Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 292
i3:n tapauksessa kun jakaa 3:lla Ah:t niin saa KWh. Eli isoin akku on pikkasen päälle 40kwh.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 754
Ilman REX:iä 146€
Eli mainittu 60 Ah akku on siis 20 kWh, aika pienellä sitten mennään...
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 292
Vähän päälle, 21Kwh tms
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 272
Josta käytettävissä oleva oli uutena n. 18kWh ja kun ovat vuosimallia 2014-2016, nykyinen käytössä oleva varmaan luokkaa 15kWh ja silti noista vain se 12-14k€ pyydetään edelleen. En kyllä ihan täysin ymmärrä tuota hinnoittelua, varsinkin kun tuolla kokoa isommalla akulla olevia tai REX-malleja saa lähes samaan hintaan. mutta kai se kauppa sitten käy tuollakin hinnalla.
- Liittynyt
- 12.12.2016
- Viestejä
- 1 980
Jos i3:sta olisin ostamassa, niin ajoprofiili pitäisi olla pääsääntöisesti työmatkat max 80km päivässä, jolloin pärjäisi käytännössä aina akulla ja ihan ehdottomasti REX varalla. Sekään ei kuulemma jaksa maantieajossa kylmällä säällä ladata akkua samaa vauhtia kun sähköä kuluu, joten pitää ottaa ennakoivasti mukaan talvella.
Sinänsä aika vihettävä auto ja pidän tuota REX:iä aivan erinomaisena keksintönä. Harmi, että ei yleistynyt hybridiratkaisuna. Talviautona on renkaiden puolesta kuulemma hieman haastava. Hinnat vaan karkaavat liian helposti 20k€+ ja hyvin pian on jo uusien sähköautojen tai hybridien kategoriassa.
Sinänsä aika vihettävä auto ja pidän tuota REX:iä aivan erinomaisena keksintönä. Harmi, että ei yleistynyt hybridiratkaisuna. Talviautona on renkaiden puolesta kuulemma hieman haastava. Hinnat vaan karkaavat liian helposti 20k€+ ja hyvin pian on jo uusien sähköautojen tai hybridien kategoriassa.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 698
Pienillä akuilla ei hirveän pitkiä ajomatkoja voi tehdä kyllä. Mutta tuo 120Ah (tai 94 rex)malli sallii tuplasti tuon. Itsekin käynyt töissä talvellakin 150km päässä, lataus työpaikan parkkihallissa päivän aikana (11kW laturi). Eli päivässä pelkällä kotilatauksella varmasti onnistuu tuo 150km.
Kyllä noita i3 120Ah malleja on aika monta myynnissä juuri alle <20ke hintaan.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 292
Eikös tuo REX takaa että ainakin 70kmh vauhtia pääsee kelissä kuin kelissä? Muistelisin jostain näin lukeneeni
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 848
Jos en väärin muista niin sen maksimiteho oli 18kW, joten niin pitkään, kun se vauhdin pitämiseen riittää ei tarvita akusta sähköä.
Sanoisin että 70-100kmh jos ei puhuta Alpeista tai sohjosta.
Mutta ajatus siinä kannattaa enemmänkin olla että REx laitetaan päälle jos alkaa näyttää siltä että akku ei riitä suunnitellulle laturille ja käytetään sitä akkua kattamaan lisätehon tarve.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 754
Ei ollenkaan. Kapea rengas menee sohjossa, lumessa ja vedessä hyvin. Herkemmin se leveä nousee sohjon ja veden päälle. Nastarenkaita ei oikein saa, mutta onneksi hyviä kitkoja saa, niillä pärjää mainiosti.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 754
REX:llä saa rangeahdistuksen pois ja etukonttiin mahtuu vielä varakanisterit. Saa aika syvällä korvessa akku loppua niin pääsee vielä laturille.
Eikö oikeasti vois näille veroille omaa ketjua? Näissä on viellä aina mukana vääntö dinolöpön ja ev:n välillä joka ei tosiaan ole sähkisten yleis asia.
Toki kaikille ois luullu olevan tiedossa et ev:tä aletaan kans verottaa, mutta tää lanka on jo pelkää veroa ja vääntöä, joka ei ole yksinomaan sähkisten asia
Toki kaikille ois luullu olevan tiedossa et ev:tä aletaan kans verottaa, mutta tää lanka on jo pelkää veroa ja vääntöä, joka ei ole yksinomaan sähkisten asia
Auton vaihdossa kysymys on mielestäni enemmän tarpeista. Jos tarpeet muuttuvat ja/tai kokee että jotain ominaisuutta kaipaisi sittenkin enemmän, niin sitten auton vaihto voi olla ajankohtainen. Itsellä edellinen auton vaihto meni lähinnä siihen, että 330k ajettu rellu alkoi näyttää kulumisen merkkejä niin paljon, että todettiin että on aika vaihtaa ennen kuin sieltä menee joku moottorin ohjausyksikkö tai vastaava (nyt kulumista osoittivat lähinnä puhki kulunut kuskin penkki ja kuskin oven pysäytyssarana joka oli repinyt itsensä jo korista irti).
Sinänsä plugarien ja/tai pienten sähkisten käyttötapa on pitkälle samankaltainen kakkosautona kun lähiajoja pienellä kulutuksella on se tavoite. Sinänsä kustannuksia voi laskea monella eri tavalla (ja myös minimoida), mutta itselle se loogisin on mennä yhdellä autolla. Autoverot, mahdolliset katsastukset, vakuutukset yms. kulut menevät vain kerran. Noin muuten pyritään sitten muihin ratkaisuihin kulkemiseen (esim. tällä hetkellä autoa käytetään työmatkoihin vain silloin tällöin).
Jos kulkineella pääsee riittävän hyvin ne ajot johon se on hankittu, niin aika harvoin vaihtaminen varsinaisesti kannattaa rahallisesti. Tietty jos haluaa pääomaa vapauttaa niin sitten tuollaisen myyminen ja sitten joku sähkökona liisarilla vuodeksi ajoon tms. voi olla ihan hyvä vaihtoehto.
Nykytilanteessa jos tulisi tarvetta toiselle autolle niin tuskin sellaista ostamaan lähtisin vaan juuri jotain liisareita ja/tai muita vastaavia hetken ajaksi käyttöön olisi kustannuksiltaan se järkevin.
Sinänsä plugarien ja/tai pienten sähkisten käyttötapa on pitkälle samankaltainen kakkosautona kun lähiajoja pienellä kulutuksella on se tavoite. Sinänsä kustannuksia voi laskea monella eri tavalla (ja myös minimoida), mutta itselle se loogisin on mennä yhdellä autolla. Autoverot, mahdolliset katsastukset, vakuutukset yms. kulut menevät vain kerran. Noin muuten pyritään sitten muihin ratkaisuihin kulkemiseen (esim. tällä hetkellä autoa käytetään työmatkoihin vain silloin tällöin).
Jos kulkineella pääsee riittävän hyvin ne ajot johon se on hankittu, niin aika harvoin vaihtaminen varsinaisesti kannattaa rahallisesti. Tietty jos haluaa pääomaa vapauttaa niin sitten tuollaisen myyminen ja sitten joku sähkökona liisarilla vuodeksi ajoon tms. voi olla ihan hyvä vaihtoehto.
Nykytilanteessa jos tulisi tarvetta toiselle autolle niin tuskin sellaista ostamaan lähtisin vaan juuri jotain liisareita ja/tai muita vastaavia hetken ajaksi käyttöön olisi kustannuksiltaan se järkevin.
No se satanen/pari on ihan yhtä paljon rahaa oli auton hinta mikä hyvänsä. Ei sen arvo mun tilillä muutu ajanko tonnin pommilla vai upouudella.
Minäkin välillä ihmettelen niitä kommentteja, että jos jollakin on kalliimpi auto, niin sitten rahalla ei olisi mitään väliä ja sitä voi kylvää huoletta mihin huvittaa.
Ennemmin ymmärtäisin sellaista ajattelua, että jos joku on laittanut paljon rahaa autoon, niin sitä on sitten vähemmän jäljellä muuhun käyttöön.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 953
Aikamoiselle tangentille kyllä taas lähdetty.
Jos tässä nyt viimein lähtisi sähköauto-ostoksille seuraavan vuoden aikana, niin onko noissa MEB-pohjaisissa ollut jotain pahoja vikoja joiden takia niitä kannattaisi vältellä tai esim. tähdätä johonkin tiettyihin vuosimalleihin joissa on ongelmia on korjattu jos haluaa ostella autoa pidempään pitoon.
Ilmeisesti noita 12v akun latausongelmia on pakkasilla ilmennyt, mutta itselleni tuo tuskin on ongelma kun auto seisoo maan alla hallissa talvella ja korkeintaan lomareissuilla pihalla pakkasessa.
Nuo '24 vuosimallien akun latauksen esivalmistelut + hieman tehostetut moottorit kiinnostavat, mutta pitää katsella minkä verran hintaeroa kertyy vanhempiin. Onko noissa vanhemmissa enyaqeissa / id4/5:sissa jotain pommeja tuon 12v akun lisäksi jota pitäisi varoa?
Jos tässä nyt viimein lähtisi sähköauto-ostoksille seuraavan vuoden aikana, niin onko noissa MEB-pohjaisissa ollut jotain pahoja vikoja joiden takia niitä kannattaisi vältellä tai esim. tähdätä johonkin tiettyihin vuosimalleihin joissa on ongelmia on korjattu jos haluaa ostella autoa pidempään pitoon.
Ilmeisesti noita 12v akun latausongelmia on pakkasilla ilmennyt, mutta itselleni tuo tuskin on ongelma kun auto seisoo maan alla hallissa talvella ja korkeintaan lomareissuilla pihalla pakkasessa.
Nuo '24 vuosimallien akun latauksen esivalmistelut + hieman tehostetut moottorit kiinnostavat, mutta pitää katsella minkä verran hintaeroa kertyy vanhempiin. Onko noissa vanhemmissa enyaqeissa / id4/5:sissa jotain pommeja tuon 12v akun lisäksi jota pitäisi varoa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 437
Tätä vuotta vanhemmista VW/Skoda MEB malleista puuttuu ajoakun esilämmitys ja osasta kai vieläkin. Käytännössä se tarkoittaa hankalaa matkantekoa talven lomareissuilla. Myös VW/Skodalla on lyhyempi takuu kuin millään muulla sähköautomerkillä.
Tässä vaiheessa kovin isot investointikustannukset tuollaisella ratkaisulla, maksaa itsensä takaisin ehkä 150 vuodessa säästyneinä sähköveroina. Varsinkin kun se on käyttökelvoton ratkaisu syksyisin ja talvisin, paitsi jos akku on myös verkkoon yhteydessä ja automaattisesti täyttää itsensä tuulisina yms. päivinä (tosin silloin ei säästy sähköverolta).
Tottakai tuollaisen ratkaisun voisi tehdä nyt jo sähkölämmitteisiin taloihin, auringoenergia akkuihin talteen ja illalla perhe lämmittää sillä käyttövetensä, lämmittää saunan ja ajaa ilmalämpöpumppuaan (kesäisin viilennykseen).
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 750
Miten tuon kannattavuus eroaa nyt vaikka sähköautojen latauskentästä? Kustannus helposti satoja tuhansia, joihin saa valtiolta tukea jopa 35%. Itse sähköauton lataamisella tuota kulua ei kateta koskaan vaan nostetaan sitten muiden palvelujen ja tuotteiden hintoja kattamaan kustannukset.
En nyt ihan löydä punaista lankaa, mutta eri latauskentillä on eri tarkoitukset. Joidenkin (pika)latauskenttien on tarkoitus tehdä ihan oikeaa voittoa sähkönmyynnillä jollain aikavälillä, joidenkin tarkoituksena taas on houkutella lataamaan kauppakeskuksen tai ABC-aseman luona ehkä halvempaa energiaa ja käydä kuluttamassa rahaa siinä odotellessaan kyseisessä paikassa. Aivan kuten samainen kauppakeskus saattaa tarjota ilmaisen paikoituksen asiakkailleen, silläkään ei ole tarkoitus tehdä voittoa paitsi jos joku jättää autonsa sinne pidemmäksi ajaksi, esim. työpäivän ajaksi.
En tiedä miten tuo liittyi aurinkoenergiaan ja sen ottamiseen välivarastoon akkuun jotta sähköautoilija voi siirtää vara-akussa olevan sähköenergian sähköauton akkuun.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 873
Siihen parin-kolmen kolaroidun Leaffin akusto laatikkoon parilla tonnilla ja latauksen voisikin toteuttaa DC latauksena autolle.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 750
Nostit sieltä yksittäisin hankinnan takaisinmaksun tarkisteluun, kuten minäkin vaikka niiden kustannukset on vain yksi osa kokonaisuutta palvelutarjoajalla. Totesit vielä et se on käyttökelvoton suurimman osan vuotta vaikka akustoja on hyödynnetty maailmalla vuosikymmeniä häiriöreservinä yms. mistä muunmuuassa maksetaan euroja täälläkin kantaverkkoyhtiön toimesta.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 396
Jos yrityskäyttöön pitäisi hankkia latauksia varten RFID-tagi joltain toimijalta, niin osaisiko joku sanoa, mistä moinen kannattaisi hankkia?
Ajatuksena on siis, että työajossa olevien autojen kanssa tarvitsisi mahdollisimman vähän näpräillä puhelimen ja appien kanssa.
Ajatuksena on siis, että työajossa olevien autojen kanssa tarvitsisi mahdollisimman vähän näpräillä puhelimen ja appien kanssa.
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 754
Virta olis kans yksi vaihtoehto.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 606
Yritystili ja tägi tänne, suosittelen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 645
Tässä muutama enyaq vinkki jos käytettyjä katsot:
-kuuntele koeajolla kolinat edestä ja paukkuuko takaa
-jos auto on seissyt pitkään kuuntele paukahtaako käsijarru kovaa kun lähtee liikkeelle
-Koita kaikki toiminnot mitä ikinä löydät, ratin lämmityksen, ajovalojen korkeudensäädöt jne. Korjaus näihin on aina jonkun 400€ moduulin vaihto.
-luettuta vikakoodit valtuutetulla, ettei mitään ylläri 1000€ moduulinvaihtoja heti
-jos travel assist, kokeile pysyykö tyytyväisenä kohtuullisella vaivalla
-jos keyless niin kokeile kaikki kahvat
-jos langaton lataus puhelimelle, kokeile
-en tiedä onko tunkin paikat näissä ongelma mutta ainakin ne on tyyliltään ne huonoimmat mahdolliset
-latausluukkuja on jotkut, minä mukaanlukien, rikkoneet omaa hölmöyttä. Ei kovin kallis osa mutta hyvä katsoa että ehjä
Itse voisin tuosta akun esilämmityksestä ennen latausta maksaa 200€ mutta en kyllä enempää. Moottoria en ole kokeillut, vanhakin ihan ok
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 55
Periaatteessahan mitään tekniikkaa ei kannata ostaa koskaan kun ensi vuonna tulee ne uudet mallit 
Olen silti eri mieltä. Kyllä tämä neliveto-Taycan on niin hieno auto ajaa että ei kannata odottaa. Hyvin todnäk parasta mitä rahalla saa tällaiseen Suomen ajomaailmaan. Näiden autojen hinnat toki laskeneet mutta sehän on vaan meidän kuluttajien etu.
-Jari-
Olen silti eri mieltä. Kyllä tämä neliveto-Taycan on niin hieno auto ajaa että ei kannata odottaa. Hyvin todnäk parasta mitä rahalla saa tällaiseen Suomen ajomaailmaan. Näiden autojen hinnat toki laskeneet mutta sehän on vaan meidän kuluttajien etu.
-Jari-
Tasan kaksi vuotta takana sähköistä voimalinjaa. Ainut mikä ärsyttää niin olisi pitänyt vaihtaa sähköön vuotta aikaisemmin.
10v päästä voi olla vaikka mitä ja aivan sama itselle tällä hetkellä. Vain tulevaisuudessa 2025 veroedun mahdollinen hukkuminen työsuhdeautoista kiinnostaa.
10v päästä voi olla vaikka mitä ja aivan sama itselle tällä hetkellä. Vain tulevaisuudessa 2025 veroedun mahdollinen hukkuminen työsuhdeautoista kiinnostaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 953
No tuossa on ihan hyviä jo. Kaverilla taisi ratti mennä vaihtoon kerran ja noita 12v akkuja on vilkutellut pakkasilla.
Pitäisi vissiin etsiä langattoman latausalustan sähköpiuhat ja katkoa ne. Vihaan tuota ominaisuutta kun se paahtaa luuria ei ole mahdollista ladata samalla kun luuria käyttää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 645
Ratti mullakin meni mutta 12v akun kanssa ei ole ollut ongelmia.
Mun mielestä tuo langaton lataus ja langaton CarPlay on loistavia ominaisuuksia. Kyllä se luuri aika kuumana käy kun kumikotelo vielä päällä mutta ei ole pitkälläkään reissulla valittanut lämmöstä. iPhone 13.
Tähän liittyen, sähköautoissa voisi päästä tuosta uuden automallin vuosittaisesta lanseerauksesta vaikkapa tuohon modulaariseen ajatteluun, että uusia malleja julkaistaisiin pidemmän väliajan jälkeen ja sähköauton omistamisen sijaan auto vuokrattaisiin suoraan valmistajalta? Näin ainakin auton teknisen vanhenemisen riski pienenisi? Ainakin Yhdysvalloissa moni autovalmistaja tarjoaa halvempia sopimuksia kuluttajille esim 3-5v ajalle kuin auton suora ostaminen.
Mua harmittaa ko vasta vajaan vuoden ollu sähköllä ois pitäny jo ennen...
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 201
Niin, 10 vuodessa tulee reilu 400 000 km itselleni, toki 10v päästä sähköautot on varmasti parempia kuin nyt, mutta miksi ihmeessä ajaisin 10 vuotta polttomoottoriautolla kun voi ajaa sähköllä? 10v päästä jokatapauksessa pitää sitten ostaa seuraava auto, koska noin paljon ajetussa on varmasti jo jotain ongelmia. Nyt vasta vuosi takana ja olisi kyllä pitänyt ostaa sähköauto aikaisemmin. Tosin kovasti aikaisemmin ei olisi voinut koska latauspaikkoja ei kauheasti ollut esim. 5v sitten. Joten loppujen lopuksi viime vuosi oli todella hyvä hetki sähköauton ostoon.
Ja miksi kukaan modernosoisi 10v vanhaa autoa? Jo ihan ruosteen ym takia ei varmaan mitään järkeä. Eihän nytkään kukaan ole modernisoinut mitään vanhoja autoja(tai toki aina on niitä jotka ajaa 30v vanhoilla autoilla ja korjaa niitä joka ilta itse, mutta ei keskiverto autoilijat niin tee.)
Galaxy
Team H2O
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 433
Sama. Ihan ihme fantasiaa noi modernisoinnit. Autoille on aika muutenkin paljon kaikenlaisia tyyppitestejä että ne ylipäätään saadaan myyntiin. Jos voimalinja vaihtuisi ihan erilaiseen niin kulutus/paino yms ei pitäisi enää paikkaansa. Eipä sitä nykyäänkään voi autoon vaihtaa mitä vaan polttomoottoria vaikka teknisesti mahdollista ehkä olisikin.
Miksiköhän sähköautoilla ei voisi ajaa 15-20 vuotta? Kuluvia osia huomattavasti vähemmän kuin polttiksissa ja jälkimarkkina hoitaa esim. akkujen vaihdon useimpiin malleihin. Alkuperäisen akun tilaakaan (mallista / käyttötavasta riippuen) ei välttämättä 10 vuoden kohdalla tarvitse murehtia ollenkaan.
Mutta jos tuollaiseen modulaariseen maailmaan mentäisiin, niin mitä sieltä autosta sitten edes olisi mahdollista modernisoida? Akku? Moottori? Kuitenkaan sitä auton kortia ja kabiinia tuskin voisi vaihtaa, eli auto säilyisi silti vanhan näköisenä, joten sitä ei voisi modernisoida.
Ja jos tänäpäivänä jo saat sellaisen sähköauton, jossa on tarpeisiisi riittävä range ja latausnopeus, niin mikä tarve sitä olisi myöhemmin edes vaihtaa? Tai modernisoida?
En tiedä muista, mutta en minä ole koskaan vaihtanut autoa siksi, että olisin halunnut uudempaa tekniikkaa, vaan siksi, että olen halunnut uudemman auton, siten että se myös näyttää uudelta ja kabiinissa on uudet pelit ja vehkeet. En siis olisi valmis maksamaan siitä, että auto on ja näyttää ihan samalta kuin ennenkin, mutta sisuksissa on jokin uudempi tekninen laite.
Eikös tuo ole ihan normaalia, että jos otat auton vain 5 vuodeksi, niin se on halvempi kuin ostaa auto kokonaan omaksi?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 27.10.2018
- Viestejä
- 298
Ei sitä sähköauton ostoa 10 vuotta kannata odottaa. En tosin ehkä ostaisi nyt jotain itselle ylikallista sähköautoa sopparilla kun ensi vuonna tulee MGltä IM L6 auto jossa on solid state akku. Joten varmaan muiltakin valmistajilta tulee malleja jossa tuo teknologia niin se voi sitten vaikuttaa niiden autojen jälleenmyyntiarvoon jossa ei ole solid state akkua. Tuohan voi osoittautua huonoksi teknologiaksi mutta jos tosiaan ranget on jonkin verran kasvaneet ja lataus huomattavasti nopeampaa niin kyllä sillä haluttavuuteen on vaikutusta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 873
Jos itsellä olisi kaupassa 2 samanhintaista autoa edessä ostettavana, toisessa kiinteät akut ja +20% rangea ja toinen, jossa akkumoduulit olisi helposti vaihdettavissa ja päivitettävissä uusiin moduuli kerrallaan, niin mukaan lähtisi se päivitettävä vehje.
XBus menee jo siihen suuntaan että koko korin voi vaihtaa vaikka monta kertaa päivässä ja akut samoin.
Toivottavasti joku päivä tulee EU:n standardit moduuleille, jotta voi koota oman auton minkä vaan valmistajan paloista. Muiden ei tarvitse ajatuksesta tykätä, mutta itselle kelpaisi.
XBus menee jo siihen suuntaan että koko korin voi vaihtaa vaikka monta kertaa päivässä ja akut samoin.
Toivottavasti joku päivä tulee EU:n standardit moduuleille, jotta voi koota oman auton minkä vaan valmistajan paloista. Muiden ei tarvitse ajatuksesta tykätä, mutta itselle kelpaisi.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 167
Jos miettii RC-auton kautta, niin olen ajoajan, huippunopeuden, kiihtyvyyden, ajotietojen ja alempien lämpötilojen takia tehnyt seuraavia muutoksia:
-akun nimellisjännitteen tuplaus 11,1 V -> 22,2 V
-akun kapasiteetti 55,5 Wh -> 115,4 Wh (heh, ihan kuin sähköautojen kapa, mutta kilo puuttuu yksiköstä)
-moottorin halkaisijaa +6 mm ja pituutta +14 mm sekä huippukierroslukua 41 % enemmän
-uuden nopeudensäätimen virtarajat 200 A/1060 A (vanha oli 100 A jatkuvaa)
-lisätty 4 kpl 3300 uF kondensaattoreita, joilla sain nopeudensäätimen lämpötilaa 18 C alemmas
-moottorin ja ESC:n jäähdytystä parannettu uusilla nopeammalla ja suuremmilla puhaltimilla
-lisätty Bluetooth-boksi, jotta kännykällä näkee ja saa kuvaajan kierrosluvusta, kaasun asennosta, jännitteestä, virrasta ja moottorin + ESC:n lämpötiloista
-em. boksilla voi myös säätää moottorijarrutusta, käämiennakkoa, kaasuviiveitä jne. kymmeniä muita juttuja
-lisätty gyro, jonka avulla autoon tuli 0-100 % säädettävä ajonvakautus, eli autossa on täysautomaattinen vastaohjaus (jos sylissä kääntelee, niin etupyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan)
Samanlaisella ajolla ajoaika tuplaantui ja lämpötilat laskivat useita kymmeniä asteita. Huippunopeuskin tuplaantui, mutta osa siitä on kapeampien ja pienempien renkaiden ansiota. Kiihtyvyyttä tuli niin paljon lisää, että kesäisessä motarivauhdissa ei vielä voi painaa kaasua pohjaan, tai muuten sutii kaikilla neljällä ulos tieltä.
Nelinkertainen teho kuitenkin vaati lisäksi neljän muovisen rattaan ja vetoakselien vaihtamista teräksisiin. Kaikki muutokset maksoivat 730 €, eli melkein kahden perusauton verran.
Suurien kustannusten takia en uskokaan, että oikeaan sähköautoon noin suuria muutoksia kovin moni tekisi, vaikka se olisi teknisesti mahdollista. Jos korilla on vielä ikää jäljellä, voisi akun (ehtyneen, ei toimivaa) vaihtaa 10 vuoden päästä edullisesti saman tai vähän pienemmän kapasiteetin akkuun, joka olisi huomattavasti kevyempi ja sitä kautta kulutus pienempi etenkin nurkka-ajossa. Toimivaa moottoria ei varmasti kannata vaihtaa uudempaan, vaan korkeintaan laakerit uusia tarvittaessa.
Sisälle saisi uutta ilmettä, jos laittaisi etu- ja takapenkeille vaikkapa konjakinväriset alcantara-huput. Kojelaudan päällyskin voisi olla tarrakiinnitteisenä vaihdettava ja pestävä. Saisi siihenkin uutta pehmeää sormituntumaa alcantaralla.
Viihdepuolella voisi olla AM5, eli autoa ostaessa Ryzen 7600 ja päivittää myöhemmin Ryzen 11700. Muistia voisi lisätä, jolloin uudemmat käyttikset ja ominaisuudet pyörisivät hyvin. Esim. jos motareille joskus tulee automaattinen aerodynaaminen jonoajo (kuin juna), jossa autot ajavat pienillä väleillä ja keskustelevat toistensa kanssa. Välistä poistuu auto vilkulla liittymään, ja takana oleva jono ajaa automaattisesti ja yhtaikaisesti välin kiinni. Kaikkien jarrut toimivat yhtaikaa, ja turhista (jos riittävän moni saman jonon jäsen antaa palautteen) jarrutuksista lappu kotiin.
Uuden ulkonäön perään oleville pitäisi olla vaihdettava ulkokuori, tai vähintään vaihdettavia korinosia. Uusi keula ja helmat tekisivät paljon ilmeelle. Väriä voi vaihtaa teippaamalla.
No joo, mutta jonkinlainen parempi päivitettävyys alkaisi olla paikallaan, jos akutkin jatkavat halpenemistaan. Sähkömoottorivehkeet on meinaan mahdollista saada kestämään paljon enemmän ajoa kuin polttikset, jos ei tarkoituksella suunnitella lyhytikäistä. Siinä vaiheessa toki voi tulla vastaan korin ja alustan kestävyys, eli alumiinia/parempaa suojausta tarvitaisiin sinne.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 653
Näemmä ei onnistu sitten millään ketjun aiheessa pysyminen SÄHKÖAUTOJEN verotusasioihin liitttyen, joten jatkossa verotusjutut sitten omaan ketjuunsa, jos aiheesta on tarve keskustella. Kyseessä on kuitenkin laajempi kokonaisuus, joka koskee herkästi myös monia muita tähän ketjuun kuulumattomia asioita, joten pidetään verotuskeskustelu pois tätä ketjua sotkemasta.
Runsaat 60 viestiä offtopicia auto- ja ajoneuvoverotuksesta yleisesti yms. poistettu ketjusta.
Runsaat 60 viestiä offtopicia auto- ja ajoneuvoverotuksesta yleisesti yms. poistettu ketjusta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 421
Aika yleinen pelkohan se on etta 10 vuotiaaseen sahkikseen ei saa kannattavasti vaihdettua akkua mutta se nyt ei liity enaan mitenkaan siihen mornisointiin johonka vastasin ohi aiheen. Itse pidan LFP akkuja sellaisina jumalakkuina ja kun 10 vuoden paasta kokonaisia akkupaketteja vaihdellaan niin moni saattaa miellellaan ottaa sen LFP akun alkuperaisen sijaan. Olikohan se Nissan Leaffiin johonka vaihtelvat CATL uusia blade akkuja jo jossain pain aasia pikkukaljoissa. On kuulemma akku moduulit noin millilleen saman kokoisia niin helppo vaihtaa.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Itse näen kaksi isompaa haastetta sähköautojen useamman kymmenen vuoden käytölle:
- Ohjelmistot ja elektroniikka, joihin kaikki toiminnot on sidottu --> Tuossa vähän esimakua, että mitä tarkoitan Porsche joutuu lopettamaan Euroopan myydyimmän mallinsa – Tietoturva liian heikko
- Akkujen kestävyys ja vaihdettavuus sekä sen kustannukset kun akun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
- Ohjelmistot ja elektroniikka, joihin kaikki toiminnot on sidottu --> Tuossa vähän esimakua, että mitä tarkoitan Porsche joutuu lopettamaan Euroopan myydyimmän mallinsa – Tietoturva liian heikko
- Akkujen kestävyys ja vaihdettavuus sekä sen kustannukset kun akun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 953
Miksi softa olisi jotenkin suurempi ongelma sähköautossa kuin polttiksessa?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 421
En ole varma kuinka paljon uusissa Teslaoissa alusta on alumiinia mutta se ainakin tietaa jollain tapaa hyvaa tulevaisuudelle etta autojen ika lopu siihen etta ne matanevat loppuun. Itsella on ne tonnipommit menneet 90% romuksi siina kohtaa kun ei vaan jaksa enaa alkaa hitsaamaan koko-viikonloppua vaan on ennemmin sen aikaa ylitoissa.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Ei se ole suurempi ongelma vaan sama ongelma. Ero on se, että sähköautoissa on enemmän laitettu softan ja elekrtroniikan vastuulle ns. maksimit. Samat toki löytyvät kalliimman luokan uusimmista polttomoottoriaioistakin. Tuo minun Porsche-esimerkki on polttomoottororiauto ja Porsche on päättänyt olla kehittämättä softaa ja elektroniikkaa uudelle tasolle kustannussyistä.
Akkuihin liittyen: Perinteisesti autoja Suomessa käytetty noin 20 vuoden ikään saakka. Autovalmistajien akkutakuut ovat tyypillisesti kilometrirajoitteisia ja 8 vuoden mittaisia. Se takuujakso on siis pituus ja aika, jonka autonvalmistajat ovat arvioineet tai jollakin lailla testanneet luotettavaksi jaksoksi. Sen jälkeen alkaa se epäluotettava ja kapasiteetiltaan voimistuvasti heikkenevä jakso, joka tulee olemaan pidempi kuin 8 vuoden takuujakso.
Uutiset
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
-
Corsair julkaisi uuden ilmankiertoon panostavan 3200D-miditornikotelon
20.3.2026 00:05
-
Thermaltake esitteli Micro-ATX-kokoluokkaan uuden TR200-kotelosarjan
19.3.2026 22:49
-
NVIDIA päivitti tekoälypuolen roadmapin: tänä vuonna Rubin, 2028 Feynman
19.3.2026 11:55
