Yleistä keskustelua sähköautoista

[GGoljatti]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

 

[Terro]

Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.

 

[tstv]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Lohjan superi on 41-46c kellonajasta riippuen. ABC 35c

 

[zepi]

Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.

Lohjan superi on 41-46c kellonajasta riippuen. ABC 35c

6c/kWh ero 20kWh/100km kulutuksella on sama asia kuin 20snt/litra hintaero 6l/100km kuluttavalla autolla.

11c on sitten jo liki 37c/litra hintaeroa dieselille / bensalle jos kulutus on se 6l/100km…

En tiedä kuinka hintasensitiivinen olet polttoaineen hinnalle, mutta väittäisin että aika harva tankkaisi 35c/litra kalliimpaa bensaa kovin kevyin perustein…

 

[Terro]

Latausasemien välinen kilpailu ei myöskään toimi jos väki jatkaisi lataamista kalliimmassa paikassa. Eihän hinnoilla tarvi kilpailla jos asiakkaita silti riittäisi kalliimmista hinnoista huolimatta.

Tuore esimerkki on Recharge, jonka oli pakko alentaa hintoja kun asiakkaat katosivat nousseiden hintojen myötä. Latausasemien välinen hintakilpailu ja lataajien siirtyminen hinta-laatusuhteeltaan paremmille asemille on hyvä asia kaikkien sähköautoilijoiden kannalta.

 

[GGoljatti]

Eli Teslan pitää ruveta mainostamaan ja halpuuttamaan noita latausasemiaan muille kuin Tesloille. Muuten jää tyhjä kortti käteen kun jopa Teslat lataa mieluummin Absilla.

 

[Hammer Schultz]

Ja sitten kun auto on kurainen ja täytyy pidellä sitä luukkua niin ei se mieltä ainakaan piristä.

Miksi sitä luukkua pitää pidellä? Perstuntumalta about jokaisessa sähköautossa jossa olen luukkua käpistellyt se aukeaa yhdellä sormella painamalla ja samalla sormella saa sen auki "takapuolelta", muistelisin että myös Teslassa. Eikä kurakaan ole ollut koskaan sellainen ongelma että se olisi vaikuttanut häiritsevästi, auton aerodynamiikka vaikuttaa paljon eli monessa autossa ilmavirrat menee siten ettei latausluukkuun juuri kuraa tule.

 

[Markkanen]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Eikös Recharge maksa 0,3767€/kWh? Ei tuo nyt kauheesti kalliinpi ole kuin abc 0,35€/kWh. Tesla saisi hiukan jo tarkastella superien taksoja...

 

[GGoljatti]

Eikös Recharge maksa 0,3767€/kWh? Ei tuo nyt kauheesti kalliinpi ole kuin abc 0,35€/kWh. Tesla saisi hiukan jo tarkastella superien taksoja...

Itseasiassa ei ollut hajuakaan paljonko se maksaa kun maksoin Volvon kortilla. Oletin että 0.5xx mutta näyttääkin olevan 0,39 omien sivujensa mukaan.
Loppumatkasta otin vielä 10min noin Heleniltä kun kävin kusella ja ostaa kahvin, niin niillä näytti äpin perusteella olevan 0.38.

 

[Nomber]

Avaatko hieman tätä? Mikä on se lisäarvo sinulle sähköisestä luukusta, minkä koet niin arvokkaaksi, että se on kaupanteon este?

Mielestäni Teslan luukku on ihan näppärä, latauskaapelissa nappi jolla luukku aukeaa ja sitten vaan tökkää piuhan kiinni. Napista voi myös latauksen lopettaa ja kun irroittaa kaapelin niin luukku menee itsestään kiinni.

Voisin elää ilmankin ja avata/sulkea luukun käsin, mutta varmaan unohtuisi auki välillä.

Toki tuo sähköinen voi hajota ja sitten joutuu maksamaan korjaamisesta.

 

[OscarK]

Toki tuo sähköinen voi hajota ja sitten joutuu maksamaan korjaamisesta.

Tuo se on itselläkin, että en mielellään ottaisi tuollaista potentiaalista rikkoontuvaa osaa autoon. Erityisen tympeä tuo on jos se menee rikki silloin kun pitäisi ladata autoa. Siksi olen tykännyt tuosta manuaalisesta luukusta. Toki tunnistan sen ongelman, että jos on kurakelit ja luukku on ihan paskainen, niin onhan sitä epämiellyttävä käsitellä. Ja riski naarmuttamisesta jos siinä jotain pientä hiekkaa on seassa.

 

[Nomber]

Tuo se on itselläkin, että en mielellään ottaisi tuollaista potentiaalista rikkoontuvaa osaa autoon. Erityisen tympeä tuo on jos se menee rikki silloin kun pitäisi ladata autoa. Siksi olen tykännyt tuosta manuaalisesta luukusta. Toki tunnistan sen ongelman, että jos on kurakelit ja luukku on ihan paskainen, niin onhan sitä epämiellyttävä käsitellä. Ja riski naarmuttamisesta jos siinä jotain pientä hiekkaa on seassa.

Sitten voi tietysti miettiä, että pitäisikö olla manuaalinen takaluukku, veivillä toimivat ikkunat jne. Ilmastointi ja penkinlämmittimet voivat hajota samoin kun ohjaustehostin jne. Mutta toki tuo automaattinen luukku nyt on suht turha, mutta ihan mukava. Ja ei ehkä hajoa kauhean todennäköisesti jos auton vaihtaa riittävän usein. Tietysti jos ostaa autot käytettynä ja ajaa ne loppuun niin sitten ehkä kannattaa valita malli jossa mahdollisimman vähän mitään mikä voi mennä rikki.

 

[CaseAce]

Tuo se on itselläkin, että en mielellään ottaisi tuollaista potentiaalista rikkoontuvaa osaa autoon. Erityisen tympeä tuo on jos se menee rikki silloin kun pitäisi ladata autoa. Siksi olen tykännyt tuosta manuaalisesta luukusta. Toki tunnistan sen ongelman, että jos on kurakelit ja luukku on ihan paskainen, niin onhan sitä epämiellyttävä käsitellä. Ja riski naarmuttamisesta jos siinä jotain pientä hiekkaa on seassa.

Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.

 

[GGoljatti]

Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.

Sähkömoottorit itsessään ei juuri mene rikki. Se on voimansiirto niiden ympärillä mikä hajoaa. Terveisin teollisuudesta.

 

[lindhmik]

Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.

Minä. Aivan sama jos se yksittäinen lataus maksaa muutaman euron enemmän, jos sitä virtaa tulee nopeasti ja vieressä ei ole ABC:tä ja paikoilla ruuhkaa. Sama pätee toki Rechargeen (ja kaiketi myös St1:een).

Ajoin myös eilen 800km ja ihmettelin kun sekä Ylöjärven, että Kuopion Supereilla oli hiljaista. En tiedä paljon hinnat, mutta nuo yksittäiset lataukset maksoivat 12€ ja 16€, joka mutulla kalliimpaa kun vaikka viime kesänä, jolloin vastaavat stopit olivat ehkä kybän luokkaa.

 

[pulssi]

Onkos kellään kokemuksia V2L adaptereista? Näyttäisi hintahaitari olevan aikamoinen 50 - 600€.

Kannattaa varmaan tarkistaa niiden merkkien sivuilta, joilla ylipäänsä on V2L-ominaisuutta autoissa.
Esim BYDillä maksaa 275e tuollainen viiden metrin 16A piuha, jossa virtakatkaisin ja neljä töpseliä.

 

[GGoljatti]

Tulisipa sähköasemillekkin perus torni, mistä näkyisi päivän hinta ja voisi maksaa pankkikortilla. Siinä nyt minun viisi senttiä tähän lataus keskusteluun.

Sen kerran vuoteen kun joutuu ajamaan matkoja, missä tarvii pikalaturia, niin ois kiva kun vaan jostain näkisi hinnat ja maksaisi pankkikortilla. Ajaisin Volvoni jopa Teslan lataukseen vaikka omistaja aiheuttaa ihottumaa, jos hinta olisi linjassa ja saisi maksaa pankkikortilla.

 

[Markkanen]

Tulisipa sähköasemillekkin perus torni, mistä näkyisi päivän hinta ja voisi maksaa pankkikortilla. Siinä nyt minun viisi senttiä tähän lataus keskusteluun.

Sen kerran vuoteen kun joutuu ajamaan matkoja, missä tarvii pikalaturia, niin ois kiva kun vaan jostain näkisi hinnat ja maksaisi pankkikortilla. Ajaisin Volvoni jopa Teslan lataukseen vaikka omistaja aiheuttaa ihottumaa, jos hinta olisi linjassa ja saisi maksaa pankkikortilla.

Neste ja ST1 asemilla jo täysin tätä päivää tuo korttimaksu. Jopa jokunen ABC latauskin löytyy jossa perinteinen korttimaksu käy. EUhan vaatii korttimaksulaitteet uusiin latureihin ja jollain siirtymä ajalla vanhoihinkin...

 

[kuoris]

Neste ja ST1 asemilla jo täysin tätä päivää tuo korttimaksu. Jopa jokunen ABC latauskin löytyy jossa perinteinen korttimaksu käy.

Voiko niissä syöttää myös pin-koodin? Ainakin itsellä jäänyt välillä latauksen maksu kortilla siihen kun ei ole näppäimistöä ja kortti haluaa koodin - sitten vituttaa. Eli se lähimaksukin haluaa usein koodin jos olet kaukana kotoa tai hinta yli 50 eur (harvemmin varmaan lataus noin paljon maksaa).

 

[Gugi^]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Jos Rechargen käyttö korpeaa niin mikset mennyt itse sinne Teslan latureille lataaman? Nehän pelaa nykyisin kaikille muillekin kuin Tesloille ja itsekin olen Enyaqia monasti Teslan latureilla ladannut.
Samanlailla halvimman mahdollisen sähkön perässä ne Teslakuskitkin menee kuin me muutkin. ABC ja K-lataus vaan sattuu nykyisin olemaan ne halvimmat niin luonnollisesti ne kansoitetaan ensimmäisenä. Ei pie valittaa jos kerran vapaata laturia on kuitenkin tarjolla, vaikkei sitä halvinta mahdollista.

 

[tavallinen viikari]

Jos Rechargen käyttö korpeaa niin mikset mennyt itse sinne Teslan latureille lataaman? Nehän pelaa nykyisin kaikille muillekin kuin Tesloille ja itsekin olen Enyaqia monasti Teslan latureilla ladannut.

Ei toimi lähellekkään kaikikki Teslan laturit muiden autojen lataukseen.

 

[Gugi^]

Voiko niissä syöttää myös pin-koodin? Ainakin itsellä jäänyt välillä latauksen maksu kortilla siihen kun ei ole näppäimistöä ja kortti haluaa koodin - sitten vituttaa. Eli se lähimaksukin haluaa usein koodin jos olet kaukana kotoa tai hinta yli 50 eur (harvemmin varmaan lataus noin paljon maksaa).

En ole vielä tuollaista korttimaksullista Nesteen tai ST1:n laturia itse käyttänyt. Mutta muistelen kuulleeni että ne tekee 20-40€ katevarauksen kortille kun aloittaa, ja tämä korjautuu sitten jälkeenpäin siihen oikeaan minkä verran latasit. Että ei pitäisi kysellä PIN-koodia sen vuoksi että maksusumma ylittäisi lähimaksun rajan.

 

[pulatunnus]

Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.

Suunnittelusta kiinni, onko suunniteltu ja tehty koko auton elinkaaren kestäväksi ja tälläisissä tapauksissa sellaiseksi ettei hajoa yllättäen ja jos hajoaa niin on vara avaus konsti, onko se sitten sisällä joku mistä pääsää käsimekaniikalla aukaiseen, vai väkivalta. Luukun lukitukset jo polttiksissa onnistuttu pilaa, tai tekee kunnolla..

 

[Gugi^]

Ei toimi lähellekkään kaikikki Teslan laturit muiden autojen lataukseen.

Vieläkö nuita vain Tesloille pyhitetyjä on paljonkin? Ei ole vielä itselle sellaista sattunut kohdalle, täällä pohjoisessa saanut sähköä kaikista Teslan latauspisteistä mitä tullut käytettyä.

Edit:
6kpl löysin suomesta Teslan latauskenttiä jotka ei vielä ole auki kaikille muillekin kuin Tesloille. Lohjan ABC:n vieressä oleva Teslan latauskenttä on avoin kaikille.

 

[Gugi^]

Tuohon latausluukkujen keskusteluun.
Skoda Enyaqissa ei ole sähkömoottorilla aukeavaa luukkua kuten Tesloissa, aukeaa kun painaa takareunasta niin hyppää vähän ulospäin ja voi avata luukun kädellä kääntämällä. Aivan kuten bensa/diesel Octavioissakin muistaakseni on. Mutta yllättävän monessa Enyaqissa on jouduttu luukun lukitusta ohjaava moottori/solenoidi pitänyt vaihtaa, kun jumittunut lukossa-asentoon.
En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

 

[ossid]

En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

Ilkivalta.

 

[Nomber]

Ilkivalta.

Toisaalta saa sen lukitunkin luukun rikottua jos rikkomalla rikkoa haluaa? Tai vaikka peilit potkia hajalle.

 

[OscarK]

En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

Ainakin omassa, kun on 2 latausluukkua, niin toinen lukittuu aina kun toisen avaa, niin sillä estetään se ettei kukaan kytke molempiin latausportteihin kaapelia yhtäaikaa.

 

[ossid]

Toisaalta saa sen lukitunkin luukun rikottua jos rikkomalla rikkoa haluaa? Tai vaikka peilit potkia hajalle.

Ei kaikilla välttämättä ole uskallusta varsinaisesti rikkoa jotain, mutta jos on kyse kiusanteosta niin työnnellään tikkuja/purkkaa/paskaa tms latausliittimeen.

Lopputulos on toki monesti sama, mutta jostain syystä sotkemista ja pilaamista ei pidetä niin pahana kuin paikkojen hajottamista.

 

[kuoris]

KGM Torres EVX Kaarakerhon koeajossa:



Suurimmat puutteet taitaa olla softassa, varsinkin aplikaation puute nykyaikana on outoa. Mukavan tilavan oloinen ja pitkä takuu. "Halpa". Saisipa vielä nelivetona.

 

[Jooga]

VW ID.7 GTX:t tulleet tänään myyntiin. Erittäin kovalla varustelulla ja hyvällä hinnalla mielestäni. 64/65 tonnia Fastback/Tourer, vastaavilla lisävarusteilla mitä muualla euroopassa menee 72 tonnilla. Menee kyllä tilaukseen kunhan saa rahoituksen ja lisämyynnin tarjoukset kilpailutettua.

 

[Awelonian]

VW ID.7 GTX:t tulleet tänään myyntiin. Erittäin kovalla varustelulla ja hyvällä hinnalla mielestäni. 64/65 tonnia Fastback/Tourer, vastaavilla lisävarusteilla mitä muualla euroopassa menee 72 tonnilla. Menee kyllä tilaukseen kunhan saa rahoituksen ja lisämyynnin tarjoukset kilpailutettua.

Ainoa ongelma on vain K-Auto ja heidän omat huonot rahoitusdiilit. Kannattaa melkeinpä hakea muualta.

 

[Jooga]

Joo tuo rahoitus kyllä kusee K-auton myyntejä reilusti. Tai ehkä tavallinen asiakas ei niin paljoa välitä siitä, mutta itse olen siirtymässä toisen VW:n myyjän asiakkaaksi.

 

[eurokeitai]

Voiko niissä syöttää myös pin-koodin? Ainakin itsellä jäänyt välillä latauksen maksu kortilla siihen kun ei ole näppäimistöä ja kortti haluaa koodin - sitten vituttaa. Eli se lähimaksukin haluaa usein koodin jos olet kaukana kotoa tai hinta yli 50 eur (harvemmin varmaan lataus noin paljon maksaa).

Nesteellä on fyysiset näppäimet, ja ST1:llä maksupäätteen näyttö on kosketusnäyttö joka pyytää pin-koodin tarvittaessa. Joissain pankki-sovelluksissa (esim revolut) sen pin-kysely laskurin voi resetoida. Muilla ei hirveästi taida olla vielä korttimaksupäätteitä?

 

[blastermaster]

Tuohon latausluukkujen keskusteluun.
Skoda Enyaqissa ei ole sähkömoottorilla aukeavaa luukkua kuten Tesloissa, aukeaa kun painaa takareunasta niin hyppää vähän ulospäin ja voi avata luukun kädellä kääntämällä. Aivan kuten bensa/diesel Octavioissakin muistaakseni on. Mutta yllättävän monessa Enyaqissa on jouduttu luukun lukitusta ohjaava moottori/solenoidi pitänyt vaihtaa, kun jumittunut lukossa-asentoon.
En ymmärrä miksi latausluukussa tarvitaan lukitus, kun ei nuista sähköä saa varastettua kun ei V2X toimintoakaan ole, ainakaan vielä.

Muistaakseni mulla tuli päivityksen mukana V2G Enyaqiin. En kyllä tiedä pystyisikä siitä jotenkin imemään tankin tyhjäksi.

Ehkä nuo tulevaisuuden kettu(diesel?) tytöt jotka haluaa ökyautoja vahingoittaa voi olla suurempi riski.

 

[Noc-]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

 

[P.T]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Saisiko ottaa 8A vai 16A? Jos 16A niin on jo varsin hyvä, vaikka ei riitäkään lataamaan yön aikana tyhjästä täyteen. 8A ehkä jättää toivomisen varaa, jos tulee pidempiä ajoja peräkkäisinä päivinä, mutta on erittäin paljon parempi kuin ei latausta ollenkaan.

 

[Miksuu]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Itse ladannut vuoden pelkästään sukosta (toki ihan ok talon seinästä ei kelloa, ainoastaan automatio saattaa säädellä), vain kaksi kertaa sinäaikana pysähtyny matkalla nopeemmalle laturille, kilsoja tullu sellanen 22tkm
Mutta tosiaan jos siellä joku 2h kello tolpassa ni si toki on helvetistä... Juokse sitä si veivaamaan, jollei saa taloyhtiöltä lupaa sen poistoon
Ja onko mittauskans tolpaan oman mittarin kautta? Sillä jollei ole voi alkaa tulla sanomista. Jollei sinne si asenneta kwh mittaria josta laskutetaan
Edit ja lataan noin 2kw/h

 

[OscarK]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Jos on ihan perus 8A, niin voit arvioida, että tunnissa saat noin 8-9 km ajon verran sähköä. Eli jos joka päivä saat pidettyä laturissa esim. klo 18-08 välin, niin sillä saat jo noin 120 km verran sähköä. Eli jos ajelet päivässä reilusti vähemmän, niin pärjäät hyvinkin. Ja vaikka ajaisit enemmänkin, niin julkisia nopeita tolppia sattuu väkisinkin kohdalle aina vähän väliä, joten tarvittaessa saat esim. kauppa reissulla akun täyteen ja pärjäät taas pitkään pelkkien yölatausten varassa.

Nykyisin pärjää sähköauton kanssa hyvin vaikka ei voisi kotona ladata ollenkaan.

 

[Noc-]

Kiitos vastauksista. Eli kysäisen siis sitä onko se 8A vai 16A lataus ja onko siinä kellolla ajastus. Plus sitä millä hinnalla se lataus menee.

Pystyn kyllä aina illalla laittamaan ja yön yli lataamaan. Oma rytmi on tulla kotiin 20-21 ja aamulla lähden 8-10 aikoihin. 16A varmaan riittäisi, mutta sitten tuo 8A voisi jänskättää? Toki ei nyt päivän aikana tuosta n. 480km rangesta sula kun joku 100km kesällä. Pari kertaa viikkoon oon lataillut täyteen.

E: Okei Oskar jo tuossa vastasi ja 8A tuntuu kyllä hitaalta tuolla tiedolla kuitenkin. Lähinnä mietin jos joku pitkä reissu tulossa ja pitäisi sitten aamulla olla akku 100%.

No pitää miettiä. Kerran asuin jo ilman omaa latausta ja kyllä se perseestä oli aina ladata muualla kuin kotona. Ja kallista.

 

[Dunlop]

Ei kai 2h kellollisista tolpista sähköautoa kukaan lataa? Eikö asukas osta sähkärin asentamaan siihen tolppaan uuden pistokkeen mihin tulee virtaa 24/7.

 

[ossid]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Veikkasin ensimmäisenä, että myyjä/välittäjä tms puhuu mitä sattuu.

Jos siihen lämmitystolppaan tulee sähköt yhtiön mittarin takaa niin enemmän kuin varmaa, että se latailu ei kauaa kestä, ennen kuin joku vetää herneet nenään.

Ja sitten siihen asennetaan joko tuskan tai työn saattamana mittari jolla sähkö voidaan laskuttaa, pahimmillaan jonkun verenimijäpalvelun kautta. (Etolppa jne).

Jos ne tolpat nyt sattuu olemaan oman mittarin takana niin sittenhän se on helpompaa jo.

Eli kysyisin siis latauksesta tarkat tiedot ja mielellään kirjallisesti, että miten se on mahdollista ja kuka maksaa sen lataussähkön ja miten.

 

[pelittäjä]

Tekeekö lämmitystolpasta latauksella yhtään mitään sähköauton kanssa? Olen menossa katsomaan asuntoa, jossa autopaikalla on vaan tuo normi tolppa josta kuulemma voi latailla. Onko se päivittäiseen autoiluun aivan helvetisti liian hidasta?

Model S ja joka päivä ajoa, työajoa yms.

Olen ajanut nyt n. 60tkm parissa vuodessa ID3:lla niin että kotona on vain 10A lataus ja olisikohan kerran tai kaksi käynyt niin että yön aikana ei ehtinyt akku latautumaan 80%:n rajoittimeen. Eli kyllä sillä pääasiassa pärjää jos päivämatkat on sellaista 100-150km.

 

[Miksuu]

Olen ajanut nyt n. 60tkm parissa vuodessa ID3:lla niin että kotona on vain 10A lataus ja olisikohan kerran tai kaksi käynyt niin että yön aikana ei ehtinyt akku latautumaan 80%:n rajoittimeen. Eli kyllä sillä pääasiassa pärjää jos päivämatkat on sellaista 100-150km.

Tämä tosin lataan oman id3n vaan jos paneeleista tulee kesällä, talvella latailin muutenkin ja vajaa 10tkm vähempi vuodessa

 

[pulssi]

Muistaakseni mulla tuli päivityksen mukana V2G Enyaqiin. En kyllä tiedä pystyisikä siitä jotenkin imemään tankin tyhjäksi.

Ei ole uusissakaan tietojen mukaan. Veikkaisin aiempaan päivitystukeen peilaten, että jos saavat edes V2L aikaiseksi, niin vaatii uuden mallin.

 

[blastermaster]

Ei ole uusissakaan tietojen mukaan. Veikkaisin aiempaan päivitystukeen peilaten, että jos saavat edes V2L aikaiseksi, niin vaatii uuden mallin.

Kyllä siellä sellainen bidirectional charging valikko ainakin oli. Siinä oli vielä rajat paljonko sitä voi käyttää. Miten sitä voi käyttää, sitä en tiedä.

 

[Gugi^]

Kyllä siellä sellainen bidirectional charging valikko ainakin oli. Siinä oli vielä rajat paljonko sitä voi käyttää. Miten sitä voi käyttää, sitä en tiedä.

Jos meinaat tätä liitteenä kuvana olevaa, niin tämä löytyy jos aiemmistakin Enyaqin softaversioista. Muistelen löytäneeni tämän myös omasta 3.0 softalla olevasta joskus kun valikoita pläräsin läpi. Mutta ei auto tuota virran ulosottoa tue. Lienee joku jäänne tai kesken jääneen featuren osanen.

 

[blastermaster]

Jos meinaat tätä liitteenä kuvana olevaa, niin tämä löytyy jos aiemmistakin Enyaqin softaversioista. Muistelen löytäneeni tämän myös omasta 3.0 softalla olevasta joskus kun valikoita pläräsin läpi. Mutta ei auto tuota virran ulosottoa tue. Lienee joku jäänne tai kesken jääneen featuren osanen.

Juuri tuota. Muistelen että 3.1 versiossa tuota ei ollut mutta kun päivittyi 3.2 niin tuo valikko tuli esiin. Ei tietysti olisi ensimmäinen kerta maailmanhistoriassa kun päivitys palauttaa vanhoja bugeja.

Koitin vähän googlata asiaa ja ilmeisesti kyse ei ole V2L vaan ehkä V2G/H. Vaatii toimiakseen sitä tukevan laturin joita ei ehkä vielä ole.

 

[Jooga]

Ei mee noilla spekseillä. Jos hinnan ja kilsat lukitsee ja joustaa akusta, niin löytyy 52kwh ID4 ja 45kwh Enijakkeja. Pysyisin näistä kyllä kaukana ihan vaan koska MEB.

Mikäs siinä MEB:ssä on vikana? Vai liittyykö inhotus enemmän aiempiin ID3-5 malleihin ja Skodien vastaaviin, mitkä ei myöskään itsessäni herättäneet erityistä ihastusta aikaisemmin. En siis itse ainakaan samaan pohjaan perustuvan ID.7:n koeajossa löytänyt mitään erityisen negatiivista. Ehkä ainoa ketjusta tunnistettava ominaisuus oli pitkähkö jarrupoljin, mikä oli selkeä ero moneen ajamaani muuhun autoon, missä enemmän itseä on ärsyttänyt erittäin terävä jarrupoljin millä haluttua jarrupainetta ei saa kovin helposti säädettyä.

 

[zepi]

Ei ole uusissakaan tietojen mukaan. Veikkaisin aiempaan päivitystukeen peilaten, että jos saavat edes V2L aikaiseksi, niin vaatii uuden mallin.

3.5 softasta eteenpäin pitäisi olla. Se on vaan tuettuna ISO 15118-2 standardin mukaisilla latausasemilla eli DC:llä CCS2 liittimellä. Olettaisin että toimii kaikissa MEB autoissa missä on tuo softaversio, autonhan ei tarvitse tehdä yhtään mitään, vaan lähinnä lopettaa minkään tekeminen…

Standardi on aivan ylivoimaisen fiksu ja ainoa järkevä tapa toteuttaa V2G / V2H systeemi. Älyä ja invertteria ei rakenneta autoon (turha komponentti autossa), vaan se on auton ulkopuolella invertterissä ja auto syöttää ulos vain suoraan akun napajännitettä CCS2 pinneustä.

Tuota standardia tukevia kotilatureita vaan on aika harvassa.

Tässä listattu muutama:

KfW 442 – Liste förderfähiger bidirektionaler Ladestationen (V2H/V2G) | Bidirektionale Wallboxen

➤ Aktuelle Liste der geförderten bidirektionalen Wallboxen ✓ Die förderfähigen Ladestationen zum V2H- und V2G-Laden auf einen Blick ✓ Alle Infos und Details zur KfW 442-Förderung ✓ BiDi-Wallbox, PV und Speicher für Ihr E-Auto

bidirektionale-wallboxen.de

Netissä on puhetta että featurea olisi jo 3.1 versiossa, siitä en ole varma. VW mainostaa isosti 3.5 eteenpäin.

Autossa oleva 10000kWh rajoitus on onneton, mutta sitä on toki helppo lisätä softapäivityksellä kun selviää miten akku tykkää…