Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tatuks]

Tämä.
Mulla on model Y LR -23. Vakiona 5 sekkaa nollasta sataseen. Vähän aikaa sitten istuin kaverin tuttavan vastaavaan mihin oli hankittu acc boost, joka sheivaa ajasta noin puoli sekkaa pois. Ja voin sanoa että kiihtyvyysero, puoli sekuntia, tuntuu selvästi. Ensin luulin että on perffi johon vaihdettu gemini vanteet.
Ja ero oli siis 5,0 vs 4,5
Erotus noin 3,5 vs 6,5 on oikeasti ryömimistä.
Tiputtakaa teidän suosikkipelistä framemäärä puoleen ja sanokaa sitten että kaikki on kunnossa...

Ihmeellisiä juttuja. Ei tommosia tehoja tartte mihinkään. Parempi vaan olla tyytyväinen että auto kulkee nopeammin kuin suurin osa muista autoista. Vaatiminen että auto antaisi ne tehot mitä luvattu, tai edes vaikka 90% niistä, on ihan älytön vaatimus, ei niitä kuitenkaan tartte oikeasti missään.

/sarkasmi

 

[Tatuks]

Kyllä mä jotenkin kallistuisin edelleen sen puoleen, että siinä autossa on jotain vikaa. Kuten kerroin, niin suoriltaan otin sen koeajoauton kylmänä käyttöön nollakelin tuntumassa ja perstuntumalta ei sitä hitaaksi voinut mitenkään haukkua. Samanlailla tietysti talvirenkaat rajoittaa menoa kuin hynyssä, pito ei vaan riitä tehoille talvinakeissa veti sitten miten monella pyörällä tahansa.

Tämä varmaan 100% latauksella? 100-90% latauksissa ei hirveästi huomaa vielä eroa jollei sitten lähde kellon kanssa kokeilemaan motarin ramppiin.

 

[zepi]

Volvo olisi pitänyt vaan rajoittaa softalla 5.5sec 0-100 autoksi myydä sellaisena ja lyödä vähän aggressiivisemmat lämmittimet akun herättelyyn pakkasella.

Nyt vissiin vaan yhdistyvät lämpöä kaipaava akku, jatkuvan helpon kotilatauksen puute jolla saisi esilämmitettyä akun aina ajoon + suomen ihana kevätilmasto jossa öisin on kylmää…

Jos haluaa myydä oikeasti sporttiautoa, niin sitten on syytä olla stydit akun esilämmitykset tai hyvin kylmää sietävät akut.

 

[Tatuks]

Volvo olisi pitänyt vaan rajoittaa softalla 5.5sec 0-100 autoksi myydä sellaisena ja lyödä vähän aggressiivisemmat lämmittimet akun herättelyyn pakkasella.

Nyt vissiin vaan yhdistyvät lämpöä kaipaava akku, jatkuvan helpon kotilatauksen puute jolla saisi esilämmitettyä akun aina ajoon + suomen ihana kevätilmasto jossa öisin on kylmää…

Jos haluaa myydä oikeasti sporttiautoa, niin sitten on syytä olla stydit akun esilämmitykset tai hyvin kylmää sietävät akut.

Toi esilämmitys on mielenkiintoinen aihe. En löydä siitä mitään mainintaa Volvon sivuilta tai käyttöohjeista. Itse en ole huomannut eroa sillä että laittaako ilmastoinnin päälle aamulla vai ei.

Muutamia mainintoja löytyy Googlella että sen pitäisi lämmittää parkissa, mutta ne on poistettu Volvon sivuilta ja löytyy vaan googlen välimuistista.

Epäilen että tuo ominaisuus ei toimi tai sitten se on niin tehoton, että Volvo poistanut maininnat siitä.

 

[zepi]

Toi esilämmitys on mielenkiintoinen aihe. En löydä siitä mitään mainintaa Volvon sivuilta tai käyttöohjeista. Itse en ole huomannut eroa sillä että laittaako ilmastoinnin päälle aamulla vai ei.

Muutamia mainintoja löytyy Googlella että sen pitäisi lämmittää parkissa, mutta ne on poistettu Volvon sivuilta ja löytyy vaan googlen välimuistista.

Epäilen että tuo ominaisuus ei toimi tai sitten se on niin tehoton, että Volvo poistanut maininnat siitä.

On kyllä hölmöä - autojen pitäisi ihan itsestäänselvästi osata lämmittää akkua samalla kun esilämmitys / jäähdytys on kytkettynä ainakin jos käytössä on akkukemia jonka tehon anto on kovin lämpötilariippuvaista.

 

[zaneislandd]

Ymmärrän ainakin käyttäjän Tatuks ärsytyksen täysin tuossa EX30 casessa. Onhan toi nyt ihan selvä asia, että yksi vaarallisimmista tekijöistä liikenteessä on ennakoimattomuus. Ehkei ihan selvä asia jos on tottunut liikkumaan sen litrasen corollan 20% maksimipidosta rajoilla kuten perus sunnuntaiautoilija. Mutta ajatellaan asiaa vaikka jarrupidon tai sivuttaispidon kautta. Jos tulet kotipihan risteykseen ja jarrutat/käännät aina samasta kohdasta. Välillä onkin vain 50% jarrutehoista/sivuttaispidosta käytössä, niin siinähän saa olla Rovanperä kun noita alkaa hanskalla korjaamaan ettei päädy lähimpään katuojaan.

Jännä myös nähdä mihin toi työpaikkojen lataushomma kehittyy. Eilen juuri työpaikan ruokalassa kävin aiheesta keskustelua. Meillä siis ilmainen lataus firmalla (hyödyn tästä noin 200-250e vuodessa), meillä on myös 200e julkisen liikenteen etuja vuodessa joita en käytä. Kaksi julkisia käyttävää henkilöä päivitteli kovasti, että miten epäreilua kun saan ladata ilmaiseksi ja "he eivät saa mitään". Jännä kun itse taas joudun tuon heidän käyttämän 200e julkisen liikenteen edun kuitenkin omassa verotuksessani huomioimaan vaikken sitä käytäkään, he eivät sentään millään tavalla joudu maksumieheksi mun käyttämästä latausedusta. Että olisko jonkilaista samankaltaista sähköauton latausetua joka näkyis sitten kaikilla verotuksessa työmatkakulusarakkeessa ja täten kannustais asentamaan niitä pistokkeita / sähköistämään liikennettä. Epäilen ettei ihan menis mukisematta nykyilmapiirissä läpi tällainen..

 

[TommiZeliard]

Johtunee osittain siitä että liioittelit jokseenkin ronskisti ongelmaa ensimmäisissä viesteissä. Sanoit että auto ryömii eteenpäin, ja että se kiihtyy hitaampaa kuin 30 vuotta vanha 90 hevosen Corolla. Alle 7 sekuntia 0-100 ei ole ryömimistä ja on lähemmäs puolet verrokkiauton vastaavasta.

Äläkä ymmärrä tätä viestiä väärin, ymmärrän kyllä että vituttaa ja valittaisin itsekin myyjän suuntaan.

Voisin veikata, että Björn on saanut auton valmiiksi ladattuna kokeiluun. Hän on sitten lyhyehkössä ajassa ajanut paljon kaikenlaista testiä, ja vastaavasti lataillut huomattavasti normaalia tiuhempaan. Tällaisessa käytössä akku pysyy normaalia paremmissa lämmöissä suhteessa ulkolämpötilaan.

Pidän erittäin epätodennäköisenä, että kiihtyvyyksiä eri varaustasoilla olisi mitattu vain yksi varaustaso per vrk ja vielä päivän ensimmäisten kilometrien aikana. Todennäköisesti on mitattu samana päivänä, ja ajettu välissä akkua tyhjemmäksi (ja lämpimämmäksi/paremmin virtaa antavaksi). Tällöin Björnin taulukko antaa aivan liian ruusuisen kuvan verrattuna tilanteeseen, jossa aamulla lähdetään liikkeelle kylmällä alle 50 % akulla ja ensimmäisestä rampista motarille.

Björnin taulukosta näkee, että EX30:n kiihtyvyys heikkenee huomattavasti enemmän kuin muilla autoilla ihan pelkän varaustilan alentuessa. Siihen kun lisää kylmän akun vaikutuksen, niin voi vain arvailla kuinka hitaaksi menee. Sen voi sanoa, että ei mene enää 5-7 sekunnissa.


Io-tech:n koeajossa Juha Kokkonen sanoi, että EX30 ei pihasta lähtiessä ei kiihtynyt todellakaan normaaliin tahtiin. Ajon alussa SoC 55 %. Autolla ajettiin noin puoli tuntia ennen ensimmäistä kiihtyvyysmittausta. Silloin SoC oli noin 44 % (koska vähän sitä ennen oli 48 %, ja laturilla 40 %). Kiihdytys kesti 6,27 s ja oli ajettu jo puoli tuntia.

Björn 100 % 3,66 s
Björn 90 % 3,71 s (+0,05 s)
Björn 43 % 4,23 s (+0,57 s)
Björn 21 % 5,30 s (+1,64 s)
Björn 10 % 6,59 s (+2,93 s)

Havaitaan, että Björnillä 43 % vs. 100 % hidastaa vain 0,57 s. Io-techillä 40-48 %:lla meni 6,27 s, mikä on peräti +2,61 s vs. Björnin 100 %. Molemmilla ulkolämpötila oli samaa luokkaa +1...+7. Selitys on, että Io-tech ajoi puolessa tunnissa 55 %:sta noin 44 %:iin, eli 3,7 %/10 min. Björnin 90 % ja 43 % -mittausten välissä on kellon mukaan 64 min, eli 7,3 %/10 min. Björn on siis repinyt akusta tuplatehoa, ja lisäksi tyhjentänyt puoli akkua vs. Io-tech vain reilun kymmenesosan akusta.

Io-techin lyhyempi ja puolitehoinen ajelu toi kiihdytysaikaan 2,04 s (2,61 s - 0,57 s) ylimääräistä vs. Björnin 43 %. Tehdäänpä uusi kylmäkorjattu "Björnin 30 min Io-tech -ajelua -taulukko" 43 %:sta alaspäin:

43 % 6,27 s (4,23 s + 2,04 s)
31 % 6,48 s
21 % 7,34 s
10 % 8,63 s

Korjattu taulukko näyttää entistä huonommalta 3,6 s autolle. Edelleen joku saattaa tulla sanomaan, että kyllähän tuolla silti ehtii. Se vaan ei vieläkään vastaa tilannetta, jossa lähdetään kylmänä alle 50 % akulla pihasta, ja ekasta rampista motarille. Viimeisessäkin taulukossa on ennen kiihdytystä puoli tuntia ajoa takana, jonka aikana 11 % purkautunut akku on lämmittänyt itseään.

Lopulliseen taulukkoon saattaisi tulla jopa yli 10 s aika, jos ramppi sijaitsee vain 5 minuuttia kotipihasta vs. 30 min.

@Tatuks yritä ajastaa lataus päättymään juuri ennen lähtöä. Lisäksi voisit arjessa pitää akun 50-80 %, niin varaustaso on korkeampi ja tiheämmät sekä oikein ajoitetut lataukset pitävät lämmön parempana. Päivitykset saattavat parantaa tilannetta, mutta juuri nyt auto on tuon osalta häntäpäässä. Positiivisena puolena akulle on luvassa pidempää ikää, kun kylmästä ei revitä yhtä suurella C:llä tehoja kuin muilla.


*Jep, Björn ajoi mittaukset putkeen reilu tunnin aikana kaikki kiihdytysvedot 90-10 %.

 

[Tatuks]

Voisin veikata, että Björn on saanut auton valmiiksi ladattuna kokeiluun. Hän on sitten lyhyehkössä ajassa ajanut paljon kaikenlaista testiä, ja vastaavasti lataillut huomattavasti normaalia tiuhempaan. Tällaisessa käytössä akku pysyy normaalia paremmissa lämmöissä suhteessa ulkolämpötilaan.

Pidän erittäin epätodennäköisenä, että kiihtyvyyksiä eri varaustasoilla olisi mitattu vain yksi varaustaso per vrk ja vielä päivän ensimmäisten kilometrien aikana. Todennäköisesti on mitattu samana päivänä, ja ajettu välissä akkua tyhjemmäksi (ja lämpimämmäksi/paremmin virtaa antavaksi). Tällöin Björnin taulukko antaa aivan liian ruusuisen kuvan verrattuna tilanteeseen, jossa aamulla lähdetään liikkeelle kylmällä alle 50 % akulla ja ensimmäisestä rampista motarille.

Björnin taulukosta näkee, että EX30:n kiihtyvyys heikkenee huomattavasti enemmän kuin muilla autoilla ihan pelkän varaustilan alentuessa. Siihen kun lisää kylmän akun vaikutuksen, niin voi vain arvailla kuinka hitaaksi menee. Sen voi sanoa, että ei mene enää 5-7 sekunnissa.


Io-tech:n koeajossa Juha Kokkonen sanoi, että EX30 ei pihasta lähtiessä ei kiihtynyt todellakaan normaaliin tahtiin. Ajon alussa SoC 55 %. Autolla ajettiin noin puoli tuntia ennen ensimmäistä kiihtyvyysmittausta. Silloin SoC oli noin 44 % (koska vähän sitä ennen oli 48 %, ja laturilla 40 %). Kiihdytys kesti 6,27 s ja oli ajettu jo puoli tuntia.

Björn 100 % 3,66 s
Björn 90 % 3,71 s (+0,05 s)
Björn 43 % 4,23 s (+0,57 s)
Björn 21 % 5,30 s (+1,64 s)
Björn 10 % 6,59 s (+2,93 s)

Havaitaan, että Björnillä 43 % vs. 100 % hidastaa vain 0,57 s. Io-techillä 40-48 %:lla meni 6,27 s, mikä on peräti +2,61 s vs. Björnin 100 %. Molemmilla ulkolämpötila oli samaa luokkaa +1...+7. Selitys on, että Io-tech ajoi puolessa tunnissa 55 %:sta noin 44 %:iin, eli 3,7 %/10 min. Björnin 90 % ja 43 % -mittausten välissä on kellon mukaan 64 min, eli 7,3 %/10 min. Björn on siis repinyt akusta tuplatehoa, ja lisäksi tyhjentänyt puoli akkua vs. Io-tech vain reilun kymmenesosan akusta.

Io-techin lyhyempi ja puolitehoinen ajelu toi kiihdytysaikaan 2,04 s (2,61 s - 0,57 s) ylimääräistä vs. Björnin 43 %. Tehdäänpä uusi kylmäkorjattu "Björnin 30 min Io-tech -ajelua -taulukko" 43 %:sta alaspäin:

43 % 6,27 s (4,23 s + 2,04 s)
31 % 6,48 s
21 % 7,34 s
10 % 8,63 s

Korjattu taulukko näyttää entistä huonommalta 3,6 s autolle. Edelleen joku saattaa tulla sanomaan, että kyllähän tuolla silti ehtii. Se vaan ei vieläkään vastaa tilannetta, jossa lähdetään kylmänä alle 50 % akulla pihasta, ja ekasta rampista motarille. Viimeisessäkin taulukossa on ennen kiihdytystä puoli tuntia ajoa takana, jonka aikana 11 % purkautunut akku on lämmittänyt itseään.

Lopulliseen taulukkoon saattaisi tulla jopa yli 10 s aika, jos ramppi sijaitsee vain 5 minuuttia kotipihasta vs. 30 min.

@Tatuks yritä ajastaa lataus päättymään juuri ennen lähtöä. Lisäksi voisit arjessa pitää akun 50-80 %, niin varaustaso on korkeampi ja tiheämmät sekä oikein ajoitetut lataukset pitävät lämmön parempana. Päivitykset saattavat parantaa tilannetta, mutta juuri nyt auto on tuon osalta häntäpäässä. Positiivisena puolena akulle on luvassa pidempää ikää, kun kylmästä ei revitä yhtä suurella C:llä tehoja kuin muilla.


*Jep, Björn ajoi mittaukset putkeen reilu tunnin aikana kaikki kiihdytysvedot 90-10 %.

Viimeinkin joku onnistui laittaa mun ajatukset hyvään pakettiin. Oon tutkinut tätä niin paljon että välillä hankala jäsennellä kaikki siistiksi paketiksi ja siitä jää kuva että en ole oikein kunnolla autoa kokeillut tai paneutunut asiaan tarpeeksi että voisi sanoa että auto on hidas.

Nämä on just mun omat ajatukset ja mikään ei nyt oikein puolla sitä että auto olisi viallinen, vaan pikemminkin näyttää siltä että se yksinkertaisesti on paljon huonommin optimoitu kuin muut vastaavat sähköautot. Tätä erityisesti puoltaa että Sampsalla ja Juhalla ihan samat kokemukset, olisi kiva jos joku näyttäisi samoissa olosuhteissa about samat testit ja saisi paremmat tulokset, mutta vähän epäilen että semmoista ei tulla näkemään.

 

[dmn]

Björnille vois joku vinkata asiasta, niin saisi "virallista" mittaustietoa miten kylmä akku vaikuttaa...

 

[OscarK]

Jännä kun itse taas joudun tuon heidän käyttämän 200e julkisen liikenteen edun kuitenkin omassa verotuksessani huomioimaan vaikken sitä käytäkään,

Avaatko tätä vähän. Ei kuulosta millään muotoa järkevältä, että sinun pitäisi maksaa veroa etuudesta, jota et käytä.

 

[Kvarkki]

Tämä varmaan 100% latauksella? 100-90% latauksissa ei hirveästi huomaa vielä eroa jollei sitten lähde kellon kanssa kokeilemaan motarin ramppiin.

Ei se ollut mitenkään täys tai töpselistä (kuten jo aiemmin totesin), en sitä mitenkään erityisemmin noteerannut eli silloin varmaan oli jossain 50-80 välillä. Tarkoitus oli ajaa lyhyt matka ja en siinä kohtaa edes ajatellut, että akulla olisi väliä. Jos se akku olisi ollut tyhjähkö, niin varmasti olisin pannut merkille, sama jutut täydellä akulla.

e: Uskottavan rivakalta se valoista tuntui Ioniqin 5,1 sekunttiin nähden.

 

[hammers]

Vaikuttaako EX30:n "kilpailijoitaan" pienempi akkukapasiteetti kuinka paljon noihin kiihdyttelyaikoihin? Ja kuten sanottua eikö akkua voi ladata vähintään 80 prosenttiin ja ajastaa lataus niin että se loppuu kun on tarkoitus lähteä liikenteeseen?

 

[kuoris]

Kehysriihen suunnitelmat: 60 euroa lisää ajoneuvoveroa sähköautoille, lataushybrideille 90 euroa (+mittaustavan muutoksen tuoma korotus). Eli onko se sitten reilut 300 euroa vuodessä uudemmassa sähkärissä (lokakuu 2021 raja).

Ja alvin nosto toki tuntuu uuden auton hinnassa.

Pieniä summia autoilussa mutta tuntuu että tässä on seuraavien vuosien korotusautomaatti.

 

[BongisKhan]

Onnea vaan kaikille 2035 - päästövähennyshaihatteluille.

 

[zaneislandd]

Avaatko tätä vähän. Ei kuulosta millään muotoa järkevältä, että sinun pitäisi maksaa veroa etuudesta, jota et käytä.

Oletan että tästä on kyse, eli mun verottajalle valmiiks ilmotetuissa matkakuluissa on jo huomioitu toi 200e etuus työnantajalta, vai onko tämä kaikilla??

Edit: Nyt samalla kuin ilmoitin matkakuluja niin tätä ei mielestäni huomioitu, eli tämäkö sitten on tosissaan verovapaata osuutta eli ei vaikuta vaikken sitä käyttäisi..

 

[OscarK]

Oletan että tästä on kyse, eli mun verottajalle valmiiks ilmotetuissa matkakuluissa on jo huomioitu toi 200e etuus työnantajalta, vai onko tämä kaikilla??

Edit: Nyt samalla kuin ilmoitin matkakuluja niin tätä ei mielestäni huomioitu, eli tämäkö sitten on tosissaan verovapaata osuutta eli ei vaikuta vaikken sitä käyttäisi..

Tuossahan lukee, että verovapaa, eli ei tuosta tarvitse maksaa veroa. Jos tuon haluaa pois tuosta näkyviltä, niin pitänee ilmoittaa työnantajalle, ettei halua etua, ymmärtääkseni nämä tiedot tulevat verottajalle työnantajalta.

 

[zaneislandd]

Jep en ollut huomannut viime vuonna vielä, että lukee tosissaan "verovapaa"-sana. Eikai tuosta kannata valittaakkaan jos ei negatiivista vaikutusta.

Mutta ehkä sähköautojen lataukseen työpaikalla vois olla jotain vastaavaa?

 

[maustevoi]

ID.7 testit.

Penkit ok, ajoasento ok, hierontapenkit ok, käsituet ok. Tilat takana ok (ei keskellä).Kontti aukee kivasta, iha ok, mut ei nykyisen farkun veroinen. Toki ei ollu farkku.
Infortaiment-system "kait ok". Travel assist negatiiviset asiat mm. se, että ei näe kuten vaikka Volvoissa ja Tesloissa, että onko poiminut edellä olevan auton seurantaan. Eikä ole ihan niin selkeä se, että millon on kaistat kiinni ja "seilataan varmasti keskellä", vrt. "paremmin toteutetut" systeemit, missä selkeesti isommalla logolla ja värillä näytetään, et nyt seurataan kaistaa.
Napit huonot, eli nopeudessa oli osahaptiset ja tuntumaltaan huonot vrt. vaikkapa Volvoon tai Teslaan. Välttävät.
Plussaa, sai apukuskin penkkiä siirrettyä sähköisesti infortaiment näytöstä. Hyvä jousitus. Hiljainen. Kamerat alapuskurissa ja edessä ja takanakin vielä! Hitaassa nopeudessa helppo tarkastaa niistä tilanne. A pilari oikealle katsottuna tuntui äkkiseltään jotenkin isolta, mut kait siihen tottuisi. HUD näyttö jotenkin en vielä sille lämpee, mut kai se sit objektiivisesti hyvä on. Jotenki se sai tuulilasin heijastumaan (siis muutkin kun nopeuden) siihen lasiin.

Ärsyttävin asia oli kyllä ratin napit, joita täytyy kyllä muuhun kokonaisuuten nähden pitää epäonnistuneena.
Muuten ei suuremmin mussutettavaa. Mutta ratin takia jäis todennäköisesti kauppaan, ellei halvalla sais. Ja itseä ärsyttäisi myös se, että ei selkeesti näe millon travel assist on pelissä ja millon ei ja et millon se on edellä olevan rekisteröinyt ja milloin ei.
Jos ei ajelis paljon vakkarilla ja ratin napeilla (kuten ite autoa ajelen), niin auto on oikein hyvä.
En viitsisi kuitenkaan tuohon vaihtaa esiintyneiden häiritsevien asioiden takia, kun on itsensä jo pilalle hemmotellut toimivilla systeemeillä. Kulutus jotain 22,5kw/h tais olla ku ajelin sekalaista.

 

[Mariini]

Eli facelift mallia noin kolmen vuoden kuluttua odottaen, että paluu normaaleihin kytkimiin on täysin toteutunut + muu viilaus&kehitys?

 

[maustevoi]

Eli facelift mallia noin kolmen vuoden kuluttua odottaen, että paluu normaaleihin kytkimiin on täysin toteutunut + muu viilaus&kehitys?

Noh, kärjistetysti. Kokemuksia lähinnä Teslasta ja Volvoista, niin niissä on kyllä paremmat "viilaukset". Ratti on valitettavasti iso miinus kokonaisuutena, mutta toki teknisessä mielessä luulis olevan helppo homma korjata moinen "pikkufaceliftillä".
Ns. isot asiat rattia lukuunottamatta oli sinänsä kunnossa. Mut ite en kykenisi ostamaan, koska oon jo parempiin systeemeihin (ratti ja avustavat systeemit) tottunut. Toki penkit (ne hierovat) ois kyl luksusta, mut siihen se jäikin, mitä käytännössä parempana tossa pidin ees ku nykyisessä.
Mut juu Tesla Y:n ottaisin näistä kahdesta (ID.7 vs.Tesla Y), koska häiritsi niin paljon ratin osahaptisuus. Jousitus varmaan oli sinänsä parempi ja penkit tosiaan, ja veikkaan et hiljaisempikin oli mitä nyt muistelin (ID.7 siis). Mut ei riitä niin ei riitä. Toki tilanne muuttuu heti, ku ratti uusiutuu ja travell assist sais jotain grafiikkaa..

 

[TommiZeliard]

ID.7 testit.

Penkit ok, ajoasento ok, hierontapenkit ok, käsituet ok. Tilat takana ok (ei keskellä).Kontti aukee kivasta, iha ok, mut ei nykyisen farkun veroinen. Toki ei ollu farkku.
Infortaiment-system "kait ok". Travel assist negatiiviset asiat mm. se, että ei näe kuten vaikka Volvoissa ja Tesloissa, että onko poiminut edellä olevan auton seurantaan. Eikä ole ihan niin selkeä se, että millon on kaistat kiinni ja "seilataan varmasti keskellä", vrt. "paremmin toteutetut" systeemit, missä selkeesti isommalla logolla ja värillä näytetään, et nyt seurataan kaistaa.
Napit huonot, eli nopeudessa oli osahaptiset ja tuntumaltaan huonot vrt. vaikkapa Volvoon tai Teslaan. Välttävät.
Plussaa, sai apukuskin penkkiä siirrettyä sähköisesti infortaiment näytöstä. Hyvä jousitus. Hiljainen. Kamerat alapuskurissa ja edessä ja takanakin vielä! Hitaassa nopeudessa helppo tarkastaa niistä tilanne. A pilari oikealle katsottuna tuntui äkkiseltään jotenkin isolta, mut kait siihen tottuisi. HUD näyttö jotenkin en vielä sille lämpee, mut kai se sit objektiivisesti hyvä on. Jotenki se sai tuulilasin heijastumaan (siis muutkin kun nopeuden) siihen lasiin.

Ärsyttävin asia oli kyllä ratin napit, joita täytyy kyllä muuhun kokonaisuuten nähden pitää epäonnistuneena.
Muuten ei suuremmin mussutettavaa. Mutta ratin takia jäis todennäköisesti kauppaan, ellei halvalla sais. Ja itseä ärsyttäisi myös se, että ei selkeesti näe millon travel assist on pelissä ja millon ei ja et millon se on edellä olevan rekisteröinyt ja milloin ei.
Jos ei ajelis paljon vakkarilla ja ratin napeilla (kuten ite autoa ajelen), niin auto on oikein hyvä.
En viitsisi kuitenkaan tuohon vaihtaa esiintyneiden häiritsevien asioiden takia, kun on itsensä jo pilalle hemmotellut toimivilla systeemeillä. Kulutus jotain 22,5kw/h tais olla ku ajelin sekalaista.

Itsekin ajoin pari tuntia hiljattain, ja aika samoja huomioita.

Jousitusta en tosin pitänyt hyvänä. Se meni hidasteet mukavammin kuin ID.4 GTX, mutta hävisi selvästi 2016 Auris TS hybridille, jossa 205/55R16. Mii (175/65R14) oli niissä hidasteissa kokonaisuutena samaa luokkaa ID.7:n kanssa. Mii oli pehmeämpi ja paremmin balanssissa, mutta lyhyen akselivälin takia nyökkiminen oli voimakkaampaa. Volkkarissa oli ainakin edessä Pirellin kesä 235/45R20, mikä tuo pintakovuutta. Säädin individual DCC pehmeimmäksi, ja se teki joustoliikkeistä vain laajemmat, mutta pintakovuus pysyi. Käytin nopeuksia 25-30 km/h. Miellyttävin tuntui olevan comfort ja 26 km/h. Silti etu- ja takapää olivat joustoliikkeiltään vähän eri paria. Perä tuli nätisti, mutta etupää oli töksömpi. Otin kyytiin yli 100 kg kyytiläisen eteen, mutta silti edessä oli lyhyempi ja kovempi joustoliike. Aika erikoinen balanssi. Meinaan autoon voi tulla ihmisiä takapenkillekin ja kamaa tavaratilaan, jolloin perä pehmenee entisestään, niin keula jäisi entistä kovemmaksi suhteessa perään. Muuten jousitus oli niin hyvä, etten kiinnittänyt siihen huomiota, mutta tutuissa hidasteissa oli parantamisen varaa ainakin R20-kesäpirelleillä.

Motarilla 120 ajaessa tuntui kuin olisi ollut kaksi kuskia, minkä takia takapuolessa tuntui pientä nuljumista kaistalla. Jos annoin auton ajaa, se meni itsekseen puolisen minuuttia, kunnes pyysi ottamaan ohjat. Kokeilin lepuuttaa käsiä kevyesti ratilla, muttei sekään näin vähällä kokemuksella tuntunut luontevalta. Yritin säätää avustinta ratin mode-painikkeella, jolloin näytölle tuli kolme eri vaihtoehtoa, joista vasen oli korostettuna siniseksi. En osannut siinä 120 ajaessa liikuttaa valintaa oikealle. Yritin nuolinäppäimiä ja plussia sekä miinuksia, mutta ei liikkunut mihinkään. Jälkeenpäin liikkeessäkään eivät osanneet sanoa, miten olisi pitänyt ohjata valintaa. Jälkikäteen tuli mieleen, että unohdin kokeilla painaa modea useamman kerran.

En pitänyt ratin vakkarin set-napista, koska kämmenpohjani osui parin tunnin aikana kahdesti tahattomasti nappiin, jolloin vakkari meni päälle väärässä paikassa.

Rengasmelu oli ihan miellyttävä ja ennemmin hiljainen kuin meluisa.

Hierovista penkeistä tykkäsin kovasti. Suosikkini oli lonkkien aktivointi puolivoimakkuudella.

Rampista polkaistessa kerran heilahti perä vähän enemmän sivulle. Tie oli märkä ja nappi laudassa sekä sport-tila. Tuli mieleen Omega ja 90-luku, paitsi sillä saattoi mennä pitkiä pätkiä. Kiihtyvyys taajamassa oli pykälää nopeampi kuin Miillä, ja motarilla oli jo tuplakiihtyvyys.

Regeniä en osannut säätää kuin D ja B. Miissä on viisi asentoa, 0, 1, 2, 3 ja 4. Kulutus oli sateessa kiihdytyksiä ja 100/120 -motariakin sisältävällä ajelulla 21,0 kWh/100 km. Hieronta oli päällä kolme varttia, mutta se ei paljon vie, vaikka antaa paljon.

Pikalatausteho olisi ollut ajon alussa vaivaiset 22 kW, koska SoC oli korkea 92 %. Lämmittämällä 40 min olisi saanut 50 kW, koska akku olisi senkin jälkeen liian täysi. Mukavia tietoja, ja napista saa akun lämmityksen päälle.

Ratin lämmitys meni välillä päälle itsestään, mutta se taisi olla aina auton käynnistyksen yhteydessä. Ratin napista sai pois. En tykännyt pyyhkijöiden viiksen siirrosta vasemmalle. Pyyhkijät pärisivät lasia vasten, vaikka satoi vettä ja suihkuttelin pissapoikaa.

Tavaratilan pyöräkoteloiden väli näytti olevan alle metrin. Niin ne vaan kaventuvat, vaikka ulkomitat paisuvat kuin pullataikina. Astra G farkussa oli 111 cm. Uudehkossa Superb farkussa enää 104 cm, ja nyt ID.7 alle 100 cm. Auriksenkin kapeus ja mataluus häiritsee Astran G farkun jälkeen, kun laittaa pitkäjoustoista fillaria taakse. Etukiekko pitää irrottaa vs. Astraan meni kokonaisena heittämällä.

Keskinäyttö toimi vikkelästi ja navi on aivan eri vuosikymmeneltä kuin Auriksen.

Päällimmäisenä jäi mieleen, että olipa hyvät penkit hierontoineen paidan kuivatuksineen, mutta koin olevani vähän matkustaja, kun auto piippaili, venkoili, tuli vahinkopainalluksia ratista, en keksinyt millä napilla liikutaan assist-valikossa, ja viiksi on vaihtanut puolta. Mii oli ensiminuuteista alkaen helppo ja normaali auto käyttää, ja muutenkin hauskempi kurvailla taajamassa. Tosin siinäkin pitää kytkeä aina aluksi kaistavahti pois, ettei käy vääntelemään jakajien tai tietöiden kohdalla mihinkään.

Meinasi unohtua, että uukkari pihalla sujui kokoisekseen yllättävän pienessä tilassa. Takavedon hyviä puolia.

 

[GGoljatti]

Muistanko väärin että kun joskus Tesla ja Possu mittelivät Nurrella kierrosajoista, niin Teslalla ei pystynyt kovia vetoja vetäämään peräkanaa samoissa määrin kuin Possulla. Eli kyllähän tässäkin menohalut hyytyivät. Muistanko väärin ? Periaateessa samasta asiasta kyse, vaikka käytännössä ei tuollaisia skenaariota tule eteen normikäyttäjällä .


Ominaisuus kuunes saavat asian korjattua.

Possu tais ottaa uudella Taycan GTllä reilu 20sekkaa pois kierrosajoista. Eli tuo rata-ajo on nyt taputeltu, varttimaili taitaa olla Teslan heiniä ehkä.

 

[zepi]

Jännä myös nähdä mihin toi työpaikkojen lataushomma kehittyy. Eilen juuri työpaikan ruokalassa kävin aiheesta keskustelua. Meillä siis ilmainen lataus firmalla (hyödyn tästä noin 200-250e vuodessa), meillä on myös 200e julkisen liikenteen etuja vuodessa joita en käytä. Kaksi julkisia käyttävää henkilöä päivitteli kovasti, että miten epäreilua kun saan ladata ilmaiseksi ja "he eivät saa mitään". Jännä kun itse taas joudun tuon heidän käyttämän 200e julkisen liikenteen edun kuitenkin omassa verotuksessani huomioimaan vaikken sitä käytäkään, he eivät sentään millään tavalla joudu maksumieheksi mun käyttämästä latausedusta.

Erohan on päivän selvä. He maksavat veroja julkisen liikenteen edustaan. Sinä et maksa veroja latausedustasi. Laitetaan vaan samalle viivalle ja molemmat veronalaisiksi eduiksi.

Samalla tietty voisi tehdä siitä edusta raksi-ruutuun valinnan. Mutta se on työnantajan homma mahdollistaa tuo - ei valtio voi säädellä sitä, että mitä etuja firmat tarjoavar työntekijöilleen - halusivat nämä niitä tai eivät.

Eli:
A) kaikki luontaisedut samalle viivalle niille verotusarvot joko toteutuneiden etujen tai jonkun verottajan määräämän verotusarvo-arvion mukaan.
B) vingut työnantajalta mahdollisuuden kieltäytyä luontaiseduista. Todennäköisesti ei tarvitse edes puhua pomon kanssa, senkun olet yhteydessä palkanlaskentaan ja kerrot ettet halua enää tätä etua ja poistakaa se minulta.

 

[Mava]

Possu tais ottaa uudella Taycan GTllä reilu 20sekkaa pois kierrosajoista. Eli tuo rata-ajo on nyt taputeltu, varttimaili taitaa olla Teslan heiniä ehkä.

Lucid Air Sapphire ainakin Plaidia nopeempi varttimaililla.

 

[OscarK]

selvä. He maksavat veroja julkisen liikenteen edustaan

Maksavatko? Eikö se ole verovapaa etu? Verovapaasta edusta ei nimenomaan makseta veroa.

 

[stabbulamus]

Muistanko väärin että kun joskus Tesla ja Possu mittelivät Nurrella kierrosajoista, niin Teslalla ei pystynyt kovia vetoja vetäämään peräkanaa samoissa määrin kuin Possulla. Eli kyllähän tässäkin menohalut hyytyivät. Muistanko väärin ? Periaateessa samasta asiasta kyse, vaikka käytännössä ei tuollaisia skenaariota tule eteen normikäyttäjällä .


Ominaisuus kuunes saavat asian korjattua.

Siinä on varmaan yksi asia missä tulee eroja jo tuon 400V/800V myötä. Jos molemmat autot n. 760kW tehoisia niin Porche ottaa akusta ~950A siinä missä Plaid tuplaten ~1900A? Tosin jotain tekstiä tuli vastaan et Plaid voi ottaa parhaillaan ~2300A tjsp akusta? Paljon lie piikkiteho Porchella? Väkisinhän noin kovilla virroilla alkaa paikat lämpeämään.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Tatuks]

Todella mukava tyyppi ja iotekkiläinen @TommiZeliard tarjoutui testaamaan EX30:stä tarkoilla GPS vehkeillä. Hän varmasti laittaa tarkempia tietoja mutta aika surkeat tulokset saatiin.

45% akulla kylmänä 0C kelissä autossa on performance modella n. 150 hevosta käytössä jos akku on kylmä. Ilman performance modea sanoisin että tehoja on käytössä jotain 100-120 hevosta.

0-100 ajat oli muistaakseni parhaimmillaan ihan lievään almäkeen jotain 8,4sek, pahimmillaan jotain yli 9sek 45% latauksella ekalla kiihdytyksellä.

Ajeltiin joku 40 minsaa ja kiihdyteltiin autoa, niin tehot eivät juurikaan nousseet, vähän paremmin veti nollasta lähtiessä

Onko tämä normaalia käytöstä autolta ketjun sähköautoilijoiden mukaan?

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Aika huumori-auto jos todella on suunniteltu toimintaa tuommone.

 

[Hammer Schultz]

Onko tämä normaalia käytöstä autolta ketjun sähköautoilijoiden mukaan?

No riippuu siitä miten määritellään "normaali" mutta joko autosi on viallinen tai sitten kiinan pojat ovat fuskanneet softassa todella pahasti.

Todella surkea tapaus ja jos mittaukset on dokumentoitu hyvin niin kantsii marssia kauppaan niiden kanssa.

 

[stabbulamus]

Todella mukava tyyppi ja iotekkiläinen @TommiZeliard tarjoutui testaamaan EX30:stä tarkoilla GPS vehkeillä. Hän varmasti laittaa tarkempia tietoja mutta aika surkeat tulokset saatiin.

45% akulla kylmänä 0C kelissä autossa on performance modella n. 150 hevosta käytössä jos akku on kylmä. Ilman performance modea sanoisin että tehoja on käytössä jotain 100-120 hevosta.

0-100 ajat oli muistaakseni parhaimmillaan ihan lievään almäkeen jotain 8,4sek, pahimmillaan jotain yli 9sek 45% latauksella ekalla kiihdytyksellä.

Ajeltiin joku 40 minsaa ja kiihdyteltiin autoa, niin tehot eivät juurikaan nousseet, vähän paremmin veti nollasta lähtiessä

Onko tämä normaalia käytöstä autolta ketjun sähköautoilijoiden mukaan?

Taisin jo aikaisemmin mainita et vähintään akkutestiin kun viallinen kenno/moduuli voi himmata akusta saatavaa tehoa vaikka ei mitään vikakoodia tule. Toisekseen ainakin itse tekisin reklamaation koko autosta. Jos valmistaja lupaa x sekuntia nollasta satkuun ilman vippaskonsteja niin siihen sen tulisi aikalailla päästä.

 

[Oksa]

Onhan sen auton oltava viallinen, kyllähän noin surkean suorituskyvyn huomaisi moni muukin. Toivottavasti selviää järkevällä aikataululla.

 

[jopee]

Todella mukava tyyppi ja iotekkiläinen @TommiZeliard tarjoutui testaamaan EX30:stä tarkoilla GPS vehkeillä. Hän varmasti laittaa tarkempia tietoja mutta aika surkeat tulokset saatiin.

45% akulla kylmänä 0C kelissä autossa on performance modella n. 150 hevosta käytössä jos akku on kylmä. Ilman performance modea sanoisin että tehoja on käytössä jotain 100-120 hevosta.

0-100 ajat oli muistaakseni parhaimmillaan ihan lievään almäkeen jotain 8,4sek, pahimmillaan jotain yli 9sek 45% latauksella ekalla kiihdytyksellä.

Ajeltiin joku 40 minsaa ja kiihdyteltiin autoa, niin tehot eivät juurikaan nousseet, vähän paremmin veti nollasta lähtiessä

Onko tämä normaalia käytöstä autolta ketjun sähköautoilijoiden mukaan?

Ei kyllä ihan ole mitä pitäisi olla. Volvon sivuiltakin kun tuon auton esittelyn avaa niin ensimmäisinä asioina kerrotaan sähköisestä suorituskyvystä ja kiihtyvyydestä, eli markkinoidaankin tehokkaana. Konfiguraattorissa sitten se kiihtyvyys on ilmoitettu jo ensimmäisenä.

Se että totuus onkin sitten että kulkee ku litranen micra niin ei ihan kyllä vastaa kuvausta.

 

[Mariini]

Tuossahan se koeajovideolla tulee sama asia ilmi; liittyy hyvin suoraviivaisesti akun lataustasoon. Tuskinpa siis yksilövika.

 

[HengaHox]

Onhan Bjornikin parissakin videossa maininnut EX30 huonosta kiihtyvyydestä. Eli todisteita alkaa tässä kasaantumaan.

 

[Tatuks]

Onhan sen auton oltava viallinen, kyllähän noin surkean suorituskyvyn huomaisi moni muukin. Toivottavasti selviää järkevällä aikataululla.

Oon tätä miettinyt, mutta vaikka kysellyt kuinka monesta paikasta niin ei kukaan ole vastaavia olosuhteita vielä testannut. Ne ketkä on jotain vastaavaa tehneet, niin näyttäisi olevan suunnilleen näillä lukemilla. Toki esim. Sampsan ja Juhan testi oli hieman parempi 6.4sek ajalla, mutta taisi olla lämpimämpi auto ja heillä rampista alamäkeen lähtö. Meillä oli ihan snadi ylämäki ekan testin alussa (joka siis oli Sampsan testiä vastaava), tosin mitä siinä katselin, niin tuskin vaikutti paljoa koska ei tosiaan ollut mikään iso ylämäki vaan tie hieman nousi bussipysäkiltä jolta lähdettiin.

 

[eurokeitai]

Moottori-lehden otsikkoon on ilmeisesti löydetty vastaus: kiihtyvyydessä.

Koeajo: Volvo EX30 – missä kohti Volvon edullista sähköautoa on oikein säästelty?

Volvo EX30 on ruotsalaisvalmistajan uusi hinnat alkaen -sähköauto. Ensivaikutelmalta auto tuntuu tarjoavan kokoluokassaan ensiluokkaisia ominaisuuksia. Hyvää: Alusta, voimalinja. Huonoa: Ei mittaristoa, nelivetoisena ja varusteilla hinta nousee lähelle 40-sarjaa.

moottori.fi

 

[hammers]

Miksi et Tatuks ajoita latausta niin että aamulla akku on lämmin ja vähintään 80% lataustasossa? Eikö se ratkaisisi osaltaan tätä ongelmaa? Jotenkin kuitenkin tuntuu että on ostettu mahdollisimman paljon liikennevalokisavehjettä mahdollisimman pienellä budjetilla...

 

[Tatuks]

Miksi et Tatuks ajoita latausta niin että aamulla akku on lämmin ja vähintään 80% lataustasossa? Eikö se ratkaisisi osaltaan tätä ongelmaa? Jotenkin kuitenkin tuntuu että on ostettu mahdollisimman paljon liikennevalokisavehjettä mahdollisimman pienellä budjetilla...

Ei paljoa kiinnosta kuinka paljon auto lähtee liikennevaloista. Tykkään ajella ihan huvikseni aika paljon ja se että vaikka töiden jälkeen haluaisi lähteä johonkin metsätielle vähän päästelemään, on hieman nihkeää jos ei ole saanut toimiston pihassa ladattua ja auto on iltapäivällä ihan kylmä. Siinä voi sitten lähteä tuntemaan tien huumaa 150 heppaisella autolla.

Töiden puolesta tiedän että jatkossa tulee ajelua muihin kaupunkeihin välillä. On vähän nihkeää jos siellä ei ole latausmahdollisuutta, ja auton viilennettyä päivän pihassa, tietää että takaisin saa ajaa taas nuhapumpulla, ei ole kovin mieltä ylentävää tämmöinen.

Vaikka olisikin pieni budjetti, niin kai nyt jotain tolkkua pitää olla markkinoinnissa? "Nopein Volvo ikinä*" *nopein Volvo ikinä jos lataus on yli 70% ja auton lämpötila +15C. Autoa markkinoidaan 430 heppaisena, joten ei mun mielestä ole kohtuutonta olettaa että normaaleissa olosuhteissa auto toimisi vaikka 70% tehoilla.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Chademo/CCS adapterijuttuja.

 

[hammers]

Ei paljoa kiinnosta kuinka paljon auto lähtee liikennevaloista. Tykkään ajella ihan huvikseni aika paljon ja se että vaikka töiden jälkeen haluaisi lähteä johonkin metsätielle vähän päästelemään, on hieman nihkeää jos ei ole saanut toimiston pihassa ladattua ja auto on iltapäivällä ihan kylmä. Siinä voi sitten lähteä tuntemaan tien huumaa 150 heppaisella autolla.

Töiden puolesta tiedän että jatkossa tulee ajelua muihin kaupunkeihin välillä. On vähän nihkeää jos siellä ei ole latausmahdollisuutta, ja auton viilennettyä päivän pihassa, tietää että takaisin saa ajaa taas nuhapumpulla, ei ole kovin mieltä ylentävää tämmöinen.

Vaikka olisikin pieni budjetti, niin kai nyt jotain tolkkua pitää olla markkinoinnissa? "Nopein Volvo ikinä*" *nopein Volvo ikinä jos lataus on yli 70% ja auton lämpötila +15C. Autoa markkinoidaan 430 heppaisena, joten ei mun mielestä ole kohtuutonta olettaa että normaaleissa olosuhteissa auto toimisi vaikka 70% tehoilla.

Ymmärrän pettymyksen mutta sinun käyttötapaasi ja ajoprofiiliisi ei tuo pieni kiinalainen katumaasturi pienellä akkukapasiteetilla ollut ehkä paras valinta. Tiedän samalla autolla ajavan reikäpään jolla ei ole sinun kaltaisia ongelmia auton kanssa, mutta ajoprofiili onkin erilainen. Eikö tuo sitten ole "nopein Volvo ikinä", en tunne valmistajan historiaa. Poistiko muuten uusin päivitys voimapolkimen viiveen sinulla?

 

[Tatuks]

Ymmärrän pettymyksen mutta sinun käyttötapaasi ja ajoprofiiliisi ei tuo pieni kiinalainen katumaasturi pienellä akkukapasiteetilla ollut ehkä paras valinta. Tiedän samalla autolla ajavan reikäpään jolla ei ole sinun kaltaisia ongelmia auton kanssa, mutta ajoprofiili onkin erilainen. Eikö tuo sitten ole "nopein Volvo ikinä", en tunne valmistajan historiaa. Poistiko muuten uusin päivitys voimapolkimen viiveen sinulla?

No emmä nyt tiiä mikä auto ois sit pitänyt ostaa. Vastaavat sähköautot samassa hinta- ja teholuokassa pääsee ihan hyviin suorituksiin verrattuna Volvoon ja range riittää tässä mun ajoihin ihan heittämällä. Auto on mukava ajaa ja sille pystyy kuitenkin myös antamaan hyvin kaasua.

Oletin että jos muut valmistajat tekee kerta sähköautoja jotka toimii ihan hyvin about kaikilla lataustasoilla eikä ole mitenkään erityisen oikuttelevia polttiksiin verrattuna, niin eiköhän Volvokin osaa semmoisen tehdä. Näköjään ei osaa.

En itse asiassa ole kiinnittänyt huomiota poistuiko toi viive, mutta ainakin kun @TommiZeliard sitä tänään kokeili niin sanoi että ihmeellinen viive siinä on.

Se että onko tuo nopein Volvo ikinä, ei ole se pointti tässä. Pointti on että jos autossa tehot laskee normaalikäytössä 70% luvatuista, niin siitä olisi ehkä syytä mainita ostajalle. Eri asia jos tämä olisi ihan normaalia sähköautoissa, mutta kun ei ole.

Tässä toki mahdollisuus että auto on viallinen, mutta kuten tässä ketjussa on keskusteltu, on hyvä mahdollisuus että kyseessä on vain ominaisuus.

 

[hammers]

Jos autosi tehot todella laskevat 70% luvatusta eli alle 130:en heppaan niin yksilösi lienee viallinen. Vai minkälaisessa tilanteessa tuo tapahtuu ja miten muuten kuin pyllytuntumalta toteat asian?

En huomannut että kukaan itseäni osaavampi olisi vielä kommentoinut mahdollista yhteyttä tehojen putoamisen ja pienen akkukapasiteetin välillä, eikös näissä vastaavan teholuokan "kilpailijoissa" ole isommat akkukapasiteettit?

Voimapolkimen viive kuulemma poistuu 1.3 päivityksessä kerrotaan Autostadiumilla.

 

[Tatuks]

Jos autosi tehot todella laskevat 70% luvatusta eli alle 130:en heppaan niin yksilösi lienee viallinen. Vai minkälaisessa tilanteessa tuo tapahtuu ja miten muuten kuin pyllytuntumalta toteat asian?

En huomannut että kukaan itseäni osaavampi olisi vielä kommentoinut mahdollista yhteyttä tehojen putoamisen ja pienen akkukapasiteetin välillä, eikös näissä vastaavan teholuokan "kilpailijoissa" ole isommat akkukapasiteettit?

Voimapolkimen viive kuulemma poistuu 1.3 päivityksessä kerrotaan Autostadiumilla.

45% akkua 0C kelillä kylmänä liikkeelle. Testattiin tänään tarkalla GPS laitteella ja testien mukaan autossa n. 110kw käytössä performance tilassa.

Tätä ihan samaa tilannetta en ole nähnyt testattavan, mutta muissa testeissä harmittavan lähelle päästy, esim. io-techin testi.

Auto on joka tapauksessa kilpailjoihin nähden aivan surkea tekele jos katsotaan toimintaa alle 50% akulla.

 

[hammers]

Ikävä tilanne, toivottavasti autossasi on jotain vikaa ja se saataisiin kuntoon. Mainitsemallani Autostadiumilla ei kai ole törmätty ihan tuon kaltaisiin ongelmiin, eikä sukulaisreikäpääni kuvatun kaltaista ongelmaa tunnista, hänellä ollut tuo auto jo helmikuun alusta alkaen. Mutta sillä on lataismahdollisuudet kunnossa joka lienee onnistuneen sähköautoilun edellytys (Volvo jo kolmas sähkäri hänellä).

Mielenkiinnosta, miten testasitte nuo kilowatit jollain GPS-laitteella (millä?) jos haluaisi itsekkin vastaavia testejä tehdä?

 

[Oksa]

Ikävä tilanne, toivottavasti autossasi on jotain vikaa ja se saataisiin kuntoon. Mainitsemallani Autostadiumilla ei kai ole törmätty ihan tuon kaltaisiin ongelmiin, eikä sukulaisreikäpääni kuvatun kaltaista ongelmaa tunnista, hänellä ollut tuo auto jo helmikuun alusta alkaen. Mutta sillä on lataismahdollisuudet kunnossa joka lienee onnistuneen sähköautoilun edellytys (Volvo jo kolmas sähkäri hänellä).

Näkyi tuolla olevan muutenkin monipuolisempaa keskustelua ja kokemuksia kyseisestä mallista, täällä on yhdellä henkilöllä autosta pidempi kokemus ongelmien siivittämänä ja muiden osalta lähentelee jonkinasteista joukkopsykoosia uuden mallin lyttäämisessä ennen kuin asia on edes kunnolla selvinnyt.

 

[Tatuks]

Ikävä tilanne, toivottavasti autossasi on jotain vikaa ja se saataisiin kuntoon. Mainitsemallani Autostadiumilla ei kai ole törmätty ihan tuon kaltaisiin ongelmiin, eikä sukulaisreikäpääni kuvatun kaltaista ongelmaa tunnista, hänellä ollut tuo auto jo helmikuun alusta alkaen. Mutta sillä on lataismahdollisuudet kunnossa joka lienee onnistuneen sähköautoilun edellytys (Volvo jo kolmas sähkäri hänellä).

Mielenkiinnosta, miten testasitte nuo kilowatit jollain GPS-laitteella (millä?) jos haluaisi itsekkin vastaavia testejä tehdä?

Tuo aikaisemmin mainitsemani käyttäjä (en viitsi tägätä turhan moneen viestiin häntä) toi GPS palikan jolla mitattiin vähän eri aikoja. Hän teki kännykällä hienoja laskelmia ja sai tulokseksi n. 110kw. Hauskinta oli että hän perstuntumalta arvioi auton 10 minuuttia aiemmin n. 150hv autoksi

 

[Tatuks]

Näkyi tuolla olevan muutenkin monipuolisempaa keskustelua ja kokemuksia kyseisestä mallista, täällä on yhdellä henkilöllä autosta pidempi kokemus ongelmien siivittämänä ja muiden osalta lähentelee jonkinasteista joukkopsykoosia uuden mallin lyttäämisessä ennen kuin asia on edes kunnolla selvinnyt.

Tähän vaikuttanee se että auto ei ole pelkästään minulla helvetin hidas kylmällä, vaan myös io-techin testissä päästiin melko huonoihin lukemiin. Lisäksi vaikka auto olisikin lämmin, niin silti se on ihan älyttömän hidas kilpailijoihin verrattuna.

En nyt tiedä onko autoa ihan kohtuuttomasti täällä riepoteltu.

En jaksa tästä enempää, muutenkin ihan liikaa juttua yhdestä autosta tässä ketjussa. Tein reklamaatiot Bilialle ja Volvolle ja koitan jos saan vaikka vaihdettua toiseen malliin. Tosin Bilian vastaus oli että ominaisuus, kun asiasta heille puhuin.

 

[Oksa]

En jaksa tästä enempää, muutenkin ihan liikaa juttua yhdestä autosta tässä ketjussa. Tein reklamaatiot Bilialle ja Volvolle ja koitan jos saan vaikka vaihdettua toiseen malliin. Tosin Bilian vastaus oli että ominaisuus, kun asiasta heille puhuin.

Kerro ihmeessä myöhemmin miten asia etenee reklamaatioiden osalta. On minunkin mielestä ihmeellistä että mittaamanne kiihtyvyydet ovat tuota luokkaa, ne ovat suorastaan surkeita, en ihan vielä haluaisi kuitenkaan uskoa että kyseessä on ominaisuus.

 

[hammers]

Sehän tässä Tatuksin EX30 tapauksessa kummastuttaa että eihän kyseessä ole olleet edes oikeasti kylmät lämpötilat vaan tuollaiset nollakelit jos olen oikein ymmärtänyt? Ehkä tuo Volvo ei sitten vaan sovi hänen ajoprofiiliin jos autossa ei ole vikaa. Vaihtoon ja model3 tilalle, molemmissa on ainakin yhtä kehnot istuimet.