Korealaisten lukot voi olla vähän hassuja. Samalla voimalla joskus menee kiinni ja joskus ei, jos oven laittaa rauhassa kiinni. Omassa autossa toinen takaovi (ioniq 5) on tällainen 1x2. Myyjän huollon kommentti oli, että "osa on tuollaisia". Ei tuo varsinaisesti haittaa, juniori vaan joutuu joskus ottamaan uusintayrityksen.
Ai onko EV6:saa tuo? Se selittäisi jotain. Mulle kävi ostopäivänä sellainen juttu kun kantelin tavaroita autoon, että olin varmasti jättävinäni oven raolleen, mutta tullessani takaisin se oli kiinni. Tämä tapahtui kahdesti ja syytin avovaimoa asiasta
EV6:ssa ei taida olla, OP:lla on biimerin iX ja siitä softclosettaus löytyy.Ai onko EV6:saa tuo? Se selittäisi jotain. Mulle kävi ostopäivänä sellainen juttu kun kantelin tavaroita autoon, että olin varmasti jättävinäni oven raolleen, mutta tullessani takaisin se oli kiinni. Tämä tapahtui kahdesti ja syytin avovaimoa asiasta
Soft-close onkin siis tapa luoda asiakkaille ongelma jota heillä ei aikaisemmin ollut, jotta voidaan myydä jatkossa kallista soft-close lisävarustetta?
Kiinnostaako Elroqin lyhempi kokonaismitta jotenkin enemmän kuin Enyaq? Oletko testannut Fordia?
En tiedä oliko kallis vai ei. Se nyt vain sattui tossa ostamassani autossa. Ei tosta haittaakaan ole.
Ei siis ollut ja kahdesti jouduin viikon aikana autosta nousemaan ja oven sulkemaan. Omassa iX:ssä siis ei ois joutunut.Ai onko EV6:saa tuo? Se selittäisi jotain. Mulle kävi ostopäivänä sellainen juttu kun kantelin tavaroita autoon, että olin varmasti jättävinäni oven raolleen, mutta tullessani takaisin se oli kiinni. Tämä tapahtui kahdesti ja syytin avovaimoa asiasta
Joo. Lukihärö. Ja syytin itsekin selkeästi ihan oikeaa tahoa
Mua Teslassa huoletti puolison tapa räimiä niitä ovia. Odottelin, että meillä on hetkellä minä hyvänsä karmiton ikkuna, jossa ei ole sitä ikkunaakaan. Ei ehtinyt.
Tästä päivitettynä tietona on että tuo on pari vuotta sitten muuttunut muotoon, että signaali on aktivoitava kun jarrutus on ainakin 1,3 m/s2 ja signaali voidaan aktivoida välillä 0-1,3 m/s2. Eli valmistajakohtaisesti vaihtelua saa olla jo aika paljon jarruvalojen syttymisessä
Muistaakseni( en ole sitä vähään aikaan kokonaan lukenut) se koskee kaikkia autoja ja olikohan 3 m/ s2 kun pitää hätävilkut mennä päälle. Ja muutaman kerran koeajoilla ne ovatkin menneet päälle.
Tuota muutosta en ole huomannutkaan, ja typerä lisäys jos minulta kysytään( ei kysytä). En ole direktiivien kimpussa ollut vähään aikaan mutta liian usein direktiivi on tehty kiireessä ja lievennetty valitusten jälkeen tehottomampaan muotoon( ei käyttäjän, eli kuskin näkökulmasta vaan esimerkiksi turvallisuuden).
No ei ainakaan 3G, kun teoreettinen jarrumaksimi lienee1G.
Suosittelen, sähköauto on mielestäni se parempi auto. Latausinfra hyvä ja jos kotilataus, niin en käyttövoimavalinta ihan selvä, niin helppoa se kotona lataus on. (Minulla työpaikkalataus).
Tarkoitan sitä että kyllä sitä oppii oman autonsa sen verran että osaa perstuntumalta sanoa miten kovasti auto hiljentää, että osaa pitää hidastuvuuden sellaisena ettei valot syty.
Itsekin kaikissa autoissa mitä ajanut, niin jarruvalot syttyy kun vain hipaiseekin jarruja.
Ainakin meidän talouden autot tekee juuri näin siis sähköautot. Ei tartte ku hipaista jarrua niin jarruvalot syttyy.
evmagz.com
Puuttuminen johtuu siitä että en paljoa turhempaa ominaisuutta keksi. Jos on varaa autoon niin luulisi olevan varaa hotelliin. Tai ei ehkä näillä tappiin rahoitetuilla Tesla kuskeilla kun pitää autossa nukkua.
Eurooppalaisen mantereen eli museon edustaja Goljatti jätti lukematta, että Volkkari näistä tällaisista maksaa tai maksoi 6.000.000.000 euroa juuri. Eipå siinä, jos ryhdistäydymme, voimme olla yhä mukana tässä hommassa, tällaisella ilkkumisella se ei tapahdu.
No nyt on kyllä aikamoista mutuilua. Se antiikkinen kommunikaatio-platform käyttää CAN-väylää siinä missä Tesla sekä Rivian. Eikä sähköautoissa ole ensimmäistäkään ECUa siinä mielessä miten ECU perinteisesti ymmärretään, vaan invertterit ohjaa moottoreita. Toimilaitteiden ohjaus on todennäköisesti hyvin samankaltaista kaikissa sähköautoissa kuin polttiksissa.Tämä Volkswagenin investointi Rivianiin kertoo kuinka pulassa Legacy-merkit on Yhdysvaltojen ja Kiinan puristuksessa. Täällä ei ole vielä realismi vallannut alaa, että tipumme kehityksestä.
Se miksi harvassa autossa on camp-mode veikkaan johtuvan juuri tuosta antiikkisesta kommunikaatio-platformista jossa jokainen osa omaa oman ecun joka ohjelmoidaan tekemään xyz vr. Tesla ja Rivian ym. jotka voi keskitetyllä ohjauksella muuttaa OTA:na ohjausboksien toimintoja.
Legacyissa ei taita olla oikeaa OTA olemassakaan, vaan se on luokkaa navipäivitykset.
Toivon parasta Legacymerkeille, mut huonolta näyttää. Softankin ostaneet nyt Googlelta…
Why Volkswagen is Betting $5.8 Billion on Rivian’s EV Technology – The Answer
Volkswagen is investing $5.8 billion in Rivian to leverage the U.S. automaker’s expertise in next-generation electronic architecture and software, a move
Jos jarruvalot syttyy jarrupolkimen hipasusta, niin se on huono, joissain vanhoissa autoissa se perinteisen kytkimen tuntee, eli jalan jarrupolkimelle laittaminen ei sytytä valoja ja sen valon kytkentä pisteen tuntee. Eli mahdollistaa kuskilta jarruvalojen käytön, esim voi ensin varoittaa jarruvaloilla. tai jos on jalkajarrulla valmiina, niin ne valot ei pala, saati välky.
Korjasin. Kirjoitin kiireessä ajattelematta. Tarkoitin 3 m/ s2.
No ei pidä lukea kuin piru raamattua kirjaimellisesti. Kyllä noissa tietysti jalan voi laittaa polkimelle, mutta heti jos sitä painaa niin jarruvalo syttyy.
Nämä näitä vaikeasti sanallistettavia juttuja niin että kaikille muodustuu sama mielikuva.
Virhepäätelmä on sanoa, että Jenkkien sähkikset Teslan varassa, kun maanosassa Rivian ja Lucid.
Kannattaa perehtyä ajoneuvojen sähkötekniikkaan.
Mikä näistä väittämistä oli väärin?
En nyt ihan varma mitä nyt yrität kertoa, jäänyt tarina vähän ohueksi.
Se on kyllä kaikkea muuta kun turha ominaisuus, vaikka nukkuisi hotellissa 365 yötä vuodessa. Autoon voi jättää koirat, pennut, jääkaapin ja latautuvat vekottimet ilman, että kukaan saa lämpöhalvausta/jäädy ja kylmä bissekin odottelee tarvittaessa autossa vaikka helteisen lenkin jälkeen.
Tässä huomio, että sentryn kanssa Teslasta ei tule virtaa ulos, vain camp modessa.
Toiset nukkuu teltassakin ja ihan vapaaehtoisesti. Itse tykkään nukkua autossa, en toki joka yö ja aina, mutta kesällä kiva mennä retkeilemään, ainakin meillä päiväkoti-ikäisestä tuo on ihan parasta. Järven rannalle ja paistelee nuotiolla vaikka makkarat ja käy uimassa jne. sitten vähän piirrettyjä auton näytöltä ja nukkumaan.
Koiraa/lapsia ei jätetä autoon, tai on hyvin nopeasti ikkuna paskana. Ei vaikka olisi minkälaisia dog modeja autossa, se ei tarvitse kuin yhden bitin vinoon niin se ei toimi ja se on kohtalokasta.
Unohdit varmaan vahingossa sanoa, että se camp- ja dog on yksi ja sama asia. Toisessa vaan näytetään koirakuvaa tabletilla ja laitetaan ovet lukkoon by default.
Tarvii se vähän enemmän. Sulla on taskussa vekotin, joka alkaa hälyttämään jos auton lämpötila lähtee nousemaan. Mutta onnea vaan matkaan kauppareissulle sen koiran kanssa. Valintoja, valintoja..
Nojuu omasta löytyy pysäköinti-ilmastointi, se on vaan rajattu 30min. Onhan tuota pariin kertaan tullut käytettyä, kun mustan auton joutunut jättämään kaupan parkkipaikalle keskellä kesää. Mukava tulla viileään autoon.
Jos siinä penkillä ei istu kukaan? Mutta takana istuu joku. Helpompi se kai on siitä näytöltä siirtää penkkiä eteenpäin että saa jalkatilaa lisää taakse, kun pysäyttää auto, mennä ulos ja avata ovia ja siirrellä penkkiä sieltä?
sanoisin kyllä, että helpompaa se on jos käyttää penkissä olevia painikkeita( kuskin penkin puolella apukuskin penkkiä), kuten nykyäänkin on mahdollista joissakin autoissa.
Ainoa argumentti siihen mikä on vialla Legacy-merkeillä, jotka on suuressa pulassa kun tekniikka kehittyy ja omassa autossa ei katteita, kun valmistus klassikkotavalla niin kallista. Kukaanhan ei ole kuullut et näyttöön saa kuvan joka kertoo sisälämpötilasta.
Myös silloin kun joku tulossa kyytiin, niin alat kuskin paikalta räplää pelkään paikan säätöjä?
Miksi kuskin pitäisi säätää vänkärin penkkiä? Kyllä on ongelmat, en voi muuta sanoa.
Ainakin yksi usecase on sellainen, että käy kesähelteillä sukuloimassa tai tuttujen mökillä, jossa ei ole ilmalämpöpumppua. Sisällä 28 astetta lämmintä. Mieluummin kömmin nukkumaan autoon, kun lämpötila pysyy nätisti 21 asteessa.
Autoissa on aika paljon bittejä nykyään. Jos noin ajattelee, niin jättäisin nykyautot väliin. Siinä mielessä samaa mieltä, että minusta lapsia tai eläimiä ei jätetä autoon tuntikausiksi, vaikka olosuhteet olisivat hyvät. Ehkä 1-2 tuntia on maksimi tilanteesta riippuen.
Kyllä muuten tietävät ja niin tiedät sinäkin alta 10 sekunnissa. Näkyy 5cm korkeina kirjaimina näytöltä hyvin selvästi.
