Yleistä keskustelua sähköautoista

[Fact0ry]

Osaatko sinä tai joku muu sanoa, että paljonko on yhden kaupunkinopeudessa tehdyn regenointijarrutuksen akkuun tuottama energiamäärä noin suurin piirtein?

Ei suoraan kysymykseen vastaten, mutta omassa Model 3:ssa noin 13% akkuun päätyneestä energiasta on peräisin regeneroinnista. Käytännössä 75000 km aikana regenerointi on tuottanut yli 2700 kwh energiaa.

 

[Pakana]

. Aika pieniksi murusiksi meni kun ei tainnut olla mitään turvalasia.

Se on itseasiassa juurikin se turvalasi joka menee pieniksi murusiksi. Normaali lasihan säröytyessään menee isoiksi teräviksi viipaleiksi, jotka ovat helvetin vaarallisia.

Tuulilasit ovat laminoituja laseja, eli siellä on muovi välissä, lasi halkeaa isoiksi lohkoiksi, mutta muovi pitää sen kasassa. Joskushan turvalaseja käytettiin myös tuulilasina, mutta todettiin vaarallisiksi, kun kivenisku sai koko lasin menemään pienelle muruselle, joka ei välttämättä pudonnut maahan, mutta esti näkemästä lasista läpi. Ei optimaalinen tilanne autossa.

 

[tavallinen viikari]

Ei suoraan kysymykseen vastaten, mutta omassa Model 3:ssa noin 13% akkuun päätyneestä energiasta on peräisin regeneroinnista. Käytännössä 75000 km aikana regenerointi on tuottanut yli 2700 kwh energiaa.

Tuo on ihan hyödyllinen tieto ja minulle on myös uutta tietoa tuo että Teslasta saa tuon tiedon ulos. Toivoisin kaikkiin autoihin tuota regenoinnin tuottamaan kWh-määrän tai prosenttiosuuden näkymää, niin sen käyttöä voisi jollakin tapaa opetella hyödyntämään maksimit.

 

[blastermaster]

Tuo on ihan hyödyllinen tieto ja minulle on myös uutta tietoa tuo että Teslasta saa tuon tiedon ulos. Toivoisin kaikkiin autoihin tuota regenoinnin tuottamaan kWh-määrän tai prosenttiosuuden näkymää, niin sen käyttöä voisi jollakin tapaa opetella hyödyntämään maksimit.

Mutta auttaako tuo pelkkä regen määrä vielä? Auton pitäisi ehkä kertoa Toyota hybridien tyyliiin joka jarrutuksen jälkeen menikö hyvin. Eli olisiko kannattanut rullata vai jarruttaa tiukemmin.

 

[Formica]

Tuo on ihan hyödyllinen tieto ja minulle on myös uutta tietoa tuo että Teslasta saa tuon tiedon ulos. Toivoisin kaikkiin autoihin tuota regenoinnin tuottamaan kWh-määrän tai prosenttiosuuden näkymää, niin sen käyttöä voisi jollakin tapaa opetella hyödyntämään maksimit.

Siltä varalta, että sinulla on oletus, että regenerointi voisi olla jotenkin hyödyllistä ja siitä voisi saada energiaa, niin tähdennän että näin ei ole. Kaikki regenrointi hukkaa energiaa, eli mitä vähemmän sitä on, niin sitä energiatehokkaammin on ajettu. Paitsi tietenkin jos verrataan tavalliseen jarrutukseen, missä hukataan kaikki energia, eikä vaan osaa kuten regeneroinnissa.

 

[tavallinen viikari]

Siltä varalta, että sinulla on oletus, että regenerointi voisi olla jotenkin hyödyllistä ja siitä voisi saada energiaa, niin tähdennän että näin ei ole. Kaikki regenrointi hukkaa energiaa, eli mitä vähemmän sitä on, niin sitä energiatehokkaammin on ajettu. Paitsi tietenkin jos verrataan tavalliseen jarrutukseen, missä hukataan kaikki energia, eikä vaan osaa kuten regeneroinnissa.

Minun ajatus ja kommentti alunperin oli juuri päinvastainen.

 

[Formica]

Minun ajatus ja kommentti alunperin oli juuri päinvastainen.

Jos ilman regenerointia auto rullaa, niin siinä säästyy energiaa. Oletan että kyseessä on auto, jossa voi valita miten auto käyttäytyy kun kaasu nostetaan. Rullatessa energia säilyy, regeneroidessa sitä menee hukkaan häviöiden verran hidastaessa ja kiihdyttäessä uudelleen.

 

[ossid]

jos ei peukalo ole valmiiksi jo oikealla kohdalla (sellainen ote kannattaa jo valmiiksi ottaa ennenkuin poistuu ympyrästä) nii aika nopeasti sai vilkaistua missä nappula on.

Tätä vilkkuhommaa on tietysti nyt jauhettu paljon eri alueillakin, mutta tuo lause kiteyttää mielestäni ihan hyvin miksi tämä monien valmistajien fetissi siirtää vanhat hyväksi havaitut toiminnallisuudet näyttöön/nappeihin tms on yksiselitteisesti huonoa käytettävyyttä.

Se nyt vaan on niin, että jos oikein vilkuttamiseen tarvitaan rattiin vilkaisu juuri kun pitäisi ympyrästä poistuessa keskittyä siihen tärkeimpään eli muun(kevyen) liikenteen havainnoimiseen on kyseessä huono käytettävyys ja pahimmillaan se aiheuttaa vaaraa suojattomille tienkäyttäjille.

Ja kun usein kyseessä ei ole edes mikään muotoiluideologia(pl. ehkä tesla), vaan todennäköisesti taustalla on ahneus. Nappi on aina kalliimpi mitä muutama koodirivi, jolla sama toiminto tehdään näytöllä.

 

[ossid]

Jos ilman regenerointia auto rullaa, niin siinä säästyy energiaa. Oletan että kyseessä on auto, jossa voi valita miten auto käyttäytyy kun kaasu nostetaan. Rullatessa energia säilyy, regeneroidessa sitä menee hukkaan häviöiden verran hidastaessa kiihdyttäessä uudelleen.

Koska liikenne ei koskaan ole ideaalimaailma, niin ei välttämättä kannata liikaa korostaa ideaaliratkaisua.

Liikenteessä on väistämätöntä joskus hidastaa vauhtia muuten kuin antaa rullata vapaasti vauhdin hidastuessa ilmanvastukseen jne.

Ja kuten todettuakin, se hidastaminen kannattaa tehdä pyöräjarrujen sijaan regeneroinnilla, niin siitä energiasta saadaan edes jotain talteen.

 

[Formica]

Koska liikenne ei koskaan ole ideaalimaailma, niin ei välttämättä kannata liikaa korostaa ideaaliratkaisua.

Liikenteessä on väistämätöntä joskus hidastaa vauhtia muuten kuin antaa rullata vapaasti vauhdin hidastuessa ilmanvastukseen jne.

Ja kuten todettuakin, se hidastaminen kannattaa tehdä pyöräjarrujen sijaan regeneroinnilla, niin siitä energiasta saadaan edes jotain talteen.

Energiatehokkain tapa ajaa on rullaamalla ja aloittamalla regenrointi vasta kun erityisesti tarvitaan hidastusta. Varmin tapa toteuttaa se kaikille kuskeille on regenroida jarrupolkimella ja ottaa perinteiset jarrut mukaan vasta kovissa jarrutuksissa.

 

[Nomber]

Jos 13k tulee lisää hintaa model 3 mallille niin jäänee nekin vähät ostamatta ja kaikki ottaa Y mallin joka on halvempi ja

Hauska tilanne heinäkuun jälkeen, jos pienempi kolmonen maksaa 10k enemmän kun Y. Itse valitsisin silti kolmosen, mutta uskoisin 95% näiden välillä miettivistä päätyvän siihen Y:hyn vaikkeivat niitä tiloja tarvitsisikaan.

Hyvää tässä on myös se, että tuollaisen hankkiminen on vähän houkuttanut ja se on vaarallinen tunne. Nyt ehkä hinnannousujen myötä päästään taas ainakin vuoden verran eteenpäin vanhalla autolla.

Eikös jo nyt kolmonen ole aika marginaalinen tuote, viime vuonna n. 5000 kpl Y ja 1000 kpl 3 myyty Suomessa.

Jos vielä kolmosen hinta nousee reilusti Y:tä korkeammaksi niin entistä harvempi sellaista ottaa. Käyttötarkoituksia on toki monia, mutta kyllä kolmonen on aika epäkäytännöllinen sen pikkuruisen takaluukun aukon takia. Y taas todella kätevä tilojensa puolesta. Toki jos ei tavaraa kuljeta ja ajelee yksin niin kolmonen helpompi parkkeerata ahtaisiin paikkoihin, mutta kuinka moni on valmis maksamaan paljon lisää pienemmästä ja epäkäytännöllisemmästä autosta?

 

[Fact0ry]

Tuo on ihan hyödyllinen tieto ja minulle on myös uutta tietoa tuo että Teslasta saa tuon tiedon ulos. Toivoisin kaikkiin autoihin tuota regenoinnin tuottamaan kWh-määrän tai prosenttiosuuden näkymää, niin sen käyttöä voisi jollakin tapaa opetella hyödyntämään maksimit.

Tuon tiedon saa siis adapteripiuhalla, obd-lukijalla ja scan my tesla sovelluksella. Sillä saa muutakin enemmän tai vähemmän hyödyllistä tietoa, kuten eri lämpötiloja ja akun kunnon.

 

[lindhmik]

Käyttötarkoituksia on toki monia, mutta kyllä kolmonen on aika epäkäytännöllinen sen pikkuruisen takaluukun aukon takia. Y taas todella kätevä tilojensa puolesta. Toki jos ei tavaraa kuljeta ja ajelee yksin niin kolmonen helpompi parkkeerata ahtaisiin paikkoihin, mutta kuinka moni on valmis maksamaan paljon lisää pienemmästä ja epäkäytännöllisemmästä autosta?

Miten se on epäkäytännöllinen, jos ei ole tarvetta roudailla kun parin ihmisen kasseja?
Se on paljon nätimpi kun Y, kokonsa takia näppärämpi, nopeampi, pienikulutuksisempi ja hiljaisempi. Ihan no brainer, jos ei ole metelöiviä pentuja ja heidän tavaroitaan kuskattavana. Tolla logiikalla kaikkien kannattaisi ostaa Fiat Ducato, koska se on halpa ja sinne mahtuu paljon tavaraa.

 

[renee]

Miten se on epäkäytännöllinen, jos ei ole tarvetta roudailla kun parin ihmisen kasseja?
Se on paljon nätimpi kun Y, kokonsa takia näppärämpi, nopeampi, pienikulutuksisempi ja hiljaisempi. Ihan no brainer, jos ei ole metelöiviä pentuja ja heidän tavaroitaan kuskattavana. Tolla logiikalla kaikkien kannattaisi ostaa Fiat Ducato, koska se on halpa ja sinne mahtuu paljon tavaraa.

Tilaa ei ole koskaan liikaa, mutta tila tuo mukanaan noita negatiivisia ominaisuuksia.

 

[weetabix]

Kolmosen ajettavuus on tosiaan aika eri kuin yn joka möhkylänä on aina vaappuva. Näppärämpänä en tosin kolmosta osaa pitää kun kaupunkioloissa se on kaikkea muuta (käsiteltävyys, kääntösäde yms.). Iso autohan se on ja tarkoitettu pitkän matkan kulkineeksi.

Mutta olettaisin, että eri autot sopivat eri ihmisille ja usein ominaisuuksissa joutuu kompromisseja jonkin verran tekemään. Selkeä hinnannousu perinteisesti on laskenut kysyntää ja eiköhän niin käy nytkin (ja ne ketkä arvostavat ominaisuuksia erilailla ostavat kolmosen silti).

 

[Terro]

Eikös jo nyt kolmonen ole aika marginaalinen tuote, viime vuonna n. 5000 kpl Y ja 1000 kpl 3 myyty Suomessa.

Kolmosen ja Y:n myyntisuhde euroopassa on tänä vuonna ollut 1:2, eli kyllä kolmonen on euroopassa ollut tänäkin vuonna Teslalle tärkeä tuote, kun kolmasosa myynnistä kolmosia. Eli tullikorotukset vaikuttavat merkittävästi Teslan myyntiin. Voisi kuvitella, että Tesla haluaa tilanteelle jotain tehdä, että saavat kolmosen hinnan kilpailukykyiseksi.

 

[Markkanen]

Kolmosen ja Y:n myyntisuhde euroopassa on tänä vuonna ollut 1:2, eli kyllä kolmonen on euroopassa ollut tänäkin vuonna Teslalle tärkeä tuote, kun kolmasosa myynnistä kolmosia. Eli tullikorotukset vaikuttavat merkittävästi Teslan myyntiin. Voisi kuvitella, että Tesla haluaa tilanteelle jotain tehdä, että saavat kolmosen hinnan kilpailukykyiseksi.

Jatkossa euroopan Model 3:set voisivat tulla jenkeistä. Saataisiin perffikin paremmalla panasonicin akulla. Pidemmällä tähtäimellä Berliinin tehtaalla voisivat tehdä myös kolmosta.

 

[machon]

Energiatehokkain tapa ajaa on rullaamalla ja aloittamalla regenrointi vasta kun erityisesti tarvitaan hidastusta. Varmin tapa toteuttaa se kaikille kuskeille on regenroida jarrupolkimella ja ottaa perinteiset jarrut mukaan vasta kovissa jarrutuksissa.

Eli et puhu varsinaisesti rekuperaatiosta vaan one pedal drivestä off-asennossa.

 

[Formica]

Eli et puhu varsinaisesti rekuperaatiosta vaan one pedal drivestä off-asennossa.

Lähinnä koitan selittää että energian talteenotto hukkaa energiaa sekä miksi, jos oikein ymmärsin, eräs keskustelija havaitsi energiankulutuksen kasvavan kun regenerointi oli päällä. Kerro toki jos jokin jäi sinulle epäselväksi asiasta, niin voin koittaa selittää sitä vielä uudelleen.

 

[machon]

Ei ole itselle epäselvää, mutta kerro toki lisää.

Siltä varalta, että sinulla on oletus, että regenerointi voisi olla jotenkin hyödyllistä ja siitä voisi saada energiaa, niin tähdennän että näin ei ole.

Tuskin kukaan keskustelijoista sitä ikiliikkujana nettotuotolla pitääkään, vaikka niin annat ymmärtää. Jos hidastaa tai pysähtyä tarvitsee, niin miksi se ei ole hyödyllinen?

 

[Formica]

Ei ole itselle epäselvää, mutta kerro toki lisää.

Tuskin kukaan keskustelijoista sitä ikiliikkujana nettotuotolla pitääkään, vaikka niin annat ymmärtää. Jos hidastaa tai pysähtyä tarvitsee, niin miksi se ei ole hyödyllinen?

Vaikka ikiliikkuja ei kuvitella, niin monilla on silti heikko käsitys mitä tarkoittaa energian talteenotto hidastaessa, mikä mielestäni näkyi myös täällä keskustelussa. Ei kaikki täällä ole fyysikkoja tai insinöörejä.

En ole sanonut että energian talteenotto ei ole hyödyllinen. Sanoin että se hukkaa energiaa, mikä myös pitäisi olla selvää kaikille jotka eivät usko ikiliikkujiin.

 

[renee]

Ruuhkaisessa kaupunkiajossa ton regeneroinnin voisi kuvitella olevan taloudellisin ajotapa? Jos taas ajelee pitkiä siirtymiä, niin jarruunhan ei tarvitse koskea kuin hyvin hyvin harvoin, mutta kaasua tulee kyllä nostettua useinkin, joten selvää lienee se, että taloudellisinta on ajaa tämäntyyppistä ajoa ilman regenerointia.

 

[Tommy Goldfish]

Ruuhkaisessa kaupunkiajossa ton regeneroinnin voisi kuvitella olevan taloudellisin ajotapa? Jos taas ajelee pitkiä siirtymiä, niin jarruunhan ei tarvitse koskea kuin hyvin hyvin harvoin, mutta kaasua tulee kyllä nostettua useinkin, joten selvää lienee se, että taloudellisinta on ajaa tämäntyyppistä ajoa ilman regenerointia.

Jos tarvitsee jarruttaa niin regenerointi on taloudellisinta. Mutta se on taloudellisempaa ettei kiihdytä, jos kohta pitäisi jarruttaa.

 

[renee]

Jos tarvitsee jarruttaa niin regenerointi on taloudellisinta. Mutta se on taloudellisempaa ettei kiihdytä, jos kohta pitäisi jarruttaa.

Näin joo, mutta ruuhkaisessa kaupunkiajossa se ennakointi ei ole käytännössä mahdollista tai ainakaan suotavaa, eli on pakko kiihdyttää ja sitten jarruttaa voimakkaastikin. Tai no näin sen itse näen.

 

[Tommy Goldfish]

Näin joo, mutta ruuhkaisessa kaupunkiajossa se ennakointi ei ole käytännössä mahdollista tai ainakaan suotavaa, eli on pakko kiihdyttää ja sitten jarruttaa voimakkaastikin. Tai no näin sen itse näen.

Nykivä ajotapa pahentaa ruuhkaantumista.

 

[HengaHox]

Vaikka ikiliikkuja ei kuvitella, niin monilla on silti heikko käsitys mitä tarkoittaa energian talteenotto hidastaessa, mikä mielestäni näkyi myös täällä keskustelussa. Ei kaikki täällä ole fyysikkoja tai insinöörejä.

En ole sanonut että energian talteenotto ei ole hyödyllinen. Sanoin että se hukkaa energiaa, mikä myös pitäisi olla selvää kaikille jotka eivät usko ikiliikkujiin.

Se, että sanot että regenerointi hukkaa energiaa vaikka on myös totta, on hyödytöntä tietoa ilman kontekstia.

Rullaaminenkin hukkaa energiaa. Sekin on totta. Mutta tässä kontekstissa arvotonta tietoa, sillä se hukkaa vähiten. Regenerointi toiseksi vähiten, ja kitkajarrut hukkaa kaiken. Tai no, jos tavoite on että lämmitetään jarruja niin sittenhän ei mene yhtään energiaa hukkaan.

Näet varmaan, että tuollainen mustavalkoinen lausahdus ilman kontekstia ei myöskään tuo lisäarvoa tähän. Päinvastoin saattaa aiheuttaa enemmän hämmennystä niille, kenelle aihe ei ole täysin tuttu.

Jos vain sanot että kaikki hukkaa energiaa, voisi päästä käsitykseen että on ihan sama mitä tapaa käyttää auton hidastamiseen.

Totuus on kuitenkin muuta.

 

[machon]

En ole sanonut että energian talteenotto ei ole hyödyllinen.

Siltä varalta, että sinulla on oletus, että regenerointi voisi olla jotenkin hyödyllistä ja siitä voisi saada energiaa, niin tähdennän että näin ei ole.

Ok, ei ollut muuta epäselvää.

 

[Formica]

Se, että sanot että regenerointi hukkaa energiaa vaikka on myös totta, on hyödytöntä tietoa ilman kontekstia.

Rullaaminenkin hukkaa energiaa. Sekin on totta. Mutta tässä kontekstissa arvotonta tietoa, sillä se hukkaa vähiten. Regenerointi toiseksi vähiten, ja kitkajarrut hukkaa kaiken. Tai no, jos tavoite on että lämmitetään jarruja niin sittenhän ei mene yhtään energiaa hukkaan.

Näet varmaan, että tuollainen mustavalkoinen lausahdus ilman kontekstia ei myöskään tuo lisäarvoa tähän. Päinvastoin saattaa aiheuttaa enemmän hämmennystä niille, kenelle aihe ei ole täysin tuttu.

Jos vain sanot että kaikki hukkaa energiaa, voisi päästä käsitykseen että on ihan sama mitä tapaa käyttää auton hidastamiseen.

Totuus on kuitenkin muuta.

Sainoin, että regenerointi hukkaa energiasta osan ja tavallinen jarrutus kaiken. Minusta siinä on asia ymmärrettävästi kerrottu.

Ok, ei ollut muuta epäselvää.

Konteksti siis oli että pyrittiin optimoimaan regenerointia, mikä on täysin väärä lähtökohta. Matkanteolle on hyödyllistä, kun regenerointi ajon aikana minimoidaan. Regeneroinnin hyöty liikkumisessa on negatiivinen, mutta vähemmän negatiivinen kuin tavallinen jarrutus. Kysymyseksi jää pohdinta muuttuuko vähemmän haitallinen asia hyödylliseksi asiaksi, vaikka se kuitenkin on haitallinen?

 

[kuoris]

Regeneroinnin hyöty liikkumisessa on negatiivinen, mutta vähemmän negatiivinen kuin tavallinen jarrutus.

Se että auto pystyy jarruttamaan on erittäin positiivinen ominaisuus! Ei vi**u puhukaa vaikka pi**usta välillä!

 

[Formica]

Se että auto pystyy jarruttamaan on erittäin positiivinen ominaisuus! Ei vi**u puhukaa vaikka pi**usta välillä!

Joo, mutta humppaaminen edes-takas, mitä varsinkin yhdenpolkimen ajossa herkästi tapahtuu monelle kuskille, ei ole positiivista, eikä muutu positiiviseksi vaikka auton regenerointiprosentit näyttäisi mitä tai kuski regenerointitapahtumaa optimoisi. Nämä siis oli tällä kertaa se mistä keskustelu lähti liikkeelle.

 

[Vepasto]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

 

[dmn]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

Ihan samalla tavalla.

 

[jrp]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

Kaikkiin ei onnistu samaan tapaan (olen lukenut, ei siis omakohtaista kokemusta).

 

[machon]

Sainoin, että regenerointi hukkaa energiasta osan ja tavallinen jarrutus kaiken. Minusta siinä on asia ymmärrettävästi kerrottu.


Konteksti siis oli että pyrittiin optimoimaan regenerointia, mikä on täysin väärä lähtökohta. Matkanteolle on hyödyllistä, kun regenerointi ajon aikana minimoidaan. Regeneroinnin hyöty liikkumisessa on negatiivinen, mutta vähemmän negatiivinen kuin tavallinen jarrutus. Kysymyseksi jää pohdinta muuttuuko vähemmän haitallinen asia hyödylliseksi asiaksi, vaikka se kuitenkin on haitallinen?

Hyöty liikkumisessa negatiivinen ja vähemmän haitallinen asia? Voihan sen noinkin yrittää vääntää, mutta jos autoa tarvitsee hidastaa, niin parasta unohtaa semantiikka ja hyväksyä, että rekuperaatiosta on hyötyä ja sillä saa energiaa talteen.
Kuka sitä opd:tä humppaa, jos ei ole tarkoituskaan hidastaa? Ehkä joku, joka ei polttomoottorillakaan osaa ajaa.

 

[machon]

Kaikkiin ei onnistu samaan tapaan (olen lukenut, ei siis omakohtaista kokemusta).

Mihin merkkiin tai malliin ei onnistu? Nostopaikastahan sitä polttomoottorillisissakin tunkilla nostetaan eikä mistä sattuu.

 

[kyynelkaasu]

Onko sähköauton renkaaivaihdossa mitään ihme kiemuroita verratttuna polttikseen. Lähinnä siis nostopaikat, onko ne samanlailla tarjolla kuin polttiksissa ?

Kannattaa tarkistaa manuaalista ne nostopaikat ja varmistaa tunkin sekä alustan kantavuus. Polttomoottoriauton helmassa lommo on vain ikävä, mutta sähköauton akustossa se voi olla hyvin kallis.

Ja sitten varmistaa, että jos autossa on ilmajouset tms., että ne on oikeassa asennossa ennen kuin tunkkaa auton ylös.

 

[Miksuu]

En jaksa etsii oisko parempi lanka jossain, mutta onkos muut id läiset (kolonen itellä) huomannu oireilua et auto "käynnistyy" yksin parkissa? Tätä alkanu ny oleen parin viikon ajan, eli ko se tossa pihalla ni yhtääkkiä radio menee päälle, känny saattaa ilmottaa et android auto käytössä, jä välillä ko ollu puhelimessa pihaalla ni yhtä äkkiä auto napannu senkin puhelun. Ärsyttävää, ja oli auto si lukossa tai ei niin samaa tapahtuu. Avaimet aina sillon ollu sisällä kämpässä eikä taskussa

 

[jrp]

Mihin merkkiin tai malliin ei onnistu? Nostopaikastahan sitä polttomoottorillisissakin tunkilla nostetaan eikä mistä sattuu.

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

 

[kyynelkaasu]

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

Ne autojen omat tunkit nyt on lähtökohtaisesti surkeita muutenkin. Eivätkä aina kestä säännöllistä käyttöä, vaan hajoavat jostakin, jos käyttää kausivaihtojen suorittamiseen. Laittaa viisikymppiä johonkin asiallisempaan tunkkiin Biltemasta tai Motonetistä, se on hyvä investointi.

 

[zepi]

Jos auto kulkee 50km/h vauhtia, eli 13.9m/s, niin 2000kg painoisella autolla on liike-energiaa 0.5 x 2000kg x (13.9m/s)² = 193kJ

Se on 0.05kWh ja jos regenerointi on esim. 50% E2E hyötysuhteista, niin auto voidaan jarrutuksen jälkeen kiihdyttää ”ilmaiseksi” n.35km/h vauhtiin.

Jokainen voi miettiä, että paljonko siitä on hyötyä kaupungissa jos jokaisen jarrutuksen jälkeen saa ilmaiseksi auton 35km/h vauhtiin.

(Tuon lisäksi on vielä renkaiden pyörimisenergia, josta regenerointi ottaa myös osan talteen, sitä en nyt jaksa näin kännykällä selaillessa laskea, lienee aika pieni numero tuoton verrattuna kun renkaiden massa ja hitausmomentti on niin pieni suhteessa 2000kg autoon)

 

[dmn]

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

Tuo on lähinnä sitä varten että tumpelot nostavat oikeasta paikasta pakostikin kun sanotaan että tuo tarvitaan. Tilalla voi käyttää vaikka jääkiekkoa.

Itse ostin tuollaisen tarvikkeen, se nysä katkesi auton sisään ekalla käyttökerralla, joten en suosittele.

 

[Formica]

Hyöty liikkumisessa negatiivinen ja vähemmän haitallinen asia? Voihan sen noinkin yrittää vääntää, mutta jos autoa tarvitsee hidastaa, niin parasta unohtaa semantiikka ja hyväksyä, että rekuperaatiosta on hyötyä ja sillä saa energiaa talteen.
Kuka sitä opd:tä humppaa, jos ei ole tarkoituskaan hidastaa? Ehkä joku, joka ei polttomoottorillakaan osaa ajaa.

Ihmiset nyt vaan jumppaavat auton nopeutta, jos se tapahtuu pelkästään poljinta nostamalla, mikä johtaa tarpeettomiin regenerointeihin ennakoimisen sijasta. Jos näin ei olisi ja kuskit osaisivat säädellä kaasua itse, niin Porschen ei tarvitsisi sanoa että Taycan pyrkii säilyttämään kineettisen energian rullaamalla, Volkkari ei kertoisi rullaamisen eduksi välttymistä regenerointitilan energiahukkalta, eikä autojen eco-tilat heikentäisi regenin voimakkuutta.

 

[Nomber]

Nostopaikasta kyllä, mutta esim. Tesla taitaa vaatia jonkun sovittimen / vastaavan jonka avulla nostetaan. Tunkkiakaan ei tule kaikissa mukana, mutta näin on myös monessa polttiksessa tänä päivänä.

Ei vaadi, mutta Teslan pohjassa on siis 4 nostopaikkaa joissa on upotus ja tuota varten voi ostaa jääkiekon näköisen lätkän jossa on nypykkä keskellä joka menee tuonne upotukseen. Näin ei sitten vahingossakaan tule nostaneeksi väärästä paikkaa kun sitä nostokumia ei saa laitettua väärään paikkaan. Mutta voi toki ilmankin nostaa kunhan sitten on tarkkana että nostokumi on varmasti oikeassa kohdassa.

 

[mattix]

Jos näin ei olisi ja kuskit osaisivat säädellä kaasua itse, niin Porschen ei tarvitsisi sanoa että Taycan pyrkii säilyttämään kineettisen energian rullaamalla, Volkkari ei kertoisi rullaamisen eduksi välttymistä regenerointitilan energiahukkalta, eikä autojen eco-tilat heikentäisi regenin voimakkuutta.

Maantiellä ilman muita ajoneuvoja takapuskurissa rullaaminen on ehdottomasti taloudellisin tapa. Pääkaupunkiseudun tai vaikka minkä tahansa 15 suurimman kaupungin aamu- ja iltapäiväliikenteessä liikennevaloineen kuski ei vain voi ennakoida kaikkea tapahtuvaa ja silloin regenerointi on hyödyllinen.

Maantiellä on syytä sitten tietää etukäteen mm. nopeusrajoitusten vaihtelut, koska muutenhan rullailemalla todennäköisesti ylittää rajoituksen.

Kumpikin on hyvä juttu ja paras olisi minusta kombo opd + valinta ilman regenerointia.

 

[weetabix]

Maantiellä on syytä sitten tietää etukäteen mm. nopeusrajoitusten vaihtelut, koska muutenhan rullailemalla todennäköisesti ylittää rajoituksen.

Kumpikin on hyvä juttu ja paras olisi minusta kombo opd + valinta ilman regenerointia.

Automaattinen regenerointi ja adaptiivinen vakionopeudensäädin olisi tietty varmaan se helpoin valinta. Tällöin regeneroidaan mahdollisimman vähän, mutta kun liikenne lisääntyy niin regeneroidaan enemmän.

Manuaalinen optimointi on toki varmaan edelleen lähelle sitä parasta, mutta jos teknisiä ominaisuuksia haetaan niin edellä mainitut asiat ovat varmaan ihan käyttökelpoisia.

Yleisesti kulutukseen liittyen tuskin ne perinteiset asiat ovat hirveästi muuttuneet. Kuskin mieliala jos perinteisesti on vaikuttanut jopa sen 20% kulutukseen niin eiköhän kuskin käyttäytyminen ole edelleen todella tärkeää vaikka kuinka paljon teknisiä apuvälineitä kulutuksen laskuun olisi.

Äkkiä voisi kuvitella että jarruilla vietetty aika auton laskemana olisi hyödyllisempi tieto kuin regeneroinnin määrä. Tällöin autokin voisi kertoa pitäisikö niitä välillä käyttää kunnolla ja toisaalta miten vähällä käytöllä arkiajossa pääsisi. Ehkä regeneroinnin voimakkuuden määrät koko regeneroinnista olisivat myös hyödyllistä tietoa kun voisi optimoida sitä vähäisemmän regeneroinnin määrää.

 

[TheMeII]

Kumpikin on hyvä juttu ja paras olisi minusta kombo opd + valinta ilman regenerointia.

Itse ajan maantiellä D:llä ilman regenerointia, mutkatiellä regen 1 tai 2 niin voi mutkiin vähän hiljentää vain kaasua himmaamalla ja matelut B:llä jolloin regen maksimilla (4)

 

[Tommy Goldfish]

Itsellä regenerointi yleensä siinä asennossa että auto rullaa ja reget tulee mukaan jorrupolkimen kanssa.

Rekoista löytyvä vakkari, joka antaa vauhdin tippua ennen mäenhuippua ja kerää sen takaisin alamäessä olisi oiva virransäästäjä.

 

[jopee]

Rekoista löytyvä vakkari, joka antaa vauhdin tippua ennen mäenhuippua ja kerää sen takaisin alamäessä olisi oiva virransäästäjä.

Sehän tästä puuttuisikin, että henkilöautotkin alkaa puutumaan mäkiin, että saadaan säästettyä vähän sähköä. Ihan ku maanteillä meno ei olisi valmiiksikin jo tarpeeksi pumppaavaa

 

[TheMeII]

Sehän tästä puuttuisikin, että henkilöautotkin alkaa puutumaan mäkiin, että saadaan säästettyä vähän sähköä. Ihan ku maanteillä meno ei olisi valmiiksikin jo tarpeeksi pumppaavaa

Hiluxilla on tommonen, se antaa mäen puoleen väliin nopeuden laskea, sit panikoi ja lyö hanaa niin paljon että jos mäen päällä on kamera se tulee varmasti antaan sulle sakot.

 

[Sir Lancelot]

Itse ajan maantiellä D:llä ilman regenerointia, mutkatiellä regen 1 tai 2 niin voi mutkiin vähän hiljentää vain kaasua himmaamalla ja matelut B:llä jolloin regen maksimilla (4)

Ja D regeneroi ainakin Volkkarissa myös, manuaalisesti jarrupolkimella. Vaimo jostain ihme syystä ajaa kesää talvea B moodissa, koska on helppoa ja kivaa. Itse raivostuin samantien tuohon, kun tottunut jo polttiksilla rullaamaan ja moottorijarruttamaan risteyksiin mahdoton ennakoida kun auto vetää heti liinat kiinni.