Yleistä keskustelua sähköautoista

[make14]

Tuo oli ihan hyvä esimerkki, koska siitä löytyy näköjään Tire Reviews jopa:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tuossa tapauksessa OEM rengas on ollut parempi kuin jälkikäteen ostettava.

Niin, ja vielä lisätään se, että tehtaalta asennetut renkaat on usein sen autovalmistajan vaatimusten mukaan muokkailtu. Pieni kulutus, hiljaisuus, päästöt yms. tuo plussaa automerkille, renkaiden nopea kuluminen taas ei tuo mainehaittaa itse automerkille, kun syytetään siitä rengasmerkkiä.
TyreReviews mainittu niin lisätään vielä tämä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Freeze]

Tutkimus: Sähköauto on polttomoottoria ympäristöystävällisempi 90 000 kilometrin jälkeen – Tutkijat kannustavat lataushybrideihin

Uuden saksalaisselvityksen mukaan sähköautot ovat polttomoottoriautoja selvästi ympäristöystävällisempiä, kirjoittaa CarScoops. Tutkimuksessa

tekniikanmaailma.fi

@rarehanu ja pointtisi referoimattomassa linkissä oli ... ?

 

[TommiZeliard]

Kun poltetaan litra bensiiniä, niin syntyy noin 2,3 kiloa Co2 päästöjä. Tämähän on vähemmän kuin tuo (lähde?) kaivamasi tuotannon lukema. Olisiko asia tosiaan näin?

EDIT:
Jaa lähde taisi olla tämä: Producing gasoline and diesel emits more CO2 than we thought

Eli siis 720g/litra olisi jalostuksen CO2 päästöt ja tuo noin 2,3 kiloa polttamisesta.

Autokalkulaattori käyttää Lutsey 2017 -mukaisesti bensiinin valmistukselle + hankinnalle 655 g CO2/l. Tuossa ei ole mukana biokomponenttivaikutusta. Etanolille vastaava on 446 g. Laskuri huomioi tämän polttoaineiden sekoitesuhteen mukaisesti, joka muuttuu ajan kanssa. Meidän 95E10:lle siis 634-645 g CO2/l.

Tuon lisäksi polttaminen tuottaa 2160-2254 g CO2/l riippuen 95E10:n sen hetkisestä etanolipitoisuudesta.

Yhteensä noin 2,85 kg +/- 0,05 kg.


Edit. Minulla oli vanha elinkaaripäästö etanolille. Nyt on korjattu autokalkulaattorin tuoreimmalla, 0,446 kg/l.

 

[pulssi]

Autokalkulaattori käyttää Lutsey 2017 -mukaisesti bensiinin valmistukselle + hankinnalle 655 g CO2/l. Tuossa ei ole mukana biokomponenttivaikutusta. Etanolille vastaava on 914 g. Laskuri huomioi tämän polttoaineiden sekoitesuhteen mukaisesti, joka muuttuu ajan kanssa. Meidän 95E10:lle siis 668-682 g CO2/l.

Tuon lisäksi polttaminen tuottaa 2197-2273 g CO2/l riippuen 95E10:n sen hetkisestä etanolipitoisuudesta.

Yhteensä 2,91 kg +/- 0,045 kg.

Sisältyikö noihin lukuihin jakelun päästöt?

 

[TommiZeliard]

Sisältyikö noihin lukuihin jakelun päästöt?

Mielestäni kyllä sisältyy, sillä VBP on bensiinin elinkaarinen päästökerroin (0,655 kg/l) öljyn hankinnasta jakeluun.

Nyt huomasin, että olin laskenut etanolin vanhoilla luvuilla. Korjaan ne pikapuoliin.

 

[Ronald McDonald]

Miten tämä keskustelu liittyy sähköautoihin?

 

[Juha Kokkonen]

Bensiinijutut on väärässä paikassa tässä ketjussa, eli keskittykääpäs sähköautoihin.

 

[Ronald McDonald]

Oletteko päässeet testaamaan Maxus Mifa 9 autoa ? MIFA 9 luksus-MPV - Maxus

 

[Jote]

MG 4 saanut hieman tylytystä talviominaisuuksista ja tehon katoamisesta jatkuvissa kiihdytyksissä. Harmi sinällään, koska vaikuttaa potentiaaliselta kulkupeliltä. Ainakin paperilla lähintä kilpailijaa BYD Dolphinia parempi.

Suomessa myytävässä sähköautossa järkyttäviä puutteita: ”Suorastaan vaarallinen talvella”

Ruotsalaislehti Vi Bilägare löysi vakavia puutteita MG 4:n toiminnasta talvitestissään. Kyseinen malli on ainakin tällä hetkellä markkinoiden halvin täyssähköinen henkilöauto.

www.iltalehti.fi

MG 4:n puutuminen toistuvissa ohituksissa puhuttaa, joten teimme autolla lisämittauksia

Syksyn edullisten sähköautojen vertailussamme (TM 21/2023) kävi ilmi, että MG 4:n kiihtyvyys laimenee selvästi toistojen myötä. Asia oli jäänyt vaivaamaan

tekniikanmaailma.fi

 

[jopee]

MG 4 saanut hieman tylytystä talviominaisuuksista ja tehon katoamisesta jatkuvissa kiihdytyksissä. Harmi sinällään, koska vaikuttaa potentiaaliselta kulkupeliltä. Ainakin paperilla lähintä kilpailijaa BYD Dolphinia parempi.

Suomessa myytävässä sähköautossa järkyttäviä puutteita: ”Suorastaan vaarallinen talvella”

Ruotsalaislehti Vi Bilägare löysi vakavia puutteita MG 4:n toiminnasta talvitestissään. Kyseinen malli on ainakin tällä hetkellä markkinoiden halvin täyssähköinen henkilöauto.

www.iltalehti.fi

MG 4:n puutuminen toistuvissa ohituksissa puhuttaa, joten teimme autolla lisämittauksia

Syksyn edullisten sähköautojen vertailussamme (TM 21/2023) kävi ilmi, että MG 4:n kiihtyvyys laimenee selvästi toistojen myötä. Asia oli jäänyt vaivaamaan

tekniikanmaailma.fi

No en tiedä miten harmi sinällään on että tuovat esiin auton olevan aivan totaalisen perseestä. Paperillahan voi olla vaikka ja mitä.

 

[Jote]

No en tiedä miten harmi sinällään on että tuovat esiin auton olevan aivan totaalisen perseestä. Paperillahan voi olla vaikka ja mitä.

Sinällään harmi, että rauta on pilattu huonolla softalla. Toki BYD kiittää, vaikka latausteho, ajettavuus ja akun esilämmitys jäävät jälkeen.

 

[Mariini]

Ruottalaiset tais testata vanhalla versiolla olleen MG4:sen, eikös TM uutisoinu juuri samalla tavalla talvitestissä, mutta tekivät lisäartikkelin kun auto päivitettiin; muuttui merkittävästi.

 

[smicke]

Harmi kun halvin paska turvallisuuttamme vaarantavasta kommunistidiktatuurista on romua?

 

[sammy123]

Ruottalaiset tais testata vanhalla versiolla olleen MG4:sen, eikös TM uutisoinu juuri samalla tavalla talvitestissä, mutta tekivät lisäartikkelin kun auto päivitettiin; muuttui merkittävästi.

Jep. Ja uusimmassa TM:n talvitestissä ei huomautettavaa kuin ylihuolehtiva luistonesto ja hieman nypyttävä jousitus.

BTW: hiljaisempi kuin facelift Tesla, joka kyllä pistää miettimään minkälainen melutoosa vanhempi Tesla kolmonen oikein on/oli? Säälittävä esitys myös Volvo EX30:lla.

 

[pokkus]

Pikkuhiljaa alkaa mediakin heräämään tuohon sähköautojen mahdollisiin ongelmiin todella liukkailla keleillä ja vahvasti takapainotteiseen regenerointiin kuten esim. Volvo EX30:n kanssa todettiin se todella häiritseväksi / vaaralliseksi. Miksi ei vaan voi kaikkiin koodata sitä täysin vapaasti rullaavaa moodia ilman regenerointia myös jarrua painaessa.

 

[zaneislandd]

Tosissaa autonvalmistajat tuntuu olevan vielä todella hukassa ajomoodien kanssa. Ehdottomasti pitäis jokaises autos olla vapaasti rullaava moodi, eri asteisia regenerointeja ja täys 1 polkimen ajo pysähdyksiin saakka. En ymmärrä miten tää ees voi olla vaikeeta toteuttaa. Ite olen sitä mieltä, että 1 pedaali on paras ja kun pitäis sähköriä vaihtaa niin ärsyttävän monesta se puuttuu.

Ja myös, että se ajomoodi jää muistiin. Ei silleen että pitää joka kerta aktivoida.

 

[Gugi^]

Pikkuhiljaa alkaa mediakin heräämään tuohon sähköautojen mahdollisiin ongelmiin todella liukkailla keleillä ja vahvasti takapainotteiseen regenerointiin kuten esim. Volvo EX30:n kanssa todettiin se todella häiritseväksi / vaaralliseksi. Miksi ei vaan voi kaikkiin koodata sitä täysin vapaasti rullaavaa moodia ilman regenerointia myös jarrua painaessa.

Sitten taas toisaalla porukka valittelee kun regen ei ole riittävän voimakas kun joutuu jarrupoljinta käyttämään. Eli aika makuasioitakin nämä, ja varmaan ongelmatkin voi johtua osin siitä kun jokapaikassa arvostellaan jos regen ei ole tarpeeksi vahva. Valmistajat sitten menee tämän mukaan ja laittaa oletukseksi tehokkaan regenin kun asiakkaat sitä vaatii, ja sitten taas valitellaan kun perä heittelee liukkaalla.
Itse tykännyt tuon Enyaqin tavasta rullata vapaasti regenin ollessa oletuksena hyvin olematon. B-modea ei ole tullut kuin kerran kokeiltua enkä tykännyt siitä voimakkaasta regenistä yhtään. Tulee aina ratin läpysköistä säädettyä hidastuvuutta isommaksi jos näkee tarpeelliseksi. Joku muu taas varmasti haluaisi Enyaqiin tehokkaampaa regeniä ja yhden polkimen ajoa, josta taas itse en tykkää.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Hammer Schultz]

Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.

No luonnollisesti on, vain vetävät pyörät regeneroi ja jos vaan takana rege niin se on sama kuin jarrua painettaessa vain takarenkaat jarruttavat -> perä irti.

 

[Kvarkki]

Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ei ajanut erityisen kovaa, se voi vaikuttaa. Toisekseen jääradalla se tie on tasainen, urat puuttuu. Kelikään ei vaikuttanut miltään huonolta, pakkasta reilusti etelän +-0 feat vesijää olosuhteisiin nähden. Ihan mielenkiintoinen testi, mutta näkisin mieluummin liukkaan kelin harjoitteluradalla tehdyn version. Käytännön tasollahan tuo ei ole suuri ongelma, jos tiedostaa ominaisuuden autossaan. Silloin se ei yllätä.

e: En katsonut videota kuin pätkissä, testasiko tuo siis koko ajan nelivedolla

 

[stabbulamus]

Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Nelivedosta huolimatta Teslan regen on käytännössä taka-akselilta.

 

[pokkus]

Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma

Tuohan riippuu ihan toteutuksesta eli voi olla nelikonkin ongelma kuten Volvo EX30. Etuvetoisella autolla todennäköisesti vähiten ongelmia.

 

[pokkus]

Sitten taas toisaalla porukka valittelee kun regen ei ole riittävän voimakas kun joutuu jarrupoljinta käyttämään. Eli aika makuasioitakin nämä, ja varmaan ongelmatkin voi johtua osin siitä kun jokapaikassa arvostellaan jos regen ei ole tarpeeksi vahva. Valmistajat sitten menee tämän mukaan ja laittaa oletukseksi tehokkaan regenin kun asiakkaat sitä vaatii, ja sitten taas valitellaan kun perä heittelee liukkaalla.

Nämähän on kaksi täysin eri tilannetta eli suuri regen on hyvä kesällä, kun pitoa on reilusti. Talvella liukkaalla taas se suuri regen voi olla ongelmallinen. Eivät ole mitenkään toisia poissulkevia toteuttaa molemmat toimivaksi.

Itse tykännyt tuon Enyaqin tavasta rullata vapaasti regenin ollessa oletuksena hyvin olematon. B-modea ei ole tullut kuin kerran kokeiltua enkä tykännyt siitä voimakkaasta regenistä yhtään. Tulee aina ratin läpysköistä säädettyä hidastuvuutta isommaksi jos näkee tarpeelliseksi. Joku muu taas varmasti haluaisi Enyaqiin tehokkaampaa regeniä ja yhden polkimen ajoa, josta taas itse en tykkää.

Jos Skodan toteutus on sama kuin Volkkarilla niin ei se D-asentokaan ole vapaa rullaus vaan auto päättää regenin määrän liikenteen ja olosuhteiden mukaan. Lisäksi D:lläkin jarrua painaessa auto käyttää ensiksi regeniä ennen kuin itse mekaaniset jarrut ottaa kiinni. Ei ideaalinen toteutus sekään.

 

[Dessembrae]

Kehutaan nyt kun kerrankin on aihetta, bZ4X pärjäsi hyvin elbil24:n talvitestissä jää/lumiradalla, kun verrokkeina olivat Norjan kolme muuta myydyintä vastaavan kokoluokan nelivetoa Tesla Y, XC40 ja id4.

Summary:
- Best acceleration: bZ4X had the best grip and the fastest acceleration on both snow and ice, despite being the weakest car in terms of motor power. It beat the other three cars (Tesla Model Y, VW ID.4, and Volvo XC40) by a large margin.
- Best braking: bZ4X also had the shortest braking distance on slippery surfaces, thanks to its effective ABS system and traction control. It stopped two car lengths ahead of the second-best car (Volvo XC40).
- Best overall: bZ4X won both the acceleration and braking tests, proving that it has superior winter characteristics and traffic safety features. The page praises Toyota for its expertise in making cars with good off-road and four-wheel drive capabilities.

 

[Ryderio]

Tuohan riippuu ihan toteutuksesta eli voi olla nelikonkin ongelma kuten Volvo EX30. Etuvetoisella autolla todennäköisesti vähiten ongelmia.

Omassa pikku i3s takapotkussa regen ei ole ongelma, ajonvakautus nappaa kiinni heti jos vähänkään luistaa. Rullausmoodia ei ole, paitsi sopivalla kaasun asennolla. Pidän todella paljon tuosta toteutuksesta. Vanhoissa vuosimalleissa taas ongelma kuulemma on eli faceliftissä on parempi softa.

 

[Laza]

Tuohan riippuu ihan toteutuksesta eli voi olla nelikonkin ongelma kuten Volvo EX30. Etuvetoisella autolla todennäköisesti vähiten ongelmia.

EX30:sta saa kyllä OPDn pois päältä: "

Yhden polkimen ajo mahdollistaa energiaa talteen ottavan jarrutuksen vapauttamalla kaasupoljin. Kun se on kytketty pois päältä, kaasupolkimen vapauttaminen ei kytke jarruja.

Voit kytkeä yhden polkimen ajon päälle tai pois päältä näytössä."

Jos en väärin muista niin tuolle oli kolmekin asetusta (off, low, standard). Lienee vastaava kuin Polleissa.

 

[|||Fallen|||]

Nämähän on kaksi täysin eri tilannetta eli suuri regen on hyvä kesällä, kun pitoa on reilusti. Talvella liukkaalla taas se suuri regen voi olla ongelmallinen. Eivät ole mitenkään toisia poissulkevia toteuttaa molemmat toimivaksi.


Jos Skodan toteutus on sama kuin Volkkarilla niin ei se D-asentokaan ole vapaa rullaus vaan auto päättää regenin määrän liikenteen ja olosuhteiden mukaan. Lisäksi D:lläkin jarrua painaessa auto käyttää ensiksi regeniä ennen kuin itse mekaaniset jarrut ottaa kiinni. Ei ideaalinen toteutus sekään.

Täysin vapaan rullauksen saa myös päälle ottamalla sen "ennakoivan ajon" pois asetuksista.
Asetuksen nimestä en mene takuuseen, mutta tuo on se asetus millä auto päättää aina "optimaalisen" regenin karttadataan ja sensoreihin pohjaten.

Jarrupolkimen toimintaan sillä ei tosin ole vaikutusta.

*Edit: Sama asetus löytyy tosiaan kaikista MEB-alustan autoista.

 

[pokkus]

EX30:sta saa kyllä OPDn pois päältä: "

Yhden polkimen ajo mahdollistaa energiaa talteen ottavan jarrutuksen vapauttamalla kaasupoljin. Kun se on kytketty pois päältä, kaasupolkimen vapauttaminen ei kytke jarruja.

Voit kytkeä yhden polkimen ajon päälle tai pois päältä näytössä."

Jos en väärin muista niin tuolle oli kolmekin asetusta (off, low, standard). Lienee vastaava kuin Polleissa.

Itse en ole autoa ajanut vaan luotin tuon podcast-koeajon kommentteihin:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[realistic]

Tuo Teslan regeni on jotenkin todella häijyn tuntoinen esim. edes hieman kiillottuneella asfaltilla. Perä lähtee irti kaasua höllätessä todella terävästi ja kun sen yhdistää jotenkin muhjuiseen ohjaukseen tuntuu että lähtee totaalisesti kontrolli ihan hetkisen. Todellisuudessa auto ottaa kyllä kohtuullisesti, ainakin so far, homman haltuun mutta kyllä siinä ollaan tuntumassa kaukana esim. BMW:n hauskasta ja VW:n tylsästä - joskin todella onnistuneen kontrolloidusta tuntumasta. Toivottavasti Tesla tekee kotiläksyt ja parantaa tuota.

Esim. edes hieman liukkaalla tiellä missä itse kaistoilla hyvä pito, millä entisellä polttomoottorivaggineella meni todella luottavaisesti ohi kiihdyttämällä itse kaistalla, on Teslalla jotenkin todella härö painaa ohi juurikin agresiivisen regenin ja ohjauksen haasteiden yhdistelmän vuoksi: Autoon yksinkertaisesti ei tule sellaista kunnon tuntumaa ja se ei kaikissa tilanteissa toimi loogisesti vaan yllättää. Painokin varmasti vaikuttaa negatiivisesti. Ohi rauhallisilla liikkeillä liu'uttamalla pääsi ennen sen kummemmin ajattelematta - Teslalla pitää ylimääräisen actionin vuoksi kokoajan keskittyä aivan eri lailla.

 

[jopee]

Tuo Teslan regeni on jotenkin todella häijyn tuntoinen esim. edes hieman kiillottuneella asfaltilla. Perä lähtee irti kaasua höllätessä todella terävästi ja kun sen yhdistää jotenkin muhjuiseen ohjaukseen tuntuu että lähtee totaalisesti kontrolli ihan hetkisen. Todellisuudessa auto ottaa kyllä kohtuullisesti, ainakin so far, homman haltuun mutta kyllä siinä ollaan tuntumassa kaukana esim. BMW:n hauskasta ja VW:n tylsästä - joskin todella onnistuneen kontrolloidusta tuntumasta. Toivottavasti Tesla tekee kotiläksyt ja parantaa tuota.

Esim. edes hieman liukkaalla tiellä missä itse kaistoilla hyvä pito, millä entisellä polttomoottorivaggineella meni todella luottavaisesti ohi kiihdyttämällä itse kaistalla, on Teslalla jotenkin todella härö painaa ohi juurikin agresiivisen regenin ja ohjauksen haasteiden yhdistelmän vuoksi: Autoon yksinkertaisesti ei tule sellaista kunnon tuntumaa ja se ei kaikissa tilanteissa toimi loogisesti vaan yllättää. Painokin varmasti vaikuttaa negatiivisesti. Ohi rauhallisilla liikkeillä liu'uttamalla pääsi ennen sen kummemmin ajattelematta - Teslalla pitää ylimääräisen actionin vuoksi kokoajan keskittyä aivan eri lailla.

Voisi kuvitella että bmw kun on tehnyt vuosikymmeniä takavetovehkeitä niin on aikamoinen etulyöntiasema kokemuksesta mitä tulee hallittavuuteen myös sähköisissä. Pitihän sen manuaalivaihteisen bensabemarinkin pysyä käsissä jos liukkaassa mutkassa vähän turhan pienellä vaihtella nostaa kaasua.
Hyvin ovat sähkövehkeissäkin onnistuneet, ainakin -23 talvitestin perusteella i4 aivan upea ja omat kokemukset tukee testin tulosta.

 

[omenanraato]

Tuo Teslan regeni on jotenkin todella häijyn tuntoinen esim. edes hieman kiillottuneella asfaltilla. Perä lähtee irti kaasua höllätessä todella terävästi ja kun sen yhdistää jotenkin muhjuiseen ohjaukseen tuntuu että lähtee totaalisesti kontrolli ihan hetkisen. Todellisuudessa auto ottaa kyllä kohtuullisesti, ainakin so far, homman haltuun mutta kyllä siinä ollaan tuntumassa kaukana esim. BMW:n hauskasta ja VW:n tylsästä - joskin todella onnistuneen kontrolloidusta tuntumasta. Toivottavasti Tesla tekee kotiläksyt ja parantaa tuota.

Esim. edes hieman liukkaalla tiellä missä itse kaistoilla hyvä pito, millä entisellä polttomoottorivaggineella meni todella luottavaisesti ohi kiihdyttämällä itse kaistalla, on Teslalla jotenkin todella härö painaa ohi juurikin agresiivisen regenin ja ohjauksen haasteiden yhdistelmän vuoksi: Autoon yksinkertaisesti ei tule sellaista kunnon tuntumaa ja se ei kaikissa tilanteissa toimi loogisesti vaan yllättää. Painokin varmasti vaikuttaa negatiivisesti. Ohi rauhallisilla liikkeillä liu'uttamalla pääsi ennen sen kummemmin ajattelematta - Teslalla pitää ylimääräisen actionin vuoksi kokoajan keskittyä aivan eri lailla.

Riippuu varmaan mikä tesla. Itellä kolmosen perffi ja ajotuntuma on ihan älyttömän hyvä, regen ei kyllä perää heitä edes liukkaalla sivulle kun snowmode on välittömästi läsnä ja jarruttaa todella vakaasti, vaikka heittäis maksimi jarrun heti. Ja kun ei oikeasti ikinä nosteta maksimi regenillä, ei sitä jarruakaan pohjaan heti paineta.

Sit taas kun kävin viikolla koeajamassa Y mallia niin ohjaus oli ihan hirveä tuon perffin rinnalla. Ei mitään tuntumaa millään jäykkyysasetuksella, tosin siinä regen tuntui paljon miedommalta.

 

[Terro]

Itellä takavetoisella kolmosella 65tkm ajoa takana eikä kertaakaan ole perä irronnut regenillä. Auto heikentää regenin tehoa automaattisesti liukkauden mukaan.

Oikein liukailla saa tahallaan yrittämällä vähän perää irtoamaan kaasulla kurvissa, mutta senkin auto oikaisee välittömästi ettei yhtään pääse leikkimään.

 

[zepi]

Itellä takavetoisella kolmosella 65tkm ajoa takana eikä kertaakaan ole perä irronnut regenillä. Auto heikentää regenin tehoa automaattisesti liukkauden mukaan.

Oikein liukailla saa tahallaan yrittämällä vähän perää irtoamaan kaasulla kurvissa, mutta senkin auto oikaisee välittömästi ettei yhtään pääse leikkimään.

Niin - homma toimii ajonvakautuksen avulla. Aivan kuten takavetobemmissäkin kun nostaa liukkaalla kaasua kurvissa pieni vaihde sisällä…

Samat haasteet ja riskit siinä ovat, eivätkä ne juuri muuksi muutu. Toisaalta samalla one-pedal modella etuveto-sähkis uhkaa sitten samassa tilanteessa muuttua pulkaksi joka puskee keula edellä ulos kurvista - ja taas ollaan ajonvakautuksen armoilla.

Jos tietokoneet toimivat kuten pitää, niin kaikki on ok. Ehkä jossain sohjovelli+jäätyneet urat+ jollain puolella vähän pitoakin corner-casessa ne tietokoneen taidot sitten pettävät, mutta voidaan kyllä olla aika varmoja, että noissa corner-caseissa 95% kuskeistakin pettää ja muuttuu matkustajiksi jos ajetaan ilman niitä ajoapuja.

Yksi asia mikä ehkä selkiyttäisi on se, että koko one-pedal driving kiellettäisiin - silloin ei ainakaan tarvitsisi arpoa, että tuleeko nyt jarruvoimaa väärässä paikassa. Jos jarruvoimaa annostellaan aina kuskin toimesta, niin ainakin se on silloin tietoisesti annosteltua ja jää auton aivojen hommaksi sitten päättää, että paljonko jarrutetaan milläkin akselilla ja minkä verran regenillä ja minkä verran jarruilla.

Tuokin vaan on vähän niin ja näin - moni ajaa kuitenkin ACC:llä / Travel Assistilla / Autopilotilla ja sehän kyllä tarpeen mukaan myös jarruttelee jos se arvioi, että omalla kaistalla tulee joku perä edellä vastaan, joten ilman one-pedaliakin auto voi jossain tilanteissa pistää yllättäen hidastuvuutta itse parhaaksi katsomillaan akseleilla / pyörillä.

—
En jaksa uskoa että tässä löytyisi jotain yhtä tiettyä juttua joka olisi niin paljon parempi ratkaisu kuin muut, että voisi sanoa sen olevan optimaalinen ja että kaikkien autojen pitäisi toteuttaa se.

Ainoa asia mikä oikeasti auttaisi on se, että ajatettaisiin niitä ajokortin kakkosvaiheen liukkaan radan harjotteluita parin vuoden välein ja jokainen mielellään omalla autollaan kävisi vähän kokeilemassa, että miten se auto käyttäytyy ääritilanteessa. Ei ole tapahtumassa…

 

[Terro]

Niin - homma toimii ajonvakautuksen avulla. Aivan kuten takavetobemmissäkin kun nostaa liukkaalla kaasua kurvissa pieni vaihde sisällä…

Tarkennan siis vielä että vähän lähtee irti kun painaa _lisää_ kaasua, ei regenillä.

 

[zepi]

Tarkennan siis vielä että vähän lähtee irti kun painaa _lisää_ kaasua, ei regenillä.

Ilman fiksua ajonvakautusta lähtisi kyllä irti varmaan muutenkin - tai sitten et vaan ole tarpeeksi lähellä pidon rajaa, jotta testi olisi oikeasti relevantti.

Mutta hyvä juttuhan se on, että ajonvakautus toimii.

 

[burmanm]

Tarkennan siis vielä että vähän lähtee irti kun painaa _lisää_ kaasua, ei regenillä.

Kyllähän se lähtee helposti regenillä irti, jos nostaa liian nopeasti kurviin mennessä. Sen saa heittämään moottoritielläkin nostamalla äkisti kaasua. Sen jälkeen ESP puree kiinni yrittäen oikaista autoa. Ongelma tuossa käyttäytymisessä on nimenomaan liian nopea regenin mukaan tulo, niin ettei auto itse tajua sen menettävän pitoa.

En ainakaan yhtään Model 3:sta ole ikinä ajanut, joissa noin ei kävisi. Omani sen ainakin tekee liukkaalla, paitsi tietysti jos akku on tarpeeksi kylmä. Muussa tapauksessa jäiselläkin kelillä regeniä kyllä riittää liikaa renkaiden sivuttaispitoon nähden.

 

[Sir Lancelot]

Täysin vapaan rullauksen saa myös päälle ottamalla sen "ennakoivan ajon" pois asetuksista.
Asetuksen nimestä en mene takuuseen, mutta tuo on se asetus millä auto päättää aina "optimaalisen" regenin karttadataan ja sensoreihin pohjaten.

Jarrupolkimen toimintaan sillä ei tosin ole vaikutusta.

*Edit: Sama asetus löytyy tosiaan kaikista MEB-alustan autoista.

Tuo onse sama hirvitys mikä adaptiivisen vakkarin kans jarruttelee motarilla "kuvitteelisiin" mutkiin.

 

[Gugi^]

Tuo onse sama hirvitys mikä adaptiivisen vakkarin kans jarruttelee motarilla "kuvitteelisiin" mutkiin.

Tuokin ilmeisesti kai loppuu jos ottaa tuon Fallenin viestissä mainitun ennakoinnin pois päältä. Omassa ei ole adaptiivisuutta ollenkaan niin ei jarruttele turhia vakkarilla. Tosin ihan mystisiä 60km/h rajoituksia tuo Enyaq kyllä löytää sellaisista paikoista jossa ei vielä ainakaan 20 vuoteen ole koskaan moista rajoitusta ollut. Ainoa "haitta" vaan että näyttää mittaristossa huutomerkkiä olemattoman ylinopeuden vuoksi.

 

[Sir Lancelot]

Tuokin ilmeisesti kai loppuu jos ottaa tuon Fallenin viestissä mainitun ennakoinnin pois päältä. Omassa ei ole adaptiivisuutta ollenkaan niin ei jarruttele turhia vakkarilla. Tosin ihan mystisiä 60km/h rajoituksia tuo Enyaq kyllä löytää sellaisista paikoista jossa ei vielä ainakaan 20 vuoteen ole koskaan moista rajoitusta ollut. Ainoa "haitta" vaan että näyttää mittaristossa huutomerkkiä olemattoman ylinopeuden vuoksi.

Jep tästä syystä pois päältä.

 

[Mava]

Oliko täällä Nissan Ariyan omistajia? Millaisia kokemuksia?
Tämä voisi olla yksi varteenotettava vaihtoehto nyt kun hinnatkin laski.
Olisi hyvällä maavaralla ja saisi nelivetonakin.

 

[jopee]

Bemarissa kyllä ärsyttävää, että regeniä ei saa kokonaan pois ja vapaasti rullaavaksi. adaptiivisella se rullailee kyllä mutta jos joku tulee eteen ni rupeaa jarruttelemaan jos ajaa auton mielestä liian lähellä. Regenin saa kyllä tosi miedoksi mutta ei se silti mikään vapaasti rullaava ole.
Haluaisin, että se käyttäytyy täysin kuten automaattivaihteinen bensa mutta sellaista optiota ei ole, tai ainakaan en ole asetuksista löytänyt.

Sähkötrukki ajotilan kanssa en kyllä ole oikeen päässyt sinuiksi, mielestäni erittäin vastenmielistä ja muutamien kokeiluiden jälkeen ei ole tullut enää käytettyä. Jotkut kehuvat maasta taivaaseen kun ei tarvitse jarrupolkimeen koskea ikinä mutta itse en keksi oikeastaan yhtään hyvää puolta. Mielestäni paljon raskaampaa ajaa siten.

 

[|||Fallen|||]

Tuo onse sama hirvitys mikä adaptiivisen vakkarin kans jarruttelee motarilla "kuvitteelisiin" mutkiin.

Adaptiivisen vakkarin ennakointi on itseasiassa eri asetus. Googlailin vähän lisää kun en muistanut ulkoa asetuksen nimeä ja se on tosiaan Eco-avustin, mikä tulee disabloida vapaata rullausta varten. Löytyy kuljettajaa avustavien järjestelmien valikosta. Samalla asetuksella mahdollistetaan Enyaqissa esim. regenin säätö läpysköillä ilman, että nollautuu kaasupolkimen painalluksella.

Itse olen pitänyt tuosta ennakoinnista ja olen sen pitänyt päällä kun se on kuitenkin helppo "yliajaa" tehopoljinta painamalla tai säätämällä regeniä. Aika paljon tulee silti itse säädeltyä rattiläpysköillä regenin tasoa.

 

[Dilledong]

Mikähän auto? Sähköauto syttyi palamaan Tuusulanväylällä

Kia ev6. Auton omistaja on facebookin Kia ev6 Suomi ryhmässä.

 

[Persojet]

Mikähän auto? Sähköauto syttyi palamaan Tuusulanväylällä

Edit: Näyttää olevan Hyundai EV6?

Kia EV6 vaikuttaisi näyttävän samalle

 

[jopee]

Mikähän auto? Sähköauto syttyi palamaan Tuusulanväylällä

Edit: Näyttää olevan Hyundai EV6?

Enemmän kuvassa ihmetyttää vaikka on paloauto ja poliisiauto poikittain kaistalla niin silti sieltä pientareen kautta yrittää pari autoa päästä oikaisemaan ruuhkan läpi.

 

[Sir Lancelot]

Adaptiivisen vakkarin ennakointi on itseasiassa eri asetus. Googlailin vähän lisää kun en muistanut ulkoa asetuksen nimeä ja se on tosiaan Eco-avustin, mikä tulee disabloida vapaata rullausta varten. Löytyy kuljettajaa avustavien järjestelmien valikosta. Samalla asetuksella mahdollistetaan Enyaqissa esim. regenin säätö läpysköillä ilman, että nollautuu kaasupolkimen painalluksella.

Itse olen pitänyt tuosta ennakoinnista ja olen sen pitänyt päällä kun se on kuitenkin helppo "yliajaa" tehopoljinta painamalla tai säätämällä regeniä. Aika paljon tulee silti itse säädeltyä rattiläpysköillä regenin tasoa.

Ennakointi taitaa olla se mikä jarruttelee ympyröihin ja risteyksiin. Oliko erikseen nopeuden ennakointi tms. Mikä poisti nuo haamujarruttelut. Eco tila rullaa vapaasti aina ja tykännyt ajaa sillä. Tuolla voi motarilta vapaasti rullata ramppiin.

 

[Sparky]

Onko kukaan päässyt kokeilemaan Kia EV9:ää? Paperilla ainakin vaikuttaisi pätevältä.

 

[cman]

Säkhköinen Rellu 5 julkaistu. Saatavina kahdella akulla 40 kWh (300km, max 80kW lataus) ja 52 kWh (400km, max 100kW lataus) ja kolmella eri moottorikoolla, 95 hv (pienemmällä akulla), 123 hv ja 150 hv.

EDIT: Lähtöhinta Ransakassa kun tulee myyntiin noin 25000€ (pikkumoottori ja pikkuakku)

carwow

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Autogefühl

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[burmanm]

Säkhköinen Rellu 5 julkaistu.

Jos tuo 25k€ hintaan oikeasti tulee, niin onhan siinä aika paljon autoa rahalle.

 

[Vepasto]

Parasta tässä Rellussa on lisävarusteet Patonkiteline on must !