Yleistä keskustelua sähköautoista

[Laza]

Jos 2-ovisuus ei haittaa, sähkö-minejä (Cooper SE) alkaa saamaan myös alta 20k€. Uusimmissa ihan hyvä varustelukin, lämpöpumppu mukaanlukien.

 

[Kvarkki]

Alkuperäinen kusyjä on hankkimassa 40 kWh autoa jonka latauksen kotona tämä tietäjä totesi olevan lähes mahdotonta. Tätä korjatakseni kirjoitin vastineen, ja mainitsin myös, että Suko-lataus ei sovi esim. taksikäyttöön kovin hyvin.

Ei, vaan totesin sen (1-vaihe lataus) olevan heikkous. Sen jälkeen tietäjät alkoi inttää vaikka annoin omakohtaisen esimerkin, missä auton latausnopeudella kotioloissakin on jo ollut väliä.

 

[P.T]

Ei, vaan totesin sen (1-vaihe lataus) olevan heikkous. Sen jälkeen tietäjät alkoi inttää vaikka annoin omakohtaisen esimerkin, missä auton latausnopeudella kotioloissakin on jo ollut väliä.

Toki omassa esimerkissäsi oli käytössä 8A suko. Aika harvassa ovat ne keissit, joissa 1x16A ei oikeasti riittäisi Leafille, jos Leaf ylipäänsä on käyttöön sopiva auto.

 

[pokkus]

Ei varmaan kukaan kiellä, etteikö se kolmivaihelataus ja vieläpä 22kW tehoisena olisi kaikista paras vaihtoehto ja se yksivaihelataus on huonompi vaihtoehto. Näkisin kolmivaihelatauksen paljon oleellisemmaksi ominaisuuseksi, kuten myös nopea pikalatauksen ja ison akun, kuitenkin siinä perheen "ykkösajokissa", jolla on tarkoitus myös matkata pitkiä matkoja. Se perheen kakkosauto nurkkapyörityksessä pärjää ihan hyvin sillä yksivaihelatauksellakin ellei akkua aja joka ikinen päivä lähes tyhjäksi.

Meillä on kolme vuotta ajettu kahdella sähkärillä ja hyvin pärjätty yhdellä 16A latauksella eikä autot ole edes joka päivä kiinni roikassa. Nyt on suunnitelmissa toisen laturin asennus käyttömukavuuden vuoksi. Ja jos sen Leafin haluaa ladata täydellä 32A virralla niin sekin onnistuu kyllä sopivalla latauslaitteella, joka osaa yhdistää kaksi vaihetta yhdeksi.

 

[Kvarkki]

Toki omassa esimerkissäsi oli käytössä 8A suko. Aika harvassa ovat ne keissit, joissa 1x16A ei oikeasti riittäisi Leafille, jos Leaf ylipäänsä on käyttöön sopiva auto.

Ei se noin mennyt. Totesin, että joko valitsee autot siten ettei tarvitse kikkailla tai sitten remppaa sähköjä kunnolla ja pistää tuplalaturit kun sähkäriä joutuu vaivaamaan. Jos et asenna mitään, niin 8 A operoit. Ei super-sukot ja 16A sukolaturit ilmaiseksi ilmesty.

Kaikki kiteytyy takas siihen, että 1-vaihelatauksen rajoitus pitää tiedostaa kun autoa harkitsee. Se on sitten jokaisen oma ongelma riittääkö vai ei. Meilllä tulis pakosta tarve asentaa toinen laturi, turha lisätonni johonkin 3x16A autoon nähden.

Mut nyt riitti, halusin puhua autoista, en latureista.

 

[ossid]

Onhan se nyt selvää että mikä paremmuusjärjestys lataustavoissa on, yksittäisiä poikkeuksia lukuunottamatta.

Se on vaan sitten siitä kiinni, että kuinka iso rajoite se mahdollisesti on, että lataustapa on vain x eikä y.

Jos yleisimmistä type2 mode 3 latauksesta puhutaan niin

22kW (3x32A) > 11kW (3x16A) > 7,4kW (1x32A) > 3,6kW (1x16A).

Ja tuonne väliin sitten muutama poikkeus kuten kaksivaiheinen lataus ja noiden jälkeen mode2 eli lataaminen suko-pistorasiasta.

Leaf on ihan hyvä auto, mutta jos täyssähköautosta puhutaan niin yksivaiheinen lataus on selvä puute. Se, että rajoittaako se auton käyttöä on sitten yapauskohtaista.

 

[Kaali]

Mikä tuon chademon haitta on, jos autoa lataa 99%:sti kotona tai töissä AC:llä? Mietin vain, että jos autolla ei juuri ikinä ajeta mitään pidempiä reissuja niin ei tuosta chademosta juuri haittaa ole.

Itse mietin myös jälleenmyyntiä, vaikuttaakohan kuinka paljon? Tai ne harvat kerrat, kun vaimo lähtee pidemmälle autolla ja pitäisi ladata, niin sitten etsit oikeanlaista laturia...

 

[pokkus]

Itse mietin myös jälleenmyyntiä, vaikuttaakohan kuinka paljon? Tai ne harvat kerrat, kun vaimo lähtee pidemmälle autolla ja pitäisi ladata, niin sitten etsit oikeanlaista laturia...

Jälleenmyynnissä tuo toki voi olla pieni negatiivinen seikka, mutta ei tuollainen pikkuakkuinen Leaf tulevaisuudessakaan muutu pitkän matkan kulkineeksi. Kannattaa myös miettiä kuinka kauan tuota autoa on tarkoitus pitää. Jos se tulee itselle käyttöön moneksi vuodeksi niin auton käyttöarvo on tärkeämpi ja en kovin paljoa stressaisi tiputtaako chademo myyntihintaa vuosien päästä joitakin satoja euroaja. Toki jos itse haluaa tehdä pidempiä matkoja säännöllisesti niin sitten kannattaa katsoa muualle, jossa on jo muutenkin kyvykkäämpi CSS-lataus ja/tai isompi akku. Vanhempi Ioniq 28kWh akulla voisi olla hyvä kompromissi myös hyvän matkantekokyvyn osalta, mutta ne taitavat olla heti hinnakkaampia tai ainakin vanhempia.

 

[P.T]

Vanhempi Ioniq 28kWh akulla voisi olla hyvä kompromissi myös hyvän matkantekokyvyn osalta, mutta ne taitavat olla heti hinnakkaampia tai ainakin vanhempia.

Ei kovin paljon kalliimpi kuin Gen2 Leaf. Takuutakin on aika monessa yksilössä vielä jäljellä.

 

[jopee]

BMW And Mini Top J.D. Power’s EV Satisfaction Study, Nissan Comes Last | Carscoops

Most BEV owners will consider going electric again next time around, but almost 40 percent of new EV owners tempted to switch back to ICE

www.carscoops.com

Jenkeissä 40% sähköautoilijoista ainakin miettii takaisin polttikseen ja 48% plugariin siirtymistä. Mielestäni aika iso prosentti kyllä. Tai no markkinointiahan tuossa saa syyttää, varmasti jos ei yhtään ole perehtynyt niin tulee aika yllärinä ja ärsytyksenä miten paljon vaikka rangea lähteekään kun ajelee motarilla vähän reippaampaa vauhtia.

 

[Kaali]

BMW And Mini Top J.D. Power’s EV Satisfaction Study, Nissan Comes Last | Carscoops

Most BEV owners will consider going electric again next time around, but almost 40 percent of new EV owners tempted to switch back to ICE

www.carscoops.com

Jenkeissä 40% sähköautoilijoista ainakin miettii takaisin polttikseen ja 48% plugariin siirtymistä. Mielestäni aika iso prosentti kyllä. Tai no markkinointiahan tuossa saa syyttää, varmasti jos ei yhtään ole perehtynyt niin tulee aika yllärinä ja ärsytyksenä miten paljon vaikka rangea lähteekään kun ajelee motarilla vähän reippaampaa vauhtia.

Jenkeissä vaan polttoaine on niin edullista... toisin kuin täällä.

 

[tavallinen viikari]

BMW And Mini Top J.D. Power’s EV Satisfaction Study, Nissan Comes Last | Carscoops

Most BEV owners will consider going electric again next time around, but almost 40 percent of new EV owners tempted to switch back to ICE

www.carscoops.com

Jenkeissä 40% sähköautoilijoista ainakin miettii takaisin polttikseen ja 48% plugariin siirtymistä. Mielestäni aika iso prosentti kyllä. Tai no markkinointiahan tuossa saa syyttää, varmasti jos ei yhtään ole perehtynyt niin tulee aika yllärinä ja ärsytyksenä miten paljon vaikka rangea lähteekään kun ajelee motarilla vähän reippaampaa vauhtia.

Se Amerikka on vähän erillainen paikka kuin kehäkolmonen. Siellä kun lähteävät käymään mummollassa kiitospäivän vietossa, niin matkaa on jotakin 5000 mailia/kilometriä ja sähköhärpätintä kun pitää valtatienopeuksissa ladata muutaman sadan kilometrin välein, niin ymmärtäähän sen että sitä 1000 km polttomoottoriautoa alkaa aika äkkiä tulla taas ikävä.

 

[Miksuu]

Se Amerikka on vähän erillainen paikka kuin kehäkolmonen. Siellä kun lähteävät käymään mummollassa kiitospäivän vietossa, niin matkaa on jotakin 5000 mailia/kilometriä ja sähköhärpätintä kun pitää valtatienopeuksissa ladata muutaman sadan kilometrin välein, niin ymmärtäähän sen että sitä 1000 km polttomoottoriautoa alkaa aika äkkiä tulla taas ikävä.

No on se hieno oletus et jokaisen mummo asuu toisella puolen manteretta.. tai ees sen 40%n... Ihan sama asia täällä jollei ev sovi omaan ajoon ni ei sovi. Jos ev vastainen ni si on.. toisille ev on oiva toisille ei.. miksi näistä pitää vääntää aina? Jokanen taplaa tyylillään
Edit ihmettlen kans kuka tuon matkan ajais vain löpöä tankiin laittamalla...

 

[Manual]

Niin siis jenkeissähän ei rahallisesti ole suurtakaan eroa, tankkaako autoon polttista vai ottaako sähköä töpselistä. Ja rahallinen motiivi on kyllä iso, joten jos sitä ei ole, ostaisin itsekin välittömästi bensa-auton takaisin. Uusi teknologia tietysti kiehtoo, mutta se ei ainakaan minulle riittäisi spekulatiivisessa "maksaa samanverran"-tilanteessa.

Oikeastaan jo nykyisillä sähkönhinnoilla (ajan paljon matkaa, eli joutuu tukeutumaan julkisiin) ero polttiksen ja sähkön välillä ei ole enää ihan niin selvä kuin vielä vuosi-kaksi sitten. Selkeästi halvempaa tietysti edelleen, muttei enää niin paljoa, ettenkö miettisi myös matkan varrelle osuvia lataustaukoja oleellisestikin vaikuttavana tekijänä.

 

[Naftalan]

Autotesti | Tuhat suomalaista osti tämän Volvon sokkona. Nyt selviää, millainen pieni sähköhitti on Suomen talvessa.

Volvon pikkuinen EX30-sähköauto on sähäkkä, mutta paikoin turhan edullisen tuntuinen. Nyt selviää, millaista autoa on ajaa talvella.

www.hs.fi

HS lyttää EX30:n arviossaan: Kiihtyy hyvin ja äänieristys on kunnossa mutta muilta osin laatu ei vastaa hintaa.

 

[Juha Kokkonen]

Käyttövoimakeskustelulle on oma ketjunsa...

 

[timppeli]

Alunperin ei nimenomaan haettu "kindermallia" eli ei sitä pienintä mahdollista vaihtoehtoa, kun Zoe oli jo liian pieni.

Luulin "kindermallilla" tarkoitetun Zoen ulkonäköä, joka jostain kulmasta saattaa muistuttaa valkoista Kinder-munaa.

Zoe on (ainakin minun mielestäni ja kokemukseni mukaan) samaa kokoluokkaa myös tavaratilaltaan kuin joku 2007 Toyota Auris tai hiukan pienempi kuin VW ID.3. Ei mikään iso auto kuitenkaan, en yrittäisi mahduttaa sinne viittä voimanostajaa vaikka viisipaikkainen onkin. Tietty vain koeistumalla ja tilat katsomalla sen tietää onko tarpeisiin liian pieni, riippuu niin monesta asiasta kuten saako takapenkkiläinen jalat etuistuimen alle jne.

 

[timppeli]

Nykyparkkipaikat on melkein futiskentän kokoisia, on kohtuullisen sama minkä kokoisen auton siihen laittaa.

En tiedä mitä ovat nykyparkkipaikat, mutta pääkaupunkiseudulla monen taloyhtiön pihoilla on kovin kapeat parkkiruudut kun on aikoinaan haluttu mahduttaa mahdollisimman monta parkkiruutua rajattuun pihatilaan, ja kyllä jossain Vantaan Tikkurilan Prisman tai Espoon Sellon parkkihalleissa on aika naftit tilat leveyden suhteen.

Sitä just olen miettinyt että Tesla Model Y pitäisi koeajaa ihan vain käydä parkkeeraamassa se taloyhtiön parkkiruutuun, jotta näen mahtuuko se siihen mitenkään järkevästi että saa ovetkin auki kolhimatta naapuriautoja. Kun jo kapealla Zoella tuntuu ettei sitä ylimääräistä leveyttä niin paljoa ole, että vähän tarkemmin joutuu parkkeeraamaan etteivät naapurit vihastu.

 

[sammy123]

Autotesti | Tuhat suomalaista osti tämän Volvon sokkona. Nyt selviää, millainen pieni sähköhitti on Suomen talvessa.

Volvon pikkuinen EX30-sähköauto on sähäkkä, mutta paikoin turhan edullisen tuntuinen. Nyt selviää, millaista autoa on ajaa talvella.

www.hs.fi

HS lyttää EX30:n arviossaan: Kiihtyy hyvin ja äänieristys on kunnossa mutta muilta osin laatu ei vastaa hintaa.

HS:n toimittajalla kuulossa vikaa? Uusimmassa TM:n talvivertailunumerossa EX30 osoittautui 2 desibeliä meluisammaksi kuin esim. MG4 luxury ja 6db meluisammaksi kuin meluttomin bemari. Mittaukset 80km/h nopeudella joten arvattavissa on että moottoritiellä EX30:ssa tarvitsee kuulosuojaimia.

 

[weetabix]

HS:n toimittajalla kuulossa vikaa? Uusimmassa TM:n talvivertailunumerossa EX30 osoittautui 2 desibeliä meluisammaksi kuin esim. MG4 luxury ja 6db meluisammaksi kuin meluttomin bemari. Mittaukset 80km/h nopeudella joten arvattavissa on että moottoritiellä EX30:ssa tarvitsee kuulosuojaimia.

No sehän ihan riippuu mitä testataan ja missä. Kyllähän esim. Björnin talvitesteissä MG4 Xpower on 1,2db hiljaisempi kuin Model 3 performance, joten taitaa ne kuulosuojaimet olla Model3:llakin tarpeen (tuokin siis 80km/h testissä).

 

[Gugi^]

BMW And Mini Top J.D. Power’s EV Satisfaction Study, Nissan Comes Last | Carscoops

Most BEV owners will consider going electric again next time around, but almost 40 percent of new EV owners tempted to switch back to ICE

www.carscoops.com

Jenkeissä 40% sähköautoilijoista ainakin miettii takaisin polttikseen ja 48% plugariin siirtymistä. Mielestäni aika iso prosentti kyllä. Tai no markkinointiahan tuossa saa syyttää, varmasti jos ei yhtään ole perehtynyt niin tulee aika yllärinä ja ärsytyksenä miten paljon vaikka rangea lähteekään kun ajelee motarilla vähän reippaampaa vauhtia.

Mitä internettiä selaillut, niin jenkeissä tuo sähköauton käyttäminen eroaa monessakin mielessä niin paljon eurooppalaisesta/pohjoismaalaisesta ettei näitä jenkkien tutkimustuloksia voi mitenkään verrata tänne.

Jenkeissä julkisessa latausinfrassa tappelee edelleen kaksi latausstandardia. NACS ja CCS(1?) mikä tekeen julkisten laturien käytöstä hankalampaa. Toki täälläkin on CCS(2) ja Chademo mutta 99% suurteholatureista löytyy CCS eikä NACS:ää ole. (Joku poikkeus toki löytynee) Jenkeissäkin tilanne on muuttumassa kun NACS on nyt voittamassa standardisodan.
Kotilatauksessa on myös enemmän pohdittavaa kun monessa kotitaloudessa perustöpselit on 120v niin tehoa ei saa samaan malliin kuin täällä. Vaatii paksuja kaapeleita ja 32A virtaa että pääsee perustöpselissä samaan lataustehoon kuin meillä 230v/16A normitöpselistä, 240v on kans mahdollinen mutta taitaa mennä tuolla samaan kategoriaan kuin meillä 400v voimavirtarasiat. En tiedä miten jenkeissä menee jos haluaa esim. meillä yleisen 11kw lataustehon kotiin. Täällä meillä siis huomattavasti helpompaa järjestää kunnon lataustehot kotiin.
Tähän kun lisätään jo mainitut huomattavasti pienemmät hintaerot bensan ja sähkön välillä, niin kyllä jenkeissä sähköautoilu vaatii enemmän harrastuneisuutta ja vihreitä ajatuksia kuin täällä.
Lisäksi sähköautoissa on vielä niin paljon uutta tekniikkaa joka jos vikaantuu tai alkaa temppuilemaan niin vanhaan polttikseen tottunut on helposti hukassa uuden tekniikan kommervenkkien kanssa.

 

[stabbulamus]

Mitä internettiä selaillut, niin jenkeissä tuo sähköauton käyttäminen eroaa monessakin mielessä niin paljon eurooppalaisesta/pohjoismaalaisesta ettei näitä jenkkien tutkimustuloksia voi mitenkään verrata tänne.

Jenkeissä julkisessa latausinfrassa tappelee edelleen kaksi latausstandardia. NACS ja CCS(1?) mikä tekeen julkisten laturien käytöstä hankalampaa. Toki täälläkin on CCS(2) ja Chademo mutta 99% suurteholatureista löytyy CCS eikä NACS:ää ole. (Joku poikkeus toki löytynee) Jenkeissäkin tilanne on muuttumassa kun NACS on nyt voittamassa standardisodan.
Kotilatauksessa on myös enemmän pohdittavaa kun monessa kotitaloudessa perustöpselit on 120v niin tehoa ei saa samaan malliin kuin täällä. Vaatii paksuja kaapeleita ja 32A virtaa että pääsee perustöpselissä samaan lataustehoon kuin meillä 230v/16A normitöpselistä, 240v on kans mahdollinen mutta taitaa mennä tuolla samaan kategoriaan kuin meillä 400v voimavirtarasiat. En tiedä miten jenkeissä menee jos haluaa esim. meillä yleisen 11kw lataustehon kotiin. Täällä meillä siis huomattavasti helpompaa järjestää kunnon lataustehot kotiin.
Tähän kun lisätään jo mainitut huomattavasti pienemmät hintaerot bensan ja sähkön välillä, niin kyllä jenkeissä sähköautoilu vaatii enemmän harrastuneisuutta ja vihreitä ajatuksia kuin täällä.
Lisäksi sähköautoissa on vielä niin paljon uutta tekniikkaa joka jos vikaantuu tai alkaa temppuilemaan niin vanhaan polttikseen tottunut on helposti hukassa uuden tekniikan kommervenkkien kanssa.

Ei tuo varmaan mikään ongelma ole kotona ladata vaikka siellä toteutukset voi pohjautua aika paljon yhdelle vaiheelle. Sulakekoot on vain jokusen kertaluokan isompi mitä täällä totuttu. Tai sitten jos on 2 vaihetta käytössä niin saa Teslan kotilaturista 11,5kW niin luulis riittävän?

 

[Kaali]

Luulin "kindermallilla" tarkoitetun Zoen ulkonäköä, joka jostain kulmasta saattaa muistuttaa valkoista Kinder-munaa.

Zoe on (ainakin minun mielestäni ja kokemukseni mukaan) samaa kokoluokkaa myös tavaratilaltaan kuin joku 2007 Toyota Auris tai hiukan pienempi kuin VW ID.3. Ei mikään iso auto kuitenkaan, en yrittäisi mahduttaa sinne viittä voimanostajaa vaikka viisipaikkainen onkin. Tietty vain koeistumalla ja tilat katsomalla sen tietää onko tarpeisiin liian pieni, riippuu niin monesta asiasta kuten saako takapenkkiläinen jalat etuistuimen alle jne.

Juurikin tarkoitan tuota, että ulkonäkö mielestäni muistuttaa Zoen osalta liian munamaista autoa (= tyylitön). Vaimo totesi, että leafilla hän ei tee yhtään mitään, jos sitä on hankala ladata muualla, kuin vain kotona ja latauspisteitä ei löydy helposti. Toki latausadaptereita näyttää tuohon saavan, mutta sitten taas 15te leafista (uudempi korinen) tulee äkkiä 17t€ auto, kun tuollaisen adapterin ostaa, jolloin leafi tulee jo hinnaltansa Renault Zoe ja Peugeot e 208 kanssa aika samoihin lukemiin. Yhdestä pösöstä kysyin tarjousta, niin 18.500e lähtisi se kaupasta.

E: Näköjään tuollaisen adapterin saisi leafiin n. 1500e mutta on tuossakin hintaa aivan pirusti, jos adapterille jotain tapahtuu (varastetaan/hajoaa) CHAdeMO CCS2 Adapter for Nissan Leaf (Pre-Order) | EVniculus

 

[sammy123]

No sehän ihan riippuu mitä testataan ja missä. Kyllähän esim. Björnin talvitesteissä MG4 Xpower on 1,2db hiljaisempi kuin Model 3 performance, joten taitaa ne kuulosuojaimet olla Model3:llakin tarpeen (tuokin siis 80km/h testissä).

No ei riipu. Meluisa kippo on meluisa kippo vaikka voissa paistaisi, eikä se riipu testaajasta tai missä testataan. SamassaTM:n testissä MG4 Luxury pesi myös Model kolmosen yhdellä desibelillä. BTW Pitää vaan ihmetellä kuinka paskoja melutoosia vanhat Model 3:set ovat kun highland mallin parempaa äänieristystä on ihasteltu merkittävänä parannuksena vanhaan versioon verrattuna.

Näköjään tuollaisen adapterin saisi leafiin n. 1500e mutta on tuossakin hintaa aivan pirusti, jos adapterille jotain tapahtuu (varastetaan/hajoaa)

Hinnat tippunee pariin sataan kunhan aikaa kuluu. Adapteri on lukittuna autoon ladattaessa ja tuskin sitä nyt kukaan takakontista varastaa.

Kannattaa seurata tämän herran kanavaa:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

HS:n toimittajalla kuulossa vikaa? Uusimmassa TM:n talvivertailunumerossa EX30 osoittautui 2 desibeliä meluisammaksi kuin esim. MG4 luxury ja 6db meluisammaksi kuin meluttomin bemari. Mittaukset 80km/h nopeudella joten arvattavissa on että moottoritiellä EX30:ssa tarvitsee kuulosuojaimia.

Desibelit ilman taajuuskirjoa on vähän meh tietoa. Ensinnäkin ihmiskorvalla on vaikea erotella saman taajuuden 82dB ääntä ja 83dB ääntä. Kumpikin kuulostaa samalle. Vaatii harjaantunutta korvaa ja toistoja että ero realisoituu korvissa (ja aivoissa). Toisaalta 3Hz - 25Hz taajuusalueella eli semmoiset matalat renkaiden kumahdukset ja alusta värähtelyt voi olla vaikka 90dB mutta silti pidät menoa miellyttävän hiljaisena kun taas toisen auton 90dB kimakka pellin räminä käy korviin niin että autosta on pakko poistua äkkiä ettei tule kuulovauriota.

Eli "80dB auto" voi olla ihmiskorvaan hiljaisempi mitä "74dB auto". Omassa olohuoneessa 110dB basson murahdus on miellyttävä ja tanakka jota voi kuunnella tuon tuosta ja tuntuukin vielä höpölle. 110dB 1kHz ääntä niin hakkaan vasaralla audiojärjestelmän virtanappia pohjaan että se loppuisi.

 

[omenanraato]

Oma auto oli motarilla just osastoa ”piti huutaa et kuuli kaverin”. Laitoin lisä tiivisteitä oviin ja luukkuihin, nyt voi puhua ihan normaalisti, enkä pidä koko autoa enää meluisana. Todellinen ero lienee täysin olematon, mutta äänen sävy muuttui erilaiseksi joka ei käy omaan korvaan ollenkaan.
Samat tiivisteet samanlaiseen autoon laittaneilta tulee kommentteja ettei ole mitään vaikutusta ja toisilta samankaltaista kuin mitä mullakin on. Kertoo just tuosta, että desibelit ei kerro yhtään mitään. Sama auto voi toisen korvissa olla hiljainen, toisen korvissa meluisa.

Ex30 osalta itseä häiritsi se äänimaailma ja Opel Astra electric oli lähes äänetön. Kaveri joka samat autot ajoi mun jälkeen, sanoi sit taas että Volvo oli hiljaisempi.

 

[sammy123]

Tässä TM:n testimetodit (v.2017). Vaikuttaa luotettavammalta kuin keskiverto Techkuskin MUTU-mumina.

Mittari:
Brüel & Kjær type 2232 -desibelimittari
– A-painotus
– RMS-arvo: nopea, hidas ja maksimi. Pito; päivittyy joka sekunti tai manuaalisesti
– mittausväli 34-94 dB(A) tai 70-130 dB(A)
– paino: 460 g

Auton sisämelun mittaamme desibelimittarilla. Tämä on kuitenkin vain toinen puoli arvostelua, koska arvostelemme ääntä myös korvakuulolla. Käytämme desibelimittauksessa A-painotusta, joka on lähimpänä ihmiskuuloa ja myös autotehtaat käyttävät sitä laajasti.

Esivalmisteluissa suljetaan puhallinsuuttimet ja sammutetaan sisäilmapuhallin. Mittamies menee takaistuimelle. Mittausten aikana ajetaan sileällä asfaltilla tasaista nopeutta, suurimmalla vaihteella, kuivalla ja tyynellä säällä. Koeajossa julkaistava karkean pinnan mittauslukema tulee ajourassa ajetusta lukemasta.

Teemme mittauksen auton keskilinjalta edessä kuljettajan korvan korkeudelta ja takana takamatkustajan korvan korkeudelta. Tarkkailemme mittaustulosta noin puolen kilometrin ajon aikana ja sen perusteella tuleva keskiarvo kirjataan muistiin.

Mitattujen tulosten lisäksi arvostelemme autoja subjektiivisesti ajamalla hiekkatiellä, mukulakivikaduilla, töyssyissä, karkealla ja sileällä asfaltilla. Korvakuulolla arvioidaan myös erilaisia resonointeja ja mahdollisia ilmavirtaääniä. Samoin moottorin ääniä arvioidaan eri tilanteissa.

 

[omenanraato]

Niin, eli älyttömän paljon korvakuulolla myös he testaavat..

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Tässä TM:n testimetodit (v.2017). Vaikuttaa luotettavammalta kuin keskiverto Techkuskin MUTU-mumina.

Mittari:
Brüel & Kjær type 2232 -desibelimittari
– A-painotus
– RMS-arvo: nopea, hidas ja maksimi. Pito; päivittyy joka sekunti tai manuaalisesti
– mittausväli 34-94 dB(A) tai 70-130 dB(A)
– paino: 460 g

Auton sisämelun mittaamme desibelimittarilla. Tämä on kuitenkin vain toinen puoli arvostelua, koska arvostelemme ääntä myös korvakuulolla. Käytämme desibelimittauksessa A-painotusta, joka on lähimpänä ihmiskuuloa ja myös autotehtaat käyttävät sitä laajasti.

Esivalmisteluissa suljetaan puhallinsuuttimet ja sammutetaan sisäilmapuhallin. Mittamies menee takaistuimelle. Mittausten aikana ajetaan sileällä asfaltilla tasaista nopeutta, suurimmalla vaihteella, kuivalla ja tyynellä säällä. Koeajossa julkaistava karkean pinnan mittauslukema tulee ajourassa ajetusta lukemasta.

Teemme mittauksen auton keskilinjalta edessä kuljettajan korvan korkeudelta ja takana takamatkustajan korvan korkeudelta. Tarkkailemme mittaustulosta noin puolen kilometrin ajon aikana ja sen perusteella tuleva keskiarvo kirjataan muistiin.

Mitattujen tulosten lisäksi arvostelemme autoja subjektiivisesti ajamalla hiekkatiellä, mukulakivikaduilla, töyssyissä, karkealla ja sileällä asfaltilla. Korvakuulolla arvioidaan myös erilaisia resonointeja ja mahdollisia ilmavirtaääniä. Samoin moottorin ääniä arvioidaan eri tilanteissa.

Näkee että kuitenkin sen verran ammattilaisia että ymmärtävät että desibeli on vain numero jolla ei tee mitään jos ei ihminen ole sitten kertomassa että miten itse koki juuri sen mittauksen. Täten 81dB auto voi olla miellyttävä ajaa mutta toisaalta taas toinen 81dB auto voi olla ärsyttävä ajaa saman "kokijan" toimesta.

 

[pulatunnus]

Näkee että kuitenkin sen verran ammattilaisia että ymmärtävät että desibeli on vain numero jolla ei tee mitään jos ei ihminen ole sitten kertomassa että miten itse koki juuri sen mittauksen. Täten 81dB auto voi olla miellyttävä ajaa mutta toisaalta taas toinen 81dB auto voi olla ärsyttävä ajaa saman "kokijan" toimesta.

Jos aletaan olla 85dB tuntumassa niin on niillä numeroillakkin arvoa. (*

Siinä ehdottomasti samaa mieltä että jos "miellyttävää" voimakasta hurinaa, vs "äänetön" mutta joku perhanan kalkatus, räminä, vaikka sinänsä paine olisi keskivertoautoon verrattuna pieni, niin ärsyttäähän se.

Pointtisi taisi olla se että pitäisi hetki miettiä ennenkuin mollaa toimittajan ammattitaidottomaksi, niin tietämättömänä rakentava lähestyminen olisi kysyä miksi tämä arvostelu eroaa toisesta.


(*
en tiedä millä tasolla mentiin, mutta mainittu 3-6db eroja, ilmeisesti painotuserojakin.

 

[Smugu]

Ajelin yhden päivän tuossa vajaa 600km polestarilla ja oli muuten hyvä ajaa, mutta kyllä se vain siinäkin se softa oli jotenkin vaivaannuttavan tahmea käyttää ja ärsytti ne viiveet. Lisäksi ärsytti se sekavuus käyttää. Alustaltaan ja ajettavuudeltaan kyllä ihan loistava auto.

 

[Kaali]

Ajelin yhden päivän tuossa vajaa 600km polestarilla ja oli muuten hyvä ajaa, mutta kyllä se vain siinäkin se softa oli jotenkin vaivaannuttavan tahmea käyttää ja ärsytti ne viiveet. Lisäksi ärsytti se sekavuus käyttää. Alustaltaan ja ajettavuudeltaan kyllä ihan loistava auto.

Mun mielestäni polestar yks hyvä kesäauto mut talviautona aivan per*eestä. Tai tiedä sitten, mutta itselläni oli pariviikkoa performance malli ajossa ja lunta kerty aina aivan hemmetisti rengaskaariin ja tämän johdosta autolla ei mm. pystynyt peruuttelemaan, kun kaikki hätäavustimet piippaili ja pysäytti auton peruutuksen. Okei peruuttaa pystyi nitkuttelemalla eli auto pysäytti itsensä, sitten 50cm pystyi peruuttaa, taas pysähdys jne. jne.

 

[sammy123]

Ajelin yhden päivän tuossa vajaa 600km polestarilla ja oli muuten hyvä ajaa, mutta kyllä se vain siinäkin se softa oli jotenkin vaivaannuttavan tahmea käyttää ja ärsytti ne viiveet. Lisäksi ärsytti se sekavuus käyttää. Alustaltaan ja ajettavuudeltaan kyllä ihan loistava auto.

Miten ne viiveet vaikuttivat ajamiseen? Itselleni joku softan viiveet ovat ihan viimeinen seikka johon kiinnitän huomiota autovalinnassa. Ajo-ominaisuudet, melu, tilat, istuimet jne tulevat ensiksi.

Kunhan SPOTIFY/Nextor toimii ja vehje osaa perille kun navigoi. Ymmärrän toki että koeajolla pitää kaikki valikot näppäillä läpi ja viive harmittaa.

 

[burmanm]

Näkee että kuitenkin sen verran ammattilaisia että ymmärtävät että desibeli on vain numero jolla ei tee mitään jos ei ihminen ole sitten kertomassa että miten itse koki juuri sen mittauksen. Täten 81dB auto voi olla miellyttävä ajaa mutta toisaalta taas toinen 81dB auto voi olla ärsyttävä ajaa saman "kokijan" toimesta.

Mutta ei tähän "subwoofer kuulostaa kivalta, 1KHz ei" tyylisesti. Mittari ei nimittäin anna korkeita lukemia noille alabasson lukemille alkuunkaan, kun kyseessä on painotettu lukema.

A-weighting - Wikipedia

en.wikipedia.org

Eli kyllä se jo valmiiksi mitattu pitkälti niin kuin ihmisen korvaa ärsyttäisi, ei mikään tasainen käyrä.

 

[timppeli]

Juurikin tarkoitan tuota, että ulkonäkö mielestäni muistuttaa Zoen osalta liian munamaista autoa (= tyylitön). Vaimo totesi, että leafilla hän ei tee yhtään mitään, jos sitä on hankala ladata muualla, kuin vain kotona ja latauspisteitä ei löydy helposti. Toki latausadaptereita näyttää tuohon saavan, mutta sitten taas 15te leafista (uudempi korinen) tulee äkkiä 17t€ auto, kun tuollaisen adapterin ostaa, jolloin leafi tulee jo hinnaltansa Renault Zoe ja Peugeot e 208 kanssa aika samoihin lukemiin. Yhdestä pösöstä kysyin tarjousta, niin 18.500e lähtisi se kaupasta.

E: Näköjään tuollaisen adapterin saisi leafiin n. 1500e mutta on tuossakin hintaa aivan pirusti, jos adapterille jotain tapahtuu (varastetaan/hajoaa) CHAdeMO CCS2 Adapter for Nissan Leaf (Pre-Order) | EVniculus

Joo, Zoe kyllä näyttää takaviistosta vähän kuin valkoiselta kinder-munalta, ja takaapäin (silloin harvoin kuin minun edessäni ajaa toinen Zoe, esim. eilen) se muistuttaa mulkosilmäistä kultakalaa. Ei tosiaankaan ulkonäöltään ainakaan mikään urheiluauto.

Jossain brittiarvostelussa aikoinaan Zoe:n ulkonäköä kuvailtiin "mummoautoksi", eli jotain jota vanha täti-ihminen ajaisi. Ehkä sitten niin. Tosin aika rumia ovat varmaan kaikki muutkin alle 30k€ sähköautot. Leaf on takaa sivusta ihan ok näköinen, mutta edestäpäin mielestäni oudon lysähtänyt ja lyhytnokkainen, itseasiassa vähän samalla tavalla kuin Zoe.

Niin ja varoitus noista vanhemmista 40kWh Zoeista että niissähän ei ole sitten DC-pikalatausta, jos sellaista haluaa. Tosin vastapainona ne pystyvät ilmeisesti jopa 43kW AC-lataukseen, tosin en tiedä onko Suomessa ollenkaan AC-latauspaikkoja joissa voi noin nopeasti ladata.

Uudempiin 52/55kWh-akkuisiin Zoeihin osaan tuli DC-pikalataus ja tuo 43kW AC-lataus poistettiin (ne pystyvät maksimissaan 22kW AC-lataukseen mikä sekin on ihan kiva ominaisuus, jos AC-latausasemilla käy), mutta se DC-latauskin on rajoitettu vain 50kW tehoon jota moni ei ehkä kutsuisi pikalataukseksi. Itse ostin 52kWh-akkuisen Zoen tarkoituksella useita tonneja halvemmalla ilman DC-latausmahdollisuutta varsinkin kun luin talvitestejä että joskus se DC-latauskin jäi jonnekin 30kW tasolle teholtaan; eli ei juurikaan nopeampi kuin 22kW AC-lataus, muuta kuin että maksaa enemmän per ladattu kWh.

Zoe on nuukalle autoilijalle kyllä hyvä koska pystyy lataamaan nopeammin halvemmilla AC-asiointilatausasemilla. Halvin mitä olen pystynyt minuuttihintaisella 22kW AC-latausasemalla täällä pääkaupunkiseudulla lataamaan on 6,4c/kWh.

 

[jopee]

Mun mielestäni polestar yks hyvä kesäauto mut talviautona aivan per*eestä. Tai tiedä sitten, mutta itselläni oli pariviikkoa performance malli ajossa ja lunta kerty aina aivan hemmetisti rengaskaariin ja tämän johdosta autolla ei mm. pystynyt peruuttelemaan, kun kaikki hätäavustimet piippaili ja pysäytti auton peruutuksen. Okei peruuttaa pystyi nitkuttelemalla eli auto pysäytti itsensä, sitten 50cm pystyi peruuttaa, taas pysähdys jne. jne.

Polestarissa kyllä kieltämättä varsin hysteerinen se törmäyksenestoavustin, ärsyttävän äkäinen ja herkempi iskemään liinat kiinni ku vaikka bemari.
Sitä en tajunnut että miten se lumi rengaskoteloissa asiaan vaikuttaa tosin?

 

[Kaali]

Joo, Zoe kyllä näyttää takaviistosta vähän kuin valkoiselta kinder-munalta, ja takaapäin (silloin harvoin kuin minun edessäni ajaa toinen Zoe, esim. eilen) se muistuttaa mulkosilmäistä kultakalaa. Ei tosiaankaan ulkonäöltään ainakaan mikään urheiluauto.

Jossain brittiarvostelussa aikoinaan Zoe:n ulkonäköä kuvailtiin "mummoautoksi", eli jotain jota vanha täti-ihminen ajaisi. Ehkä sitten niin. Tosin aika rumia ovat varmaan kaikki muutkin alle 30k€ sähköautot. Leaf on takaa sivusta ihan ok näköinen, mutta edestäpäin mielestäni oudon lysähtänyt ja lyhytnokkainen, itseasiassa vähän samalla tavalla kuin Zoe.

Niin ja varoitus noista vanhemmista 40kWh Zoeista että niissähän ei ole sitten DC-pikalatausta, jos sellaista haluaa. Tosin vastapainona ne pystyvät ilmeisesti jopa 43kW AC-lataukseen, tosin en tiedä onko Suomessa ollenkaan AC-latauspaikkoja joissa voi noin nopeasti ladata.

Uudempiin 52/55kWh-akkuisiin Zoeihin osaan tuli DC-pikalataus ja tuo 43kW AC-lataus poistettiin (ne pystyvät maksimissaan 22kW AC-lataukseen mikä sekin on ihan kiva ominaisuus, jos AC-latausasemilla käy), mutta se DC-latauskin on rajoitettu vain 50kW tehoon jota moni ei ehkä kutsuisi pikalataukseksi. Itse ostin 52kWh-akkuisen Zoen tarkoituksella useita tonneja halvemmalla ilman DC-latausmahdollisuutta varsinkin kun luin talvitestejä että joskus se DC-latauskin jäi jonnekin 30kW tasolle teholtaan; eli ei juurikaan nopeampi kuin 22kW AC-lataus, muuta kuin että maksaa enemmän per ladattu kWh.

Zoe on nuukalle autoilijalle kyllä hyvä koska pystyy lataamaan nopeammin halvemmilla AC-asiointilatausasemilla. Halvin mitä olen pystynyt minuuttihintaisella 22kW AC-latausasemalla täällä pääkaupunkiseudulla lataamaan on 6,4c/kWh.

Tuota lataushommaa en tiennytkään Zoesta, kiitos infosta. Vaimo meinaan katsoi myös noita edullisimpia 40kwh zoe malleja. Eli melkein voisi sanoa, että nissan leaf ja renault zoe tipahtaa noissa tapauksissa pois ja järkevin vaihtoehto on tuo pösön e 208, jos haluaa ladata satunnaisesti muuallakin, kuin kotona ja haluaa pari lastakin taakse. VW e up ja Seat mii yms. vastaavat ovat sitten taas liian pieniä noista pienistä autoista.

 

[Kaali]

Polestarissa kyllä kieltämättä varsin hysteerinen se törmäyksenestoavustin, ärsyttävän äkäinen ja herkempi iskemään liinat kiinni ku vaikka bemari.
Sitä en tajunnut että miten se lumi rengaskoteloissa asiaan vaikuttaa tosin?

En tiedä minäkään, mutta silloin kun rengaskaaret ja vanteet olivat täynnä lunta, niin silloin tuota ongelmaa esiintyi itselläni peruuttaessa, joten yhdistin ongelman tuohon lumiongelmaan. Lieneekö jotain antureita sitten siellä suunnilla tms. en osaa sanoa siihen... muistelisin vain, että kuitenkin tutkat olivat puhtaat, kuun niitäkin putsailin, että josko sillä ongelman olisin saanut ratkaistua, mutta ei auttanut.

 

[Ronald McDonald]

En tiedä minäkään, mutta silloin kun rengaskaaret ja vanteet olivat täynnä lunta, niin silloin tuota ongelmaa esiintyi itselläni peruuttaessa, joten yhdistin ongelman tuohon lumiongelmaan. Lieneekö jotain antureita sitten siellä suunnilla tms. en osaa sanoa siihen... muistelisin vain, että kuitenkin tutkat olivat puhtaat, kuun niitäkin putsailin, että josko sillä ongelman olisin saanut ratkaistua, mutta ei auttanut.

Itse ajelin talven Polestar 2 long range dual motor vehkeellä. Ei ollut kuvailemaasi ongelmaa. En kyllä päästänyt lunta kerääntymään sinne vaan kun paali alkoi koskettamaan rengasta niin hakkasin irti. Softassa ei ollut suuria ongelmia, pari kertaa piti reboottaa modeemi ja systeemi (onnistuu napista painamalla). Mitään erityisen suurta lagia en huomannut. Suurin ongelma oli Polestareissa olevat Volvon ovien lukot jotka jäätyy ja eivät enää avaa ovea. Toinen huolestuttava ongelma oli, että se akselin osa joka menee vanteen keskireikään oli aivan ruosteessa, niin ruosteessa, että sormin pystyi repimään keltaisen oransseja ruostelastuja irti.

 

[Smugu]

Softassa ei ollut suuria ongelmia, pari kertaa piti reboottaa modeemi ja systeemi (onnistuu napista painamalla). Mitään erityisen suurta lagia en huomannut.

No lagit häiritsi lähinnä liikkeelle lähdöissä kun olisi halunnut heti laittaa osoitteen navigaattoriin, mutta tietokone oli tästä eri mieltä. Toki nyt ajellut vuoden Teslalla, mikä toimi tässä nyt verrokkina niin kisa on sinänsä epäreilu jo heti alkuunsa.

 

[Jezme]

Mitä mieltä olette palkasta vähennettävän autoedun järkevyydestä sähköautojen kohdalla (100% yksityisajoon tullessa)? Perinteisten polttomoottoriautojen kanssa en ehkä tuollaiseen lähtisi, kun niiden kohdalla oman ostaminen taitaa olla kuitenkin kustannustehokkaampaa. Sähköautojen kohdalla taas vaikeampi sanoa, kun noihin saa veroetua, hinnat laskevat ja tekniikka kehittyy vielä aika nopeaan, vakuutukset taitavat olla hieman kalliimpia ja se itse ajaminen on suhteessa halvempaa.

Olen siis harkinnut tuollaista Cupra Bornia 58kWh akulla. Käyttöetu tuolle olisi hieman alle 400€ kuussa, kun vähäpäästöisen auton valintaan saa vielä pienen lisäporkkanan. Toki sitten vuonna 2026 hinta pomppaa ylös 170€/kk veroetujen mahdollisesti poistuessa. Näihin palkasta vähennettäviin autoetuihin suhtaudutaan usein kriittisesti mutta olisikohan tuo kuitenkin ihan ok diili? Omaa maksettavaa tuohon päälle jäisi ainoastaan käyttövoiman kulut. Jotenkin arvioisi omaa hankkiessa pelkän arvonaleneman, mahdollisten lainakulujen ja ylläpidon nousevan jo herkästi tuohon 300-400€ kuussa vai olenko ihan hakoteillä?

Myös mahdolliset käyttökokemukset tuosta Cupra Bornista kiinnostaisivat. Ketjua olen suhteellisen aktiivisesti seuraillut mutta omaan silmään ei ole ihan hirveästi osunut kommentteja Bornista (tai ID3:sta). Jääneet ehkä herkästi Model 3:n jalkoihin hinnan ollessa samaa luokkaa vai onko noissa mahdollisesti jotain muutakin "vikaa" kuin hinta, jonka vuoksi eivät tunnu herättävän niin suurta kiinnostusta?

 

[kaarlos]

Mitä mieltä olette palkasta vähennettävän autoedun järkevyydestä sähköautojen kohdalla (100% yksityisajoon tullessa)? Perinteisten polttomoottoriautojen kanssa en ehkä tuollaiseen lähtisi, kun niiden kohdalla oman ostaminen taitaa olla kuitenkin kustannustehokkaampaa. Sähköautojen kohdalla taas vaikeampi sanoa, kun noihin saa veroetua, hinnat laskevat ja tekniikka kehittyy vielä aika nopeaan, vakuutukset taitavat olla hieman kalliimpia ja se itse ajaminen on suhteessa halvempaa.

Itse otin keväällä ID3:n josta kulut ovat tuon noin 400€/kk meidän autoetu-mallilla ja tähän asti on ollut erittäin hyvä diili ihan jo valmistajien tekemien hinnanalennusten takia. Koin että tämä on ihan kätevä diili kolmeksi vuodeksi, voi katsoa sitten sopimuksen päättyessä että jokohan löytyisi käytettynä mielekästä kärryä.

Omien laskelmien mukaan kulut ovat reilun tonnin korkeammat vuositasolla kuin edellisellä bensa-autolla (oletuksena kotona lataaminen toki) kun laskin myynnin jälkeen arvonaleneman mukaan, joten ei tämä mitään säästöä ole varsinaisesti - toisaalta sähköautoilu kiinnosti ihan kuriositeettina ja jos ylimääräisellä tonnilla vuodessa saa ajaa pränikällä autolla niin kelpaa.

 

[pulatunnus]

Mitä mieltä olette palkasta vähennettävän autoedun järkevyydestä sähköautojen kohdalla (100% yksityisajoon tullessa)? Perinteisten polttomoottoriautojen kanssa en ehkä tuollaiseen lähtisi, kun niiden kohdalla oman ostaminen taitaa olla kuitenkin kustannustehokkaampaa. Sähköautojen kohdalla taas vaikeampi sanoa, kun noihin saa veroetua, hinnat laskevat ja tekniikka kehittyy vielä aika nopeaan, vakuutukset taitavat olla hieman kalliimpia ja se itse ajaminen on suhteessa halvempaa.

Olen siis harkinnut tuollaista Cupra Bornia 58kWh akulla. Käyttöetu tuolle olisi hieman alle 400€ kuussa, kun vähäpäästöisen auton valintaan saa vielä pienen lisäporkkanan. Toki sitten vuonna 2026 hinta pomppaa ylös 170€/kk veroetujen mahdollisesti poistuessa. Näihin palkasta vähennettäviin autoetuihin suhtaudutaan usein kriittisesti mutta olisikohan tuo kuitenkin ihan ok diili? Omaa maksettavaa tuohon päälle jäisi ainoastaan käyttövoiman kulut. Jotenkin arvioisi omaa hankkiessa pelkän arvonaleneman, mahdollisten lainakulujen ja ylläpidon nousevan jo herkästi tuohon 300-400€ kuussa vai olenko ihan hakoteillä?

Myös mahdolliset käyttökokemukset tuosta Cupra Bornista kiinnostaisivat. Ketjua olen suhteellisen aktiivisesti seuraillut mutta omaan silmään ei ole ihan hirveästi osunut kommentteja Bornista (tai ID3:sta). Jääneet ehkä herkästi Model 3:n jalkoihin hinnan ollessa samaa luokkaa vai onko noissa mahdollisesti jotain muutakin "vikaa" kuin hinta, jonka vuoksi eivät tunnu herättävän niin suurta kiinnostusta?

Jos auton saa verotusarvolla (siis kokonais palkka etuineen säilyy samana), niin varsinkin sähkiksen osalta kuullostaa edulliselta, mainitsemasi "verotuentakia".

Käyttöetuilmeisesti, työantaja maksaa muut paitsi energian, nuuka, tarkan euron kaveri toki ynnää paljonko nykyinen ajoneuvo syö rahaa, ja jos jää alle, niin miettii sitten onko uusisähkis sen arvoista.

Jos jokatapauksessa uutta tai tuoretta sähkistä hankkimassa, niin voi joutua etsimään tarjousta millä tuolla rahalla autoa saisi. pääoma, vakuutukset, huollot, jne. Jos poikkeavan vähän/paljon kilometrejä niin en väitä, mutta maksaa ne lisäkilometrit omallakkin autolla.

 

[Jezme]

Itse otin keväällä ID3:n josta kulut ovat tuon noin 400€/kk meidän autoetu-mallilla ja tähän asti on ollut erittäin hyvä diili ihan jo valmistajien tekemien hinnanalennusten takia. Koin että tämä on ihan kätevä diili kolmeksi vuodeksi, voi katsoa sitten sopimuksen päättyessä että jokohan löytyisi käytettynä mielekästä kärryä.

Omien laskelmien mukaan kulut ovat reilun tonnin korkeammat vuositasolla kuin edellisellä bensa-autolla (oletuksena kotona lataaminen toki) kun laskin myynnin jälkeen arvonaleneman mukaan, joten ei tämä mitään säästöä ole varsinaisesti - toisaalta sähköautoilu kiinnosti ihan kuriositeettina ja jos ylimääräisellä tonnilla vuodessa saa ajaa pränikällä autolla niin kelpaa.

Todennäköisesti joku halpa käytetty polttomooriauto tulisi joo halvemmaksi mutta itse haluaisin ihan jo periaatteesta sähköauton, jos auton hankin. Tulisi siis ensimmäiseksi autoksi. Latailemaan joutuisi toistaiseksi julkisilla asemilla mutta toivottavasti tuo muuttuisi tulevaisuudessa. Kaikkein halvimmaksi tulisi tietysti pysytellä autottomana mutta kyllähän tuo monessa mielessä toisi elämään helppoutta ja vapautta. Samoin tuo autoetu vaikuttaa helpommalta ja riskittömämmältä ratkaisulta kuin vastaavanlaisen auton hankkiminen itselle sekä mikäli menee edes lähelle kulupuolella oman hankintaa niin en jälkimmäistä harkitse.

Jos auton saa verotusarvolla (siis kokonais palkka etuineen säilyy samana), niin varsinkin sähkiksen osalta kuullostaa edulliselta, mainitsemasi "verotuentakia".

Käyttöetuilmeisesti, työantaja maksaa muut paitsi energian, nuuka, tarkan euron kaveri toki ynnää paljonko nykyinen ajoneuvo syö rahaa, ja jos jää alle, niin miettii sitten onko uusisähkis sen arvoista.

Jos jokatapauksessa uutta tai tuoretta sähkistä hankkimassa, niin voi joutua etsimään tarjousta millä tuolla rahalla autoa saisi. pääoma, vakuutukset, huollot, jne. Jos poikkeavan vähän/paljon kilometrejä niin en väitä, mutta maksaa ne lisäkilometrit omallakkin autolla.

Nykyistä autoa ei ole niin käytännössä punnitsen oman hankkimisen, mainitun autoedun hyödyntämisen ja autottomana jatkamisen välillä. Tuo verotusarvo ~400€/kk nytten, ja sitten 2026 oletettavasti ~550€/kk, vähennetään aikalailla suoraan nettopalkasta ymmärtääkseni. Eli brutto- tai nettopalkka ei tässä muutu vaan osa siitä tulee vain tuon auton muodossa. Tai no jos todella tarkkoja ollaan niin se pieni lisäetu tuosta vähäpäästöisen auton valinnasta taitaa tulla palkan päälle.

 

[GreatBusta]

Todennäköisesti joku halpa käytetty polttomooriauto tulisi joo halvemmaksi mutta itse haluaisin ihan jo periaatteesta sähköauton, jos auton hankin. Tulisi siis ensimmäiseksi autoksi. Latailemaan joutuisi toistaiseksi julkisilla asemilla mutta toivottavasti tuo muuttuisi tulevaisuudessa. Kaikkein halvimmaksi tulisi tietysti pysytellä autottomana mutta kyllähän tuo monessa mielessä toisi elämään helppoutta ja vapautta. Samoin tuo autoetu vaikuttaa helpommalta ja riskittömämmältä ratkaisulta kuin vastaavanlaisen auton hankkiminen itselle sekä mikäli menee edes lähelle kulupuolella oman hankintaa niin en jälkimmäistä harkitse.



Nykyistä autoa ei ole niin käytännössä punnitsen oman hankkimisen, mainitun autoedun hyödyntämisen ja autottomana jatkamisen välillä. Tuo verotusarvo ~400€/kk nytten, ja sitten 2026 oletettavasti ~550€/kk, vähennetään aikalailla suoraan nettopalkasta ymmärtääkseni. Eli brutto- tai nettopalkka ei tässä muutu vaan osa siitä tulee vain tuon auton muodossa. Tai no jos todella tarkkoja ollaan niin se pieni lisäetu tuosta vähäpäästöisen auton valinnasta taitaa tulla palkan päälle.

Korjatkaa jos olen väärässä.

Eikö tossa mallissa siis nettopalkasta makseta 400€/kk auton muodossa. Eli eikö, silloin pääse ns. voitolle, verrattuna siihen että maksaisi 400€ tilille tulleesta palkasta omaa autoa?

Vai onko autoedulla sama veroprosentti, kuin palkkatulolla?

Born on ilmeisesti ihan pätevä peli. Ratin hiplailunäppäimet on sellainen mitä kannattaa käydä kokeilemassa. Toisia ei häiritse ja toiset ei suostu toimeentulemaan niiden kanssa.

Sellanen farkkujen värinen sininen oli tohon omasta mielestä hieno väri, johon noi kuparinväriset aksentit sopi hienosti.

 

[KMies]

Te joilla ei ole kotona latauksen mahdollisuutta, niin kuinka hankalaa se elämä sähköauton kanssa lopulta on? Eikö perus K-latauksen laturilla (25 kw) mene siis jotain 2-2,5 h ladata se auto täyteen.

Missä käytte lataamassa autonne ja kuinka tiheään? Itsellä olisi työmatka about 25-30km pv ja tällä hetkellä olisin vielä julkisten latureiden varassa, mutta sähkis polttelisi.

 

[pulatunnus]

Nykyistä autoa ei ole niin käytännössä punnitsen oman hankkimisen, mainitun autoedun hyödyntämisen ja autottomana jatkamisen välillä. Tuo verotusarvo ~400€/kk nytten, ja sitten 2026 oletettavasti ~550€/kk, vähennetään aikalailla suoraan nettopalkasta ymmärtääkseni. Eli brutto- tai nettopalkka ei tässä muutu vaan osa siitä tulee vain tuon auton muodossa. Tai no jos todella tarkkoja ollaan niin se pieni lisäetu tuosta vähäpäästöisen auton valinnasta taitaa tulla palkan päälle.

Yleistän, kannattaa ottaa työsuhdeautona.

Jos saat sellaisen auton kun haluat, niin voit verrata huolto leasingin hintoja + vakuutukset ym. kumpi on edullisempaa, tai sitten lasket omalle rahalle jonkin hinnan ja arvot jäännösarvon + joku huollenpitosoppari + vakuutukset ym. jos kirlometrejä vähän, jos paljon, niin sitten verotusarvo vähän nousee.

Vai onko autoedulla sama veroprosentti, kuin palkkatulolla?

Jos en kauheasti sekoile, niin luentaisetujen verotusarvon verotus vastaa rahapalkkaa, etu tulee niissä tapauksissa missä verotusarvo on alle käyvänarvon ja oikeasti muutenkin sen omalla rahalla hankkisi.

Esim, lounasetu, jos kuitenkin syö ulkona, melkein samalla rahalla, niin lounasedun verotusarvo on pienempi kuin oikea arvo. näissä sitten tarkka ynnää mistä summasta rahapalkkaan vähennetään. (vaikuttaa muihiknin maksuihin kuin veroon)

 

[jopee]

Te joilla ei ole kotona latauksen mahdollisuutta, niin kuinka hankalaa se elämä sähköauton kanssa lopulta on? Eikö perus K-latauksen laturilla (25 kw) mene siis jotain 2-2,5 h ladata se auto täyteen.

Missä käytte lataamassa autonne ja kuinka tiheään? Itsellä olisi työmatka about 25-30km pv ja tällä hetkellä olisin vielä julkisten latureiden varassa, mutta sähkis polttelisi.

Ilman kotilatausmahdollisuutta omasta mielestäni täysin järjetön ajatus ostaa sähkis, jos ei sitten rakasta usein tapahtuvia pitkiä kaupassa käyntejä ja jonottelua kun taksit vallannut laturit.

 

[Nomber]

Te joilla ei ole kotona latauksen mahdollisuutta, niin kuinka hankalaa se elämä sähköauton kanssa lopulta on? Eikö perus K-latauksen laturilla (25 kw) mene siis jotain 2-2,5 h ladata se auto täyteen.

Missä käytte lataamassa autonne ja kuinka tiheään? Itsellä olisi työmatka about 25-30km pv ja tällä hetkellä olisin vielä julkisten latureiden varassa, mutta sähkis polttelisi.

Monessa autossa on max 11kW AC lataus. Joissain sitten 22kW, ota ainakin tämä huomioon jos meinaat 22kW latureilla ladata.

Kotilatausta en käytä juuri koskaan, mutta se johtuu siitä että työpaikkani on lähellä ja siellä on ilmainen 11kW latausmahdollisuus, joten toki lataan aina töissä.

Jos ei olisi kotona latausmahdollisuutta eikä töissäkään, niin varmaan olisin jättänyt sähköauton ostamatta. Yksi iso osa hankintapäätöstä oli omalla kohdallani tuo ilmainen työpaikkalataus. Toki tuo mahdollisesti loppuu vuoden 2026 alussa ja siitä ehkä pitää alkaa maksamaan jotain kun tuo poikkeuslaki tms muuttuu. Mutta tuossa vaiheessa olen lataillut jo noin 120tkm edestä ajoja.

Riippuu tietysti myös siitä paljonko aiot ajaa ja missä julkisia latureita on. Mutta aika ankeaa jossain kaupassakin on odotella 6 tuntia? Eri homma jos kaupan 11kW laturi on parin sadan metrin päässä kotoa, että voi viedä auton sinne ja kävellä kotiin.

Itselläni on muutaman sadan metrin säteellä kadun varressa paljon 22kW pömpeleitä(auto ottaa max 11kW) eli periaatteessa menisi jotenkin vaikka ei voisi töissä eikä kotona ladata. Kotonakin minulla on vaan lämmitystolppa toistaiseksi josta voin ladata Teslan mukana tulleella laturilla.

 

[Tege]

Te joilla ei ole kotona latauksen mahdollisuutta, niin kuinka hankalaa se elämä sähköauton kanssa lopulta on? Eikö perus K-latauksen laturilla (25 kw) mene siis jotain 2-2,5 h ladata se auto täyteen.

Missä käytte lataamassa autonne ja kuinka tiheään? Itsellä olisi työmatka about 25-30km pv ja tällä hetkellä olisin vielä julkisten latureiden varassa, mutta sähkis polttelisi.

Jos et voi ladata kotona tai töissä niin en suosittele.
Autoa ladataan kun itse tekee muuta ja jos näin ei onnistu tulee pitkiä kauppareissuja.