Yleistä keskustelua sähköautoista

[Jooga]

Mitähän hintaa Volkkari meinaa ID.7 GTX versiolle tunkea kesän myynteihin? Kovasti houkuttelisi laittaa tuo tilaukseen, mutta jos GTX:stä saa maksaa pitkälti yli 5000 e lisää Toureriin verrattuna niin taitaa jäädä kauppaan.

 

[HengaHox]

Valmistaja on kyllä tainnut todeta, että akkukemian takia ei ole tarvetta…

Riippuu toki mistä tykkää. Jos 30kW on valmistajan mukaan sopiva latausnopeus niin sitten voivat sanoa että ei ole tarvetta. Itse olen eri mieltä.

Ei edes Q8:ssa eli sen päivitetyssä versiossakaan ole (mielestäni) laturille esilämmitystä, vanhan rakenteen&ohjelmiston auto.

Q8:ssä tuli käytännössä uusi puskuri ja isompi akku. Moottorit pitäisi olla pihimmät mutta ei paljoa eroa ole vanhaan. Sisäpuolelta vanhaa e-tronia ja Q8 faceliftiä ei pysty erottamaan toisistaan.

Tuli tuosta vanhasta ohjelmistosta mieleen kun audi sovelluksessa luki aluksi että "fuel level" akun varauksen kohdalla. Korjasivat jossain päivityksessä toki mutta aika huvittava kämmi.

Ihan alkupään etronit taisivat muistutella öljynvaihtovälistäkin, nykyään ihan vaan huoltoilmoitus.

 

[Kvarkki]

Riippuu toki mistä tykkää. Jos 30kW on valmistajan mukaan sopiva latausnopeus niin sitten voivat sanoa että ei ole tarvetta. Itse olen eri mieltä.

Hatustako sä 30 kW repäisit? Iltaroskan jutussa (jonka jo hukkasin), totesivat -12 asteen pakkasessa aloituksen olleen 80 kW ja siitä nopeasti ylös. Jos valmistaja ei esilämmitystä faceliftiinkään 2023 pistä, niin olisin kallistumassa sen suuntaan, että tilanne ei kovin paha voi oikeastikaan olla.

Koko esilämmitys on ylipäätäänkin täysin mittasuhteista karannut juttu. Neuroottisella pätkälatailulla ala TB sen huomaa, reaalimaailmassa aika pieni juttu.

Iso E-troni oli E-Golffin kans ensimmäisiä konsernin sähköautoja kun tää pallo lähti pyörimään, ei silloin ollu esilämmitykset kuin Teslalla vasta. Ei edes Q8:ssa eli sen päivitetyssä versiossakaan ole (mielestäni) laturille esilämmitystä, vanhan rakenteen&ohjelmiston auto.

Samaisessa jutussa oli minusta faceliftistä toteamus, että ei ole kun ei tarvitse.

 

[Hammer Schultz]

Ei edes Q8:ssa eli sen päivitetyssä versiossakaan ole (mielestäni) laturille esilämmitystä, vanhan rakenteen&ohjelmiston auto.

Vahva mielikuva että Q8:ssa se lämmittää akkua kun laittaa auton omasta navista kohteeksi pikalaturin. Vanhassa e-tronissa tätä ei ollut.

Voin olla väärässä.

 

[HengaHox]

Hatustako sä 30 kW repäisit?

Ihan laturilta kerättyjä kokemuksia. Kuopiossa on aina välillä sellasia kelejä että ei toivoakaan mistään 80kW tehoista kun ekaa kertaa reissulla lataa jos ei saa esilämmitettyä.

E: Ja ei, laturissa ei ollut mitään vikaa.

 

[smicke]

Koko esilämmitys on ylipäätäänkin täysin mittasuhteista karannut juttu. Neuroottisella pätkälatailulla ala TB sen huomaa, reaalimaailmassa aika pieni juttu.

Kahdella kaverilla on auto joka ei esilämmitä ja eivät he ole olleet tyytyväisiä, talvella on aika vaivalloista ilman. (Cupra Born ja Toyota BZ4X)

 

[jrp]

Kahdella kaverilla on auto joka ei esilämmitä ja eivät he ole olleet tyytyväisiä, talvella on aika vaivalloista ilman. (Cupra Born ja Toyota BZ4X)

Esilämmityksen tarve riippuu käyttäjästä. Mikäli päivittäiset ajot pysyvät kohtuudessa ja lataus onnistuu kotona, niin lämmitystä ei kaipaa. Jos taas on pikalatureiden varassa ja/tai ajaa pitkää matkaa, niin sen puuttuminen voi haitata menoa.

 

[Nomber]

Koko esilämmitys on ylipäätäänkin täysin mittasuhteista karannut juttu. Neuroottisella pätkälatailulla ala TB sen huomaa, reaalimaailmassa aika pieni juttu.

Onhan tuolla nyt ihan ratkaiseva merkitys. Kovalla pakkasella kun koitat ajaa vaikka hki-oulu tms niin onhan se ihan mahdotonta jos ei ole akun lämmitystä.

Riippuu toki missä ja millaisia matkoja ajaa että tarvitseeko vai eikö. Itselleni täysin ehdoton ominaisuus.

 

[Mariini]

Tietysti eroja on matkoissa jne, mutta jos tarvitaan kunnon akuntäyttöä (+50%) kesken matkanteon ennen päätepistettä niin esilämmitys ratkaisee kestääkö lataustauko 20min vai 60min jos hieman mutkissa oikoo.

BZ4X varmaankin pahimpia matkantekoon talviolosuhteissa tämän takia ellei olla todella rennolla asenteella liikkeellä.

 

[Tommy Goldfish]

Onhan tuolla nyt ihan ratkaiseva merkitys. Kovalla pakkasella kun koitat ajaa vaikka hki-oulu tms niin onhan se ihan mahdotonta jos ei ole akun lämmitystä.

Riippuu toki missä ja millaisia matkoja ajaa että tarvitseeko vai eikö. Itselleni täysin ehdoton ominaisuus.

Lämpeneehän se akku ajaessa myös. Jos ei käytä akun varausta lämmitykseen, niin ei tarvitse ladata yhtä kovalla vauhdilla kun akku on täydempi laturille tullessa.

Tuohon vielä uudet akut, jotka latautuu kylmänä nopeammin kuin lämpimänä, niin akun lämmitys alkaa muuttua pikkuhiljaa aika turhaksi ominaisuudeksi.

 

[Hammer Schultz]

Kovalla pakkasella kun koitat ajaa vaikka hki-oulu tms niin onhan se ihan mahdotonta jos ei ole akun lämmitystä.

Jos tulet pitkän pätkän 80-100kmh vauhtia niin se akku kyllä lämpiää kovallakin pakkasella eli saat virtaa tankkiin hyvää tahtia kun menet pienillä prossilla suoraan laturille.

Jos lähdet kylmällä akulla pienellä varaustasolla niin sitten asia on eri.

 

[zepi]

Mitähän hintaa Volkkari meinaa ID.7 GTX versiolle tunkea kesän myynteihin? Kovasti houkuttelisi laittaa tuo tilaukseen, mutta jos GTX:stä saa maksaa pitkälti yli 5000 e lisää Toureriin verrattuna niin taitaa jäädä kauppaan.

Suomen hinnoittelut poikkeavat vähän muista EU-maista, mutta katso mitä GTX id4/id5 maksavat extraa vs. normimallit ja hautaa ajatus GTX:stä.

Ero on yli kymppitonnin.

 

[Kvarkki]

Ihan laturilta kerättyjä kokemuksia. Kuopiossa on aina välillä sellasia kelejä että ei toivoakaan mistään 80kW tehoista kun ekaa kertaa reissulla lataa jos ei saa esilämmitettyä.

E: Ja ei, laturissa ei ollut mitään vikaa.

Ja auto oli juuri etron? Muihin en ole nähnyt valmistajan sanovan, että akkukemian takia ei tarvitse.

Onhan tuolla nyt ihan ratkaiseva merkitys. Kovalla pakkasella kun koitat ajaa vaikka hki-oulu tms niin onhan se ihan mahdotonta jos ei ole akun lämmitystä.

Riippuu toki missä ja millaisia matkoja ajaa että tarvitseeko vai eikö. Itselleni täysin ehdoton ominaisuus.

Hyvin harva sellaisia ajoja jatkuvasti tekee, että tuolla on kirjoittelun määrään suhteutettuna väliä. Kiva se on, jos tarvitsee, mutta eteneminen ei todellakaan mahdottomaksi muutu. Aikamoista liiottelua - mikä juuri ole se mun pointti.

 

[Jooga]

Suomen hinnoittelut poikkeavat vähän muista EU-maista, mutta katso mitä GTX id4/id5 maksavat extraa vs. normimallit ja hautaa ajatus GTX:stä.

Ero on yli kymppitonnin.

Voihan se olla kympin luokkaa. K-auton myyjä veikkaili tonnien eroa, mutta eihän hekään vielä tiedä. Ilmeisesti kesäkuussa tulisi hinnat julki ja varmaan samalla myyntiin.

 

[Mariini]

Onko välttämätöntä olla GTX, tuleehan siitäkin norminelikko sen kummemmin julistamatta kuten 4/5 tuli. Luultavasti syksyllä.

 

[kyynelkaasu]

Onko välttämätöntä olla GTX, tuleehan siitäkin norminelikko sen kummemmin julistamatta kuten 4/5 tuli. Luultavasti syksyllä.

Onko tuosta esitetty jossakin viisaampia arvioita kuin historiasta voisi arvella?

Koska nelkun kanssa 4Motion tuli Saksassa valikoimaan 2022 kesällä, jos nettiuutisointiin on luottaminen. Vajaavetoisten First Editionien toimitukset taas alkoivat kai jo 2020 syksyllä. Ja koska seiskan toimitukset alkoivat 2023 syksyllä, niin samaa logiikkaa noudattaen 4Motion voisi tulla 2025 kesällä?

 

[Nomber]

Hyvin harva sellaisia ajoja jatkuvasti tekee, että tuolla on kirjoittelun määrään suhteutettuna väliä. Kiva se on, jos tarvitsee, mutta eteneminen ei todellakaan mahdottomaksi muutu. Aikamoista liiottelua - mikä juuri ole se mun pointti.

Minun ajot olisivat aikataulusyistä mahdottomia ja ajan pääsääntöisesti vain tuollaisia ajoja. Toki ongelma on vain vähän aikaa talvella kun on kovimmat pakkaset, mutta kuitenkin. Ymmärrän toki ettei koske kaikkia, mutta minua erityisesti. Esilämmityksellä pääsee aika paljon nopeammin liikkeelle laturilta ja ilman sitä lataus on varsin hidasta kun pakkanen on siellä 30 asteen tuntumassa.

Esilämmityksen avulla ei siis mitään ongelmaa ja sähköauto sopii paremmin kuin hyvin omiin ajoihini.

 

[lindhmik]

Talviajan laturijonot kiteytyvät aika pitkälti kahteen asiaan.
1.) Sähköautoissa on onneton range pakkasella
2.) Pikalatureissa seisoo autoja, jotka eivät esilämmitä ja niiden lataaminen kestää viikon -> Vievät turhaan nopeita paikkoja autoilta, jotka ottaisivat virtaa vastaan ja kerryttävät jonoja. Ei kuulemma haittaa kun muutenkin tulee käytyä lounailla ja kauppareissuilla kesken matkan, mutta osa ongelmaa nämä lounastavat autoiijat etanalatauksineen ovat.

 

[B12]

Talviajan laturijonot kiteytyvät aika pitkälti kahteen asiaan.
1.) Sähköautoissa on onneton range pakkasella
2.) Pikalatureissa seisoo autoja, jotka eivät esilämmitä ja niiden lataaminen kestää viikon -> Vievät turhaan nopeita paikkoja autoilta, jotka ottaisivat virtaa vastaan ja kerryttävät jonoja. Ei kuulemma haittaa kun muutenkin tulee käytyä lounailla ja kauppareissuilla kesken matkan, mutta osa ongelmaa nämä lounastavat autoiijat etanalatauksineen ovat.

Olisko talviaikaan latausaikatarve = laturilla seisominen = latauspaikkojen tarve ~3 kertainen kesään verrattuna? Tupla sähkönkulutus + hitaampi lataus?

 

[smicke]

Talviajan laturijonot kiteytyvät aika pitkälti kahteen asiaan.
1.) Sähköautoissa on onneton range pakkasella
2.) Pikalatureissa seisoo autoja, jotka eivät esilämmitä ja niiden lataaminen kestää viikon -> Vievät turhaan nopeita paikkoja autoilta, jotka ottaisivat virtaa vastaan ja kerryttävät jonoja. Ei kuulemma haittaa kun muutenkin tulee käytyä lounailla ja kauppareissuilla kesken matkan, mutta osa ongelmaa nämä lounastavat autoiijat etanalatauksineen ovat.

Juuri näin. Kesällä vähäisellä käytöllä olevat pikalaturit olivat paukkupakkasilla jonoihin asti täynnä. Latausta tarvitaan tiheämmin ja se on hitaampaa. Ei se maantieajo -20C ja kylmemmässä ihmeitä tee latausnopeudelle jos lämmitystä ei ole. Ajoviimakin viilentää akkua voimakkaasti.

 

[lindhmik]

Olisko talviaikaan latausaikatarve = laturilla seisominen = latauspaikkojen tarve ~3 kertainen kesään verrattuna? Tupla sähkönkulutus + hitaampi lataus?

Voi olla jopa isompikin. Todella radikaali ero kun vertaa tilannetta vaikka nyt toukokuussa vs. joulu-maaliskuu väliin. Ja tämä nyt ihan tässä pääkaupunkiseudulla havainnoitua, mutta uskoisin että pääteiden varsilla sama juttu.

 

[ocram]

Voi olla jopa isompikin. Todella radikaali ero kun vertaa tilannetta vaikka nyt toukokuussa vs. joulu-maaliskuu väliin. Ja tämä nyt ihan tässä pääkaupunkiseudulla havainnoitua, mutta uskoisin että pääteiden varsilla sama juttu.

Kovemmilla pakkasilla myös moni 8A:n kotilataaja saattaa siirtyä nopeammille latureille että sinne akkuun menee jotain.

 

[JaniKari]

Kovemmilla pakkasilla myös moni 8A:n kotilataaja saattaa siirtyä nopeammille latureille että sinne akkuun menee jotain.

Miksi? Meinaatko että akkuun ei menisi edes 8A pakkasilla? Enpä ole moisesta kuullut, taitaa olla Esson baarin tarinoita...

 

[lindhmik]

Miksi? Meinaatko että akkuun ei menisi edes 8A pakkasilla? Enpä ole moisesta kuullut, taitaa olla Esson baarin tarinoita...

Ei välttämättä siitä kyse, mutta kun range tippuu puoleen, tai pätkäajossa mahd. jopa alle puoleen, normaalista, niin se kotilataus/siihen käytettävissä oleva aika, ei välttämättä riitäkään kaikkiin liikkumistarpeisiin ja julkisiakin joutuu käyttämään.

 

[Romunkerääjä]

Miksi? Meinaatko että akkuun ei menisi edes 8A pakkasilla? Enpä ole moisesta kuullut, taitaa olla Esson baarin tarinoita...

Taitaa olla se, että jos auto yrittää lämmittää syväjäässä olevaa akkua, niin latausteho on paljon pienempi kuin se noin 2kW 8:lla ampeerilla.

 

[kaarlos]

Taitaa olla se, että jos auto yrittää lämmittää syväjäässä olevaa akkua, niin latausteho on paljon pienempi kuin se noin 2kW 8:lla ampeerilla.

Itsellä tuli talvella melko vähän kilometrejä, mutta en kyllä kiinnittänyt omalla autollani huomiota siihen että lataus olisi ollut ratkaisevasti hitaampaa pakkasilla 8A:lla kuin muulloin. Kaikki lataukset hoituivat kotona edelleen ihan fine, mutta kuten sanottua, itsellä tulee talvella melko vähän kilometrejä.


Käyttäjä lindhmik kiteyttikin tossa hyvin; ongelmana on ennemminkin suuri kulutus verrattuna latusnopeuteen. Tämän voin allekirjoittaa kyllä, tähän aikaan vuodesta kun ajan lähimmälle Prismalle niin kulutus on jotain 14-15 kWh sataselle, kun talvella kovilla pakkasilla voi tuolla matkalla hyvinkin olla 45 kWh satkulle.

 

[Romunkerääjä]

Kaikki riippuu toki käytöstä. Suomessa kovassa pakkasessa akun latauslämmitys lohkaisee osan. Jenkeissä 120V järjestelmillä kirjoittelevat ettei lataukseen enää riitä lämmitykseltä kuin pari ampeeria ja latausajat kasvavat kohtuuttomiksi.

 

[smicke]

Jenkkien 120V yksivaihesähköt on ihan oma lukunsa

 

[mrBarrelNut]

Jenkkien 120V yksivaihesähköt on ihan oma lukunsa

Kilowatit ne ratkaisee eikä jännite. Lämmin talli lienee pienillä tehoilla kotilataavan BFF talvella?

 

[Hesemonni]

Mites muilla Enyaq-kuskeilla tuo lataustehopuoli? Omassa RS:ssä nopeus Kempowerilla ladatessa on jörkiään max 60-70 kWh. Softa 3.1. Lämpötilalla ei ole mainittavampaa vaikutusta lataustehoon.

Pistin aiemmin pakkasten piikkiin, mutta olettaisin että +5 ja matka-ajon ollessa alla pitäisi latauksen olla hivenen rivakampaa.

 

[Hammer Schultz]

Pistin aiemmin pakkasten piikkiin, mutta olettaisin että +5 ja matka-ajon ollessa alla pitäisi latauksen olla hivenen rivakampaa.

Ei ole Enyaqia mutta ei kuulosta normaalilta, jopa Stellantiksen vehkeet vetää tota paremmin. Taino riippuu paljonko latausta kun meet laturille?

 

[Mariini]

Ja onko kentällä muita, Kempit jakaa tehoa letkujen välillä.

 

[smicke]

Kempit myös ystävällisesti kertovat onko ongelmana ketän mitoitus vai auto.

 

[HengaHox]

Ja auto oli juuri etron? Muihin en ole nähnyt valmistajan sanovan, että akkukemian takia ei tarvitse.

Kyllä vain, e-tron 55

Mites muilla Enyaq-kuskeilla tuo lataustehopuoli? Omassa RS:ssä nopeus Kempowerilla ladatessa on jörkiään max 60-70 kWh. Softa 3.1. Lämpötilalla ei ole mainittavampaa vaikutusta lataustehoon.

Pistin aiemmin pakkasten piikkiin, mutta olettaisin että +5 ja matka-ajon ollessa alla pitäisi latauksen olla hivenen rivakampaa.

Mikä oli akun varaus aloitettaessa? Täytyy olla alle 20% että saa kunnon tehoja MEB autoissa. Latauskäyrä ei seuraa samoja tehoja kuten voisi olettaa, vaan pysyy pienemmissä tehoissa jos aloittaa latauksen korkeammalla varauksella. Jos kesälläkään ei tilanne parane niin voi olla joku vika autossa

 

[OscarK]

Laitetaan nyt tähän ketjuun kun kuitenkin sähköautosta kyse. Faceliftatussa e-tron GT:ssä näkyy toimivan nuo ilmajouset kohtalaisen nopeasti auton noston ja laskun suhteen. Nykyisessä mallissahan ottaa varmaan 10 sekuntia kun nostaa auton alimmasta asennosta ylimpään. Onko tämä jokin täysin erilainen toteutus?

Heti videon alussa hyvä demo siitä kuinka nopeasti tuo toimii, ja kohdassa 2:18 näkyy se varsinainen loppukäyttäjälle tarjottu ominaisuus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[stabbulamus]

Se hidas toteutus on varmaan semmoinen tyynyn tyylinen, mutta nämä nopeat on varmaan integroitu iskarin yhteyteen. Mutta tässähän kiinalaiset on jo edellä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[pulssi]

Laitetaan nyt tähän ketjuun kun kuitenkin sähköautosta kyse. Faceliftatussa e-tron GT:ssä näkyy toimivan nuo ilmajouset kohtalaisen nopeasti auton noston ja laskun suhteen. Nykyisessä mallissahan ottaa varmaan 10 sekuntia kun nostaa auton alimmasta asennosta ylimpään. Onko tämä jokin täysin erilainen toteutus?

Heti videon alussa hyvä demo siitä kuinka nopeasti tuo toimii, ja kohdassa 2:18 näkyy se varsinainen loppukäyttäjälle tarjottu ominaisuus.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Eikös tämä ole sama kuin Taycanissa

 

[OscarK]

Eikös tämä ole sama kuin Taycanissa

Onko Taycanissa ollut alusta alkaen, vai tuliko faceliftin yhteydessä niinkuin tähän e-troniinkin?

 

[Kvarkki]

Onko Taycanissa ollut alusta alkaen, vai tuliko faceliftin yhteydessä niinkuin tähän e-troniinkin?

Softapäivityksenä 2021 ilmajousilla varustelluille malleille. Smartlift haulla löytyy tietoja.

 

[Hesemonni]

Ja onko kentällä muita, Kempit jakaa tehoa letkujen välillä.

Lähtökohtaisesti yksin laturilla.

Mikä oli akun varaus aloitettaessa? Täytyy olla alle 20% että saa kunnon tehoja MEB autoissa. Latauskäyrä ei seuraa samoja tehoja kuten voisi olettaa, vaan pysyy pienemmissä tehoissa jos aloittaa latauksen korkeammalla varauksella. Jos kesälläkään ei tilanne parane niin voi olla joku vika autossa

On ladattu alhaisellakin varauksella ja ei nouse, tosin pakkaskelit olleet aina, kun oltu alhaisella varauksella ja oletin tuon olevan syypää alhaisiin lataustehoihin.

 

[OscarK]

Softapäivityksenä 2021 ilmajousilla varustelluille malleille. Smartlift haulla löytyy tietoja.

No ei tämä ollut lainkaan sama. Näytti olevan edelleen tuo hidas nosto ja tämä Smart Lift oli lähinnä tuollainen auton sisältä aktivoitava korin nosto, joskin pystyi tallettamaan lokaatioita jossa tuo tapahtuu automaattisesti.

Tuo uusi ominaisuus, joka e-tronissa esiteltiin oli siis sellainen, että kun olet nousemassa autoon ja avaat oven, niin auto nousee hetkessä ylimpään asentoon helpottamaan sisäänkäyntiä.

Eli selkeästi tuo vaatii uutta rautaa, eikä pelkkää softaa.

 

[Gugi^]

Mites muilla Enyaq-kuskeilla tuo lataustehopuoli? Omassa RS:ssä nopeus Kempowerilla ladatessa on jörkiään max 60-70 kWh. Softa 3.1. Lämpötilalla ei ole mainittavampaa vaikutusta lataustehoon.

Pistin aiemmin pakkasten piikkiin, mutta olettaisin että +5 ja matka-ajon ollessa alla pitäisi latauksen olla hivenen rivakampaa.

Enyaqeissa on ilmeisesti jonkun verran eroja akkukemioissa/valmistajissa ihan alkupään 2021 malleissa, sekä myöhemminkin valmistetuissa nelivedon ja takavetojen välillä.
Tähän saakka ainakin oma Enyaq 80iv takatuuppari on lataillut kesällä reippaasti yli 100kw tehoilla. Kesäkelissä jossain 70% tienoilla muistaakseni laskee johonkin 60-70kw luokkaan vasta.
Talvella sitten vähän heikompaa. Tässä tältä talvelta hiihtolomareissulta esimerkki muistaakseni Sodankylän S-Marketin latauksesta. Tultiin suoraan matka-ajosta ja oli yksi toinen auto myös lataamassa. Alkuun latauskenttä rajoitti tehoa, autolla olis ollut menohaluja kovempaankin tahtiin. Sitten jossain 60% tienoilla alkoi auto rajoittamaan.

 

[sammy123]

Talviajan laturijonot kiteytyvät aika pitkälti kahteen asiaan.
1.) Sähköautoissa on onneton range pakkasella
2.) Pikalatureissa seisoo autoja, jotka eivät esilämmitä ja niiden lataaminen kestää viikon -> Vievät turhaan nopeita paikkoja autoilta, jotka ottaisivat virtaa vastaan ja kerryttävät jonoja. Ei kuulemma haittaa kun muutenkin tulee käytyä lounailla ja kauppareissuilla kesken matkan, mutta osa ongelmaa nämä lounastavat autoiijat etanalatauksineen ovat.

Talviajan laturijonot kiteytyvät kokemukseni mukaan vain ajankohtaan. Viikonlopum meno/paluuliikenne + pääsiäinen, joulu jne. mitä niitä nyt on. Mitään ogelmaa ei ole jos osaa ajoittaa oman menemisensä valtavirrasta poikkeavaksi, eikä tunge kaikkien mukana sinne ABC:lle keräämään S-bonuksia.

Mites muilla Enyaq-kuskeilla tuo lataustehopuoli? Omassa RS:ssä nopeus Kempowerilla ladatessa on jörkiään max 60-70 kWh. Softa 3.1. Lämpötilalla ei ole mainittavampaa vaikutusta lataustehoon.

Pistin aiemmin pakkasten piikkiin, mutta olettaisin että +5 ja matka-ajon ollessa alla pitäisi latauksen olla hivenen rivakampaa.

Lataus aloitettu liian suurella akkuprosentilla. Kannattaa hommata car scanner ohjelmisto ja BT-mokkula, niin näet suoraan appista paljonko sen hetkinen latausnopeus on/olisi laturille mentäessä. Mokkulaksi yleisesti suositeltu: https://www.amazon.de/Veepeak-Bluetooth-BLE-Diagnostic-Android/dp/B073XKQQQW/

Samalla mokkulalla kannattaa tarkistaa akkumoduulien kunto, jotka ovat valitettavasti neliveto Enyaqin heikko kohta.

 

[smicke]

Mitään ogelmaa ei ole jos osaa ajoittaa oman menemisensä valtavirrasta poikkeavaksi, eikä tunge kaikkien mukana sinne ABC:lle keräämään S-bonuksia.

Suurin osa ihmisistä ei osta autoa tehdäkseen tällaisia kompromisseja. Vapaapäivät ovat viikonloppuisin ja jouluisin ja silloin mennään kun pystytään.

 

[ZeroZero]

Se hidas toteutus on varmaan semmoinen tyynyn tyylinen, mutta nämä nopeat on varmaan integroitu iskarin yhteyteen. Mutta tässähän kiinalaiset on jo edellä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

No jaa, jotenkin muistuu mieleen ne videopätkät jossa Lexus Bosen alustalla osasi reagoida kuoppiin ja loikki hidastetöyssyjen yli ym. ja se taisi olla kuitenkin 90-lukua...

 

[Galaxy]

No jaa, jotenkin muistuu mieleen ne videopätkät jossa Lexus Bosen alustalla osasi reagoida kuoppiin ja loikki hidastetöyssyjen yli ym. ja se taisi olla kuitenkin 90-lukua...

Muutenkin on vähän eri juttu demota jotain täysin merkityksetöntä kuin myydä tuotetta. Olen 99,99% varma ettei kuluttajamallin BYD hyppää milliäkään. Todennäköisesti edes rauta ei ole samaa kuin demomallissa.

 

[sammy123]

Suurin osa ihmisistä ei osta autoa tehdäkseen tällaisia kompromisseja. Vapaapäivät ovat viikonloppuisin ja jouluisin ja silloin mennään kun pystytään.

Tämä on huomattu. Varsinkin pääkaupunkiseudun ihmisten elämänhallinta ei mahdollista muutaman tunnin liukumaa suunnitelmissa.

 

[blastermaster]

Lataus aloitettu liian suurella akkuprosentilla. Kannattaa hommata car scanner ohjelmisto ja BT-mokkula, niin näet suoraan appista paljonko sen hetkinen latausnopeus on/olisi laturille mentäessä. Mokkulaksi yleisesti suositeltu: https://www.amazon.de/Veepeak-Bluetooth-BLE-Diagnostic-Android/dp/B073XKQQQW/

Samalla mokkulalla kannattaa tarkistaa akkumoduulien kunto, jotka ovat valitettavasti neliveto Enyaqin heikko kohta.

Mistä valikosta nuo löytyy?

Tuohon Enyaqin lataamiseen niin omassa asettuu kelistä riippumatta vähintää 75 kW tasolle jos alle 10% akulla saapuu laturille. Kesällä sitten maksimit jossain 130 kW kieppeille, keskiteho 0-100 ladatessa jossain 80kW paikkeilla. Jos jollain 30% akulla menee laturille niin ei nouse kovin korkeaksi teho kuin ehkä kesällä, tuo akun lämmitys taisi lämmittää kunnolla vain pieneillä varaustasoilla, muuten se lämmitys on jossain säästömoodissa.

 

[AAtte]

Minusta tuo puhuminen pikalatauksesta 10% akulla on ihan turhaa. Kuka on oikeassa elämässä sellaisella akun varauksella pikalaturilla? Jos teet suunnitelmat tuon varaan ja mitä tahansa tapahtuu niin et pääse seuraavalle laturille jos olet jossain oikeasti reissussa ja latureita on 50km välein. Ja huono sää voi muuttaa myös lataussuunnitelman, kun kulutus onkin isompi. Meillä lataukset tapahtuu yleensä siinä 30% paikkeilla reissuissa, niin jää pelivaraa.

 

[Mukava]

Minusta tuo puhuminen pikalatauksesta 10% akulla on ihan turhaa. Kuka on oikeassa elämässä sellaisella akun varauksella pikalaturilla? Jos teet suunnitelmat tuon varaan ja mitä tahansa tapahtuu niin et pääse seuraavalle laturille jos olet jossain oikeasti reissussa ja latureita on 50km välein. Ja huono sää voi muuttaa myös lataussuunnitelman, kun kulutus onkin isompi. Meillä lataukset tapahtuu yleensä siinä 30% paikkeilla reissuissa, niin jää pelivaraa.

Yleensä mennyt siinä 10-20% paikkeilla. Tuolla 10%:lla ajaa kuitenkin vielä pitkään ellei nyt ole joku jäätävä pakkanen tai erittäin huono keli. Kyllä tuossa talvella oltiin laturilla monestikkin 6-7% varauksella.