- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 118
Kyllähän tuo uusi A6 Avantti aika hyvä paketti varmasti myös on. Ja vielä ihka oikealle sähköautoalustelle tehty.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Se yleinen laatuvaikutelma, ajettavuus yms. autoilun iloon - huomattavasti enemmän jotain helvetin hudeja ja frunkkeja - vaikuttavat asiat ovat luonnollisesti tuossa BMW:ssä noin 10 valovuotta edellä mitä tahansa VW:tä. Näin on aina ollut ja näin tulee aina olemaan.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 118
Tekisivät tuosta jääkaapin, sais kaljat kylmään...tulis ees hyötykäyttöön.
En usko että Bemarit yleensä Volkkareita huonompia olisi, mutta eipä Volkkarinkaan paremmat mallit kauheasti haukkuja ole saanut ajettavuudestaan ja etenkin tuota DCC-alustalla olevaa ID-seiskaa ja sen GTX versiota on kyllä kehuttu ajettavuudestaan, ei ehkä niinkään tehoistaan mitä voisi olettaa "GTX" lisänimen omaavalta tuotteelta. En nyt väittäisi että bemarit ovat valovuosia edellä, jonkin verran varmasti kun kilpailevat eri hintakategoriassa. Väittäisin että ero moneen muuhun sähköautoon ajettavuudessa on isompi kuin juuri seiskaan tai vaikka VW Arteoniin.
Itse taas en haluaisi kuskata paskaisia latausjohtoja matkatavaroiden seassa tai purkaa eka puolet kamoista pois että saa jonkun välipohjan ylös. Mutta toki jos ei tämmöisiä tilanteita tule niin turhaahan se on.
Voisin itsekin todeta samaan rytäkkään että tuo koko neliveto on kyllä niin turha keksintö. Tai mikä tahansa muu varuste jota en käytä.
VW:t ovat karvalakkiautoja, samoin kun vaikka Toyota, Opel, Kia, Nissan yms. BMW:t ja MB:t painivat kokonaan eri sarjassa.
No mä roiskin sinne milloin mitäkin silloin kun on ylimääräistä tarvetta tilalle, mutta ihan yhtä hyvin voisin roiskia ne tavarat johonkin muuallekin. En kylläkään koe tuollaista luukkua millään tasolla featurena, joka pitäisi huomioida jossain autoarvostelussa - puhumattakaan siitä kardaanitunnelista.
Tätä yritin sanoa että vaihtamalla sen VW-logon keulalla auto saisi eri vastaanoton. Kaikki ei pääse siitä yli, että "alemman luokan" autovalmistaja voisi tehdä myös laadukkaita tuotteita. Itse vaihdan Porschesta Volkkariin.
Mitä olen kummankin merkin useilla tuotteilla vuosia ajanut ja uuden i5:n kyydissä ollut, niin ei ole kansanautolla jakoa bemarin kanssa. Alusta, ohjaus, hiljaisuus ja kuljettajan ergonomia on ihan eri luokkaa. En usko ID7:n ottavan tuota eroa kiinni vaikka sitä toivonkin.
Minäpä olen. Kesällä jääkaappikäytössä ja muuten siellä on sellaista tavaraa, jota syytä olla mukana vaikka harvoin tarvitsee. Esim. autossa yöpymiseen liittyviä juttuja ja turvavarusteita eli heijastinliiviä jne.
Frunkki on joutava, jos se on pieni kuten vaikka pari vuotta vanhassa hynyn vitosessa.
Tästä syystä jätänkin VW:n aiemmat merkit kokonaan mainitsematta. Id4:sta koeajoin toivoen että se olisi ollut aikanaan ensimmäinen oma sähköpirssi, mutta se ei herättänyt mitään tunteita koeajossa ja sai jäädä kauppaan. Ei siinä varsinaisesti mitään vikaakaan ollut (softaa en kauheasti testaillut). Id7 taas tuntui perusmallillaan jo paljon paremmalta tuotteelta ja samaa sanovat kaikki arvostelutkin. Käy ajamassa GTX-7 ja anna sille mahdollisuus, saatat yllättyä toiveesi suhteen. Edelleenkään en väitä että ne olisi puolet kalliimpia bemareita, mersuja, porscheja parempia, mutta väitän että oikeinkin pätevä premium-auto kuitenkin.
Frunkki on hyvä latauskaapeleiden säilytykseen, ei tarvitse heittää esim kurassa lojuneita kaapeleita takakonttia likaamaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 525
Itse olen kaivannut frunkkia Cupra Bornin kanssa ja tämä on oikeastaan se ainoa syy. Ei sinne tarvitsisi mitään muuta mahtua kuin latauskaapelit mutta olisi todella kiva, kun noilla olisi jokin erillinen säilytystila ja mielellään jollain vähän takakonttia helpommin puhdistettavalla pintamateriaalilla. Sadesäillä erityisesti ihanaa heittää nuo märät ja likaiset piuhat takakonttiin. Toinen on sitten tuo takakontin välipohjan kanssa kikkailu piuhojen saamiseksi ja säilömiseksi silloin kun on paljon tavaraa kontissa.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 765
Jep, mulla on siellä kaikki autoon liittyvät tarvikkeet: Latausromppeet, vetokoukku, kompressori, renkaan paikkauskamat, palosammutin, lumiharja, lapio, varoituskolmio...
Takaluukun välitason alla on jääkaappipakastin ja oikean puoleisessa sivukotelossa tyynyjä ja vasemmanpuoleisessa tyhjiä muovipusseja (kaupassakäyntiin).
Kuskin penkin alla olevassa laatikossa on peliohjain ja vissyä. Repsikan penkin alla olevassa laatikossa on roskispusseja takana olevaa roskista varten.
On se kiva kun on riittävästi säilytystilaa niin tavaratilan voi sitten pyhittää matkakamoja varten. Huonona puolena tulee vähän turhaakin tavaraa roudattua mukana.
Eihän tuosta poikamiesboksista puutu enää kuin vessa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 569
Onhan se frunk ihan hyvää tilaa kun se frunk aukeaa. Toisinaan Teslassa se saattaa jäätyä niin sielä on sitten kamat.
Itse asensin sähköfrunkin mutta silti ei se käyttöä nostanut. Välillä jotain sinne laittaa mutta todella harvoin. Jäätymistä ei ole omalla kohdalla tapahtunut.
Tyhjennysreikä saisi olla, jotta vesi valuisi pois.
Itse asensin sähköfrunkin mutta silti ei se käyttöä nostanut. Välillä jotain sinne laittaa mutta todella harvoin. Jäätymistä ei ole omalla kohdalla tapahtunut.
Tyhjennysreikä saisi olla, jotta vesi valuisi pois.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 360
Kyllä tuo frunkki on ihan kätevä, vaikka ruohonleikkurin bensoja hakiessa, ei haittaa käryt jos vähän loiskuu.
Mutta samaa mieltä, ilmastoituna tuo olisi kaikkein paras.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 097
Itse en osta autoa enää ilman frunkkia. Latauskaapelit siellä ja en kyllä niitä viitsisi likaisena heittää auton sisään muiden tavaroiden sekaan. Tai kaivaa niitä jostain tavaroiden alta aina. Lisäksi kannu lasinpesunestettä aina frunkkssa mukana ja sitten muutenkin sekalaista tavaraa.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
Tottakai frunk on hyödyllinen, itsellä ei ole ja voisin sellaisen ottaa. Mutta en varmaan muulle kuin "harvoin tarvittavalle" kamalle, jotta sitä haluaisi käyttää jatkuvasti niin pitää olla sähköinen konepelti.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 569
Joo sähköinen sen pitää olla kuten takaluukku. Manuaalisena vähän meh.
Kaapelille kannattaa hommata suojapussi. Sen voi heittää vaikka perälle, ja pysyy se frunkkikin puhtaanpana jos sinne laittaa.
Itse en usko juurikaan tarvitsevani mukana kulkevaa kaapelia. Kotilaturiin ja mökille kiinteä johto, ja julkisissa pikalatureissa on kiinteät johdot. Irtojohto ehkä jossain vuokramökki tms. skenaariossa 0-2 kertaa vuodessa, niin se voi olla suojapussissa silloin muiden tavaroiden mukana.
Frunkkien toteutuksetkin on joskus huonoja, se on liian lähellä tuulilasia, jolloin likaantuu vaatteet kun pitää maata puskurin ja konepellin päällä sinne päästäkseen. Korkeakeulainen SUV ja frunkki kaukana keulasta on huonoin yhdistelmä. Toki joku bensakanisteri tai haiseva roskapussi siellä mukavampi kuin muualla.
Itse en usko juurikaan tarvitsevani mukana kulkevaa kaapelia. Kotilaturiin ja mökille kiinteä johto, ja julkisissa pikalatureissa on kiinteät johdot. Irtojohto ehkä jossain vuokramökki tms. skenaariossa 0-2 kertaa vuodessa, niin se voi olla suojapussissa silloin muiden tavaroiden mukana.
Frunkkien toteutuksetkin on joskus huonoja, se on liian lähellä tuulilasia, jolloin likaantuu vaatteet kun pitää maata puskurin ja konepellin päällä sinne päästäkseen. Korkeakeulainen SUV ja frunkki kaukana keulasta on huonoin yhdistelmä. Toki joku bensakanisteri tai haiseva roskapussi siellä mukavampi kuin muualla.
Frunkki on lisätilaa ja siten aina tervetullut. Hieman ihmetyttää, miten osa valmistajista ei saa sellaista mahdutettua.
Latauskaapelin osalta en enää huoli mitään muuta kuin kierrekaapelin. Vaikka miten aiheuttaisi liittimeen vetoa, niin se pysyy ilmassa eikä siten rapaannu maassa. Enintään kastuu ja siten ei ole ongelma heittää konttiin. Kontin sivulokerossa sitä pidänkin.
Mitähän menin tekemään, kun näkemättä kokematta tilasin ev3 Kian. Ev datasta katoin että mökille pitäs päästä talvella 110kmh keskinopeudella -10:ssä
Toivottavasti kesäkelissäkin saa ajaa ihan normaalisti. Kaupunkiajon lisäksi ei oikein muuta ajoa tule, kun mökillä käynti.
Toivottavasti on hyvä peli. Aikoinaan ex30 olin ottamassa, mutta siinä oli niin jäätävän pieni kontti, että oli pakko perua kaupat ja toisaalta siinä oli kyllä suhteettoman lyhyt range.
Mistä saa halvimmalla 5m voimavirta kaapelin?
Toivottavasti kesäkelissäkin saa ajaa ihan normaalisti. Kaupunkiajon lisäksi ei oikein muuta ajoa tule, kun mökillä käynti.
Toivottavasti on hyvä peli. Aikoinaan ex30 olin ottamassa, mutta siinä oli niin jäätävän pieni kontti, että oli pakko perua kaupat ja toisaalta siinä oli kyllä suhteettoman lyhyt range.
Mistä saa halvimmalla 5m voimavirta kaapelin?
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
@mattix taitaa olla oikeassa ainakin jousitusmukavuuden ja hiljaisuuden osalta, ettei ID.7 ole BMW i5:n tasolla. Itse olen ajanut vain ID.7:lla, eikä se säväyttänyt kummankaan ominaisuuden osalta, vaikka olikin ihan hyvä. Bemarista taas TM 04/2024-05/2024 -Talvitesti kertoi mm:
"BMW ansaitsee erityismaininnan hiljaisimmasta sisämelusta."
"VW:n jousitus ei yllä samalle mukavuustasolle BMW:n kanssa."
"Jousitusmukavuus ja matala sisämelu ovat ensiluokkaisia myös rosoisella talvisella maantiellä (BMW)."
Talvitestissä eivät tosin olleet farmarit, mutta yleensä keskinäinen järjestys säilyy korimallista riippumatta, kunhan verrataan vastaavia korimalleja. Kaikissa talvitestin autoissa oli Hakkapeliitta R5 -kitkat.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 536
Katso kotilatauslankaa, mut Blaukkaria saa edullisesti.
Hiljaisuus on tietty premium merkkien premiumia, mutta muuten tuo id.7 gtx on aika hyvä paketti. Säädettävässä DCC alustassa on todella laaja säätöskaala, ja se todellakin nielee mukulakivet ym. mukisematta. Penkkeinä on ergo activet jotka säätyy kaikkiin mahdollisiin ja mahdottomiin suuntiin sähköllä, ovat automaatti-ilmastoidut ja pneumaattisesti toteutetulla hieronnalla. Progressiivinen ohjaus. Harman/Kardonit. AR-HUD. Muutenkin varustelu on sitä luokkaa että nuo kun ruksii bemariin niin ei enää naurata matkalla pankkiin. Ja ne on GTX:ssä ihan vakiona.
Entisenä Mersun omistajana en nyt sanoisi, että ihan kokonaan eri sarjassa - paitsi hinnoiltaan ja etenkin jälkimarkkinapalveluiden hinnoiltaan. Jos "väljät alapallot" maksaisi Veholla vaihdettuna 1500 euroa, mitähän maksaisi vähänkin merkittävämpi remppa? Ainakin viisi touhutonnia pitäisi varmaan olla aina irrotettavissa keski-ikäisen Mersun omistajalla. (Ei nyt kuulu tähän ketjuun, mutta dieseleiden ad-blue ongelmiin on pahimmillaan joiltain huvennut paljon enemmänkin rahaa) En jäänyt odottamaan niitä isompia remppoja plugariini enkä kyllä vaihdattanut niitä alapallojakaan, kun katsastusmies ei vaatinut.
Sinänsä GLC oli kyllä oikein hyvä ajettava, mukava ja erittäin hiljainen. Mutta joissain asioissa laatu aivan kuraa, kuten istuinten tekonahassa.
Viattomiksi, saatika halvoiksi korjata, noita tuskin kukaan voi väittää. Entisenä muutamankin yksilön omistajana tiedän itsekin, että alustaan saa varata sen tonnin vuodessa ja sen lisäksi on hyvä varata niitä toimintatonneja muutamia vähän sinne sun tänne. Se on hinta, jonka premium-autolla ajamisesta joutuu maksamaan.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 740
Ei ainakaan tuo oman auton frunkki niin pieni ole, että se joutava olisi.
Pari viikkoa aikaa teroitella pilkkakirveitä. Entäs jos se ei olekaan niin huono mitä tällä foorumilla on julistettu?
Jos en ihan väärin muista niin koeajolla kehä 1 lahden ja porvoon motari meni x
km:lla 58% akkua. Ei ollu meikäläisen vehje. (Keskikesällä)
Viimeksi muokattu:
Minulla taisi jäädä tuo ensimmäinen "oikea" premium viimeiseksi. Ihan rajattomasti kun ei ole auton ylläpitoon panna rahaa ja arvokkaan auton vaihtaminen uuteen parin vuoden välein se vasta kalliiksi käykin.
Saa nähdä, mitä ajattelen ensimmäisestä Volvostani muutaman vuoden päästä.
Toistaiseksi lähinnä ällistyttää, miten vähän autoon voikaan mennä rahaa. Ilmaiset huollot kolme vuotta ja käyttövoimakuluissa 1500-2000 euron säästö vuodessa.
Saa nähdä, mitä ajattelen ensimmäisestä Volvostani muutaman vuoden päästä.
Toistaiseksi lähinnä ällistyttää, miten vähän autoon voikaan mennä rahaa. Ilmaiset huollot kolme vuotta ja käyttövoimakuluissa 1500-2000 euron säästö vuodessa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Ottamatta kantaa Toyotan hyvyyteen tai huonouteen niin nyt ei ihan matikka täsmää.
Eikös tuossa ollut joku n. 70kWh akku? Jos siitä menisi 58% niin se tekisi luokkaa 40kWhm. Ja jos matkaa oli alle 100km niin kulutus olisi n. 55kWh/100km joka ei mitenkään voi pitää paikkaansa.
Voi toki selittää tuota, että varausnäyttö on näyttänyt ihan höpöjä eikä se ole ottanut huomioon mitenkään todellista kulutusta.
Akun netto tuossa vain 64kW ja kylmälatausominaisuudet vielä takaavat sen, ettei sovi pitkään matka-ajoon talvikeleillä. Lisäksi 3-vaihelataus ei ensimmäisten vuosien tuotannossa vakiona. Muuten erittäin hyvä ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan. Eli ristiriitainen auto.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 134
Sanoisin että kompromissi, kuten kaikki autot. Toiselle sopii toinen ja toiselle ei sitten millään, vaan pitää olla eri.
Esimerkiksi itse arvostan autossa perinteisiä ominaisuuksia, nappeja, viiksiä, luotettavuutta.
En kyllä sanoisi kompromissiksi jos valmistaja ei ole sen vertaa tehnyt tutkimusta että eurooppaan tai ainakin pohjoiseen eurooppaan on turha tuoda tuollaista kehitysmaaversiota (se sisäinen laturi).
Pikalatausrajoitukset ymmärtää kun akun takuukin on aina omaa luokkaansa.
Yksivaihelaturi löytyi tänä vuonna Suomessa lanseerattuna vielä kiinalaisesta sähkiksestä ja olisko ainakin Nissan Ariyan ekoissa versioissa oli vain myös.yksivaihelaturi. Juu, itsekin näen sen jo nykyään puutteena mutta ei se vuosia sitten sellainen suoraan ollut.
Ympärivuotiseen ~20tkm matka- ja paikallisajoon tarkoitetun sähköauton must-have minulle:
- 3-vaihelaturi min. 11 kW
- Akun koko +60 kWh
- Akun lämmitys
- Tehokas pikalataus, esim. 10->80% ~30 min
- Sovellus latauksen ja ilmastoinnin hallintaan
- Jouhevasti toimiva käyttöliittymä
- Neli- tai takaveto
- Koukku ja vähintään kuomukärrylle vetomassaa
- Akkutakuu riittävä eli väh. 8v/160tkm
Nice-to-have:
- V2L
- Vähäinen huollon tarve
- Akun latauskyvyn jatkuva näyttö
- Tilava frunkki
- Taukoilmastointi, joka soveltuu yöpymiseen
Jäiköhän jotain sähköautospesifistä sanomatta? Sitten on vielä auto-ominaisuudet, jotka onkin oma juttunsa.
- 3-vaihelaturi min. 11 kW
- Akun koko +60 kWh
- Akun lämmitys
- Tehokas pikalataus, esim. 10->80% ~30 min
- Sovellus latauksen ja ilmastoinnin hallintaan
- Jouhevasti toimiva käyttöliittymä
- Neli- tai takaveto
- Koukku ja vähintään kuomukärrylle vetomassaa
- Akkutakuu riittävä eli väh. 8v/160tkm
Nice-to-have:
- V2L
- Vähäinen huollon tarve
- Akun latauskyvyn jatkuva näyttö
- Tilava frunkki
- Taukoilmastointi, joka soveltuu yöpymiseen
Jäiköhän jotain sähköautospesifistä sanomatta? Sitten on vielä auto-ominaisuudet, jotka onkin oma juttunsa.
Mitä maksaa Polestar 2 määräaikaishuollot tämän 3v/50tkm jälkeen? Äkkiä ajattelisi, että ei paljoa yli 100e, jos polttiksen vastaava öljyt+raikkari -huolto tarkistuksineen on luokkaa 200e. Jarrunesteet sitten lisätyönä. Eli onko se tota satkun luokkaa hamaan tulevaisuuteen?
Sinänsä sähköautoon liittyvät ominaisuudet vaihtelevat paljon. Esim. omassa ajossa pikalatauksen nopeuden merkitys olisi 99% tapauksista täysin yhdentekevää (jos kantama kohtuullinen). Toisaalta kolmivaihelataus, V2L(tai G) ja vetokyky(ja koukku tietty) normaalille jarruttomalle olisivat ehdottomia tarpeen sanelemia.
Siksi erilaiset testit ja niiden antama tieto on sinänsä aika paljon tärkeämpi kuin saako auto nyt ysin vai seiskan ko. testissä.
Siksi erilaiset testit ja niiden antama tieto on sinänsä aika paljon tärkeämpi kuin saako auto nyt ysin vai seiskan ko. testissä.
- Liittynyt
- 23.04.2023
- Viestejä
- 260
Laittaa ruokaa, kuuntelee musiikkia ulkoilmaan soveltuvilla aktiivikaiuttimilla, käyttää CPAP-laitetta (uniapnea), käyttää sähkötyökaluja ym. Lisää googlella
Laittaa ruokaa, kuuntelee musiikkia ulkoilmaan soveltuvilla aktiivikaiuttimilla, käyttää CPAP-laitetta (uniapnea), käyttää sähkötyökaluja ym. Lisää googlella
Just näin eli itselle tarpeeton.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Olisit voinut mainita, että sisäisen laturin kehitysmaaversiota oli vain alkupään tuotannossa (jota TM:n kestotestimalli oli, jolla on nyt 60 tkm mittarissa). Uusissa on aina 11 kW AC.
Itse kävin koeajamassa bZ4X:ää yli puolitoista vuotta sitten 14.1.2023. Kaikki silloin tai sen jälkeen tilatut tulivat jo 11 kW AC:lla.
No se oli mainittu jo niin mitä sitä toistamaan.
Outo ratkaisu sinänsä joo, mutta onneksi senkin saa (kolmannen osapuolen) lisävarusteena parilla sadalla: WOKEBY - products - BMW i5 Frunk
Samasta paikasta katselin i4:n frunkkia, mutta päädyin kuitenkin ottamaan mieluummin nelivedon kunnon suorituskyvyllä, kuin pienen lisätilan eteen. Etumoottorisiin ei siis saa frunkkia, koska tekniikka vie koko tilan.
- Liittynyt
- 10.07.2017
- Viestejä
- 2 575
Jälleenmyyntiarvoa ajatellen voi olla sellainen ominaisuus joka joitain kiinnostaa.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
Uusimmat viestit
-
-
NVIDIA GeForce RTX 5090/5080/5070 Ti/5070 saatavuus- ja tilausseuranta
- Viimeisin: Valontekijä
-
-
