Vähän noita TM:n testejä lukee kriittisesti, kun VAG konsernin auto on mukana. Tuossa jokunen vuosi sitten, kun oli pikkuautojen testi niin Fiesta hävisi ykköspaikan Volkkarille todella marginaalisesti. Syynä oli arvostelukriteerinä ollut "kiihtyvyys" jossa Fiesta oli Volkkaria mitattuna arvona selkeästi nopeampi kaikilla mitatuilla nopeusalueilla. Tekstissä kuitenkin perusteltiin Volkkarin "kiihtyvyyden tuntuvan" paremmalta ja vaivattomalta ja sen perusteella sai paremmat pisteet ja siksi voitti testin
Valitettavasti katoavaa kansanperinnettä TM:kin. Kaikki lehtitalot lopettavat lehtiä tällä hetkellä. Nuoriso ei edes tiedä mikä on TM. Eli ei enää murhetta 5v päästä, että TM mitään raportoisi.
Minä itseasiassa uskon että se saattaa olla niitä harvoja lehtiä jotka selviävät. Nähtäväksi jää
Ja itsestä parasta se, että mitä asiaa arvostat enemmän niin voit muuttaa arvostusta isommaksi että on sinulle sopivat tuloksetIkuinen valituksen aihe. Väärin testattu ja vähintäänkin lahjottu toimitus
TM se vaan jaksaa tehdä testejään vaikka kaikki lahjottu. Sukupolvesta toiseen.
edit. Siellä artikkeleissa on tarkat selostukset mitä on testattu ja miksi tai miten. Aina tämä sama valitus huh.
Sen jälkeen ei niin merkitystä ja auto nyt yli 3 vuotta vanha joten en hirveää painoa laita noille tehoille ja kiihdytykselle...
Kyllä ne isot jarrulevyt ovat aika pitkälle ulkonäkökysymys. Se on kuitenkin valmistajalle aika no braineri tehdä isot jarrut, kun pääosa asiakkaista mieltää ne hyväksi asiaksi, ja iso yksinkertainen jarru on halvempi tehdä kuin kompaktimpi ja parempi.
Hankala sanoa, mutta olisiko liian iso hintalappu kynnyskysymys monelle?(Nissaniksi)
Tähän anekdoottina, itselläni ollut nyt muutaman viikon megane e-tech, ja sattumoisin taloyhtiöni pihalle on myös ilmestynyt ariya. Turussa asustelen. Tuntuu ettei "meitä" kovin usein tule vastaan. Vertailukohta on hieman epäreilu, kun aikaisempi autoni oli hullu pösö.
Onhan nuo jenkeissä paljon asennelleetkin 18" vanteita Model-Y perffiin että saa sheivattua desimaalin tai pari 0-60mph kiihdytyksen ajasta pois kevyemmän vanteen ansiosta.
Yksi yllättävä seikka ainakin minulle siinä oli nimittäin jopa bz4x matalampi katto. Selvisi 2 min jälkeen ettei voi hankkia kun pää katossa.
Tais mennä ihon alle, kun oikeasti mittaavat nuo tilat, eivätkä luota valmistajan ilmoituksiin?
Pieni ahdistus (jos sitä sellaiseksi voi edes kutsua) alkaa, kun range vähenee nopeammin kuin jäljellä oleva matka ja lukemat alkaa olla muutaman kilometrin päässä toisistaan.
Jos kriteeri on ensikertalaisuus, niin varmaan yhtä pätevä siinä missä mikä tahansa muukin sähköauto.
Hetken kun ajelee niin tulee tutuksi paljonko GOM antamaan rangeen voi luottaa. Nykyautothan vilkuttelee jo varoitusvaloa vaikka rangea on enemmän mitä ensimmäisen sukupolven autoissa täyteen ladattuna.
Pidän Björn Nylandin banana box testiä luotettavampana kuin TM:n "mittaukset".
Eli selvästi tottuu.
Lähinnä siis kokonaisuus, kun hankintahinta on kohtuullinen, takuu ja turva tuo hieman mielenrauhaa muuten jännittävälle muutokselle ja sitten fyysisten nappien läsnäolo, joihin on entuudestaan tottunut. Toki moni muukin olisi varmasti pätevä vaihtoehto ja niitä tullut tässä pyöriteltyä. Esim. EV6 myös miellyttää, se vain pari napsua arvokkaampi hinnaltaan.
Olen kyllä kuullut että bZ4X/Solterra ovat ihan käyttökelvottomia talvella sen hitaan latauksen takia. Mutta jos ajaa vain nurkka-ajoa ja auto saa latailla rauhassa yön yli niin mikäs siinä.
Ei se pelkästään nurkka-ajoa meilläkään talvisin ole ja siksi talven käyttökokemukset onkin arvokkaita. Meillä puoliso muutenkin suhtautuu hyvin nihkeästi täyssähköön niin tuollaista talvella käyttökelvotonta ei huvittaisi hankkia. Minua taas täyssähkö kiinnostaisi kovasti. Ehkä tässä on syytä vielä odotella, kun sellaista ylivertaista yksilöä ei ole hintahaarukkaan ei ole eksynyt. Kia EV5 sellainen voisi olla.
Eikö uusimmassa TM:ssä just ole sisarmallista tämäkin testattu?
Niin. Jos toiseen mahtuu tavaratilaan 9+1 ja penkit kaadettuna 26 ja toiseen 9 ja penkin kaadettuna 25 niin kummassa on paremmat tavaratilat? Mikä on se "mittausmenetelmä" joka sanoo että tottakai se on parempi johon mahtuu vähemmän?
No itse olen noissa lämpötiloissa ajanut useamman vuoden eri sähkäreillä niin aika hyvin on tuntumaa. Lämmitys sen kulutuksen nostaa käytännössä. Motarilla ajetaan talvella 100 km/h niin se antaa aika paljon anteeksi myös.
Kyllä nuo samat luvut löytyy muualtakin, koska ne ovat mitattavia. Mutta käy tarkistamassa ja kerro onko Müsk vai TM lähempänä totuutta.
TM mittauksissa Teslan tavaratilan korkeus hattuhyllyn alla on vain, sallinette ilmaisun, säälittävät 40cm. Tuohan jo lähentelee käyttökelvotonta. Jos se oikeasti on noin matala, niin en yhtään ihmettele arvosanaa. Niin ja arvosanassakin oli yhdistettynä takatilat+tavaratila, eli kun on huonommin pääntilaa takana niin se vaikuttanee myös.
Juu ei varmaan mene -20 asteessa loskassa ja tuulessa. Aika harvinaisia nämä -20 kelit muutenkin on asuinpaikasta riippuen.
Oon kuullut että teslat on huonolaatuisia ja käyttäjälleen vaarallisia. Kaikki MEB-variantit sitten taas softaltaan aivan paskoja. Kiat taas täysin käyttökelvottomia kun niihin tulee zombiakut. Pollet paskoja talvella kun lukot ei toimi. Mersuissa tulee hullu lasku kun akut pitää vaihtaa pienemmästäkin naarmusta. Nää yleistykset on poikkeuksetta aivan perseestä. Lopettakaa niiden viljely.
Ei se 260km motaria talvella muillakaan autoilla ihan heittämällä mene.
