Yleistä keskustelua sähköautoista

[GGoljatti]

Tulisipa sähköasemillekkin perus torni, mistä näkyisi päivän hinta ja voisi maksaa pankkikortilla. Siinä nyt minun viisi senttiä tähän lataus keskusteluun.

Sen kerran vuoteen kun joutuu ajamaan matkoja, missä tarvii pikalaturia, niin ois kiva kun vaan jostain näkisi hinnat ja maksaisi pankkikortilla. Ajaisin Volvoni jopa Teslan lataukseen vaikka omistaja aiheuttaa ihottumaa, jos hinta olisi linjassa ja saisi maksaa pankkikortilla.

 

[Markkanen]

Tulisipa sähköasemillekkin perus torni, mistä näkyisi päivän hinta ja voisi maksaa pankkikortilla. Siinä nyt minun viisi senttiä tähän lataus keskusteluun.

Sen kerran vuoteen kun joutuu ajamaan matkoja, missä tarvii pikalaturia, niin ois kiva kun vaan jostain näkisi hinnat ja maksaisi pankkikortilla. Ajaisin Volvoni jopa Teslan lataukseen vaikka omistaja aiheuttaa ihottumaa, jos hinta olisi linjassa ja saisi maksaa pankkikortilla.

Neste ja ST1 asemilla jo täysin tätä päivää tuo korttimaksu. Jopa jokunen ABC latauskin löytyy jossa perinteinen korttimaksu käy. EUhan vaatii korttimaksulaitteet uusiin latureihin ja jollain siirtymä ajalla vanhoihinkin...

 

[kuoris]

Neste ja ST1 asemilla jo täysin tätä päivää tuo korttimaksu. Jopa jokunen ABC latauskin löytyy jossa perinteinen korttimaksu käy.

Voiko niissä syöttää myös pin-koodin? Ainakin itsellä jäänyt välillä latauksen maksu kortilla siihen kun ei ole näppäimistöä ja kortti haluaa koodin - sitten vituttaa. Eli se lähimaksukin haluaa usein koodin jos olet kaukana kotoa tai hinta yli 50 eur (harvemmin varmaan lataus noin paljon maksaa).

 

[Gugi^]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Jos Rechargen käyttö korpeaa niin mikset mennyt itse sinne Teslan latureille lataaman? Nehän pelaa nykyisin kaikille muillekin kuin Tesloille ja itsekin olen Enyaqia monasti Teslan latureilla ladannut.
Samanlailla halvimman mahdollisen sähkön perässä ne Teslakuskitkin menee kuin me muutkin. ABC ja K-lataus vaan sattuu nykyisin olemaan ne halvimmat niin luonnollisesti ne kansoitetaan ensimmäisenä. Ei pie valittaa jos kerran vapaata laturia on kuitenkin tarjolla, vaikkei sitä halvinta mahdollista.

 

[tavallinen viikari]

Jos Rechargen käyttö korpeaa niin mikset mennyt itse sinne Teslan latureille lataaman? Nehän pelaa nykyisin kaikille muillekin kuin Tesloille ja itsekin olen Enyaqia monasti Teslan latureilla ladannut.

Ei toimi lähellekkään kaikikki Teslan laturit muiden autojen lataukseen.

 

[Gugi^]

Voiko niissä syöttää myös pin-koodin? Ainakin itsellä jäänyt välillä latauksen maksu kortilla siihen kun ei ole näppäimistöä ja kortti haluaa koodin - sitten vituttaa. Eli se lähimaksukin haluaa usein koodin jos olet kaukana kotoa tai hinta yli 50 eur (harvemmin varmaan lataus noin paljon maksaa).

En ole vielä tuollaista korttimaksullista Nesteen tai ST1:n laturia itse käyttänyt. Mutta muistelen kuulleeni että ne tekee 20-40€ katevarauksen kortille kun aloittaa, ja tämä korjautuu sitten jälkeenpäin siihen oikeaan minkä verran latasit. Että ei pitäisi kysellä PIN-koodia sen vuoksi että maksusumma ylittäisi lähimaksun rajan.

 

[pulatunnus]

Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.

Suunnittelusta kiinni, onko suunniteltu ja tehty koko auton elinkaaren kestäväksi ja tälläisissä tapauksissa sellaiseksi ettei hajoa yllättäen ja jos hajoaa niin on vara avaus konsti, onko se sitten sisällä joku mistä pääsää käsimekaniikalla aukaiseen, vai väkivalta. Luukun lukitukset jo polttiksissa onnistuttu pilaa, tai tekee kunnolla..

 

[Gugi^]

Ei toimi lähellekkään kaikikki Teslan laturit muiden autojen lataukseen.

Vieläkö nuita vain Tesloille pyhitetyjä on paljonkin? Ei ole vielä itselle sellaista sattunut kohdalle, täällä pohjoisessa saanut sähköä kaikista Teslan latauspisteistä mitä tullut käytettyä.

Edit:
6kpl löysin suomesta Teslan latauskenttiä jotka ei vielä ole auki kaikille muillekin kuin Tesloille. Lohjan ABC:n vieressä oleva Teslan latauskenttä on avoin kaikille.

 

[Gugi^]

Tuohon latausluukkujen keskusteluun.
Skoda Enyaqissa ei ole sähkömoottorilla aukeavaa luukkua kuten Tesloissa, aukeaa kun painaa takareunasta niin hyppää vähän ulospäin ja voi avata luukun kädellä kääntämällä. Aivan kuten bensa/diesel Octavioissakin muistaakseni on. Mutta yllättävän monessa Enyaqissa on jouduttu luukun lukitusta ohjaava moottori/solenoidi pitänyt vaihtaa, kun jumittunut lukossa-asentoon.
En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

 

[ossid]

En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

Ilkivalta.

 

[Nomber]

Ilkivalta.

Toisaalta saa sen lukitunkin luukun rikottua jos rikkomalla rikkoa haluaa? Tai vaikka peilit potkia hajalle.

 

[OscarK]

En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

Ainakin omassa, kun on 2 latausluukkua, niin toinen lukittuu aina kun toisen avaa, niin sillä estetään se ettei kukaan kytke molempiin latausportteihin kaapelia yhtäaikaa.

 

[ossid]

Toisaalta saa sen lukitunkin luukun rikottua jos rikkomalla rikkoa haluaa? Tai vaikka peilit potkia hajalle.

Ei kaikilla välttämättä ole uskallusta varsinaisesti rikkoa jotain, mutta jos on kyse kiusanteosta niin työnnellään tikkuja/purkkaa/paskaa tms latausliittimeen.

Lopputulos on toki monesti sama, mutta jostain syystä sotkemista ja pilaamista ei pidetä niin pahana kuin paikkojen hajottamista.

 

[kuoris]

KGM Torres EVX Kaarakerhon koeajossa:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Suurimmat puutteet taitaa olla softassa, varsinkin aplikaation puute nykyaikana on outoa. Mukavan tilavan oloinen ja pitkä takuu. "Halpa". Saisipa vielä nelivetona.

 

[Jooga]

VW ID.7 GTX:t tulleet tänään myyntiin. Erittäin kovalla varustelulla ja hyvällä hinnalla mielestäni. 64/65 tonnia Fastback/Tourer, vastaavilla lisävarusteilla mitä muualla euroopassa menee 72 tonnilla. Menee kyllä tilaukseen kunhan saa rahoituksen ja lisämyynnin tarjoukset kilpailutettua.

 

[Awelonian]

VW ID.7 GTX:t tulleet tänään myyntiin. Erittäin kovalla varustelulla ja hyvällä hinnalla mielestäni. 64/65 tonnia Fastback/Tourer, vastaavilla lisävarusteilla mitä muualla euroopassa menee 72 tonnilla. Menee kyllä tilaukseen kunhan saa rahoituksen ja lisämyynnin tarjoukset kilpailutettua.

Ainoa ongelma on vain K-Auto ja heidän omat huonot rahoitusdiilit. Kannattaa melkeinpä hakea muualta.

 

[Jooga]

Joo tuo rahoitus kyllä kusee K-auton myyntejä reilusti. Tai ehkä tavallinen asiakas ei niin paljoa välitä siitä, mutta itse olen siirtymässä toisen VW:n myyjän asiakkaaksi.

 

[eurokeitai]

Voiko niissä syöttää myös pin-koodin? Ainakin itsellä jäänyt välillä latauksen maksu kortilla siihen kun ei ole näppäimistöä ja kortti haluaa koodin - sitten vituttaa. Eli se lähimaksukin haluaa usein koodin jos olet kaukana kotoa tai hinta yli 50 eur (harvemmin varmaan lataus noin paljon maksaa).

Nesteellä on fyysiset näppäimet, ja ST1:llä maksupäätteen näyttö on kosketusnäyttö joka pyytää pin-koodin tarvittaessa. Joissain pankki-sovelluksissa (esim revolut) sen pin-kysely laskurin voi resetoida. Muilla ei hirveästi taida olla vielä korttimaksupäätteitä?

 

[blastermaster]

Tuohon latausluukkujen keskusteluun.
Skoda Enyaqissa ei ole sähkömoottorilla aukeavaa luukkua kuten Tesloissa, aukeaa kun painaa takareunasta niin hyppää vähän ulospäin ja voi avata luukun kädellä kääntämällä. Aivan kuten bensa/diesel Octavioissakin muistaakseni on. Mutta yllättävän monessa Enyaqissa on jouduttu luukun lukitusta ohjaava moottori/solenoidi pitänyt vaihtaa, kun jumittunut lukossa-asentoon.
En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

Muistaakseni mulla tuli päivityksen mukana V2G Enyaqiin. En kyllä tiedä pystyisikä siitä jotenkin imemään tankin tyhjäksi.

Ehkä nuo tulevaisuuden kettu(diesel?) tytöt jotka haluaa ökyautoja vahingoittaa voi olla suurempi riski.

 

[Noc-]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

 

[P.T]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Saisiko ottaa 8A vai 16A? Jos 16A niin on jo varsin hyvä, vaikka ei riitäkään lataamaan yön aikana tyhjästä täyteen. 8A ehkä jättää toivomisen varaa, jos tulee pidempiä ajoja peräkkäisinä päivinä, mutta on erittäin paljon parempi kuin ei latausta ollenkaan.

 

[Miksuu]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Itse ladannut vuoden pelkästään sukosta (toki ihan ok talon seinästä ei kelloa, ainoastaan automatio saattaa säädellä), vain kaksi kertaa sinäaikana pysähtyny matkalla nopeemmalle laturille, kilsoja tullu sellanen 22tkm
Mutta tosiaan jos siellä joku 2h kello tolpassa ni si toki on helvetistä... Juokse sitä si veivaamaan, jollei saa taloyhtiöltä lupaa sen poistoon
Ja onko mittauskans tolpaan oman mittarin kautta? Sillä jollei ole voi alkaa tulla sanomista. Jollei sinne si asenneta kwh mittaria josta laskutetaan
Edit ja lataan noin 2kw/h

 

[OscarK]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Jos on ihan perus 8A, niin voit arvioida, että tunnissa saat noin 8-9 km ajon verran sähköä. Eli jos joka päivä saat pidettyä laturissa esim. klo 18-08 välin, niin sillä saat jo noin 120 km verran sähköä. Eli jos ajelet päivässä reilusti vähemmän, niin pärjäät hyvinkin. Ja vaikka ajaisit enemmänkin, niin julkisia nopeita tolppia sattuu väkisinkin kohdalle aina vähän väliä, joten tarvittaessa saat esim. kauppa reissulla akun täyteen ja pärjäät taas pitkään pelkkien yölatausten varassa.

Nykyisin pärjää sähköauton kanssa hyvin vaikka ei voisi kotona ladata ollenkaan.

 

[Noc-]

Kiitos vastauksista. Eli kysäisen siis sitä onko se 8A vai 16A lataus ja onko siinä kellolla ajastus. Plus sitä millä hinnalla se lataus menee.

Pystyn kyllä aina illalla laittamaan ja yön yli lataamaan. Oma rytmi on tulla kotiin 20-21 ja aamulla lähden 8-10 aikoihin. 16A varmaan riittäisi, mutta sitten tuo 8A voisi jänskättää? Toki ei nyt päivän aikana tuosta n. 480km rangesta sula kun joku 100km kesällä. Pari kertaa viikkoon oon lataillut täyteen.

E: Okei Oskar jo tuossa vastasi ja 8A tuntuu kyllä hitaalta tuolla tiedolla kuitenkin. Lähinnä mietin jos joku pitkä reissu tulossa ja pitäisi sitten aamulla olla akku 100%.

No pitää miettiä. Kerran asuin jo ilman omaa latausta ja kyllä se perseestä oli aina ladata muualla kuin kotona. Ja kallista.

 

[Dunlop]

Ei kai 2h kellollisista tolpista sähköautoa kukaan lataa? Eikö asukas osta sähkärin asentamaan siihen tolppaan uuden pistokkeen mihin tulee virtaa 24/7.

 

[ossid]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Veikkasin ensimmäisenä, että myyjä/välittäjä tms puhuu mitä sattuu.

Jos siihen lämmitystolppaan tulee sähköt yhtiön mittarin takaa niin enemmän kuin varmaa, että se latailu ei kauaa kestä, ennen kuin joku vetää herneet nenään.

Ja sitten siihen asennetaan joko tuskan tai työn saattamana mittari jolla sähkö voidaan laskuttaa, pahimmillaan jonkun verenimijäpalvelun kautta. (Etolppa jne).

Jos ne tolpat nyt sattuu olemaan oman mittarin takana niin sittenhän se on helpompaa jo.

Eli kysyisin siis latauksesta tarkat tiedot ja mielellään kirjallisesti, että miten se on mahdollista ja kuka maksaa sen lataussähkön ja miten.

 

[pelittäjä]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Olen ajanut nyt n. 60tkm parissa vuodessa ID3:lla niin että kotona on vain 10A lataus ja olisikohan kerran tai kaksi käynyt niin että yön aikana ei ehtinyt akku latautumaan 80%:n rajoittimeen. Eli kyllä sillä pääasiassa pärjää jos päivämatkat on sellaista 100-150km.

 

[Miksuu]

Olen ajanut nyt n. 60tkm parissa vuodessa ID3:lla niin että kotona on vain 10A lataus ja olisikohan kerran tai kaksi käynyt niin että yön aikana ei ehtinyt akku latautumaan 80%:n rajoittimeen. Eli kyllä sillä pääasiassa pärjää jos päivämatkat on sellaista 100-150km.

Tämä tosin lataan oman id3n vaan jos paneeleista tulee kesällä, talvella latailin muutenkin ja vajaa 10tkm vähempi vuodessa

 

[pulssi]

Muistaakseni mulla tuli päivityksen mukana V2G Enyaqiin. En kyllä tiedä pystyisikä siitä jotenkin imemään tankin tyhjäksi.

Ei ole uusissakaan tietojen mukaan. Veikkaisin aiempaan päivitystukeen peilaten, että jos saavat edes V2L aikaiseksi, niin vaatii uuden mallin.

 

[blastermaster]

Ei ole uusissakaan tietojen mukaan. Veikkaisin aiempaan päivitystukeen peilaten, että jos saavat edes V2L aikaiseksi, niin vaatii uuden mallin.

Kyllä siellä sellainen bidirectional charging valikko ainakin oli. Siinä oli vielä rajat paljonko sitä voi käyttää. Miten sitä voi käyttää, sitä en tiedä.

 

[Gugi^]

Kyllä siellä sellainen bidirectional charging valikko ainakin oli. Siinä oli vielä rajat paljonko sitä voi käyttää. Miten sitä voi käyttää, sitä en tiedä.

Jos meinaat tätä liitteenä kuvana olevaa, niin tämä löytyy jos aiemmistakin Enyaqin softaversioista. Muistelen löytäneeni tämän myös omasta 3.0 softalla olevasta joskus kun valikoita pläräsin läpi. Mutta ei auto tuota virran ulosottoa tue. Lienee joku jäänne tai kesken jääneen featuren osanen.

 

[blastermaster]

Jos meinaat tätä liitteenä kuvana olevaa, niin tämä löytyy jos aiemmistakin Enyaqin softaversioista. Muistelen löytäneeni tämän myös omasta 3.0 softalla olevasta joskus kun valikoita pläräsin läpi. Mutta ei auto tuota virran ulosottoa tue. Lienee joku jäänne tai kesken jääneen featuren osanen.

Juuri tuota. Muistelen että 3.1 versiossa tuota ei ollut mutta kun päivittyi 3.2 niin tuo valikko tuli esiin. Ei tietysti olisi ensimmäinen kerta maailmanhistoriassa kun päivitys palauttaa vanhoja bugeja.

Koitin vähän googlata asiaa ja ilmeisesti kyse ei ole V2L vaan ehkä V2G/H. Vaatii toimiakseen sitä tukevan laturin joita ei ehkä vielä ole.

 

[Jooga]

Ei mee noilla spekseillä. Jos hinnan ja kilsat lukitsee ja joustaa akusta, niin löytyy 52kwh ID4 ja 45kwh Enijakkeja. Pysyisin näistä kyllä kaukana ihan vaan koska MEB.

Mikäs siinä MEB:ssä on vikana? Vai liittyykö inhotus enemmän aiempiin ID3-5 malleihin ja Skodien vastaaviin, mitkä ei myöskään itsessäni herättäneet erityistä ihastusta aikaisemmin. En siis itse ainakaan samaan pohjaan perustuvan ID.7:n koeajossa löytänyt mitään erityisen negatiivista. Ehkä ainoa ketjusta tunnistettava ominaisuus oli pitkähkö jarrupoljin, mikä oli selkeä ero moneen ajamaani muuhun autoon, missä enemmän itseä on ärsyttänyt erittäin terävä jarrupoljin millä haluttua jarrupainetta ei saa kovin helposti säädettyä.

 

[zepi]

Ei ole uusissakaan tietojen mukaan. Veikkaisin aiempaan päivitystukeen peilaten, että jos saavat edes V2L aikaiseksi, niin vaatii uuden mallin.

3.5 softasta eteenpäin pitäisi olla. Se on vaan tuettuna ISO 15118-2 standardin mukaisilla latausasemilla eli DC:llä CCS2 liittimellä. Olettaisin että toimii kaikissa MEB autoissa missä on tuo softaversio, autonhan ei tarvitse tehdä yhtään mitään, vaan lähinnä lopettaa minkään tekeminen…

Standardi on aivan ylivoimaisen fiksu ja ainoa järkevä tapa toteuttaa V2G / V2H systeemi. Älyä ja invertteria ei rakenneta autoon (turha komponentti autossa), vaan se on auton ulkopuolella invertterissä ja auto syöttää ulos vain suoraan akun napajännitettä CCS2 pinneustä.

Tuota standardia tukevia kotilatureita vaan on aika harvassa.

Tässä listattu muutama:

KfW 442 – Liste förderfähiger bidirektionaler Ladestationen (V2H/V2G) | Bidirektionale Wallboxen

➤ Aktuelle Liste der geförderten bidirektionalen Wallboxen ✓ Die förderfähigen Ladestationen zum V2H- und V2G-Laden auf einen Blick ✓ Alle Infos und Details zur KfW 442-Förderung ✓ BiDi-Wallbox, PV und Speicher für Ihr E-Auto

bidirektionale-wallboxen.de

Netissä on puhetta että featurea olisi jo 3.1 versiossa, siitä en ole varma. VW mainostaa isosti 3.5 eteenpäin.

Autossa oleva 10000kWh rajoitus on onneton, mutta sitä on toki helppo lisätä softapäivityksellä kun selviää miten akku tykkää…

 

[P.T]

Standardi on aivan ylivoimaisen fiksu ja ainoa järkevä tapa toteuttaa V2G / V2H systeemi. Älyä ja invertteria ei rakenneta autoon (turha komponentti autossa), vaan se on auton ulkopuolella invertterissä ja auto syöttää ulos vain suoraan akun napajännitettä CCS2 pinneustä.

Nuo CCS2-laitteet maksanevat tuhansia. Autoissa on joka tapauksessa invertteri kun moottorit tarvitsevat AC:tä. IMO tuon saman invertterin hyödyntäminen olisi kaikkein fiksuin ratkaisu.

 

[zepi]

Nuo CCS2-laitteet maksanevat tuhansia. Autoissa on joka tapauksessa invertteri kun moottorit tarvitsevat AC:tä. IMO tuon saman invertterin hyödyntäminen olisi kaikkein fiksuin ratkaisu.

Ne maksavat vain koska ei ole kilpailua ja tuotanto on nollassa. Teknisesti tuo on identtinen aurinkoinvertterin kanssa.

Auton invertterin käytön ongelma on se, että se ei kelpaa. Pelkkä 230v ulostulo 3-vaiheisena ei toimi, koska se pitää synkronoida ulkoiseen verkkoon jos käyttökohde on mikään muu kuin V2L mallia kia/hyundai.

Ja sitten kun autoon aletaan laittaa täysiverinen verkkoon synkronoituva invertteri niin kustannukset nousevat kaikille auton ostajille - myös niille jotka eivät featurea koskaan tarvitse. Samoin esim. Se, että auto ymmärtäisi paikallisen sähköpörssin tai talon paneeleiden tuotosta mitään on myös aika paljon vaadittu, siinä missä kiinteistön omistajan invertteri tietänee paljon paremmin…

 

[ossid]

Ne maksavat vain koska ei ole kilpailua ja tuotanto on nollassa. Teknisesti tuo on identtinen aurinkoinvertterin kanssa.

Auton invertterin käytön ongelma on se, että se ei kelpaa. Pelkkä 230v ulostulo 3-vaiheisena ei toimi, koska se pitää synkronoida ulkoiseen verkkoon jos käyttökohde on mikään muu kuin V2L mallia kia/hyundai.

Juuri näin. Jos auton invertteriä haluttaisiin hyödyntää niin täytyisi rakentaa sitä varten saarekekäyttö tai verkonvaihtokytkentä.

Tai esim. varustaa lämminvesivaraaja kaksilla vastuksilla joista toiset saa sähkönsä autosta. (Eli siis saarekekäyttö tämäkin)

 

[Wes Wishbone]

Mikäs siinä MEB:ssä on vikana? Vai liittyykö inhotus enemmän aiempiin ID3-5 malleihin ja Skodien vastaaviin, mitkä ei myöskään itsessäni herättäneet erityistä ihastusta aikaisemmin. En siis itse ainakaan samaan pohjaan perustuvan ID.7:n koeajossa löytänyt mitään erityisen negatiivista

Voiko mielestäsi olettaa että tuossa kysytyssä hinta/kilsa/vuosimallihaarukassa olevat MEBit ovat kokonaisvaltaisen toimivuutensa puolelta yhteneväisiä uuteen ID7:n verrattuna? Toki mukana nekin asiat jotka eivät yhdellä koeajokerralla tule välttämättä ilmi?

 

[Jooga]

Voiko mielestäsi olettaa että tuossa kysytyssä hinta/kilsa/vuosimallihaarukassa olevat MEBit ovat kokonaisvaltaisen toimivuutensa puolelta yhteneväisiä uuteen ID7:n verrattuna? Toki mukana nekin asiat jotka eivät yhdellä koeajokerralla tule välttämättä ilmi?

"Koska MEB" on laajempi toteamus "paskuudesta", joten sen toteamuksen voisi olettaa kohdistuvan myös MEB-alustan uudempiin malleihin. Tämän vuoksi kysyin onko siinä alustassa jotain vikaa mielestäsi, vai onko sille alustalle vain tehty huonompia autoja aiemmin.

 

[pulssi]

VW mainostaa isosti 3.5 eteenpäin.

En löytänyt hakemalla yhtäkään mainintaa Enyaqin V2H:sta, edes auton teknisistä tiedoista. Missä tuota mainostetaan?

 

[Wes Wishbone]

"Koska MEB" on laajempi toteamus "paskuudesta", joten sen toteamuksen voisi olettaa kohdistuvan myös MEB-alustan uudempiin malleihin. Tämän vuoksi kysyin onko siinä alustassa jotain vikaa mielestäsi, vai onko sille alustalle vain tehty huonompia autoja aiemmin.

Aika tarpeetonta lähteä laajentamaan pohdintaa alkuperäisestä kontekstista. Sen sisäistämällä olisit ehkä ymmärtänyt miten turha kommenttisi on 1) ylipäänsä uuden ID7 koeajosta ja 2) asiantuntevasta jarruvastehavainnosta.

 

[Jooga]

Aika tarpeetonta lähteä laajentamaan pohdintaa alkuperäisestä kontekstista. Sen sisäistämällä olisit ehkä ymmärtänyt miten turha kommenttisi on 1) ylipäänsä uuden ID7 koeajosta ja 2) asiantuntevasta jarruvastehavainnosta.

Kiitos asiallisesta kommentoinnista, pidä sama yllä!

 

[Sir Lancelot]

Varmaan niin tottumis- tai makuasioita, mutta itse olen ollut MEB Enyaqin jarrutuntumaan erittäin tyytyväinen. Myös talvella. Omaan ajotyyliin ja ajatusmaailmaan tuo kai toimii. Jos edessä ei ole risteystä tai muita autoja niin rullaa miltei täysin vapaasti (regen mittari näyttää jotain 2kw regeniä). Jos taas tunnistaa lähestyttävän risteystä tai edessä on autoja niin jarruttaa regenillä voimakkaammin. Tämä toki tekee sen että hidastuvuus vaihtelee jokaisessa tilantessa niin voi joku toinen tuntea sen outona ja ärsyttävänä.
Ratin takaa "vaihdeläpysköistä" sitten voi lisätä/vähentää regeniä tilanteen ja tarpeen mukaan, tai jarrupolkimella lisää. Palaa kuitenkin heti kaasuun koskiessa takaisin auto-regenille.
Tai sitten tässä kun tulee jatkuvasti ajeltua työpaikkojen ja sukulaisten hyvin vaihtelevilla autoilla niin sitä on turtunut ettei niin kiinnitä huomiota johonkin jarrutuntumaan enää, kunhan jotenkin pysähtyy.

Se erikoisuus tuossa on että jos ajaa vakkarilla ja hyppää suoraan jarrulle kytkemättä ensin vakkaria pois, niin ei käytä regeniä ollenkaan. Tällöin jarrutuntuma on tosiaan hyvin erilainen ja heikompi kuin normaalisti kun jarrutetaan pelkillä perusjarruilla. Itse tähän jo tottunut niin ettei aiheuta ongelmaa. Ottaa vakkarin pois ennen jarrutteluja, jolloin regen tulee mukaan normaalisti. Tai tekee tuplajarrutuksen eli jarrun painamisen jälkeen nostaa jalan jarrulta ja painaa uudelleen jarrua, jolloin regen tulee mukaan taas normaalisti.

B-modesta tai One Pedalista en perusta. Pari kertaa kokeillut B-modea Enyaqissa ja tuntui rasittavalta jännittää nilkkaa tarkkaan tietyssä asennossa. Jos yhtään löysäsi niin heti tuli kauhean voimakas moottorijarrutus, kokoajan sai jännittää jalkaa mikä tuntui rasittavalle.

Samat havainnot sisar Mebistä, regen voimakkuuteen vaikuttaa myös ajotila Eco rullaa vapaasti, kun taas Sport jarruttaa kohtuu voimakkaasti. Vaimo jostain ihme syystä tykkää ajaa aina B modella jota taas itse käytä edes kaupungissa.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

i8M60 tulossa?

 

[zepi]

En löytänyt hakemalla yhtäkään mainintaa Enyaqin V2H:sta, edes auton teknisistä tiedoista. Missä tuota mainostetaan?

VW-News: Volkswagen will E-Autos als Energiespeicher nutzen

E-Autos können bislang nur Laden und keinen Strom abgeben. Volkswagen wird das ändern. Ein neues Geschäftsmodell entsteht: E-Autos als Energiespeicher

www.handelsblatt.com

 

[pulssi]

VW-News: Volkswagen will E-Autos als Energiespeicher nutzen

E-Autos können bislang nur Laden und keinen Strom abgeben. Volkswagen wird das ändern. Ein neues Geschäftsmodell entsteht: E-Autos als Energiespeicher

www.handelsblatt.com

Et vissiin lukenut tuota linkkiäsi tai sen julkaisupäivämäärää.

Missä se VW mainostaa?

 

[OscarK]

Mä en ymmärrä miten noissa "jännästi" muotoilluissa mittaristoissa tyydytään kuitenkin sisäisesti kahteen suorakulmanäyttöön. Näyttää halvalta.

Itse taas en pidä ollenkaan noista näytöistä, jotka ovat ikäänkuin erillisiä tabletteja kojelaudan päällä. Tämä allaoleva tyyli on edelleen se oma suosikkini, eli medianäyttö on integroitu osaksi kojelautaa. Ja lisäksi se tärkein, eli oleellisille toiminnoille löytyy fyysiset painikkeet, jolloin ajon aikana näyttöön ei tarvitse koskea.

Vielä kun nuo pianomustat paneelit saisi vaihdettua, niin tämä olisi täydellinen:

 

[mrBarrelNut]

Itse taas en pidä ollenkaan noista näytöistä, jotka ovat ikäänkuin erillisiä tabletteja kojelaudan päällä. Tämä allaoleva tyyli on edelleen se oma suosikkini, eli medianäyttö on integroitu osaksi kojelautaa. Ja lisäksi se tärkein, eli oleellisille toiminnoille löytyy fyysiset painikkeet, jolloin ajon aikana näyttöön ei tarvitse koskea.

Vielä kun nuo pianomustat paneelit saisi vaihdettua, niin tämä olisi täydellinen:

Tuossa tuo medianäyttö on vaan hiton pieni, esim kartta/navigointi näkyy huonosti. Jos haluaa ison näytön niin sen upottaminen on hankalaa, ja napeillekaan ei ole enää tilaa. Itse ottaisin mielummin ison näytön.

 

[OscarK]

Tuossa tuo medianäyttö on vaan hiton pieni, esim kartta/navigointi näkyy huonosti. Jos haluaa ison näytön niin sen upottaminen on hankalaa, ja napeillekaan ei ole enää tilaa. Itse ottaisin mielummin ison näytön.

Kartta näkyy kyllä paremmin kuin hyvin. Lisäksi kartan saa näkymään myös mittaristoon ratin taakse.

 

[CaseAce]

Kyllä ison näytön saa ihan hyvin uppoamaan kojetauluun. Tässä vaikka Mersun EQS esimerkkinä:

Ja rivi fyysisiä nappejakin menisi ihan hyvin tuohon alle. Pari senttiä vaan veisi tilaa. Ja monesti nuo ilmastoinnin napit on näytössä aina näkyvillä, eli ei veisi edes tilaa esim. navigaattorin kartalta jos ne olisi fyysisiä. Olisi mielenkiintoista jos joku tarjoaisi fyysisiä nappeja vaikka lisävarusteena. Siitä saisi hyvää dataa, jos ostajat on valmiita maksamaan niistä, silloin ne ehkä kannattaa olla. Eikä mennä liikaa trendien mukana.

Ja isosta näytöstä vielä sen verran, että kun kerran on tottunut sellaiseen, on aika vaikeaa vaihtaa takaisin pikkunäyttöön. Jos ei ole tottunut, niin kyllä se pienempi silloin riittää. Vähän niin kuin vaikka telkkareissa. Pienempikin riittää mutta isompi on vaan mukavampi.