Yleistä keskustelua sähköautoista

[Honzo]

iX tuntui fiilikseltään vähän pakettiautomaiselta ja muotoilu ja käyttöliittymä on vähän väkisin erikoisuutta tavoitteleva. Weirdmobile jotta X5 myisi.

Ensi vuonna kun tulee neue klasse iX3 niin noiden hinnat tulevat alas kuin kivi. Sitten voisi jonkun seuraavaksi leluksi ottaakin ellei Macan ole tarpeeksi mukava.

Hinnat on kyllä tulleet alas aika rajusti jo nyt. Varmasti Neue Klasse vähän vaikuttaa lisää, mutta iX on näillä näkymin mallistossa 2028 asti. Ovat kuitenkin eri kokoluokan autoja.

 

[salamoi]

iX tuntui fiilikseltään vähän pakettiautomaiselta ja muotoilu ja käyttöliittymä on vähän väkisin erikoisuutta tavoitteleva. Weirdmobile jotta X5 myisi.

Ensi vuonna kun tulee neue klasse iX3 niin noiden hinnat tulevat alas kuin kivi. Sitten voisi jonkun seuraavaksi leluksi ottaakin ellei Macan ole tarpeeksi mukava.

En ole iX:ää ajanut, kun ei varsinaisesti kiinnosta ostomielessä, mutta eikös sen käyttöliittymä ole sama kuin kaikissa nyky Bemareissa? Jos siis tarkoitat sitä tietoviihdenäyttöä. Toki napit on tyylitelty puu- eikä muovipaneeliin, mutta tuo on lähinnä ulkonäköseikka.

iX3 on kuitenkin pienempi sekä muutenkin halvemman luokan auto. Eli vaikka on uusi alusta se ei välttämättä ole kaikessa parannus. Itsellä oli juuri huollon sijaisautona 225e ja se tuntui ihan rimpulalta i4 verrattuna. Sama pykälä sitten vitossarjaan hypätessä, johon iX:kin kuuluu. Tuo sarja kun ei määritä pelkkää auton kokoa, vaan myös ajettavuus ja laatuvaikutelma on hyvin vahvasti sidoksissa siihen.

 

[Pempula]

Voisiko joku selittää (yksinkertaiselle...), mikä se tyypillinen ajatus on sijoittaa noissa saksalaisissa autoissa tankin/latauspistokkeen sijainti mahdollisimman kauaksi ajoneuvon kuljettajasta? Tuo on paskalla säällä erityisen paska, enkä oikein ymmärrä milloin se on sijaintina hyvä. Silloin se on kai saattanut olla hyvä tankin sijaintina, kun huoltoasemilla vielä palveltiin (eikä autossa tarvinnut bensahöyryjä tuon vuoksi yhtä paljon haistella?), mutta sähköautossa hyöty on sitten taas missä?

 

[Kvarkki]

Voisiko joku selittää (yksinkertaiselle...), mikä se tyypillinen ajatus on sijoittaa noissa saksalaisissa autoissa tankin/latauspistokkeen sijainti mahdollisimman kauaksi ajoneuvon kuljettajasta? Tuo on paskalla säällä erityisen paska, enkä oikein ymmärrä milloin se on sijaintina hyvä. Silloin se on kai saattanut olla hyvä tankin sijaintina, kun huoltoasemilla vielä palveltiin (eikä autossa tarvinnut bensahöyryjä tuon vuoksi yhtä paljon haistella?), mutta sähköautossa hyöty on sitten taas missä?

Siis meinaat, että miksi persposkella pelkääjän puolella? Kadunvarteen kun ajat ja laitat lataukseen, niin on "oikealla" puolella? Mahtaakohan tuohon mitään erityistä syytä olla nykypäivänä. Vakiintuneena tapana parempi tietysti merkille pitää samalla puolella kuin ennenkin vaikka käyttötarkoitus on vaihtunut. Mutta onhan noissa jossain molemmillakin puolin töpselit.

 

[Markkanen]

Voisiko joku selittää (yksinkertaiselle...), mikä se tyypillinen ajatus on sijoittaa noissa saksalaisissa autoissa tankin/latauspistokkeen sijainti mahdollisimman kauaksi ajoneuvon kuljettajasta? Tuo on paskalla säällä erityisen paska, enkä oikein ymmärrä milloin se on sijaintina hyvä. Silloin se on kai saattanut olla hyvä tankin sijaintina, kun huoltoasemilla vielä palveltiin (eikä autossa tarvinnut bensahöyryjä tuon vuoksi yhtä paljon haistella?), mutta sähköautossa hyöty on sitten taas missä?

Tästä on täällä väännetty kovastikkin...

 

[kooler]

iX3 on kuitenkin pienempi sekä muutenkin halvemman luokan auto. Eli vaikka on uusi alusta se ei välttämättä ole kaikessa parannus. Itsellä oli juuri huollon sijaisautona 225e ja se tuntui ihan rimpulalta i4 verrattuna. Sama pykälä sitten vitossarjaan hypätessä, johon iX:kin kuuluu. Tuo sarja kun ei määritä pelkkää auton kokoa, vaan myös ajettavuus ja laatuvaikutelma on hyvin vahvasti sidoksissa siihen.

Nyt verrattaneen tulevaan neue klasse iX3een, eikä nykyiseen joka taitaa EQCn tyyliin olevan vedetty pois aktiivisesta myynnistä. Toisin kuin vaikka Audi, baijerilaisissa ei tunnu olevan halpuutus prio 1, joten odotukset uuden kolmos-äksän suhteen on kovat. Moni muu tuntuu halpuuttavan, mutta BMW ei niin pahasti.

Harmi kun iX -diilit eivät näy virallisissa hinnastoissa. Nuo korkoalet tai muuten isommat alet kun ei lämmitä niitä, ketkä joutuvat pelaamaan verotusarvojuttujen kanssa.

 

[hcL]

Nyt kun auton vaihto alkaa olla edessä niin täyssähkö alkaisi olla ykkösvaihtoehto. Mersun EQB:tä hieman harkinnut, onkohan noista mitään ihmeempää kuulunut. Passat id7 gtx farkku vois kiinnostaa kans. Onkos waginat sähkövatkaimina tolkkuja autoja (polttomoottorisiin waginoihin en koske) vai ovatko onnistuneet nekin kusemaan (hipaisunäppäimet tiedossa). Bemun i5 farkkukin tieten ois aika bueno mutta hinta karkaa xdrivella liian kauas ( sama pätee audi a6 quatro).

EQB ollut keväästä asti (~13tkm takana) ensimmäisenä sähköautona ja tähän oltu kyllä erittäin tyytyväisiä.
300 AMG line melkein kaikilla varusteilla, eikä oikein mitään osaa kaivata lisää.

Auto on hyvä ajaa, alusta on mukava, mutta jämpti.
Mitään suhinoita tai veden valumisia sisään ei ole kuulunut eikä näkynyt, vaan hiljaista ja laadukasta on ollut meno.

Kävin koeajamassa Model Y:n ja Q4 e-tronin ennen tätä, ja heti sisään istuessa tiesin melkeinpä että tähän päädyn. Hieno ja tilava sisältä ja kaikki tarpeellinen löytyy fyysisistä napeista.

Ehkä ainoina miinuksina tähän asti on ollut se, että Android autoa käytettäessä näyttö on jostain hölmöstä syystä hieman pienemmällä pinta-alalla kuin voisi. Tämä on kai uusimpaan vuosimalliin muutettu. Lisäksi takakontin kauppakassikoukut ovat jotenkin onnistuttu tekemään surkeiksi

Kulutuksesta - mielestäni kesällä meni ihan kelvollisilla arvoilla, 80km/h rajoituksilla työmatkaa tehtäessä itselläni yleisesti ottaen 15-16kWh/100km, vaimo ajeli välillä jopa noin 13kWh/100 tuntumassa.
Nyt toki kylmemmällä kelillä kulutus nousee, mutta ei mielestäni mitenkään poikkeuksellisen kovaksi siltikään. Akustohan tässä on 66kWh, joten mitään älyttömiä matkoja sillä ei taiteta yhteen soittoon, mutta oman käyttötarpeen mukaan voi olla hyvinkin passeli.

Bonuksena MB:n app on mielestäni tosi jees ja auto lämpeää nopeasti pakkasilla nappia painamalla.

Vähän käytettynähän näitä on tuotu paljon Saksasta ja hinnasta on sulanut uusien Suomi-autojen hintoihin nähden niin paljon, että alkavat olemaan aika houkuttelevia.

Itseltäni ainakin suositus käydä katsomassa ja kokeilemassa, ei ole tosiaan hankinta harmittanut

 

[Iceman016]

Pientä seikkailua tämä sähköautoilu edelleen pohjoisessa Suomessa.
Pohjoisesta eilen tulossa Oulua kohti Nissan Ariyalla. Tarkoitus oli ladata Kuusamossa, mutta melkopika-laturit olivat varattuina. No kaupassa käynnin aikana muutama prosentti AC-laturilla mehua akkuun, latasi sentään 21kw:n teholla. Kuusamosta liikenteeseen, akunvaraus 41%. Ajotietokone arveli, että toimintamatkaa jäljellä 139m ja Pudasjärvelle ionityn laturille 130km. Navigaattori tosin ilmoitti, että akunvaraus ei riitä Pudasjärvelle asti. Pakkasta ~-15 astetta.
Noh pääsihän sitä, mutta hieman jo jännitti. 10km ennen Pudasjärven ajotietokone heitti toimintamatkan viivoille, kun akunvarausta 5% jäljellä. Varoitti myös, että jos auton sammuttaa niin sitä ei saa enää käyntiin ennen latausta. 3% oli varausta jäljellä, kun pääsi laturille. Auton maksimitehoista oli tuolloin käytettävissä enää 30%. ~Melko kylmä oli akku myös, sillä aloitti latauksen 55kw:n teholla ja nousi siitä reiluun 80kw:n.
Hieman mustaa aluetta laturien suhteen Oulu-kuusamo väli. 130km on kuitenkin talvikelissä kohtuu pitkä matka ilman laturia ja ennakkosuunnittelua vaatii matkanteko.

 

[GGoljatti]

Vaimo haluaisi autolla Lappiin, hänellä on myös range-kammo, eli rupeaa stressaamaan kun alle 20 pinnaa akkua. Taidan näyttää tuon yo. tekstin niin ei tarvii lähteä

 

[Terro]

Kuusamon Prisman kaikki 11 latauspaikkaa oli täynnä ja Kuusamon muut pikalatauspaikat myös? Ja liikkeelle oli pakko lähteä heti vaikka range selkeästikin oli jo lähtiessä riskirajoilla?

Toki tuolla suunnalla on vähemmän latureita, mutta eikö se matkanvarren laturitilanne nyt sitten pitäisi ottaa huomioon lähtöpisteessä ja ladata varmasti riittävästi ennenkuin matkaa jatkaa eteenpäin.

 

[Iceman016]

Kuusamon Prisman kaikki 11 latauspaikkaa oli täynnä ja Kuusamon muut pikalatauspaikat myös? Ja liikkeelle oli pakko lähteä heti vaikka range selkeästikin oli jo lähtiessä riskirajoilla?

Toki tuolla suunnalla on vähemmän latureita, mutta eikö se matkanvarren laturitilanne nyt sitten pitäisi ottaa huomioon lähtöpisteessä ja ladata varmasti riittävästi ennenkuin matkaa jatkaa eteenpäin.

Tottakai eli ennakkosuunnittelua vaatii. Nyt tuli lähtö tien päälle ex-tempore, jolloin akku ei ollut lähtöpisteessä täyteen ladattuna ja heti hankaloitti matkantekoa.
Teslan latureilla olisi ollut tilaa, mutta pyrin pitämään lataussovellukset kohtuuden rajoissa eli tällä hetkellä käytössä virta, k-lataus, s-lataus ja Fortum charge&drive, jossa on pirusti latauspisteitä, mutta ei esim. noita Teslan latureita.
Ja pitäähän se joskus testata mihin oman auton rajat, kestääkö akun ajaa nollaan ja onko ajotietokoneen näyttämä lukema kuinka luotettava. Muistaakseni viime talven TM testissä sähköautoja hyytyi tien päälle vaikka ajotietokoneen mukaan akun varausta oli vielä jäljellä.

 

[Iceman016]

Vaimo haluaisi autolla Lappiin, hänellä on myös range-kammo, eli rupeaa stressaamaan kun alle 20 pinnaa akkua. Taidan näyttää tuon yo. tekstin niin ei tarvii lähteä

Saa käyttää. Sehän saattaa rangekammo Lapissa helpottaa tai sitten ei.

 

[Honzo]

Nyt verrattaneen tulevaan neue klasse iX3een, eikä nykyiseen joka taitaa EQCn tyyliin olevan vedetty pois aktiivisesta myynnistä. Toisin kuin vaikka Audi, baijerilaisissa ei tunnu olevan halpuutus prio 1, joten odotukset uuden kolmos-äksän suhteen on kovat. Moni muu tuntuu halpuuttavan, mutta BMW ei niin pahasti.

Harmi kun iX -diilit eivät näy virallisissa hinnastoissa. Nuo korkoalet tai muuten isommat alet kun ei lämmitä niitä, ketkä joutuvat pelaamaan verotusarvojuttujen kanssa.

Ei kai se mikään pakko ole työsuhdeautolla ajaa? Itse olen vuoroin ajanut omalla/yksityisliisarilla/työsuhdeautolla. Aina tilanteen mukaan. Aina on ollut mahdollisuus ottaa työsuhdeauto, mutta se ei ole ollut aina järkevää.

 

[JaniKari]

Pientä seikkailua tämä sähköautoilu edelleen pohjoisessa Suomessa.
Pohjoisesta eilen tulossa Oulua kohti Nissan Ariyalla. Tarkoitus oli ladata Kuusamossa, mutta melkopika-laturit olivat varattuina. No kaupassa käynnin aikana muutama prosentti AC-laturilla mehua akkuun, latasi sentään 21kw:n teholla. Kuusamosta liikenteeseen, akunvaraus 41%. Ajotietokone arveli, että toimintamatkaa jäljellä 139m ja Pudasjärvelle ionityn laturille 130km. Navigaattori tosin ilmoitti, että akunvaraus ei riitä Pudasjärvelle asti. Pakkasta ~-15 astetta.
Noh pääsihän sitä, mutta hieman jo jännitti. 10km ennen Pudasjärven ajotietokone heitti toimintamatkan viivoille, kun akunvarausta 5% jäljellä. Varoitti myös, että jos auton sammuttaa niin sitä ei saa enää käyntiin ennen latausta. 3% oli varausta jäljellä, kun pääsi laturille. Auton maksimitehoista oli tuolloin käytettävissä enää 30%. ~Melko kylmä oli akku myös, sillä aloitti latauksen 55kw:n teholla ja nousi siitä reiluun 80kw:n.
Hieman mustaa aluetta laturien suhteen Oulu-kuusamo väli. 130km on kuitenkin talvikelissä kohtuu pitkä matka ilman laturia ja ennakkosuunnittelua vaatii matkanteko.

Ehkä opimme että pakkasella pitää 20% jättää suosilla ajotietokoneen numeroista pois. Kovilla pakkasilla sitten 30-40% koska tielle jääminen lapissa -30 asteessa ei välttämättä ole herkkua josta kaikki pitää.

 

[Proscribo]

Toisin kuin vaikka Audi, baijerilaisissa ei tunnu olevan halpuutus prio 1, joten odotukset uuden kolmos-äksän suhteen on kovat. Moni muu tuntuu halpuuttavan, mutta BMW ei niin pahasti.

No jaa riippuu mallista, uusi vitonen on aika rankasti halpuutettu, mutta ehkä (toivottavasti) se johtuu siitä että se on vielä ns. välimallia käyttövoimien suhteen.

 

[Sir Lancelot]

Pientä seikkailua tämä sähköautoilu edelleen pohjoisessa Suomessa.
Pohjoisesta eilen tulossa Oulua kohti Nissan Ariyalla. Tarkoitus oli ladata Kuusamossa, mutta melkopika-laturit olivat varattuina. No kaupassa käynnin aikana muutama prosentti AC-laturilla mehua akkuun, latasi sentään 21kw:n teholla. Kuusamosta liikenteeseen, akunvaraus 41%. Ajotietokone arveli, että toimintamatkaa jäljellä 139m ja Pudasjärvelle ionityn laturille 130km. Navigaattori tosin ilmoitti, että akunvaraus ei riitä Pudasjärvelle asti. Pakkasta ~-15 astetta.
Noh pääsihän sitä, mutta hieman jo jännitti. 10km ennen Pudasjärven ajotietokone heitti toimintamatkan viivoille, kun akunvarausta 5% jäljellä. Varoitti myös, että jos auton sammuttaa niin sitä ei saa enää käyntiin ennen latausta. 3% oli varausta jäljellä, kun pääsi laturille. Auton maksimitehoista oli tuolloin käytettävissä enää 30%. ~Melko kylmä oli akku myös, sillä aloitti latauksen 55kw:n teholla ja nousi siitä reiluun 80kw:n.
Hieman mustaa aluetta laturien suhteen Oulu-kuusamo väli. 130km on kuitenkin talvikelissä kohtuu pitkä matka ilman laturia ja ennakkosuunnittelua vaatii matkanteko.

Pakkasella jättää sen +50km varaa jos ainoa laturi niin ei koskaan mitään ongelmia. Kotiintullessa eilen viimeksi 10km sekä 3% akkua uskaltaa ottaa hieman enemmän riskiä. En jaksanut jäädä 12km päähän

 

[Vepasto]

No jaa riippuu mallista, uusi vitonen on aika rankasti halpuutettu,

Mitä siinä on halpuutettu ?

 

[Mariini]

Sisustasta ainakin. Ja kummastakin, sekä i5 ja uusi A6 e-tron avant on lakattu käyttämästä automaattisesti nousevaa tavaraverkkoa, Bemarilla takaikkunan avaus myös jätetty pois.

Uus viitonen on kolkko vaikka sen rahalla varusteliskin. Jos G/F vertaa.

 

[Iceman016]

Ehkä opimme että pakkasella pitää 20% jättää suosilla ajotietokoneen numeroista pois. Kovilla pakkasilla sitten 30-40% koska tielle jääminen lapissa -30 asteessa ei välttämättä ole herkkua josta kaikki pitää.

Melko hyvin ajotietokone mukautuu olosuhteisiin ja päivittää rangea sen mukaan.Toki varmaan vaihtelua automallien välillä tässä. Nytkin näytti rangen melko kohdilleen, jos lähtiessä Kuusamosta rangea 139km ja 130km ajon jälkeen 3% akun varausta jäljellä.
Toki kovilla pakkasilla kannattaa jättää hieman pelivaraa, kun tosiaan saattaa kylmä tulla tienposkessa hinausautoa odotellessa.

 

[eurokeitai]

Pientä seikkailua tämä sähköautoilu edelleen pohjoisessa Suomessa.
Pohjoisesta eilen tulossa Oulua kohti Nissan Ariyalla. Tarkoitus oli ladata Kuusamossa, mutta melkopika-laturit olivat varattuina. No kaupassa käynnin aikana muutama prosentti AC-laturilla mehua akkuun, latasi sentään 21kw:n teholla. Kuusamosta liikenteeseen, akunvaraus 41%.

Oliko ne Kuusamon 8x superchargeritkin varattuja?

 

[masaf2]

i4M50 oli päivän koeajossa ja iX40 seuraavan. Onhan toi i4 myös hieno, mutta ei sytyttänyt mua. Matala ja ahdas.. Kulkua liikaakin

Jos pitäs i4M50 kiteyttää 2 sanalla niin ekat mikä tulee mieleen: ahdas, ylimatala (maavara täysin järjetön Suomeen). Kyllä tuntui korealaisihme EV6 hyvin avaralta ja ilmavalta tuon jälkeen. Ihme megalomaaninen keskitunneli tossa i4M50 joka leikkaa etupään jalkatilaakin kapenemaan päin ja olis vähä ku kilpa-autossa tunnelma. Ei sovi mitenkään perhekäyttöön mut pienille sinkuille varmaan ihan jees.

 

[blastermaster]

Melko hyvin ajotietokone mukautuu olosuhteisiin ja päivittää rangea sen mukaan.Toki varmaan vaihtelua automallien välillä tässä. Nytkin näytti rangen melko kohdilleen, jos lähtiessä Kuusamosta rangea 139km ja 130km ajon jälkeen 3% akun varausta jäljellä.
Toki kovilla pakkasilla kannattaa jättää hieman pelivaraa, kun tosiaan saattaa kylmä tulla tienposkessa hinausautoa odotellessa.

Kannattaa myös muistaa että ainakin osassa autoja akun esilämmitys katkeaa pienillä prosenteilla.

 

[chrisekh]

Jos muistikuvat pitävät paikkansa niin Facebookista lukenut että Korealaisissa on ollut taipumusta yhtäkkiä tiputtaa 20% yllättäen talvikelillä. Eli on voinut tippua 25%->5% yhtäkkiä ja siinä on ollut kuski pulassa.

 

[jopee]

Jos pitäs i4M50 kiteyttää 2 sanalla niin ekat mikä tulee mieleen: ahdas, ylimatala (maavara täysin järjetön Suomeen). Kyllä tuntui korealaisihme EV6 hyvin avaralta ja ilmavalta tuon jälkeen. Ihme megalomaaninen keskitunneli tossa i4M50 joka leikkaa etupään jalkatilaakin kapenemaan päin ja olis vähä ku kilpa-autossa tunnelma. Ei sovi mitenkään perhekäyttöön mut pienille sinkuille varmaan ihan jees.

Maavara siinä ihan riittävä. Vajaa 50tkm nyt ajettu ja kertaakaan ei ole pohja ottanut kiinni minnekään, talvella joo rohisee kun sopivien kinosten läpi ja yli ajelee mutta mitä sitten?
Ainakin itse pidän siitä että on sellainen tyköistyvä tunnelma siinä kuskin paikalla eikä sellainen transit fiilis. Ainahan bemareissa on ollu kuskinpaikka vähän sellanen potero verrattuna kilpailijoihin mikä on omaan makuun jees. Perheautoksi siitä ei joo tosiaan ole mikäli pitää kaksi 190cm istua peräkkäin, ei mahdu. Muuten soveltuu siihenki hommaan ihan vallan mainiosti.

 

[Vepasto]

Uus viitonen on kolkko vaikka sen rahalla varusteliskin. Jos G/F vertaa.

Lieneekö sittenkin enemmän makuasioista ? Tai vaan siitä että uusi on erinlainen kuin on totuttu. Jonkun ajan kuluttua se on ihan jees, ja G/F vanhanaikainen.

 

[Proscribo]

Lieneekö sittenkin enemmän makuasioista ? Tai vaan siitä että uusi on erinlainen kuin on totuttu. Jonkun ajan kuluttua se on ihan jees, ja G/F vanhanaikainen.

Ei valitettavasti, mm. varusteita on huononnettu tai poistettu kokonaan: comforttipenkeistä on poistettu säätöjä ja paras hifioptio on poistunut kokonaan. Viimeistely on huonompaa esim. takakäsinojan verhoilu repsottaa ja mukitelineet avonaiset, sisävalaistus - kattovalot ja tunnelma - on huono (takapenkeillä olematon), säilytystilasta on karsittu. Kuten @Mariini sanoi niin yleisfiilis on kolkko, siinä missä ennen vitonen tuntui parhammillaan vähän pienemmältä seiskalta, niin nyt seiska on huomattavasti paremman oloinen, vaikka ei sekään ole täydellisesti edellistä parempi.

Edit: Ei se siis kokonaan vanhaa huonompi auto ole, hinnasta jos pääsee yli niin pelkkä voimalinjan päivitys hybridi- ja sähköversioissa voi olla syy vaihtaa vanhasta. Olisi vain voinut olla paljon parempikin vähän paremmalla viimeistelyllä.

 

[GGoljatti]

Tesla kuskeilta nuo tiukimmat arviot tulee, vaikka oma auto on pelkkää muovia penkkejä myöden ja AP ei toimi koska lunta.

 

[Mariini]

Teslan omistaja osaa(?) myös suhteuttaa vaateita hintaan, "it is what it is" menee Myskin viidenkuudenkympin hahlossa, mutta jos laitan yli satasen kiinni niin oletan ainakin saavani valmistajalta vastaavan tuotteen edelliseen sukupolveen nähden parannusta, en heikennystä huonommilla materiaaleilla, poistetuilla ominaisuuksilla ja karsituilla varustelistoilla.

 

[Sallys]

Tesla kuskeilta nuo tiukimmat arviot tulee, vaikka oma auto on pelkkää muovia penkkejä myöden ja AP ei toimi koska lunta.

Teslan muovisuus ei poista halpuutusta ja pientä koppia bemarista. Kaukana on tuo siitä standardi 530:stä.

 

[TeslaFani]

Jos pitäs i4M50 kiteyttää 2 sanalla niin ekat mikä tulee mieleen: ahdas, ylimatala (maavara täysin järjetön Suomeen). Kyllä tuntui korealaisihme EV6 hyvin avaralta ja ilmavalta tuon jälkeen. Ihme megalomaaninen keskitunneli tossa i4M50 joka leikkaa etupään jalkatilaakin kapenemaan päin ja olis vähä ku kilpa-autossa tunnelma. Ei sovi mitenkään perhekäyttöön mut pienille sinkuille varmaan ihan jees.

Minä vertailemassa 2000 luvun Nissanin muovilla sisustettua EV6:sta ja BMW:tä keskenään, siinä ei muuta hyvää olekkaan kuin avaruus ja vielä lisää löytyy avaruutta kun sulkee silmänsä kaikelta muovisuudelta, voi kuvitella istuvansa jossain muussa kuin köyhien ihmisten autossa. Ihan kamalaa paskaa on myös myös "uusi", EV3 joka on ihana aikamatka 200x luvun Japanilaisiin muovikippoihin, Etolaa löytyy enemmän kuin tarpeeksi sisustasta ja kaikki rämisee.

 

[Kvarkki]

Jos muistikuvat pitävät paikkansa niin Facebookista lukenut että Korealaisissa on ollut taipumusta yhtäkkiä tiputtaa 20% yllättäen talvikelillä. Eli on voinut tippua 25%->5% yhtäkkiä ja siinä on ollut kuski pulassa.

Ei kyllä kuulosta uskottavalta. Ioniq 5 ainakin akun varauksen näyttää hyvin lineaarisesti ja tarkasti. Ehkä sulla meni sekaisin muistissa akku ja kantama? Kantamahan voi reagoida nopeasti, jos kulutustaso muuttuu. Tasaisella kulutuksella Ioniq 5 on minulla arvannut loogisesti muutaman prossan sisään oikein. Ärsyttävää vaan, että navi sanoo akun loppuvan, jos lopputulos on auton mielestä alle 10 %.

 

[mhj]

Googlen käyttiksessä on tuo range ennustus toiminut hyvin ja sen kanssa ei ole kyllä loppunut uskallus ajaa jopa 0 % tasolle.

 

[HengaHox]

AP ei toimi koska lunta.

Mitä olen Volkkarilla talvikeleillä ajanut niin tiputtaa vakkarinkin ja kaikki turvaominaisuudet jos on vähän lunta näkyvissä, eli oliko tämä kuitenkin kehu Teslalle missä nämä jatkavat toimivina hyvinkin huonossa kelissä pl. AP? Harvoin sitä näkee tällä palstalla joten pakko ihmetellä.

 

[Markkanen]

Tesla kuskeilta nuo tiukimmat arviot tulee, vaikka oma auto on pelkkää muovia penkkejä myöden ja AP ei toimi koska lunta.

Ap tarttee kaistamerkinnät. Vakkari toimii ilman.

 

[CaseAce]

Teslan latureilla olisi ollut tilaa, mutta pyrin pitämään lataussovellukset kohtuuden rajoissa eli tällä hetkellä käytössä virta, k-lataus, s-lataus ja Fortum charge&drive, jossa on pirusti latauspisteitä, mutta ei esim. noita Teslan latureita.

Ok. Eli tilanne ei ollutkaan se ettei vapaita pikalautauspisteitä olisi ollut, mutta niitä vapaita ei haluttu käyttää. Teslalla on niin paljon latureita että kyllä kannattaa sekin äppi olla varalta asennettuna. Mitä enemmän vaihtoehtoja matkan päällä niin sen parempi.

 

[stabbulamus]

Noi Teslan laturit meinaa olla kyl jokin kummajainen kun usein ne on tyhjänä ja Teslalla ajelijat latailee myös näillä muilla latureilla.

 

[Markkanen]

Noi Teslan laturit meinaa olla kyl jokin kummajainen kun usein ne on tyhjänä ja Teslalla ajelijat latailee myös näillä muilla latureilla.

Suomalaiset on tarkan markan kansaa, kyllähän nuo Teslan laturit on ei-tesloille varsinkin kohtuu hintavia tällä hetkellä. Mielummin jonotetaan edullisempaa laturia kuin tökättäs auto heti vapaaseen kahvaan.
Uusimmat V4 Teslan superit on varustettu lähimaksupäätteellä joten äppejä ei tartte latailla vaikka saapuisikin ei-teslalla sinne.

 

[Harb]

Noi Teslan laturit meinaa olla kyl jokin kummajainen kun usein ne on tyhjänä ja Teslalla ajelijat latailee myös näillä muilla latureilla.

Niissä on hinnoittelu kohdallaan kun käyttöä tulee vaan silloin kun on oikeasti tarvetta. Hyvä kun voi luottaa siihen että Teslan latureilta löytyy aina tilaa.

 

[GGoljatti]

Teslailijat käytti kaikki rahat autoon, lataukseen ei jäänyt senttejä. Tuo on todella yleistä että Teslalaturit tyhjillään ja saippuakotelot absilla latailemassa.

 

[Terro]

Teslailijat käytti kaikki rahat autoon, lataukseen ei jäänyt senttejä.

Höpöhöpö. En ainakaan itse ymmärrä miksi minun täytyisi ladata Teslan laturilla vain sen takia, että ajelen Teslalla. Paljon mieluummin esim. tänään latasin Rechargen pöntöllä 29c hintaan kuin Akaalla hitaammalla laturilla 44c hinnalla.

Ilmeisesti VAG, bmw ja mersu kuskitkaan ei saisi ladata kuin Ionityllä.

 

[Iceman016]

Ok. Eli tilanne ei ollutkaan se ettei vapaita pikalautauspisteitä olisi ollut, mutta niitä vapaita ei haluttu käyttää. Teslalla on niin paljon latureita että kyllä kannattaa sekin äppi olla varalta asennettuna. Mitä enemmän vaihtoehtoja matkan päällä niin sen parempi.

Toivotaan, että korttimaksu/lähimaksu latausasemilla lisääntyy nopeasti niin ei tarvisi joka pöntölle olla omaa sovellusta.
Ja kalliita on Teslan lataushinnat. Toki halvempi se on ladata Teslan laturilla kuin tilata hinausauto.

 

[mattix]

Noi Teslan laturit meinaa olla kyl jokin kummajainen kun usein ne on tyhjänä ja Teslalla ajelijat latailee myös näillä muilla latureilla.

Täällä taas huudellaan vaikka mitä teorioita tähänkin ihmettelyyn.

Liisarifirmat eivät tarjoa suoralaskutusta Teslan latureille samaan tapaan kuin ABC, K-lataus, Virta jne. Jos ei jaksa erillistä laskua tehdä, niin Teslalla ei kannata ladata.

 

[tavallinen viikari]

Täällä taas huudellaan vaikka mitä teorioita tähänkin ihmettelyyn.

Liisarifirmat eivät tarjoa suoralaskutusta Teslan latureille samaan tapaan kuin ABC, K-lataus, Virta jne. Jos ei jaksa erillistä laskua tehdä, niin Teslalla ei kannata ladata.

Tuo on se fakta, minkä takia Tesla-laturit kierretään kaukaa aina kun muita latureita on tarjolla.

 

[kooler]

Täällä taas huudellaan vaikka mitä teorioita tähänkin ihmettelyyn.

Liisarifirmat eivät tarjoa suoralaskutusta Teslan latureille samaan tapaan kuin ABC, K-lataus, Virta jne. Jos ei jaksa erillistä laskua tehdä, niin Teslalla ei kannata ladata.

Ja tämä koskee vain ja ainoastaan täysetuliisarilla ajelevia. Itse kyllä uskon, että kWh-hintalappu on se isoin ohjaava tekijä missä ladataan merkistä riippumatta. Toisena sitten kun aakkosilla tulee enemmän kokemusta rajusta kuormantasauksesta ja sitä kautta hitaasta lataus-experiencestä, aletaan katsoa muitakin vaihtoehtoja.

 

[Terro]

En tosiaan ymmärrä tuota logiikkaa, että jonkun merkkisillä autoilla olisi joku ihmeen velvollisuus ladata tietyillä asemilla. Eihän markkinatalous toimi ollenkaan, jos palveluntarjoajalla ei ole motivaatiota pitää hintoja kilpailukykyisinä muihin tarjoajiin verrattuna (koska taatut asiakkaat). Itse lopetin Teslan latureiden käytön kun Tesla nosti reilusti hintoja joskus vuosi sitten. Tosin nyt esim. Tampereen Ikealla Tesla-lataus ruuhka-ajan ulkopuolella maksaa 37c/kWh, niin siellä todennäköisesti tulen käymään jos muuten sopii ajosuunnitelmaan. Toki tässäkin asiassa tietenkin joustan ruuhkatilanteen mukaan, eli esim. hiihtoloma-ruuhkassa pitkällä matkalla tulisi käytettyä tarvittaessa kalliimpiakin asemia etenemissyistä.

Toinen häiritsevä asia on monessa paikassa ABC-latausasemien yleistäminen hitaiksi tuulipukukansan asemiksi. Itsellä ei ole yhtään ainutta huonoa ABC-latauskokemusta. Tosin en väkisin änkeä jollekin 6 tolpan 200kW kokonaistehon latauskentille, vaan käytän pääosin asemia joissa on asialliset kokonaistehot ja riittävästi tolppia. Eilen tuli ladattua Tiiriössä ABC:llä, jossa 26 tolppaa ja 2400kW kokonaisteho. Eipä löydy yhtä komeaa kenttää muilta tarjoajilta. Vieressä vielä parin sadan metrin päässä bonuksena Citymarketin 18 tolpan kenttä.

 

[Pace]

Mitä olen Volkkarilla talvikeleillä ajanut niin tiputtaa vakkarinkin ja kaikki turvaominaisuudet jos on vähän lunta näkyvissä, eli oliko tämä kuitenkin kehu Teslalle missä nämä jatkavat toimivina hyvinkin huonossa kelissä pl. AP? Harvoin sitä näkee tällä palstalla joten pakko ihmetellä.

No eikä tiputa. Tiputtaa nollakelin loskassa ja räntäsateessa jos se loska kerääntyy tutkan eteen. Aidossa talvikelissä eli lumisateessa tai -kelissä ei näin tapahdu ja viime lapin reissullakin adaptiivinen vakkari piti etäisyyden edellämenevään vaikka lumi pöllysi niin ettei sitä edellämenijää itse edes nähnyt.

 

[Iceman016]

Ja tämä koskee vain ja ainoastaan täysetuliisarilla ajelevia. Itse kyllä uskon, että kWh-hintalappu on se isoin ohjaava tekijä missä ladataan merkistä riippumatta. Toisena sitten kun aakkosilla tulee enemmän kokemusta rajusta kuormantasauksesta ja sitä kautta hitaasta lataus-experiencestä, aletaan katsoa muitakin vaihtoehtoja.

No näinhän se on. Eilen oli itsenäisyyspäivä: ollaan keskimäärin köyhiä, pihejä ja jonotetaan Tokmannin ämpäreitä.
Jos bensalitra maksaa asemalla X 1€/litra ja viereisellä 1,5€/litra niin aika moni valitsee halvemman aseman, vaikka siinä joutuisikin hieman jonottamaan.
Tai maitolitra kaupassa X 1€/litra ja viereisessä kaupassa 1,5€/litra.
Ei sähköautonlataus tee tästä isossa kuvassa poikkeusta: Hinta ohjaa latauspaikan valintaa ja lataushinta 0,35€/kWh houkuttaa ja jonotuttaa enemmän kuin 0,5€/kWh.
Toki jos on lompakossa massia ja piheys ei vaivaa niin sitten latausteho ja ruuhkattomuus on määräävä tekijä.

 

[Nomber]

En tosiaan ymmärrä tuota logiikkaa, että jonkun merkkisillä autoilla olisi joku ihmeen velvollisuus ladata tietyillä asemilla. Eihän markkinatalous toimi ollenkaan, jos palveluntarjoajalla ei ole motivaatiota pitää hintoja kilpailukykyisinä muihin tarjoajiin verrattuna (koska taatut asiakkaat). Itse lopetin Teslan latureiden käytön kun Tesla nosti reilusti hintoja joskus vuosi sitten. Tosin nyt esim. Tampereen Ikealla Tesla-lataus ruuhka-ajan ulkopuolella maksaa 37c/kWh, niin siellä todennäköisesti tulen käymään jos muuten sopii ajosuunnitelmaan. Toki tässäkin asiassa tietenkin joustan ruuhkatilanteen mukaan, eli esim. hiihtoloma-ruuhkassa pitkällä matkalla tulisi käytettyä tarvittaessa kalliimpiakin asemia etenemissyistä.

Toinen häiritsevä asia on monessa paikassa ABC-latausasemien yleistäminen hitaiksi tuulipukukansan asemiksi. Itsellä ei ole yhtään ainutta huonoa ABC-latauskokemusta. Tosin en väkisin änkeä jollekin 6 tolpan 200kW kokonaistehon latauskentille, vaan käytän pääosin asemia joissa on asialliset kokonaistehot ja riittävästi tolppia. Eilen tuli ladattua Tiiriössä ABC:llä, jossa 26 tolppaa ja 2400kW kokonaisteho. Eipä löydy yhtä komeaa kenttää muilta tarjoajilta. Vieressä vielä parin sadan metrin päässä bonuksena Citymarketin 18 tolpan kenttä.

Samaa ihmettelen. Miksi pitäisi ladata tietyllä autolla tietyllä asemalla? Itse lataan halvimmalla asemalla, tietysti huomioiden aseman nopeuden ja sijainnin. Teslan laturi on toki Teslaa ladatessa helppo, mutta ei esim. se ABC apin näppäily nyt niin vaikeaa ole että maksaisin vaikka 5€/kerta siitä että minun ei tarvitse sitä käyttää. Ajan paljon ja lataan joka viikko julkisillakin, vaikka suurimman osan lataankin töissä ilmaiseksi, joten kalliiksi tulisi jos ei valitsisi hinnan mukaan laturia. Valitseehan ihmiset tankkaamispaikankin hinnan perusteella.

Ihan ok noi apit toimii ja vaikka tulisi lähimaksu niin varmaan käyttäisin silti appia, että niihin sitten kerääntyy datat latauksista ja hinnoista jne.

Ja ihmeellinen aina tuo perustelu, että "ostetaan kallis auto ja ei ole varaa ladata kalliilla". Ilmeisesti kalliin omakotitalon ostajatkin etsivät kalleimman mahdollisen sähkösopimuksen ja lämmittävät talonsa sähköllä koska täytyyhän siihen olla varaa kun on varaa kalliiseen taloon?

Ensi viikolla tulossa taas perus 1500km ajoa ja ajattelin hoitaa pakolliset matkalataukset ensimmäistä kertaa ikinä rechargella koska heillä on tarjous 29c/kWh. Aiemmin ei ole tullut edes mieleen noilla ladata koska hinta ollut täysin järjetön.

 

[Pace]

Äkkiä on tilanne muuttunut kun vielä pari vuotta sitten Teslan latausverkostoa pidettiin yhtenä tärkeimmistä Teslan myyntiargumenteista ja nyt sen voisi lopettaa kokonaan Suomessa eikä vaikuttaisi käytännössä juuri kehenkään.

 

[Terro]

Äkkiä on tilanne muuttunut kun vielä pari vuotta sitten Teslan latausverkostoa pidettiin yhtenä tärkeimmistä Teslan myyntiargumenteista ja nyt sen voisi lopettaa kokonaan Suomessa eikä vaikuttaisi käytännössä juuri kehenkään.

Parilla muutoksella Teslan latausverkko olisi oikein passeli ja kilpailukykyinen muiden rinnalle:

• Hinnaksi alle 40c/kWh
• Kuukausimaksut pois myös muilta merkeiltä

Sama koskee Ionityä. Kuukausimaksut kuuseen ja järkevä kaikille tasapuolinen kWh-hinnoittelu tilalle. Aivan typerää, että satunnaislataajalta veloitetaan 59c/kWh ja vaaditaan kuukausimaksun maksamista järkeviin hintoihin pääsemiseen.

Ei ole ihme, että moni tykkää käydä ABC:llä:

• Selkeä ja kaikille tasapuolinen hinnoittelu
• Hyvin toimivat kotimaiset Kempowerin laturit
• Latauskenttien koot ja tehot kasvussa
• Laaja verkosto
• Ei kryptisiä hinnoittelumalleja ynnä muuta vedätystä ja asiakkaita eriarvoistavaa lokeroimista