Yleistä keskustelua sähköautoista

[miu]

mikähän vaikutus tulevilla kiinan tulleilla on hintoihin, onko kenties nyt oston paikka jos sähköautoa mielii? Kiinalaiset siirtää tuotantoa eurooppaan, mutta tuskin täällä yhtä halvalla saa kiinalainenkaan tehtyä sitä autoa.

Oletko nimenomaan kiinalaista merkkiä harkinnut? Niihinhän ne tullit pääasiassa osuu. Teslan ”tilaa nyt ennenkuin hinnat tullien myötä nousevat” pelotteluun en uskoisi hetkeäkään.

 

[tavallinen viikari]

mikähän vaikutus tulevilla kiinan tulleilla on hintoihin, onko kenties nyt oston paikka jos sähköautoa mielii? Kiinalaiset siirtää tuotantoa eurooppaan, mutta tuskin täällä yhtä halvalla saa kiinalainenkaan tehtyä sitä autoa.

Noin 20%.

Suomessahan ns. kiinanmerkkien myynnit ovat olleet vähäisiä, mutta monille voi tulla yllätyksenä että tämän tullin myötä varmistuu että aiemmin spekuloitu asia mm. Volvon kiinassa valmistetut sähköautot joutuvat tuon tullin piiriin.

 

[bowtie81]

Oletko nimenomaan kiinalaista merkkiä harkinnut? Niihinhän ne tullit pääasiassa osuu. Teslan ”tilaa nyt ennenkuin hinnat tullien myötä nousevat” pelotteluun en uskoisi hetkeäkään.

jos kiinalaiset ei pysty kilpailemaan hinnalla samalla tavalla, niin tottakai se heijastuu kaikkiin valmistajiin?

 

[TheMeII]

Noin 20%.

Suomessahan ns. kiinanmerkkien myynnit ovat olleet vähäisiä, mutta monille voi tulla yllätyksenä että tämän tullin myötä varmistuu että aiemmin spekuloitu asia mm. Volvon kiinassa valmistetut sähköautot joutuvat tuon tullin piiriin.

Se korotushan ei tule suoraan loppukäyttäjähintoihin vaan ennen nykyisiä tulleja ja veroja hintaan

 

[AAtte]

mikähän vaikutus tulevilla kiinan tulleilla on hintoihin, onko kenties nyt oston paikka jos sähköautoa mielii? Kiinalaiset siirtää tuotantoa eurooppaan, mutta tuskin täällä yhtä halvalla saa kiinalainenkaan tehtyä sitä autoa.

Jos haluat M3 Teslan niin kannattanee harkita tilausta nyt.

 

[pulatunnus]

mikähän vaikutus tulevilla kiinan tulleilla on hintoihin, onko kenties nyt oston paikka jos sähköautoa mielii? Kiinalaiset siirtää tuotantoa eurooppaan, mutta tuskin täällä yhtä halvalla saa kiinalainenkaan tehtyä sitä autoa.

Uutisoinnin mukaan uudet tullit riippuu valmistajasta, lainaus HS uutisesta

Kiinalaisjätti Byd pääsee vähimmällä ja saa 17,4 prosentin tullin. Geelyä odottaa 20 prosentin tasatulli, ja SAIC:a rangaistaan kovimmasta päästä 38,1 prosentilla.

IL.fi mukaan

Ne sähköautonvalmistajat, jotka tekivät yhteistyötä EU-tutkinnan kanssa, mutta joita ei erikseen ole tarkastettu, saavat osakseen ”painotetun keskiarvon” mukaisen 21 prosentin tullin. The Guardianin tietojen mukaan tähän joukkoon kuuluu amerikkalainen Tesla, jonka Eurooppaan tuotavat Model 3 -mallit valmistetaan Kiinassa.

Kaikki muut saavat ylimmän eli 38,1 prosentin tariffin.

Il.fi jutun lopussa maininta että jenkeissä 100%, Turkissa 40%

Nykyinen EU tulli ilmeisesti 10% (katso viestin loppu, ilmeisesti nämä ovat lisäprosentit ja laskelmani ihan huuhaahta)

Mutta mikä on vaikutus, jos autorahteineen
20 000€, nyky tulilla siis 10% 22 000€ + alv24% 27280€
20 000€, uusi tulli siis 21% 24 200 + alv24% 30 008€

No, marmorihintaa nostaa sellaisiakin kuluja joita tulli ei nosta, eli suoraan jäisi esimerkissä alle 10% jos tulli tuodaan täysimääräisesti.

Soppaa toki sotkee kilapailutilenne, mitkä valmistajat tuo sellaisenaan hintaan, mitkä ei, mitkä muuttuu toimitusketjua, idea kuitenkin se että polkuhinnoittelua suitsitaan ja tuoda mahdollisuus muille tuoda kustannuksia hintoihin.

Eli lyhyellä ajalla odotus että yleinen hintataso nousee verrattuna siihen ettei olisi korotettuja tulleja. onko se sitten eruomääräistä nousua, samassa, vai hitaampi hintojen lasku.

Pidemmällä tähtäimellä tavoite se että alalla säilyy terve kilpailu, tai ainakin eurooppalaiset kilpailijat pysyy hengissä.

mutta monille voi tulla yllätyksenä että tämän tullin myötä varmistuu että aiemmin spekuloitu asia mm. Volvon kiinassa valmistetut sähköautot joutuvat tuon tullin piiriin.

Meneeko Geelyyn tyttärien tuotemerkit (Volvo, Polester) sen tullin mukaan, eli 10prosentti yksikön korotus tulliin, tuskin kuitenkaan sen korkeimman mukaan. väliin jäisi se 21% (11 lisää).

SAIC (MG , Maxus) sitten vetää tuolla rajuimmalla (38,1%), BYD tinki parhaiten, 17,4% mutta ei se tarkoita että SAIC ja BYD toisi tullin samanlailla hintoihin.

Olikos BYD se jolla soppareita paikallisten merkkien kanssa ja on tuomassa tuotantoa eurooppaan (EU).

***************
Seuraavan postauksen perusteella uutisoidut tullit ovat olemassaolevien päälle, eli 10%+ valmistajakohtaiset prosentit, eli haarukka 27,4%-48.1% jos prosentit vain summataan, jos menee peräkkäin, niin vähän enemmän.

Tulli perinteisesti lasketaan rahteineen maahantuodessa, sen jälkeen sitten tulleet kulut on tulittomia ja ALV lasketaan alvitittomasta myyntihinnasta.

Uutisoinnin perusteella se 21% (Teslan kohdalla) tulee vanhan tullin päälle eli 20k auton hintaan tulee reilu 4k korotus.

 

[Hammer Schultz]

Nykyinen EU tulli ilmeisesti 10%

Mutta mikä on vaikutus, jos autorahteineen
20 000€, nyky tulilla siis 10% 22 000€ + alv24% 27280€
20 000€, uusi tulli siis 21% 24 200 + alv24% 30 008€

No, marmorihintaa nostaa sellaisiakin kuluja joita tulli ei nosta, eli suoraan jäisi esimerkissä alle 10% jos tulli tuodaan täysimääräisesti.

Uutisoinnin perusteella se 21% (Teslan kohdalla) tulee vanhan tullin päälle eli 20k auton hintaan tulee reilu 4k korotus.

 

[samiv]

Toukokuun suosituimmat sähköautot Suomessa (TOP10 kuvaaja).

Toki tilanne ei kokonaisuutena ole noin ylivoimainen Volvon osalta, koska EX30 toimitukset vasta alkaneet kunnolla tässä kvartaalissa ja siksi se dominoi tilastoja.

 

[bowtie81]

Toukokuun suosituimmat sähköautot Suomessa (TOP10 kuvaaja).

Toki tilanne ei kokonaisuutena ole noin ylivoimainen Volvon osalta, koska EX30 toimitukset vasta alkaneet kunnolla tässä kvartaalissa ja siksi se dominoi tilastoja.

jännä juttu, ettei tuossa ole halpoja merkkejä ollenkaan kuten mg ja byd, mutta kun katsoo nettiautoa niin näyttää olevan varsinkin mg:tä hedinillä isot määrät varastossa, jääneet vissiin käsiin mutta silti ei mitään erikoistarjouksia niistä ole, mahtaako vaihtohyvitykset olla kuitenkin hyviä?

 

[Komeetta]

jännä juttu, ettei tuossa ole halpoja merkkejä ollenkaan kuten mg ja byd, mutta kun katsoo nettiautoa niin näyttää olevan varsinkin mg:tä hedinillä isot määrät varastossa, jääneet vissiin käsiin mutta silti ei mitään erikoistarjouksia niistä ole, mahtaako vaihtohyvitykset olla kuitenkin hyviä?

Ainakin vielä suht hiljattain kaikki uudet MG:t tuotiin Suomeen "käytettyinä", eli ensirekisteröinti tapahtui Ruotsissa ennen kuin autot tuotiin Suomeen. Tästä syystä eivät näy Suomen ensirekisteröintitilastossa, vaan menevät kategoriaan "yksittäin maahantuodut" tjsp.

 

[skl]

jännä juttu, ettei tuossa ole halpoja merkkejä ollenkaan kuten mg ja byd, mutta kun katsoo nettiautoa niin näyttää olevan varsinkin mg:tä hedinillä isot määrät varastossa, jääneet vissiin käsiin mutta silti ei mitään erikoistarjouksia niistä ole, mahtaako vaihtohyvitykset olla kuitenkin hyviä?

Vaihtoa kysyin kun ensimmäisiä MG:tä maahan Ruotsista tuli, 2019 corolla ja hyvitystarjous huonoin mitä saanut mistään.

 

[Vepasto]

Mitäs sähköautotietäjät tuumaa tuosta uudesta Q6:sta ? Tämähän on rakennettu kokonaan uudelle platformille (PPE) ja jakaa sen Macanin kanssa. Audimainen luomus, mutta speksit näyttävät varsin hyvältä ja ulkonäkö tutun Audimainen. Pääseekö tuosta nopeasta latauksesta nauttiman suomessa vai onko vain speksihelinää.

Audi Q6 e-tron | Täyssähköinen SUV | Audi

Uusi täyssähköinen Audi Q6 e-tron - Premium-tason SUV. Huikeaa sähköistä suorituskykyä ja edistyksellistä muotoilua. saatavilla quattro-nelivetona.

www.audi.fi

 

[Mariini]

Onhan tänne 800V kenttiä päivittymässä hiljaksiin, että kyllä, mutta en tiedä onko se mikään must have juttu.

 

[eurokeitai]

Mitäs sähköautotietäjät tuumaa tuosta uudesta Q6:sta ? Tämähän on rakennettu kokonaan uudelle platformille (PPE) ja jakaa sen Macanin kanssa. Audimainen luomus, mutta speksit näyttävät varsin hyvältä ja ulkonäkö tutun Audimainen. Pääseekö tuosta nopeasta latauksesta nauttiman suomessa vai onko vain speksihelinää.

Audi Q6 e-tron | Täyssähköinen SUV | Audi

Uusi täyssähköinen Audi Q6 e-tron - Premium-tason SUV. Huikeaa sähköistä suorituskykyä ja edistyksellistä muotoilua. saatavilla quattro-nelivetona.

www.audi.fi

Kyllä niistä nopeista latauksista pääsee suomessa nauttimaan. Esim Ionity, Neste, st1 lataus, recharge latureita käyttämällä. Joutuu tosin maksamaan vähän enemmän kuin ämpäri-abc-latauksesta. Mikä ei varmaan ole ongelma 80k€+ audin ostajalle..

 

[Terro]

Ämpäri-abc alkaa olemaan kohtapuoliin vähän vanhentunut lausahdus kun alkaa abc:llä olemaan ne komeimmat kentät suomessa ja tarjolla 800v lataustakin.

 

[P.T]

Onhan tänne 800V kenttiä päivittymässä hiljaksiin, että kyllä, mutta en tiedä onko se mikään must have juttu.

Näkisin että enemmän miinus kuin bonus. Paitsi jos auton DC-DC konvertteri on niin tehokas että 400V laturistakin saa laturin maksimit, mutta veikkaan että saa 100kW tai vähemmän. En nyt pikaisella googlauksella löytänyt Macanin/Q6:n konvertterin tehoa.

 

[smicke]

Ioniq 5/6 ja EV6 saa 104kW 400V laturista. EV9 voi olla uudempana erilainen

 

[tavallinen viikari]

Olen ihmetellyt miten regenerointi toimii käytännössä, lataako jokainen moottorilla tehty jarrutus generaattoria, vai edellyttääkö tietynlaista nitkutusta kaasupolkimella? Monitorissa näkyy erikseen kaasun ja jarrun käyttö, joista olettaisin jarrunäkymän lataavan aina generaattoria, lukuun ottamatta äkkinäisiä jarrutuksia, joissa käytetään varsinaisia jarrupaloja. Voiko ylipäätään maantieajossa hyötyä regeneroinnista, vai saavutetaanko hyöty pelkästään vaihtelevassa kaupunkiajossa, johon sisältyy nopeuden vaihtelua ja pysähtymistä valoihin?

Epäilen että se koko "regenointi" on vain auton mittaristoon tuotettu virtuaalinen show, joilla kuljettajaa kusetetaan luulemaan saavuttavanssa jotakin, mitä ei koskaan saavuteta.

Tätä ajatusta tukee myös omat testaukseni. Kun maantieajossa on ottaa regenoinnin kokonaan pois päältä, tippuu kulutus 1 kWh/100 km.

 

[jm82]

Olen ihmetellyt miten regenerointi toimii käytännössä, lataako jokainen moottorilla tehty jarrutus generaattoria, vai edellyttääkö tietynlaista nitkutusta kaasupolkimella? Monitorissa näkyy erikseen kaasun ja jarrun käyttö, joista olettaisin jarrunäkymän lataavan aina generaattoria, lukuun ottamatta äkkinäisiä jarrutuksia, joissa käytetään varsinaisia jarrupaloja. Voiko ylipäätään maantieajossa hyötyä regeneroinnista, vai saavutetaanko hyöty pelkästään vaihtelevassa kaupunkiajossa, johon sisältyy nopeuden vaihtelua ja pysähtymistä valoihin?

Volvo V60 D6 ladattava latailee alamäessä akkua hiukan. Eli kyllä se toimii. Sillä ladatulla sähköllä pääse sitten lyhyen matkaa kaupunkiajoa pienellä ajonopeudella.

ID.3 ja saman kokoisilla autoilla on kuitenkin saavutettu jopa 10 kW / 100km kulutus kaupunkiajossa, joka on saavutettu suurimmaksi osaksi regeneroinnin avulla. Kesäisessä maantieajossa 80 - 100 km/h rajoituksilla kulutus nousee 16 - 17 kW / 100km välille.

Kaupunkiajossa kun ilmanvastus on pieni, niin kulutuskin on pieni. 100km/h sitten toki syö enemmän akkua juuri tuon ilmanvastuksen takia. Kaupungissahan voisi myös rullailla hitaasti valoihin, mutta yleensä täytyy käyttää vähän regeniä.

 

[Tege]

Eikö nämä EU tullut vähennä sitä aitoa kilpailua? Nythän täällä olevat autovalmistajat vaan hieroo käsiää kun ei tartte enää kilpailla ja pelätä, että halpa kiinalainen paremmalla tekniikalla tulee myyntiin.
Ymmärrän sen, että halutaan eroon Kiinasta mutta nythän tällä kustaan vain omiin muroihin ja kehitys hidastuu kun kilpailijat "tapetaan".

 

[jopee]

Eikö nämä EU tullut vähennä sitä aitoa kilpailua? Nythän täällä olevat autovalmistajat vaan hieroo käsiää kun ei tartte enää kilpailla ja pelätä, että halpa kiinalainen paremmalla tekniikalla tulee myyntiin.
Ymmärrän sen, että halutaan eroon Kiinasta mutta nythän tällä kustaan vain omiin muroihin ja kehitys hidastuu kun kilpailijat "tapetaan".

Aidosta kilpailusta ei ole tietoakaan, kun kiinan valtion massiivisesti rahoittamat autofirmat polkumyy tuotteitaan eurooppaan.
Lisäksi ainakaan toistaiseksi halvassa, eikä kalliissakaan kiinalaisessa ole parempaa tekniikkaa.

 

[Vepasto]

Näkisin että enemmän miinus kuin bonus. Paitsi jos auton DC-DC konvertteri on niin tehokas että 400V laturistakin saa laturin maksimit, mutta veikkaan että saa 100kW tai vähemmän. En nyt pikaisella googlauksella löytänyt Macanin/Q6:n konvertterin tehoa.

Tälläisen jutun bongasin, onko tuo akun jakaminen kahteen osaan joku uusi juttu vai vanha ? Tuo jakaminenhan kuullostaa fiksulta ratkaisulta.

Koska PPE-perusrakenteessa on 800 voltin järjestelmä, Audia voi ladata 270 kilowatin teholla. Silloin ajoakun energiatason saa 80 prosenttiin 21 minuutissa. Tavallisessa 400 voltin latauspisteessä akusto jaetaan kahteen osaan, joita kumpaakin ladataan erikseen 135 kilowatin teholla.

 

[Tege]

Aidosta kilpailusta ei ole tietoakaan, kun kiinan valtion massiivisesti rahoittamat autofirmat polkumyy tuotteitaan eurooppaan.
Lisäksi ainakaan toistaiseksi halvassa, eikä kalliissakaan kiinalaisessa ole parempaa tekniikkaa.

Onhan BYDin akut ihan omiaan. Ei kai niistä ole pahaa sanottavaa?

Eikö tuota rahoitusta voi myös verrata eri maiden sähköautotukiin mitä oli vuosia EUssa?

 

[P.T]

Tälläisen jutun bongasin, onko tuo akun jakaminen kahteen osaan joku uusi juttu vai vanha ? Tuo jakaminenhan kuullostaa fiksulta ratkaisulta.

Väittäisin että on uusi juttu. 135kW on sen verran hyvä teho, että tuon myötä ehkä muutan mieleni ja sanoisin että tuo 800V on ehkä ihan hyvä juttu tässä tapauksessa.

Meinaakohan tuo sitä että jos haluaa ladata 400V DC:llä täyteen niin loppupäässäkin latausteho on optimilatauskäyrä/2 eli konvertteri olisi silloin parempi ratkaisu?

 

[jopee]

Eikö tuota rahoitusta voi myös verrata eri maiden sähköautotukiin mitä oli vuosia EUssa?

No ei mielestäni voi verrata, kun sitä ei ollut käsittääkseni mitenkään rajattu saako tuen eurooppalaiseen, amerikkalaiseen, aasialaiseen autoon jne.
Jos tuen olisi saanut tyyliin vaan ja ainoastaan eurooppalaiseen, euroopassa tehtyyn autoon niin sitten meininki olisi joo sama.

 

[Tege]

No ei mielestäni voi verrata, kun sitä ei ollut käsittääkseni mitenkään rajattu saako tuen eurooppalaiseen, amerikkalaiseen, aasialaiseen autoon jne.
Jos tuen olisi saanut tyyliin vaan ja ainoastaan eurooppalaiseen, euroopassa tehtyyn autoon niin sitten meininki olisi joo sama.

Mutta tuokin sekoitti markkinoita kun oli avustusta saatavilla. Onhan se nähty että autoja tuotiin maista toisiin joka taas vaikutti tämän maan autokantaan ja hintoihin.

 

[Vepasto]

Mistä tuo sähkisten vetomassojen isot erot johtuvat ? Mikä siihen on perusteena ?
Tuo Q6:sen vetomassa 2400 kg on aikasen hyvä ja auto toimisi tarvittaessa hyvänä juhtana. Autohan ei kuitenkaan mitenkää iso ole.

 

[Komeetta]

Voiko ylipäätään maantieajossa hyötyä regeneroinnista, vai saavutetaanko hyöty pelkästään vaihtelevassa kaupunkiajossa, johon sisältyy nopeuden vaihtelua ja pysähtymistä valoihin?

Epäilen että se koko "regenointi" on vain auton mittaristoon tuotettu virtuaalinen show, joilla kuljettajaa kusetetaan luulemaan saavuttavanssa jotakin, mitä ei koskaan saavuteta.

Tätä ajatusta tukee myös omat testaukseni. Kun maantieajossa on ottaa regenoinnin kokonaan pois päältä, tippuu kulutus 1 kWh/100 km.

Regeneroinnista on todellista hyötyä. Hyötysuhde on noin 60-70 prosenttia, eli sen verran jarrutukseen käytetystä energiasta auto onnistuu ottamaan talteen.

Koska täysin hukkaan kuitenkin menee se noin 30-40 prosenttia hidastamiseen käytetystä energiasta, on maantieajossa luonnollisesti fiksumpaa antaa auton rullata vapaasti, koska useimmiten pelkkä ilmanvastus/kitka riittää hidastamaan autoa tarpeeksi.

 

[eurokeitai]

Mistä tuo sähkisten vetomassojen isot erot johtuvat ? Mikä siihen on perusteena ?
Tuo Q6:sen vetomassa 2400 kg on aikasen hyvä ja auto toimisi tarvittaessa hyvänä juhtana. Autohan ei kuitenkaan mitenkää iso ole.

Audi on vaan mitoittanut moottori(t) niin että se pääsee liikkeelle mäkilähdössä 2400kg massan kanssa. Muita valmistajia ei ole kiinnostanut optimoida vetomassoja kun tää peräkärryhomma on pohjoismaiden ulkopuolella aika marginaalista. Ehkä vastaisuudessa joku valmistaja iskee momentinmuuntimen toisen sähkömoottorin eteen ja sitten ei ainakaan liikkellelähtömomentti enää rajoita vetomassaa..

 

[JeesBoy]

Onhan BYDin akut ihan omiaan. Ei kai niistä ole pahaa sanottavaa?

Eikö tuota rahoitusta voi myös verrata eri maiden sähköautotukiin mitä oli vuosia EUssa?

Aika vakuuttavat tulokset BYD saanut tuoreessa rangetestissä, 1km heitto ilmoitetusta WLTP:stä.

Sähköautojen tappotesti – vain yksi malli ylsi viralliseen toimintamatkaansa

Norjan autoliiton vuotuiseen testiin osallistui kaikkiaan 26 täyssähköautoa.

www.talouselama.fi

 

[Hesemonni]

Eikö Skoda/Audi ole tulossa ID.7 verrokkia?

 

[P.T]

Eikö Skoda/Audi ole tulossa ID.7 verrokkia?

Skodasta on huhuja/suunnitelmia: All-electric Skoda estate car to arrive in 2026 | Auto Express

 

[Tege]

Aika vakuuttavat tulokset BYD saanut tuoreessa rangetestissä, 1km heitto ilmoitetusta WLTP:stä.

Sähköautojen tappotesti – vain yksi malli ylsi viralliseen toimintamatkaansa

Norjan autoliiton vuotuiseen testiin osallistui kaikkiaan 26 täyssähköautoa.

www.talouselama.fi

Yllätys myös tuo EV9. Ehkä nyt Euroopassa kiritään kun on tullitkin…

 

[dmn]

Audi on vaan mitoittanut moottori(t) niin että se pääsee liikkeelle mäkilähdössä 2400kg massan kanssa. Muita valmistajia ei ole kiinnostanut optimoida vetomassoja kun tää peräkärryhomma on pohjoismaiden ulkopuolella aika marginaalista. Ehkä vastaisuudessa joku valmistaja iskee momentinmuuntimen toisen sähkömoottorin eteen ja sitten ei ainakaan liikkellelähtömomentti enää rajoita vetomassaa..

No toisaalta samassa konsernissa myydään autosta riippuen samaa tekniikkapakettia 75kg-1000kg vetomassalla, eli pelkästään laskennallinen liikkellelähtökyky ei merkkaa kaikkea. Luultatavasti myös markkinasegmentointi.

 

[mrBarrelNut]

BYD ja CATL tähtäävät tulevien akkujensa kohdalla 6C latausnopeuteen.

BYD and CATL aim to launch new EV batteries with 6C charge rate

BYD and CATL (Contemporary Amperex Technology Co Ltd) reportedly aim to launch a new electric vehicle (EV) battery with a 6C charge rate. A battery’s C rating measures the current at which it is charged or discharged. Car News China explains that a charge rate informs people how many times a...

www.teslarati.com

Aletaan olla latausnopeuksissa jo sillä tasolla että vannoutuneet bensa- ja disukkakuskitkin voivat kohta siirtyä sähköön, 0 - 100% lataus 10 minuutissa kuulostaa mainiolta.

 

[Mariini]

Vastapuolella kolikkoa on vaan, että mistä laturit moiseen? Ja niille se sähkönsyöttö kentälle. Ehkä jännite +900V että virtamäärä ei nousisi rajusti.

 

[Aksjdjjk]

Vastapuolella kolikkoa on vaan, että mistä laturit moiseen? Ja niille se sähkönsyöttö kentälle. Ehkä jännite +900V että virtamäärä ei nousisi rajusti.

Ne tarvii rakentaa vain kerran. Polttoainetta joudutaan kuskailemaan säiliöautolla tankkausasemille viikoittain? Ja iso homma on rakentaa bensa-asemakin. Eli ongelmat ratkeaa kun tahtoa on

 

[P.T]

Ne tarvii rakentaa vain kerran. Polttoainetta joudutaan kuskailemaan säiliöautolla tankkausasemille viikoittain? Ja iso homma on rakentaa bensa-asemakin. Eli ongelmat ratkeaa kun tahtoa on

Kyllä jo ihan pelkästä sähköliittymästä tulee tuntuvat juoksevat kulut kun ollaan megawattiluokassa.

Aletaan olla latausnopeuksissa jo sillä tasolla että vannoutuneet bensa- ja disukkakuskitkin voivat kohta siirtyä sähköön, 0 - 100% lataus 10 minuutissa kuulostaa mainiolta.

Ei tee vielä vaikutusta kovimpiin dieselmiehiin. Latausajan lisäksi valittavat vielä latausvälistä niin kauan kun puhutaan sadoista kilometreistä.

 

[chrisekh]

Ei niille hiljaisilla latausasemille silta tarvitse tehdä megawatti liittymää. Riittaa kun on megawattitunnin edestä akkua niin se akku tasoittaa latauspiikit.

 

[CaseAce]

ID.7 range alkaa olla jo sitä luokkaa, WLTP yli 700km, että menee jo kohtalainen mökkimatka lataamatta (ainakin yli 500km pitäisi mennä helposti) jos molemmissa päissä on latausmahdollisuus. Tämä toisaalta pienentää suurteholatureiden merkitystä, niitä tarvitaan vasta jos ollaan menossa todella pitkälle. On ihan mahdollista ettei tuollaisella tarvitse koskaan vierailla julkisessa laturissa, tai ainakin niin että ne on ihan yksittäisiä poikkeustapahtumia vuodessa, lähinnä talvella.

 

[CaseAce]

Mitäs sähköautotietäjät tuumaa tuosta uudesta Q6:sta ? Tämähän on rakennettu kokonaan uudelle platformille (PPE) ja jakaa sen Macanin kanssa. Audimainen luomus, mutta speksit näyttävät varsin hyvältä ja ulkonäkö tutun Audimainen. Pääseekö tuosta nopeasta latauksesta nauttiman suomessa vai onko vain speksihelinää.

Audi Q6 e-tron | Täyssähköinen SUV | Audi

Uusi täyssähköinen Audi Q6 e-tron - Premium-tason SUV. Huikeaa sähköistä suorituskykyä ja edistyksellistä muotoilua. saatavilla quattro-nelivetona.

www.audi.fi

Tietäjistä en tiedä mutta ainakin täällä tuota on kovasti odoteltu. Myöhästynyt jo moneen kertaan, että se vähän aina huolestuttaa kuinka valmiina se siten tulee tuotantoon. Paperilla on paljon hyvää, nopea lataus, latausportit molemmilla puolilla autoa ja avautuu sähköllä eikä mitään jumittavaa painallusmekanismia, iso vetokyky 2400kg (esim. Q8 on vaan 1800kg), kartturille oma näyttö josta voi vaikka katsella sarjoja tai hoitaa navigointia kuskia häiritsemättä jos sellaista arvostaa, energiatehokkaat moottorit ja muu niin että kulutus on kohtalaisen pieni tuollaiselle ei-niin-virtaviivaiselle autolle (varsinkin jos vertaa Q8 jossa iso akku mutta pieni range koska kulutus). Ja onhan tuo iso AR HUD myös kivan kuuloinen kun piirtää ohjeet yms. lasissa näkyvän maiseman päälle, esim. kaistaopastus piirtyy näkyvän kaistan päälle eikä mikään pikkukuvake. Jos siihen ruksii varusteita kuten vaikka ilmajouset, niin hinta alkaa olla jo sama kuin Q8 entrymallit, joissa on ilmajouset vakiona. Yläosasta litistetty ratti on vähän hassun näköinen, Q8 tyylisiä kamerasivupeilejä ei ole saatavilla. Uusittu käyttöjärjestelmä lienee myös iso harppaus edelliseen, vaikkakin upotettu mittaristo sopisi omaan silmään paremmin kuin tällainen pintaan pultattu. Vakkarille on edelleen oma viiksi, siitä plussaa ettei tarvitse kosketusnappien kanssa tuskailla sitä käytettäessä.

 

[Super Hessu]

Aika vakuuttavat tulokset BYD saanut tuoreessa rangetestissä, 1km heitto ilmoitetusta WLTP:stä.

Sähköautojen tappotesti – vain yksi malli ylsi viralliseen toimintamatkaansa

Norjan autoliiton vuotuiseen testiin osallistui kaikkiaan 26 täyssähköautoa.

www.talouselama.fi

Liian hankalaa kuitenkaan ilmoittaa kulutusta?

 

[pulatunnus]

Liian hankalaa kuitenkaan ilmoittaa kulutusta?

Laitetaan muistiin.

BYD Seal U, testissä 499km, ei tietenkään kerro mitään akkusysteemin laadusta.
Renault Scenic E-Tech testissä 563km, kakkonen Kiinalainen Hongqi EH7 sedan, 540km, XPeng G6 531 kilometriäa tuossa testissä.

 

[pulatunnus]

Epäilen että se koko "regenointi" on vain auton mittaristoon tuotettu virtuaalinen show, joilla kuljettajaa kusetetaan luulemaan saavuttavanssa jotakin, mitä ei koskaan saavuteta.

Tätä ajatusta tukee myös omat testaukseni. Kun maantieajossa on ottaa regenoinnin kokonaan pois päältä, tippuu kulutus 1 kWh/100 km.

Maantieajossa vaatii kuljettajalta ja softalta yhteenpelaamista, jos taitava kuski niin energiantalteenotosta ei juuri hyötyä, jos hyvä poikkeuksellisen älykäs niin ei ehkä haittaakaan.
Taitamattomalla kuskille voi olla maantieajossakin hyötyä, mutta meikäläisissä oloissa viestii lähinnä siitä että energiaa tuhlattu.
Hyvä kuljettaja ja softa sitten toimii hyvin niissäkin oloissa missä oikeasti siitä energiantalteenotosta hyötyä.
(Softalla tässä viittaan myös siihen käytettävyyteen).

Onhan BYDin akut ihan omiaan. Ei kai niistä ole pahaa sanottavaa?

Onko niistä jotain hyvää sanottavaa ?
Siis vähän usvasta, mielikuva että haasteita ollut, mutta ei ole oikein missään noussut esille että tuolla ne akut olisi hyviä.

Muutamavuoden vuorasopparri, joss ei jäännösarvo riskiä, niin ei kai akuista tarvi murehtia keskimääräisessä siviili käytössä.

 

[Markkanen]

Onko niistä jotain hyvää sanottavaa ?
Siis vähän usvasta, mielikuva että haasteita ollut, mutta ei ole oikein missään noussut esille että tuolla ne akut olisi hyviä.

Muutamavuoden vuorasopparri, joss ei jäännösarvo riskiä, niin ei kai akuista tarvi murehtia keskimääräisessä siviili käytössä.

Ainakin Tesla Model Y RWD karvalakkimallissa joissa on BYD Blade LFP akku kehuttu latauskäyrä vrt. CATL LFP akku. BYD akku lataa 0-50% välin 170kWlla ja taitaa latautua vikkelästi vaikka olisikin 10-20C lämpönen.

 

[Vepasto]

Myöhästynyt jo moneen kertaan, että se vähän aina huolestuttaa kuinka valmiina se siten tulee tuotantoon.

Parempi näin kun olisi tuotu aikaisemmin raakileena.

Onhan tuossa paljon hienoa ja hyvää, mutta on sillä hintalappu kanssa. Ikävää että näissä on edelleen se 10 KEUR sähköautolisää. Eilen katson tuon videon ja kyllähän tämä kiinnostaisi ja alkoi hieman polttelemaan.

Videossa pisti silmään että onko ne helvetti kopioineet tuonne volkkarin hipaisunäppäimiä. Videolla tosin sanotaan että niissä olisi haptinen ja äänellinen palaute.

Alussa tuo kaareva näytti omituiselta, mutta tässä kun on nyt jonkin aikaa totutellut siihen, niin se on aika hieno systeemi. (Mersussahan vastaava näyttö on selainen suora lankku ) Joku taisikin kirjoitella että paluu Q6:sen puikoista Q8:n puikkoihin tuntuu askeleelta menneisyyteen.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Pempula]

ID.7 range alkaa olla jo sitä luokkaa, WLTP yli 700km, että menee jo kohtalainen mökkimatka lataamatta (ainakin yli 500km pitäisi mennä helposti) jos molemmissa päissä on latausmahdollisuus. Tämä toisaalta pienentää suurteholatureiden merkitystä, niitä tarvitaan vasta jos ollaan menossa todella pitkälle. On ihan mahdollista ettei tuollaisella tarvitse koskaan vierailla julkisessa laturissa, tai ainakin niin että ne on ihan yksittäisiä poikkeustapahtumia vuodessa, lähinnä talvella.

Ainakin tuossa testissä ID.7 selvisi suhteellisen heikosti. Sähköautojen tappotesti – vain yksi malli ylsi viralliseen toimintamatkaansa

 

[pulatunnus]

Ainakin tuossa testissä ID.7 selvisi suhteellisen heikosti. Sähköautojen tappotesti – vain yksi malli ylsi viralliseen toimintamatkaansa

Olisko pienempi versio, linkissä 583km WLTP versio joka testissä meni 450km, onko 700km versio julkaistu (myynnissä)?

ID.7 range alkaa olla jo sitä luokkaa, WLTP yli 700km, että menee jo kohtalainen mökkimatka lataamatta (ainakin yli 500km pitäisi mennä helposti) jos molemmissa päissä on latausmahdollisuus. Tämä toisaalta pienentää suurteholatureiden merkitystä, niitä tarvitaan vasta jos ollaan menossa todella pitkälle. On ihan mahdollista ettei tuollaisella tarvitse koskaan vierailla julkisessa laturissa, tai ainakin niin että ne on ihan yksittäisiä poikkeustapahtumia vuodessa, lähinnä talvella.

Jos tauot latausmahdollisuudella ja jos vielä lähtö täydellä ja perillä lataus, niin ei nuo tosiaan ole kipukohtia.
Mutta sitten on heitä joilla pitkässä päivässä tulee se lähemmäksi tonni, ja taukopaikoilla ei ole latausmahdollisuutta, ja tai kahdella kuskilla. Tai viimeistään se että vedetään sitä moottorikelkkaa perässä suht säännöllisesti.

Jos sähköauto kiinnostus edennyt siihen vaiheeseen että sen välttelyyn pitää keksiä syitä, omaa moottorikelkkaa on tehnyt mieli ja sen sitten voisi viedä etelästä lappiin, joskus. Niin sitten polttelee jo kovasti.

 

[Mariini]

Ei seiskaa ole vielä valmistuksessa sillä isolla akulla edes?

 

[CaseAce]

Olisko pienempi versio, linkissä 583km WLTP versio joka testissä meni 450km, onko 700km versio julkaistu (myynnissä)?


Jos tauot latausmahdollisuudella ja jos vielä lähtö täydellä ja perillä lataus, niin ei nuo tosiaan ole kipukohtia.
Mutta sitten on heitä joilla pitkässä päivässä tulee se lähemmäksi tonni, ja taukopaikoilla ei ole latausmahdollisuutta, ja tai kahdella kuskilla. Tai viimeistään se että vedetään sitä moottorikelkkaa perässä suht säännöllisesti.

Jos sähköauto kiinnostus edennyt siihen vaiheeseen että sen välttelyyn pitää keksiä syitä, omaa moottorikelkkaa on tehnyt mieli ja sen sitten voisi viedä etelästä lappiin, joskus. Niin sitten polttelee jo kovasti.

Isompiakkuiset ID.7 Pro S (takaveto, yli 700km) ja GTX mallit (neliveto, vajaa 600km) ei ole vielä Suomen hinnastossa. GTX tulossa pian lukee Suomen nettisivuilla. Saksassa noita Pro S malleja on voinut jo reilun viikon ennakkotilata, mutta ei niitä vielä kai ajossa ole saati missään akkutesteissäkään.