Yleistä keskustelua sähköautoista

[kooler]

3*25 Nalleilla moni pystyy silti lataamaan kotona 16kw jos on kuormanhallinta koska asuntojen peruskulutus jää kuitenkin selvästi alle 1kw. Jotain voi päätellä siitä että jos sähkölaskut jäävät alle 70€ kuukaudessa niin ei se keskiteho yli 1kw ole.

Ja jos niihin pääsulakkeisiin on itsellä pääsy ja haluaa elää reunalla niin sen kuorman hallinnan voi säätää 3*28A ja silloinkin pääsulakkeet kestävät vuosia.

Kunhan spekuttelen, että ehkä isossa kuvassa asunnot jossa a) autoa varten saa vedot infran osalta kohdalleen b) peruskulutus jää alle 1kW-lukemiinvoi olla aika vähemmistössä. Ja siihen päälle vielä kombo, että aidosti tarpeet latausikkunan / kuormantasauksen / käytön / ympärivuotisen peruskulutuksen osalta on sellaiset, että tuo 22kW:lle on aito tarve & mahdollisuus niin hiljaista voi olla.

Nyt sähköllä 90tkm+ pohjalta vaihtaisin mahdollisen 22kW -latauksen koska vain AC 11kW:ksi jos saisin keskimääräiseen DC-latausnopeuteen lisänä saman +11kW. Latailen kotona juurikin 11kW-pömpelillä ja tältä pohjalta omassa käytössäni riittäisi joku 5-7kW latausteho aivan ongelmitta. Mutta 3,7kW tai saati sitten 1,8kW menisi ehkä turhan nihkeäksi, koska yösiirron ja edukkaan sähkön ikkunassa ei enää riitä per yö enää tunnit. Taas matkassa ei noilla AC-latureilla tee yhtään mitään.

Oleellista omassa tapauksessani on saada aina yön aikana akun tarpeeksi täyteen ja niin ettei joka yö tarvitse säätää latauksien kanssa. Kun akussa jäljellä esim 15-25% niin sitten seuraavaksi yöksi piuha kiinni ja latailee aamuksi 80-90% kulmille. Tuohon menee 11kW:lla keskimäärin sellainen 5h ja en siinä voittaisi yhtään mitään muuta kuin "henkselien paukuttelu -option", jos auto lataisi yöllä 2,5h:ssa

 

[Kvarkki]

Ei se tarvitse kuin sen toisen auton, niin 22 kW latausajan puolituksesta alkaa tulla käytännön hyötyä. Saa ekan täyteen illalla ja toisen yöllä. Yhdelläkin lisänopeudesta olisi iloa silloin kun tulee tyhjän liki 100 kWh akun kanssa pihalle. Pörssisähköilijälle helpompi maksimimoida halvat tunnit ja matkankin päällä kustannustehokas tilanteessa, jossa pitää ottaa semipitkä pysähdys muutenkin - Näissä DC yleensä liian nopea. Ts. itse ottaisin heti vaikka lisävarusteena.

 

[chrisekh]

Kunhan spekuttelen, että ehkä isossa kuvassa asunnot jossa a) autoa varten saa vedot infran osalta kohdalleen b) peruskulutus jää alle 1kW-lukemiinvoi olla aika vähemmistössä. Ja siihen päälle vielä kombo, että aidosti tarpeet latausikkunan / kuormantasauksen / käytön / ympärivuotisen peruskulutuksen osalta on sellaiset, että tuo 22kW:lle on aito tarve & mahdollisuus niin hiljaista voi olla.

Siis lähes kaikki omakotitalot joissa on jokin muu kuin sähkö lämmitys ovat sellaisia joissa peruskulutus jää alle 1kw?

 

[kooler]

Ei se tarvitse kuin sen toisen auton, niin 22 kW latausajan puolituksesta alkaa tulla käytännön hyötyä. Saa ekan täyteen illalla ja toisen yöllä. Yhdelläkin lisänopeudesta olisi iloa silloin kun tulee tyhjän liki 100 kWh akun kanssa pihalle. Pörssisähköilijälle helpompi maksimimoida halvat tunnit ja matkankin päällä kustannustehokas tilanteessa, jossa pitää ottaa semipitkä pysähdys muutenkin - Näissä DC yleensä liian nopea. Ts. itse ottaisin heti vaikka lisävarusteena.

Voi olla, että olen vain hidas tai en vaan saanut kiinni - omalla tuntumalla kahden auton latauksen lopputulos 2 x 11kW on sama kuin sarjassa lataaminen 22kW:lla. Ja tosiaan kulutusvaikutuksellisesti & pörssisähköllä pystynee optimoimaan edukkaampia tuntia helpommin nopeammalla latauksella ja varsinkaan silloin ei kahta autoa latailla kuin hehtaarilleen 00:00-06:00 välillä muutenkaan. Tosin sen mitä aikataulutellut kiinteästi omia latauksia niin eipä nuo yölliset tuntikohtaiset hintalaput ihan kauheasti heilu 4-6h aikana kunhan auton saa valmiiksi ennen 06:00. Ja toisaalta, jos lataisin 22kW:lla niin tällöin pitäisi jo arpoa miten LVV-aikataulutus menisi kuorman osalta halvoilla tunneilla.

Siis lähes kaikki omakotitalot joissa on jokin muu kuin sähkö lämmitys ovat sellaisia joissa peruskulutus jää alle 1kw?

Aivan, meillä on yli 3M asuntoa joista reilu 1M on pientaloa. Ja tämän jälkeen vielä lämmitysmuoto & muu kulutus pitäisi olla kohdallaan, jotta osuu tähän scopeen. Prosentuaalisesti isossa kuvassa jäänee vähemmistöksi. Toki voisi kuvitella, että omakotiasujana todennäköisyys sähköauton hankkimiseen on sitten taas isompi yleensäkin.

 

[pokkus]

Moni huutelee 22kW laturista, mutta monellako teistä huutelijoista riittää nallit rahkeet? 35A pääsulakkeetkaan ei riitä kun talossa on muuten normaali 20-luvun kulutus eli kuormanhallinta pitää olla tai 63A pääsulakkeet.

Nim.merk 35A sivustahuutistelija 11kW lataavalla autolla.

Onhan siitä 22kW latauksesta hyötyä jo ihan markettilatauksessa tai pidempää matkaa tehtäessä, joista noita 22kW latureita löytyy enemmänkin. Perheen kanssa lomareissulla pidempi lounastauko niin auto imaisee sen 30kWh akkuun AC:sta vs. 15kWh. Johonkin isompaan kauppakeskukseen kun eksyy niin parissa tunnissa 45kWh akkuun niin siinä alkaa olla jo isompikin akku lähes täynnä.

 

[eurokeitai]

22kW AC lataus vaatii tuplasti painavamman ja kalliiman laturin autoon. Tai vaihtoehtoisesti kompromissin auton moottorin käämityksissä (kuten Zoe tekee 22kW latauksen), joka johtaa huonompaan hyötysuhteeseen ajon aikana.

 

[pokkus]

22kW AC lataus vaatii tuplasti painavamman ja kalliiman laturin autoon. Tai vaihtoehtoisesti kompromissin auton moottorin käämityksissä (kuten Zoe tekee 22kW latauksen), joka johtaa huonompaan hyötysuhteeseen ajon aikana.

Olisiko siis yksivaihe 16A-lataus parempi kuin kolmivaihe 16A-lataus? Sehän olisi sitten kolmanneksen vain painosta.

 

[HengaHox]

Oletan että pointti oli että 11kW on tarpeeksi 99% tapauksista. 3.7kW ei ole.

22kW voisi olla lisävarusteena jos joku sitä tarvitsee.

 

[Mariini]

Painosta en tiedä, mutta on ihan selkeät syyt sille, miksi 3x16A (11kW) on valikoitunut pääsääntöisesti sähköautojen vaihtovirtalaturiksi.

 

[Kvarkki]

Voi olla, että olen vain hidas tai en vaan saanut kiinni - omalla tuntumalla kahden auton latauksen lopputulos 2 x 11kW on sama kuin sarjassa lataaminen 22kW:lla.

Lopputulos on toki sama, mutta sitten sinulla on 2 latauspömpeliä talon seinässä. Tämäkin toki ihan ok, mutta silti itse ottaisin mieluummin 1x 22 kW. Ideaalimaailmassa akku on ladattu aina hyvissä ajoin ja sopivasti, mutta laho pää jne.... Akku päässyt vähän vähiin töistä tullessa ja illalla ajoja, niin koti"pika"lataus 6/5 mahdollisuus.

 

[Sparky]

Rahamiehille olisi nyt sähköinen Mercedes G 580 Pistonheads

4 moottoria ja tankkikäännös

 

[tavallinen viikari]

voi olla vaikeaa löytää.

Joo, siinää oli tuo maininta "karkeasti seuraavat kriteerit pitää täyttää...".

Itselläni puuttuu tuo 22 kW lataustehon hyödyntämismahdollisuus ja olisi siitä ollut monilla kauppareissuilla hyötyä kun hidaslataus olisi kuitenkin tuplat nykyisestä.

 

[dmn]

Rahamiehille olisi nyt sähköinen Mercedes G 580 Pistonheads

4 moottoria ja tankkikäännös

Tuosta on harmillisin vähän teknisiä tietoja tullut, lähinnä siis alustan/voimansiirron suhteen. Sen verran yhdessä videossa vilahti, että takana taitaisi nyt ekaa kertaa olla g:n historiassa olla erillisjousitus. Videossa sanottiin vetokyvyksi 0kg, joten ajellaan vielä vanhalla g:llä...

 

[tavallinen viikari]

Ei yhtään? Porsche Taycan ei ole ollut kestotestissä

Taycan osallistui TM talvitestiin 2021. Tuloksena oli testin voitto ja viisi tähteä.

 

[Sparky]

Taycan osallistui TM talvitestiin 2021. Tuloksena oli testin voitto ja viisi tähteä.

Kyllä, se täyttää muuten kai aiemmin mainitut speksit muttei tuon käyttötestin osalta. Talvitesti ja käyttötesti ovat eri asia

 

[tavallinen viikari]

Kyllä, se täyttää muuten kai aiemmin mainitut speksit muttei tuon käyttötestin osalta. Talvitesti ja käyttötesti ovat eri asia

Tosiaan auto ei ole enää mikään viimeisin uutuus. Erinomainen tulos talvitestistä ja käyttäjäkokemuskia on ainakin tuosta vuodesta 2021 lähtien olemassa.

Kestotestissä varmaan olisi tullut esille ainakin osa nyt tiedossa olevista "ominaisuuksista".

 

[Rytkonen]

Onnea tilauksesta ja tsemppiä odotteluun. Itse laitoin muutama viikko takaperin tilaukseen EX40 (MY25) ja odottelu on käynnissä vielä pari kuukautta.

Hyvä valinta. Itsellä MY22 nelikko ollut nyt pari kuukautta ja olen ollut tyytyväinen. Auto ei välttämättä paperilla ole paras, mutta väittäisin, että nimenomaan jos haluaa rehdin ajoauton ilman kikkailuja niin se on tämä (tai Polestar 2). Alusta on hyvä, auto on hyvä ajaa, suht hiljainen, viimeistely hyvä ulkona ja sisällä, ajovalot on hyvät, Googlen käyttis toimii ja tärkeimmät asiat on fyysisillä napeilla. Lämmin talvella, akun esilämmitys ja hyvä pikalataus niin mikäs tuossa.

Itsellä 2. sijalle valinnassa jäi Ioniq 5. En autoa sitten ottanut surkeiden ajovalojen ja jälkimarkkinoinnin vuoksi. Volvolla ei tarvitse riidellä itsestäänselvyyksistä myyjän tai maahantuojan kanssa.

 

[pulssi]

Montako autoa löytyy markkinalta näillä rajauksilla?

Ainakin hirvenväistöä löytyy youtubesta espanjalaisen sivuston toimesta:

https://www.youtube.com/@km77

 

[Tatuks]

Volvolla ei tarvitse riidellä itsestäänselvyyksistä myyjän tai maahantuojan kanssa.

Voin sanoa että Volvolla tämä toimii. Vaikka oman Volvon osalta onkin nyt erimielisyyksiä suoritustehosta myyjän kanssa, niin Kaivokselan Biliassa on parasta asiakaspalvelua mitä varmaan koskaan ollut.

 

[kuoris]

Mielenkiintoinen sähköauto tulossa KGM:ltä (ex. SsangYong) ilman mitään suurempaa huomiota:

Torres EVX | KGM

Yli 4,7 metriä pitkä täyssähköinen SUV 462 km toimintamatkalla ja isolla yli 700L tavaratilalla. Akkutakuu 10 vuotta tai 1 000 000 km!

www.kgm-auto.fi

LFP akku löytyy ja kohtalaisen tilavakin. Vielä kun olisi nelivedolla. Hinta on (melkein?) kilpailukykyinen enkä keksinyt suurempia puutteita.

 

[zaneislandd]

Oletan että pointti oli että 11kW on tarpeeksi 99% tapauksista. 3.7kW ei ole.

22kW voisi olla lisävarusteena jos joku sitä tarvitsee.

Vaikea kans nähdä omassa käytössä mitään tarvetta yli 11kW laturille. Pari ekaa vuotta selvittiin 1.7kW latauksella ja sitten päivitin jo kiinteään 3.6kW laturiin (tai 11kW mutta Leaf otti vaan 3.6kW sisään) ja sillä pärjäs jo vallan mainiosti kunhan muisti pitää autoa letkun päässä kotona. Nyt uudessa autossa 11kW ja se tuntuu jotenki järjettömän nopealta kun tulee 50km+ tunnissa kotipihassa.

Ehkä joillain on tilanne, että oikeasti tarttis 22kW eli tyyliin lähiPrisman parkkihallissa tällainen mutta kotona ei latausmahista. Tai sitten toi skenaario, että 2 autoa ja molemmille tulee hirveät kilsat vuodessa jotta niitä pitää joka ilta ladata. Mutta ihan hyvä että alalla on vakiintunut toi 11kW ja se varmasti tosissaan todellisuudessa riittää 99%:lle kotipihalataajista.

 

[ossid]

Auto ei välttämättä paperilla ole paras, mutta väittäisin, että nimenomaan jos haluaa rehdin ajoauton ilman kikkailuja niin se on tämä (tai Polestar 2). Alusta on hyvä, auto on hyvä ajaa, suht hiljainen, viimeistely hyvä ulkona ja sisällä, ajovalot on hyvät, Googlen käyttis toimii ja tärkeimmät asiat on fyysisillä napeilla. Lämmin talvella, akun esilämmitys ja hyvä pikalataus niin mikäs tuossa.

Volvosta on jäänyt sellainen kuva, että kauppa käy ihan kohtuu hyvin varmaan juuri näistä syistä. Ja kun kauppa käy, niin ei ole ollut tarvetta lähteä noihin muiden merkkien hinnan pudotuksiin mukaan.

Jos puhtaasti speksien/tilojen puolesta tuota katsoo, niin sehän on varsin arvokas tai joidenkin mielestä varmasti jopa ylihintainen verrattuna vageihin, teslaan tai muihin, joita saa paremmilla tiloilla selvästi edullisemmin.

Mutta tietysti se arjen perus toimivuus on asia jolle on vaikea laskea rahallista arvoa, joillekin se merkkaa enemmän kuin toisille.

 

[chrisekh]

Kun yltiöoptimisesti laski että paljonko 22kw optio saisi maksaa lisää että sen hinnan voisi säästää käyttämällä halpaa yösähköä 5 vuodessa niin se arvo ei ole paljoa
20000 km/v / 100km * 17kwh/100km * 0,04e/kwh * 5v
= 680 euroa.

Ja tuo on kyllä yläkanttiin koska yön halvimmat tunnit 1:00 - 5:00 eivät ole _keskimäärin_ 4 senttiä halvempaa kuin ilta+yö sähkö. Mutta juu tällä 22kw latauksella ja pörssisähköllä voi sen option hinnan juuri ja juuri saada takaisin ja sitten kaupanpäälle saa "paljon" paremman asiointilatauksen.

 

[weetabix]

Ei 22kW lataus olisi itselleni pätkääkään kotona tarpeen, enkä sellaista laturia ostaessa oikeasti ollut kiinnostunut hankkimaan edes tulevaisuuden varalle.

Mutta ei se silti tarkoita etteikö sellainen autossa olisi erittäin mieleinen varuste. Juuri reissun päällä (kun ei puhuta työreissuista) tuollaisella teholla voisi käytännössä ladata auton täyteen jopa ilman pikalatausta. Tämä varsinkin reissutilanteissa jossa latureiden määrä on rajallinen/rajattu ja/tai autoa ei pysty heti siirtämään tekisi siitä todella hyvän varusteen.

 

[lindhmik]

Moni huutelee 22kW laturista, mutta monellako teistä huutelijoista riittää nallit rahkeet? 35A pääsulakkeetkaan ei riitä kun talossa on muuten normaali 20-luvun kulutus eli kuormanhallinta pitää olla tai 63A pääsulakkeet.

Nim.merk 35A sivustahuutistelija 11kW lataavalla autolla.

Mä mietin laturia ostaessa, että olisiko laittanut 22kW kyvykkään 11kW sijasta, mutta kun tosiaan nuo 35A pääsulakkeet, eikä niin pienintäkään intoa alkaa arvailemaan mitä kaikkea voi olla päällä samaan aikaan, tai rajoittelemaan nopeuksia, niin päädyin 11kW. Toki nopeampi aina parempi, vaikkei nykyinen auto sitä 22kW tuekaan, mutta en näe lähivuosina mitään mahdollisuutta, jossa tuon 22kW:n hyödyntäminen olisi arkea.

 

[Tatuks]

Itsellä tuo 22kw on ihan jees jos esim. on toimistolla pari tuntia tai vaikka kaupassa tai lääkärillä. Kuitenkin tunkee ihan hyvällä vauhdilla sähköä akkuun ja paljon edullisempaa kuin pikalataus.

 

[Tatuks]

Bilialta tuli soittoa. Volvon maahantuonnin teknikko testannut kyseisiä olosuhteita ja vahvistivat että kyseessä on ominaisuus.

Auto on kylmässä (ei edes pakkasella vaan nollakeleillä) siis ihan täysin hyödytön.

 

[GGoljatti]

Bilialta tuli soittoa. Volvon maahantuonnin teknikko testannut kyseisiä olosuhteita ja vahvistivat että kyseessä on ominaisuus.

Auto on kylmässä (ei edes pakkasella vaan nollakeleillä) siis ihan täysin hyödytön.

Sit vaan lehtiin juttuvinkkiä.

 

[Tatuks]

Sit vaan lehtiin juttuvinkkiä.

Kuulosti että Bilialta ovat suostuvaisia vaihtamaan uudenkarheaan saman arvoiseen V60 long range hybridiin ilman että mulle tulee tästä mitään suurempia kuluja. Lisäksi ovat palvelleet niin hyvin, että en viitsisi nyt suolata heitä hirveästi jos asian korjaavat. Tosin onhan tuo tulevia ostajia kohtaan vähän ankeaa jos eivät tästä asiasta ole tietoisia. Pidättäydyn nyt ainakin vaan keskustelemaan asiasta foorumeilla.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Kuulosti että Bilialta ovat suostuvaisia vaihtamaan uudenkarheaan saman arvoiseen V60 long range hybridiin ilman että mulle tulee tästä mitään suurempia kuluja. Lisäksi ovat palvelleet niin hyvin, että en viitsisi nyt suolata heitä hirveästi jos asian korjaavat. Tosin onhan tuo tulevia ostajia kohtaan vähän ankeaa jos eivät tästä asiasta ole tietoisia. Pidättäydyn nyt ainakin vaan keskustelemaan asiasta foorumeilla.

Ei kai tässä mitään Biliaa tarvi suolata vaan Volvoa. Onhan tuo ihan perseestä tuo toiminta miten autoa mainostetaan.

 

[Mariini]

Olisko C40 pienellä välillä mitään, saat pysyä Volvossa ja sähkössä?

 

[Tatuks]

Olisko C40 pienellä välillä mitään, saat pysyä Volvossa ja sähkössä?

Se vois olla. Bilialta sanoivat että katsovat vähän minkälaista vaihtoa voitaisiin miettiä. V60 ois kiinnostava mutta pitää jutella että mites nuo muut mallit kuten just C40.

 

[zepi]

Moni huutelee 22kW laturista, mutta monellako teistä huutelijoista riittää nallit rahkeet? 35A pääsulakkeetkaan ei riitä kun talossa on muuten normaali 20-luvun kulutus eli kuormanhallinta pitää olla tai 63A pääsulakkeet.

Nim.merk 35A sivustahuutistelija 11kW lataavalla autolla.

22kW voi ladata myös julkisilla latureilla ja kyllähän se mukavasti tuplaa esim. Raflasyömisen aikana saadun latauksen määrän.

Se paljonko tuosta kukakin hyötyy on sitten toinen tarina - auto tarvitsee tuplatehoiset tasasuuntaukset, mikä maksaa rahnaa. Itse en maksaisi montaa saturaista tuosta lisävarusteesta, mutta ehkä joku toinen maksaakin?

35A sulakkeilla ja kuormanhallinnalla 22kW type2-laturi on mitä mainioin tapa hyödyntää halvat pörsissähkön tunnit, joten ei se mitenkään turha ole ainakaan noiden 100kWh akkuisten isompien autojen kanssa kun saa tuplahyödyt halvoista tunneista heiluvan sähkön hinnan aikaan.

 

[HengaHox]

Ottaa huomioon että pikalaturilla saa sen 22kWh monessa tapauksessa alle 10 minuuttiin. Kotona lataavalle jää reissussakin ne todelliset hyödyt pieniksi.

Tulee mieleen kaksi kertaa tässä 150tkm aikana missä 22kW laturista olisi ollut pieni hyöty. Mutta toinen niistä paikoista on nyt miinoitettu pikalatureilla joten siitä 22kW varusteesta ei enää olisi hyötyä.

Jos tekniikka kehittyy ja saadaan samalla hinnalla 22kW tasasuuntaaja niin miksei. Mutta tonnikin on minulle liikaa siitä lisästä.

 

[lindhmik]

Ottaa huomioon että pikalaturilla saa sen 22kWh monessa tapauksessa alle 10 minuuttiin. Kotona lataavalle jää reissussakin ne todelliset hyödyt pieniksi.

Jeps. Ei tulisi tien päällä kuuloonkaan latailla noin hitailla latureilla. +100kWh pitää tulla tai mesta vaihtuu nanosekunnissa. Himassa toi tosiaan olisi ihan asiallinen, mutta ainakin toistaiseksi pakko pärjätä 11:sta.

 

[weetabix]

Lisävarusteena nyt ei pääsääntöisesti juuri mikään ole hintansa arvoinen (tai tienaa hintaansa takaisin). Asiointilatureita löytyy kuitenkin paljon, joka mielestäni paikkaa pikalatureiden puutetta ihan hyvin 22kw teholla. Renault/Nissanilla tuo on vakio-ominaisuus, joka on sitten tietty suhteessa vielä järkevämpi kun siitä ei tarvitse maksaa extraa.

 

[Mariini]

Onhan sille tiettyjä etuja, tyyliin lapsiperhe suuntaa kauppareissullaan ostoshelvettiin kuten Ideapark tmv jossa vierähtää 2-4h. Siinä saa tyhjällä akulla asiointilataukselle hyötyä verrattuna tavalliseen, mutta vähemmistössä kokonaisuutta ajatellen.

Kaipa se silti lisävarustelistalla vois olla, ottakoon kuka haluaa.

 

[Tatuks]

Lisävarusteena nyt ei pääsääntöisesti juuri mikään ole hintansa arvoinen (tai tienaa hintaansa takaisin). Asiointilatureita löytyy kuitenkin paljon, joka mielestäni paikkaa pikalatureiden puutetta ihan hyvin 22kw teholla. Renault/Nissanilla tuo on vakio-ominaisuus, joka on sitten tietty suhteessa vielä järkevämpi kun siitä ei tarvitse maksaa extraa.

Itselle ainakin nuo 22kw laturit ollu ihan ok jos päivän mittaan on akku kulunut ja tulee parin tunnin pysähdys. Siinä saa hyvin virtaa jo parissa tunnissa että pääsee himaan takaisin. Eipä nyt kovin isoja säästöjä noista kerry, mutta ei tartte istua pikalaturilla jos saa tarpeeksi mehua 22:sta.

 

[weetabix]

Juu ja mitä plugarilla tässä on 2-3 vuotta ajeltu niin reissussa asiointilataus on ihan normikauraa. Sen olen omassa käytössä huomannut että pikalatureita sisältäviin pisteisiin on ainakin toistaiseksi pysähdytty harvoin, mutta asiointilatauksia on ko. paikoissa ollut yleensä aina tarjolla (vaikka siis ei olla etukäteen otettu sen kummemmin selvää, tökätään kiinni jos paikka on).

Ymmärrän toki pikalatauksen hyödyn jos se matkan taittuminen on etusijalla, mutta kun itsellä se matka on samalla tavalla osa sitä mielenkiintoista reissua ja pysähdyksetkin sitten kuvastavat sitä (ovat ne sitten pysähdyksiä katsomaan koskia tai jotain vanhaa puutaloaluetta). Ei pikalatauksen voittanutta jos tarkoitus on vain pääreittejä pitkin päästä kohteeseen.

Toki latureiden lisääntyminen vähentää tämmöisiä ongelmia yleisesti, mutta onhan se toisella tavalla mukavaa ensin lasketella se aamupäivä ja mennä vasta sitten siirtämään autoa kuin odotella pikalatauksen valmistumista seurata muita vasta sitten sinne rinteeseen.

 

[Terro]

CATL julkistanut uutta LFP-akkua. Korkeat lataustehot, myös kylmässä. Ja parantunut energiatiheys.

CATL said the new EV battery is the world’s first with 4C ultra-fast charging and +620 miles (1,000 km) CLTC long-range capabilities. The new battery can gain a one-km range in as little as one minute. Even at extreme temperatures as low as -20°C (-4°F), the new battery offers superfast charging.

To improve the energy density, CATL introduced its in-house 3D honeycomb material. As a result, the Shenxing Plus has an energy density of 205 Wh/kg, comparable to most traditional NCM batteries.

CATL unveils world's first LFP battery with 4C ultra-fast charging for 370-mi in 10 mins

A new EV battery that can add 370 miles (600 km) range in 10 minutes? China’s CATL introduced its new...

electrek.co

 

[HengaHox]

Onko nää nyt niitä LMFP kennoja?

 

[TommiZeliard]

CATL julkistanut uutta LFP-akkua. Korkeat lataustehot, myös kylmässä. Ja parantunut energiatiheys.

CATL said the new EV battery is the world’s first with 4C ultra-fast charging and +620 miles (1,000 km) CLTC long-range capabilities. The new battery can gain a one-km range in as little as one minute. Even at extreme temperatures as low as -20°C (-4°F), the new battery offers superfast charging.

To improve the energy density, CATL introduced its in-house 3D honeycomb material. As a result, the Shenxing Plus has an energy density of 205 Wh/kg, comparable to most traditional NCM batteries.

CATL unveils world's first LFP battery with 4C ultra-fast charging for 370-mi in 10 mins

A new EV battery that can add 370 miles (600 km) range in 10 minutes? China’s CATL introduced its new...

electrek.co

Mitähän tuossa ”...can gain a one-km range on as little as one minute" pitäisi lukea? Jopa Mii lataa nopeammin.

Jos laskee 4C ja 1000 km perusteella, niin rangea tulee parhaimmillaan 66,7 km/min (4 * 1000 km / 60 min). Tutumpana yksikkönä hetkellisesti 4000 km/h.

 

[Terro]

Mitähän tuossa ”...can gain a one-km range on as little as one minute" pitäisi lukea? Jopa Mii lataa nopeammin.

Siinä pitäisi lukea kilometri sekunnissa.

 

[HengaHox]

Mitähän tuossa ”...can gain a one-km range on as little as one minute" pitäisi lukea? Jopa Mii lataa nopeammin.

Jos laskee 4C ja 1000 km perusteella, niin rangea tulee parhaimmillaan 66,7 km/min (4 * 1000 km / 60 min). Tutumpana yksikkönä hetkellisesti 4000 km/h.

Noissa kiinalaisten jutuissa tulee usein kirjoitus tai käännösvirheitä. Luin jostain uudesta yangwang sedanista artikkelia mutta kuvien perusteella on kyseessä selkeästi farkku/shooting brake. Sokeakaan sitä ei luulisi sedaniksi joten joku translaattori kusee näissä

 

[maustevoi]

CATL julkistanut uutta LFP-akkua. Korkeat lataustehot, myös kylmässä. Ja parantunut energiatiheys.

CATL said the new EV battery is the world’s first with 4C ultra-fast charging and +620 miles (1,000 km) CLTC long-range capabilities. The new battery can gain a one-km range in as little as one minute. Even at extreme temperatures as low as -20°C (-4°F), the new battery offers superfast charging.

To improve the energy density, CATL introduced its in-house 3D honeycomb material. As a result, the Shenxing Plus has an energy density of 205 Wh/kg, comparable to most traditional NCM batteries.

CATL unveils world's first LFP battery with 4C ultra-fast charging for 370-mi in 10 mins

A new EV battery that can add 370 miles (600 km) range in 10 minutes? China’s CATL introduced its new...

electrek.co

Kenen akkuja se Tesla ja VAG nyt käyttämään?
Ois kyllä napakka akku! Näitä sitä on odoteltu.

 

[HengaHox]

Kenen akkuja se Tesla ja VAG nyt käyttämään?
Ois kyllä napakka akku! Näitä sitä on odoteltu.

Tesla käyttää omia NMC akkuja jotka on valmistettu omassa tehtaassa sekä Panasonicin yhteistyönä ja LG(NMC), CATL(LFP) ja BYD(LFP) akkuja.

VW käyttää ainakin CATL ja LG. Ehkä myös Gotion?.

Noin nopealla googlettelulla

 

[Tommy Goldfish]

Akut paranee siihen tahtiin, että toivottavasti autovalmistajat alkavat tehdä vakiokokoisia akkukoteloita. Olisi aika kova juttu laittaa tuota uutta CATL akkua korvaamaan jonkun vaikka 2020 tehdyn auton akku, jonka seurauksena range tuplaantuisi. Tuo akku ei edes tarvitisisi mitään lämmitystä jos latautuu vauhdilla -20 asteessa.

 

[ossid]

Akut paranee siihen tahtiin, että toivottavasti autovalmistajat alkavat tehdä vakiokokoisia akkukoteloita.

Tuskin tulee tapahtumaan ellei esim. EU pakota.

Firmat on omia etujaan suojelevia, ahneita kusipäitä lähtökohtaisesti ja mikään mikä uhkaa omaa myyntiä ei tule tapahtumaan ellei ole pakko.

Olisihan tuo tietysti loistava asia ja EU voisi tästä ottaa koppia.

 

[Mariini]

Sähköautoryhmässä oli taannoin joltain alan ihmiseltä juttua muistaakseni Kanadan messuilta, mainitsi siinä, et isot valmistajat menis yhteensä tuon modularisaation kanssa ja alettaisiin standardisoida akkuja, ettei jokainen tee omanlaistaan vaan tulis pieni, keskikoko ja suuri; sama akku eri valmistajilta.

 

[mrBarrelNut]

Autoja nyt on kovin monenlaisia, pituudeltaan, leveydeltään ja autoon sopivan akun korkeuden suhteen.

Vaikea nähdä kokoja standardoitavan. Tai laveammin, on vaikea nähdä taloudellista järkeä akun vaihtamisesta johonkin vanhaan ruoskaan, ellei se akku ole rikki. Ja siinäkin tapauksessa useimmiten kannattanee laittaa koko romu kierrätykseen vanhentuneine järjestelmineen, ennemmin kuin alkaa laittamaan siihen ainakaan uutta akkua.