Yleistä keskustelua sähköautoista

[renee]

Jos tarvitsee jarruttaa niin regenerointi on taloudellisinta. Mutta se on taloudellisempaa ettei kiihdytä, jos kohta pitäisi jarruttaa.

Näin joo, mutta ruuhkaisessa kaupunkiajossa se ennakointi ei ole käytännössä mahdollista tai ainakaan suotavaa, eli on pakko kiihdyttää ja sitten jarruttaa voimakkaastikin. Tai no näin sen itse näen.

 

[Tommy Goldfish]

Näin joo, mutta ruuhkaisessa kaupunkiajossa se ennakointi ei ole käytännössä mahdollista tai ainakaan suotavaa, eli on pakko kiihdyttää ja sitten jarruttaa voimakkaastikin. Tai no näin sen itse näen.

Nykivä ajotapa pahentaa ruuhkaantumista.

 

[HengaHox]

Vaikka ikiliikkuja ei kuvitella, niin monilla on silti heikko käsitys mitä tarkoittaa energian talteenotto hidastaessa, mikä mielestäni näkyi myös täällä keskustelussa. Ei kaikki täällä ole fyysikkoja tai insinöörejä.

En ole sanonut että energian talteenotto ei ole hyödyllinen. Sanoin että se hukkaa energiaa, mikä myös pitäisi olla selvää kaikille jotka eivät usko ikiliikkujiin.

Se, että sanot että regenerointi hukkaa energiaa vaikka on myös totta, on hyödytöntä tietoa ilman kontekstia.

Rullaaminenkin hukkaa energiaa. Sekin on totta. Mutta tässä kontekstissa arvotonta tietoa, sillä se hukkaa vähiten. Regenerointi toiseksi vähiten, ja kitkajarrut hukkaa kaiken. Tai no, jos tavoite on että lämmitetään jarruja niin sittenhän ei mene yhtään energiaa hukkaan.

Näet varmaan, että tuollainen mustavalkoinen lausahdus ilman kontekstia ei myöskään tuo lisäarvoa tähän. Päinvastoin saattaa aiheuttaa enemmän hämmennystä niille, kenelle aihe ei ole täysin tuttu.

Jos vain sanot että kaikki hukkaa energiaa, voisi päästä käsitykseen että on ihan sama mitä tapaa käyttää auton hidastamiseen.

Totuus on kuitenkin muuta.

 

[machon]

En ole sanonut että energian talteenotto ei ole hyödyllinen.

Siltä varalta, että sinulla on oletus, että regenerointi voisi olla jotenkin hyödyllistä ja siitä voisi saada energiaa, niin tähdennän että näin ei ole.

Ok, ei ollut muuta epäselvää.

 

[Formica]

Se, että sanot että regenerointi hukkaa energiaa vaikka on myös totta, on hyödytöntä tietoa ilman kontekstia.

Rullaaminenkin hukkaa energiaa. Sekin on totta. Mutta tässä kontekstissa arvotonta tietoa, sillä se hukkaa vähiten. Regenerointi toiseksi vähiten, ja kitkajarrut hukkaa kaiken. Tai no, jos tavoite on että lämmitetään jarruja niin sittenhän ei mene yhtään energiaa hukkaan.

Näet varmaan, että tuollainen mustavalkoinen lausahdus ilman kontekstia ei myöskään tuo lisäarvoa tähän. Päinvastoin saattaa aiheuttaa enemmän hämmennystä niille, kenelle aihe ei ole täysin tuttu.

Jos vain sanot että kaikki hukkaa energiaa, voisi päästä käsitykseen että on ihan sama mitä tapaa käyttää auton hidastamiseen.

Totuus on kuitenkin muuta.

Sainoin, että regenerointi hukkaa energiasta osan ja tavallinen jarrutus kaiken. Minusta siinä on asia ymmärrettävästi kerrottu.

Ok, ei ollut muuta epäselvää.

Konteksti siis oli että pyrittiin optimoimaan regenerointia, mikä on täysin väärä lähtökohta. Matkanteolle on hyödyllistä, kun regenerointi ajon aikana minimoidaan. Regeneroinnin hyöty liikkumisessa on negatiivinen, mutta vähemmän negatiivinen kuin tavallinen jarrutus. Kysymyseksi jää pohdinta muuttuuko vähemmän haitallinen asia hyödylliseksi asiaksi, vaikka se kuitenkin on haitallinen?

 

[kuoris]

Regeneroinnin hyöty liikkumisessa on negatiivinen, mutta vähemmän negatiivinen kuin tavallinen jarrutus.

Se että auto pystyy jarruttamaan on erittäin positiivinen ominaisuus! Ei vi**u puhukaa vaikka pi**usta välillä!

 

[Formica]

Se että auto pystyy jarruttamaan on erittäin positiivinen ominaisuus! Ei vi**u puhukaa vaikka pi**usta välillä!

Joo, mutta humppaaminen edes-takas, mitä varsinkin yhdenpolkimen ajossa herkästi tapahtuu monelle kuskille, ei ole positiivista, eikä muutu positiiviseksi vaikka auton regenerointiprosentit näyttäisi mitä tai kuski regenerointitapahtumaa optimoisi. Nämä siis oli tällä kertaa se mistä keskustelu lähti liikkeelle.

 

[Vepasto]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

 

[dmn]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

Ihan samalla tavalla.

 

[jrp]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

Kaikkiin ei onnistu samaan tapaan (olen lukenut, ei siis omakohtaista kokemusta).

 

[machon]

Sainoin, että regenerointi hukkaa energiasta osan ja tavallinen jarrutus kaiken. Minusta siinä on asia ymmärrettävästi kerrottu.


Konteksti siis oli että pyrittiin optimoimaan regenerointia, mikä on täysin väärä lähtökohta. Matkanteolle on hyödyllistä, kun regenerointi ajon aikana minimoidaan. Regeneroinnin hyöty liikkumisessa on negatiivinen, mutta vähemmän negatiivinen kuin tavallinen jarrutus. Kysymyseksi jää pohdinta muuttuuko vähemmän haitallinen asia hyödylliseksi asiaksi, vaikka se kuitenkin on haitallinen?

Hyöty liikkumisessa negatiivinen ja vähemmän haitallinen asia? Voihan sen noinkin yrittää vääntää, mutta jos autoa tarvitsee hidastaa, niin parasta unohtaa semantiikka ja hyväksyä, että rekuperaatiosta on hyötyä ja sillä saa energiaa talteen.
Kuka sitä opd:tä humppaa, jos ei ole tarkoituskaan hidastaa? Ehkä joku, joka ei polttomoottorillakaan osaa ajaa.

 

[machon]

Kaikkiin ei onnistu samaan tapaan (olen lukenut, ei siis omakohtaista kokemusta).

Mihin merkkiin tai malliin ei onnistu? Nostopaikastahan sitä polttomoottorillisissakin tunkilla nostetaan eikä mistä sattuu.

 

[kyynelkaasu]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

Kannattaa tarkistaa manuaalista ne nostopaikat ja varmistaa tunkin sekä alustan kantavuus. Polttomoottoriauton helmassa lommo on vain ikävä, mutta sähköauton akustossa se voi olla hyvin kallis.

Ja sitten varmistaa, että jos autossa on ilmajouset tms., että ne on oikeassa asennossa ennen kuin tunkkaa auton ylös.

 

[Miksuu]

En jaksa etsii oisko parempi lanka jossain, mutta onkos muut id läiset (kolonen itellä) huomannu oireilua et auto "käynnistyy" yksin parkissa? Tätä alkanu ny oleen parin viikon ajan, eli ko se tossa pihalla ni yhtääkkiä radio menee päälle, känny saattaa ilmottaa et android auto käytössä, jä välillä ko ollu puhelimessa pihaalla ni yhtä äkkiä auto napannu senkin puhelun. Ärsyttävää, ja oli auto si lukossa tai ei niin samaa tapahtuu. Avaimet aina sillon ollu sisällä kämpässä eikä taskussa

 

[jrp]

Mihin merkkiin tai malliin ei onnistu? Nostopaikastahan sitä polttomoottorillisissakin tunkilla nostetaan eikä mistä sattuu.

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

 

[kyynelkaasu]

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

Ne autojen omat tunkit nyt on lähtökohtaisesti surkeita muutenkin. Eivätkä aina kestä säännöllistä käyttöä, vaan hajoavat jostakin, jos käyttää kausivaihtojen suorittamiseen. Laittaa viisikymppiä johonkin asiallisempaan tunkkiin Biltemasta tai Motonetistä, se on hyvä investointi.

 

[zepi]

Jos auto kulkee 50km/h vauhtia, eli 13.9m/s, niin 2000kg painoisella autolla on liike-energiaa 0.5 x 2000kg x (13.9m/s)² = 193kJ

Se on 0.05kWh ja jos regenerointi on esim. 50% E2E hyötysuhteista, niin auto voidaan jarrutuksen jälkeen kiihdyttää ”ilmaiseksi” n.35km/h vauhtiin.

Jokainen voi miettiä, että paljonko siitä on hyötyä kaupungissa jos jokaisen jarrutuksen jälkeen saa ilmaiseksi auton 35km/h vauhtiin.

(Tuon lisäksi on vielä renkaiden pyörimisenergia, josta regenerointi ottaa myös osan talteen, sitä en nyt jaksa näin kännykällä selaillessa laskea, lienee aika pieni numero tuoton verrattuna kun renkaiden massa ja hitausmomentti on niin pieni suhteessa 2000kg autoon)

 

[dmn]

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

Tuo on lähinnä sitä varten että tumpelot nostavat oikeasta paikasta pakostikin kun sanotaan että tuo tarvitaan. Tilalla voi käyttää vaikka jääkiekkoa.

Itse ostin tuollaisen tarvikkeen, se nysä katkesi auton sisään ekalla käyttökerralla, joten en suosittele.

 

[Formica]

Hyöty liikkumisessa negatiivinen ja vähemmän haitallinen asia? Voihan sen noinkin yrittää vääntää, mutta jos autoa tarvitsee hidastaa, niin parasta unohtaa semantiikka ja hyväksyä, että rekuperaatiosta on hyötyä ja sillä saa energiaa talteen.
Kuka sitä opd:tä humppaa, jos ei ole tarkoituskaan hidastaa? Ehkä joku, joka ei polttomoottorillakaan osaa ajaa.

Ihmiset nyt vaan jumppaavat auton nopeutta, jos se tapahtuu pelkästään poljinta nostamalla, mikä johtaa tarpeettomiin regenerointeihin ennakoimisen sijasta. Jos näin ei olisi ja kuskit osaisivat säädellä kaasua itse, niin Porschen ei tarvitsisi sanoa että Taycan pyrkii säilyttämään kineettisen energian rullaamalla, Volkkari ei kertoisi rullaamisen eduksi välttymistä regenerointitilan energiahukkalta, eikä autojen eco-tilat heikentäisi regenin voimakkuutta.

 

[Nomber]

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

Ei vaadi, mutta Teslan pohjassa on siis 4 nostopaikkaa joissa on upotus ja tuota varten voi ostaa jääkiekon näköisen lätkän jossa on nypykkä keskellä joka menee tuonne upotukseen. Näin ei sitten vahingossakaan tule nostaneeksi väärästä paikkaa kun sitä nostokumia ei saa laitettua väärään paikkaan. Mutta voi toki ilmankin nostaa kunhan sitten on tarkkana että nostokumi on varmasti oikeassa kohdassa.

 

[mattix]

Jos näin ei olisi ja kuskit osaisivat säädellä kaasua itse, niin Porschen ei tarvitsisi sanoa että Taycan pyrkii säilyttämään kineettisen energian rullaamalla, Volkkari ei kertoisi rullaamisen eduksi välttymistä regenerointitilan energiahukkalta, eikä autojen eco-tilat heikentäisi regenin voimakkuutta.

Maantiellä ilman muita ajoneuvoja takapuskurissa rullaaminen on ehdottomasti taloudellisin tapa. Pääkaupunkiseudun tai vaikka minkä tahansa 15 suurimman kaupungin aamu- ja iltapäiväliikenteessä liikennevaloineen kuski ei vain voi ennakoida kaikkea tapahtuvaa ja silloin regenerointi on hyödyllinen.

Maantiellä on syytä sitten tietää etukäteen mm. nopeusrajoitusten vaihtelut, koska muutenhan rullailemalla todennäköisesti ylittää rajoituksen.

Kumpikin on hyvä juttu ja paras olisi minusta kombo opd + valinta ilman regenerointia.

 

[weetabix]

Maantiellä on syytä sitten tietää etukäteen mm. nopeusrajoitusten vaihtelut, koska muutenhan rullailemalla todennäköisesti ylittää rajoituksen.

Kumpikin on hyvä juttu ja paras olisi minusta kombo opd + valinta ilman regenerointia.

Automaattinen regenerointi ja adaptiivinen vakionopeudensäädin olisi tietty varmaan se helpoin valinta. Tällöin regeneroidaan mahdollisimman vähän, mutta kun liikenne lisääntyy niin regeneroidaan enemmän.

Manuaalinen optimointi on toki varmaan edelleen lähelle sitä parasta, mutta jos teknisiä ominaisuuksia haetaan niin edellä mainitut asiat ovat varmaan ihan käyttökelpoisia.

Yleisesti kulutukseen liittyen tuskin ne perinteiset asiat ovat hirveästi muuttuneet. Kuskin mieliala jos perinteisesti on vaikuttanut jopa sen 20% kulutukseen niin eiköhän kuskin käyttäytyminen ole edelleen todella tärkeää vaikka kuinka paljon teknisiä apuvälineitä kulutuksen laskuun olisi.

Äkkiä voisi kuvitella että jarruilla vietetty aika auton laskemana olisi hyödyllisempi tieto kuin regeneroinnin määrä. Tällöin autokin voisi kertoa pitäisikö niitä välillä käyttää kunnolla ja toisaalta miten vähällä käytöllä arkiajossa pääsisi. Ehkä regeneroinnin voimakkuuden määrät koko regeneroinnista olisivat myös hyödyllistä tietoa kun voisi optimoida sitä vähäisemmän regeneroinnin määrää.

 

[TheMeII]

Kumpikin on hyvä juttu ja paras olisi minusta kombo opd + valinta ilman regenerointia.

Itse ajan maantiellä D:llä ilman regenerointia, mutkatiellä regen 1 tai 2 niin voi mutkiin vähän hiljentää vain kaasua himmaamalla ja matelut B:llä jolloin regen maksimilla (4)

 

[Tommy Goldfish]

Itsellä regenerointi yleensä siinä asennossa että auto rullaa ja reget tulee mukaan jorrupolkimen kanssa.

Rekoista löytyvä vakkari, joka antaa vauhdin tippua ennen mäenhuippua ja kerää sen takaisin alamäessä olisi oiva virransäästäjä.

 

[jopee]

Rekoista löytyvä vakkari, joka antaa vauhdin tippua ennen mäenhuippua ja kerää sen takaisin alamäessä olisi oiva virransäästäjä.

Sehän tästä puuttuisikin, että henkilöautotkin alkaa puutumaan mäkiin, että saadaan säästettyä vähän sähköä. Ihan ku maanteillä meno ei olisi valmiiksikin jo tarpeeksi pumppaavaa

 

[TheMeII]

Sehän tästä puuttuisikin, että henkilöautotkin alkaa puutumaan mäkiin, että saadaan säästettyä vähän sähköä. Ihan ku maanteillä meno ei olisi valmiiksikin jo tarpeeksi pumppaavaa

Hiluxilla on tommonen, se antaa mäen puoleen väliin nopeuden laskea, sit panikoi ja lyö hanaa niin paljon että jos mäen päällä on kamera se tulee varmasti antaan sulle sakot.

 

[Sir Lancelot]

Itse ajan maantiellä D:llä ilman regenerointia, mutkatiellä regen 1 tai 2 niin voi mutkiin vähän hiljentää vain kaasua himmaamalla ja matelut B:llä jolloin regen maksimilla (4)

Ja D regeneroi ainakin Volkkarissa myös, manuaalisesti jarrupolkimella. Vaimo jostain ihme syystä ajaa kesää talvea B moodissa, koska on helppoa ja kivaa. Itse raivostuin samantien tuohon, kun tottunut jo polttiksilla rullaamaan ja moottorijarruttamaan risteyksiin mahdoton ennakoida kun auto vetää heti liinat kiinni.

 

[TheMeII]

Ja D regeneroi ainakin Volkkarissa myös, manuaalisesti jarrupolkimella. Vaimo jostain ihme syystä ajaa kesää talvea B moodissa, koska on helppoa ja kivaa. Itse raivostuin samantien tuohon, kun tottunut jo polttiksilla rullaamaan ja moottorijarruttamaan risteyksiin mahdoton ennakoida kun auto vetää heti liinat kiinni.

Juu, meidän hybridissä on ongelma kun B0 estää regeneroinnin ja hidastaa vain kitkajarruilla

 

[salamoi]

Itse ajan lähes aina regen lowlla, joka vastaa aikalailla automaattivaihteisen polttiksen moottorijarrutusta. Adaptiivista regeniä olen aina välillä kokeillut, mutta aina päätynyt takaisin lowlle. Tuo adaptiivinen siis rullaa, jos edessä ei ole ketään ja nostaa lineaarisesti regeniä, jos edellä ajava lähestyy. Kuulostaa hyvältä, mutta minusta se on hankala, kun ikinä ei tiedä mitä kaasupolkimen nosto tekee. Lisäksi hämää, kun regen voi olla voimakaskin, mutta sitten mateluvauhdissa se lähteekin pois ja pitää älytä hypätä jarrulle pysäyttämistä varten.

Käytännössä siis käytän vain D asentoa suurimmaksi osaksi, mutta ruuhkaisessa kaupunkiajossa, olen todennut B moodin tarjoaman opd:n käteväksi myös. Isojen teiden ruuhkat taas menee vakkarilla, joka hoitaa käytännössä kaiken pysäyttämisistä ohjaukseen itsekseen. Tarpeeksi hitaasti kun madellaan, niin edes rattiin ei tarvitse koskea. En varsinaisesti optimoi kulutusta, vaan ajomukavuutta näillä valinnoilla, mutta ne saattaa olla vahingossa myös kulutuksen kannalta ihan hyvät vaihtoehdot. Ehkä tuo adaptiivinen rullaus voisi olla vielä marginaalisesti parempi.

 

[machon]

Ja D regeneroi ainakin Volkkarissa myös, manuaalisesti jarrupolkimella. Vaimo jostain ihme syystä ajaa kesää talvea B moodissa, koska on helppoa ja kivaa. Itse raivostuin samantien tuohon, kun tottunut jo polttiksilla rullaamaan ja moottorijarruttamaan risteyksiin mahdoton ennakoida kun auto vetää heti liinat kiinni.

Eikö regen ala heti, kun keventää poljinta? Tarvitseeko tosiaan vetää liinat kiinni jotta regeneroi?

 

[kaarlos]

Eikö regen ala heti, kun keventää poljinta? Tarvitseeko tosiaan vetää liinat kiinni jotta regeneroi?

Sehän koko D tilan pointti on, että siinä regen on jarrun takana ja auto rullaa muuten pääasiassa vapaasti.

 

[jm82]

Sehän koko D tilan pointti on, että siinä regen on jarrun takana ja auto rullaa muuten pääasiassa vapaasti.

Itse myös oikeastaan tykkään tuosta D tilasta. Eli Volvo V60 D6 rullaa vapaalla D tilassa (ei muuta säätöä edes). Jarrulla sitten regen.

Peugeot e-2008 ei saa rullaamaan ollenkaan, paitsi "kaasua" hieman painamalla, joka on minusta turhan hankalaa.

 

[kaarlos]

Itse myös oikeastaan tykkään tuosta D tilasta. Eli Volvo V60 D6 rullaa vapaalla D tilassa (ei muuta säätöä edes). Jarrulla sitten regen.

Peugeot e-2008 ei saa rullaamaan ollenkaan, paitsi "kaasua" hieman painamalla, joka on minusta turhan hankalaa.

Sama homma, tulee käytännössä ainoastaan D:llä ajeltua. Itsellä myös taustalla ajatus siitä että kun jarrua tulee aktiivisesti painettua niin se on ehkä paremmin takaraivossa kun tulee se tiukka tilanne jossa pitää oikeasti jarruttaa kunnolla.

 

[blastermaster]

D päällä saa ratin läpysköistä säädettyä regenin tasoa. Mutta taitaa MEBeissä ainakin palautua lähdössä aina nollalle.

KIA:ssa myös vastaava mutta siinä taitaa aina palautua 1 tai auto asentoon.

Se on kyllä ihme näissä vehkeissä että penkin asennot, radiokanavat ym kyllä muistetaan kuskin mukaan mutta sitten melkein kaikki ajamiseen liittyvä pitää resetoida kun auton sammuttaa.

 

[Tommy Goldfish]

Sehän tästä puuttuisikin, että henkilöautotkin alkaa puutumaan mäkiin, että saadaan säästettyä vähän sähköä. Ihan ku maanteillä meno ei olisi valmiiksikin jo tarpeeksi pumppaavaa

Ei tuo vaadi muuta kuin adaptiivisuuden taaksepäin. Jos takana on tilaa niin ajaisi noin ja jos siellä on joku kontissa niin jatkaisi tasaista tahtia.

 

[machon]

Sehän koko D tilan pointti on, että siinä regen on jarrun takana ja auto rullaa muuten pääasiassa vapaasti.

Tulkitsin, että raivostuit B-moodiin, jolla vaimosi tykkää ajaa ja se käyttäytyy em. tavalla.

 

[kaarlos]

Tulkitsin, että raivostuit B-moodiin, jolla vaimosi tykkää ajaa ja se käyttäytyy em. tavalla.

Tuli kieltämättä huonosti luettua tuo lainaus. My bad.

 

[kyynelkaasu]

Mitäs ajatuksia Hyundai Inster herättää? Tietysti liian pieni auto keskiverto techiläiselle, mutta sen voi ostaa vaimolle...

A-segmentin crossover-henkinen kärry siis kyseessä. Tilaa näyttäisi olevan hyvin takamatkustajillekin ja konttia on leivottu peräti 280 litran verran, takapenkitkin näkyy taittuvan tasaiseksi. Akku 42-49 kWh, WLTP-kantama 300-355 km ja kiihtyvyys 11,7-10,6 s 0-100 km/h. DC-latauksen huipputeho 120 kW ja 10-80% lataus onnistuu puolessa tunnissa optimiolosuhteissa. Ja saa kaikki elektroniset lisävarusteet ja härpäkkeet mitä vain voi toivoa.

Omaan silmään vaikuttaa varsin kiinnostavalta autolta. Korealaisilta voi onnistua halpuuttaminen paremmin kuin ranskiksilta ja on tuo ulkomuoto nyt parempi kuin Citroen e-C3:ssa, vaikka halvalta näyttääkin.

Hyundai Inster on korealaisvalmistajan 20 000+ euron hintaluokan sähköauto, jolle Dacia Spring on kateellinen ja jollaisen perään Smartin pitäisi haikailla

Crossover-henkisessä, pikkuisessa Insterissä käytetään pohjana Etelä-Korean markkinoiden vielä vähän pienempää polttomoottorista Casperia. Insterillä voisi sanoa olevan pieneksi autoksi iso ego.

moottori.fi

Hyundai INSTER: New A-Segment Sub-Compact EV Delivers Unique Design with Segment-Leading Range and Versatility

Hyundai INSTER: New A-Segment Sub-Compact EV Delivers Unique Design with Segment-Leading Range and Versatility

www.hyundai.com

 

[machon]

Tuli kieltämättä huonosti luettua tuo lainaus. My bad.

Eikä Lancelotin vaimo ole varmaankaan sinun vaimosi, vaikka niin onnistuin kirjoittamaan.
Edit. Kielioppia

 

[jopee]

Mitäs ajatuksia Hyundai Inster herättää? Tietysti liian pieni auto keskiverto techiläiselle, mutta sen voi ostaa vaimolle...

A-segmentin crossover-henkinen kärry siis kyseessä. Tilaa näyttäisi olevan hyvin takamatkustajillekin ja konttia on leivottu peräti 280 litran verran, takapenkitkin näkyy taittuvan tasaiseksi. Akku 42-49 kWh, WLTP-kantama 300-355 km ja kiihtyvyys 11,7-10,6 s 0-100 km/h. DC-latauksen huipputeho 120 kW ja 10-80% lataus onnistuu puolessa tunnissa optimiolosuhteissa. Ja saa kaikki elektroniset lisävarusteet ja härpäkkeet mitä vain voi toivoa.

Omaan silmään vaikuttaa varsin kiinnostavalta autolta. Korealaisilta voi onnistua halpuuttaminen paremmin kuin ranskiksilta ja on tuo ulkomuoto nyt parempi kuin Citroen e-C3:ssa, vaikka halvalta näyttääkin.

Tuo puolentunnin 10-80% on omaan makuun aivan liikaa. Nykyinen latautuu about tuossa ajassa tai vähän alle ja luulin että keksisin jotain tekemistä latauksen yhteydessä mutta on todellisuudessa aivan myrkkyä ja tekisi mieli palata bensan 2min "lataukseen", tai no autoverotuksen takia plugarin valitsisin vaikken sitä koskaan lataisikaan.
Jos ei koskaan aja minnekään pidemmälle niin sitten varmastikin erittäinkin hyvä.

 

[Lars_A]

Jotain tässä rege-tuskailussa menee multa ohi kun oma Pösö säätää regeniä sen mukaan paljonko painaa joko kaasua tai jarrua. Mittari näyttää koko ajan paljonko regen joten jos haluaa rullailla niin pienellä pintakaasulla rullaa muttei kuluta mitään.

 

[jopee]

Jotain tässä rege-tuskailussa menee multa ohi kun oma Pösö säätää regeniä sen mukaan paljonko painaa joko kaasua tai jarrua. Mittari näyttää koko ajan paljonko regen joten jos haluaa rullailla niin pienellä pintakaasulla rullaa muttei kuluta mitään.

Ärsyttää että bemaria ei mistään asetuksesta saa laitettua täysin rullaavaksi. Joko säädettävä regen mikä pienimmässäkin tilassa jarruttaa tai adaptiivinen, mikä kyllä rullaa mutta sitten taas ärsyttävästi koittaa olla osumatta muihin autoilijoihin ja alkaa jarruttelemaan itsekseen jos joku edessä.
Yhden polkimen ajomoodi taas omaan makuun sellaista syöpää että muutaman kokeilun jälkeen jättänyt sähkötrukilla ajelut muille.

 

[Sallys]

Ärsyttää että bemaria ei mistään asetuksesta saa laitettua täysin rullaavaksi. Joko säädettävä regen mikä pienimmässäkin tilassa jarruttaa tai adaptiivinen, mikä kyllä rullaa mutta sitten taas ärsyttävästi koittaa olla osumatta muihin autoilijoihin ja alkaa jarruttelemaan itsekseen jos joku edessä.
Yhden polkimen ajomoodi taas omaan makuun sellaista syöpää että muutaman kokeilun jälkeen jättänyt sähkötrukilla ajelut muille.

Kannattaa päästä eroon tuosta psykologisesta triggeristä, joka selvästikkin vaikuttaa kokemukseesi yhden polkimen ajosta.

 

[jopee]

Kannattaa päästä eroon tuosta psykologisesta triggeristä, joka selvästikkin vaikuttaa kokemukseesi yhden polkimen ajosta.

En aidosti ole keksinyt yhtään positiivista asiaa yhden polkimen ajosta. Ajattelin että onkohan se bemarissa vaan toteutettu huonosti ja kävin kokeilemassa Teslan model 3 ja S ja ihan yhtä negatiivinen kokemus.

Ehkä ajan väärällä tavalla mutta se että auto ei rullaa kun nostan kaasun vaan tehokkaasti hidastuu on mielestäni aika raskasta.

 

[zepi]

Kannattaa päästä eroon tuosta psykologisesta triggeristä, joka selvästikkin vaikuttaa kokemukseesi yhden polkimen ajosta.

Miksi siitä yhden polkimen ajosta pitäisi pitää?

 

[Mariini]

Omasta mielestä sais olla valinta haluaako 'ypa' vai vapaasti rullaava, tai 0-100 säätö ypa regeneraatioon; pelkkä ohjelmointikysymys.

Valinnan mahdollisuus olis hienoa kun mitään mekaanista ei tarvitse muuttaa, pelkällä ohjelmistolla sujuu kaikki. Jokainen sais itse kokeilla ja sovittaa itselleen sopivat asetukset.

 

[Jooga]

Mikäs ongelma siinä on, että auto rullaa vapaasti ilman kaasua, ja kun painat kevyesti jarrua niin ensin otetaan energiaa talteen ja vasta tietyn jarrupaineen jälkeen aletaan käyttämään myös itse jarruja?

 

[zepi]

Omasta mielestä sais olla valinta haluaako 'ypa' vai vapaasti rullaava, tai 0-100 säätö ypa regeneraatioon; pelkkä ohjelmointikysymys.

Valinnan mahdollisuus olis hienoa kun mitään mekaanista ei tarvitse muuttaa, pelkällä ohjelmistolla sujuu kaikki. Jokainen sais itse kokeilla ja sovittaa itselleen sopivat asetukset.

Minusta YPA pitää myös toimia myös kitkajarruilla jos lähtee -20C pakkasessa alppikylästä serpentiiniä alaspäin - ei saa käydä niin että voimapolkimen hidastuvuutta ei olekaan kun akku on täynnä / kyvytön lataamaan lämpötilan takia tjsp.

 

[jopee]

Mikäs ongelma siinä on, että auto rullaa vapaasti ilman kaasua, ja kun painat kevyesti jarrua niin ensin otetaan energiaa talteen ja vasta tietyn jarrupaineen jälkeen aletaan käyttämään myös itse jarruja?

bmw toimii juurikin noin mutta jos edellä ajaa joku muu niin rupeaa ärsyttävästi himmailemaan ja jos joku vaikka vaihtaa kehien ruuhkissa eteen pieneen väliin niin ärsyttävänkin voimakkaasti ottaa välin edellä ajavaan.
Ominaisuutta ei saa pois päältä ellei laita kiinteätä regerointia milloin ei kai rullaile ikinä.

Tämähän ei luonnollisesti bmw kuskille sovi kun on tottunut ajamaan perseessä kiinni

 

[Awelonian]

Mikäs ongelma siinä on, että auto rullaa vapaasti ilman kaasua, ja kun painat kevyesti jarrua niin ensin otetaan energiaa talteen ja vasta tietyn jarrupaineen jälkeen aletaan käyttämään myös itse jarruja?

Se, että Tesla ei tee niin. Tai tekee jos repii verhoiluja ja asentelee jälkimarkkinoilta löytyviä kolmannen osapuolen liimattavia nappuloita, jotka konfitaan kännyllä tekemään jotain. Ja toivotaan et seuraava softaupdate ei riko taas vaihteeksi ihan kaikkea aftermarket kamaa. Yhden polkimen ajo on kyllä aika syöpää, vaikka Teslankin olen omistanut ja en löydä siitä mitään niin hienoa ja ylivertaista miksi se olisi parempi kuin kahden polkimen ajo.

Tuo edellämainittu BMW tasoinen ”autoregen” tapahtuu myös VAGeissakin ja lienee joku saksalaisten juttu. Tähän asti ainoastaan Mazdassa on saanut valittua takalämyillä täysin vapaata rullausta tai raskasta regeniä nostettaessa. Rattiläpyköillä sitä voi säätää lennosta oikein näppärästi.