Mikä on parhain riippuu luultavasti mitkä virheet missäkin osuu omalle kohdalle. Omissa ajoissa vaikkapa Here oli niin kujalla uusista teistä, nopeusrajoituksista ja yritysten osoitteista, ettei mitään järkeä.
Ainaki ilppi voi hyvinkin olla vakiovaruste tänne rahdattavassa, toisaalla lisävaruste. No miten tämä näkyy? ID.7 oli molemmat mallit saatavilla ja ajoivat peräkkäin, oisko joku 10-20 mailia mennyt ilppimalli jossain 5-10c lämmössä pidemmälle. Youtubesta löytyy ko. Video.
Tarkoitin enemmän sitä että vaikka hinta on huomattavasti halvempi niin pitää katsoa ne varusteet että ovat samat ja sitten verrata näitä hintoja.
www.motor.no
Miten se liittyy noihin lukemiin, lukemat laskettu reitistä?Knuste Tesla, Polestar med nest beste tall noensinne
Tesla kom til test med en Model 3 med over 700 km i WLTP-rekkevidde. Men den var langt unna de tallene, og tapte for Polestar 3 – som hadde det nest beste vinterresultatet noensinne.
Model 3 trippimittari näytti 14km ylimääräistä Norjalaisten talvirangetestissä.. saahan ne kulutuslukemat noinkin mataliksi.
Toki operatiivisessa toiminnassa toimari ei kaikkeen voi vaikuttaa + omistaa 20,5 % Teslasta.
Tarpeelliset ominaisuudet on mielestäni kiinni aika paljon omista tarpeista.
Onko kotilataus mahdollinen? Jos on, niin käytetty sähköauto voi olla ihan hyvä valinta.
Paljon ajattelit rahaa käyttää
Joo, tuo on kyllä jonkintasoinen ongelma, niin että jos aikoo hankkia esim Espanjasta uitetun Leafin hankkia, kannattaa akku tutkituttaa.. Suomiautojen akut nyt ei varsinaisesti kärsi tuosta, kun ei ole niin lämmintä, mutta pikalatausnopeutta se kyllä rajoittaa.
Omat kriteerit oli.
Minkä sähköauton (ja kuinka vanha/ajettu) löysit noilla kriteereillä?
Juuri sellaisen löysi. Yleistä keskustelua sähköautoista
Joulukuun lopussa juuri tuollainen löytyi. Pyynti oli 24900€, osto 23k€. Model S 90D fl 8-2016. Ajettu 224tkm ja nyt on tullut hieman reilu 2tkm lisää.
Kyllä!
www.akkuauto.fi
Omalla kohdalla en ole huomannut latausnopeuden pudotusta muuten kun akun täyttyessä. En kuitenkaan epäile etteikö akku lämpenesi vielä enemmän jos ajaa moottoritienopeuksia ja lataa useita kertoja päivässä. Kesän kuumilla ilmoilla on ollut tilanne, että olen joutunut lataamaan pari kertaa päivän aikana ja tuolloin lämpö on noussut toisessa latauksessa korkeammalle kuin ensimmäisessä. Latausnopeus ei kuitenkaan ole havaittavasti pudonnut.
Itsekin kävin EV6 AWD faceliftin koeajamassa, mutta totesin että eipä ole minun auto. Plussia en käy tässä luettelemaan, koska niitähän tuossa autossa on valtavan paljon. Mutta ne omat deal braker miinukset:
www.ford.fi
Voisin kuvitella, että se ääni on jalankulkijoiden varoitus. Ei sen kyllä häiritsevästi pitäisi kuulua, ev3:ssa kuului ainakin vain sen verran että tiesi äänen olevan päälllä. Ainakaan ev6 sisarmallissa moottorit eivät matalalla nopeudella kuuluu ilman voimakasta kiihdystä.Itsekin kävin EV6 AWD faceliftin koeajamassa, mutta totesin että eipä ole minun auto. Plussia en käy tässä luettelemaan, koska niitähän tuossa autossa on valtavan paljon. Mutta ne omat deal braker miinukset:
- TUOLI SAATANA. Kai se on vaan hyväksyttävä, että oma fysiikka eroaa aika paljon siitä, kenelle Korean pojat tuon suunnittelivat. 1,9 m pitkälle ja leveäharteiselle Kian penkki on vain auttamatta liian pieni. Hartioiden kohdalta tuoli ei levene tarpeeksi, vaan jää vähän puristavan kuppimaiseksi. Ristiselän tuki jää säädöistä huolimatta liian alas. Selkänojan ja tuoliosan kokonaispituudet ovat myös yksinkertaisesti liian lyhyet, ja pituussäädettävää reisitukea ei taida näihin saada. Olen yksinkertaisesti liian iso tuohon tuoliin, harmi. (Myös ratin säätövarat jäävät ihan liian lyhyiksi pitkälle kuskille.)
- ÄÄNIMAAILMA. Yleisen laatuvaikutelman rikkoo yllättävän voimakas monitaajuuksinen, korkea sirinä+humina, joka tunkee ohjaamoon matalissa nopeuksissa. Tuleeko jalankulkijoiden varoitusääni läpi kabiiniin vai onko kyse etumoottorin tuottamasta äänestä, en tiedä. Katsoin moneen kertaan että keinotekoiset moottoriäänet oli laitettu pois päältä eli siitä ei ollut kysymys. Ei johdu myöskään maanantaikappaleesta, koska sama äänimaailma kiinnitti huomiota jo kahdessa pre-facelift nelivedossa joita olen ajanut. Onko modattu RWD:stä AWD, mutta unohdettu että tällöin ehkä keula vaatisi jotain äänieristystä lisää?
Facelift on kyllä muuten parantunut erityisesti ohjaamon materiaalien, infotainmentin ja alustan osalta. Iskarit ovat tässä uudessa monivaiheiset eli mukautuvat paremmin taajamanopeuksiin vähentäen liiallista pintakovuutta, jota oli edellisessä vuosimallissa havaittavissa. Edellisestä kirjoittajasta poiketen takapenkin tiloja en luonnehtisi järkyttävän isoiksi, koska itsellä ottaa pää käytännössä kattoon kiinni takapenkillä. Kuskina tuo tietysti ei haittaisi.
Mainittakoon, että vaikka Kia tekee nykyään ihan eri tason autoja kuin 15 vuotta sitten, niin jälleenmyyjät eivät ole vielä tuolle tasolle päivittyneet... Asiointikokemus toi mieleen lähinnä Tokmannin ämpärijonon, palvelu oli harvinaisen ankeaa ja Konalan liikkeen sisäänkäyntikin kuin jostain Markun käytettyjen huonekalujen liikkeestä
Tämä oli itselläkin kiikarissa hetken, mainio auto ajaa. En vain päässyt oli sen hintalapusta. Olisi edes antanut jonkin maagisen hyvityksen vanhasta mutta ei. Rahoitustarjous oli 4,5% joten kauppaan jäi.
Tätä exploreria itsekin harkitsen. Viime viikolla tosin näin otsikon että on huono ajella talvella. Neliveto, joka liukastelee talvikelissä? Ford Explorer osoittaa, että tämäkin yhtälö on mahdollinen | Kainuun SanomatOli mennyt itsellä ihan ohi tämmöinen Ford Explorer EV. Mikä myöskin perustuu MEB-alustaan.
Uusi täyssähköinen Ford Explorer: Sähköinen SUV | Ford FI
Upea täyssähköinen SUV on nyt täällä. Ylivertaista mukavuutta. Vaikuttava toimintamatka ja pikalataus – ja aina valmiina seikkailuun. Tutustu täyssähköiseen Ford Exploreriin.
Muutaman videon tuosta katselin ja näyttäisi ihan menevältä peliltä.
Äkkiseltään katsottuna sanoisin että continentalin vikingcontact 8 alla, takana kokoa 255jotain20? Oisko rengastus sama kuin ID-sarjalaisissa.
Itsekin kävin EV6 AWD faceliftin koeajamassa, mutta totesin että eipä ole minun auto. Plussia en käy tässä luettelemaan, koska niitähän tuossa autossa on valtavan paljon. Mutta ne omat deal braker miinukset:
- TUOLI SAATANA. Kai se on vaan hyväksyttävä, että oma fysiikka eroaa aika paljon siitä, kenelle Korean pojat tuon suunnittelivat. 1,9 m pitkälle ja leveäharteiselle Kian penkki on vain auttamatta liian pieni. Hartioiden kohdalta tuoli ei levene tarpeeksi, vaan jää vähän puristavan kuppimaiseksi. Ristiselän tuki jää säädöistä huolimatta liian alas. Selkänojan ja tuoliosan kokonaispituudet ovat myös yksinkertaisesti liian lyhyet, ja pituussäädettävää reisitukea ei taida näihin saada. Olen yksinkertaisesti liian iso tuohon tuoliin, harmi. (Myös ratin säätövarat jäävät ihan liian lyhyiksi pitkälle kuskille.)
- ÄÄNIMAAILMA. Yleisen laatuvaikutelman rikkoo yllättävän voimakas monitaajuuksinen, korkea sirinä+humina, joka tunkee ohjaamoon matalissa nopeuksissa. Tuleeko jalankulkijoiden varoitusääni läpi kabiiniin vai onko kyse etumoottorin tuottamasta äänestä, en tiedä. Katsoin moneen kertaan että keinotekoiset moottoriäänet oli laitettu pois päältä eli siitä ei ollut kysymys. Ei johdu myöskään maanantaikappaleesta, koska sama äänimaailma kiinnitti huomiota jo kahdessa pre-facelift nelivedossa joita olen ajanut. Onko modattu RWD:stä AWD, mutta unohdettu että tällöin ehkä keula vaatisi jotain äänieristystä lisää?
Facelift on kyllä muuten parantunut erityisesti ohjaamon materiaalien, infotainmentin ja alustan osalta. Iskarit ovat tässä uudessa monivaiheiset eli mukautuvat paremmin taajamanopeuksiin vähentäen liiallista pintakovuutta, jota oli edellisessä vuosimallissa havaittavissa. Edellisestä kirjoittajasta poiketen takapenkin tiloja en luonnehtisi järkyttävän isoiksi, koska itsellä ottaa pää käytännössä kattoon kiinni takapenkillä. Kuskina tuo tietysti ei haittaisi.
Mainittakoon, että vaikka Kia tekee nykyään ihan eri tason autoja kuin 15 vuotta sitten, niin jälleenmyyjät eivät ole vielä tuolle tasolle päivittyneet... Asiointikokemus toi mieleen lähinnä Tokmannin ämpärijonon, palvelu oli harvinaisen ankeaa ja Konalan liikkeen sisäänkäyntikin kuin jostain Markun käytettyjen huonekalujen liikkeestä
Mikä tuossa oli niin huonoa? Auto kun auto sutii ja lipsuu kun tarpeeksi voimaa tai liukasta?
Reiluun 17k€ nousi VW ID.4 vm. 2021, ajettu 160tkm huutokaupat.comissa.
Menikö kalliilla vai halvalla?
Aika vauhdilla oli SOH tippunut ko. yksilössä eli 66%. Onko normaalia vai akunvaihto kohta edessä?
Penkki täytyy vetää eteen ja sitten istutaan selkä suorassa pää kiinni katossa. Melkein kaikissa autoissa takapenkille istuessa katto on about korvan korkeudessa ja aina sitä ei muista..Kokkolan Autohuolto sai huoltoon Enyaqin, juurikin koska SoC alentunut. Tuo myyty on akkuvikainen. Noissa kannattaa soc testauttaa ennen takuun umpeutumista, oisko lämmönhallitaongelmia ja akussa tapahtuu sivureaktioita lataustapahtumassa = litium häviää.
Se on huonoa, jos tekniikka ei toimi 1) vie nopsaan voimaa etuakselille 2) vapauttaa etuakselin hyvin pian taas uudelleen 3) ei saa pakotettuna etumoottoria huonoon keliinkään päälle.
Kyllä on: ”Ajoneuvolle tehty akkutesti: SOH 66% (kantamaa tarjoaa mittariin 250km-280km). Käytetty merkkiliikkeessä tutkittavana, akustossa ei ole vikaa.”
Mulla autossa SOH 87%. 8 vuotta vanha model s 90d, 226tkm.Reiluun 17k€ nousi VW ID.4 vm. 2021, ajettu 160tkm huutokaupat.comissa.
Menikö kalliilla vai halvalla?
Aika vauhdilla oli SOH tippunut ko. yksilössä eli 66%. Onko normaalia vai akunvaihto kohta edessä?
SOH vain alentunut
Takuu ehtinyt jo loppua, niin huolto ei tee enää mitään ilmaiseksi. Käytetty parempi akku vaan jostain tilalle olisi mun mielipide.Itse latasin Peugeot e-2008 aina täyteen, kun ei siinä mitään rajaa edes ollut. Lisäksi latasin aina, kun kilometrit tipahti 300km -> 200km tai alle. Silti SOH oli 100% sen (virallisen) Aviloo akkutestin mukaan. Toki kilometrejä oli siinä vasta 25tkm. Pikalatauksiakin oli, mutta hyvin vähän. Muuten ladattu melkein joka päivä 11kWh laturilla.
