Yleistä keskustelua sähköautoista

toi on kyllä ärsyttävä. ja kuinka helppo olisi auton päätellä että jätetään climate ja radio ees päälle koska muilla penkeillä viellä istutaan... mutta ei, auto virrattomaksi vaan heti, eihän se oo mahollista et autossa joku muukin kuin kuski.
edit, samoin ko jollei jaksa kuskina laittaa turvavyötä, ni keventää takamusta penkista ni loppuu piipaillu, siinä osattu kyllä katsella et ny ei oo penkissä ketään, vaikka kyseessä kuskinpenkki ja auto ajossa :D
Miten tämä eroaa siitä, että teslassa pitää (yllä kerrotusti) laittaa moodi päälle, että häläri ei ala huutamaan? Sinällään tämä osoittaa vain, että pyörä uudelleen keksimällä on saatu kasa uusia ongelmia aikaan. Polttispohjalle rakennetussa Miissä virrat pysyy päällä viimeiseen elektroniin asti vaikka kuski olisi missä. Haittapuolena tietysti polttispuolelta tuttu auton voi pölliä. Korealaisissa avaimien poisvienti aiheuttaa varoitusäänen, mutta ei sammuta autoa. En tiedä onko jotain aikakatkaisua, ei ole koskaan sammunut omassa käytössä odotellessa. Utility-moodissa joutuu kikkailemaan, että saa ovet lukkoon jos kukaan ei ole sisällä (kuskin ovi avaimella kiinni). Rellu (megane) oli mielenkiintoinen kokemus, auto jäi käyntiin kuskin noustua, mutta piti ärsyttävää (Jarren suunnittelemaa) älämölöä. Volvosta ei ole muistikuvia eli todennäköisesti XC40 on käyttänyt loogisesti ja jäänyt käyntiin - hyötyjä polttisserkuista?
 
Miten tämä eroaa siitä, että teslassa pitää (yllä kerrotusti) laittaa moodi päälle, että häläri ei ala huutamaan? Sinällään tämä osoittaa vain, että pyörä uudelleen keksimällä on saatu kasa uusia ongelmia aikaan. Polttispohjalle rakennetussa Miissä virrat pysyy päällä viimeiseen elektroniin asti vaikka kuski olisi missä. Haittapuolena tietysti polttispuolelta tuttu auton voi pölliä. Korealaisissa avaimien poisvienti aiheuttaa varoitusäänen, mutta ei sammuta autoa. En tiedä onko jotain aikakatkaisua, ei ole koskaan sammunut omassa käytössä odotellessa. Utility-moodissa joutuu kikkailemaan, että saa ovet lukkoon jos kukaan ei ole sisällä (kuskin ovi avaimella kiinni). Rellu (megane) oli mielenkiintoinen kokemus, auto jäi käyntiin kuskin noustua, mutta piti ärsyttävää (Jarren suunnittelemaa) älämölöä. Volvosta ei ole muistikuvia eli todennäköisesti XC40 on käyttänyt loogisesti ja jäänyt käyntiin - hyötyjä polttisserkuista?
En mä sanonukkaan et eroaa, en ottanu ees kantaa teslaan.. ja vastaavasti se teslakin voisi sen itse päätellä et perhe jäi autoon...
 
Sama homma. Jatkuvasti käytössä ympäri vuoden. Joutuu vaan kikkailemaan ajastamalla sen esi-ilmastoinnin 30 min välein, kun ei ole varsinaista camping modea. Kaikki koiria omistavat tuttuni tekevät samaa, tai sitten on autossa valmiina se ominaisuus. Koiranomistajiahan onkin niin helkkarin vähän, että ihan turha moista ominaisuutta tuoda autoon, eikun…
Käytän itsekin tuota dog-modea ympäri vuoden. On tietty ihan erityisen hyvä juttu kesällä mustassa autossa, mutta myös talvipakkasilla jos koira on mukana. Camp-modea tulee käytettyä myös paljon. En ole autossa nukkunut kun muutaman yön, mutta pidemmillä road-tripeillä siellä kulkee jääkaappi mukana ja jatkuva virta on iloinen asia silloin kun auto seisoo tuntitolkulla parkissa jossain hiking-trailin lähtöpisteellä tai jonkun sellaisen majoituksen parkkipaikalla, jossa ei omaa jääkaappia ole ja matkaversiota ei saa verkkovirtaan/verkkovirtaa ei ole. Ei varmaan olisi auton hankkimista estävä puute, mutta ihan ehdottomasti hyödyllisempi ominaisuus kun ne lämmitettävät ratit, navigoinnit yms. hilavitkuttimet, joita ei joko tarvitse, tai jotka saat helposti hoidettua taskussa kulkevalla puhelimella.
 
Onhan tuo dog mode näppärä. Ei tarvitse polttista jättää esim kaupan pihaan käyntiin, kun pelkona, että joku varastaa auton. Jos siis on kylmä tai kuuma ja autossa on ihmisiä tai eläimiä. Esim kissakaan ei kestä liian kuumaa.
Mä olen laittanut ovet lukkoon, jos pitää jättää auto käyntiin.
 
230V ulostulon saa muuten uudessa Teslassa hoidettua kohtalaisesti tuollaisella powerstationilla jota voi ladata USB-C:n kautta. Onhan se vähän surkeaa kun lataus tapahtuu 60W teholla, mutta joku 1kWh akullinen kuitenkin puskuroi ihan hyvin ja kahvinkeitin pörisee vain hetken ja sen jälkeen akku voi lirutella itseään täyteen sieltä autosta pari tuntia.
Jep, mihinkään muuhun autoon tuollaista tonnin maksavaa asemaa ei saakaan otettua konttiin, kuin Teslaan. Kahvia saa kyllä keitettyä matkakeittimellä muutamalla kympillä.

Valintojahan nämä on. Itse olen käyttänyt muun muassa V2L:ää kesämökin pitämiseen lämpimänä sähköpatterilla, kun ei hotsittanut lähteä kaasupulloa vaihtamaan. Kotona taas pitänyt suorasähköllä lämpiävän tallin muutamana kalliimpana päivänä auton perässä.
 
Kiassa tuo utility mode ("cämp mode") on muutaman valikon takana niin ei ole koskaan tullut käytettyä. Aina vaan jättänyt autoon virrat päälle. Siinä vaan se harmi että penkki ei peruuta kun oven avaa eli vähän haastavampi nousta pois tai mennä takaisin jollei sitten itse pakita penkkiä. V2L adapterikin olisi mallia halvin Amazonista mutta en ole sitäkään vielä kokeillut. Pitäisi varmaan harjoitella sekin ennen kun se parin päivän sähkökatko oikeasti iskee.
 
Kiassa tuo utility mode ("cämp mode") on muutaman valikon takana niin ei ole koskaan tullut käytettyä. Aina vaan jättänyt autoon virrat päälle. Siinä vaan se harmi että penkki ei peruuta kun oven avaa eli vähän haastavampi nousta pois tai mennä takaisin jollei sitten itse pakita penkkiä. V2L adapterikin olisi mallia halvin Amazonista mutta en ole sitäkään vielä kokeillut. Pitäisi varmaan harjoitella sekin ennen kun se parin päivän sähkökatko oikeasti iskee.
Jos sitä paljon käyttää, niin senhän saa tökättyä johonkin niistä vapaista pikavalinnoista (veikkaisin ainakin, että samantyyliset optiot kuin hynyssä). Oon itse pistänyt sen siten, että kojelaudan tähti vie Carplayhin ja ratin tähti auton EV-valikkoon, josta pääsee autoa tökkäämällä säätämään lataus-% rajoja ja samassa näkymässä on minusta V2L ja utilitykin lyhyehkön valikon päässä (ellei peräti suoraan).
 
En kyllä käsitä mitä noilla polttoainelämmittimillä tekisi Keski-Euroopassa. Pääsääntöisesti "puskaparkitus" on kielletty ja jengi leireilee leirintäalueilla missä on 16A siniset sähkötöpselit tarjolla.
Kylmissä oloissa idea on se että sillä säästetään sähköä, jos ollaan akkujen varassa, ei kotipihassa, eikä kiinteäsähkön leirillä. Jälkimmäisessä se voi joillain markkinoilla olla kuitenkin kilpailuykyinen.

Saksalla en nyt viitannut keski-euroopan markkinoihin, vaan siihen että siellä on valmistajia joilla on koppimaisempaa sähköajoneuvoa, ja siellä on polttoaine lämmitin valmistajia. Heitto ei ollut erityisen vakava. vaan enemmän heikko toive. Polttoaine lämmittimet sopisi suomalaiseen ajoon, vaikka ei olisi mitään leiriytymis haaveita.
 
Kiassa tuo utility mode ("cämp mode") on muutaman valikon takana niin ei ole koskaan tullut käytettyä. Aina vaan jättänyt autoon virrat päälle. Siinä vaan se harmi että penkki ei peruuta kun oven avaa eli vähän haastavampi nousta pois tai mennä takaisin jollei sitten itse pakita penkkiä. V2L adapterikin olisi mallia halvin Amazonista mutta en ole sitäkään vielä kokeillut. Pitäisi varmaan harjoitella sekin ennen kun se parin päivän sähkökatko oikeasti iskee.
Eikös siellä ole takapenkillä suoraan se Suko-pistoke, ettei koko adapteria välttämättä edes tarvitse? Tosin pitää vetää roikka sitten ikkunasta, mutta ainakin talliin parkittajalle tuo on ihan ok?
 
Eikös siellä ole takapenkillä suoraan se Suko-pistoke, ettei koko adapteria välttämättä edes tarvitse? Tosin pitää vetää roikka sitten ikkunasta, mutta ainakin talliin parkittajalle tuo on ihan ok?
Juu, siellä on töpseli, josta muistaakseni saa samat tehot ulos kuin adapterilla. Jää kaadettujen penkkien alle. Hynyn mukana tuli suoraan tuo originaali adapteri, mutta eipä ole koskaan tullut käytettyä.
 
Eikös siellä ole takapenkillä suoraan se Suko-pistoke, ettei koko adapteria välttämättä edes tarvitse? Tosin pitää vetää roikka sitten ikkunasta, mutta ainakin talliin parkittajalle tuo on ihan ok?
Muistaakseni Kiassa vain jossain premium mallissa tulee tuo sisäpistoke ja alkuperäinen adapteri.
 
Muistaakseni Kiassa vain jossain premium mallissa tulee tuo sisäpistoke ja alkuperäinen adapteri.
Onko ne Kiassa oikeasti jättänyt tuo sisätöpselinkin pois? Hynyssä se ero oli minusta vain tuossa adapterissa. Nykyään tosin tulee kaikissa versioissa myös adapteri. Ei satu just nyt olemaan vanhaa hinnastoa, että miten se oli aiemmin.

e: Näyttää olevan Kiassa uudessakin optio kalliimpaan :facepalm:
 
Kuka sinua sääli kun siellä istuit? Jos sinäkin siellä pystyit istumaan niin miksei koirakin. Nythän puhuttiin tilanteesta jossa kaikki ikkunat on auki ja lyhyt kauppareissu. Mutta ikkunat pitää todellakin muistaa avata. Veikkaan kanssa, että alle prosentilla koiran omistajista on dog mode tesla ja hyvin pärjätään.
Aikuinen ihminen pärjää lyhyen kauppareissun ajan helteellä auton etu- tai takapenkillä, kunhan ikkunat ovat auki. Se voi olla hieman tukalaa, jos ilma ulkona seisoo.

Ei mennä vielä koiraan, mutta siirretään se ihminen sinne, missä koira yleensä matkustaa, eli tavaratilaan. Ilma tavaratilassa vaihtuu huomattavasti huonommin, vaikka tuulisikin. Jos vielä aurinko sattuu paistamaan perän puolelta, niin kyllä alkaa olla hikikarpalot otsalla. Aikuinen hyväkuntoinen ihminen kyllä selviää.

Koira on aivan eri juttu. Koira ei kykene hikoilemaan liikalämpöä pois, vaan sen ainoa keino on hengityksen (=läähätyksen tässä tapauksessa) avulla poistaa lämpöä. Koiran lämmönsäätely ei ole lähellekään yhtä tehokas kuin hikoilevan ihmisen. Lämmönsäätelyyn osallistuvat pinta-alat ovat eri kertaluokassa. Heikomman lämmönsäätelyn lisäksi koiran on paljon vaikeampaa poistua autosta, jos olo käy liian tukalaksi.

Vastuullinen koiranomistaja tietää tuon koiran kyvyttömyyden hikoiluun, eikä siksi jätä koiraa autoon kuumenemaan. Osa on valitettavasti piittaamattomia/tietämättömiä. Kuvassa 2023 kesältä Prisman parkkipaikan tapaus. Koira oli jätetty takatilaan yksinään. Kiinnitin huomiota koiraan jo kauppaan mennessäni, mutta en vielä silloin puuttunut asiaan, koska pilvipeite oli paksuhko ja koira vaikutti hyvävointiselta. Puoli tuntia myöhemmin palasin kaupasta, ja koira oli edelleen autossa yksinään. Siinä vaiheessa pilvipeite oli ohentunut ja rakoili. Koira oli uupunut ja läähättävä, joten kipaisin Prisman infoon. He kuuluttivat auton rekkarilla, jonka jälkeen omistajapariskunta kipitti autolleen parissa minuutissa. Ei noin.

Screenshot_2025-01-27-16-19-55-01_965bbf4d18d205f782c6b8409c5773a4.jpg
 
Kiassa tuo utility mode ("cämp mode") on muutaman valikon takana niin ei ole koskaan tullut käytettyä. Aina vaan jättänyt autoon virrat päälle. Siinä vaan se harmi että penkki ei peruuta kun oven avaa eli vähän haastavampi nousta pois tai mennä takaisin jollei sitten itse pakita penkkiä. V2L adapterikin olisi mallia halvin Amazonista mutta en ole sitäkään vielä kokeillut. Pitäisi varmaan harjoitella sekin ennen kun se parin päivän sähkökatko oikeasti iskee.
Itte pistän kännykästä ovet lukkoon ja takaisin kävellessä avaan ne. Ainakin 2020 mallisessa onnistuu.
 
Aikuinen ihminen pärjää lyhyen kauppareissun ajan helteellä auton etu- tai takapenkillä, kunhan ikkunat ovat auki. Se voi olla hieman tukalaa, jos ilma ulkona seisoo.

Ei mennä vielä koiraan, mutta siirretään se ihminen sinne, missä koira yleensä matkustaa, eli tavaratilaan. Ilma tavaratilassa vaihtuu huomattavasti huonommin, vaikka tuulisikin. Jos vielä aurinko sattuu paistamaan perän puolelta, niin kyllä alkaa olla hikikarpalot otsalla. Aikuinen hyväkuntoinen ihminen kyllä selviää.

Koira on aivan eri juttu. Koira ei kykene hikoilemaan liikalämpöä pois, vaan sen ainoa keino on hengityksen (=läähätyksen tässä tapauksessa) avulla poistaa lämpöä. Koiran lämmönsäätely ei ole lähellekään yhtä tehokas kuin hikoilevan ihmisen. Lämmönsäätelyyn osallistuvat pinta-alat ovat eri kertaluokassa. Heikomman lämmönsäätelyn lisäksi koiran on paljon vaikeampaa poistua autosta, jos olo käy liian tukalaksi.

Vastuullinen koiranomistaja tietää tuon koiran kyvyttömyyden hikoiluun, eikä siksi jätä koiraa autoon kuumenemaan. Osa on valitettavasti piittaamattomia/tietämättömiä. Kuvassa 2023 kesältä Prisman parkkipaikan tapaus. Koira oli jätetty takatilaan yksinään. Kiinnitin huomiota koiraan jo kauppaan mennessäni, mutta en vielä silloin puuttunut asiaan, koska pilvipeite oli paksuhko ja koira vaikutti hyvävointiselta. Puoli tuntia myöhemmin palasin kaupasta, ja koira oli edelleen autossa yksinään. Siinä vaiheessa pilvipeite oli ohentunut ja rakoili. Koira oli uupunut ja läähättävä, joten kipaisin Prisman infoon. He kuuluttivat auton rekkarilla, jonka jälkeen omistajapariskunta kipitti autolleen parissa minuutissa. Ei noin.

Screenshot_2025-01-27-16-19-55-01_965bbf4d18d205f782c6b8409c5773a4.jpg
Oliko kaikki ikkunat kunnolla auki? Tuo pitää aina muistaa tehdä. Joskus ehkä parempi vain ottaa koira ulos ja kiinnittää kaupan viereen odottamaan, mieluiten varjoon. Ikkunat kunnolla auki ja dog mode voisi ehkä kanssa toimia hyvin mutta pelkkään dog modeen en luottaisi, voi tulla error ja mitäs sitten.
 
Viimeksi muokattu:
Milläs "piipahdat" kuskina VAG konsernilaisissa niin että matkustajat jää miellyttävästi kesällä autoon odottamaan virrat päällä?

Nostamalla sen mökille mennessä vesitonkan kuljettajan penkille ja köyttämällä turvavyön kiinni kun isi käy kaupassa? :kahvi:
Näin:

Nouset autosta, auto "sammuu". Auton ulkopuolella seisoen laitat virrat uudestaan virtanapista päälle. Ajovalot voit laittaa sivupaneelista pois päältä, jos haluat. Käyt kaupassa. Auto ilmastointeineen pysyy päällä.

En ole testannut kuinka kauan, mutta ihan riittävän kauan.

Yksi avain pitänee toki jättää autoon. Joten jos haluat myös ovet lukkoon, niin pitää kantaa toista avainta mukana ja lukita sillä ulkoapäin (onnistuu) tai lukita auto apin kautta (onnistuu). Edit: Ulkomuistista laitoin vähän väärin. Tai siis lukitseminen sinänsä onnistuu mutta se sammuttaa virrat, eli lukot pitää jättää auki. Kävin äsken tarkistamassa.
 
Viimeksi muokattu:
Näin:

Nouset autosta, auto "sammuu". Auton ulkopuolella seisoen laitat virrat uudestaan virtanapista päälle. Ajovalot voit laittaa sivupaneelista pois päältä, jos haluat. Käyt kaupassa. Auto ilmastointeineen pysyy päällä.

En ole testannut kuinka kauan, mutta ihan riittävän kauan.

Yksi avain pitänee toki jättää autoon. Joten jos haluat myös ovet lukkoon, niin pitää kantaa toista avainta mukana ja lukita sillä ulkoapäin (onnistuu) tai lukita auto apin kautta (onnistuu).
Teslassa kun olet ajanut auton parkkiin ja laittanut P vaihteen pesään, näytöltä vaatii 2 klikkausta että saat pidä/camp/dog modet päälle.
 
Ok, harmi kuulla että Teslassa on noin monimutkainen. ID:ssä tosiaan menee yhdellä painalluksella.
Vain 30 minuuttia. Joskus riittää, joskus ei. Menee kikkailuksi pidemmät ajat kun pitää naputella ajastuksia. Toki sekin parempi kun ei mitään.
 
Se mikä on näissä muissa tullut vastaan, että voi määritellä asetuksiin toimintoja liittyen lataukseen jne.
Esim. jos tulet kotiin voi määritellä, että nyt ladataan heti 50% ja illalla/yöllä loput, että aamulla on 80%. Lisäksi voi sanoa, että nyt huomenna lataatkin 100% jne. Ei tarvitse kuin yhden painalluksen näytöltä.
Jos ei valitse mitään noudattaa aikaisempaa aikataulua/perus aikataulua.
 
Se mikä on näissä muissa tullut vastaan, että voi määritellä asetuksiin toimintoja liittyen lataukseen jne.
Esim. jos tulet kotiin voi määritellä, että nyt ladataan heti 50% ja illalla/yöllä loput, että aamulla on 80%. Lisäksi voi sanoa, että nyt huomenna lataatkin 100% jne. Ei tarvitse kuin yhden painalluksen näytöltä.
Jos ei valitse mitään noudattaa aikaisempaa aikataulua/perus aikataulua.
En näitä muita ole käyttänyt, mutta onko siis näytöllä koko ajan napit erilaisille latauksille? Eli omat napit lataa huomenna 100%, lataa tänään 50% & huomenna loput ja toki muut mahdolliset kombinaatiot mitä voisi haluta?
 
En näitä muita ole käyttänyt, mutta onko siis näytöllä koko ajan napit erilaisille latauksille? Eli omat napit lataa huomenna 100%, lataa tänään 50% & huomenna loput ja toki muut mahdolliset kombinaatiot mitä voisi haluta?
Vasta kun parkkeerat, niin tarjoaa optiot. VAGissa näyttäisi olevan nimellä poistumisvalikko.

Sivulla 37 on kuva. https://www.cupraofficial.fi/datamanual-manual/manuals/cupra/fi-fi/CUPRA_TAVASCAN_08_24_FI.pdf jos ei suoraan aukea, niin tätä kautta sitten Käyttöohjeet malleittain | Omistaminen ja huolto | CUPRA.
BMW taisin nähdä, että saa valita esim. lataa heti nyt 50% ja myöhemmin sitten loput tai joku oma aikataulu.
 
  • Tykkää
Reactions: jpp
Mikäköhän lienee syynä siihen, että Suomessa leasing näyttää olevan aivan tolkuttoman hintaista kun vertaa esimerkiksi Englantiin? Lädeille näytetään liisattavan esimerkiksi jotain farkku-ID.7:aa alkaen suunnilleen 450 euron kuukausihintaan ilman käsirahoja, kun taas K-Auto tarjoaa samaa autoa meikäläiseen markkinaan kilpailukykyiseen 910 euron kuukausihintaan.

Eihän näitä tähän hintaan kukaan omalla rahalla liisaa, mutta miksi näin huonoa diiliä edes tarjotaan?

Eipä sillä, taidan itse katsella joka tapauksessa EV3:n ja EV6:n suuntaan, mutta meidän markkinoilla ei taida olla tarpeen mitään leasingtarjouksiakaan selailla.
 
Eipä sillä, taidan itse katsella joka tapauksessa EV3:n ja EV6:n suuntaan, mutta meidän markkinoilla ei taida olla tarpeen mitään leasingtarjouksiakaan selailla.
Kannattaa vilkaista rellun tarjonta. Megane ja Scenic. Nyt hinnantiputuksen jälkeen alkaa olla ominaisuudet kohdillaan. Megane esim. on heittämällä hiljaisempi kuin ev3 tai Cupra Born. Googlen järjestelmä vs. korealainen viritys, 22 kW sisäinen laturi . 4 v takuu, jonka saa halvalla 6 v.
 
Rellussa on myös se miellyttävä, että tuo ylinopeuskilkutin tuntui testissä niin miellyttävältä että sitähän voi jopa pitää päällä.
 
Mikäköhän lienee syynä siihen, että Suomessa leasing näyttää olevan aivan tolkuttoman hintaista kun vertaa esimerkiksi Englantiin? Lädeille näytetään liisattavan esimerkiksi jotain farkku-ID.7:aa alkaen suunnilleen 450 euron kuukausihintaan ilman käsirahoja, kun taas K-Auto tarjoaa samaa autoa meikäläiseen markkinaan kilpailukykyiseen 910 euron kuukausihintaan.

Eihän näitä tähän hintaan kukaan omalla rahalla liisaa, mutta miksi näin huonoa diiliä edes tarjotaan?

Eipä sillä, taidan itse katsella joka tapauksessa EV3:n ja EV6:n suuntaan, mutta meidän markkinoilla ei taida olla tarpeen mitään leasingtarjouksiakaan selailla.
Polestarilla (tai no, kumppani Drivalialla) ollut ihan hyviä liisejä. Toki niissäkin hinnat hiipineet ylöspäin.
 
Rellussa on myös se miellyttävä, että tuo ylinopeuskilkutin tuntui testissä niin miellyttävältä että sitähän voi jopa pitää päällä.
Tuo on totta, oli kyllä vaimea. Siinä on myös se oma safety asetus, jolla saa kaikki apustimet siihen asentoon kuin haluaa yhdellä napilla. Ja rattiviiksiä löytyy vaikka pari antais naapurin teslalle. Lisäkiitosta pissapojista, jotka ruikkii suoraan pyyhkimeen + pesun viivästetty jälkipyyhkäisy. Hinnan takia jättänyt nuo aiemmin rauhaan, mutta nyt pääsivät yllättämään. Sisustan laatuvaikutelmakin ihan ok.
 
Juu, Rellun hinnanpudotukset bongasinkin.

Täytyy käydä noidenkin renkaita potkimassa, ihan kiinnostavia ovat. Relluun vain ei saa muutamaa kiinnostavaa juttua (HUD, virran ulosotto, EV6:n tapauksessa neliveto) edes rahalla, mutta kompromissejahan sitä täytyy joka tapauksessa tehdä kun maksukykyä ei ole rajattomasti.

Ei mulla sen puoleen ole niin kiirekään, joten luultavasti vielä kerkiää jokusen kierroksen hinnanpudotuksia odotella kilpailijoiltakin.
 
Jotenkin siinänsä jännä että Scenicissä ei ole virran ulosottoa, mutta Renault 5:ssa sitten on. Vaikea nöhdä että rakenne juuri eroaisi noilta osin joten josko pieniä mahdollisuuksia olisi että tuollaisen jollain päivityksellä joskus olisi mahdollista saada.

Sinänsä kaksisuuntaisella laturilla varmasti saisi Scenicistäkin virtaa ulos, mutta vaatii sitten ulkoista rautaa.
 
Mikäköhän lienee syynä siihen, että Suomessa leasing näyttää olevan aivan tolkuttoman hintaista kun vertaa esimerkiksi Englantiin?

Sellainen muistikuva, että tähän liittyi jotain veroteknisiä asioita miksi liisarit on täällä pohjolassa paljon kalliimpia kuin muualla.

Tyyliin alvit pitää täällä maksaa kahdesti tms. yhtä järjetöntä.
 
Mikäköhän lienee syynä siihen, että Suomessa leasing näyttää olevan aivan tolkuttoman hintaista kun vertaa esimerkiksi Englantiin? Lädeille näytetään liisattavan esimerkiksi jotain farkku-ID.7:aa alkaen suunnilleen 450 euron kuukausihintaan ilman käsirahoja, kun taas K-Auto tarjoaa samaa autoa meikäläiseen markkinaan kilpailukykyiseen 910 euron kuukausihintaan.

Eihän näitä tähän hintaan kukaan omalla rahalla liisaa, mutta miksi näin huonoa diiliä edes tarjotaan?

Eipä sillä, taidan itse katsella joka tapauksessa EV3:n ja EV6:n suuntaan, mutta meidän markkinoilla ei taida olla tarpeen mitään leasingtarjouksiakaan selailla.

Nopeasti vilkaistuna näyttää löytyvän id7 farkkua halvemmalla täältäkin, mutta brittihinta tuntuu uskomattoman halvalta, onko siinä mikä kilometriraja, onko täysihoitopaketti, renkaat jne?
 
Nopeasti vilkaistuna näyttää löytyvän id7 farkkua halvemmalla täältäkin, mutta brittihinta tuntuu uskomattoman halvalta, onko siinä mikä kilometriraja, onko täysihoitopaketti, renkaat jne?
Tänään ei näytä löytyvän yhtä edullista diiliä, mutta selkeästi meikäläisiä hintoja edullisemmin kyllä: https://leasing.com/car-leasing/volkswagen/id-7/tourer/

Noihin ei näytä kuuluvan huolto, mikä tehnee eroa myös. Tuota eilistä hintaa ihmettelin kuukauden liisarin käsirahalla ja 8000 maililla vuodessa.
 
Mikäköhän lienee syynä siihen, että Suomessa leasing näyttää olevan aivan tolkuttoman hintaista kun vertaa esimerkiksi Englantiin? Lädeille näytetään liisattavan esimerkiksi jotain farkku-ID.7:aa alkaen suunnilleen 450 euron kuukausihintaan ilman käsirahoja, kun taas K-Auto tarjoaa samaa autoa meikäläiseen markkinaan kilpailukykyiseen 910 euron kuukausihintaan.

Eihän näitä tähän hintaan kukaan omalla rahalla liisaa, mutta miksi näin huonoa diiliä edes tarjotaan?

Eipä sillä, taidan itse katsella joka tapauksessa EV3:n ja EV6:n suuntaan, mutta meidän markkinoilla ei taida olla tarpeen mitään leasingtarjouksiakaan selailla.
Eikös Englannissa ne autojen hinnatkin ole halvemmat kuin Suomessa? Täten leasing voi olla kanssa halvempi.
 
Ehkä väestön määrä ja täten volyymi liisarien käyttäjissä vaikuttaa, en tiedä. Suomen autoverosta on mielenkiintoisia juttuja kuullu läpi vuosikymmenten, varsinkin jos kansainvälinen yritys liisaa työsuhde autoja esim muualta euroopasta Suomeen.
 
Eikös Englannissa ne autojen hinnatkin ole halvemmat kuin Suomessa? Täten leasing voi olla kanssa halvempi.

Ei ainakaan tässä tapauksessa, sillä halvin varustetaso ID7:sta näyttää tällä hetkellä UK-Volkkarin sivuilla olevan euroissa yli 62k, mikä tekee siitä kalliimman kuin Suomessa.

Eikä sillä, en tiedä olisinko liisaria ottamassa itse kuitenkaan. Lähinnä kummeksuttaa tämä, miten järjettömällä hinnalla niitä meillä tarjotaan.
 
Viimeksi muokattu:
Sellainen muistikuva, että tähän liittyi jotain veroteknisiä asioita miksi liisarit on täällä pohjolassa paljon kalliimpia kuin muualla.

Tyyliin alvit pitää täällä maksaa kahdesti tms. yhtä järjetöntä.
Jos meinaat autoveron ns ALVia, niin ei taida iskeä sähköautoihin.

Jos vuokra ei ole ALVillista, niin sitten se on sitä vuokraa nostattava kun se koko auton ALV joudutaan rahoittaan, eli menee samalla tontille muiden rahoitusmuotojen kanssa.

Suomen autoverosta on mielenkiintoisia juttuja kuullu läpi vuosikymmenten, varsinkin jos kansainvälinen yritys liisaa työsuhde autoja esim muualta euroopasta Suomeen.
Tästä vaikea arvata mitä mielenkiintoista. Yksi sivusta liippaava piirre on se että jos hankintaa auto missä huomattavan korkea autovero, niin vuokraamisella ei tarvi rahoittaa koko autoveroa, vaan käytön mukaan. kesä autoissa iso juttu. Lisäetuna se että vuokra-ajan päätyttyä ei tule sitä samanalaista autoverotappiota jos seuraava hankkija on toisessa maassa.

Taustalla vapaa rajat ylittävä kilpailu.
 
Ehkä väestön määrä ja täten volyymi liisarien käyttäjissä vaikuttaa, en tiedä. Suomen autoverosta on mielenkiintoisia juttuja kuullu läpi vuosikymmenten, varsinkin jos kansainvälinen yritys liisaa työsuhde autoja esim muualta euroopasta Suomeen.
Tuosta voisi olla mielenkiintoista kuulla lisää, kun on töissä tuollaisessa paikassa.
 
Milloin ulkomaisen yrityksen tai yhteisön ajoneuvoa voi käyttää verottomasti Suomessa?
Ulkomailla rekisteröityä ajoneuvoa voi käyttää Suomessa yrityksen tai yhteisön toiminnassa verottomasti vain, jos kaikki nämä ehdot täyttyvät:

Ajoneuvoa käytetään sellaisen yrityksen, yhteisön tai kansalaisjärjestön toiminnassa, joka on sijoittunut muualle kuin Suomeen. Huomaa, että esimerkiksi Suomessa sijaitseva tytäryritys ei täytä tätä ehtoa.
Ajoneuvon tuo Suomeen henkilö, joka asuu vakituisesti ulkomailla.
Ajoneuvon käyttäjä asuu vakituisesti ulkomailla.
Ajoneuvoa käytetään Suomessa enintään 7 kuukautta 12 kuukauden aikana.
Jos käytät ajoneuvoa Suomessa ja kaikki nämä ehdot täyttyvät, sinun ei tarvitse tehdä ajoneuvon käytöstä ilmoitusta Verohallinnolle.

Jos ehdot eivät täyty, veroton käyttö päättyy ja ajoneuvosta pitää tehdä käyttöönottoilmoitus ja veroilmoitus.

Todennäköisesti tuo tytäryhtiö Suomessa sotkee asiat, samoin vaade vakituisesta asumisesta muualla kuin Suomessa.

Lainaus ihan vero.fi

Mut se siitä taiteenlajista.
 
Mielenkiintonen tilasto olis jos löytäisi että mitkä autot on menettänyt arvoaan nopeiten, eli minkä auton ostamalla saa "kalleimman halvimmalla". Toki se trendi varmaan jatkuu paaliin saakka joten ei se paras tapa halvimpiin kilometreihin ole, mutta olisi mielenkiintoinen ainakin itselle hintaluokassa 20-30t jossa alkaa olla jo vain muutama vuosi käytettyjä, ihan kivoja ei-pikkuautoja (esim. niro ja id4), jotka menettänyt jo reilusti arvoaan siitä mitä se oli uutena. TM:stä voi hakee juttuarkistosta että mitkä oli julkkarihinnat mutta eihän ne ole tarkkoja niistä toteutuneista kaupoista.
 
Mielenkiintonen tilasto olis jos löytäisi että mitkä autot on menettänyt arvoaan nopeiten, eli minkä auton ostamalla saa "kalleimman halvimmalla". Toki se trendi varmaan jatkuu paaliin saakka joten ei se paras tapa halvimpiin kilometreihin ole, mutta olisi mielenkiintoinen ainakin itselle hintaluokassa 20-30t jossa alkaa olla jo vain muutama vuosi käytettyjä, ihan kivoja ei-pikkuautoja (esim. niro ja id4), jotka menettänyt jo reilusti arvoaan siitä mitä se oli uutena. TM:stä voi hakee juttuarkistosta että mitkä oli julkkarihinnat mutta eihän ne ole tarkkoja niistä toteutuneista kaupoista.

Tämä on vähän vaikea pyöritellä, kun tässä oli vielä reilu pari vuotta sitten sähkisten hintakupla ja vähän fiilis, että se levisi hieman eri aikaa vielä per merkki.

Ehkä pitäisi ottaa joku kesä -23 refeksi kun oli jo isoimmat alet rykäisty ja siitä katsoa missä mennään nyt. Muuten 2-3v väliin osuu karmeita tiputuksia kun esim 2021-2022 Model Y LR AWD oli 67k tai e-2008:n sai HP-aleista 28k. Nettona kun alkaa euroissa laskemaan arvonlaskua (ei siis hyvityshintoja tai vertailuja mitä nyt vastaava uusi maksaa) mitä noista nyt saa niin heittäisin että kymppi (tai 1/3) lähtenyt pösöstä ja Teslasta vähintään kolminkertainen summa euroissa (tai reilu puolet alkuperäisestä hinnasta millä auto ajettu kaupasta ulos).
 
Jos meinaat autoveron ns ALVia, niin ei taida iskeä sähköautoihin.

Jos vuokra ei ole ALVillista, niin sitten se on sitä vuokraa nostattava kun se koko auton ALV joudutaan rahoittaan, eli menee samalla tontille muiden rahoitusmuotojen kanssa.


Tästä vaikea arvata mitä mielenkiintoista. Yksi sivusta liippaava piirre on se että jos hankintaa auto missä huomattavan korkea autovero, niin vuokraamisella ei tarvi rahoittaa koko autoveroa, vaan käytön mukaan. kesä autoissa iso juttu. Lisäetuna se että vuokra-ajan päätyttyä ei tule sitä samanalaista autoverotappiota jos seuraava hankkija on toisessa maassa.

Taustalla vapaa rajat ylittävä kilpailu.
Käsittääkseni ALV maksetaan myös sähköautoista, mutta autoveroa ei. Kaksi eri veroa siis. Polttiksista sitten maksetaan molemmat.
 
No niin aikalailla vuosi takana sähköautoilun ihanuutta. Rehellisesti yllättävän kivuttomasti mennyt siirtyminen Dieselautoilusta sähköautoiluun. Toki muutama pieni verenpaineen nostatus on tässä vuoden aikana sattunut, kun akun varaus lähestynyt nollaa ja laturille on vielä matkaa. Kelit vaihdelleet 37 asteen pakkasesta 30+ asteen helteisiin. Käytännön toimintamatka on 250-500km, kelistä ja ajonopeudesta riippuen. Pääosa ajoista tulee tehtyä lapissa ja viime talven pakkasjaksoilla tuli kyllä testattua sähköauton pakkaskestävyyttä oikein urakalla. Auton mittarissa nyt 40tkm ja ainuttakaan vikaa ei toistaiseksi ole ollut ja laturitkin toimineet tähän mennessä aina ilman säätöä, niin AC laturit kuin DC laturitkin.
Muutama ärsyttävä ominaisuus Ariyassa on, mutta kokonaisuutena reilusti plussalla. Isoimmat plussat itselle on ajamisen helppous ja vaivattomuus, on nautinto ajaa.
Vuoden aikana vahvistunut mielipide on, että polttomoottoriautoon verrattuna sähköautot vie nykyisellään voiton kaikissa muissa ominaisuuksissa paitsi toimintamatkassa ja osittain vetokyvyssä.

1000006456.jpg
Mitä ne muutamat ärsyttävät ominaisuudet ovat?
 
Mitä ne muutamat ärsyttävät ominaisuudet ovat?
Ovien alalistat kerää varsinkin soratiellä ajettaessa kuraa ja niitä joutuu silloin tällöin puhdistamaan.
Tuulilasin pyyhkijät ovat liian alhaalla kolossa, jonne ei tuulilasin lämmitys yllä, joten kerää lunta/jäätä sinne ja sulat jäätyvät. Alkuperäiset pyyhkijän sulat olivat muuten järkyttävän huonot.😀 Jotakin ekomallia, jossa oli pyyhkijän rungosta erikseen irroitettava/vaihdettava sulkaosa.
 
Paria autoa taas ajettu.

BYD Sealion 7, paras varustelu
- Softa on ihan ok, hiukan sellainen sekalainen Android tulee mieleen
- Ajettavuus ihan hyvä mutta huomaa, että aika heiluva jousitus, ei tuntunut suoraan omalta
- Ratin tuntuma oli aika tunnoton, kuin liukuisi
- Sisältä ihan ok mutta tuntuu vähän "halvalta"
- Koeajossa tuuletin alkoi pitämään jotain outoa ininää parikin kertaa
- Softa jotenkin jumitti ja kadottu navigoinnin kun käytti näyttöä eri asennoissa
- Kaiuttimet soi ihan hyvin mutta onton oloinen
- Koukun saa mutta aika kallis, 2k ja manuaali asennettava
- Varoittelee todella herkästi, että pidä katse tiellä jos käyttää näyttöä

BMW iX 40, näitä ajettu kahta erilaista
- Yhteistä molemmissa sama Sport varustelu, Driver Assistant Professional ja Park Plus
- Ajettavuus hyvä ja hiljaista sisällä
- Autoa löytyy tällä käytetyn hinnalla 50-60 välillä
- Liikkuu ihan ok mutta ehkä kuitenkin se 50 voisi olla mukavamman tehokas, tuntui osittain löysältä
- Ratti toimii jne. ja jouheva ajaa, että ei edes huomaa onko huonoa tietä alla
- Softa toimii hyvin ja ei pätki tai nyi
- Avustimet toimivat kuten myös parkkeerausavustin
- Tilaa on "heikosti" koska vain takakontti 500l ja sitten toki penkkien kaadot, taitaa nostaa sinne 1700l sen kokonais tilan, etukonttia ei ole, lukittu kokonaan
- Sähköinen koukku löytyy
- Harman Kardonit soi ihan ok, mutta jotenkin ehkä tarvitsisi basson osalta enemmän potkua, Teslassa kireämpi, onhan saatavilla se hienompi järjestelmä mutta sitä ei nyt ehkä osu suoraan budjettiin
- Kattolasin omaavaan en ole vielä kokeillut vaikka ei mitenkään ahdas olo tulekaan, mutta voisi olla kiva lisä, Teslassa kireämpi

Yhteistä mikä esiintyy avustimissa mitä kokeillut, että selkeää ääntä aktivointiin tai pois kytkentään ei ole, ainut on joko HUDin tai näytön indikaattori mikä jää huomaamatta, voi toki osittain liittyä myös siihen, että koeajolla näprää enemmän asioita. Näiden osalta äänet olisivat kova lisä, että toisivat enemmän informaatiota missä ns. mennään. BMW on ainut mikä herätti tunteen, että tämä. Teslassa kotoisempaa...

Vielä pitää kuitenkin nyt testa Model Y:ta ja katsoa sekin läpi, siinä vain häiritsee todella paljon se, että manuaalinen koukku, että en jotenkin vaan luota siihen kameraparkkeeraukseen vaikka työkaveri sitä sanoo, että kyllä se näkee. Ja näen itsekin sen mutta pitää saada enemmän kokemusta omasta tunteesta. Uuttahan tuo ei tuo kun vertaa Model 3/Y. Uusi on hirveän kallis nähden ominaisuuksiin mitä saa kun 60k saat muilta jo kaikki avustimet etäohjauksineen, niin uutena Teslasta puuttuu näitä avustimia. Tekniikka siis kiehtoo, että niiden toimivuus.

Vaikeaa on kyllä päättää, että mitä seuraavaksi. Aikaahan tässä on, että jos vielä kesään asti katselee, että miten Y Facelift laskee hintaa, että iX facelift, molemmista tulee maaliskuussa nämä ulos.
 

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
299 734
Viestejä
5 107 370
Jäsenet
81 693
Uusin jäsen
kyyross

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom