Yleistä keskustelua sähköautoista

[mhj]

Oho, tuohan on aika kova.

Tilojen riittävyyshän se tässä eniten mietityttää, sen lisäksi siis että onko noissa ollut jotain kalliita vikoja, mutta se puoli toisaalta hoituisi aika hyvin tuolla jatkotakuulla.

Kaksi päiväkoti-ikäistä lasta löytyy, mutta suurimman osan ajasta autossa olisi kyydissä vain minä tai vaimo ja olemme tähän asti pärjänneet ihan hyvin nykyisen Kia Optima plugarin 440 L pienehkököllä kontilla. Tilantarve myös vain pienenee kun ihan kohta ei tarvitse enää nuoremman muksun rattaitatakaan roudata.

Kalliita vikoja ei ole ollut. Mitähän tosta nyt tulis mieleen:

- Etuiskarin yläpää tyyppivikana eli kolahtaa aina pariin ekaan töyssyyn ajaessa

- Hyvin pieni tärinä ratissa n. 100 km/h vauhdissa joka ilmeisesti ratkeaa airbagin vaihdolla. Mitään vikaa bägissä ei ole mutta näin kerrottiin

- Ilmastointilaite kierrättää vähän liikaa sisäilmaa autossa, joten lasit huurtuu herkästi kun tulee kosteuskuormaa sisään paljon. Aukeaa toki käytännössä heti kun laittaa huurteenpoiston

- Joillain ei ovenkahvat toimi talvisin kunnolla, mutta itsellä toimii kyllä. Tuo vika on ollut jostain Fordin ajoista asti että joskus ne vaan jotenkin jäätyy. Takuuseen noita on vaihdeltu kyllä

- Jos latausliitin jää jumiin (kerran jäi Latviassa kulunut Type2 johto) niin purettava pätkä muovia ja irrotettava 12 V akusta sähköt. Sitten vapauttaa. Työkalut etukonttiin mukaan niin sekin hoituu ilman Volvon tiepalvelun odottelua

- Etu- ja takavanteet vakiona eri levyisiä. Tähän käy samanlevyisetkin aivan hienosti, itsellä esim. 8x19” ET45 talvivanteet. Helpottaa renkaiden kulumisen kanssa joskin nelikossa tuskin ongelmia tulee

- Akun voi ajaa surutta 0 % asti. Pikalataukselle lämmitys vissiin loppuu 10 % alla ollessa mutta eipä se siinä ehdi liiaksi jäähtyä

- Talvisin syö paljon sähköä akun ylläpitolämmitykseen, itse en pidä roikassa sen vuoksi sähköä kuin kovimmilla pakkasilla. Ajoa kuitenkin joka päivä.

 

[BongisKhan]

Samoilla parametreillä kannattaa käydä koeajamassa myös Audi E-tron 55, kun saa samalla budjetilla.

Suositus riippuu siitä ihan minkälaiseen käyttöön tulee, eli haittaako akun esilämmityksen puute käytännössä. Jos asut käsivarren Lapissa ja pikalataat joka reissulla, niin voi olla ankeaa talvisin. En ole tosin kokeillut kuin kerran pikaladata talvella ja jollain voi olla parempiakin kokemuksia. 35tkm vuodessa tahtia pääsee ilman pikalatailujakin.

Joo läski-etronia olen miettinyt myös, mutta moottoriongelmat ja pikalatausteho epäilyttää. Ajoprofiili suurimmaksi osaksi Uudellamaalla edestakas suhaamista ja kotilataamista, mutta noin kerran kuussa tulee vedettyä 300 km siivu keski-suomeen, jolloin olisi suotavaa että latinkia saa vessatauon aikana tarpeeksi.

Itsehän tykkäisin kyllä tuollaisesta panssarilaivasta, mutta vaimo ei ole ihan yhtä innoissaan isoista autoista...

 

[AAtte]

Ei vakuutukset korvaa mitää vikoja, ainoastaan vahinkoja.

Kaikki nuo menee myös Model S:sistä, paitsi tutkia ei taida enää edes löytyä. + 2ke oven kahvat /kpl kun porsii...

Jep, jos oem vaihtaa akun kokonaan vahinkotilanteessa ja se on ainoa sallittu tapa korjaukseen, se nostanee vakuutukssn hintaa sille mallille. Muistelen että joku malli oli johon ei oikein Suomessa saanut vakuutuksia tuon takia.

Kuten sanoin, en tiedä tuosta mersusta mitään. Nuo ovat niitä luultavimpia kalliita remppoja tämmöisissö autoissa, kait. Ja noiden asioiden korjaukset eivät ainakaan Teslan osalta ole kysymysmerkkejä.

 

[Esinahkatakki]

Jep, jos oem vaihtaa akun kokonaan vahinkotilanteessa ja se on ainoa sallittu tapa korjaukseen, se nostanee vakuutukssn hintaa sille mallille. Muistelen että joku malli oli johon ei oikein Suomessa saanut vakuutuksia tuon takia.

Kuten sanoin, en tiedä tuosta mersusta mitään. Nuo ovat niitä luultavimpia kalliita remppoja tämmöisissö autoissa, kait. Ja noiden asioiden korjaukset eivät ainakaan Teslan osalta ole kysymysmerkkejä.

Taycan ja e-tron GT oli varmaan mitä muistelit. Noihinkin kai saa vakuutuksia, mutta pitää olla suomi-auto muistaakseni.

 

[Arvid]

Joo läski-etronia olen miettinyt myös, mutta moottoriongelmat ja pikalatausteho epäilyttää. Ajoprofiili suurimmaksi osaksi Uudellamaalla edestakas suhaamista ja kotilataamista, mutta noin kerran kuussa tulee vedettyä 300 km siivu keski-suomeen, jolloin olisi suotavaa että latinkia saa vessatauon aikana tarpeeksi.

Ostin käytetyn auton 2v takuulla juuri tuosta syystä, mutta luulen että tuo on taas niitä joista saa lukea netistä, mutta käytännössä riski on ässäarvan luokkaa. En jättäisi tuon takia laskuista. E-tron on ollut uutena 2 pykälää kalliimpi auto ja jossain se näkyy, vaikka XC40 on varmasti myös hyvä peli.

Latausteho pitäisi olla hyvä jos akku ei vaan ole ihan -20Cssa viikon jäädytetty, kuten omassa testissäni oli. Syksyllä latasin 150kW ja sehän pysyy tuossa 80% saakka, mikä tekisi pitkän matkan etenemisestä nopeaa.

300km pääset täydellä akulla vielä -10C ja se pikku hermokerros minkä saatat päättää ottaa laturilta vie kahvin haku / kusitauon verran. Lauantaina viimeksi ajoin 250km -5C ylinopeutta ja jäi 20% akkua eli 300km olisi päässyt samaa tahtia, ja maantietä nopeusrajoituksia noudattaen hiukan enemmän. Se täytyy sanoa ettei tällä pääse pienellä kulutuksella jostain syystä vaikka miten säästelisi. Teslalla sai kulutuksen pieneksi jos tarvitsi.

 

[Tege]

Jep, jos oem vaihtaa akun kokonaan vahinkotilanteessa ja se on ainoa sallittu tapa korjaukseen, se nostanee vakuutukssn hintaa sille mallille. Muistelen että joku malli oli johon ei oikein Suomessa saanut vakuutuksia tuon takia.

Kuten sanoin, en tiedä tuosta mersusta mitään. Nuo ovat niitä luultavimpia kalliita remppoja tämmöisissö autoissa, kait. Ja noiden asioiden korjaukset eivät ainakaan Teslan osalta ole kysymysmerkkejä.

Sanoit että takuun loputtua tulee kallista remppaa ja löytyy sitä kautta selitys miksi arvo laskee. Et kuitenkaan perustanut tätä kuin mutuun. Kaikissa autoissa nuo ovat kalliita remppoja kun alkaa se tekniikka hajoamaan. Jopa Teslassa.

 

[Arvid]

Sanoit että takuun loputtua tulee kallista remppaa ja löytyy sitä kautta selitys miksi arvo laskee. Et kuitenkaan perustanut tätä kuin mutuun. Kaikissa autoissa nuo ovat kalliita remppoja kun alkaa se tekniikka hajoamaan. Jopa Teslassa.

Teslassa on se etu, että autoja on jo niin paljon ja myös moni pioneeri on perehtynyt sähköautoihin niiden kautta, että korjauksiin löytyy (ainakin lähes) tuotteistettuja korjauksia tunnetuin hinnoin, jotka omaan korvaan kuulostavat vaihtoehtoihin verrattuna jopa kohtuullisilta.

Hyvin huomaa kun jo aikanaan ässään jokaisen pienen muutoksen ja softan ominaisuuksien tutkimukseen (tai jopa hakkerointiin) löytyi harrastajien foorumilta tarkkaa tietoa, niin Audista löytyy lähinnä leasing-juppien keskustelua vanteista ja valitusta siitä miten ei kohdeltu riittävän etuoikeutetusti vaikka rahaa on.

EQSän kun vie esim. Kokkolan autohuoltoon, niin varmasti selvittävät sinun kustannuksellasi mistä on kyse, mutta syy ja seuraukset ovat hit and miss. EQC akkukorjaushan oli 60ke Mersulla, kiitos.

 

[weetabix]

No ei se nyt kovin hit and miss ole, kun kerran niitä korjaavat. Ongelmia osassa noissa on lähinnä, että akku saattaa koostua erilaisista osista/moduuleista joten pitää se tietty osa saada tietyllä kulumistasolla. Mersun tilanteesta en muista miten siinä mahtoi olla kun en noita Harri Salon akkuvideoista juuri nyt muista minkä merkkisen (ja tyyppisen) autojen ongelma tuo oli.

Mutta siis onhan noissa omat ongelmansa. Esim. Teslan S malleista hajoaa kaikista tietyn ikäisistä moottori jossain vaiheessa (out-of-spec kanavalla noita juttelivat).

 

[Tege]

EQSän kun vie esim. Kokkolan autohuoltoon, niin varmasti selvittävät sinun kustannuksellasi mistä on kyse, mutta syy ja seuraukset ovat hit and miss. EQC akkukorjaushan oli 60ke Mersulla, kiitos.

Eikös tämä akkukorjaus ollut ns. vahinko eli kuski oli kolhinut panssaria joka sitten huomattiin huollossa? Valmistajalla on omat hinnat ja niin on myös Teslalla.

 

[mhj]

No mitä nyt nettiautoa selaa niin EQS on monta kertaa yleisempi kuin samanikäinen S. Noitahan on myös taksissa paljon joten kilsoja ja korjauskokemusta lienee sitäkin kautta. Heikosti löytyi parin tunnin googlettelulla mitään kunnollisia vikakertomuksia, sen sijaan ässästä tuntuu hajoavan moottori ja akku vuoronperään. No nää on näitä.

 

[Arvid]

Eikös tämä akkukorjaus ollut ns. vahinko eli kuski oli kolhinut panssaria joka sitten huomattiin huollossa? Valmistajalla on omat hinnat ja niin on myös Teslalla.

Whataboutthis.

Tuosta ei pääse mihinkään että sen voi korjata vain Mersulla ja se maksaa 60ke. Teslan kanssa ei olisi näin, toisin kuin annat ymmärtää.

 

[jm82]

No mitä nyt nettiautoa selaa niin EQS on monta kertaa yleisempi kuin samanikäinen S. Noitahan on myös taksissa paljon joten kilsoja ja korjauskokemusta lienee sitäkin kautta. Heikosti löytyi parin tunnin googlettelulla mitään kunnollisia vikakertomuksia, sen sijaan ässästä tuntuu hajoavan moottori ja akku vuoronperään. No nää on näitä.

Jollain korjausvideolla mainittiin, että aika vikaherkkää tekniikkaa vanhassa Model S autossa. Esim Model 3 jo sitten kestävämpi.

Eli siis kovin vanhaa tai paljon ajettua autoa ei kannata ostaa?

EQS vs S, niin eipä niitä S:iä näköjään enää juuri haluta ostaa? Ehkä sitten vanhojen Model S vikakertomuksetkin pelottaa, tai ei muuten vaan haluta sitä? Voi pelottaa myös Teslan arvonalenema, mutta sama alenema se taitaa muissakin olla.

 

[weetabix]

Kyllä Teslan kohdalla on ihan sama, jos kerran valmistajalta pitää saada dokumentti että akusto on täysin toimintakelpoinen eikä mahdolliset lommot ja/tai muut näkyvät ongelmat vaikuta toimivuuteen.

Samalla lailla se Kia Niron akkulommo tutkittiin, eli akusto irroitettiin ja tehtiin tarvittavat testit ja sai valmistajalta dokumentit autoon mukaan, jotka pitää tarvittaessa katsastuksessa esittää jos niitä kysytään.

 

[Arvid]

No ei se nyt kovin hit and miss ole, kun kerran niitä korjaavat. Ongelmia osassa noissa on lähinnä, että akku saattaa koostua erilaisista osista/moduuleista joten pitää se tietty osa saada tietyllä kulumistasolla. Mersun tilanteesta en muista miten siinä mahtoi olla kun en noita Harri Salon akkuvideoista juuri nyt muista minkä merkkisen (ja tyyppisen) autojen ongelma tuo oli.

Mutta siis onhan noissa omat ongelmansa. Esim. Teslan S malleista hajoaa kaikista tietyn ikäisistä moottori jossain vaiheessa (out-of-spec kanavalla noita juttelivat).

Niin ja sen ässän moottorin voi korjata jopa taitava DIY mies. Koitapa löytää samaan ohjeet EQSään. Ja korjaus pajalla ei maksa samaa kuin e-tronin moottorin nestevuoto, vaan sille on ns. listahinta.

Taitaa EQS kokonaismäärä maailmassa olla aika paljon pienempi kuin S/X jotka ovat samalla tekniikalla ja suuri osa perustotuuksista pätee jo vuodesta 2012. Ja EQS harrastajien kokous Kaukajärven jäällä saman kokoinen kuin Ladoilla. Ne taksit korjataan jonkun takuun tai vuokran piikkiin merkkiliikkeessä.

Suosittelen purkamaan ja perehtymään noihin autoihin itse niin ei tarvitse katsella korjausvideoilta "faktoja".

 

[weetabix]

Kiitos,, mutta ihan käytän niitä autoja. Eivät ole harrastus enkä ole sähköautojen kohdallakaan niistä sellaista ottamassa.

 

[mattix]

Kysytäänpä täältä: mietinnöissä käytetty Volvo XC40 nelikko, VM 21-22 ja < 80 tkm. Uhka vai mahdollisuus?

Mitä olen foorumeita ja arvosteluja lukenut, niin pikkuvolvoa lukuun ottamatta Volvot ovat pidettyjä pelejä. Kulutus oikeastaan ainoa isompi negatiivinen asia.

 

[Tege]

Whataboutthis.

Tuosta ei pääse mihinkään että sen voi korjata vain Mersulla ja se maksaa 60ke. Teslan kanssa ei olisi näin, toisin kuin annat ymmärtää.

En ole väittänyt tuollaista. Miten käy jos viet Teslalle auton huoltoon ja siellä todetaan vastaava tilanne? Niin korjaat sen Kokkolassa ja sen jälkeen takuu voimassa?

 

[Arvid]

En ole väittänyt tuollaista. Miten käy jos viet Teslalle auton huoltoon ja siellä todetaan vastaava tilanne? Niin korjaat sen Kokkolassa ja sen jälkeen takuu voimassa?

Uusi akku Teslaan ei maksa 60ke edes Teslalta jos ihan kalleimman skenaarion mukaan haluaa mennä. En ole kuullut että pohjan listan raapaisusta vaihdetaan akkuja muualla kuin mesellä.

Kiitos,, mutta ihan käytän niitä autoja. Eivät ole harrastus enkä ole sähköautojen kohdallakaan niistä sellaista ottamassa.

15 vuotta huoltobusineksessa olleena ja myös kentällä korjanneena (ei tosin autoista kyse), sanon että se jos jostain löytyy evidenssiä miten se on rakennettu, miten se korjataan ja mitä se maksaa on pelkästään positiivista.

Se ettei jostain niche autosta joka maksaa uutena 200ke ei löydy korjausvideoita tai mitään kiinnostunutta pajaa on lähinnä iso riski seuraaville omistajille, eikä todiste sen vähistä vioista.

Itselläni oli ässä 7 vuotta ilman mitään olennaisia teknisiä ongelmia, eikä niitä ole odotettavissa seuraavallekaan. Itse asiassa mulla on se vielä Teslan appissa niin tiedän että näin on ollut.

 

[Tege]

Uusi akku Teslaan ei maksa 60ke edes Teslalta jos ihan kalleimman skenaarion mukaan haluaa mennä. En ole kuullut että pohjan listan raapaisusta vaihdetaan akkuja muualla kuin mesellä.

En siitä hinnasta välitä vaan siitä että asiakas oli ilmeisesti kolhaissut itse tuota autoaan ja se huomattiin huollossa. Valmistajan ohjeistus oli tässä tapauksessa uusi akku jos haluttiin takuun jatkuvan.

Vaikka paja sen korjaa melkein ilmaiseksi ei se muuta auton takuuta. Teslallako voit korjata akun kolmannella osapuolella ja takuu jatkuisi? Epäilen kyllä tätä. Teslan akkujen hintaa ei tarkalleen tiedetä koska ottavat rikkoutuneen takaisin ja siitä tulee hyvistä x summa uuteen korjattuun. Tuo 60k kuulostaa Meseltä aivan uudelta akulta.

 

[jm82]

Ilmeisesti käytetty Tesla 100kWh akku ei kovin paljoa maksaisi enää. En tiedä summaa, mutta niin taidettiin mainita kanssa jollain korjausvideolla.

 

[weetabix]

Uusi akku Teslaan ei maksa 60ke edes Teslalta jos ihan kalleimman skenaarion mukaan haluaa mennä. En ole kuullut että pohjan listan raapaisusta vaihdetaan akkuja muualla kuin mesellä.

Pohjakolhussa valmistaja määrittelee mikä on se hyväksyttävä metodi varmistaa akun turvallisuus jos hylsy tulee katsastuksessa. Tässä ei ole mitään eroa valmistajien välillä, koska laki määrittelee että valmistaja on akun turvallisuudesta vastuussa ko. tapauksessa.

Sillä ei ole oikeastaan suoraa väliä kuka sen vaihtaa/korjaa, koska valmistaja on se vastuullinen taho joka määrittelee ne ehdot ja testit ja tällöin se tee-se-itse korjaaja/nyrkkipaja/kansallinen ketju ei saa autoa yksin tieliikennekelpoiseksi.

Kustannus on sitten toinen kysymys, mutta realistinen kustannus saadaan kun joku yksityinen taho joutuu omaa kuvettaan kaivamaan. Niin kauan kuin menee vakuutuksista ja/tai takuusta niin hinta on hinta vain paperilla.

Sinänsä tuo kolhusta tuleva hylsy on aika uusi asia (2022 marraskuu), joten kun noista on tapauksia tullut niin pääsääntöisesti ne ovat olleet sellaisia tapauksia joissa valmistajilla ei ole valmiita ohjeistuksia ollut. Näissä sitten maahantuoja on joutunut kyselemään tarkennuksia valmistajalta kun ohjeistus on saattanut koskea lähinnä koko akun hylkäämistä ja suoraan vaihtamista (mitään korjaus/tarkastusmahdollisuutta ei ole ollut määriteltynä).

 

[Markkanen]

Jollain korjausvideolla mainittiin, että aika vikaherkkää tekniikkaa vanhassa Model S autossa. Esim Model 3 jo sitten kestävämpi.

Eli siis kovin vanhaa tai paljon ajettua autoa ei kannata ostaa?

EQS vs S, niin eipä niitä S:iä näköjään enää juuri haluta ostaa? Ehkä sitten vanhojen Model S vikakertomuksetkin pelottaa, tai ei muuten vaan haluta sitä? Voi pelottaa myös Teslan arvonalenema, mutta sama alenema se taitaa muissakin olla.

Vanhus ässien akut särkyy kosteuteen.

 

[stabbulamus]

Uusi akku Teslaan ei maksa 60ke edes Teslalta jos ihan kalleimman skenaarion mukaan haluaa mennä. En ole kuullut että pohjan listan raapaisusta vaihdetaan akkuja muualla kuin mesellä.


15 vuotta huoltobusineksessa olleena ja myös kentällä korjanneena (ei tosin autoista kyse), sanon että se jos jostain löytyy evidenssiä miten se on rakennettu, miten se korjataan ja mitä se maksaa on pelkästään positiivista.

Se ettei jostain niche autosta joka maksaa uutena 200ke ei löydy korjausvideoita tai mitään kiinnostunutta pajaa on lähinnä iso riski seuraaville omistajille, eikä todiste sen vähistä vioista.

Itselläni oli ässä 7 vuotta ilman mitään olennaisia teknisiä ongelmia, eikä niitä ole odotettavissa seuraavallekaan. Itse asiassa mulla on se vielä Teslan appissa niin tiedän että näin on ollut.

Onkos tämä muuttunut Teslan osalta? Eikös ne antanut lähinnä tehdaskunnostettuja ja jouduit antamaan vanhan vaihdossa sinne?

 

[zepi]

Noiden premium-saksalaisten arvonpudotukset ovat olleet aina aivan karseita. Yksi niiden tärkeä funktio on näyttää, että rahaa ja/tai status on -> kun niitä on se ekan liisarin kesto pidetty, puolet autojen funktiosta on poissa.

Sama varmaan toteutuu myös sähkiksissä.

 

[Teknokooma]

Model X taitaa olla alkaen isompi ja kalliimpi auto. Sekä S:ää että X:ää on tuotu Suomeen vuoden 2020 jälkeen vain kourallinen jostain syystä, joten hinnat lienee sen takia koholla. Pelkästään EQE ja EQS mersuja roudataan saksasta ja ruotsista kymmenkertaisia määriä. Myyntihintahan EQS:n ja S:n kohdalla on ollut suurinpiirtein samaa luokkaa.

Takuut näyttäis olevan käytännössä ihan yhtä hyvät kuin Teslallakin. Itseäni ei ainakaan kiinnosta se onko takuu 2 vai 20 vuotta, kun kilometrirajat paikkuu 1,5 vuodessa kuitenkin.

Muokkaus: niin ja vähän ajetut EQS näyttäisi lähtevän 60 k€ hinnasta, ei 40 k€. En tiedä mistä tuon keksit.

Sinulla tulee todella paljon keskivertoa enemmän kilsoja sitten. Teslan 4 vuotta/vaihteleva määrä kilsoja perustakuu on tuntuvasti enemmän kuin 2 vuotta. Ja se jos maksamalla saa lisätakuuta ei oikeasti ole takuuta vaan maksullinen lisäturva.

8 vuotta ja vaihteleva määrä kilometrejä voimalinjalle olisi todennäköisesti saanut minut ostamaan e-tronin, mutta sen premiumin voimalinjatakuu kattaa pelkän patterin.

Juu ei vielä saa 40k eqs, mutta 2025 todnäk saa.

 

[weijoo]

Noiden premium-saksalaisten arvonpudotukset ovat olleet aina aivan karseita. Yksi niiden tärkeä funktio on näyttää, että rahaa ja/tai status on -> kun niitä on se ekan liisarin kesto pidetty, puolet autojen funktiosta on poissa.

Sama varmaan toteutuu myös sähkiksissä.

Kyllä ainakin omalla vanhalla 530xd hyvillä varusteilla oli yli 100tkm ajettu että hinta oli tullut 33% alas. Kyllä tuon i5 M60 ostaminen täysin uutena omaksi on täysin järjetöntä vaikka olisi rahaa. Mielummin sitten kulkee taksilla ja voi olla vielä päissään. Tai no liisarilla ei jää paljon mitään tappiolle suhteessa omistamiseen.

 

[Vepasto]

Ihme vikinää kalliista huolloista ja arvonalenemasta. Jos liian kallista, niin auto ei ole sitten sopiva. Ne ostaa joilla on varaa moiseen. Me muut voidaan vaan päivitellä näitä asioita, että ompa ne rahamiehet tyhmiä.

 

[BongisKhan]

on

Ostin käytetyn auton 2v takuulla juuri tuosta syystä, mutta luulen että tuo on taas niitä joista saa lukea netistä, mutta käytännössä riski on ässäarvan luokkaa. En jättäisi tuon takia laskuista. E-tron on ollut uutena 2 pykälää kalliimpi auto ja jossain se näkyy, vaikka XC40 on varmasti myös hyvä peli.

Latausteho pitäisi olla hyvä jos akku ei vaan ole ihan -20Cssa viikon jäädytetty, kuten omassa testissäni oli. Syksyllä latasin 150kW ja sehän pysyy tuossa 80% saakka, mikä tekisi pitkän matkan etenemisestä nopeaa.

300km pääset täydellä akulla vielä -10C ja se pikku hermokerros minkä saatat päättää ottaa laturilta vie kahvin haku / kusitauon verran. Lauantaina viimeksi ajoin 250km -5C ylinopeutta ja jäi 20% akkua eli 300km olisi päässyt samaa tahtia, ja maantietä nopeusrajoituksia noudattaen hiukan enemmän. Se täytyy sanoa ettei tällä pääse pienellä kulutuksella jostain syystä vaikka miten säästelisi. Teslalla sai kulutuksen pieneksi jos tarvitsi.

Kiitos, hyvää infoa.

Mitä luokkaa sulla on keskikulutus auton mukaan ollut? Sinänsähän sähköautoilu on joka tapauksessa aika halpaa kotilataajalle, esim. meidän. n. 23 tkm vuosiajoilla 15 kWh/100 km keskikulutus + 20% lataushäviö olisi ~10c/kWh konaissähkönhinnalla 420€/v, eli vaikka keskikulutus olisi tuplat tuosta niin kuukausitasolla se tarkoittaisi vaan kolmisen kymppiä lisää ja edelleen oltaisiin pitkälle toista tonnia alle nykyisen plugarin käyttökulujen.

 

[GGoljatti]

on


Kiitos, hyvää infoa.

Mitä luokkaa sulla on keskikulutus auton mukaan ollut? Sinänsähän sähköautoilu on joka tapauksessa aika halpaa kotilataajalle, esim. meidän. n. 23 tkm vuosiajoilla 15 kWh/100 km keskikulutus + 20% lataushäviö olisi ~10c/kWh konaissähkönhinnalla 420€/v, eli vaikka keskikulutus olisi tuplat tuosta niin kuukausitasolla se tarkoittaisi vaan kolmisen kymppiä lisää ja edelleen oltaisiin pitkälle toista tonnia alle nykyisen plugarin käyttökulujen.

Paljonhan tuo vie, itsellä C40 vm23. Viime vuoden keskikulutus näytti olevan 22kW per 100. Ajoa tuli 11 tkm.
Ei tuosta nyt ole mitään huonoa sanottavaa. Turvatyynyn häiriövalo syttyi ja kaksi (kolme) kertaa piti huollossa käyttää, vaihtoivat koko johtosarjan sitten toisella kertaa. Ei muita ongelmia. -28 asteessa valtatiellä rupesi lämmityslaite olemaan äärirajoilla, eli kuumempaa ilmaa ei kabiiniin saanut vaikka nosti pyyntiä kuinka. Pystyi kuitenkin ilman takkia ajelee.

 

[jm82]

Ihme vikinää kalliista huolloista ja arvonalenemasta. Jos liian kallista, niin auto ei ole sitten sopiva. Ne ostaa joilla on varaa moiseen. Me muut voidaan vaan päivitellä näitä asioita, että ompa ne rahamiehet tyhmiä.

Nyt olisi ihan hyvä aika ostaa käytetty Tai ainakin paljon edukkaammin saa, kuin 2 vuotta sitten uuden.

Valikoimaa on vaan aika reilusti, niin käytetyn valinta ei silti ole niin helppoa.

Selasin nopeasti ainakin bmw, mersu, porsche ja audi. Tuossa yksi.

https://www.nettiauto.com/bmw/i4/14723133

Täytyisi varmaan vaan 14kk ikäinen vanha sähköauto laittaa ensin myyntiin ja hinta kohdilleen, jos saisi sen joskus myytyä ensin pois.

 

[jopee]

Nyt olisi ihan hyvä aika ostaa käytetty Tai ainakin paljon edukkaammin saa, kuin 2 vuotta sitten uuden.

Valikoimaa on vaan aika reilusti, niin käytetyn valinta ei silti ole niin helppoa.

Selasin nopeasti ainakin bmw, mersu, porsche ja audi. Tuossa yksi.

https://www.nettiauto.com/bmw/i4/14723133

Täytyisi varmaan vaan 14kk ikäinen vanha sähköauto laittaa ensin myyntiin ja hinta kohdilleen, jos saisi sen joskus myytyä ensin pois.

i4 bemmi ainakin omien kokemuksien perusteella on aivan erinomainen vehje kaikinpuolin. Toki juuri tuo esimerkki on erittäin karvalakkivarustein, tai siis ei itseasiassa taida olla yhtään lisävarustetta paitsi aktiivikruise.(en muista oliko se vakiona).

 

[jm82]

i4 bemmi ainakin omien kokemuksien perusteella on aivan erinomainen vehje kaikinpuolin. Toki juuri tuo esimerkki on erittäin karvalakkivarustein, tai siis ei itseasiassa taida olla yhtään lisävarustetta paitsi aktiivikruise.(en muista oliko se vakiona).

Tuo kyseinen ei tosiaan ollut hinta/varusteet suhteeltaan hyvä, joku muu.

Että tulisi selkeä parannus Peugeot e-2008 autoon, niin saisi myös olla nelivetoinen. Vielä muitakin voisi olla Kia ev6, Hyundai ioniq 5.

 

[mhj]

Sinulla tulee todella paljon keskivertoa enemmän kilsoja sitten. Teslan 4 vuotta/vaihteleva määrä kilsoja perustakuu on tuntuvasti enemmän kuin 2 vuotta. Ja se jos maksamalla saa lisätakuuta ei oikeasti ole takuuta vaan maksullinen lisäturva.

8 vuotta ja vaihteleva määrä kilometrejä voimalinjalle olisi todennäköisesti saanut minut ostamaan e-tronin, mutta sen premiumin voimalinjatakuu kattaa pelkän patterin.

Juu ei vielä saa 40k eqs, mutta 2025 todnäk saa.

Juu niin tulee, mutta on nämä 80 tkm takuut ihan naurettavan mittaisia. 4 vuotta on ihan jees, mutta tosiaan esimerkiksi minulle aivan yksi lystyi kun takuu umpeutuu kilsojen takia lähes heti. Kyllä autoille pitäisi saada jotenkin edes 200 tkm takuut mutta ehkä se on tulevaisuutta sitten, kun ei tartte enää murehtia polttomoottoritekniikasta.

 

[Hammer Schultz]

Että tulisi selkeä parannus Peugeot e-2008 autoon

e-2008n parhaat puolet on mukavuudessa ja hiljaisuudessa, ongelmaksi tulee että taatelia pitää lyödä tiskiin suhteellisen paljon että saisi auton jossa oltaisiin edes samalla tasolla noiden kanssa. Toki about kaikki muut ominaisuudet sitten paranevat selvästi mutta itse olen tullut äärimmäisen allergikseksi varsinkin autoille joissa rengasmelun huomaa helposti.

 

[jopee]

Juu niin tulee, mutta on nämä 80 tkm takuut ihan naurettavan mittaisia. 4 vuotta on ihan jees, mutta tosiaan esimerkiksi minulle aivan yksi lystyi kun takuu umpeutuu kilsojen takia lähes heti. Kyllä autoille pitäisi saada jotenkin edes 200 tkm takuut mutta ehkä se on tulevaisuutta sitten, kun ei tartte enää murehtia polttomoottoritekniikasta.

No en tiedä miten polttomoottoritekniikka asiaan liittyy kun esim vaikka hyundai uskaltaa antaa polttiksille 5v ilman kilometrirajaa mutta sähköautoilla loppuu akusta takuu 160tkm.

 

[jopee]

e-2008n parhaat puolet on mukavuudessa ja hiljaisuudessa, ongelmaksi tulee että taatelia pitää lyödä tiskiin suhteellisen paljon että saisi auton jossa oltaisiin edes samalla tasolla noiden kanssa. Toki about kaikki muut ominaisuudet sitten paranevat selvästi mutta itse olen tullut äärimmäisen allergikseksi varsinkin autoille joissa rengasmelun huomaa helposti.

No tuo juuri keskusteltu i4 on kyllä hämmentävän hiljainen auto ollakseen pienemmän luokan bmw. Yleensä ne on ollu aika meluisia juurikin renkaista. En edes muistanut millaisia metelöijiä monet autot on mutta ku viimeaikoina on suht paljon takseissa joutunut olemaan niin onpahan meluisia suurin osa siihen verrattuna.
Mukavuudesta en niin osaa takavetomallista sanoa kun omassa nelivedossa on ilmajouset takana mutta pehmeästi menee kyllä vaikka rengastus omasta päätöksestä onkin varsin perseestä suomen surkeille teille.

 

[mhj]

No en tiedä miten polttomoottoritekniikka asiaan liittyy kun esim vaikka hyundai uskaltaa antaa polttiksille 5v ilman kilometrirajaa mutta sähköautoilla loppuu akusta takuu 160tkm.

Varmaan siten että aika usein takuut on sen 100 tkm ollut vuosikymmeniä jo. Ihan kiva että yksittäisillä merkeillä on parempia.

Toki sieltä huihainkin ehdoista varmaan löytyy yhtä jos toista klausuulia kun alkaa lukemaan.

 

[jopee]

Varmaan siten että aika usein takuut on sen 100 tkm ollut vuosikymmeniä jo. Ihan kiva että yksittäisillä merkeillä on parempia.

Toki sieltä huihainkin ehdoista varmaan löytyy yhtä jos toista klausuulia kun alkaa lukemaan.

Joo on ollut mutta miksi sähköistyminen muuttaisi tilannetta mihinkään? Toki käytännössä lähes jokaiselle merkille saa ja on saanut vaikka kuinka kauan sen +200tkm takuun, saksalaisilla siitä pitää vaan maksaa joku about tonni mutta akustolle tuntuu se about 160tkm olevan kaikilla (pl toyota). Ei sähköautot ole yhtään sen luotettavampia ku polttiksetkaan. Samalla tavalla niissä moottorit ja muut leviää ja sitten se täysin voimalinjaan liittymätön leviää ihan samalla tavalla.

 

[Markkanen]

Joo on ollut mutta miksi sähköistyminen muuttaisi tilannetta mihinkään? Toki käytännössä lähes jokaiselle merkille saa ja on saanut vaikka kuinka kauan sen +200tkm takuun, saksalaisilla siitä pitää vaan maksaa joku about tonni mutta akustolle tuntuu se about 160tkm olevan kaikilla (pl toyota). Ei sähköautot ole yhtään sen luotettavampia ku polttiksetkaan. Samalla tavalla niissä moottorit ja muut leviää ja sitten se täysin voimalinjaan liittymätön leviää ihan samalla tavalla.

Model S ja X 8v/240tkm akku ja voimansiirto takuu.

 

[Pakana]

Ei vakuutukset korvaa mitää vikoja, ainoastaan vahinkoja.

Kyllähän sitä on myynnissä vakuutuksia nimenomaam vikojen varalle. Jossain määrin suosittuja kun ostetaan uudehkoja autoja joissa tehdastakuu on jo ummessa.

Tosin nuo vakuutukset ovat aika tunnettuja siitä että pienellä kirjoitetut ehdot rajaavat ulos ne tyypilliset viat.

Sillä ei ole oikeastaan suoraa väliä kuka sen vaihtaa/korjaa, koska valmistaja on se vastuullinen taho joka määrittelee ne ehdot ja testit ja tällöin se tee-se-itse korjaaja/nyrkkipaja/kansallinen ketju ei saa autoa yksin tieliikennekelpoiseksi.

Tuota olen hieman pohtinut, jos yksityinen paja vaihtaa sinne kokonaan uuden akun koteloineen kaikkineen, pitääkö se siltikin viedä marmorille jotta sen saa leimattua?

 

[jopee]

Model S ja X 8v/240tkm akku ja voimansiirto takuu.

mikä on myös aivan paska paljon ajavalle vs esim huihain 5v ilman kilometrirajaa. Tässä oli toki puhe siitä että kun polttomoottoreista päästään eroon niin jostain mystisestä syystä sähköautojen takuut paranisi?

 

[AAtte]

mikä on myös aivan paska paljon ajavalle vs esim huihain 5v ilman kilometrirajaa. Tässä oli toki puhe siitä että kun polttomoottoreista päästään eroon niin jostain mystisestä syystä sähköautojen takuut paranisi?

Aivan paska? Kuinka yleistä on edes ostaa uusi auto ja ajaa sillä itse yli 250tkm?

 

[weetabix]

Tuota olen hieman pohtinut, jos yksityinen paja vaihtaa sinne kokonaan uuden akun koteloineen kaikkineen, pitääkö se siltikin viedä marmorille jotta sen saa leimattua?

Epäilen, että mitään varsinaisesti ei tarvitse tehdä jos hylsyä katsastuksesta ei ole tullut. Sitten jos hylsy on katsastuksesta tullut, niin sitten pitää olla valmistajan määrittämät dokumentit esittää akun kunnosta (oletan että katsastaja näitä vaatii jos hylkäyksen syy oli lommo tms. painuma ja uudessa akussa ei sellaista näy). Marmorilla käynti varmaan riippuu miten ja millaiseksi valmistaja on määritellyt tuon prosessin. Missä se kenties tarkastetaan ja jos tarvetta tulee korjaukselle niin kuka sen saa tehdä ja millaiset dokumentit siitä pitää olla esittää.

 

[chrisekh]

Kyll mä hiukan luulen että jos se lommo on hävinnyt akusta niin ei riitä katsastusmiehellä natsat alkaa vaatimaan mitään työselostetta siitä kuinka vika on korjattu. Mutta en tiedä mutta en ole kuin kerran eläissäni kuullut siitä että katsastumies olisi vaatinut jotain selvityksiä ja silloin oli kyseessä uudet jarruputket.

 

[mhj]

Joo on ollut mutta miksi sähköistyminen muuttaisi tilannetta mihinkään? Toki käytännössä lähes jokaiselle merkille saa ja on saanut vaikka kuinka kauan sen +200tkm takuun, saksalaisilla siitä pitää vaan maksaa joku about tonni mutta akustolle tuntuu se about 160tkm olevan kaikilla (pl toyota). Ei sähköautot ole yhtään sen luotettavampia ku polttiksetkaan. Samalla tavalla niissä moottorit ja muut leviää ja sitten se täysin voimalinjaan liittymätön leviää ihan samalla tavalla.

No kyllä ne tuntuu luotettavampia olevan ja vielä mennään ekoissa sukupolvissa. Sen sijaan polttomoottoreiden kuluvat osat ei tahdo kestää ilman rankkaa huoltamista josta syystä varmaankaan ei noita pitkiä takuita sinne ole näkynyt.

Enkä minä tarkoittanut että sähköautojen takuut paranee siksi että polttomottoreista päästän eroon, vaan että tulevaisuudessa kun sähköautotekniikka kehittyy niin takuutkin paranee. Nyt ne on sillä tasolla mihin polttomoottoreissa on totuttu. Olikohan 50-luvulla 100 tkm takuita olemassa?

 

[Mariini]

Olikohan 50-luvulla 100 tkm takuita olemassa?

Ei hyvä poica, siinä vaihees alettiin valmisteleen moottoriremonttia tai vaihto/puolimoottoria tilalle. Sillä Fordin meemillä on ihan tukeva pohja todellisuudesta.

 

[chrisekh]

Heitän lonkalta että 1970-luvulla oli kovin tavanomaista, että autosta pyörähti km mittari 100 tkm ympäri. Vasta 80-luvulla miljoona mittarit vakiintuivat kaikkiin. Ja tämä heitto perustuu omiin peltoautoihin 90-luvulla. Josko tämä vastaisi siihen paljonko moottoreiden uskottiin kestävän.

 

[TeknoR]

No kyllä ne tuntuu luotettavampia olevan ja vielä mennään ekoissa sukupolvissa. Sen sijaan polttomoottoreiden kuluvat osat ei tahdo kestää ilman rankkaa huoltamista josta syystä varmaankaan ei noita pitkiä takuita sinne ole näkynyt.

Enkä minä tarkoittanut että sähköautojen takuut paranee siksi että polttomottoreista päästän eroon, vaan että tulevaisuudessa kun sähköautotekniikka kehittyy niin takuutkin paranee. Nyt ne on sillä tasolla mihin polttomoottoreissa on totuttu. Olikohan 50-luvulla 100 tkm takuita olemassa?

oli vain 100tkm moottorinvaihtohuolto

 

[Tege]

Aivan paska? Kuinka yleistä on edes ostaa uusi auto ja ajaa sillä itse yli 250tkm?

Kuten huomaat tässä viitattiin paljon ajaviin. Jolloin tuo on mitätön matka.

 

[Markkanen]

mikä on myös aivan paska paljon ajavalle vs esim huihain 5v ilman kilometrirajaa. Tässä oli toki puhe siitä että kun polttomoottoreista päästään eroon niin jostain mystisestä syystä sähköautojen takuut paranisi?

Eikös korealaisilla ole 8v/160tkm akkutakuu?