Yleistä keskustelua sähköautoista

[dmn]

Seinäjoelle oli tullut Tesla Model Y LR koeajoauto. Eli siis virallinen koeajo peli.

Ihan hyvä auto. Tuulilasinpyyhkijän automatiikka ei toiminut kunnolla, kuten kuvasta näkyy. Hyvin märkä tuulilasi, mutta ei oikein pyyhkinyt juuri ollenkaan. Jostain oudosta syystä en saanut penkkiä mieluisaksi. 9000km on tullut ajettua Peugeot e-2008 autolla ja siinä itselle parempi penkki? Vaikka Teslan penkkejä voikin säätää hyvin monipuolisesti.

Tuo e-2008 vaan akun kooltaan/kulutukseltaan selvästi huonompi.

Kuvassahan on automatiikka pois päältä? Tosin tuollainen lonkeronharmaa taivas juuri myrkkyä teslan kameralla, kun ei erota mitään kontrastia vesipisaroista sitä vasten.

Itsekään en varauksetta tykännyt aluksi teslan istuimista, nyt on jotenkin perse muotoutunut niihin (tai toisinpäin), tuntuvat ihan mukavilta pidemmälläkin matkalla, siinä missä vähän vanhemman mersun nahkapenkki tuntuu aika kirkonpenkiltä noihin verrattuna.

 

[jm82]

Mistä liikkeestä tuollainen löytyy?

Se löytyy suoraan Teslan sivuilta. Tunnin saa ajella. Piti vaan ottaa kuva ajokortista, mutta erittäin näppärästi toimi Teslan koeajo ilman myyjää. Toki Tesla tunnukset mulla oli jo, mutta sovelluksen latasin uudelleen.

Laitoin vielä sen Teslan päivittymään, kun se halusi uutta versiota.

 

[jm82]

Kuvassahan on automatiikka pois päältä? Tosin tuollainen lonkeronharmaa taivas juuri myrkkyä teslan kameralla, kun ei erota mitään kontrastia vesipisaroista sitä vasten.

Itsekään en varauksetta tykännyt aluksi teslan istuimista, nyt on jotenkin perse muotoutunut niihin (tai toisinpäin), tuntuvat ihan mukavilta pidemmälläkin matkalla, siinä missä vähän vanhemman mersun nahkapenkki tuntuu aika kirkonpenkiltä noihin verrattuna.

Kuinkas se laitettiinkaan päälle?

Kyllä se aluksi pyyhki kuivaakin lasia itsestään, mutta kun alkoi satamaan pikkasen vettä, niin hyvin harvoin itsestään pyyhki. Auto oli 1tkm ajettu.

 

[HengaHox]

Sen olen kyllä kuullut että moni on ollut todella tyytyväinen pösön tuotteisiin, jos voimalinjaa ei lasketa. Jopa yllättyneitä.

Itselle istuu Teslan penkki hyvin, vielä en ole yhtä kotoisaa istumapaikkaa muista autoista löytänyt, mutta täytynee käydä istumassa pösössä.

Kuinkas se laitettiinkaan päälle?

Kyllä se aluksi pyyhki kuivaakin lasia itsestään, mutta kun alkoi satamaan pikkasen vettä, niin hyvin harvoin itsestään pyyhki. Auto oli 1tkm ajettu.

Siihen on monta tapaa, sulla on tossa päävalikko jo auki niin ohjaat sormen näpäyttämään "Auto" moodin päälle. Tällä hetkellä on valittuna "Pois"

 

[dmn]

Kuinkas se laitettiinkaan päälle?

Kyllä se aluksi pyyhki kuivaakin lasia itsestään, mutta kun alkoi satamaan pikkasen vettä, niin hyvin harvoin itsestään pyyhki. Auto oli 1tkm ajettu.

Kuvan mukaan tai itse napautan yleensä kerran pyyhkäisyä viiksestä, jolloin näytölle tulee vasempaan alakulmaan samat valinnat.

 

[P.T]

No on se siinä mielessä nopeaa, että esim. 3 vuotta sitten markkinoilla ei ollut ainuttakaan sähköautoa, joka olisi täyttänyt omat vaatimukseni. Tänään niitä on vaikka kuinka paljon.

Toki valikoima oli silloin niukempi, mutta esim. joku 5 vuotta vanhan Model 3 LR:n sähkötekniikka on edelleen varsin pätevää.

 

[weetabix]

Sinänsä ikä ei välttämättä myöskään paranna kaikkea. Noissa vanhemmissa autoissa vaikka olisi vähemmän akun lämmityksen ja hallintaan käytettävää tekniikkaa, niin jos kobolttia on riittävästi niin sillä ei juurikaan ole edes väliä. Nykyisin noita harvinaisia maametalleja pyritään välttämään varsinkin kustannusten takia ja siksi akustojen lämmönhallinta on myös tärkeämpää.

Toki kehitys kehittyy kuten uusi Porsche osoittaa kun voidaan hinnan takia panostaa.

Uusi taycan tosiaan lätkii aika vakuuttavaa tekkiä kehiin kun latausnopeus on nopeampi, akustossa on 10kWh enemmän energiaa ja se painaa 9 kiloa vähemmän kuin edellinen. Myöskin akun optimilämpötila 15 vs vanhan 35 astetta on aika huikea ero ja tietty onhan tuossa yli 300 heppaa enemmän ja lämmönhallintaankin on tullut 10kW lisätehoa lämmittämiseen joten akusto saadaan paljon nopeammin optimiin.

 

[HengaHox]

niin jos kobolttia on riittävästi niin sillä ei juurikaan ole edes väliä.

Niin no siis on sillä väliä kun niitä tietämättömiä on niitä kuitenkin ostanut ja on voitu myydäkin että tulee esilämmitys, niin nyt saattaa harmittaa kun toteutuneet lataustehot ovat surkeita johtuen lämmityksen puutteesta.

Akun kestävyyden kannalta ei ole väliä, kun akun lataus ja purkutehoa rajoitetaan.

Tässä siis case MEB alustan autot ennen 2024 vuosimalleja

 

[P.T]

Uusi taycan tosiaan lätkii aika vakuuttavaa tekkiä kehiin kun latausnopeus on nopeampi, akustossa on 10kWh enemmän energiaa ja se painaa 9 kiloa vähemmän kuin edellinen. Myöskin akun optimilämpötila 15 vs vanhan 35 astetta on aika huikea ero ja tietty onhan tuossa yli 300 heppaa enemmän ja lämmönhallintaankin on tullut 10kW lisätehoa lämmittämiseen joten akusto saadaan paljon nopeammin optimiin.

Ehkä kuitenkin hivenen mieto esimerkki kehityksestä...viidessä vuodessa n. 10% parempi auto, paitsi ehkä merkittävä ero muutamiin käyttötapauksiin, joita en pitäisi kauhean merkittävinä.

 

[Kvarkki]

Joo et ole kyl ainut tuon penkki homman kanssa. Itsekin olen havainnut et e2008 aika mukava vaikka tuskin kukaan sen penkkiä on kehunut kun kävin koeistuu Teslassa.

Pösön penkit ovat yleensä ihan mukavia, jos saattuu mittasuhteet osumaan omaan ruhoon kivasti. Suurimmat puutteet niissä on minusta säädöt, sähköoptio 404 ja selkänojaakin säätää vipu, jolla kovin pientä muutosta et tee. Kerran kun saa kohdilleen, niin joutuu vaan toivomaan että eivät huollossa mene muuttamaan. Kerran oli 508:lla murha lähellä huollosta noudettaessa, kun joku kokovartaloihminen oli säätänyt penkin ja peilit täysin uusiksi.

 

[OscarK]

Toki valikoima oli silloin niukempi, mutta esim. joku 5 vuotta vanhan Model 3 LR:n sähkötekniikka on edelleen varsin pätevää.

On varmasti tekniikaltaan pätevä. Auto taas ei ole kiinnostava muista syistä.

 

[weetabix]

Ehkä kuitenkin hivenen mieto esimerkki kehityksestä...viidessä vuodessa n. 10% parempi auto, paitsi ehkä merkittävä ero muutamiin käyttötapauksiin, joita en pitäisi kauhean merkittävinä.

Heh. Voihan sitä noinkin sanoa, mutta 10% huipulla on aika paljon ja en heti keksi kovin montaa urheiluautoa johon tulee jo ihan pelkästään tehoa 50% lisää. Olihan siellä todella hifiä jousitusta ja vaikka mitä, mutta toki jos haluaa vähätellä kehitystä niin toki niinkin voi tehdä.

 

[Tatuks]

Sain latauspaikan autohallista ja kävin ostamassa Motonetistä laturin.

Aika onnettoman hitaasti lataa ja auto antaa 34h 39-90% lataukselle arvion ajasta.

Osaako joku tulkita tätä laturia ja kuinka paljon sen pitäisi antaa?

Hitto kun on vielä ihan tumpelo näiden kanssa eikä oikein osaa googlatakkaan että toimiiko asiat oikein.

 

[Tege]

Tuosta saat max 1x16A ulos jos laturi tukee eli 3,7kw.

 

[OscarK]

Tarkista onko laturissa jokin säätömahdollisuus virralle. Jos se on säädetty 8 amperiin, niin silloin latausteho on maksimissaan noin 1,7 kW, joka matchaa tuohon 34 h arvioon. Jos saat jostain vaihdettua että se ottaa 16 amperia, niin sitten saat tuplattua lataustehon.

 

[Tatuks]

Tarkista onko laturissa jokin säätömahdollisuus virralle. Jos se on säädetty 8 amperiin, niin silloin latausteho on maksimissaan noin 1,7 kW, joka matchaa tuohon 34 h arvioon. Jos saat jostain vaihdettua että se ottaa 16 amperia, niin sitten saat tuplattua lataustehon.

Itse asiassa tässä on nyt taas EX30:n hieno "ominaisuus" varmaan pelissä. Eli latauksen rajoitus resetoituu aina 6ampeeriin ja se pitää muistaa nostaa.

Pitää käydä testaamassa.

 

[P.T]

On varmasti tekniikaltaan pätevä. Auto taas ei ole kiinnostava muista syistä.

Sama...vertaan tuota silti uudempiin.

Heh. Voihan sitä noinkin sanoa, mutta 10% huipulla on aika paljon ja en heti keksi kovin montaa urheiluautoa johon tulee jo ihan pelkästään tehoa 50% lisää. Olihan siellä todella hifiä jousitusta ja vaikka mitä, mutta toki jos haluaa vähätellä kehitystä niin toki niinkin voi tehdä.

Arvostan tuota sinänsä, mutta en ehkä vetäisi tuosta hirveästi johtopäätöksiä, jos olisin ostamassa jotain 50k€:n perheautoa tai päättelisi tuon perusteella, että parin vuoden päästä saa 25 tonnilla yhtä hyvän auton kuin nyt 50 tonnilla.

 

[Tatuks]

Itse asiassa tässä on nyt taas EX30:n hieno "ominaisuus" varmaan pelissä. Eli latauksen rajoitus resetoituu aina 6ampeeriin ja se pitää muistaa nostaa.

Pitää käydä testaamassa.

Joo nyt antaa 9 ampeeria mikä riittää kyllä pitämään akun 90% omissa ajoissa.

 

[OscarK]

Itse asiassa tässä on nyt taas EX30:n hieno "ominaisuus" varmaan pelissä. Eli latauksen rajoitus resetoituu aina 6ampeeriin ja se pitää muistaa nostaa.

Pitää käydä testaamassa.

Siis auto rajoittaa 6A, jos sitä ei jokaiselle lataustapahtumalle erikseen nosta?

 

[Tatuks]

Siis auto rajoittaa 6A, jos sitä ei jokaiselle lataustapahtumalle erikseen nosta?

Joo. Yksi näistä auton "ominaisuuksista". Odotan kyllä innolla seuraavaa päivitystä.

Juttelin myös Bilian huollon kanssa huonosta kiihtyvyydestä alle 50% akulla josta kirjoittelin aikaisemmin, ja huoltomies sanoi että heillä yksi työntekijä ajaa vastaavalla autolla ja sanoi että alle 50% akulla alkaa rajoittamaan kiihtyvyyttä.

Jos oikeasti aikovat sanoa että toi on ominaisuus, niin reklamoin. En aio ajaa autolla jossa on kylmällä säällä käytännössä 30% luvatuista tehoista.

 

[weetabix]

Tuo ex30 on kyllä selkeästi kiinakehityksen tulos ohi normaalien Volvo -kehityskaarien. Ei oikein voi muu selittää miksi tuo softa on tuossa kunnossa missä on. Tokihan sitä on todella paljon päivitetty ja päivitetään vielä jatkossa että siinä mielessä kehitys on sentään oikean suuntainen. Iotech videolla taisi olla ettei kännyavainkaan ihan vielä toiminut tms., joten onhan tuossa työsarkaa.

Siinä mielessä esim. tuo latauksen rajoitus ja vaikka Kokkosen mainitsema pesumoodin puute (joka oli otsikossa, mutta ko. valinnan tekemällä sellaista ei löytynyt) eivät sinänsä yllätä kun vaikuttaa olevan aika vaiheessa vielä.

 

[Tatuks]

Tuo ex30 on kyllä selkeästi kiinakehityksen tulos ohi normaalien Volvo -kehityskaarien. Ei oikein voi muu selittää miksi tuo softa on tuossa kunnossa missä on. Tokihan sitä on todella paljon päivitetty ja päivitetään vielä jatkossa että siinä mielessä kehitys on sentään oikean suuntainen. Iotech videolla taisi olla ettei kännyavainkaan ihan vielä toiminut tms., joten onhan tuossa työsarkaa.

Siinä mielessä esim. tuo latauksen rajoitus ja vaikka Kokkosen mainitsema pesumoodin puute (joka oli otsikossa, mutta ko. valinnan tekemällä sellaista ei löytynyt) eivät sinänsä yllätä kun vaikuttaa olevan aika vaiheessa vielä.

Joo odotin hieman enemmän kun ovat kuitenkin noita Polestareja ja muita sähköautoja hetken tehneet. Tosin uskon softapäivityksen korjaavan aika monta asiaa, kuitenkin aika pieniä asioita joista heillä on varmasti iso kasa dataa.

Vähän tässä ärsyttää että jos en nyt saa kelien lämmetessä heille näytettyä tuota ongelmaa kiihtyvyyden kanssa, niin toteavat että ominaisuus ja että ajele nyt vaan autolla, me ei tehdä mitään. Pitää varmaan aamuyöstä aikaisin aamulla ajamaan autoa ja ottaa videolle.

 

[zepi]

Sukosta ei kyllä kannata repiä 16A pitkäkestoisesti ilman kunnollista testaamista. Mutta jos 12A on 50% enemmän kuin 8A.

Jos raja on vakiona 6A, niin nosto 10A tasolle tekee jo ihmeitä.

 

[dmn]

Joo odotin hieman enemmän kun ovat kuitenkin noita Polestareja ja muita sähköautoja hetken tehneet. Tosin uskon softapäivityksen korjaavan aika monta asiaa, kuitenkin aika pieniä asioita joista heillä on varmasti iso kasa dataa.

Vähän tässä ärsyttää että jos en nyt saa kelien lämmetessä heille näytettyä tuota ongelmaa kiihtyvyyden kanssa, niin toteavat että ominaisuus ja että ajele nyt vaan autolla, me ei tehdä mitään. Pitää varmaan aamuyöstä aikaisin aamulla ajamaan autoa ja ottaa videolle.

90% varmuudella siellä on joku kartta ylivarovainen sen suhteen paljonko voidaan missäkin tilanteessa kuormittaa, jota sitten on ajan kanssa tarkoitus hienosäätää kun saadaan testejä tehtyä, eli yritetty saada jotain julkaisukelpoista mahdollisimman nopeasti.

Tosin tuo 10% itselläkin aiheuttaisi tässä kohtaa sellaisen harmituksen, että kokeilisin purkaa kaupan (toki meidän normiajot on 100%-75%, niin tuollaista ei varmasti olisi huomattu ennen jotain pitkää reissua — toivottavasti ei ohituksen yhteydessä).

 

[Tatuks]

90% varmuudella siellä on joku kartta ylivarovainen sen suhteen paljonko voidaan missäkin tilanteessa kuormittaa, jota sitten on ajan kanssa tarkoitus hienosäätää kun saadaan testejä tehtyä, eli yritetty saada jotain julkaisukelpoista mahdollisimman nopeasti.

Tosin tuo 10% itselläkin aiheuttaisi tässä kohtaa sellaisen harmituksen, että kokeilisin purkaa kaupan (toki meidän normiajot on 100%-75%, niin tuollaista ei varmasti olisi huomattu ennen jotain pitkää reissua — toivottavasti ei ohituksen yhteydessä).

Joo tää voi hyvinkin olla, auto kummiskin toimii hyvin jos lataus on yli 70% luokkaa, tai ainakin ollaan lähellä ilmoitettuja tehoja.

Testailin autoa tänään ja otin videollekin niin eivät voi änkyttää Biliassa että se vaan tuntuu hitaalta. Nollasta sataan on noin tuplat ilmoitetusta kun aletaan olemaan 35% tienoilla. Isommissa vauhdeissa vääntö tuntuu vieläkin huonommalta kun painaa kaasua vaikka motarilla.

Juttelin huollon kanssa tänään ja vähän kuulosti siltä että kyseessä on ominaisuus. Noh, aion reklamoida jos auto on yhden kolmasosan ajasta jotain ihan muuta kuin mitä paperilla luvattu.

 

[OscarK]

Juttelin huollon kanssa tänään ja vähän kuulosti siltä että kyseessä on ominaisuus. Noh, aion reklamoida jos auto on yhden kolmasosan ajasta jotain ihan muuta kuin mitä paperilla luvattu.

Jos se on ominaisuus niin onko se dokumentoitu jossain?

 

[HengaHox]

Jos se on ominaisuus niin onko se dokumentoitu jossain?

Koitin manuaalia lukaista mutten löytänyt sieltä mainintaa että akun pitäisi olla tietyn % yläpuolella jotta saa täydet tehot. Kyseinen maininta löytyy esim ID4/5 ohjeista.

https://www.volvocars.com/uk/support/car/ex30

Katsoin myös huvikseni mitä Volvo sanoo auton pesusta, ja onhan siellä samat varoitukset/ohjeet kuin cybertruckissa. Toinen vaan on tesla niin tietenkin siitä tehtiin oikein uutisartikkeleja että varmasti kaikki tietää miten siitä kuuluu pitää huolta. Oikein huomaavaista valtamedialta

• Clean your car as soon as it has attracted dust or dirt. This prevents the build-up of ingrained dirt, which often contains larger particles and debris that cause wear and damage, especially during cleaning.
• Remove bird droppings and tree sap or resin as soon as possible. These contain substances that can quickly damage and discolour the paintwork.
• Avoid washing your car in direct sunlight. This can cause cleaning agents or wax to dry out and act as abrasives.
• If the car has been exposed to corrosive substances, such as acid rain, salt, chemicals, iron powder, soot or ash, it needs to be cleaned as soon as possible to prevent damage. In areas with a lot of industrial emissions, more frequent washing is recommended.

Varmasti samat löytyy lähes kaikista ohjeista.

 

[Tatuks]

Koitin manuaalia lukaista mutten löytänyt sieltä mainintaa että akun pitäisi olla tietyn % yläpuolella jotta saa täydet tehot. Kyseinen maininta löytyy esim ID4/5 ohjeista.

https://www.volvocars.com/uk/support/car/ex30

Katsoin myös huvikseni mitä Volvo sanoo auton pesusta, ja onhan siellä samat varoitukset/ohjeet kuin cybertruckissa. Toinen vaan on tesla niin tietenkin siitä tehtiin oikein uutisartikkeleja että varmasti kaikki tietää miten siitä kuuluu pitää huolta. Oikein huomaavaista valtamedialta

Varmasti samat löytyy lähes kaikista ohjeista.

Joo en löydä oikein mitään mainintaa tehojen vähenemisestä akun latauksen pienentyessä nettisivuilta enkä ohjekirjasta. Redditissä joku kirjoittanu että Volvo sanonut että 3.6sek kiihtyvyys onnistuu vaan nelivedolla yli 80% latauksella joka on ihan ymmärrettävää, mutta että 35% tasolla autosta lähtee jotain 50% tehoja on kyllä mun mielestä ihan liikaa. Lisäksi nollakelillä näiden omien kokemusten mukaan lähtee jo 80% tehoista.

Alan vähän epäilemään että kyseessä on ihan normaali ominaisuus.

 

[dmn]

Jos se on ominaisuus niin onko se dokumentoitu jossain?

Hyvä pointti, ID3:sta kun tuli se tehokkaampi Cupra-variantti, niin oli tarkkaan speksattu että ne tehot on käytössä kun akun varaus on yli 80% ja käytettävissä 30 sek ajan (tms, arvot muistista heitettyjä).

 

[calm]

Tuo kehitysnopeus on sellainen yleinen hokema, mutta väitteelle on loppupeleissä hieman ohuesti perusteita. Toki monet ensimmäisen sukupolven autot olivat melko onnettomia, mutta tekniikka on kehittynyt loppupeleissä erittäin vähän viimeisen viiden vuoden aikana. Siitä huolimatta itsekin ostaisin paljon mieluummin uuden mallin kuin poistuvan.

Jos katotaan viiden vuoden taakse, niin mitäs silloin olikaan oikeasti kaupasta saatavana? Tavikselle käytännössä Nissan Leaf. Teslat olivat vielä kalliita, mutta toki, jos ominaisuuslistaa katsoo, niin niissä oli jo "kaikki" olemassa silloin.

Sen sijaan valikoima ylipäätään on viidessä vuodessa räjähdysmäisesti laajentunut. Ja sitten monelta valmistajalta on vasta neljän vuoden sisällä tullut se ensimmäisen sukupolven malli, joka nyt on päivittymässä vähitellen oikeasti hyväksi.

Joten kyllä, kehitysnopeus viimeisen viiden vuoden sisällä on ollut huima. Vielä huimempi kehitysnopeus on ollut latausverkoston puolella.

 

[P.T]

Jos katotaan viiden vuoden taakse, niin mitäs silloin olikaan oikeasti kaupasta saatavana? Tavikselle käytännössä Nissan Leaf. Teslat olivat vielä kalliita, mutta toki, jos ominaisuuslistaa katsoo, niin niissä oli jo "kaikki" olemassa silloin.

Sen sijaan valikoima ylipäätään on viidessä vuodessa räjähdysmäisesti laajentunut. Ja sitten monelta valmistajalta on vasta neljän vuoden sisällä tullut se ensimmäisen sukupolven malli, joka nyt on päivittymässä vähitellen oikeasti hyväksi.

Joten kyllä, kehitysnopeus viimeisen viiden vuoden sisällä on ollut huima. Vielä huimempi kehitysnopeus on ollut latausverkoston puolella.

Tuo kertoo mielestäni lähinnä siitä, että muut ovat tehneet paljon kehitystyötä päästäkseen Teslan tasolle tai ainakin melko lähelle ja toki joltain osin hieman ohikin. Alkuperäinen pointtini oli se, että jos nyt on harkinnassa vaikka se 50 tonnin Enyaq nelivedolla niin ihan parissa vuodessa ei vaikuta olevan tulossa mitään olennaisesti parempaa halvemmalla. Markkinatilanne toki on epävakaa ja vaikea sanoa, milloin kannattaisi tehdä se hankinta.

Latausverkoston osalta olet tietenkin oikeassa eli sähköautoilu on nyt todella helppoa verrattuna viiden vuoden takaiseen. Toisaalta nuo verkoston mahdollistavat laitteet, kuten Supercharger v3 ja Kempowerin S-sarja julkaistiin noin 5 vuotta sitten eli niitä nyt on lähinnä valmistettu ja asennettu viime vuosien aikana ja se on ehkä filosofinen kysymys, onko tuo varsinaista kehitystä. Uskon kyllä että molemmissa firmoissa on tehty paljon kehitystyötä tuonkin jälkeen, mutta tietyssä mielessä homma oli aika valmis viitisen vuotta sitten.

 

[Nomber]

Tekninen kehitys ei varmaan enää ole niin kauhean nopeaa. Aina tulee parempaa jne. mutta jo nyt on markkinoilla aika hyvin sähköautoja joilla hoituu yleisimmät autotarpeet varsin mallikkaasti. Toki aina voi kasvattaa rangea jne. mutta monessa tapauksessa sama onko se range 500 km vai 1500 km noin loppujen lopuksi, jos siis ajaa vaikka 300km päivässä ja lataa autonsa yöllä. Ehkä enemmänkin tekniikan halpeneminen on seuraava vaihe ja pikkuhiljaa paremmat ja halvemmat akut jne. Varmaan menee samaan kun joku kännyköiden kehitys, aina tulee uutta, mutta ei mitään niin valtavan mullistavaa, etteikö nytkin pärjäisi oikein mainiosti 5v vanhalla mallilla.

Laturitkin ovat aika hyvin kehittyneet, tuskin tulee mitään suurta mullistusta ihan lähiaikoina, ehkä se plug and charge olisi kiva, mutta tuntuu varsin hankalalta senkin kehitys kun kaikkien valmistajien autoissa on omat juttunsa. Tosin tuokaan ei ehkä ole niin tärkeä kun nyt tulee se korttimaksu pakolliseksi, käytännössä kaikessa muussakin ostamisessa pitää vilauttaa lähimaksu korttia joten miksei sitten tässäkin. Varmaan riittävän näppärää että mielenkiinto muiden systeemien kehittämiseen isolla rahalla ja vaivalla hiipuu ainakin toitaiseksi?

Joskus sitten varmaan tulee jotain langattomia latureita jne. mutta arvioisin niiden olevan vielä kohtuu kaukana ainakin siinä mittakaavassa että ne olisivat jotain valtavirtaa lataamisessa.

 

[Markkanen]

Laturitkin ovat aika hyvin kehittyneet, tuskin tulee mitään suurta mullistusta ihan lähiaikoina, ehkä se plug and charge olisi kiva, mutta tuntuu varsin hankalalta senkin kehitys kun kaikkien valmistajien autoissa on omat juttunsa. Tosin tuokaan ei ehkä ole niin tärkeä kun nyt tulee se korttimaksu pakolliseksi, käytännössä kaikessa muussakin ostamisessa pitää vilauttaa lähimaksu korttia joten miksei sitten tässäkin. Varmaan riittävän näppärää että mielenkiinto muiden systeemien kehittämiseen isolla rahalla ja vaivalla hiipuu ainakin toitaiseksi?

Kävin koeponnistamassa entisellä mäntsälän shellillä, nykyisellä mäntsälän st1:llä tuota korttimaksua ja täytyy kehua sitä. Todella kätevästi toimii. Letku kiinni autoon ja vilautat apple watchista apple paytä maksupäätteelle joka on siinä itse satelliitissa kiinni eikä esim. Nesteen tyyliin yhtä erillistä maksupäätettä kaikille latureille.

Myös latauksen päättäminen onnistui helposti vilauttamalla samaa maksuvälinettä uudestaan. Tämäkin on helppoa kun on autoja (ainakin stellanssin konsernissa) jossa DC latausta ei voi lopettaa autosta käsin.

 

[HengaHox]

jossa DC latausta ei voi lopettaa autosta käsin.

Anteeksi mitä Onko oikeasti noin?

 

[OscarK]

Kävin koeponnistamassa entisellä mäntsälän shellillä, nykyisellä mäntsälän st1:llä tuota korttimaksua ja täytyy kehua sitä. Todella kätevästi toimii. Letku kiinni autoon ja vilautat apple watchista apple paytä maksupäätteelle joka on siinä itse satelliitissa kiinni eikä esim. Nesteen tyyliin yhtä erillistä maksupäätettä kaikille latureille.

Myös latauksen päättäminen onnistui helposti vilauttamalla samaa maksuvälinettä uudestaan. Tämäkin on helppoa kun on autoja (ainakin stellanssin konsernissa) jossa DC latausta ei voi lopettaa autosta käsin.

Näissä kannattaa olla tarkkana. Itsellä käynyt niin, että lopettamisesta viesti ei mennytkään laskutukseen asti perille ja lopulta kortilta lähti koko katevaraus todellisen hinnan sijasta.

 

[OscarK]

Anteeksi mitä Onko oikeasti noin?

Tätä en kyllä usko ilman todisteita. Arvaisin että todennäköisemmin käyttäjä ei vain ole hoksannut miten se lopetetaan.

 

[stabbulamus]

Anteeksi mitä Onko oikeasti noin?

Joskus se ohjekirjan avaaminen voi olla ihan ok tehdä.

 

[HengaHox]

Joskus se ohjekirjan avaaminen voi olla ihan ok tehdä.

Ehkä kerran elämässäni edes istunut pösössä niin ei ole tullut kauheasti lueskeltua niiden ohjeita

 

[Markkanen]

Anteeksi mitä Onko oikeasti noin?

Tätä en kyllä usko ilman todisteita. Arvaisin että todennäköisemmin käyttäjä ei vain ole hoksannut miten se lopetetaan.

Joskus se ohjekirjan avaaminen voi olla ihan ok tehdä.

Ehkä kerran elämässäni edes istunut pösössä niin ei ole tullut kauheasti lueskeltua niiden ohjeita

Ei näissä alkupään e-208/e-corsissa ainakaan voi autosta käsin lopettaa dc latausta. Aina lopetettava lataus laturiopetaattorin apillä tai tägillä. Ac lataus lopetaan avaamalla kakesta ovet.
Jotkut hurjat kertonu että joskus saaneet dc latauksen poikki painamalla latausportin vieressä olevaa ajastus painiketta.

 

[OscarK]

Onko siinä edes mitään puhelinapplikaatiota, jolla voi keskeyttää lataamisen? Tai onko se nappi latausportin vieressä nimenomaan tarkoitettu siihen, että sitä painamalla voi meneillään olevan latauksen keskeyttää?

 

[stabbulamus]

Ei näissä alkupään e-208/e-corsissa ainakaan voi autosta käsin lopettaa dc latausta. Aina lopetettava lataus laturiopetaattorin apillä tai tägillä. Ac lataus lopetaan avaamalla kakesta ovet.
Jotkut hurjat kertonu että joskus saaneet dc latauksen poikki painamalla latausportin vieressä olevaa ajastus painiketta.

Piti ihan plärätä manuaali ja sen mukaan DC-lataus keskeytetään painamalla tuota "ajastuspainiketta" luukun vieressä ja varmaan mobiilisovelluksella samaisen toiminnon tekevästä napista?

 

[Markkanen]

Piti ihan plärätä manuaali ja sen mukaan DC-lataus keskeytetään painamalla tuota "ajastuspainiketta" luukun vieressä ja varmaan mobiilisovelluksella samaisen toiminnon tekevästä napista?

Mobiilisovellus on näissä sysipaska eikä siellä ole mahdollisuutta lopettaa latausta. Ajastuspainikkeella ei facekeskustelujen perusteella onnistu dc latauksen lopetus. Jotkut sanoo että riippuu mikä dc laturi kyseessä tai oltava vähintään yksi ajastus päällä että toimii.

 

[stabbulamus]

Mobiilisovellus on näissä sysipaska eikä siellä ole mahdollisuutta lopettaa latausta. Ajastuspainikkeella ei facekeskustelujen perusteella onnistu dc latauksen lopetus. Jotkut sanoo että riippuu mikä dc laturi kyseessä tai oltava vähintään yksi ajastus päällä että toimii.

Jätin ihan piruuttaan DC-laturiin kauppamatkalla ja lataus loppui kun painoi sitä latausluukussa olevaa painiketta, kuten ohjekirjassa ohjeistettu? Se virhe kyl alkuun kävi kun sormella sohasin vain sitä kokonaisuutta missä lukko&ajastus kuvakkeet on niin eihän se ole nappi ens alkuunkaan vaan pitää painaa sitä pientä ajastimen kuvaketta.

 

[dragnaz]

Jos katotaan viiden vuoden taakse, niin mitäs silloin olikaan oikeasti kaupasta saatavana? Tavikselle käytännössä Nissan Leaf. Teslat olivat vielä kalliita, mutta toki, jos ominaisuuslistaa katsoo, niin niissä oli jo "kaikki" olemassa silloin.

Skoda, Seat, Volkswagen, Hyundai, Kia ja Renault ainakin olleet Nissanin lisäksi. Lasketaanko B-Mersua tavisautoksi?

 

[HengaHox]

Skoda, Seat, Volkswagen, Hyundai, Kia ja Renault ainakin olleet Nissanin lisäksi. Lasketaanko B-Mersua tavisautoksi?

Mitä tarjontaa mahtoi olla skodalla vuonna 2019? Vanhimmat citigo näyttää olevan 2020 rekattuja ja enyaqit 2021

 

[dragnaz]

Mitä tarjontaa mahtoi olla skodalla vuonna 2019? Vanhimmat citigo näyttää olevan 2020 rekattuja ja enyaqit 2021

Muistelin että 2019 tuli Citigo. No oli muitakin kuin pelkkä Leaf.

 

[Kvarkki]

Vagin triplettin isompiakkuiset versiot tuli 2019 loppupuolella myyntiin, toimituksiin pääsivät varmaan vasta 2020 puolella. Pikkuakkuinen e-Up oli ollut markkinoilla jo vuosia. Samaten e-Golf.

 

[HengaHox]

Onko muuten jollain tietoa miksei Dacia Spring löydy Suomen mallistosta?

 

[Sparky]

Ei ole kylmän ilman versiota kertoo Moottori

 

[Tatuks]

Nonii, olen nyt tätä EX30 kiihtyvyyttä tässä tutkinut ja selvitellyt useammalla foorumilla. Volvon mukaan on ihan ominaisuus että kiihtyvyys alkaa pienenemään jossain 60% tienoilla. Kylmällä säällä kanssa kiihtyvyys rajoitettu.

Tämä on tietenkin ihan selkeä juttu kaikissa sähköautoissa. Kuitenkin näyttäisi nyt että EX30 kohdalla tehojen rajoitus on aika rajua. Tesloissa ja muissa tehokkaissa sähköautoissa ero 10% ja 100% akkutason välillä 0-100 ajalla on jotain 0,5sek. Lisäksi useampien testien mukaan varsinkaan Teslat ei hirveästi välitä kylmästä säästä, vaan antaa tehoa niin paljon ettei pientä rajoitusta juurikaan huomaa. i4 omistajat kanssa sanoneet että auton voi ottaa aamulla kylmänä ajoon eikä siinä huomaa juurikaan mitään eroa normaaliin.

EX30 kohdalla näyttäisi että jo 30% varaustasolla 0-100 aika alkaa olemaan jotain 5-6 sek luokkaa ja 10% kohdalla varmaan jotain 8 sekunnin luokkaa. Kylmällä tämä korostuu vielä enemmän.

Moni ajaa sen 10-20% päivässä ja lataa yön yli kotona joten eipä tämmöistä kovin moni huomaa tai jaksa kiinnittää huomiota. Itse tykkään ajella huvikseen pidempiä matkoja ja painaa kaasua joten tulee ajeltua alemmilla akkuprosenteilla joten aika helposti huomaa jos auto alkaa menettämään tehoja.

Toki mulla voi olla viallinen malli, mutta nyt useammalta kuullut käytännössä samat kokemukset ja Bilia vielä vahvistanut että näin asia on, joten EX30 näyttää vaan olevan aika surkea tekele verrattuna kilpailijoihin.