Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tege]

Uusi akku Teslaan ei maksa 60ke edes Teslalta jos ihan kalleimman skenaarion mukaan haluaa mennä. En ole kuullut että pohjan listan raapaisusta vaihdetaan akkuja muualla kuin mesellä.

En siitä hinnasta välitä vaan siitä että asiakas oli ilmeisesti kolhaissut itse tuota autoaan ja se huomattiin huollossa. Valmistajan ohjeistus oli tässä tapauksessa uusi akku jos haluttiin takuun jatkuvan.

Vaikka paja sen korjaa melkein ilmaiseksi ei se muuta auton takuuta. Teslallako voit korjata akun kolmannella osapuolella ja takuu jatkuisi? Epäilen kyllä tätä. Teslan akkujen hintaa ei tarkalleen tiedetä koska ottavat rikkoutuneen takaisin ja siitä tulee hyvistä x summa uuteen korjattuun. Tuo 60k kuulostaa Meseltä aivan uudelta akulta.

 

[jm82]

Ilmeisesti käytetty Tesla 100kWh akku ei kovin paljoa maksaisi enää. En tiedä summaa, mutta niin taidettiin mainita kanssa jollain korjausvideolla.

 

[weetabix]

Uusi akku Teslaan ei maksa 60ke edes Teslalta jos ihan kalleimman skenaarion mukaan haluaa mennä. En ole kuullut että pohjan listan raapaisusta vaihdetaan akkuja muualla kuin mesellä.

Pohjakolhussa valmistaja määrittelee mikä on se hyväksyttävä metodi varmistaa akun turvallisuus jos hylsy tulee katsastuksessa. Tässä ei ole mitään eroa valmistajien välillä, koska laki määrittelee että valmistaja on akun turvallisuudesta vastuussa ko. tapauksessa.

Sillä ei ole oikeastaan suoraa väliä kuka sen vaihtaa/korjaa, koska valmistaja on se vastuullinen taho joka määrittelee ne ehdot ja testit ja tällöin se tee-se-itse korjaaja/nyrkkipaja/kansallinen ketju ei saa autoa yksin tieliikennekelpoiseksi.

Kustannus on sitten toinen kysymys, mutta realistinen kustannus saadaan kun joku yksityinen taho joutuu omaa kuvettaan kaivamaan. Niin kauan kuin menee vakuutuksista ja/tai takuusta niin hinta on hinta vain paperilla.

Sinänsä tuo kolhusta tuleva hylsy on aika uusi asia (2022 marraskuu), joten kun noista on tapauksia tullut niin pääsääntöisesti ne ovat olleet sellaisia tapauksia joissa valmistajilla ei ole valmiita ohjeistuksia ollut. Näissä sitten maahantuoja on joutunut kyselemään tarkennuksia valmistajalta kun ohjeistus on saattanut koskea lähinnä koko akun hylkäämistä ja suoraan vaihtamista (mitään korjaus/tarkastusmahdollisuutta ei ole ollut määriteltynä).

 

[Markkanen]

Jollain korjausvideolla mainittiin, että aika vikaherkkää tekniikkaa vanhassa Model S autossa. Esim Model 3 jo sitten kestävämpi.

Eli siis kovin vanhaa tai paljon ajettua autoa ei kannata ostaa?

EQS vs S, niin eipä niitä S:iä näköjään enää juuri haluta ostaa? Ehkä sitten vanhojen Model S vikakertomuksetkin pelottaa, tai ei muuten vaan haluta sitä? Voi pelottaa myös Teslan arvonalenema, mutta sama alenema se taitaa muissakin olla.

Vanhus ässien akut särkyy kosteuteen.

 

[stabbulamus]

Uusi akku Teslaan ei maksa 60ke edes Teslalta jos ihan kalleimman skenaarion mukaan haluaa mennä. En ole kuullut että pohjan listan raapaisusta vaihdetaan akkuja muualla kuin mesellä.


15 vuotta huoltobusineksessa olleena ja myös kentällä korjanneena (ei tosin autoista kyse), sanon että se jos jostain löytyy evidenssiä miten se on rakennettu, miten se korjataan ja mitä se maksaa on pelkästään positiivista.

Se ettei jostain niche autosta joka maksaa uutena 200ke ei löydy korjausvideoita tai mitään kiinnostunutta pajaa on lähinnä iso riski seuraaville omistajille, eikä todiste sen vähistä vioista.

Itselläni oli ässä 7 vuotta ilman mitään olennaisia teknisiä ongelmia, eikä niitä ole odotettavissa seuraavallekaan. Itse asiassa mulla on se vielä Teslan appissa niin tiedän että näin on ollut.

Onkos tämä muuttunut Teslan osalta? Eikös ne antanut lähinnä tehdaskunnostettuja ja jouduit antamaan vanhan vaihdossa sinne?

 

[zepi]

Noiden premium-saksalaisten arvonpudotukset ovat olleet aina aivan karseita. Yksi niiden tärkeä funktio on näyttää, että rahaa ja/tai status on -> kun niitä on se ekan liisarin kesto pidetty, puolet autojen funktiosta on poissa.

Sama varmaan toteutuu myös sähkiksissä.

 

[Teknokooma]

Model X taitaa olla alkaen isompi ja kalliimpi auto. Sekä S:ää että X:ää on tuotu Suomeen vuoden 2020 jälkeen vain kourallinen jostain syystä, joten hinnat lienee sen takia koholla. Pelkästään EQE ja EQS mersuja roudataan saksasta ja ruotsista kymmenkertaisia määriä. Myyntihintahan EQS:n ja S:n kohdalla on ollut suurinpiirtein samaa luokkaa.

Takuut näyttäis olevan käytännössä ihan yhtä hyvät kuin Teslallakin. Itseäni ei ainakaan kiinnosta se onko takuu 2 vai 20 vuotta, kun kilometrirajat paikkuu 1,5 vuodessa kuitenkin.

Muokkaus: niin ja vähän ajetut EQS näyttäisi lähtevän 60 k€ hinnasta, ei 40 k€. En tiedä mistä tuon keksit.

Sinulla tulee todella paljon keskivertoa enemmän kilsoja sitten. Teslan 4 vuotta/vaihteleva määrä kilsoja perustakuu on tuntuvasti enemmän kuin 2 vuotta. Ja se jos maksamalla saa lisätakuuta ei oikeasti ole takuuta vaan maksullinen lisäturva.

8 vuotta ja vaihteleva määrä kilometrejä voimalinjalle olisi todennäköisesti saanut minut ostamaan e-tronin, mutta sen premiumin voimalinjatakuu kattaa pelkän patterin.

Juu ei vielä saa 40k eqs, mutta 2025 todnäk saa.

 

[weijoo]

Noiden premium-saksalaisten arvonpudotukset ovat olleet aina aivan karseita. Yksi niiden tärkeä funktio on näyttää, että rahaa ja/tai status on -> kun niitä on se ekan liisarin kesto pidetty, puolet autojen funktiosta on poissa.

Sama varmaan toteutuu myös sähkiksissä.

Kyllä ainakin omalla vanhalla 530xd hyvillä varusteilla oli yli 100tkm ajettu että hinta oli tullut 33% alas. Kyllä tuon i5 M60 ostaminen täysin uutena omaksi on täysin järjetöntä vaikka olisi rahaa. Mielummin sitten kulkee taksilla ja voi olla vielä päissään. Tai no liisarilla ei jää paljon mitään tappiolle suhteessa omistamiseen.

 

[Vepasto]

Ihme vikinää kalliista huolloista ja arvonalenemasta. Jos liian kallista, niin auto ei ole sitten sopiva. Ne ostaa joilla on varaa moiseen. Me muut voidaan vaan päivitellä näitä asioita, että ompa ne rahamiehet tyhmiä.

 

[BongisKhan]

on

Ostin käytetyn auton 2v takuulla juuri tuosta syystä, mutta luulen että tuo on taas niitä joista saa lukea netistä, mutta käytännössä riski on ässäarvan luokkaa. En jättäisi tuon takia laskuista. E-tron on ollut uutena 2 pykälää kalliimpi auto ja jossain se näkyy, vaikka XC40 on varmasti myös hyvä peli.

Latausteho pitäisi olla hyvä jos akku ei vaan ole ihan -20Cssa viikon jäädytetty, kuten omassa testissäni oli. Syksyllä latasin 150kW ja sehän pysyy tuossa 80% saakka, mikä tekisi pitkän matkan etenemisestä nopeaa.

300km pääset täydellä akulla vielä -10C ja se pikku hermokerros minkä saatat päättää ottaa laturilta vie kahvin haku / kusitauon verran. Lauantaina viimeksi ajoin 250km -5C ylinopeutta ja jäi 20% akkua eli 300km olisi päässyt samaa tahtia, ja maantietä nopeusrajoituksia noudattaen hiukan enemmän. Se täytyy sanoa ettei tällä pääse pienellä kulutuksella jostain syystä vaikka miten säästelisi. Teslalla sai kulutuksen pieneksi jos tarvitsi.

Kiitos, hyvää infoa.

Mitä luokkaa sulla on keskikulutus auton mukaan ollut? Sinänsähän sähköautoilu on joka tapauksessa aika halpaa kotilataajalle, esim. meidän. n. 23 tkm vuosiajoilla 15 kWh/100 km keskikulutus + 20% lataushäviö olisi ~10c/kWh konaissähkönhinnalla 420€/v, eli vaikka keskikulutus olisi tuplat tuosta niin kuukausitasolla se tarkoittaisi vaan kolmisen kymppiä lisää ja edelleen oltaisiin pitkälle toista tonnia alle nykyisen plugarin käyttökulujen.

 

[GGoljatti]

on


Kiitos, hyvää infoa.

Mitä luokkaa sulla on keskikulutus auton mukaan ollut? Sinänsähän sähköautoilu on joka tapauksessa aika halpaa kotilataajalle, esim. meidän. n. 23 tkm vuosiajoilla 15 kWh/100 km keskikulutus + 20% lataushäviö olisi ~10c/kWh konaissähkönhinnalla 420€/v, eli vaikka keskikulutus olisi tuplat tuosta niin kuukausitasolla se tarkoittaisi vaan kolmisen kymppiä lisää ja edelleen oltaisiin pitkälle toista tonnia alle nykyisen plugarin käyttökulujen.

Paljonhan tuo vie, itsellä C40 vm23. Viime vuoden keskikulutus näytti olevan 22kW per 100. Ajoa tuli 11 tkm.
Ei tuosta nyt ole mitään huonoa sanottavaa. Turvatyynyn häiriövalo syttyi ja kaksi (kolme) kertaa piti huollossa käyttää, vaihtoivat koko johtosarjan sitten toisella kertaa. Ei muita ongelmia. -28 asteessa valtatiellä rupesi lämmityslaite olemaan äärirajoilla, eli kuumempaa ilmaa ei kabiiniin saanut vaikka nosti pyyntiä kuinka. Pystyi kuitenkin ilman takkia ajelee.

 

[jm82]

Ihme vikinää kalliista huolloista ja arvonalenemasta. Jos liian kallista, niin auto ei ole sitten sopiva. Ne ostaa joilla on varaa moiseen. Me muut voidaan vaan päivitellä näitä asioita, että ompa ne rahamiehet tyhmiä.

Nyt olisi ihan hyvä aika ostaa käytetty Tai ainakin paljon edukkaammin saa, kuin 2 vuotta sitten uuden.

Valikoimaa on vaan aika reilusti, niin käytetyn valinta ei silti ole niin helppoa.

Selasin nopeasti ainakin bmw, mersu, porsche ja audi. Tuossa yksi.

https://www.nettiauto.com/bmw/i4/14723133

Täytyisi varmaan vaan 14kk ikäinen vanha sähköauto laittaa ensin myyntiin ja hinta kohdilleen, jos saisi sen joskus myytyä ensin pois.

 

[jopee]

Nyt olisi ihan hyvä aika ostaa käytetty Tai ainakin paljon edukkaammin saa, kuin 2 vuotta sitten uuden.

Valikoimaa on vaan aika reilusti, niin käytetyn valinta ei silti ole niin helppoa.

Selasin nopeasti ainakin bmw, mersu, porsche ja audi. Tuossa yksi.

https://www.nettiauto.com/bmw/i4/14723133

Täytyisi varmaan vaan 14kk ikäinen vanha sähköauto laittaa ensin myyntiin ja hinta kohdilleen, jos saisi sen joskus myytyä ensin pois.

i4 bemmi ainakin omien kokemuksien perusteella on aivan erinomainen vehje kaikinpuolin. Toki juuri tuo esimerkki on erittäin karvalakkivarustein, tai siis ei itseasiassa taida olla yhtään lisävarustetta paitsi aktiivikruise.(en muista oliko se vakiona).

 

[jm82]

i4 bemmi ainakin omien kokemuksien perusteella on aivan erinomainen vehje kaikinpuolin. Toki juuri tuo esimerkki on erittäin karvalakkivarustein, tai siis ei itseasiassa taida olla yhtään lisävarustetta paitsi aktiivikruise.(en muista oliko se vakiona).

Tuo kyseinen ei tosiaan ollut hinta/varusteet suhteeltaan hyvä, joku muu.

Että tulisi selkeä parannus Peugeot e-2008 autoon, niin saisi myös olla nelivetoinen. Vielä muitakin voisi olla Kia ev6, Hyundai ioniq 5.

 

[mhj]

Sinulla tulee todella paljon keskivertoa enemmän kilsoja sitten. Teslan 4 vuotta/vaihteleva määrä kilsoja perustakuu on tuntuvasti enemmän kuin 2 vuotta. Ja se jos maksamalla saa lisätakuuta ei oikeasti ole takuuta vaan maksullinen lisäturva.

8 vuotta ja vaihteleva määrä kilometrejä voimalinjalle olisi todennäköisesti saanut minut ostamaan e-tronin, mutta sen premiumin voimalinjatakuu kattaa pelkän patterin.

Juu ei vielä saa 40k eqs, mutta 2025 todnäk saa.

Juu niin tulee, mutta on nämä 80 tkm takuut ihan naurettavan mittaisia. 4 vuotta on ihan jees, mutta tosiaan esimerkiksi minulle aivan yksi lystyi kun takuu umpeutuu kilsojen takia lähes heti. Kyllä autoille pitäisi saada jotenkin edes 200 tkm takuut mutta ehkä se on tulevaisuutta sitten, kun ei tartte enää murehtia polttomoottoritekniikasta.

 

[Hammer Schultz]

Että tulisi selkeä parannus Peugeot e-2008 autoon

e-2008n parhaat puolet on mukavuudessa ja hiljaisuudessa, ongelmaksi tulee että taatelia pitää lyödä tiskiin suhteellisen paljon että saisi auton jossa oltaisiin edes samalla tasolla noiden kanssa. Toki about kaikki muut ominaisuudet sitten paranevat selvästi mutta itse olen tullut äärimmäisen allergikseksi varsinkin autoille joissa rengasmelun huomaa helposti.

 

[jopee]

Juu niin tulee, mutta on nämä 80 tkm takuut ihan naurettavan mittaisia. 4 vuotta on ihan jees, mutta tosiaan esimerkiksi minulle aivan yksi lystyi kun takuu umpeutuu kilsojen takia lähes heti. Kyllä autoille pitäisi saada jotenkin edes 200 tkm takuut mutta ehkä se on tulevaisuutta sitten, kun ei tartte enää murehtia polttomoottoritekniikasta.

No en tiedä miten polttomoottoritekniikka asiaan liittyy kun esim vaikka hyundai uskaltaa antaa polttiksille 5v ilman kilometrirajaa mutta sähköautoilla loppuu akusta takuu 160tkm.

 

[jopee]

e-2008n parhaat puolet on mukavuudessa ja hiljaisuudessa, ongelmaksi tulee että taatelia pitää lyödä tiskiin suhteellisen paljon että saisi auton jossa oltaisiin edes samalla tasolla noiden kanssa. Toki about kaikki muut ominaisuudet sitten paranevat selvästi mutta itse olen tullut äärimmäisen allergikseksi varsinkin autoille joissa rengasmelun huomaa helposti.

No tuo juuri keskusteltu i4 on kyllä hämmentävän hiljainen auto ollakseen pienemmän luokan bmw. Yleensä ne on ollu aika meluisia juurikin renkaista. En edes muistanut millaisia metelöijiä monet autot on mutta ku viimeaikoina on suht paljon takseissa joutunut olemaan niin onpahan meluisia suurin osa siihen verrattuna.
Mukavuudesta en niin osaa takavetomallista sanoa kun omassa nelivedossa on ilmajouset takana mutta pehmeästi menee kyllä vaikka rengastus omasta päätöksestä onkin varsin perseestä suomen surkeille teille.

 

[mhj]

No en tiedä miten polttomoottoritekniikka asiaan liittyy kun esim vaikka hyundai uskaltaa antaa polttiksille 5v ilman kilometrirajaa mutta sähköautoilla loppuu akusta takuu 160tkm.

Varmaan siten että aika usein takuut on sen 100 tkm ollut vuosikymmeniä jo. Ihan kiva että yksittäisillä merkeillä on parempia.

Toki sieltä huihainkin ehdoista varmaan löytyy yhtä jos toista klausuulia kun alkaa lukemaan.

 

[jopee]

Varmaan siten että aika usein takuut on sen 100 tkm ollut vuosikymmeniä jo. Ihan kiva että yksittäisillä merkeillä on parempia.

Toki sieltä huihainkin ehdoista varmaan löytyy yhtä jos toista klausuulia kun alkaa lukemaan.

Joo on ollut mutta miksi sähköistyminen muuttaisi tilannetta mihinkään? Toki käytännössä lähes jokaiselle merkille saa ja on saanut vaikka kuinka kauan sen +200tkm takuun, saksalaisilla siitä pitää vaan maksaa joku about tonni mutta akustolle tuntuu se about 160tkm olevan kaikilla (pl toyota). Ei sähköautot ole yhtään sen luotettavampia ku polttiksetkaan. Samalla tavalla niissä moottorit ja muut leviää ja sitten se täysin voimalinjaan liittymätön leviää ihan samalla tavalla.

 

[Markkanen]

Joo on ollut mutta miksi sähköistyminen muuttaisi tilannetta mihinkään? Toki käytännössä lähes jokaiselle merkille saa ja on saanut vaikka kuinka kauan sen +200tkm takuun, saksalaisilla siitä pitää vaan maksaa joku about tonni mutta akustolle tuntuu se about 160tkm olevan kaikilla (pl toyota). Ei sähköautot ole yhtään sen luotettavampia ku polttiksetkaan. Samalla tavalla niissä moottorit ja muut leviää ja sitten se täysin voimalinjaan liittymätön leviää ihan samalla tavalla.

Model S ja X 8v/240tkm akku ja voimansiirto takuu.

 

[Pakana]

Ei vakuutukset korvaa mitää vikoja, ainoastaan vahinkoja.

Kyllähän sitä on myynnissä vakuutuksia nimenomaam vikojen varalle. Jossain määrin suosittuja kun ostetaan uudehkoja autoja joissa tehdastakuu on jo ummessa.

Tosin nuo vakuutukset ovat aika tunnettuja siitä että pienellä kirjoitetut ehdot rajaavat ulos ne tyypilliset viat.

Sillä ei ole oikeastaan suoraa väliä kuka sen vaihtaa/korjaa, koska valmistaja on se vastuullinen taho joka määrittelee ne ehdot ja testit ja tällöin se tee-se-itse korjaaja/nyrkkipaja/kansallinen ketju ei saa autoa yksin tieliikennekelpoiseksi.

Tuota olen hieman pohtinut, jos yksityinen paja vaihtaa sinne kokonaan uuden akun koteloineen kaikkineen, pitääkö se siltikin viedä marmorille jotta sen saa leimattua?

 

[jopee]

Model S ja X 8v/240tkm akku ja voimansiirto takuu.

mikä on myös aivan paska paljon ajavalle vs esim huihain 5v ilman kilometrirajaa. Tässä oli toki puhe siitä että kun polttomoottoreista päästään eroon niin jostain mystisestä syystä sähköautojen takuut paranisi?

 

[AAtte]

mikä on myös aivan paska paljon ajavalle vs esim huihain 5v ilman kilometrirajaa. Tässä oli toki puhe siitä että kun polttomoottoreista päästään eroon niin jostain mystisestä syystä sähköautojen takuut paranisi?

Aivan paska? Kuinka yleistä on edes ostaa uusi auto ja ajaa sillä itse yli 250tkm?

 

[weetabix]

Tuota olen hieman pohtinut, jos yksityinen paja vaihtaa sinne kokonaan uuden akun koteloineen kaikkineen, pitääkö se siltikin viedä marmorille jotta sen saa leimattua?

Epäilen, että mitään varsinaisesti ei tarvitse tehdä jos hylsyä katsastuksesta ei ole tullut. Sitten jos hylsy on katsastuksesta tullut, niin sitten pitää olla valmistajan määrittämät dokumentit esittää akun kunnosta (oletan että katsastaja näitä vaatii jos hylkäyksen syy oli lommo tms. painuma ja uudessa akussa ei sellaista näy). Marmorilla käynti varmaan riippuu miten ja millaiseksi valmistaja on määritellyt tuon prosessin. Missä se kenties tarkastetaan ja jos tarvetta tulee korjaukselle niin kuka sen saa tehdä ja millaiset dokumentit siitä pitää olla esittää.

 

[chrisekh]

Kyll mä hiukan luulen että jos se lommo on hävinnyt akusta niin ei riitä katsastusmiehellä natsat alkaa vaatimaan mitään työselostetta siitä kuinka vika on korjattu. Mutta en tiedä mutta en ole kuin kerran eläissäni kuullut siitä että katsastumies olisi vaatinut jotain selvityksiä ja silloin oli kyseessä uudet jarruputket.

 

[mhj]

Joo on ollut mutta miksi sähköistyminen muuttaisi tilannetta mihinkään? Toki käytännössä lähes jokaiselle merkille saa ja on saanut vaikka kuinka kauan sen +200tkm takuun, saksalaisilla siitä pitää vaan maksaa joku about tonni mutta akustolle tuntuu se about 160tkm olevan kaikilla (pl toyota). Ei sähköautot ole yhtään sen luotettavampia ku polttiksetkaan. Samalla tavalla niissä moottorit ja muut leviää ja sitten se täysin voimalinjaan liittymätön leviää ihan samalla tavalla.

No kyllä ne tuntuu luotettavampia olevan ja vielä mennään ekoissa sukupolvissa. Sen sijaan polttomoottoreiden kuluvat osat ei tahdo kestää ilman rankkaa huoltamista josta syystä varmaankaan ei noita pitkiä takuita sinne ole näkynyt.

Enkä minä tarkoittanut että sähköautojen takuut paranee siksi että polttomottoreista päästän eroon, vaan että tulevaisuudessa kun sähköautotekniikka kehittyy niin takuutkin paranee. Nyt ne on sillä tasolla mihin polttomoottoreissa on totuttu. Olikohan 50-luvulla 100 tkm takuita olemassa?

 

[Mariini]

Olikohan 50-luvulla 100 tkm takuita olemassa?

Ei hyvä poica, siinä vaihees alettiin valmisteleen moottoriremonttia tai vaihto/puolimoottoria tilalle. Sillä Fordin meemillä on ihan tukeva pohja todellisuudesta.

 

[chrisekh]

Heitän lonkalta että 1970-luvulla oli kovin tavanomaista, että autosta pyörähti km mittari 100 tkm ympäri. Vasta 80-luvulla miljoona mittarit vakiintuivat kaikkiin. Ja tämä heitto perustuu omiin peltoautoihin 90-luvulla. Josko tämä vastaisi siihen paljonko moottoreiden uskottiin kestävän.

 

[TeknoR]

No kyllä ne tuntuu luotettavampia olevan ja vielä mennään ekoissa sukupolvissa. Sen sijaan polttomoottoreiden kuluvat osat ei tahdo kestää ilman rankkaa huoltamista josta syystä varmaankaan ei noita pitkiä takuita sinne ole näkynyt.

Enkä minä tarkoittanut että sähköautojen takuut paranee siksi että polttomottoreista päästän eroon, vaan että tulevaisuudessa kun sähköautotekniikka kehittyy niin takuutkin paranee. Nyt ne on sillä tasolla mihin polttomoottoreissa on totuttu. Olikohan 50-luvulla 100 tkm takuita olemassa?

oli vain 100tkm moottorinvaihtohuolto

 

[Tege]

Aivan paska? Kuinka yleistä on edes ostaa uusi auto ja ajaa sillä itse yli 250tkm?

Kuten huomaat tässä viitattiin paljon ajaviin. Jolloin tuo on mitätön matka.

 

[Markkanen]

mikä on myös aivan paska paljon ajavalle vs esim huihain 5v ilman kilometrirajaa. Tässä oli toki puhe siitä että kun polttomoottoreista päästään eroon niin jostain mystisestä syystä sähköautojen takuut paranisi?

Eikös korealaisilla ole 8v/160tkm akkutakuu?

 

[Arvid]

on


Kiitos, hyvää infoa.

Mitä luokkaa sulla on keskikulutus auton mukaan ollut? Sinänsähän sähköautoilu on joka tapauksessa aika halpaa kotilataajalle, esim. meidän. n. 23 tkm vuosiajoilla 15 kWh/100 km keskikulutus + 20% lataushäviö olisi ~10c/kWh konaissähkönhinnalla 420€/v, eli vaikka keskikulutus olisi tuplat tuosta niin kuukausitasolla se tarkoittaisi vaan kolmisen kymppiä lisää ja edelleen oltaisiin pitkälle toista tonnia alle nykyisen plugarin käyttökulujen.

Kävin ihan autosta katsomassa että viimeiset 5500km, jotka on ajettu syyskuusta lähtien, ovat vieneet 26,6kWh/100km. Kilsoja on tullut normaalia vähemmän työmatkoista johtuen yms. sattumien summana, ja en tiedä kertooko tuo mistään mitään. Paljon tulee myös hiukan päälle 20km pätkäajoa josta osa on myös motaria ja ainakin toisesta päästä lähtö on auto kylmänä. Toisaalta kotona on lämmin talli, jota en tosin ole nyt joka kerta käyttänyt. Kyllähän tuo sähkönkulutuksen kustannusero johonkin toiseen samankokoiseen on rahassa ihan häviävän pieni kaikki muut kulut huomioiden.

Koeajamallahan tuo selviää onko kiinnostava. Itse koin parhaaksi mukavuus-hinta suhteeksi omaan käyttöön seuraavaksi pariksi vuodeksi. Suosittelen 19" vanteita ja sporttipenkkejä niin jopas on letkeä matka-auto huonollakin tielle.

 

[pulssi]

Kuten huomaat tässä viitattiin paljon ajaviin. Jolloin tuo on mitätön matka.

Höpö höpö. Vaikkapa 50tkm vuodessa on sen 250tkm viidessä vuodessa, aika olemattomasti parempi kuin tuo 240tkm/8v. Jos yhtään omaa nurkkaa pidemmälle katsoo, toinen on aika selvästi parempi.

Ja jos ihan tosissaan meinaa ajaa, eli vaikka 80tkm tai 100tkm vuodessa, niin joutunee vähän selittelemään miten tuo ei ole ammattiajoa = lienee eri takuuehdot. Puhumattakaan siitä, että kuka ajaa sen 200+ km suuntaansa töihin, jaksaa istua Hyundaissa ja maksaa bensalaskua, kun eivät edes ole myyneet dieseleitä vuosiin.


Noin muuten pidemmät akkutakuut taitaa olla BYDillä 200tkm ja niille paljon ajaville BYDin akulla KGM Torres 1 000 000 / 10v takuulla tai Tojota.

 

[Mariini]

Ei ole ammattiajoa ellei ole rekisteröity ammattiliikenteeseen.
Eläinlääkäritkin voi maaseudulla ajaa 100k vuoteen ja tykkäsivät Jaguarista kun takuut oli 3v ilman kilometrirajaa. Oli hetken takseillakin kunnes alkoi olemaan rasite.

 

[mhj]

Kävin ihan autosta katsomassa että viimeiset 5500km, jotka on ajettu syyskuusta lähtien, ovat vieneet 26,6kWh/100km. Kilsoja on tullut normaalia vähemmän työmatkoista johtuen yms. sattumien summana, ja en tiedä kertooko tuo mistään mitään. Paljon tulee myös hiukan päälle 20km pätkäajoa josta osa on myös motaria ja ainakin toisesta päästä lähtö on auto kylmänä. Toisaalta kotona on lämmin talli, jota en tosin ole nyt joka kerta käyttänyt. Kyllähän tuo sähkönkulutuksen kustannusero johonkin toiseen samankokoiseen on rahassa ihan häviävän pieni kaikki muut kulut huomioiden.

Koeajamallahan tuo selviää onko kiinnostava. Itse koin parhaaksi mukavuus-hinta suhteeksi omaan käyttöön seuraavaksi pariksi vuodeksi. Suosittelen 19" vanteita ja sporttipenkkejä niin jopas on letkeä matka-auto huonollakin tielle.

Kyllä toi Audi on varmasti autona ihan eri tason laite Volvoon nähden. Meidän autolla on keskikulutus 24 kWh/100 km appin mukaan ja on vajaaveto. Toki ajetaan lähinnä motaria kesät talvet 110-130 km/h. Mutta en pelkäis Audin kanssa etenkin kun ottaa 55 tai Q8 jollon saa sen noin 100 kWh akun. Volvossa kuitenkin vain 78 kWh akku nelikossa.

 

[AAtte]

Jos kertoo omia kulutuksia, kannattanee kertoa vähän auton käyttöarjesta, jotta sitä voi verrata.

Täällä Model Y LR AWD -23 keskikulutus 18,3kwh nyt 19tkm jälkeen ja käyttöönotto 9/23. Eli nyt kun tuon sanon niin tässä on enemmän talvea kuin kesää mukana, joten vähän pienemmäksi saa luvata perus vuoden, mutta ei tuo alle 18 käynyt kesän lopussakaan.

Lämmin talli kotona ja töissä saan 11kw piuhasta ottaa lämmitysenergiaa pakkasilla, mutta en lataa. Lämmittelen about 15min-20min vaan yleensä ennen lähtöä. Siten suht ideaalitilanne kulutuksen osalta, myönnettäköön.

 

[Teknofriikki556]

Kyllä toi Audi on varmasti autona ihan eri tason laite Volvoon nähden. Meidän autolla on keskikulutus 24 kWh/100 km appin mukaan ja on vajaaveto. Toki ajetaan lähinnä motaria kesät talvet 110-130 km/h. Mutta en pelkäis Audin kanssa etenkin kun ottaa 55 tai Q8 jollon saa sen noin 100 kWh akun. Volvossa kuitenkin vain 78 kWh akku nelikossa.

Q8 e-tronit taitaa tosin olla vielä sen 50ke+, kun ovat sen verran uudempia ja vähemmän ajettuja? 55 mallia näyttäisi olevan sitten taas alle 100tkm ajettuna 30ke tienoille tai vähän yli.

2022 näitä muistelisin katselleeni viimeksi, ja eiks Q4 e-tron ollut Audin enyak/id4 vastine?

Jäi silloin huomaamatta että oli e-tron ilman Q-merkintääkin, oiskohan ollut sen verran hinnoissaan vielä kaikki audit että tuli tuli päädyttyä vielä outlander pheviin.

Ajoprofiilikin meillä sen verran kevyt, kaupunkiajoa ~10ke/vuosi että vähän ollut hankaluuksia itselle perustella sähkistä.

Mites Audissa infotainment ja appis on kestänyt ikää, onko toiminut luitettavasti ja onko tullut päivityksiä? Vrt skoda & VW softa"ominaisuudet" noissa ensimmäisissä sähkömalleissa?

 

[Wanzel]

Audissa ainakin appi aivan paska. Ollu siitä asti kun se on markkinoille tullut jo ennen sähköautoja. Jotkut saksan serverit jatkuvasti alhaalla ja mihinkään ei saa yhteyttä.

 

[zepi]

Ajoprofiilikin meillä sen verran kevyt, kaupunkiajoa ~10ke/vuosi että vähän ollut hankaluuksia itselle perustella sähkistä.

Sähköauto on kaupunkiajossa erittäin mukava - jonoajeluun / liikennevaloihin vauhtipolkimen vaste on hyvä ja kun kiihtyvyys on aina kohdillaan kun ei ole askia mitä hämmentää, niin helppoa änkeä kapeampiin väleihin liikennevirrassa.

Rahallisesti tuskin järkeä.

 

[Arvid]

Q8 e-tronit taitaa tosin olla vielä sen 50ke+, kun ovat sen verran uudempia ja vähemmän ajettuja? 55 mallia näyttäisi olevan sitten taas alle 100tkm ajettuna 30ke tienoille tai vähän yli.

2022 näitä muistelisin katselleeni viimeksi, ja eiks Q4 e-tron ollut Audin enyak/id4 vastine?

Jäi silloin huomaamatta että oli e-tron ilman Q-merkintääkin, oiskohan ollut sen verran hinnoissaan vielä kaikki audit että tuli tuli päädyttyä vielä outlander pheviin.

Ajoprofiilikin meillä sen verran kevyt, kaupunkiajoa ~10ke/vuosi että vähän ollut hankaluuksia itselle perustella sähkistä.

Mites Audissa infotainment ja appis on kestänyt ikää, onko toiminut luitettavasti ja onko tullut päivityksiä? Vrt skoda & VW softa"ominaisuudet" noissa ensimmäisissä sähkömalleissa?

Koeajoin Q8 e-tronin heti kun se tuli Suomeen ja olin lukenut vain markkinointihehkutukset siitä miten kaikki on uutta ja nyt on kulutukset optimoitu jne. Aika pian paljastui että keulamaski on päivitetty ja uudet akkukoot. Sain onneksi tuolla autokuumetta laskettua joksikin aikaa. Out of spec review sai vertailutestissä vanhalle ei-Q8 55 ja uudelle Q8 50 identtisen kulutustuloksen, eikä ihme. Sama auto. Jyrkkä hintaero ei ole mielestäni perusteltu muulla kuin espoolaisella naapuriuskottavuudella.

Audin MMI ei ole sen vahvuuksia. Käyttis on rakenteeltaan sekava, ja jako kahdelle näytölle menetetty mahdollisuus, koska alanäytössä on lähinnä vain ilmastointiasetukset. Toisaalta peruutuskamera ja 360 kamera ovat niin pientä kuvaa ylänäytöllä että hyöty on lähes kyseenalainen. OTA päivityksiä ei tule. MY21 tuli uudempi MMI jossa on jotain bugeja korjattu ja ilmeisesti sutjakampi toiminta. Myös langaton android auto toimii vasta MY21 versiossa (carplay toimii vanhemmassakin). Hyvin tuolla pärjää koska en juuri räplää asetuksia. Alkupään autoja mahdollisesti välttäisin koska Audi korjasi monia lastentauteja ja vaihtoi komponentteja ekoina vuosina. Onnea vaan uuden lidarin etsintään ja toivottavasti saa vielä talon pantattua MY19 omistajalle jos se joskus kyrvähtää.

Appi on myös ihan MVP tai jopa VMP, kun ehti Teslaan tottua. Kyllä sillä lähes aina saa latauksen ajastettua tai esilämmityksen/ilmastoinnin päälle.

 

[weetabix]

Kyll mä hiukan luulen että jos se lommo on hävinnyt akusta niin ei riitä katsastusmiehellä natsat alkaa vaatimaan mitään työselostetta siitä kuinka vika on korjattu. Mutta en tiedä mutta en ole kuin kerran eläissäni kuullut siitä että katsastumies olisi vaatinut jotain selvityksiä ja silloin oli kyseessä uudet jarruputket.

Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!

Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.

moottori.fi

Käyttötesti: Kia Niro EV:n pohjakosketus – ei korjaustarvetta

Kia Niro EV -sähköauto sai puoli vuotta kestäneen käyttötestimme aikana pohjakosketuksen, ja uhkana oli akun vaurioitumisen tuoma jättilasku. Nyt uhka peruuntui, sillä valmistaja katsoi auton täysin toimintakuntoiseksi. Auton mukana seuraa todistus tulevia katsastuksia varten.

moottori.fi

Kyllä ne paperit pitää valmistajalta olla, jos akustoon on tullut lommo ja se on hylsyn saanut katsastajalta. Paperit kannattaa toki pyytää valmistajalta varsinkin jos akustossa on lommo, koska tällöin katsastuksessa niitä saatetaan pyytää (tai tulee se hylsy).

 

[chrisekh]

ja se on hylsyn saanut katsastajalta

En nyt jaksa lukea noita linkkeja koska niissa todennakoisesti ei ole vaihdettu uutta akkua vaan maahantuoja sanoo etta asia on bueno. Eli ne eivat vastaa nyt siihen kysymykseen etta jos vaihdat omin pain uuden akun vanhan tilalle ja sita myoten lommo poistuu niin ei siina tarvitse sitten enaa mitaan todistella.

 

[Teknofriikki556]

Appi on myös ihan MVP tai jopa VMP, kun ehti Teslaan tottua. Kyllä sillä lähes aina saa latauksen ajastettua tai esilämmityksen/ilmastoinnin päälle.

Ok, hyvää tietoa. Kaikki on toki parannusta Mitsun paikallis-wifi"hallintaan" verrattuna, mutta jotenkin pohdiskelin että seuraavassa autossa saisi olla vähän modernimmat käyttöliittymät.

Toi on toki sit vähän kaksiteräinen miekka, että miten hyvin ne valmistajat sitoutuu noiden kehitykseen. Jos muiden digihärpäkkeiden elinikää lasketaan muutamissa vuosissa niin autolla toivottavasti se olisi 10v tai yli.

Vai joko näissä on yleistynyt se että äly olisi puhelimessa tms säännöllisesti vaihtuvassa laitteistossa ja auton järjestelmät olisi "näyttö", verraten vaikka chromecast tms peilausvehkeisiin?

 

[Arvid]

Vai joko näissä on yleistynyt se että äly olisi puhelimessa tms säännöllisesti vaihtuvassa laitteistossa ja auton järjestelmät olisi "näyttö", verraten vaikka chromecast tms peilausvehkeisiin?

Sitähän nuo android auto ja carplay tekevät, eli heijastavat puhelimelta auton näytölle autokäyttöön optimoidun puhelimen käyttöliittymän ja autoversioita sovelluksista. Ne eivät kuitenkaan täysin integroidu auton omaan käyttöliittymään vaan ovat hiukan päälleliimattuja. Seuraavan sukupolven carplayn huhutaan olevan pitemmälle viety, mutta vaatii varmasti myös auton päästä uudemman raudan.

 

[Sallys]

Jos kertoo omia kulutuksia, kannattanee kertoa vähän auton käyttöarjesta, jotta sitä voi verrata.

Täällä Model Y LR AWD -23 keskikulutus 18,3kwh nyt 19tkm jälkeen ja käyttöönotto 9/23. Eli nyt kun tuon sanon niin tässä on enemmän talvea kuin kesää mukana, joten vähän pienemmäksi saa luvata perus vuoden, mutta ei tuo alle 18 käynyt kesän lopussakaan.

Lämmin talli kotona ja töissä saan 11kw piuhasta ottaa lämmitysenergiaa pakkasilla, mutta en lataa. Lämmittelen about 15min-20min vaan yleensä ennen lähtöä. Siten suht ideaalitilanne kulutuksen osalta, myönnettäköön.

Lämmin talli on tuossa se olennainen. Kylmällä polestarilla tuli ajettua ja kulutus yli 30.

 

[zepi]

Sitähän nuo android auto ja carplay tekevät, eli heijastavat puhelimelta auton näytölle autokäyttöön optimoidun puhelimen käyttöliittymän ja autoversioita sovelluksista. Ne eivät kuitenkaan täysin integroidu auton omaan käyttöliittymään vaan ovat hiukan päälleliimattuja. Seuraavan sukupolven carplayn huhutaan olevan pitemmälle viety, mutta vaatii varmasti myös auton päästä uudemman raudan.

Uusimmassa Porschessa vissiin on tiukempi integraatio, mutta tämä ei kauheasti lämmitä meitä kansanautojen ostajia… ehkä jossain youtubessa olisi esittely featureista.

7-golffin -> enyaqin välillä tapahtui kaksi selkeää hyppäystä: langaton carplay + carplay-navigaattorin ohjeet näkyvät auton mittaristossa / hudissa.

Mitään muita auton featureita ei nopeasti selaamalla saanut carplayllä hallittua. En ainakaan äkkiä löytänyt pääsyä auton asetuksiin / datoihin jne.

 

[Teknofriikki556]

Uusimmassa Porschessa vissiin on tiukempi integraatio, mutta tämä ei kauheasti lämmitä meitä kansanautojen ostajia… ehkä jossain youtubessa olisi esittely featureista.

7-golffin -> enyaqin välillä tapahtui kaksi selkeää hyppäystä: langaton carplay + carplay-navigaattorin ohjeet näkyvät auton mittaristossa / hudissa.

Mitään muita auton featureita ei nopeasti selaamalla saanut carplayllä hallittua. En ainakaan äkkiä löytänyt pääsyä auton asetuksiin / datoihin jne.

Aika vähänhän noita on tottunut käyttämään kun ollut wanhempia autoja, Bluetooth handsfree + Spotify ollut kova Toimiva ja ajantasainen navi auton näyttöihin voisi olla jees, mutta oikein muuta ei ajonaikaisia oikein osaa vielä kaivatakaan. Ja nämä nyt löytynee mistä vaan 2020-luvun autosta.

Toki sitten sähköauton vaatimat älyominaisuudet tulee rinnalle, mutta onko niissäkään nyt sitten lopulta muuta kuin lähelle oikeeta arvioiva rangemittari + latauspaikan etsintään liittyvät jutut.

Ehkä sit vielä vaatimuksena voisi olla järkevä appi, jolla saa lämmitykset / jäähdytykset ja muut valmistelevat toimet aikaiseksi.

 

[zepi]

Toki sitten sähköauton vaatimat älyominaisuudet tulee rinnalle, mutta onko niissäkään nyt sitten lopulta muuta kuin lähelle oikeeta arvioiva rangemittari + latauspaikan etsintään liittyvät jutut.

Ehkä sit vielä vaatimuksena voisi olla järkevä appi, jolla saa lämmitykset / jäähdytykset ja muut valmistelevat toimet aikaiseksi.

Kyllä mulla näkyy auton suht. tarkka rangemittari aina instrumenttiklusterissa vaikka ajaisi carplay-navigaattorilla. Toki se google/applemapsi ei osaa näyttää soc:ia perille saapuessa.

Latauspaikan etsintä toimii ihan hyvin google / apple mapsilla, mutta kumpikaan ei tiedä sitä, että mitä latausverkkoja haluaisin käyttää.

 

[GGoljatti]

Aika vähänhän noita on tottunut käyttämään kun ollut wanhempia autoja, Bluetooth handsfree + Spotify ollut kova Toimiva ja ajantasainen navi auton näyttöihin voisi olla jees, mutta oikein muuta ei ajonaikaisia oikein osaa vielä kaivatakaan. Ja nämä nyt löytynee mistä vaan 2020-luvun autosta.

Toki sitten sähköauton vaatimat älyominaisuudet tulee rinnalle, mutta onko niissäkään nyt sitten lopulta muuta kuin lähelle oikeeta arvioiva rangemittari + latauspaikan etsintään liittyvät jutut.

Ehkä sit vielä vaatimuksena voisi olla järkevä appi, jolla saa lämmitykset / jäähdytykset ja muut valmistelevat toimet aikaiseksi.

No varmaan sitten Volvo tai Rellu. En muista oliko muissa Android Automotivea. Polestarissa tais olla ehkä.