No täytyypi kokeilla kun ehtii. Se on selvää, että se ei pysäytä kuin "seinään", mutta en kyllä omissa nurkka-ajoissa ole kokenut B:llä tarvetta jarruun koskea (jos niin olen halunnut ajaa). Mäkilähtöavustimessa ei ole mitään häiritsevää klapia, varsinkin jos vertaa ioniq 5:n naurettavan korkeaan reagointikynnykseen "auto hold" tilassa.
Audi käyttää Androidia järjestelmän pohjana -> non-square näyttöjen koodaaminen ja kunnollinen hyödyntäminen on sillä huomattavan tuskaista vs. täysin custom OS jota Cadillac käyttää. Jos tekee kaiken neliönäytöille, on paljon helpompi siirrellä niitä softakikkareita autosta toiseen - myös niihin audimalleihin joissa ei ole noita kaarevia isoja näyttöjä, vaan pelkkä joku neliön mallinen "halpiskeskikonsoli" jne.
HS:n jutun perusteella neuvottelut edelleen kesken, vaikka tullimaksujen pitäisi tulla voimaan huomenna.
www.hs.fi
Kukaan ei ole niin lyhytnäköinen idiootti kuin Saksalainen. Nordstreamista ei ole mitään opittu.Vähemmän yllättäen myös Saksan autoteollisuus vastustaa tulleja - Kiina on sille iso markkina.
Sähköautot | Reuters: Saksalainen autoteollisuus vaatii EU:ta luopumaan kiinalaisten sähköautojen tulleista
Saksalaiset autovalmistajat pelkäävät, että Kiina asettaisi vastatulleja, mikä vahingoittaisi Kiinaan paljon vieviä valmistajia.
Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.
6c/kWh ero 20kWh/100km kulutuksella on sama asia kuin 20snt/litra hintaero 6l/100km kuluttavalla autolla.
Eikös Recharge maksa 0,3767€/kWh? Ei tuo nyt kauheesti kalliinpi ole kuin abc 0,35€/kWh. Tesla saisi hiukan jo tarkastella superien taksoja...
Itseasiassa ei ollut hajuakaan paljonko se maksaa kun maksoin Volvon kortilla. Oletin että 0.5xx mutta näyttääkin olevan 0,39 omien sivujensa mukaan.
Mielestäni Teslan luukku on ihan näppärä, latauskaapelissa nappi jolla luukku aukeaa ja sitten vaan tökkää piuhan kiinni. Napista voi myös latauksen lopettaa ja kun irroittaa kaapelin niin luukku menee itsestään kiinni.
Sitten voi tietysti miettiä, että pitäisikö olla manuaalinen takaluukku, veivillä toimivat ikkunat jne. Ilmastointi ja penkinlämmittimet voivat hajota samoin kun ohjaustehostin jne. Mutta toki tuo automaattinen luukku nyt on suht turha, mutta ihan mukava. Ja ei ehkä hajoa kauhean todennäköisesti jos auton vaihtaa riittävän usein. Tietysti jos ostaa autot käytettynä ja ajaa ne loppuun niin sitten ehkä kannattaa valita malli jossa mahdollisimman vähän mitään mikä voi mennä rikki.
Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.
Sähkömoottorit itsessään ei juuri mene rikki. Se on voimansiirto niiden ympärillä mikä hajoaa. Terveisin teollisuudesta.
Minä. Aivan sama jos se yksittäinen lataus maksaa muutaman euron enemmän, jos sitä virtaa tulee nopeasti ja vieressä ei ole ABC:tä ja paikoilla ruuhkaa. Sama pätee toki Rechargeen (ja kaiketi myös St1:een).
Kannattaa varmaan tarkistaa niiden merkkien sivuilta, joilla ylipäänsä on V2L-ominaisuutta autoissa.
Neste ja ST1 asemilla jo täysin tätä päivää tuo korttimaksu. Jopa jokunen ABC latauskin löytyy jossa perinteinen korttimaksu käy. EUhan vaatii korttimaksulaitteet uusiin latureihin ja jollain siirtymä ajalla vanhoihinkin...
Suunnittelusta kiinni, onko suunniteltu ja tehty koko auton elinkaaren kestäväksi ja tälläisissä tapauksissa sellaiseksi ettei hajoa yllättäen ja jos hajoaa niin on vara avaus konsti, onko se sitten sisällä joku mistä pääsää käsimekaniikalla aukaiseen, vai väkivalta. Luukun lukitukset jo polttiksissa onnistuttu pilaa, tai tekee kunnolla..
Ei toimi lähellekkään kaikikki Teslan laturit muiden autojen lataukseen.
Toisaalta saa sen lukitunkin luukun rikottua jos rikkomalla rikkoa haluaa? Tai vaikka peilit potkia hajalle.
Nesteellä on fyysiset näppäimet, ja ST1:llä maksupäätteen näyttö on kosketusnäyttö joka pyytää pin-koodin tarvittaessa. Joissain pankki-sovelluksissa (esim revolut) sen pin-kysely laskurin voi resetoida. Muilla ei hirveästi taida olla vielä korttimaksupäätteitä?
Muistaakseni mulla tuli päivityksen mukana V2G Enyaqiin. En kyllä tiedä pystyisikä siitä jotenkin imemään tankin tyhjäksi.
Saisiko ottaa 8A vai 16A? Jos 16A niin on jo varsin hyvä, vaikka ei riitäkään lataamaan yön aikana tyhjästä täyteen. 8A ehkä jättää toivomisen varaa, jos tulee pidempiä ajoja peräkkäisinä päivinä, mutta on erittäin paljon parempi kuin ei latausta ollenkaan.
Itse ladannut vuoden pelkästään sukosta (toki ihan ok talon seinästä ei kelloa, ainoastaan automatio saattaa säädellä), vain kaksi kertaa sinäaikana pysähtyny matkalla nopeemmalle laturille, kilsoja tullu sellanen 22tkm
