- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 807
Tässä huomio, että sentryn kanssa Teslasta ei tule virtaa ulos, vain camp modessa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 658
Toiset nukkuu teltassakin ja ihan vapaaehtoisesti. Itse tykkään nukkua autossa, en toki joka yö ja aina, mutta kesällä kiva mennä retkeilemään, ainakin meillä päiväkoti-ikäisestä tuo on ihan parasta. Järven rannalle ja paistelee nuotiolla vaikka makkarat ja käy uimassa jne. sitten vähän piirrettyjä auton näytöltä ja nukkumaan.
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 3 621
Koiraa/lapsia ei jätetä autoon, tai on hyvin nopeasti ikkuna paskana. Ei vaikka olisi minkälaisia dog modeja autossa, se ei tarvitse kuin yhden bitin vinoon niin se ei toimi ja se on kohtalokasta.
Unohdit varmaan vahingossa sanoa, että se camp- ja dog on yksi ja sama asia. Toisessa vaan näytetään koirakuvaa tabletilla ja laitetaan ovet lukkoon by default.
Miksi kukaan haluaisi liikutella penkkiä näytöltä, kun penkissä on sitä varten napit?
Miten sä olet hyötynyt siitä FSD:stä? Mä olisin Teslan omistaneena ihan hiljaa mistään itseajavasta autosta, kun fakta on se, että se auto on haamujarrujen takia täysin holtiton vekotin ja nimenomaan niillä teillä, joilla valmistaja ainoastaan suosittelee autopilottiaan käytettävän. Alottaisivat vaan nyt siitä ajonopeuteen puuttumatta jättämisestä + pyyhkimistä ensialkuun.
Mitä siihen softaan tulee, niin pääasiassa ihan samaa paskaa sisältävät kaikkien nykyautojen infotainmentit. Teslan eduksi on sanottava, että ovat jenkkitapaan onnistuneet omat kikkareensa paketoimaan käyttäjäystävällisyydeltään kärkeen tai kärkikastiin, eikä vähiten sen jäätävän kokoisen näytön ansiosta. Toisaalta ovat sitten minimalistisuudellaan/softaan luottavana vetänyt muuta käytettävyyttä keskivertoa huonompaan suuntaan poistamalla asioita, jotka nyt vain ovat helpompikäyttöisiä mekaanisina (puhallusräppänät ja oikeastaan kaikki muukin lämppäreihin liittyvät jutut, pitkät, vilkkuviiksi).
On softansa osalta kaksijakoinen tuote. Siellä on helvetin hyviä juttuja, mutta sitten vastaavasti myös ihan uskomatonta paskaa, jota käyttäjä ei voi mitenkään kiertää, koska joku insinööri on päättänyt, että näin on hyvä ja muita vaihtoehtoja ei tarvita. Tulee se edesmennyt omenaspede ja käytätte sitä väärin -tyyliset lausunnot vahvasti mieleen. Sekä hyvässä, että pahassa.
Viimeksi muokattu:
Tarvii se vähän enemmän. Sulla on taskussa vekotin, joka alkaa hälyttämään jos auton lämpötila lähtee nousemaan. Mutta onnea vaan matkaan kauppareissulle sen koiran kanssa. Valintoja, valintoja..
Nojuu omasta löytyy pysäköinti-ilmastointi, se on vaan rajattu 30min. Onhan tuota pariin kertaan tullut käytettyä, kun mustan auton joutunut jättämään kaupan parkkipaikalle keskellä kesää. Mukava tulla viileään autoon.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 658
Jos siinä penkillä ei istu kukaan? Mutta takana istuu joku. Helpompi se kai on siitä näytöltä siirtää penkkiä eteenpäin että saa jalkatilaa lisää taakse, kun pysäyttää auto, mennä ulos ja avata ovia ja siirrellä penkkiä sieltä?
Tuskin kauhean usein tarvitsee, mutta miksi ei tuollaista ominaiuutta olisi kun se on helppo lisätä?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 807
Ja näin on jo päässyt käymään. Ikkunat raolleen ja sitten asetuksista pois se, että ei sulje ikkunoita lukittaessa. Parempi vaan jättää eläimet/lapset kotiin.
Viimeksi muokattu:
sanoisin kyllä, että helpompaa se on jos käyttää penkissä olevia painikkeita( kuskin penkin puolella apukuskin penkkiä), kuten nykyäänkin on mahdollista joissakin autoissa.
Viimeksi muokattu:
Ainoa argumentti siihen mikä on vialla Legacy-merkeillä, jotka on suuressa pulassa kun tekniikka kehittyy ja omassa autossa ei katteita, kun valmistus klassikkotavalla niin kallista. Kukaanhan ei ole kuullut et näyttöön saa kuvan joka kertoo sisälämpötilasta.
Kannattaa kattoo millaisia johtohäkkyröitä Legacyt on, niin selittää miksi Volkkari laittoi ”startuppiin” 6 miljardia. Volkkarin markkinaosuus sukeltaa Kiinassa, koska autot ovat jääneet kehityksestä. Euroopassa konservatiiviostajat ostavat kotimaan merkkiä, hyvä niin, koska Euroopalle autoteollisuus on tärkeää.
Myös silloin kun joku tulossa kyytiin, niin alat kuskin paikalta räplää pelkään paikan säätöjä?
Mä en tiennyt et tämä palsta on koomikoille. Sen huomasi jo OBD keskustelusta.
Miksi kuskin pitäisi säätää vänkärin penkkiä? Kyllä on ongelmat, en voi muuta sanoa.
Ainakin yksi usecase on sellainen, että käy kesähelteillä sukuloimassa tai tuttujen mökillä, jossa ei ole ilmalämpöpumppua. Sisällä 28 astetta lämmintä. Mieluummin kömmin nukkumaan autoon, kun lämpötila pysyy nätisti 21 asteessa.
Retkeily on varmaan se yleisin käyttötapa.
Autoissa on aika paljon bittejä nykyään. Jos noin ajattelee, niin jättäisin nykyautot väliin. Siinä mielessä samaa mieltä, että minusta lapsia tai eläimiä ei jätetä autoon tuntikausiksi, vaikka olosuhteet olisivat hyvät. Ehkä 1-2 tuntia on maksimi tilanteesta riippuen.
Kyllä muuten tietävät ja niin tiedät sinäkin alta 10 sekunnissa. Näkyy 5cm korkeina kirjaimina näytöltä hyvin selvästi.
Camp ja dog mode ovat ihan fiksuja juttuja ja hyvä sähköauton ominaisuuksien hyödyntämistapa. Turhiakin kehityssuuntia on, esimerkiksi valoshowt ja kaikenmaailman äänitehosteet.
Mitä ihmettä täällä tapahtuu? Siis oikeasti kosketusnäytöltä pitäisi tökkiä penkin säätöjä vs. lihasmuistista menee sokkona ajaessa hienosäädöt plus penkki menee avaimen mukaan omiin säätöihin. Appari kyllä voi itse säädellä samaan tapaan penkkinsä.
Kohta varmaan todetaan, että ilmastoinnin, vakkarin, radion yms säädötkin on kivempi tehdä kosketusnäytöltä kuin aidoista selkeistä ja simppeleistä napeista.
Oli muuten juuri viikon verran vuokra-autona muutaman kuukauden ikäinen A6 ok-kamppeilla. Aivan älyttömän hyvä ergonomia ja siinä vielä ratissakin oli fyysiset rullat jolloin vasta muistikin kuinka hyvät mekaaniset napit ja rulla on vs oman Q4n nappi/kosketuskombo.
Joskus 1) penkki on edellisen lyhyen ihmisen jäljiltä liian edessä tai 2) taakse istuvalle haluaa antaa maksimaalisen tilan. Simppeliä.
Olettaisin taksikuskeille tuo kelpaavan.
- Liittynyt
- 31.12.2016
- Viestejä
- 846
Tämä oli kyllä Volvossa kätevä ominaisuus (ainakin viimeisissä sensus käyttiksellä olevissa).
Näytöltä pikavalinta apparin penkin säätö ja kuskin penkin säätimillä liikkui se.
Apparin takana turvaistuin niin penkkiä joutuu pitämään aika edessä ja vieraille esim. pystyi helposti siirtämään että mahtui kyytiin.
I4:ssä tätä ominaisuutta kyllä kaivannut.
Sen takia varmaan mm. heidän Kioissaan on nappulat( kuskinpenkin puoleisessa päädyssä), joilla kuski voi sitä penkkiä siirtää turvavyötä irroittamatta.
Viimeksi muokattu:
Kyllä esim. Kia ja Huyndai on legacy merkkejä ja niissä on tuollainen mode.Tämä Volkswagenin investointi Rivianiin kertoo kuinka pulassa Legacy-merkit on Yhdysvaltojen ja Kiinan puristuksessa. Täällä ei ole vielä realismi vallannut alaa, että tipumme kehityksestä.
Se miksi harvassa autossa on camp-mode veikkaan johtuvan juuri tuosta antiikkisesta kommunikaatio-platformista jossa jokainen osa omaa oman ecun joka ohjelmoidaan tekemään xyz vr. Tesla ja Rivian ym. jotka voi keskitetyllä ohjauksella muuttaa OTA:na ohjausboksien toimintoja.
Legacyissa ei taita olla oikeaa OTA olemassakaan, vaan se on luokkaa navipäivitykset.
Toivon parasta Legacymerkeille, mut huonolta näyttää. Softankin ostaneet nyt Googlelta…
Why Volkswagen is Betting $5.8 Billion on Rivian’s EV Technology – The Answer
Volkswagen is investing $5.8 billion in Rivian to leverage the U.S. automaker’s expertise in next-generation electronic architecture and software, a moveevmagz.com
Tokikaan sen nimi ei ole mikään camp-mode tai dog-mode, vaan utility mode. Ja toisin kuin alkeellisissa Tesloissa, voi Kioissa sitten sitä leiriä/taukoa/what ever pitäessään ladata vaikka läppäriä tai jotain muuta 230V laitetta siinä samalla (toki yleensä pienitehoista, koska se takapenkin pistorasian invertteri on heikkotehoinen, mutta silti toki parempi kuin ei mitään).
Varmasti lukuisia käyttötapauksia äkkiä keksii missä näytöstä näpyttely toimisi hyvin. Ymmärsin tämän niin, että se on joko tai eli säädöt on sitten kosketusnäytön takana eikä enää penkissä. Siinä suhteessa kuten moni muukin asia joka on viety halpuutuksen takia kliksuteltavaksi näytön taakse tekee simppelistä hommasta turhan vaikean. Varsinkin ajaessa.
Ei todellakaan näin. Ikkunoiden raolleen jättäminen ei missään nimessä riitä pitämään autoa riittävän viileänä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 804
Penkin napit, no tärkeintä tietenkin että ne on napit ja lookiset. Ja on tosiaan autoja joissa sen repsikan napit on kuljettajan ulottuvilla ja kuljettaja niitä käyttää. Nykyaikana teknisesti se on helpompaa, vs joskus 1980 luvulla, kun nykyään jutut on väylissä.
Nykyään toki halpuutus tapa on se että repsikan penkin rinnakkais ohjauksen laittaa siihen kuskin infonäytölle . Vielä halvempaa jos jättää penkistä napit kokonaan pois. Tosin jos nyt halpuuttaan lähteen, niin jättää repsikan penkistä sähköohjauksen kokonaan pois. Käyttää sen rahan ennemmin takapenkin selkänojan sähkösäätöön.
Ehkä nyt kannattaa tarkentaa tilanne. Ollaan kuitenkin Suomessa.
Joo, kyllä Suomessakin on säitä yhdessä pysäköinti kohteen ja auton kanssa missä auton sisälämpötila voi nousta niin korkealle että esim eläimille tilanne voi muodostua "haastavaksi". Se on vuosien aikana lisääntynyt että niitä kodin elämiä viedään mukana ja jätetään ne autoon kun auto parkissa. Jos ei nyt puututa siihen miksi noin. Niin joka tapauksessa se vaatii monenlaista jos haluaa varmistua niiden kohtuullisista oloista. Ensin ne perus olot, mutta tuossa vielä sitten joku seuranta, häly jos vähän pidemmäksi aikaan jää.
Mutta jos nyt elämiä mitkä suomalaisessa ilmastossa pärjää, niin ikkunan aukijättäminen riittää monesti riippuen mihin ja millä säällä. Elämiä on toki monenlaista, ja ikkunan raolleen jättö edes varoiksi ei ole aina ratkaisu.
Sitten jos vie kesällä pilvettömällä tyynellä päivällä musta auton aukealle, niin siellä ei ihminenkään viihdypitkään, oli ikkuna auki tai ei. Kääntäen pakkasella taasen parempi pitää ikkunan kiinni, jolloin kyse lähinnä vaatetuksesta.
Jokin rautatieaseman takaparkki, niin ehkä se ikkunan raolleen jättäminen ei ole ulkoisista riskeistä johtuen tavoiteltu vaihtoehto.
Viimeksi muokattu:
Tässä langassa on nyt pari Tesla trollia jotka kaappaa keskustelun aivan vain julistamalla Teslan täydellistä ylivoimaisuutta tekniikassa. Katsokaapa pari sataa viestiä taakse.
Kaikki järkevä keskustelu unohtuu ja alkaa hirveä väittely, lanka näyttää aivan tuolta xbox vs. ps langalta.
Kaikki järkevä keskustelu unohtuu ja alkaa hirveä väittely, lanka näyttää aivan tuolta xbox vs. ps langalta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 658
Kosketusnäytöltä säätö on vain penkin saamiseksi pois tieltä. Toki penkissä on itsessään säätimet joilla siinä istuja saa säädettyä itselleen hyvän asennon, mutta nyt oli puhe siitä että kosketusnäytöltä voi ajella penkkiä eteen ja taakse. Uudessa Teslassa tämän voi tehdä myös ilmeisesti takanäytöltä jos edessä ei istu kukaan. Eli takamatkustaja voi helposti tehdä itselleen lisää jalkatilaa.
Olisihan tuo camp mode Enyaqissakin kiva olla ja käyttäisin, mutta nyt kun ei ole niin teltalla on pärjättävä köyhän skodakuskin.
Mutta nyt dog/camp modesta kinastelun väliin vähän muuta.
Taitaa alkaa BYDejä näkymään kohta entistä enemmän katukuvissa. Ainakin lähi-idässä.
Pari lainauspätkää.
"Kiinalainen sähköautonvalmistaja BYD toteutti jättimäisen osakeannin Hong Kongin pörssissä tiistaina. Maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja keräsi listautumisen jälkeisellä annilla 5,6 miljardia dollaria eli 5,16 miljardia euroa."
"Avainsijoittajaksi kerrottiin Arabiemiraateissa toimiva perheyhtiö Al-Futtaim Family Office. Perheyrityksen sijoittama summa jäi avoimeksi. BYD kertoo kumppanusten suunnittelevan tulevia yhteistyökuvioita."
/img-s3.ilcdn.fi/827ad719ee0141340c1b0061e41841869f16067a7491a9b97de6d93dfc17943b.jpg)
www.iltalehti.fi
Tai sitten siellä on vaan joku prinssi halunnut itselleen uuden superauton jollaista muilla ei ole, niin ostetaan nyt sitten riittävästi autovalmistajaa että saa sellaisen.
Saa nähdä onko tuolla vaikutuksia tänne pohjolan automyyntiin/tarjontaan saakka.
Mutta nyt dog/camp modesta kinastelun väliin vähän muuta.
Taitaa alkaa BYDejä näkymään kohta entistä enemmän katukuvissa. Ainakin lähi-idässä.
Pari lainauspätkää.
"Kiinalainen sähköautonvalmistaja BYD toteutti jättimäisen osakeannin Hong Kongin pörssissä tiistaina. Maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja keräsi listautumisen jälkeisellä annilla 5,6 miljardia dollaria eli 5,16 miljardia euroa."
"Avainsijoittajaksi kerrottiin Arabiemiraateissa toimiva perheyhtiö Al-Futtaim Family Office. Perheyrityksen sijoittama summa jäi avoimeksi. BYD kertoo kumppanusten suunnittelevan tulevia yhteistyökuvioita."
Vapise automaailma – Tämä automerkki sai 5 160 000 000 euroa valloittaakseen maailman
Avainsijoittajaksi paljastui iso perheyritys Arabiemiraateista.
www.iltalehti.fi
Tai sitten siellä on vaan joku prinssi halunnut itselleen uuden superauton jollaista muilla ei ole, niin ostetaan nyt sitten riittävästi autovalmistajaa että saa sellaisen.
Saa nähdä onko tuolla vaikutuksia tänne pohjolan automyyntiin/tarjontaan saakka.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 317
Miksi muuten Rivian pelastasi volkarin. Mitä Meriittejä Rivianilla on ohjelmistopuolellla ?
Eikös Rivian ole pikkutekijä jonka autoja mydään josssain marginaalisia määriä. Kuinka sen ohjelmisto-osaaminen on todettu selliseksi että sittä on apuja?
On näissä väännöissä paljon asiaakin ja paljon hyvää tietoa miten Tesla on ratkaissut asiota, mutta valitettavan mustavalkoista maailman kuva on tietylle porukalle.
Eikös Rivian ole pikkutekijä jonka autoja mydään josssain marginaalisia määriä. Kuinka sen ohjelmisto-osaaminen on todettu selliseksi että sittä on apuja?
Näinhän se on. Tesla on paras ja mikään siinä ei ole huonoa. Mutta ihan virkistävää lukea niitäkin juttuja ja todeta, että on sitä porukkaa joka elää EDELLEEN aikamoisessa kuplassa.
On näissä väännöissä paljon asiaakin ja paljon hyvää tietoa miten Tesla on ratkaissut asiota, mutta valitettavan mustavalkoista maailman kuva on tietylle porukalle.
Hieman vaikuttaa et Suomessa olemme nöhneet vasta niitä heikoimpia kiinalaismerkkejä, jotka eivät pärjää kotimaansa markkinassa.
Kovimpia on tullut kyllä, kuten BYD ja Xpeng. Toivottavasti myös Xiaomi, Zeekr ja Nio saapuvat. Lataustehot kiinalaismerkkien 50-60 k€ kategoriaasa kun aivan omassa luokassa 300-400kw tienoilla.
Kovimpia on tullut kyllä, kuten BYD ja Xpeng. Toivottavasti myös Xiaomi, Zeekr ja Nio saapuvat. Lataustehot kiinalaismerkkien 50-60 k€ kategoriaasa kun aivan omassa luokassa 300-400kw tienoilla.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 027
Niin paljon Rivianilla on hienoa tekniikkaan et 6 miljardia kannattaa laittaa rahaa lafkaan.
Volkkari käyttää id.1 Rivianin softaa ekaa kertaa
Volkswagen päätti ostaa sähköarkkitehtuuria Rivianilta, BMW päätti alkaa itse kehittää modernia sähköarkkitehtuuria. Sinppeliä.Amerikkalaiset valtaavat softapuolen, yhdessäkään Legacyssa ei ole kohta omaa softaa, vaan Googlen, Rivianin tai Teslan softa.
Volkswagen hehkuttaa kuinka uudella sähköarkkitehtuurilla autoa voi päivittää koko elinkaaren, kun tämän palstab Legacy-kuskit ei näe merkitystä. Hmm
Volkswagen's cheapest EV ever is the first to use Rivian software | TechCrunch
Volkswagen's ultra-cheap EV called the ID EVERY1 — a small four-door hatchback revealed Wednesday — will be the first to roll out with software and
techcrunch.com
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 317
Merkitystä on vähän paha nähdä kuin ei tiedä. Pelkkä mainospuhe, että piirun hyvä on, ei ihan vakuuta. Näin sanotaan kaikesta uudesta.
Mutta miten tuo on todettu niin hyväksi ? Mitä siinä on niin erikoista ?
Miten se suhtautuu esim Teslan syteemeihin ? Tai vaikka konsernin omaan PPE:hen ?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 807
Kerro yksikin ulkopuolinen missä Teslan softaa?Niin paljon Rivianilla on hienoa tekniikkaan et 6 miljardia kannattaa laittaa rahaa lafkaan.
Volkkari käyttää id.1 Rivianin softaa ekaa kertaa
Amerikkalaiset valtaavat softapuolen, yhdessäkään Legacyssa ei ole kohta omaa softaa, vaan Googlen, Rivianin tai Teslan softa.
Volkswagen hehkuttaa kuinka uudella sähköarkkitehtuurilla autoa voi päivittää koko elinkaaren, kun tämän palstab Legacy-kuskit ei näe merkitystä. Hmm
Volkswagen's cheapest EV ever is the first to use Rivian software | TechCrunch
Volkswagen's ultra-cheap EV called the ID EVERY1 — a small four-door hatchback revealed Wednesday — will be the first to roll out with software and
Pirusti kalliimpi: tarttee enemmän johtoja ja yksiköitä, sekä vaikea päivittää in housena, koska jokainen oma yksikkö alihankkijan tekemä ja erikseen päivitettävä. Mahdoton päivitellä OTAna ja valmisrusprosessi jäykempi, koska ominaisuudet pitää päättää ennakkoon.
Hyviä ja tarpeellisia parannuksia. Toihan on autona saanut ihan positiivisia arvioita, mutta etenemiskyky ollut niin paljon kilpailijoita jäljessä, ettei ole edes sitä omaa merkkiuskollista ostajakuntaansa saanut ryntäämään kaupoille.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 658
Haiskahtaa vähän paniikki ratkaisulta kun itse ei osata tehdä toimivaa softaa niin pakko jotain keksiä? Ei nyt ole ihan kauheasti volkkarista kokemusta, mutta mitä ainakin aiemmista versioista olen lukenut niin ilmeisen heikkoja esityksiä? Nykyinen id7 tms softa varmaan jo parempi kuitenkin?
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 027
Jossain vanhemmissa mersuissa varmasti on, mutta ei tietystikään nyt tämän keskustelun merkityksessä, jossa ilmeisesti pointtina on se että on voitu korvata 50+ eri valmistajan pientä purnukkaa parilla isommalla, josta autonvalmistajalla on täysi käsitys mitä siellä on sisällä.
Rivian on kuitenkin autonvalmistaja eikä softatalo. En osaa arvioida rahallisen panostuksen määrää (onhan heidän ekat autot käytännössä Amazonin kukkarosta tehty) Volkkarin kohdalla, mutta sanoisin pelkästään positiiviseksi jos ostavat sitä mitä tarvitsevat ja hyödyntävät sitä. Siellä on kuitenkin niitä malleja jonkin verran joissa hyödyntää eri asioita kun autoja kuitenkin myytiin se kolme kertaa Teslaa enemmän viime vuonna.
Noin keskimäärin teknisesti taustalla olevalla ratkaisulla ei ole itselleni mitään väliä eli kunhan rakenne on kestävä (tätä harvoin etukäteen voi päätellä) ja sitä voi järkevästi korjata (tämäkin vähän niin ja näin).
Noin keskimäärin teknisesti taustalla olevalla ratkaisulla ei ole itselleni mitään väliä eli kunhan rakenne on kestävä (tätä harvoin etukäteen voi päätellä) ja sitä voi järkevästi korjata (tämäkin vähän niin ja näin).
Softa yksi osa, sen ongelmat Volkkari korjas nyt ensialkuun hommaamalla Googlelta softan, myöhemmin kenties Rivianin softa tulee laajemmin kuin id.1 taikka sit se jää entrylevel autoihin, koska lisenssi halvempi?
MUTTA Sähköarkkitehtuurin jälkeen jääminen ei näy kuluttajalle kuin korkeammissa korjauskuluissa, korkeampi hinta valmistaa, vaikeampi löytää vikoja ja kankeat OTA-päivitysmahdollisuudet, sekä uusia ominaisuuksia ei voida syöttää samoin. Kaikki nämä ongelmat voidaan pitää piilossa ekat vuodet, koska sähkövikojen korjauskin alkaa vasta myöhemmin.
Zonaliksi taitavat kutsua tuota modernia arkkitehtuuria, joka Rivianissa ja josta yhdessä softan kanssa Volkswagen maksoi sen 6 miljardia. Bemarihan kehittää omaansa Neue Klasseen.
Harva tajusikaan et sähkötekniikan kasvaessa sen arkkitehtuurimuutoksin siitä voi tulla yksinkertaisempi korjata ja rakentaa kuin Legacymerkkien vanhat tuotteet.
Vähän näissä sitten aina miettii, että miten on mahdollista että Teslan marginaalit on sulaneet ihan legacyn tasolle, vaikka tämänkin pitäisi olla pirusti halvempi?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 804
VAG kohdalla uutisoitu että se rahoittaa Riviania nimenomaan softa mielessä. VAG nyt on liuta kumppanuuksia, yhteisyrityksiä, sijoituskohteita. Eikä Riviani ole ollut ainoa softa puolellakaan.
Rivianille VAG ilmeisen tärkeä, ja jenkki valmistajat ei siihen panostaneet, saatan muistaa väärin, mutta Ford taisi luovuttaa , minnes päin se suuntasi katseen, euroopassa käyttää volkkarin alustaa, mutta mikäs sen suunnitelma pidemmässä juoksussa.
Entä GM, vanha sähköauto edelläkäviä, mutta luovutti aikoja sitten, nyt kai Cadillac merkillä.
Mobar on stellantis konsernia. Ruotsalais kiinalainen Volvo valmistaa EX90 jenkeissä. Miten siihen iskee kiinapakotteet, miten ne iskee jenkki Fordiin ja GMään.
Se et asia X on halvempi valmistaa ei tarkoita et kun huomioidaan XYZ lopputuloksena olisi suurempi kate. Lisäksi firmojen kateprosenteista ei voi johtaa tuotannon tehokkuuden syytä, huh.
- Liittynyt
- 12.04.2024
- Viestejä
- 52
Totta. Alkaa epäilyttää onko Elonilla Putinin tyylinen trollitehdas. Tämä tappaa hyvin pitkälle kaiken pragmaattisen ja kriittisen keskustelun ketjussa. Hyvä kuitenkin muistaa, että suunnannäyttäjämerkki on kopioinut 95 % kaikista ratkaisuistaan muilta.
Sähköarkkitehtuuri keskeisjuttu. Se on unohtunut täysin keskustelussa et Volkswagen käyttää Legacy-mallien sähköarkkitehtuuria joka kallis tehdä ja korjata
Volkkarillahan on tehdas ollut ainakin Texasissa ja ID malleihin on saanut verohyödyt kokonaisuudessaan. Tällä hetkellähän jenkkimarkkina on vähän levällään kun osaan saa veroetuja ja osaan ei (esim. halvin model3 on osittain ulkopuolella akun takia ja taas kalliimman pään autoihin ei saa ollenkaan kun edes halvinta mallia ei saa kattohinnan alle). Päälle vielä sekoilut tullien kanssa joka on sekoittanut valmistuksen ja tietty kiinasysteemit päälle.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 807
Tässä taitaa mennä ehkä alunperin softa ja tekniset ratkaisut ristiin. Mutta seurataan mitä keskustelu tuo.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 804
Sähköautojen marginaalit ?
Jos Teslan autot itsessään on halpuutettu loppuun saakka ja yhtiö ilmoittanut että sillä tiellä ei enään ole paljoa kurottavaa. Kiinalaiset tekee entistä parempaa laatua ja ainakin pystyvät myymään paljon halvemmalla sähköautoja, mutta näiden vertaaminen voi olla vaikeaa, onko se hintaero tullut tehokkuudesta vai onko se enemmänkin kiinan valtion tuesta. (*
Akku sotkee soppaa, se on aiemminkin sotkenut tätä soppaa, komponettipulan aikaa ratkaisevaa ole myös sen hakku hankintakanava kustannustehokkuus, mm eurooppalaiset valmistajat kärsi eurooppalaisen akkutuonnan käynnistysongelmista. ja ne kanavat muutenkin tökki. Nyt taasen akku puolella tilanne parantunut, jotkut puhuneet jopa polkumyynnistä, seuraava kauppasodasta.
(*
Euroopassa marmorilla taitaa rahdit, tullit jo tuplata, sillä lokiikalla että vielä vuosi pari sitten puhuttiin kymppitonni lisää, nykyään osalla tuojista tullit nousseet. No kiinalaiset rakentaa tuotantoa eurooppaan, niin nähdään se hinta kilpailukyky.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 317
Mua ei voisi vähempää kiinnostaa kuinka monta sulaketta yms autossa on. Kunhan toimii.
Ja jos nyt vertaa vaikka volkkaria ja teslaa, niin missä toi näkyy normaalille käyttäjälle ? Ei missään.
Uutiset
-
Asetek julkaisi uuden Ingrid-AIO-alustan
24.5.2025 12:33
-
Tryxin Computex-messuosastolla esiteltiin uusia koteloita ja coolereita
23.5.2025 04:27
-
be quiet! julkaisi uusia AIO-coolereita, virtalähteitä ja pelihiiriä Computex-messuilla
22.5.2025 14:49
-
NZXT paljasti Computexissa uudet kotelonsa ja AIO-coolerinsa
22.5.2025 01:16
-
Hyte esitteli Computexissa pyöreämuotoiset X50- ja X50 Air -kotelot sekä paljon muita uutuuksia
21.5.2025 23:29
Uusimmat viestit
-
-
-
-
-
Poliittiset ja yhteiskunnalliset asiat videopeleissä- Viimeisin: vindicator rapeto