Yleistä keskustelua sähköautoista

[Mariini]

Mitä palstoja lueskellut niin varsinkin nuorempien mallien omistajat on/oli hyvin tyytyväisiä autoonsa, vaihtoon ajaa lähinnä akun pienuus jos pitää alkaa matkaa taittamaan.

Hyvä kaupunkiauto siis.

 

[mrBarrelNut]

Velipojalla on pikkuakkuinen e-Golf ollut työmatkakulkineena jo useita vuosia, range riittää siihen hyvin kun joka yö lataa auton. Tyytyväinen on ollut.

 

[Esinahkatakki]

Mitä palstoja lueskellut niin varsinkin nuorempien mallien omistajat on/oli hyvin tyytyväisiä autoonsa, vaihtoon ajaa lähinnä akun pienuus jos pitää alkaa matkaa taittamaan.

Hyvä kaupunkiauto siis.

Samanlaisia kokemuksia omasta 4v ja vajaa 100tkm ajetusta. Ainoa vika oli latausluukun lukituksessa. Nyt ajatellut vaihtoa isompiakkuiseen.

 

[Vantaan_vasalli]

Mitä palstoja lueskellut niin varsinkin nuorempien mallien omistajat on/oli hyvin tyytyväisiä autoonsa, vaihtoon ajaa lähinnä akun pienuus jos pitää alkaa matkaa taittamaan.

Hyvä kaupunkiauto siis.

Kaupunkiautoksi olisi tulossa. Päivässä ajoa olisi varmaan 20-50 km.

 

[Dunlop]

Jaa’a riippuu varmaan ihan siitä että mitä ”alle” tarkoittaa.

Itse varmaan ostaisin mielummin uuden Ë-C3:sen 25k:lla kuin ikivanhan egolffin, mutta onhan meitä moneen lähtöön.

Vag ostaa ihmiset, jotka ei muuta keksi/uskalla ostaa, "koska kaikki sanoo että osta vag" olkootkin se huomattavasti vanhempi ja kalliimpi kuin joku ranskalainen.

 

[Ryderio]

Kaupunkiautoksi olisi tulossa. Päivässä ajoa olisi varmaan 20-50 km.

Bmw i3 on toinen edullinen, jos selviää designin kanssa eikä tule paljoa motariajoa. Oon tykänny kyllä kovasti.

 

[Vepasto]

Sakuissa kun on tuo nihkeä 2v takuu ( pl. akkutakuu ) , niin miten ylipäätään sähköautoilijoilla olisi ollut / on ollut tarvetta pidemmälle takuulle ? Ts, onko tapahtunut paljon ensimmäisenä viitenä vuonna ?

Rahalla saisi jatkotakuuta viiteen vuoteen asti. Rahan tuhlausta vai järkiratkaisu ?

 

[Tommy Goldfish]

Sakuissa kun on tuo nihkeä 2v takuu ( pl. akkutakuu ) , niin miten ylipäätään sähköautoilijoilla olisi ollut / on ollut tarvetta pidemmälle takuulle ? Ts, onko tapahtunut paljon ensimmäisenä viitenä vuonna ?

Rahalla saisi jatkotakuuta viiteen vuoteen asti. Rahan tuhlausta vai järkiratkaisu ?

Itsellä ainakin juuri +3v jatkotakuullinen vw sai uuden akun ja päiväajovalot. Jos takuuta saisi ostaa vielä lisää niin kaupat tulisi.

 

[tavallinen viikari]

Rahalla saisi jatkotakuuta viiteen vuoteen asti. Rahan tuhlausta vai järkiratkaisu ?

Se takuuhan on matemaattinen malli, johon on laitteen valmistaja tehnyt historiaan ja kokemukseen perustuvan laskelman riskistä. Tyypillisesti nykyaikaisella teollisuustuotannolla tuotteista 99,9% (ainakin) selviää ilman takuuaktionia.

Eli sen lisätakuun kannattavuus on sen jatkoajan luotettavuuden ja tuon 99,9%:n käänteisarvo. Sanoisin että noin 1/1000 on todennäköisyys että kannattaa siitä maksaa.

 

[null]

Sakuissa kun on tuo nihkeä 2v takuu ( pl. akkutakuu ) , niin miten ylipäätään sähköautoilijoilla olisi ollut / on ollut tarvetta pidemmälle takuulle ? Ts, onko tapahtunut paljon ensimmäisenä viitenä vuonna ?

Rahalla saisi jatkotakuuta viiteen vuoteen asti. Rahan tuhlausta vai järkiratkaisu ?

Mielenrauhaa sillä ainakin saa.

 

[JoroZzZ]

Ei ole. Tämä väite on kyllä uskomattoman lujassa kun toistuvasti tulee esiin. Euroopassa myydyissä autoissa ei ole ollut yhtään 4680-kennollista structural-akkua, joita tehtiin hetken aikaa jenkeissä yhteen Y-malliin (short range AWD) ja senkin valmistus on lopetettu. Tuote structural akkua on tällä hetkellä vain Cybertruckissa.

Onhan tota jo suomessakin ollut viime vuodesta. Omassakin MY RWD:ssä on kantava akku.

 

[zepi]

Itsellä ainakin juuri +3v jatkotakuullinen vw sai uuden akun ja päiväajovalot. Jos takuuta saisi ostaa vielä lisää niin kaupat tulisi.

Ajoakun vai 12v akun? Eikö 5v takuulaajennus maksa jo pari tonnia? Sillä kyllä vaihtaa jo jotain osaakin jo…

 

[Tommy Goldfish]

Ajoakun vai 12v akun? Eikö 5v takuulaajennus maksa jo pari tonnia? Sillä kyllä vaihtaa jo jotain osaakin jo…

12v akun. Ajoakun takuu on paljon pidempi jo ilman laajennuksia.

Koiranluut meni kanssa vaihtoon ja joku häiritsevä ininä tutkittiin ja korjattiin.

muoks: latausluukku vaihdettiin myös, kun solenoidi kiukutteli välillä.

En tiedä mitä edellinen omistaja on jatkotakuusta maksanut, mutta ei se auton myyntihinnassa näkynyt.

 

[blastermaster]

Itsellä ainakin juuri +3v jatkotakuullinen vw sai uuden akun ja päiväajovalot. Jos takuuta saisi ostaa vielä lisää niin kaupat tulisi.

Skodilakilla ainakin oli hieman ikävä että jatkotakuun (tai millä nimellä nyt olikaan) olisi saanut ostettua jos sen olisi tehnyt ennen ensimmäistä huoltoa. Mutta olisi pitänyt maksaa takautuvasti ostopäivästä lähtien jotain kuukausimaksua. Itse kysyin asiaa vasta ensimmäisen huollon yhteydessä kun normi takuu oli umpeutumassa. Ehkä olisin pitänyt auton jos jonkun huolenpitosopimuksen / jatkotaakuun olisi vielä saanut ostettua.

 

[Vepasto]

Mielenrauhaa sillä ainakin saa.

Tätä ennenkaikkea. kukapa sitä toivoisi että autoon tulee jokin vika jonka vois korjata takuun piikkiin.

Eikö 5v takuulaajennus maksa jo pari tonnia? Sillä kyllä vaihtaa jo jotain osaakin jo…

Nykyautoissa pari tonnia voi olla aika pieni raha, jos jokin eksoottinen vimpain menee rikki.

 

[Miksuu]

mekaniikkahan on yleensä aina ollut suht halpaa korjata, ja sen vian löytyminen nopeaa, joskin korjaus saattaa olla hankalampaa ( mutta vaan autoa isomissa koneissa enimmäkseen), sähkö/softa vika si asia erikseen, sen löytyminen ja uusien osien vaihto onkin si monasti jopa kalliimpaa, mutta nopeampaa jos osat on heti käsillä

 

[Miksuu]

Suurin osa latailusta tulee tehtyä rajoitetulla teholla, joka on 1/2 tai 1/3 nopeus verrattuna normaaliin AC lataukseen. Valmistajan mukaan pitäisi parantaa akun käyttöikää mutta paha sanoa, kuinka suurin tuon vaikutus on. Joka tapauksessa töissä lataus esim 4 kW teholla ehtii kerryttää akkua yli 50% tavallisen työpäivän aikana, joka on varsin riittävä.

mikä on normaali ac lataus? kolmivaiheella 11/22kwh.. vaiko sukosta noin 2kwh? itse latailen vaan sukosta.. riittää paremmin kuin hyvin omiin latauksiin ja matkoihin, plussaa et se saadaan näin kesällä kaikki kennoista
viikonloppuisin akku 100% ja si pisin viikkoa akun kapa laskee ko kaikkea kerkeä saamaan ilmatteeks

 

[Miksuu]

11 kW tulee, jota auton softa osaa tiputtaa 6 - 4 kW välille latausrajoitus tilan ollessa käytössä. Pistokelatauksessa vaikutus oli huomattavasti pienempi, 1,9 kW sijasta otti keskimäärin 1,8 kW, joten vaikutus minimaalinen. Toisaalta näin pienellä virralla lataus alkaa olemaan jo vähintään kestävää akuston kannalta.

näin kanssa järkeillyt et sukosta kaikkein paras akun kannalta.. joskaan mua se ei niin kiinosta koska aina auto ollut vältämätön pakko likkumiseen ja kestää minkä kestää

 

[Nomber]

näin kanssa järkeillyt et sukosta kaikkein paras akun kannalta.. joskaan mua se ei niin kiinosta koska aina auto ollut vältämätön pakko likkumiseen ja kestää minkä kestää

Vaikea kuvitella että olisi juuri merkitystä lataako 2kW vai 11kW teholla? Paitsi että häviöt ovat paljon suuremmat pienellä teholla.

Ehkä suurempi merkitys sillä ettei lataa aina DC laturilla.

 

[zepi]

Riippuu taas kerran ihan kennon kemiasta + lämpötilasta, että mikä on liian kovaa latausta ja minkä alle menolla ei ole juuri väliä.

Aika monella kennolla spekseissä referenssilataus on tyyliin 20C lämmöissä 0.2-0.3C, eli 60kWh akulle 12-18kW. Mutta nämä ovat vaan tyypillisiä lukemia, eivätkö liity mihinkään tiettyyn akkuun.

Yleisesti akun kulumisessa on aika ja syklikomponentit - latausta optimoimalla ei voi vaikuttaa määräänsä enempää, koska se aikakomponentti tikittää eteenpäin silti.

 

[tavallinen viikari]

Itse lataan tienpäällä DC:llä niin kauan kuin on välttämätöntä matkan kannalta ja aina kotona yöllä 11 kW laturilla 100%:iin asti (en siis joka yö mutta silloin kun lataan, niin 100%)

 

[Jooga]

Itse lataan tienpäällä DC:llä niin kauan kuin on välttämätöntä matkan kannalta ja aina kotona yöllä 11 kW laturilla 100%:iin asti (en siis joka yö mutta silloin kun lataan, niin 100%)

Jos et tarvitse 100%:n varausta niin täyteen lataaminen lienee huomattavasti haitallisempaa kuin DC-lataus.

 

[Tapza]

Jos et tarvitse 100%:n varausta niin täyteen lataaminen lienee huomattavasti haitallisempaa kuin DC-lataus.

Sanoisin ettei ole, se että seisottaa täydellä akulla on taas. Myös eri autoissa se 100% tarkoittaa eriasiaa, mikään ei oikeasti anna ladata ihan täyteen mutta se miten monta kilowattia siinä on puskuria vaihtelee.

 

[Jooga]

Sanoisin ettei ole, se että seisottaa täydellä akulla on taas. Myös eri autoissa se 100% tarkoittaa eriasiaa, mikään ei oikeasti anna ladata ihan täyteen mutta se miten monta kilowattia siinä on puskuria vaihtelee.

Tuohon kuvaan perustan oman väitteeni siitä että lataustason pitäminen korkealla on haitallisempaa kuin nopea lataaminen. Latausvirroilla ei tuon kuva mukaan ole suurta vaikutusta mutta sadasta nollaan kulutuksella taas on. Ja oletan että täyteen lataaminen on se kuluttavampi kuin tyhjäksi ajaminen, mutta en tuosta voi olla varma.

Ja tiedän kyllä brutto/nettokapasiteettien eron. Mutta omaa sähkistäni en lataisi täyteen jos en tarvitse täyttä varausta. Voihan se olla turhaa varovaisuutta tai sitten ei.

 

[Vepasto]

Hemmetti , on nää vielä alkeellisia kapistuksia jos ja kun tälläistä pitää ylipäättään miettia.
Muistan joskus vastaavanlaista keskutelua kännyköistä aikoja sitten.

 

[tavallinen viikari]

Sanoisin ettei ole, se että seisottaa täydellä akulla on taas. Myös eri autoissa se 100% tarkoittaa eriasiaa, mikään ei oikeasti anna ladata ihan täyteen mutta se miten monta kilowattia siinä on puskuria vaihtelee.

Ja tähän vielä lisäksi, että 100% tarkoittaa eri latureillakin eri asiaa. Minulla on nyt pidempiaikainen seurantadataa koti- ja työpaikkalatureilta ja ajomatka niiden 100%:lla eroavat toisistaan "jonkin verran". Kymmeniä kilometrejä kuitenkin keskimäärin.

 

[Terro]

Hemmetti , on nää vielä alkeellisia kapistuksia jos ja kun tälläistä pitää ylipäättään miettia.
Muistan joskus vastaavanlaista keskutelua kännyköistä aikoja sitten.

Samalla lailla ne kännyköiden ja läppäreiden akut toimii ja käyttäytyy.

 

[Nomber]

Hemmetti , on nää vielä alkeellisia kapistuksia jos ja kun tälläistä pitää ylipäättään miettia.
Muistan joskus vastaavanlaista keskutelua kännyköistä aikoja sitten.

No lataa 80% jos ei tarvitse enempää ja 100% jos tarvitsee, ei vaadi tohtorin tutkintoa. Akut on akkuja, menee se kännykänkin akku pilalle jos kokoajan lataa 100%, mutta kännyköissä akku kestänee sen 4-5v kuitenkin jonka jälkeen puhelin on vaihdettu jo muutenkin yleensä uuteen. Autoissa akku kestää ihan ok varmaan sen 500 000 km, jonka jälkeen auto lienee keskimäärin muiltakin osin jo aika lailla paalauskunnossa, harvalla polttomoottoriautollakaan ajellaan 500 000 km tai ainakaan niin että sen tekee auton ensimmäinen omistaja, joten lienee suurimmalle osalle uuden auton ostajia aika sama mikä on akun kunto tuolloin.

 

[jopee]

Olisi kyllä suurimmalle osalle joku 100x selkeämpää ku aina olisi ok ladata 100% mutta siinä olisi sellanen joku overcharge pitkille matkoille mikä laittaisi sinne sen parikyt prosenttia lisää.
Eihän tuo vaatisi muutaku muuttaisi mitä näytössä lukee.

 

[Markkanen]

Hemmetti , on nää vielä alkeellisia kapistuksia jos ja kun tälläistä pitää ylipäättään miettia.
Muistan joskus vastaavanlaista keskutelua kännyköistä aikoja sitten.

Voi sen akun ladata 100% vaikka jokapäivä. Ei se siitä hajoa.

 

[JoroZzZ]

Saahan sen ladata 100% vaikka aina jos haluaa, ja monet varmasti näin tekeekin. Sittenhän viimeistään auton myynnissä jotkut liikkeet tarkastaa akun ”kunnon”. Kapasiteettihan siinä vaan laskee akusta.

 

[Mariini]

Ei tuo nyt kovin erikoinen aivopähkinä autoilijalle ole, Tesla (esim) suosittelee omiastamassani mallissa 80% latausrajaa ja sitä olen käyttänyt, sekä kotona, että pikalatauksessa. Jos on tulossa pitkä ajo, annan mennä yöllä 100% asti kun se on kännykällä säädettävissä.

 

[Sallys]

Voi sen akun ladata 100% vaikka jokapäivä. Ei se siitä hajoa.

Mitä enemmän lataat 100% sen nopeammin se kapasiteetti ja varauskyky tipahtaa. Tämä ei ole mikään uskon asia.

 

[Wilmo]

Itselläni ainakin valmistaja suosittelee lataamaan 100% asti. Tuo 100% lataus suoritettava ainakin kerran viikossa. Kyseessä LFP-akku.

 

[jrp]

Ikävä alku lomamatkalle: Lapsiperheen tavaroita ei saatu sähköauton kyytiin laillisesti

Norjalainen NAF on löytänyt joukon autoja, joihin ei voi laillisesti lastata lapsiperheen täyttä kesälomakuormaa.

www.is.fi

Osassa autoissa kantavuus ei vastaa tavaratilan kokoa.

 

[machon]

Ei kai tavaratilan koko kantavuuteen liity?

 

[Sallys]

Itselläni ainakin valmistaja suosittelee lataamaan 100% asti. Tuo 100% lataus suoritettava ainakin kerran viikossa. Kyseessä LFP-akku.

Mikä auto?

 

[jrp]

Ei kai tavaratilan koko kantavuuteen liity?

Kyllä se mielestäni liittyy. Mikäli tila on suuri, niin voisi olettaa, että sinne voisi laittaa jotain. Vai onko tarkoitus vain kuljettaa tyhjää tilaa?

 

[machon]

Tila mahdollistaa kookkaiden tavaroiden kuljettamisen, ei painavien. Mahtuuhan polttomoottoriautoonkin kuljetettavaa tilavuuden puolesta enemmän kuin kantokyky sallii. Montakohan laitonta kaljakuormaa tulee lahden yli päivittäin.

 

[Markkanen]

Mikä auto?

Karvalakki takaveto Model 3 tai Y.

 

[Wilmo]

Karvalakki takaveto Model 3 tai Y.

BYD Atto 3

 

[Vepasto]

Ei tuo nyt kovin erikoinen aivopähkinä autoilijalle ole, Tesla (esim) suosittelee omiastamassani mallissa 80% latausrajaa ja sitä olen käyttänyt, sekä kotona, että pikalatauksessa. Jos on tulossa pitkä ajo, annan mennä yöllä 100% asti kun se on kännykällä säädettävissä.

Olenko ymmärtänyt oiken että valmistajakin jättää akuun bufferia, siten että koko kapasiteetti ei ole käytössä. Sitten käyttäjät vielä tekevät oman bufferin.

Ovatko nämäö eri asioita vai sama ?

 

[Mariini]

Kyllä, koskaan et pysty käyttämään koko rekisteriä, sitä on ylä- ja alaosassa. Silti riippuen akun kemiasta nuo valmiatajien suositukset pätee, välttämättä sitä 100% ei suositella kuin tarpeeseen.

Kyllä valmistaja kertoo tuotteessaan mikä se suositeltava käyttöraja on.

 

[weetabix]

Plugareissahan et voi välttämättä muutenkaan edes valita mihin ladataan, vaan auto lataa sinne 100% asti ellet manuaalisesti pysäytä latausta ennen. Näitähän valmistajat sitten mitoittavat kukin omalla tavallaan sekä viestinnässä, että autossa itsessään. Taycanilla esim. uudemmissa malleissa sallitaan kovempi latausteho pidempään ja vähemmän optimaalisella lämmöllä kun on todettu että ne akut eivät ole juurikaan kuluneet (joten voidaan mahdollistaa isommat lataustehot). Toki tekniikkaa on hiottu samalla, mutta usein noissa yhdistyy kulumisen sietäminen (takuu ja akuston kesto) sekä brändikuva eli millaisia ominaisuuksia tuotteelta odotetaan. Joku Toyota sitten taas on lähtenyt aivan eri kulmalla (latausta rajoitetaan ja varataan nollavaraustason jälkeenkin isoa etenemismatkaa).

 

[stabbulamus]

Olenko ymmärtänyt oiken että valmistajakin jättää akuun bufferia, siten että koko kapasiteetti ei ole käytössä. Sitten käyttäjät vielä tekevät oman bufferin.

Ovatko nämäö eri asioita vai sama ?

Varmaan monilla käyttäjillä menee sekaisin tuo et se 100% olisi tosiaan mikä olisi akkutekniikan maksimijännite. Pösön e2008 näytti 4,11V 100%, joten jonnin verran siinä varmaan olisi varaa nostaa jännitettä?

 

[Awelonian]

BYD Atto 3

Joku Atto 3 on paalikamaa kahden vuoden jälkeen, niin se on se ja sama lataako täyteen joka kerta vai ei.

 

[ossid]

Joku Atto 3 on paalikamaa kahden vuoden jälkeen, niin se on se ja sama lataako täyteen joka kerta vai ei.

Aika näyttää. Tesla on ainakin laskenut omalta osaltaan riman riittävän alas, eli tuon alittamiseen vaaditaan todella pohjanoteeraus.

Nuorimman 2-3 vuotiaiden ikäryhmän heikoin ja runsasvikaisin on Tesla Model 3. Se sijoittui viimeiseksi 111 automallin joukossa hylkäysprosentilla 14,7.

Lähde TÜV-katsastusraportti: Tesla Model 3:ssa eniten vikoja 2–3-vuotiaiden ryhmässä

 

[Kvarkki]

Tila mahdollistaa kookkaiden tavaroiden kuljettamisen, ei painavien. Mahtuuhan polttomoottoriautoonkin kuljetettavaa tilavuuden puolesta enemmän kuin kantokyky sallii. Montakohan laitonta kaljakuormaa tulee lahden yli päivittäin.

Minusta artikkeli oli yleisellä tasolla mielenkiintoinen. Ei ole hyvä jos sähköautoissa kantavuudet jäävät enemmän tai vähemmän alle polttomoottori-sisarusten. Jutussa esitetty raja on sitten niin ja näin, 480 kg tavaraa mukaan nelihenkiselle perheelle tuntuu aika paljolta. 20 kg matkalaukkuunkin saa jo ihan urakalla panostaa.

 

[machon]

Se 480 kiloahan ei ole tavaraa, vaan matkustajat ja tavarat. Omamassaan muistaakseni lasketaan mukaan kuljettaja, mutta kokonaismassa sisältää ihan kaiken bruttona.

 

[Kvarkki]

Se 480 kiloahan ei ole tavaraa, vaan matkustajat ja tavarat. Omamassaan muistaakseni lasketaan mukaan kuljettaja, mutta kokonaismassa sisältää ihan kaiken bruttona.

Totta, yleensä pohdin näitä yksin rautakauppareissulla… Siinä tapauksessa 480 kg on enemmän oikean suuntaan. Aika paljon siltikin. 3xx kg massat taas aika vähän, vähän tukevampi perhe saa ylityksen aikaan ihan luomuna.