Yleistä keskustelua sähköautoista

[eurokeitai]

Marko tilastoi lähes 23 000 kilometrin ajot sähköautolla – teki lämpötilan vaikutuksesta auton kulutukseen yllättävänkin havainnon

Marko Konttinen analysoi sähköauton datan samalta 76 kilometrin reitiltä noin puolentoista vuoden ajalta.

moottori.fi

Tuossa ne suomalaiskaverin tilastot. Tämä toki koskee NCM akkuja, LFP:llä tarina voi olla toinen.

 

[zepi]

Olipa hieman yllättävän hyvä ajokeli, ~70km reissulta 12,5 kWh / 100km keskikulutus (ID.3). Lienee tällainen 17 asteen lämpötila ja täysi tuulettomuus aika optimi olosuhde.

Ajonopeus puuttuu tiedoista. Autobaanalla vmaxia vai maantiellä 80kmh vauhtia? Vaikuttaa aika paljon…

 

[kaarlos]

Ajonopeus puuttuu tiedoista. Autobaanalla vmaxia vai maantiellä 80kmh vauhtia? Vaikuttaa aika paljon…

Mitähän tossa olisi keskinopeus, ehkä 70km/h? Pätkä kaupungissa ja pätkä normaalia maantietä.

Lähinnä mainitsin tänne kun olen aika monesti saman pätkän ajanut jollain 14+ kulutuslukemalla aikaisemmin.

 

[zepi]

Mitähän tossa olisi keskinopeus, ehkä 70km/h? Pätkä kaupungissa ja pätkä normaalia maantietä.

Lähinnä mainitsin tänne kun olen aika monesti saman pätkän ajanut jollain 14+ kulutuslukemalla aikaisemmin.

Jos on matalan vierintävastuksen renkaat, niin rangen kannalta optimaalinen ajonopeus on yllättävän alhainen, vähän moottorin hyötysuhdekäyristä riippuen.

Tasamaalla 40-50km/h eteneminen ei montaa kilowattia ota optimaalisilla renkailla ja kaikki moottorit eivät ole ihan parhaalla hyötysuhteella noin matalilla tehoilla.

 

[kaarlos]

Jos on matalan vierintävastuksen renkaat, niin rangen kannalta optimaalinen ajonopeus on yllättävän alhainen, vähän moottorin hyötysuhdekäyristä riippuen.

Näin sähköllä ajaessa on ylipäätään tullut kiinnitettyä huomiota tohon kulutuslukemaan ja asioihin jotka siihen vaikuttaa. Tuuli, sade, lämpötila ja niin edelleen.

Jälkeenpäin mietittynä ei ole jäänyt muistikuvia bensa-ajoilta ja samojen asioiden vaikutuksesta yhtä merkittävästi, ehkei vaan tullut samalla tavalla kiinnitettyä huomiota siihen oliko se kulutus 5.7 vai 6.3 litraa satasella.

 

[kyynelkaasu]

Onko techiläisillä kokemuksia, omia tai luettuja, mitkä ovat sähköautojen kalleimmat hajoavat paikat? Millaiseen remonttitarpeeseen pitää varautua käytetyn täyssähköauton kanssa?

Akut ja moottorit ovat kai osoittautuneet melko kestäviksi, mutta esim. Stellantiksella oli ongelmia sisäisen laturin kanssa ja ilmeisesti komponenttia tuli kahdelta valmistajalta, joista toisen kesti, toisen taas oli täysi susi. Samaten on sellaisia komponentteja liittyen akkujen lämmönhallintaan ja esim. matkustamon lämmitykseen, mitä perinteisissä autoissa ei ole, ja jotka voivat vaatia huoltoa. Mutta mitä se korjaaminen maksaa, kun jotakin menee pieleen? Erottuuko jokin merkki tai malli erityisen hyvin tai huonosti tässä suhteessa?

 

[blastermaster]

Onko techiläisillä kokemuksia, omia tai luettuja, mitkä ovat sähköautojen kalleimmat hajoavat paikat? Millaiseen remonttitarpeeseen pitää varautua käytetyn täyssähköauton kanssa?

Akut ja moottorit ovat kai osoittautuneet melko kestäviksi, mutta esim. Stellantiksella oli ongelmia sisäisen laturin kanssa ja ilmeisesti komponenttia tuli kahdelta valmistajalta, joista toisen kesti, toisen taas oli täysi susi. Samaten on sellaisia komponentteja liittyen akkujen lämmönhallintaan ja esim. matkustamon lämmitykseen, mitä perinteisissä autoissa ei ole, ja jotka voivat vaatia huoltoa. Mutta mitä se korjaaminen maksaa, kun jotakin menee pieleen? Erottuuko jokin merkki tai malli erityisen hyvin tai huonosti tässä suhteessa?

Kai ne kalleimmat on kaikissa tuo akku ja moottori. Joissain ei tietty koko akkua tarvitse vaihtaa mutta silti taidetaan puhua tuhansien remontista.

Perinneautojen kanssa itse aina jännitti ettei nyt vaan tulisi sitä parin tonnin laatikko/kansi/ketju remonttia. Ei se mihinkään ole siitä tainnut muuttua, ehkä muutama tonni vielä lisää hintaa vaan.

Omassa mebissä moduuleja tuntuu menevän kuin leipää. Hintaluokka 500-1000€/kpl +työ. Onneksi toistaiseksi kaikki mennyt takuuseen.

 

[kyynelkaasu]

Omassa mebissä moduuleja tuntuu menevän kuin leipää. Hintaluokka 500-1000€/kpl +työ. Onneksi toistaiseksi kaikki mennyt takuuseen.

Mitenkäs nyt näin?

Yleensähän akkua on pidetty liki ikuisena ja heikkenemistä hitaana, varsinkin Suomen viileässä ilmastossa. Vai onko tässä "Teslaklubin" SOC-kuvaajassakin näkynyt ilmiö, että joissakin harvoissa yksilöissä akku alkoi pettää jo varhaisessa vaiheessa, vaikka suurin osa heikentyi kunniallisesti ja hitaasti?

 

[blastermaster]

Mitenkäs nyt näin?

Yleensähän akkua on pidetty liki ikuisena ja heikkenemistä hitaana, varsinkin Suomen viileässä ilmastossa. Vai onko tässä "Teslaklubin" SOC-kuvaajassakin näkynyt ilmiö, että joissakin harvoissa yksilöissä akku alkoi pettää jo varhaisessa vaiheessa, vaikka suurin osa heikentyi kunniallisesti ja hitaasti?

Paha sanoa. Mikään noista moduuleista ei ole sinänsä ollut sähköautospesifinen. Valojen säätö, airbag, sisävalot, gateway, ratti, ym. moduuleja mennyt vaihtoon.

Tuo voimalinja, akku ja lataus onkin about ainoita mihin ei ole tarvinnut koskea.

 

[chrisekh]

Tuo voimalinja, akku ja lataus onkin about ainoita mihin ei ole tarvinnut koskea.

Sähköautokeskustelussa moni ymmärtää moduuli sanan tarkoittavan akkumoduulia.

 

[blastermaster]

Sähköautokeskustelussa moni ymmärtää moduuli sanan tarkoittavan akkumoduulia.

Jep olen huomannut mutta en koskaan muista tarkentaa.

 

[HengaHox]

Onko techiläisillä kokemuksia, omia tai luettuja, mitkä ovat sähköautojen kalleimmat hajoavat paikat? Millaiseen remonttitarpeeseen pitää varautua käytetyn täyssähköauton kanssa?

Akut ja moottorit ovat kai osoittautuneet melko kestäviksi, mutta esim. Stellantiksella oli ongelmia sisäisen laturin kanssa ja ilmeisesti komponenttia tuli kahdelta valmistajalta, joista toisen kesti, toisen taas oli täysi susi. Samaten on sellaisia komponentteja liittyen akkujen lämmönhallintaan ja esim. matkustamon lämmitykseen, mitä perinteisissä autoissa ei ole, ja jotka voivat vaatia huoltoa. Mutta mitä se korjaaminen maksaa, kun jotakin menee pieleen? Erottuuko jokin merkki tai malli erityisen hyvin tai huonosti tässä suhteessa?

Varmaan aika huonosti dataa että mikä hajoaa kun kuitenkin aika pieni osa on takuun ulkopuolella.

Se mitä se maksaa riippuu ihan kyllä merkistä ja itsestä, jos korjaat itse niin säästät tietenkin. Teslalla on kaikki osanumerot epc.tesla.com ja huolto/korjausohjeet kolarikorjauksia myöden ilmaiseksi service.tesla.com eli voit hyvinkin halvalla korjailla. Kaikkia osia ei saa suoraan teslalta, kuten uudelleenkunnostetut akut, mutta uusia pitäisi saada suoraan. Käytettyjä täytyy muualta tilata. Parts Catalog

 

[ossid]

Uusi tekniikanmaailma kiusoittelee tulevalla käyttötestiautolla

Olikos tuota ruotsin lippua penkin sivussa missä kaikissa autoissa? EX30:ltahan tuo toki haiskahtaa.

 

[kuoris]

Olikos tuota ruotsin lippua penkin sivussa missä kaikissa autoissa? EX30:ltahan tuo toki haiskahtaa.

EX30 se on. Siihen saa reality pack lisävarustepaketissa Kiinan lipun.

 

[blastermaster]

Varmaan aika huonosti dataa että mikä hajoaa kun kuitenkin aika pieni osa on takuun ulkopuolella.

Se mitä se maksaa riippuu ihan kyllä merkistä ja itsestä, jos korjaat itse niin säästät tietenkin. Teslalla on kaikki osanumerot epc.tesla.com ja huolto/korjausohjeet kolarikorjauksia myöden ilmaiseksi service.tesla.com eli voit hyvinkin halvalla korjailla. Kaikkia osia ei saa suoraan teslalta, kuten uudelleenkunnostetut akut, mutta uusia pitäisi saada suoraan. Käytettyjä täytyy muualta tilata. Parts Catalog

Löytyykö Teslan osia jo hyvin jostain varaosakaupoista vai pitääkö niitä ostaa Teslalta? Millainen on hintataso?

 

[HengaHox]

Löytyykö Teslan osia jo hyvin jostain varaosakaupoista vai pitääkö niitä ostaa Teslalta? Millainen on hintataso?

No riippuu osasta. Jotain alustan osia löytyy kuin muihinkin autoihin. Mitään body controllereja tai johtosarjoja ei löydy mistään motonetistä, kuten ei oikein muillekaan autoille. Ne pitää marmorilta hankkia tai jostain purkaamolta/erikoisosaliikkeestä.

Edellisistä kolarikorjauksista tiedän että kokonainen valoumpio maksaa noin 500, puskurit saman verran. Oven koko johtosarja oli joku 150€, lukkomekanismi moottoreineen alle 100€

Ei mielestäni mitään hirveän kalliita. Etenkin saksalaisiin autoihin uudet ledi umpiot ovat helposti toista tonnia.

Laittaa meiliä helsinki_parts@tesla.com osanumeroiden ja toimitusosoitteen kera niin pistävät invoicen ja osat lähtee matkaan kun on maksanut. Tilasin joskus raitisilmasuodattimet sieltä kun itse vaihdoin, mutta kun sain tietää että teslan vaihtotyö maksaa 16€ + suodattimet niin en ole jaksanut itse niitä vaihtaa. Tänä vuonna en ole vielä vaihtanut joten en tiedä onko ajankohtainen hinta.

 

[Awelonian]

Löytyykö Teslan osia jo hyvin jostain varaosakaupoista vai pitääkö niitä ostaa Teslalta? Millainen on hintataso?

Perusosia, kuten tukivarsia ja muita löytyy aikalailla kaikkialta nykyään. Jotain latausporttia ja sen sellaista poropietarikamaa tottakai vain Teslalta itseltään tai refurbished kamana ebaysta.

 

[stanssi]

Tuli nyt haettua tuo ex30 ja sellanen 600k viikonlopun aikana ajeltua ja en kyllä paljon huonoa keksi vaikka paljon tätä on parjattu mm. redditissä (ja myös täällä). Toki itselle ensimmäinen sähkäri joten ei niin paljon vertailupintaa pl. muutama pidempi koeajo. Ainakaan tässä omassa yksilössä ei ole mitään yleisesti todettuja bugeja tai vikoja, lataus, netti ja infortainment kokonaisuudessaan sekä toi avaintägi toimii kaikki ihan moitteetta ja joka ikinen kerta. Tässä säässä kulutuskin ollut ihan kohtuullinen alle 15kwh/100km vaikka tullut sitä uuden auton huumassa kiihdyttelyäkin, perjantaina kun tän hain ja sää oli pikkasen koleampi täällä pohjoisessa ja ripsi hieman vettä/räntää niin oli lähempänä 19kwh/100km.

Tähän yksilöön oli saatu jo tuo toistaiseksi uusin 1.3 ohjelmistoversio eli oisko se ainakin joitain noita bugeja korjaillut vaikka volvon release notesit niiden osalta olikin aika vajavaiset. Mitään tehohäviöitä en itse tästä havainnut mutta mulla onkin tää köyhien single malli niin ero tuskin oiskaan niin radikaali ja toisaalta mua ei se puoli edes niin kiinnosta, toki ymmärrän että jotain voi vituttaa jos tuon dualin sen takia hankkii ja kovastihan volvokin tehot edellä tätä mainostaa. Soundbaristakin sai ihan ok äänenlaatua ulos kun jaksoi vähän säätää, suoraan tehtaalta kyllä kuulosti munkin korvaan ihan paskalta, tuskin tää nytkään kellekään hifistille maittaa mutta paremmalta tää kuulostaa kun aiempi volkkarin markkinakattila perinteisine kaiuttimineen ja jotain spotifyta kun luukuttaa niin oo muutenkaan varmaan merkitystä.

puhelinsovellus nyt ainakin toistaseksi on hieman köykäinen, heittää välillä ulos ja vaatii uudelleen kirjautumista MFA:lla jopa useamman kerran päivässä ja onhan toi ominaisuuksiltaan hieman vajaavainen(?) esim. auton ilmatointi etukäteen ei anna asettaa mitään lämpötilaa tms. vaan joko päälle tai pois. Lisäksi mulle nyt ainakin on epäselvää että lämmitteleekö/jäähdytteleekö toi akkua samalla vai ei. Lisäksi tänään aamulla kun kokeilin niin veti virran akusta eikä seinästä vaikka laturi oli kiinni mutta lataus päättynyt. Tiedä sit onko toi vika vai ominaisuus ettei alota latausta vain tuon ilmastoinnin takia ja eipä tolla nyt isoa merkitystä ole lopulta, talvipakkasilla ehkä toki enemmän mutta täytyy sit varmaan ajoittaa tota latausta niin että akku ei ole täynnä kun täppää ilmastoinnin päälle.

Ainoa mikä tässä oikeesti ärsyttää on toi naamaskanneri joka on tosiaan turhan herkäksi säädetty ja välillä tuntuu että herjaa väsymystä jos edes silmää räpäyttää tai ohimennen haukottelee oli lähdöstä sitten kulunut minuutti vai tunti mutta ehkä tolle vielä tulee joku päivitys, saahan sen nytkin toki disabloitua mutta on turhan monen klikkauksen takana. Toisaalta sit tuntuu että välillä tuo ei ole niin ongelmallinen ja herjaa paljon vähemmän. Ratinlämmitin tuntuu myös välillä sekoilevan omiaan ja menee startissa päälle itsestään ja täysille tietenkin myös tälläisessä helle lukemissa. Takapenkki on tosiaan helvetin ahdas mutta itsellä ei ole jälkikasvua ja takapenkillä matkustaa joku ehkä 3 kertaa vuodessa ja muuten kyllä itselle sopivan formaatin auto.

eli summattuna itse oon ainakin tyytyväinen hankintaan ja miksen oliskaan kun ei tässä tosiaan oo mitään ongelmia (vielä ainakaan) ilmennyt. Hinnaltaan, kooltaan ja ominaisuuksiltaan just passeli laite omaan käyttöön.

 

[HengaHox]

Onko tuossa EX30 puhelinavain ja walk-away lukitus?

 

[stanssi]

Onko tuossa EX30 puhelinavain ja walk-away lukitus?

Puhelimella voi tällä hetkellä avata ovet (vaatii sovelluksen käynnistyksen manuaalisesti ja sieltä klikkauksen) mutta käsittääkseni tähän on tulossa ominaisuus että puhelimella saa auton ihan liikkeelle asti ja juurikin etätunnistuksena. Nyt kun tuo sovellus on kesken niin kahden avainkortin lisäksi mukana tuli tollanen tulitikkuaskin muotonen tägi jolla toi etäavaus ja walk-away lukitus toimii ja auto starttaa.

 

[JSoi]

Itse olen myös ajellut EX30 single corella nyt parisen viikkoa eikä myöskään mitään suurempia valituksen aiheita. Mukava ajaa ja mm. navigaation ennustukset akun kapasiteetille perillä pelaa hyvin. Lisäksi ainakaan perstuntumalla tehon häviöt eivät tunnu merkittäviltä akun kapasiteetin vähentyessäkään, toisin kuin tuplamoottoriversiosta on raportoitu. Vakionopeudensäädin on nyt kolmena satunnaisena ajokertana jättänyt toimimatta, ja puhelimen yhdistys autoon sekä nopeusrajoitusten tunnistus tuntuu toimivan vähän 50/50, mutta muuten oikein mainio peli.

Core-mallin avainkorteilla pelaaminen tuntuu vähän keijolta, mutta Plus-malli oli toisaalta monta tonnia kalliimpi, eikä tuntunut tuovan rahan edestä tarpeeksi järkeviä ominaisuuksia pöytään, joten kyllä tämänkin kärsii.

 

[stanssi]

Itse olen myös ajellut EX30 single corella nyt parisen viikkoa eikä myöskään mitään suurempia valituksen aiheita. Mukava ajaa ja mm. navigaation ennustukset akun kapasiteetille perillä pelaa hyvin. Lisäksi ainakaan perstuntumalla tehon häviöt eivät tunnu merkittäviltä akun kapasiteetin vähentyessäkään, toisin kuin tuplamoottoriversiosta on raportoitu. Vakionopeudensäädin on nyt kolmena satunnaisena ajokertana jättänyt toimimatta, ja puhelimen yhdistys autoon sekä nopeusrajoitusten tunnistus tuntuu toimivan vähän 50/50, mutta muuten oikein mainio peli.

Core-mallin avainkorteilla pelaaminen tuntuu vähän keijolta, mutta Plus-malli oli toisaalta monta tonnia kalliimpi, eikä tuntunut tuovan rahan edestä tarpeeksi järkeviä ominaisuuksia pöytään, joten kyllä tämänkin kärsii.

Itellä siis single plus ja mietin ihan samaa tuota hankkiessä että core ois kyllä mennyt ihan hyvin, juurihan tuossa ei mitään niin erikoisia lisävarusteita tule mutta sattui tuota plussaa olemaan suoraan toimitukseen wetterillä ja vastaavasti siihen sai paremman hyvityksen vaihtoautosta ja meni ilman välirahaa vs. coreen ois pitänyt joku tonni lyödä väliin. Core extended rangekin kävi mielessä mutta totesin että siitä pidemmästä rangesta ois itselle hyötyä korkeintaan talvella mutta silloin nyt tulee muutenkin ajettua vähemmän ja perusarkiajoon riittää tuo perus rangekin oikein hyvin ja ei tolla extended rangellakaan talvella mitään helsingin reissuja heitetä eli ladata sitä pitäis kuitenkin pidemmillä matkoilla joten lopulta hyöty aika nolla. Toki jos ois tarvetta ajaa sellasta matkaa että toi perus range jää just hieman vajaaksi mutta itsellä työmatka jotain 8km suuntaansa ja sitähän se ajo hyvin pitkälti on.

 

[JSoi]

Itellä siis single plus ja mietin ihan samaa tuota hankkiessä että core ois kyllä mennyt ihan hyvin, juurihan tuossa ei mitään niin erikoisia lisävarusteita tule mutta sattui tuota plussaa olemaan suoraan toimitukseen wetterillä ja vastaavasti siihen sai paremman hyvityksen vaihtoautosta ja meni ilman välirahaa vs. coreen ois pitänyt joku tonni lyödä väliin. Core extended rangekin kävi mielessä mutta totesin että siitä pidemmästä rangesta ois itselle hyötyä korkeintaan talvella mutta silloin nyt tulee muutenkin ajettua vähemmän ja perusarkiajoon riittää tuo perus rangekin oikein hyvin ja ei tolla extended rangellakaan talvella mitään helsingin reissuja heitetä eli ladata sitä pitäis kuitenkin pidemmillä matkoilla joten lopulta hyöty aika nolla. Toki jos ois tarvetta ajaa sellasta matkaa että toi perus range jää just hieman vajaaksi mutta itsellä työmatka jotain 8km suuntaansa ja sitähän se ajo hyvin pitkälti on.

Ainakin näin peruskivana kesäpäivänä tuo pienemmänkin akun toimintamatka on ihan itselle riittävä. Ajelin tänään 190km toimistolle ja akkua jäi vielä 40%, lähdössä taisi olla 97%. Talvella olen varautunut tekemään ylimääräisen latausstopin matkalla. Kesälomalla tulee testattua sähköautoilua kunnolla, kun tehdään pienimuotoinen kotimaan matkailureissu tuttavapariskunnan häissä käynnin yhteydessä, jonne matkaa on reilu 300km.

 

[kyynelkaasu]

Paha sanoa. Mikään noista moduuleista ei ole sinänsä ollut sähköautospesifinen. Valojen säätö, airbag, sisävalot, gateway, ratti, ym. moduuleja mennyt vaihtoon.

Tuo voimalinja, akku ja lataus onkin about ainoita mihin ei ole tarvinnut koskea.

Mielenkiintoista, että osaa on vaihtunut noinkin paljon... Vaikka uuden auton (VAG:n ainakin) voikin odottaa sisältävän kourallisen maanantaikappalekomponentteja, jotka toivottavasti pettävät ja tulevat vaihdetuiksi jo takuuaikana. Ei sentään ole sama osa mennyt kahdesti?

Varmaan aika huonosti dataa että mikä hajoaa kun kuitenkin aika pieni osa on takuun ulkopuolella.

Se mitä se maksaa riippuu ihan kyllä merkistä ja itsestä, jos korjaat itse niin säästät tietenkin. Teslalla on kaikki osanumerot epc.tesla.com ja huolto/korjausohjeet kolarikorjauksia myöden ilmaiseksi service.tesla.com eli voit hyvinkin halvalla korjailla. Kaikkia osia ei saa suoraan teslalta, kuten uudelleenkunnostetut akut, mutta uusia pitäisi saada suoraan. Käytettyjä täytyy muualta tilata. Parts Catalog

Kiitos, täytyypä katsella ihan mielenkiinnosta!

Kysymystä inspiroi osaltaan se, että monissa nykyautoissa erinäisiä toimenpiteitä on vaikeutettu mm. osien koodauksilla. Samoin on paljon enemmän osaa, jota ei tarvikkeena edes välttämättä valmisteta. Sähköautossa sitten vielä suurjännitevoimalinja ja sen korjauksiin liittyvät työmenetelmät... Muutenkin kyynikko sisälläni ajattelee, että valmistajat eivät suostu luopumaan jälkimarkkinoinnista ja tekemään "ikiautoja", vaan öljynvaihdoista ja jarrutöistä menetetyt rahat otetaan takaisin korjauksista.

 

[HengaHox]

Ainakin näin peruskivana kesäpäivänä tuo pienemmänkin akun toimintamatka on ihan itselle riittävä. Ajelin tänään 190km toimistolle ja akkua jäi vielä 40%, lähdössä taisi olla 97%. Talvella olen varautunut tekemään ylimääräisen latausstopin matkalla. Kesälomalla tulee testattua sähköautoilua kunnolla, kun tehdään pienimuotoinen kotimaan matkailureissu tuttavapariskunnan häissä käynnin yhteydessä, jonne matkaa on reilu 300km.

Kuulostaa hauskalta että testaillaan sähköautoilua jopa yli 300km matkalla

Onhan se jännittävää ekoja kertoja uudella autolla ajaa matkaa, en sitä halua vähätellä suinkaan.

En itsekään uskonut ajavani näin pian täyssähköllä, mutta näin muutaman vuoden jälkeen ihmisten arvuuttelu alle 500km matkojen tekemisessä lähinnä naurattaa.

Monet autot pääsee lataamatta sellaisen välin ja vielä useampi kuten varmaan volvokin pääsee alle vartin
latauksella.

Mielenkiintoista, että osaa on vaihtunut noinkin paljon... Vaikka uuden auton (VAG:n ainakin) voikin odottaa sisältävän kourallisen maanantaikappalekomponentteja, jotka toivottavasti pettävät ja tulevat vaihdetuiksi jo takuuaikana. Ei sentään ole sama osa mennyt kahdesti?



Kiitos, täytyypä katsella ihan mielenkiinnosta!

Kysymystä inspiroi osaltaan se, että monissa nykyautoissa erinäisiä toimenpiteitä on vaikeutettu mm. osien koodauksilla. Samoin on paljon enemmän osaa, jota ei tarvikkeena edes välttämättä valmisteta. Sähköautossa sitten vielä suurjännitevoimalinja ja sen korjauksiin liittyvät työmenetelmät... Muutenkin kyynikko sisälläni ajattelee, että valmistajat eivät suostu luopumaan jälkimarkkinoinnista ja tekemään "ikiautoja", vaan öljynvaihdoista ja jarrutöistä menetetyt rahat otetaan takaisin korjauksista.

Tässä täytyy nostaa kyllä tesla ehkä hieman yllättäen. Kotipelaaja saa vuokrattua kaikki samat softadiagnosointi ja ”koodaus” työkalut kuin korjaamokin. Eli jos saat osat käsiisi niin saat sen vaihdettua, vaikka vaatisi parittamisen.

Poikkeuksena kenties supercharging oikeudet jos auto on ollut lunastuksessa. En tiedä miten täällä EU:ssa se menee

Mutta kaikki laiterikot saat itse korjattua, vaikka netissä on luultu totuudeksi ettet voi autolle mitään tehdä itse.

Itsekin olin yllättynyt positiivisesti korjausmahdollisuuksien avoimuudesta kuluttajalle. Tarkoitus oli ajaa muutama vuosi ja vaihtaa uudempaan kun kuitenkin sen verran uutta tekniikkaa, mutta nyt ei ole mikään kiire.

 

[Hammer Schultz]

Mutta kaikki laiterikot saat itse korjattua, vaikka netissä on luultu totuudeksi ettet voi autolle mitään tehdä itse.

Octovalven voi korjata itse??

 

[kyynelkaasu]

Tässä täytyy nostaa kyllä tesla ehkä hieman yllättäen. Kotipelaaja saa vuokrattua kaikki samat softadiagnosointi ja ”koodaus” työkalut kuin korjaamokin. Eli jos saat osat käsiisi niin saat sen vaihdettua, vaikka vaatisi parittamisen.

Poikkeuksena kenties supercharging oikeudet jos auto on ollut lunastuksessa. En tiedä miten täällä EU:ssa se menee

Mutta kaikki laiterikot saat itse korjattua, vaikka netissä on luultu totuudeksi ettet voi autolle mitään tehdä itse.

Itsekin olin yllättynyt positiivisesti korjausmahdollisuuksien avoimuudesta kuluttajalle. Tarkoitus oli ajaa muutama vuosi ja vaihtaa uudempaan kun kuitenkin sen verran uutta tekniikkaa, mutta nyt ei ole mikään kiire.

Teslalla nyt on jo valmiiksi jonkinlainen maine kestävyydestä näiden miljoonan kilometrin taksiteslojen myötä. Enemmän mietin polttomoottoripuolelta tuttuja valmistajia, joiden autot tunnetaan kalliista remonteistaan, kun ajomäärät ylittävät tehtaalla suunnitellun. Aikooko esim. VAG tehdä sähköaikakaudella kestäviä autoja vai korvautuvatko perinteiset moottori-, vaihteisto- ja päästöjärjestelmäviat uusilla vioilla? Vioilla, joihin käyttäjä voi entistä vähemmän vaikuttaa omilla toimenpiteillään (ajotapa, suositeltua lyhyemmät moottoriöljyn vaihtovälit, ikiöljyjen säännölliset vaihdot, Haldexin sihtien putsaamiset ym.).

 

[Tege]

Mikä kestävyysmaine? Kun tarkemmin lukee noita tapauksia niin on siellä akkua, moottoria jne. vaihdettu.

 

[kyynelkaasu]

Mikä kestävyysmaine? Kun tarkemmin lukee noita tapauksia niin on siellä akkua, moottoria jne. vaihdettu.

Kaikkiin merkkeihin tietysti tulee vikoja, mutta siinä on eronsa, tuleeko jotakin sattumalta vai väistämättä. Esimerkkinä mainittakoon tämä kotimainen taksiyrittäjä Nyyssönen, joka ajoi alkuperäisellä akulla ja moottorilla 600 tkm. Muista korjauksista emme toki tiedä, onko niitä ollut ja kuinka paljon ja mihin hintaan, mutta kuka uskoo, että mies olisi päässyt yhtä vähällä valitsemalla työvälineekseen dieselauton?

Lisäys: Näköjään ohjaustehostin vaihdettiin 6000€ hintaan 300 tkm kohdalla, mutta sen jälkeen sai ajella toiset 300 tkm ongelmitta.

Ari Nyyssösen Tesla on yksi eniten ajetuista koko maailmassa – takuutakin vielä kolme vuotta jäljellä: "Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua"

Vantaalainen taksiyrittäjä on ajanut Teslallaan liki 750 000 kilometriä. Isommat remontit tulivat vasta 150 000 kilometriä sitten.

www.mtvuutiset.fi

 

[kuoris]

Mikä kestävyysmaine? Kun tarkemmin lukee noita tapauksia niin on siellä akkua, moottoria jne. vaihdettu.

Ja ei tarvi kuin katsoa katsastustilastoja niin totuus ”laadusta” paljastuu. Ehkä siinä voi vaikuttaa myös se että ei ole huoltoja niin viat jäävät huomaamatta ennen katastusta.

Turun seudulle Raisioon näytti tulevan Teslan lasipalatsi, onkohan se vaan showroom vai jotain huoltotoimintaa myös.

 

[kyynelkaasu]

Parempi kolmen sadan koiranluu kuin kolmen tonnin kaksoiskytkin.

 

[Tege]

Ja ei tarvi kuin katsoa katsastustilastoja niin totuus ”laadusta” paljastuu. Ehkä siinä voi vaikuttaa myös se että ei ole huoltoja niin viat jäävät huomaamatta ennen katastusta.

Turun seudulle Raisioon näytti tulevan Teslan lasipalatsi, onkohan se vaan showroom vai jotain huoltotoimintaa myös.

Tarkoitin tätä akkua ja moottoreita enemmäkseen. Alustahan näissä on kertakäyttökamaa. Vaikka olisi huollot/tarkastukset niin eihän se poista ongelmaa jos alusta on halvinta mitä löytyy.

Turun Teslaa on taidettu hieroa jo muutama vuosi. Tiedä sitten koska etenee. Rangeri taitaa tehdä jotain huoltoja paikallisen Autoklinikan tiloissa.

 

[Tege]

Kaikkiin merkkeihin tietysti tulee vikoja, mutta siinä on eronsa, tuleeko jotakin sattumalta vai väistämättä. Esimerkkinä mainittakoon tämä kotimainen taksiyrittäjä Nyyssönen, joka ajoi alkuperäisellä akulla ja moottorilla 600 tkm. Muista korjauksista emme toki tiedä, onko niitä ollut ja kuinka paljon ja mihin hintaan, mutta kuka uskoo, että mies olisi päässyt yhtä vähällä valitsemalla työvälineekseen dieselauton?

Lisäys: Näköjään ohjaustehostin vaihdettiin 6000€ hintaan 300 tkm kohdalla, mutta sen jälkeen sai ajella toiset 300 tkm ongelmitta.

Ari Nyyssösen Tesla on yksi eniten ajetuista koko maailmassa – takuutakin vielä kolme vuotta jäljellä: "Jos saisin tällä sen miljoonan ajettua"

Vantaalainen taksiyrittäjä on ajanut Teslallaan liki 750 000 kilometriä. Isommat remontit tulivat vasta 150 000 kilometriä sitten.

www.mtvuutiset.fi

Nämä ovat vanhemman pään autoja joissa on 8v rajoittamaton akku/voimalinjatakuu. Ei paljoa haittaa jos akku tai moottori porsii. Nykyään tilanne taas toinen koska on vuodet ja kilometrit.

Tässä missä akku meni 360tkm kohdalla.

Taksifirma osti vuonna 2016 Teslan – tässä tilassa on nyt akku, kun mittarissa on 500 000 kilometriä

Ajoakkujen elinikähaarukkaan tulee selvyyttä pala kerrallaan. Yksi esimerkeistä löytyy nyt Kanadasta.

www.is.fi

Tässä tapaus missä mennyt alle 100tkm

Janne osti käytetyn Teslan, puolen vuoden kuluttua akku hajosi – Kuka maksaa 12 000 euron korjauksen?

Autoliike ja asiakas olivat eri mieltä siitä, missä ja millä hinnalla sähköauton akun olisi saanut korjauttaa.

www.iltalehti.fi

Sitten on tämä 85kwh akkupaketti joka on mennyt monella. Toki takuuseen koska vanhempaa akkua.

15tkm ajettu Model 3 mistä meni akku.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ihan tuurista kiinni meneekö takuuaikana vai sen jälkeen se akku. En ainakaan itse tuudittaudu siihen että akku kestäisi tuhansia ja tuhansia.

 

[Kvarkki]

Turun Teslaa on taidettu hieroa jo muutama vuosi. Tiedä sitten koska etenee. Rangeri taitaa tehdä jotain huoltoja paikallisen Autoklinikan tiloissa.

Tänään kun ajoin ohi, niin siellä oli sisällä jopa kaveri heilumassa. Edelleen kyllä muuten näyttää lähinnä pahvilaatikkojen varastolta. Oisko joku unohtanut tilata hyllyt/kalusteet Pihalle on pikkuhiljaa kertynyt Tesloja parkkiin. Valkoisen rivistön perusteella hankalahko arvioida vaihtuuko ne. Määrällisesti kasvanut viimeisen kk sisään nollasta 10-20 autoon.

 

[kyynelkaasu]

@Tege

Kaikkea voi tapahtua ja tapahtuukin. Vastaavasti on paljon polttiksia, joihin on tehty koneremontti tai laatikkoremontti noilla kauhutarinoidesi kilometreillä. Olennaista on kuitenkin, mitä todennäköisesti tapahtuu.

Jos tuo Model S:n hankkinut taksiautoilija olisi Teslan sijaan ostanut vaikkapa ison Mersun tai Bemarin perinteisellä automaatilla, niin hyvin huollettuna vaihteisto olisi varmaan kestänyt 600 tkm. Jos olisi hankkinut VAG:n, niin DSG olisi käytännössä varmasti avattu tuolla matkalla, luultavasti useammankin kerran, kun ajoja oli myös kaupungissa. Joka tapauksessa vaihteistosta riippumatta pidän erittäin todennäköisenä, että nykyaikaisen dieselauton konehuoneesta ja pakoputkistosta olisi hajonnut vähän sitä sun tätä 600 tkm matkalla. Esim. DPF/EGR/Adblue, laturi, miljoona anturia, suuttimet, kansipahvi, korkeapainepumppu ja (autosta riippuen) kaksoismassavauhtipyörä ja jakoketju.

Reaalitodellisuuteen tällä on se yhtymäkohta, että siinä missä nykyaikaisella polttomoottoriautolla on käytännössä mahdotonta ajaa suuria kilometrimääriä pelkkää huolto-ohjelmaa seuraamalla (ja tarpeen mukaan sähköautolle ja polttomoottoriautolle yhteistä jarru, alusta ym. tekniikkaa korjaten), niin Teslalla se vaikuttaa olevan mahdollista.

 

[dmn]

Ja ei tarvi kuin katsoa katsastustilastoja niin totuus ”laadusta” paljastuu. Ehkä siinä voi vaikuttaa myös se että ei ole huoltoja niin viat jäävät huomaamatta ennen katastusta.

Turun seudulle Raisioon näytti tulevan Teslan lasipalatsi, onkohan se vaan showroom vai jotain huoltotoimintaa myös.

On sitä ainakin rakennettu kuin iisakin kirkkoa.. Ehkä Musk oottaa että Meksikon tehtaat saadaan auki, ja sitten on sopiva hetki keynotessa räväyttää tieto avautuvasta Turun Myymälästä.

 

[HengaHox]

Octovalven voi korjata itse??

Tottakai. Kunhan saat osat niin kaikki on tehtävissä itse. Vaatiihan se osaamista ja työkaluja. Tämä toki pätee kaikkiin autoihin. Teslalla vaan osat ja softatyökalut ovat harvinaisen helposti saatavilla. Menet ostamaan jotain Bemarin ISTA softaa marmorilta niin nauravat sinut pihalle. Sun pitää ostaa eBayn kautta joku vanha kone BMW mekaanikolta mihin se on jo asennettu tai torrenttisivulta kokeilet onneasi. Ihan naurettavaa touhua.

Teslalla nyt on jo valmiiksi jonkinlainen maine kestävyydestä näiden miljoonan kilometrin taksiteslojen myötä. Enemmän mietin polttomoottoripuolelta tuttuja valmistajia, joiden autot tunnetaan kalliista remonteistaan, kun ajomäärät ylittävät tehtaalla suunnitellun. Aikooko esim. VAG tehdä sähköaikakaudella kestäviä autoja vai korvautuvatko perinteiset moottori-, vaihteisto- ja päästöjärjestelmäviat uusilla vioilla? Vioilla, joihin käyttäjä voi entistä vähemmän vaikuttaa omilla toimenpiteillään (ajotapa, suositeltua lyhyemmät moottoriöljyn vaihtovälit, ikiöljyjen säännölliset vaihdot, Haldexin sihtien putsaamiset ym.).

Itse ole nähnyt että mitään lastentauteja kummempaa olisi ollut volkkarin sähkäreissä. Tukivarret ja alustan osat ovat kovilla kun painoa on enemmän, niitä paukkui alkusarjoista mutta ovat saaneet uudemman revision kuten muutkin valmistajat niin ei niistä ole hetkeen kuulunut. Olen kuullut volkkarikuskeilta että niissä on kyllä sellaisia softabugeja jotka aiheuttavat joko ärsytystä tai auton liikkumattomuuden kunnes sen resetoi/antaa olla hetken virrat pois.

Myös ne maahan suunnatut valoprojektorit lähtevät edelleen säröilemään.

Vielä ei ole kauhean isoa määrää volkkareita liikenteessä missä olisi 300tkm+ niin vaikea sanoa pidemmän juoksun kestävyydestä.

 

[blastermaster]

Mielenkiintoista, että osaa on vaihtunut noinkin paljon... Vaikka uuden auton (VAG:n ainakin) voikin odottaa sisältävän kourallisen maanantaikappalekomponentteja, jotka toivottavasti pettävät ja tulevat vaihdetuiksi jo takuuaikana. Ei sentään ole sama osa mennyt kahdesti?

Noista moduuleista en osaa varmaksi sanoa olisiko samaa mennyt kahdesti, epäilen ettei. Koiranluita on mennyt oikealle eteen nyt 50tkm aikana kahdet ja samaten lätäkkövaloja on mennyt kahdet. Noihin valoihin tuli kyllä joku softa/asetus päivitys että nyt pitäisi kestää mutta paha sanoa vielä. Kai sen puolesta pitää koputtaa puuta ettei mitään Tesla tyyppistä vedet moottorissa tai akussa juttua näissä ole ollut. Tuttavan ID4:ssä meni pari akkumoduulia vaihtoon mutta onneksi sekin takuuna takaisinkutsun kautta.

 

[JSoi]

Kuulostaa hauskalta että testaillaan sähköautoilua jopa yli 300km matkalla

Onhan se jännittävää ekoja kertoja uudella autolla ajaa matkaa, en sitä halua vähätellä suinkaan.

En itsekään uskonut ajavani näin pian täyssähköllä, mutta näin muutaman vuoden jälkeen ihmisten arvuuttelu alle 500km matkojen tekemisessä lähinnä naurattaa.

Monet autot pääsee lataamatta sellaisen välin ja vielä useampi kuten varmaan volvokin pääsee alle vartin
latauksella.

Koko reissusta tulee varmaan n. 1000km ajelua, kun Satakunnasta lähdetään ja pyöritään ympäri Keski- ja Itä-Suomea. Ei nyt mikään hurja matka, mutta ensimmäinen kerta kun tulee tehtyä useampia latausstoppeja samalla reissulla. Täten ensimmäinen "kunnon" kosketus sähköautoilun eroavuuteen normaalista ajelusta.
Muutenhan omat ajelut ovat 200-250km suuntaansa noin kerran kuukaudessa, ja sen lisäksi perus kaupunkiajelua + sukulointireissuja muutaman kymmenen kilometrin säteellä.

 

[smicke]

"Kiinan johtaja Xi Jinping ja Venäjän presidentti Vladimir Putin ylistivät kilvan maiden välisiä suhteita tapaamisensa aluksi Pekingissä.

Xin mukaan suhteet edistävät maailmanrauhaa, ja Putinin mukaan niillä on vakauttava vaikutus.

”Kiinan ja Venäjän väliset suhteet eivät ole opportunistisia, eikä niitä ole suunnattu ketään vastaan. Yhteystyömme kansainvälisissä asioissa kuuluu kansainvälisen toiminnan vakauttaviin tekijöihin”, Putin sanoi Venäjän televisiokanavien välittämällä videolla.

Xi puolestaan korosti heti alkuun Kiinan olevan valmis laajaan yhteistyöhön Venäjän kanssa.

”Kiina on valmis työskentelemään Venäjän kanssa pitääkseen yllä tasapuolisuutta ja oikeutta maailmassa. Kiinan ja Venäjän nykyiset suhteet on rakennettu kovalla työllä, ja osapuolien on vaalittava ja hoivattava niitä”, Xi evästi."

Eikun Kiinalaisia autoja pihaan eikö? Nämä asiathan ei normitallaajaa koske ennenkuin tulee kutsu rintamalle?

 

[OscarK]

Eikun Kiinalaisia autoja pihaan eikö? Nämä asiathan ei normitallaajaa koske ennenkuin tulee kutsu rintamalle?

Omassa tuttavapiirissä kenelläkään ei ole kiinalaista autoa. Jos joku tuttavapiiristä hankkisi kiinalaisen auton, niin sen jälkeenkään kenelläkään tuttavapiirissä ei olisi kiinalaista autoa, mutta tuttavapiiri olisi yhtä henkilöä pienempi.

 

[chrisekh]

Kiina Jos menisitte tuonne purkautumaan

 

[CaseAce]

Olisko täällä henkilöitä jotka olisivat käyneet koeistumassa P4:ssa jo? Muutaman videon ja artikkelin lukenut, mutta mitä Teillä jäi autosta mieleen?

No eihän tuosta pikaisella istumisella hirveästi irti saanut, mutta jotain jäi mieleen. Sisusta vaikutaa laadukkaalta ja jämäkältä, se ei ole mitenkään itsestäänselvää nykyään.

Karmittomat sivulasit ja ulosponnahtavat kahvat. En ole näiden fani. Ehkä tuo karmittomuus tuo vähän sporttisempaa fiilistä, mutta ottaisin mieluummin ilman. Oven sisäpuolen avauskahvakin on näköjään pitänyt keksiä uudestaan. Herättää varmasti ihmetystä satunnaisessa kyytiläisessä.

Auto on lähes SUV kokoluokkaa, eli tilaa on, mutta tunnelma on jotenkin tiivis. Tuulilasi on myös kohtalaisen matala tämän kokoisessa autossa. Ehkä tässäkin haetaan sitä sporttisuutta.

Takana on muuten hyvät oltavat, mutta jalkaterät ei mahdu istuimen alle. Tähän en ole koskaan tottunut. Polvikulma jää tarpeettoman jyrkäksi kun ei voi oikaista jalkoja niin että jalkaterät on istuimen alla. Kallistettavasta takaselkänojastakin lähtee paras fiilis kokonaan kun jalat jää koukkuun. Lisäksi kuljettajan penkissä on ominaisuus että kun oven aukaisee niin se lähtee liukumaan taaksepäin, murskaten takapenkkiläisten varpaat. Toivottavasti tämän saa asetuksista pois, se on tosi ärsyttävää huolehtia aina että takapenkkiläinen on poistunut autosta ennen kuin avaat kuskin oven. (Terveisiä Alfa Giulialle josta sitä ei saa pois.)

Puhaltimen suuttimille kaipaisi manuaalista käsisäätöä. Nyt puhallussuunnan säätö on kosketusnäytössä, ja jäi jotenkin epäselväksi puhaltaako se oikeasti sinne minne keskinäytössä näyttää vai miten ne pitäisi suunnata. Hyvin epämääräisen tuntuinen säätö.

Kontti vaikutti tarpeeksi isolta, vaikka lastaustaso on korkealla ja viisto kattolinja syö siitä ison osan. Sen voi huoletta pakata kattoon asti kun ei ole takaikkunaa. Välipohjan alla on niin syvä lokero että se tuntuu menevän melkein maahan asti.

Jäi sellainen fiilis että isosta lähes SUV kokoisesta autosta on pyritty saamaan design valinnoilla pienempi ja sporttisempi tunnelmaltaan kuin mitä se oikeasti on. Ja se tuntuu ihan onnistuneelta. Ehkäpä tätä pääsee loppukesästä koeajamaankin.

 

[renee]

Eikun Kiinalaisia autoja pihaan eikö? Nämä asiathan ei normitallaajaa koske ennenkuin tulee kutsu rintamalle?

Taloudellisia etuja tässä kai enempi varjellaan, kun autoteollisuutta Euroopassa vielä on. Kaikki muu onkin jo sujuvasti Kiinassa

 

[machon]

Käytetty Polestar 2 tulossa talouteen. Joku ruotsalainen varmaan kyllästyi alati kaventuvaan tuttavapiiriin ja laittoi vahingon kiertämään. Yhdellä työkaverilla on kiinalaiset sukujuuret, mutta ajaa silti Toyotalla. Ihme juttuja maailma täynnä.

 

[erihyva]

2026 moni autonvalmistaja saa pyyhkeitä, jos jatkavat nykyisellä kosketusnäyttölinjallaan

Siksi Euro NCAP:n vuonna 2026 esiteltävä testausmenetelmä mittaa, miten auton järjestelmiä käytetään (nappi, vipu tai kosketusnäyttö) ja kuinka helppoa niitä on käyttää.

Tutkimusryhmän mukaan se ei voi julkistaa vielä tässä vaiheessa kokonaan, mitä ja miten se alkaa testata käyttöliittymiä.

Testijärjestelmän päivittämisen tarkoituksena on rohkaista autonvalmistajia kiinnittämään huomiota toimintojen käytettävyyteen.

MUTTA kuinka vahva tämä ”rohkaisu” on? Voiko huono design viedä muutoin turvalliselta autolta viiden tähden Euro NCAP -tuloksen?

”Valmistajat voivat saada täydet viisi tähteä, mutta he eivät voi saada täysiä pisteitä Safe driving -kategoriassa, joka on yksi pääkategorioita Euro NCAP -luokitusjärjestelmässä. Täyden viiden tähden saaminen tulee olemaan vaikeampaa, jos hallintalaitteiden käyttötestin tulos on huono.”

Testijärjestelmässä painotetaan eri tavalla erilaisia hallintalaitteita.

”Tiettyjen kriittisten osa-alueiden suhteen edellytämme, että järjestelmiä pystyy operoimaan fyysisellä tavalla, kuten napilla, katkaisijalla tai säätörullalla.”

Tällaisia ovat esimerkiksi vilkut, tuulilasinpyyhkimet, hätävilkut ja äänimerkki.

Autot | Kriittinen turvallisuustesti havahtui ikävään kehitykseen: ”Edellytämme fyysisiä näppäimiä”

Euroopan tärkein turvallisuustesti muuttuu, koska autonvalmistajat ovat sokeutuneet digitauhkasta.

www.hs.fi

 

[tavallinen viikari]

2026 moni autonvalmistaja saa pyyhkeitä, jos jatkavat nykyisellä kosketusnäyttölinjallaan

Autot | Kriittinen turvallisuustesti havahtui ikävään kehitykseen: ”Edellytämme fyysisiä näppäimiä”

Euroopan tärkein turvallisuustesti muuttuu, koska autonvalmistajat ovat sokeutuneet digitauhkasta.

www.hs.fi

Oikein toimii Euro NCAP. On täysin käsittämätöntä, että ajon aikana tarvittavia perussäätöjä lämmitykseen, jäähdytyksen, ikkunoiden sulana pysymiseen ja pakottettuihin turvavarusteisiin kuten toimimattomat kaistavahdit ja vastaavat, pitää ohjata liikkeellelähdön ja ajon aikana kosketusnäytölyä useiden alivalikkojen kautta.

Vahva veikkaus on että tuota kautta tulee pakotus lähtulevaisuudessa, että mitkä toiminnat pitää olla suoraan kojelaudasta ohjattavissa painonapeilla, säätimillä tai kierto-ohjaimilla.

 

[OscarK]

Olen monesti miettinyt, miksi autovalmistajat lotkauttavat korviaan näille NCAP-pelleilyille. En tunne ainuttakaan ihmistä, ketä kiinnostaisi pätkän vertaa nuo NCAP-pisteet kun autoa hankkivat.

 

[tavallinen viikari]

Olen monesti miettinyt, miksi autovalmistajat lotkauttavat korviaan näille NCAP-pelleilyille. En tunne ainuttakaan ihmistä, ketä kiinnostaisi pätkän vertaa nuo NCAP-pisteet kun autoa hankkivat.

Sen takia juuri EU ja NCAP tekee esivalinnan ja reunahdot, että mistään mitään tietämättömätkään eivät saa käsiinsä semmoisia pommeja, joilla kuolonkolarit ja -uhrit alkavat lisääntymään.

 

[kyynelkaasu]

Olen monesti miettinyt, miksi autovalmistajat lotkauttavat korviaan näille NCAP-pelleilyille. En tunne ainuttakaan ihmistä, ketä kiinnostaisi pätkän vertaa nuo NCAP-pisteet kun autoa hankkivat.

Sukupolvien ja sukupuolien välinen ero. Boomereille ja naisille turvallisuus on tärkeämpää kuin Y-sukupolvelle ja miehille.

Half of new car buyers don't prioritise safety - study

Fuel economy, maintenance costs and technology sat alongside safety as the top concerns.

www.drive.com.au

Ainakin brittejä tuo kyllä kiinnostaa. Osapuilleen puolet uuden auton ostajista tietää nykyisen autonsa Euroncap-tähtiarvosanan. Yli 40 prosenttia uuden auton ostajista ei myöskään ostaisi alle 4 tähden autoa ja vain 16 prosenttia harkitsisi 3 tähden autoa.

Car Dealer Magazine

The latest in UK motor trade news, covering car dealers, car manufacturers, workshops and more

cardealermagazine.co.uk