Vertaillaan taas omenoita appelsiineihin, jos vertaa noin vuoden vanhaa alle 20tkm ajettua Leafia kolme vuotta vanhaan ja yli 60tkm ajettuun Triplettiin. Eli kyllä pitäisi suurinpiirtein verrata samanikäisiä keskenään. Ja niille paremmille varusteillekin kannattaa antaa joku painoarvo. Sanonpa vaan, että se parin tonnin lisäsijoitus tuo aika paljon lisää autoa Leafin muodossa.
Tai painottaa ahtaalla työpaikan pihalla sitä, että Miin saa melkein poikittain ruutuun... Lämpee kuin aina valmis kiuas ja lasissa lämmitysvastukset ovat myös kiva lisä. Leaf kuluttaa enemmän. Valintoja valintoja, ei nämä ole saman käyttäjän autoja.
Ei Mii rämise, kun siinä ei ole mitä rämistä
Leafista en olisi niin varma, hyvin muovinenhan se on.Joo, Leaf on ihan oikean auton kokoinen ja varmasti myös siinä mielessä parempi valinta suurimmalle osalle. Pieni kokokin voi toki olla etu, jos päivittäin pitäisi ajella "neljän metrin" taskuihin tms. tosi tiukoissa paikoissa.
Taisi pudota vähän siitä mitä haettiin, mutta jumitun mielikuvaan kaupunki/taajama-autosta, jossa osa arvostaa sitä näppäryyttä mitä pienet autot tarjoaa. Mutta osalla taajama-autoa hakevat arvostaa myös tiloja, tai siis eivät jollain "mopoauto", "Smart" kokoluokalla pärjää.
No kukin tyylillään, mutta onhan se vähän eri pistää 20-30 cm kapeampi ja 1,5 m lyhyempi vehje siihen ruutuun kuin väkertää jollain isolla SUVilla. Mahtuu vaikka vieressä olis se SUV melkein ruudussaan.
Alunperin ei nimenomaan haettu "kindermallia" eli ei sitä pienintä mahdollista vaihtoehtoa, kun Zoe oli jo liian pieni.
Ei siinä kyllä niin lukenut...
Et taida paljon Sellossa käydä.
Jos Sellossa ei pärjää normaalilla henkilöautolla tai SUV:lla niin suosittelen ajokoulun suorittamista uudelleen.
Mä en kyllä ymmärrä mikä sun ongelmas oikeastaan oli. Ei tässä mitenkään siitä keskusteltu, etteikö isoa autoa pystyisi pysäköimään. Pienempi auto on helpompi pysäköidä ja sillä siisti. Jos tarve on yksi henki + kauppakassi, niin miksei siitä ottaisi hyötyä irti? Uusiin leveäruutuisiin halleihin on tietysti kiva mennä. Suurin osa uusista sähköautoista tuppaa olemaan sitä kokoluokkaa, että ei niitä ole kiva ahtaisiin parkkihalleihin pysäköidä vaikka miten pystyy. Siihen päälle vielä iso kääntösäde feat. Ioniq 5, niin oi kun on mukavaa väännellä 360 kameroiden ja tutkien kanssa edestakas (prkl). Esim. Lentokentän P2:n sähköautokerroskin on levennetyistä paikoista huolimatta aika ahdas, kun jokainen auto on saatana iso ja puolet apinoista ei osaa peruttaa ruudun perälle. Normaalivälisen P5:n latausalueesta riitti kertakokemus, ei sinne taitais uskaltaa jättää kuin ryslan sentry päällä.
Kts. sinäkin yllä oleva teksti. Turha alkaa hyökätä asian sivuun.
No en tiedä miten tuo pitäisi muuten tulkita kuin, että Zoe on liian "kinder-malli".
Jos se olisi liian pieni, niin se ei varmaan olisi kolmas vaihtoehto? Tulkitsin kinderin enemmän viittaukseksi auton vähemmän kauniiseen muotoon. AP varmaan kertoo mitä tarkoitti, jos haluaa. Ei e-208 sisätiloiltaan ole yhtään sen parempi kuin Zoekaan (tai oikeastaan Mii jos pituussuunnassa istumatilaa vertaa, leveys on eri), takaluukussa vähän enemmän tilaa. Kuski mahtuu ja takapenkki "no joo" tasoa, vaikka kuskinpenkki olisi säädetty keskipituiselle. Leafissa se +0,5 m näkyy selvästi takapenkillä.
Oletan, että kotona ei ole pikalaturia, joten myöskään Chademosta ei tule ongelmaa. Lataat vaan Sukosta tai Type-2 pömpelistä kuten yleensäkin kotona ladataan.
Siinä kohtaa vaan taitaa iskeä toinen rampautus, kun Leaf taisi olla 1-vaihelaturilla max. 6,6 kW (32 A nallilla).
Kovilla pakkasilla latausaika 16A laturilla pitenee noin puoli tuntia jos verrataan tämän hetkiseen pikkupakkaseen.
16A laturilla saa akun käytännössä täyteen yön aikana. Jos ei ole taksikuski, niin tuskin nopeammalle lataukselle on tarvetta.
Ei se tarvitse kuin toisen sähköauton pihaan, niin alkaa rajoitus harmittaa. Hämmentävän huonon combon Nissan on Leafiin saanut luotua latauspuolelle. Myynti olisi varmaan ihan eri näköistä, jos tarjolla olis CCS ja 3x16A.
Ei kai kukaan osta Leafia jos ajaa päivittäin pitkää matkaa?
Enhän minä mistään pitkästä matkasta puhunut vaan kahdesta sähköautosta. Jos kaksi täytyy saada ladattua niin menee jo nihkeäksi. Toki vähän kuormanhallintaa ja kaksi laturia jne. hoitaa homman kotiin, mutta ehkä helpompi valita muu auto, varsinkin jos on sähköt talossa yhtään vanhempaa sorttia. Meillä esim. iso sähköauto ykkösenä pitkälle matkalle ja pieni lähellä töissä käyvälle. Talvisin on jo alkanut Miin 7,2 kW teho haitata menoa niinä päivinä, kun isompi tulee akku (päivässä ajettuna) tyhjänä illalla ja pienempi on ollut lasten riennoissa ajossa normaalia enemmän. Osin tässä tietysti syynä Miin akun kokokin, eli 2-autoonkin kannattaa isompaa harkita tietyissä tilanteissa. Saa vapaammin valita milloin lataa.
Ei kai ne talon/taloyhtiön sähköt muutu paremmaksi autoa vaihtamalla?
Ajetaanko teillä paljonkin öisin? Eikös edellä kuvatussa tilanteessa ole koko yö aikaa ladata? Kovalla käytöllä on lapsilla auto, jos 50km/h latausnopeus ahdistaa, eihän nuoriso ehdi noin paljoa edes ajamaan
No ajatus tietysti oli, että 11 kW teholla lataava on sen verran nopeasti valmis, että illan päätteeksi saa sen toisen vaihdettua töpseliin. Ei siis tarvetta koskea niihin sähköihin, kun ei pistä kahta latausasemaa kuormanhallinnalla - Nythän noita Ellin asemia oli jo halvalla. Tai jos pistää ei-kiinteäjohtoisen, niin ainakin Charge Ampsilta löytyy jo 2-paikkainen yhdestä laturista.
Kyllä meillä ihan nukutaan, mutta ei paljoa kiinnosta herätä keskellä yötä vaihtamaan töpseliä autosta toiseen. Mii kestää keskitalvella reilu 100 km ajoa, joten joka toinen päivä kaipaa töpseliä. Ja ihan lapsia harrastuksiin viedään, ei ne itse aja.Ajetaanko teillä paljonkin öisin? Eikös edellä kuvatussa tilanteessa ole koko yö aikaa ladata? Kovalla käytöllä on lapsilla auto, jos 50km/h latausnopeus ahdistaa, eihän nuoriso ehdi noin paljoa edes ajamaan
Ei ihan tavatonta että taloyhtiössä on samassa taloudessa kaksi sähköautoa, ja tässä mii, leaf kysely taloudessa toisena autona muistaakseni joku isoakkuinen.
Paljon vaivattomampaa on ladata molempia pienellä teholla vaikka kahdesta Sukosta, kuin odotella akun täyttymistä ja käydä jossain välissä iltaa/yötä vaihtamassa johtoja autoon.
Maltillisilla latausnopeuksilla lataa schukoillakin kahta autoa, ei toki sovi päivittäin pitkää siivua ajaville.
No meillä toimii siten, että Mii menee laturiin töiden jälkeen ja kun itse tulen illalla 22 aikoihin, niin töpseli toiseen. Keskitalvella Mii voi joutua tekemään paikkolatauksen seuraavanakin päivänä. Ei kyllä millään ole kahden sukon virittely vaivattomampaa puhuttamaan paloturvallisuudesta. Sukolla ei sais edes akkua isommasta täyteen järkevässä ajassa. Ennemmin vaikka asennutan toisen laturin kuormanhallinnalla.
Supersuko on 16A ja riittää hyvin yhdelle autolle, joten miksi kaksi sellaista ei riittäisi kahdelle autolle? Johtojen vekslauksen vähenemisen lisäksi raitkaisun bonuksena on se, että esilämmitykseen ei tarvitse käyttää auton akkua, jolloin autolla pääsee myös pidemmälle.
Mietin just, että olin Leppävaarassa jokunen vuosi sitten vielä duunissa ja tuli käytyä tuolla silloin kohtuullisen usein silloisella autollani (E MB), joka ihan kohtuullisen kokoinen, enkä ikinä ajatellut että tuo halli olisi pieni tai ahdas.
Meinaat sä tällä inttämisellä, että mitä tahansa muuta kannattaa tehdä kuin valita se auto siten, että moiseen ongelmaan ei törmää? Leafin 1-vaihe kotilataus on heikkous vaikka sitä mitenpäin haluais parhaaksi selitellä.
Inttämiseen en ota kantaa, sille tulee itse sokeaksi...
Jos jostain on taiottu tehokkaampi laturi, niin samalla tapaa voidaan taikoa kaksi hieman heikompitehoista. Esilämmitys tuskin ottaa täyttä tehoa jos sitä ei ole saatavilla, vaan tyytyy siihen mitä on tarjolla. Lämmitys kestää vain hieman kauemmin.
En tiedä miten kysyjälle, jos kysyjä ei kerro tarpeita niin en uskaltaisi moista luvata.
Tuo toki on taklattavissa monessa tapauksessa esim. Wallen vaiheet yhdistävällä latausasemalla, mutta jos kohdalle sattuu vain 16A antava julkinen latauspiste niin sitten ei ole mitään tehtävissä ja chademon takia on vielä tavallista huonommat mahdollisuudet käydä pikalaturilla.
