Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Yleensä tähän asti aina on kyllä sijaisautosta kerrottu omavastuut jne ja ollut ihan normi vuokra-auto vaikka takuun alainen ollutkin. Nyt ekaa kertaa kun oli uutena ostettu auto mikä päätyi pajalle niin ei mitään vastuita kyselty. Unohtuiko vai mikä juttu, sitä en tiedä.
Näinhän se on. Mutta onko asia kuitenkaan oikeudellisesti selvä? Mietin vaan, että jos lainaat autoasi kamulle, joka vetää sen solmuun ja autossa ei ole kaskoa, niin voitko vaatia ystävääsi vastuuseen ja korvaamaan vauriot? Miten kävisi, jos kamu sanoisi, ettei maksa mitään?
No näin mäkin oletin ko sanottiin et saan sijaisauton sen ajaksi.. mutta ei..vuokraa ei tarvinnu sentään siitä maksaa eikä lasiin tullut mitään tai renkaisiin... Mutta ihan pumpulla käynti vituttikans ko palautin autoa.. varsinkin ko sitä mopoa oli pitäny motarilla ajaa suuriman osan aikaa mitä mulla oli
Voit vaatia oikeudessa. Muuten jää vähän tyhjä arpa jos "kamu" sanoo ettei maksa. No sitten se ei maksa.
Se minkä silti sai selville 3viikon enyakilla ajelusta oli se että sähkiksit on kaikki täysin luonteettomia ja kun on ajanut yhden on ajanut kaikki. Oma i4 joo on aivan upea auto ja lähtee ku tykinsuusta mutta täytyy myöntää että jos saisin saman auton samalla rahalla samoilla tehoilla bensakoneella valitsisin kaikissa tilanteissa bensakoneen. Ikävä kyllä suomessa saa laittaa kymmeniä tonneja lisää, lähes tuplata hinnan jos haluaa bensana saman auton.
Viimeksi muokattu:
No mulla ennen ollu tonnin diseleitä joita ropasin kunnes oli halvempi hävittää ja hommata uus.. mut si rykäsin ja vaihdoin ev leiriin ja isommalla hintaa tottakai. Ja enää en halua palata pumpuja käyttävien pariin. Ja sekin just vitutti tossa sijais autossa, ei ees mopous niinkään vaikka ev oli ihan eri luokkaa. Mutta se et ois pitäny viel alkaa maksaa muka tuplat vakuutuksista jotka mulla oli jo omassa
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 2 258
Miksi?
Koska sähköinen voimalinja on aika suoraan sanottuna ankea. Kaikki ei tietenkään ole samaa mieltä mutta itse luulin että ei se "fiilis" niin iso juttu ole ja +500heppaa on se juttu, no ei ole.
Hertzin tiskillä meuhkaaminen ei paljon auta, Ei millään tavoin niiden ongelma jos K-auto ei ole järjestänyt asiaa.
Tiedän eri firmaa mutta samoissa tiloissa, ja ennen sitä tiskiä en tiedä kuinka taas on järjestetty
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 606
Koeajo: Volvo EX30 – Den glider ut
Ruotsalaisten pientä sähköautoa on odotettu ahnaasti, mutta Volvo EX30 on paljon muutakin kuin vain nokkelaa markkinointia. Hyvää: tilat suhteessa mittoihin. Huonoa: ergonomia, ajettavuus, kulutus, ohjelmisto.
moottori.fi
Uusimman Tekniikan Maailman talviautotestissä näkee että ovat oppineet viimein testaamaan näitä oikein.
Sitten taas on näitä esim. Kauppalehden toimittajia jotka ei tiedä hevon helevettiä kunnollisesta testauksesta tai vertailusta.
Esim.
www.kauppalehti.fi
Miksi hitossa tuota plugaria ylipäätään on tarvinnut latailla ihan asioikseen kuten sähköautoa? Ihan normalisti vaan ladataan kotona täyteen ja reissussa lataillaan vain jos tulee pidempi stoppi esim. syömään tai kaupassa käynti.
Etenkin kun tekstissä vielä mainitaan painotuksen olleen mahdollisimman joutuisassa matkanteossa. (Facepalm)
Ja mistä on taas onnistuttu löytämään markkinoiden kalleimmat latauspaikat taas 0.53€/kwh hintoineen? No plussaa ettei sentään jotain 2€/kwh roamingia ole käytetty.
Sitten taas on näitä esim. Kauppalehden toimittajia jotka ei tiedä hevon helevettiä kunnollisesta testauksesta tai vertailusta.
Esim.
Tällaiset ovat talvisen autolomamatkan energiakulut Mercedeksen uudella E-sarjan lataushybridillä ja EQE-sähköautolla
Kaikki riippuu lataustavasta ja tahdista, mutta tällä talvimatkalla uuden E-sarjan lataushybridin ja EQE-täyssähköauton energiakulut olivat yllättävän yhtenevät.
www.kauppalehti.fi
Miksi hitossa tuota plugaria ylipäätään on tarvinnut latailla ihan asioikseen kuten sähköautoa? Ihan normalisti vaan ladataan kotona täyteen ja reissussa lataillaan vain jos tulee pidempi stoppi esim. syömään tai kaupassa käynti.
Etenkin kun tekstissä vielä mainitaan painotuksen olleen mahdollisimman joutuisassa matkanteossa. (Facepalm)
Ja mistä on taas onnistuttu löytämään markkinoiden kalleimmat latauspaikat taas 0.53€/kwh hintoineen? No plussaa ettei sentään jotain 2€/kwh roamingia ole käytetty.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 253
Mitä diagnostiikkaohjelmia ootte käyttänyt vikakoodeihin ja muuhun ihmettelyyn? Vai onko mitään väliä? Koitin etsiä obd2 for ev ja sillee mut ei oikein tullu mitään järkevää. Otin sitten testiin jonkun geneerisen car scanner, kaippa tuolla jotakin näkee
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 171
Tuolla tavalla ajamalla ja laskemalla on saatu plugarin energiakulut mahdollisimman alas ja täyssähkön kulut normaalia ylemmäs. Lopputuloksena on normaalin autoilijan arjesta poikkeava tasatulos, mikä synnyttää keskustelua ja klikkauksia.Uusimman Tekniikan Maailman talviautotestissä näkee että ovat oppineet viimein testaamaan näitä oikein.
Sitten taas on näitä esim. Kauppalehden toimittajia jotka ei tiedä hevon helevettiä kunnollisesta testauksesta tai vertailusta.
Esim.
Tällaiset ovat talvisen autolomamatkan energiakulut Mercedeksen uudella E-sarjan lataushybridillä ja EQE-sähköautolla
Kaikki riippuu lataustavasta ja tahdista, mutta tällä talvimatkalla uuden E-sarjan lataushybridin ja EQE-täyssähköauton energiakulut olivat yllättävän yhtenevät.
Miksi hitossa tuota plugaria ylipäätään on tarvinnut latailla ihan asioikseen kuten sähköautoa? Ihan normalisti vaan ladataan kotona täyteen ja reissussa lataillaan vain jos tulee pidempi stoppi esim. syömään tai kaupassa käynti.
Etenkin kun tekstissä vielä mainitaan painotuksen olleen mahdollisimman joutuisassa matkanteossa. (Facepalm)
Ja mistä on taas onnistuttu löytämään markkinoiden kalleimmat latauspaikat taas 0.53€/kwh hintoineen? No plussaa ettei sentään jotain 2€/kwh roamingia ole käytetty.
Kauppalehti sai kuluiksi:
EQE 52,98 €
E 300e 52,72 €
Kyseinen plugari sattuu olemaan nopeimmin latautuvia, mutta kylmän sään takia ei kyennyt yli 22 kW. Ladattavat määrät olivat 7-14 kWh, joten eivät nuo mahdottoman pitkiä taukoja ole olleet. Jos plugaria ei olisi ladattu matkan varrella ollenkaan, olisi tulos ollut:
Toinen tapa, eli plugaria ladataan vain kotona:
EQE 52,98 €
E 300e 64,06 €
Laskut:
Sähköllä ajettiin 259 km, joten koko matkan 461 km:stä 202 km mentiin polttiksella. Bensaa kului 17,1 l, joten kulutus oli isolle erittäin raskaalle nelivetoiselle bensaturbolle talvikelissä 8,47 l/100 km.
Sähköä kului 54,4 kWh 259 sähköiseen kilometriin, joten kulutus oli 21 kWh/100 km. Tuon perusteella kotoa olisi pötkitty enintään 86 km (arvioin netoksi 18 kWh), ja loput 375 km bensalla, mikä maksaisi heidän käyttämällään hinnalla ja 8,47 l/100 km -kulutuksella 60,10 €. Kotilataus ennen lähtöä ilman häviöitä 18 * 0,22 € = 3,96 €, joten yhteensä 64,06 €, jos matkan varrella ei olisi ladattu.
Nyt sähköauto oli jo jonkin verran edullisempi, mutta edelleen sen laskennassa on suuri epäkohta verrattuna sähköautoilijan todellisuuteen. Korjataan se seuraavaksi. Kauppalehti oli laskenut reissuun kuluneista 122,2 kWh:sta ladattavan kotona vaivaiset 36,2 kWh ja tien päällä julkista latausta 86 kWh! Tuossa ei ole realismin hiventä, kun auton netto on 90 kWh ja matka melko pitkä 461 km, jollaiselle harva todellisuudessa lähtee tyhjähköllä akulla. Ennen pitkälle matkalle lähtöä ladataan akku täyteen. Jos perille pitää jättää 10 kWh, niin halvalla kotisähköllä hoituu 80 kWh ja loput 42,2 kWh julkisella vaikkapa Kauppalehden noin 0,52 €/kWh hinnalla.
Laskut:
Kotilataus 80 * 0,22 € = 17,60 €
Julkinen 42,2 * 0,52 € = 21,94 €
Yhteensä 39,54 €
Kolmas tapa, eli plugaria vain kotona ja täyssähkö kotona täyteen ennen lähtöä:
EQE 39,54 €
E 300e 64,06 €
Nyt ero alkaa olla selvä täyssähkön hyväksi. Vielä suurempi se olisi, jos matkan varrelta löytää halvempaa julkista kuin 0,52 €/kWh (=helppoa). Monilla pörssisähköilijöillä kotilataus on halvempaa kuin laskuissa käytetty 0,22 €. Itse latasin viime yönä 0,02x € energia + vero, siirto ja marginaali = 0,085 €/kWh. Jos käyttäisi julkiselle 0,35 € ja kotilataukselle 0,14 € molemmille autoille, olisivat tulokset:
EQE 25,97 €
E 300e 62,62 €
Kyseinen plugari on niin hyvä lataamaan, että
moni varmasti kytkee letkun matkan varrellakin. Voisi yleistää, että:
EQE 25-35 €
E 300e 55-60 €
Aika iso ero Kauppalehden kikkailemaan 52,72 €/52,98 € -"tasapeliin".
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 202
Kyllä tosiaan huomaa ettei ollut toimittajalla mitään tietoa asioista tai sitten ei vaan järkeä päässä. Ihme ettei lähtenyt kotoa täysin tyhjällä akulla ja ladannut jollain roaming hinnoittelulla 2€/kWh ja itkenyt kuinka on kallista.
Todellisuus tosiaan normaaleilla ihmisillä on lähteä kotoa täydellä akulla ja ladata sitten hotellin 0,22€/kWh laturissa yön yli auto täyteen(sokos hotelleissa ainakin näin, muualla ehkä jotain muuta). Matkalla sitten vaikka ABC tai K latausta sen verran että pääsee perille n. 0,35€/kWh hinnalla.
Kesällä toki vielä eri kuin tuollaisen alle 500km pääsee ainakin Teslalla (MYLR) helposti lataamatta.
Ja onneksi itselläni kotilatauskin on lähempänä 10c kuin 22c.
Todellisuus tosiaan normaaleilla ihmisillä on lähteä kotoa täydellä akulla ja ladata sitten hotellin 0,22€/kWh laturissa yön yli auto täyteen(sokos hotelleissa ainakin näin, muualla ehkä jotain muuta). Matkalla sitten vaikka ABC tai K latausta sen verran että pääsee perille n. 0,35€/kWh hinnalla.
Kesällä toki vielä eri kuin tuollaisen alle 500km pääsee ainakin Teslalla (MYLR) helposti lataamatta.
Ja onneksi itselläni kotilatauskin on lähempänä 10c kuin 22c.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 292
Otsikot myy ja KL on ihan iltapulujen tasolla tässä suhteessa. Klikkejä pitää saada ja nyt se toteutui varmasti.
Ioniq 5 N testivideoita kun katsellut niin vaikuttaa kyllä todella sopivalta tällaiselle bensalenkkarille ku itse on. Tosin 80k alkaen hinta hyundaista on kyllä aika raju.
Olisivat bemariin saanut laittaa mielestäni kyllä jotku rivikutosen tai v10 äänet hans zimmer avaruusalus äänien tilalle, tai edes vaihtoehdoksi.
Ehkä monien mielestä junttia/vanhanaikaista mutta itse pidän todellä tympäännyttävänä kun äänet on kytketty pois niin lähtee ku mikä mutta mitään ei kuulu, olisi sitten edes sellainen tehokas sähkömoottoriääni mikä jostain työkaluista lähtee.
Olisivat bemariin saanut laittaa mielestäni kyllä jotku rivikutosen tai v10 äänet hans zimmer avaruusalus äänien tilalle, tai edes vaihtoehdoksi.
Ehkä monien mielestä junttia/vanhanaikaista mutta itse pidän todellä tympäännyttävänä kun äänet on kytketty pois niin lähtee ku mikä mutta mitään ei kuulu, olisi sitten edes sellainen tehokas sähkömoottoriääni mikä jostain työkaluista lähtee.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Puolivuotta on nyt tullut täyssähköautolla suoritettua yksityis- ja työhön liittyviä ajoja. Aiemmin oli hybridi jota myös latailin aktiivisesti kotona ja siellä missä se oli järkevää pysähdyksen pituuteen verrattuna.
Pääasiallisesti kommenttinini tässä 6 kk jaksolla ovat ajatuksena kohdistuneet lataukseen. Muutenhan se sähköauton ajaminen ja ylläpito ei juurikaan poikkea uusimpiin polttomoottoriautoihin verrattuna.
Lataukseen liittyvät ajatukset:
1. Julkisten latausasemien omistajat, ylläpitäjät, operaattorit ja suunnitelusta vastaavat tahot:
- Ylläpitäkää latureitanne: Se versio v1.0 softasta ei ole se lopullinen versio softasta. Se katkoo latausta ja latauksen käynnistyminen on sattaman kauppaa. Samoin latauksen nopeus vaihtelee jopa samalla kentällä olevillä samanlaisilla latureilla samaan aikaan.
- Ylläpitääkää ja kehittäkää lataukseen liittyviä appejannne. Nyt on esimerkiksi K-lautauksesa ollut useamman viikon kiinni palaneena Ionity lataus, jossa on muka lataus menossa ja sitä ei apista saa tapettua.
- Google Maps on yleisin auton näytöllä näkyvä karttapohja. Varmistakaa että laturinne näkyvät Google Mapsissa. Suurin osa autoista suunnistaa Google Mapsin näyttämien latausasemien mukaisesti, ei appeissa näkyvien laturien mukaan. Appien räplääminen ajon aikana on vaarallista ja kiellettyä.
- Kauppojen pihoissa olevat laturit: Sijoittakaa laturit muualle, kuin kaikkein ahtaimpaan paikkaan pääoven läheisyydessä. Tai jos siinä pääoven läheisyydessä pitää olla se ahdaspaikkalataus, niin tehdää 2. latauspaikka avarampaan paikkaan. Tähän on useampi syy: Sähköautot tyypillisesti peruutetaan laturille latausliittimistä johtuvista syistä johtuen. Kaupan ostokset, myös lähestulkoon aina pakataan auton peräkonttiin, eli sinne auton taakse pitää jättää tilaa, että ostoskärryjen kanssa mahtuu pakkaamaan ne viikko-ostokset.
- Toinen syy kauppojen latureihin ja kaikkiin muihinkin liityen on kesäkausi ja mökkeilijät: Peräkärryn kanssa pitäisi myös päästä laturille ja se peräkärry voi olla sen verran raskaasti kuormitettu, että sitä ei huvita alkaa latausta verten irrottamaan ja parkkeeraamaan eri paikkaan. Lisäksi yrityksille tulee nyt nopeaa tahtia e-pakettiautoja ja niidenkin pitää mahtua latausasemille.
- Huolehtikaa että talvella ne latauspisteiden edustat aurataan lumesta tarkasti. Useamman kerran tässä on joutunut kengän varsia syvemmässä lumessa asettelemaan latausjohtoa, kun siinä laturin edustalla 1 metrin matkalla auraamaton alue.
2. Polttomoottoriautoilijat latauspisteiden läheisyydessä: Älkää ajako siellä kaupan parkkipaikalla aivan siinä sähköauton takapuskurissa kiinni. Sähköauto tavallisesti peruuttaa siihen laturille ja se on mahdotonta, jos siellä on se polttomoottoriauto takapuskurissa kiinni jonottomassa johonkin. Pysäköikää se polttomoottoriauto mieluummin johonkin muualle kuin niiden latureiden välittömään läheisyyteen.
Pääasiallisesti kommenttinini tässä 6 kk jaksolla ovat ajatuksena kohdistuneet lataukseen. Muutenhan se sähköauton ajaminen ja ylläpito ei juurikaan poikkea uusimpiin polttomoottoriautoihin verrattuna.
Lataukseen liittyvät ajatukset:
1. Julkisten latausasemien omistajat, ylläpitäjät, operaattorit ja suunnitelusta vastaavat tahot:
- Ylläpitäkää latureitanne: Se versio v1.0 softasta ei ole se lopullinen versio softasta. Se katkoo latausta ja latauksen käynnistyminen on sattaman kauppaa. Samoin latauksen nopeus vaihtelee jopa samalla kentällä olevillä samanlaisilla latureilla samaan aikaan.
- Ylläpitääkää ja kehittäkää lataukseen liittyviä appejannne. Nyt on esimerkiksi K-lautauksesa ollut useamman viikon kiinni palaneena Ionity lataus, jossa on muka lataus menossa ja sitä ei apista saa tapettua.
- Google Maps on yleisin auton näytöllä näkyvä karttapohja. Varmistakaa että laturinne näkyvät Google Mapsissa. Suurin osa autoista suunnistaa Google Mapsin näyttämien latausasemien mukaisesti, ei appeissa näkyvien laturien mukaan. Appien räplääminen ajon aikana on vaarallista ja kiellettyä.
- Kauppojen pihoissa olevat laturit: Sijoittakaa laturit muualle, kuin kaikkein ahtaimpaan paikkaan pääoven läheisyydessä. Tai jos siinä pääoven läheisyydessä pitää olla se ahdaspaikkalataus, niin tehdää 2. latauspaikka avarampaan paikkaan. Tähän on useampi syy: Sähköautot tyypillisesti peruutetaan laturille latausliittimistä johtuvista syistä johtuen. Kaupan ostokset, myös lähestulkoon aina pakataan auton peräkonttiin, eli sinne auton taakse pitää jättää tilaa, että ostoskärryjen kanssa mahtuu pakkaamaan ne viikko-ostokset.
- Toinen syy kauppojen latureihin ja kaikkiin muihinkin liityen on kesäkausi ja mökkeilijät: Peräkärryn kanssa pitäisi myös päästä laturille ja se peräkärry voi olla sen verran raskaasti kuormitettu, että sitä ei huvita alkaa latausta verten irrottamaan ja parkkeeraamaan eri paikkaan. Lisäksi yrityksille tulee nyt nopeaa tahtia e-pakettiautoja ja niidenkin pitää mahtua latausasemille.
- Huolehtikaa että talvella ne latauspisteiden edustat aurataan lumesta tarkasti. Useamman kerran tässä on joutunut kengän varsia syvemmässä lumessa asettelemaan latausjohtoa, kun siinä laturin edustalla 1 metrin matkalla auraamaton alue.
2. Polttomoottoriautoilijat latauspisteiden läheisyydessä: Älkää ajako siellä kaupan parkkipaikalla aivan siinä sähköauton takapuskurissa kiinni. Sähköauto tavallisesti peruuttaa siihen laturille ja se on mahdotonta, jos siellä on se polttomoottoriauto takapuskurissa kiinni jonottomassa johonkin. Pysäköikää se polttomoottoriauto mieluummin johonkin muualle kuin niiden latureiden välittömään läheisyyteen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Uusimman Tekniikan Maailman talviautotestissä näkee että ovat oppineet viimein testaamaan näitä oikein.
Sitten taas on näitä esim. Kauppalehden toimittajia jotka ei tiedä hevon helevettiä kunnollisesta testauksesta tai vertailusta.
Esim.
Tällaiset ovat talvisen autolomamatkan energiakulut Mercedeksen uudella E-sarjan lataushybridillä ja EQE-sähköautolla
Kaikki riippuu lataustavasta ja tahdista, mutta tällä talvimatkalla uuden E-sarjan lataushybridin ja EQE-täyssähköauton energiakulut olivat yllättävän yhtenevät.
Miksi hitossa tuota plugaria ylipäätään on tarvinnut latailla ihan asioikseen kuten sähköautoa? Ihan normalisti vaan ladataan kotona täyteen ja reissussa lataillaan vain jos tulee pidempi stoppi esim. syömään tai kaupassa käynti.
Etenkin kun tekstissä vielä mainitaan painotuksen olleen mahdollisimman joutuisassa matkanteossa. (Facepalm)
Ja mistä on taas onnistuttu löytämään markkinoiden kalleimmat latauspaikat taas 0.53€/kwh hintoineen? No plussaa ettei sentään jotain 2€/kwh roamingia ole käytetty.
Näin toimii valtaosa normi-ihmisistä jotka ei roiku Facen ryhmissä tai tekkifoorumeilla. Mielestäni tuo oli hyvä artikkeli, vaikka toki plugarin ja sähkärin omistajana lähinnä naurattikin. Oikeasti, ihmiset eivät ole niin valveutuneita kuin täällä yleensä luullaan.
Siinähän se oli selitetty jutussa. Tarkoitus oli minimoida polttoainekustannuksia ajamalla enemmän sähköllä.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 530
Voithan sä laittaa vaikka sinne vanteiden puolien väliin jotain räpättimiä ja/tai päristellä suullasi samalla kun ajat?
Suurin osa meistä muista lienee kasvanut tuon vaiheen yli jo joitakin vuosikymmeniä sitten, joten pärinäiden puute ei ole ongelma.
No en tiedä onko suurin osa kasvanut vaiheen yli kun katsoo miten paljon mersu, bmw, audi, ferrari, lambo jne panostavat siihen miltä niiden kalleimman luokan bensakoneet kuulostavat. Eivät todellakaan yritä saada niitä kulkemaan äänettömästi, päinvastoin.Voithan sä laittaa vaikka sinne vanteiden puolien väliin jotain räpättimiä ja/tai päristellä suullasi samalla kun ajat?
Suurin osa meistä muista lienee kasvanut tuon vaiheen yli jo joitakin vuosikymmeniä sitten, joten pärinäiden puute ei ole ongelma.
Lisäksi useat sähköautovalmistajat näyttävät laittavan jos jonkinlaista lisä-ääntä poistamaan ilmeisen monen kokemaa äänettömyyden ankeutta.
Ihan yksinkertainen selitys. Haluavat saada myytyä autoja niillekin, jotka eivät ole kasvaneet ulos pärinävaiheesta.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 530
Niinno sehän se taitaa näille pärinävaiheeseen juuttuneille oikeastaan tärkeintä ollakin, että nimenomaan ulospäin lähtee mahdollisimman kova ääni häiritsemään muita. "Hei kattokaa kuinka pärisen menemään täällä brrrr brrrrr, vähänkö hienoa kun helisee koko korttelin ikkunat brrrr brrrrrr, kyllä nyt naisilla housut kastuu ja miehet on kateellisia brrrrr brrrr".
Tämä taas tulee useiden maiden jalankulkijoiden turvallisuuteen tähtäävästä lainsäädännöstä. Sisäänpäin kuuluvat surinat taas on suurimmalle osalle ihan turhia, mutta kait niillä yritetään jotenkin pärinäpoikia houkutella.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 733
Eiköhän tuossa viitattu auton radion kaiuttimista tulevaa simuloitua moottorin ääneen.
Muistelen kun aikoinaan (varmaan 10 vuotta sitten) tästäkin asiasta jonkun pärinään tykästyneen kanssa väittelin, kuinka hän todisteli että kyllä se V512 murina on tärkeintä autossa jne... ihmettelin hänelle ääneen miksi hän sitten omistaa jonkun diesel-Skodan? Tuleeko sen moottorista oikeasti sellaista Harley-Davidson tai Hewlett-Packard murinaa mitä hän hakee, eikö se ennemmin ole traktorin kolinaa? Ei antanut suoraa vastausta, myönsi kyllä ettei dieselissä ole samaa tunnetta...
Minulla auton äänekkyys menee samaan kategoriaan sen kanssa miten sakeaa ja kuinka paljon savua sen peräpäästä tulee tai kuinka paljon ratti ja kori tärisee ajaessa, eli mitä vähemmän, sitä parempi. Joillekin varmaan nuo kaikki ovat tärkeitä tunnelmanluojia, en tiedä.
Aika sama tilanne oli itsellä eli oma i4 meni venttiilin vaihtoon ja Enyaq tuli tilalle. Oma tuli tosin kuntoon reilussa viikossa, mutta kumminkin.
Olen vähän eri mieltä tuosta etteikö sähköiselläkin voimalinjalla olisi eroja autojen välillä. Skodassa oli pieni viive kaasunvasteessa mikä teki siitä saman tuntuisen ajaa kuin konsernin polttisvehkeet DSG:llä. Ikäänkuin pitäisi vaihtaa pienemmälle, ennenkuin auto alkaa kiihtymään kunnolla, mikä on sähköautossa outo fiilis. Jarruvasteessa myös oli sanomista eli jarrupolkimeen hipaisukin sai aikaan lähes täysjarrutuksen eli oli hankala ajaa pehmeästi. Yhdenpolkimen ajoa ei myöskään ollut tarjolla, vaan rullaus oli ainoa vaihtoehto. Pysähdyksiin asti siis, B mode siis oli kyllä tarjolla, mutta silläkin auto jäi rullaamaan kuten automaatti auto.
Itse voimalinjan lisäksi oli sitten toki eroa jousituksessa, joka oli yhtä aikaa huojuva ja pintakova, kun taas omassa on jämäkkä ja pintapehmeä. Yllättäen Skodan jousitus myös kolisi huonokuntoisella tiellä, vaikka mittarissa oli 400km. Oli siis ihan tuliterä auto kyseessä eli tuskin oli vielä päässyt nivelet löystymään. Tai saattoi se olla vaikka takaluukkukin tai jokin muu mikä kolisi, mutta takaa se tuntui tulevan ja mitään tavaroita siellä ei ollut kolisemassa.
Tietoviihdejärjestestelmän toimivuus oli kanssa aika kyseenalaista. Auton käynnistyksen jälkeen jos halusi säätää vaikka auto-hold asetusta (joka oli siis tehtävä näytöltä, kun bemarissa on sille suoraan nappi), niin valehtelematta meni lähemmäs 10 sekuntia, että valikko latautui näkyviin. Yleensä kun valikossa oli kerran käynyt, niin jatkossa se tuli nopeammin näkyviin, mutta aina käynnistyksen jälkeen ekalla kerralla uuteen valikkoon mennessä se lataili kauan. En tykännyt myöskään kartan ilmeestä ja toiminnoista (niiden puutteesta) enkä siitä, että radio meni aina koko näytön tilaan, eikä sitä saanut pakotettua pysymään kanavalistauksessa.
Kaikenkaikkiaan siis ihan hyvä perheauto ja kieltämättä tilaa oli ruhtinaalisesti. Ja mainitsemani asiat ei mitkään ole sellaisia, etteikö niistä pääsisi yli, mutta pointtina siis, että eroja kyllä on sähköautoajallakin. Bemari tuntuu kaikin puolin hiotummalta tuotteelta. Ja pitää ollakin, kun ottaa hintaeron huomioon.
Äänistä, niin omasta mielestä se Bemarin Iconic sound tuo kyllä lisää ajamiseen. Kyse ei ole pelkästään lapsellisesta päristelystä, vaan myös siitä, että kiihtyvyys tuntuu jotenkin luonnollisemalta kun myös ääntä tulee. Ja tämä ei ole pelkästään oma mielipide vaan kanssamatkustajat valittaa helpommin kiihdyttelystä, jos äänet on pois päältä. Jotenkin se ääni auttaa siihen, että nyt mennään eikä kiihtyvyys "yllätä". Minusta tuo Iconic sound myös kuulostaa "luonnolliselta" sähkömoottorin ääneltä ja ymmärrän sinänsä, ettei ole haluttu tuoda suoran kutosen ääntä, mikä olisi ihan keinotekoinen sähköautossa.
Voisiko olla joku asetus? Itse olen kerran tuollaista Enyaqia ajanut ja se kyllä ampaisi ihan viiveettömästi liikkeelle.
Tuon ilmiön tosin tunnistan mm. Audi e-tron GT:stä: Jos ajomoodi (drive select vai mikä se nyt olikaan nimeltä) on comfort, niin painaessa kaasu pohjaan, se tekee juurikin tuollaisen viiveen, joka muistuttaa vaihteen vaihtamista pienelle, ennenkuin lähtee kunnolla liikkeelle. Jos taas ajomoodi on dynamic, niin lähtee täysiin viiveettömästi ja imaisee selän penkkiin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Paikaltaan lähtiessä tuossa on jonkunlainen viive tai tai loivennus samaan tapaan kuin muinaismoottoreissa joissa kaasupolkimen asento on vain pyyntö moottorinohjaukselle. Ei ole kyllä häirinnyt näin kohta 50tkm aikana. Sen sijaan häiritsevä on luistoneston tai ajonvakautuksen aiheuttama viive. En oikein tiedä millä perusteilla se kytkeytyy päälle mutta mahdollisesti joku sivuttaiskiityvyys tms. saa aikaan sen että kaasuun tulee useamman sekunnin viive. Joskus risteyksestä kun haluaisi 90 aseteen käännöksen aikana/jälkee antaa soppaa koneelle niin auto sanookin että kattellaan keväämmällä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
B moodin lisäksi ratin takaa löytyy ne läpyskät jolla saa moottorijarrun voimakkuutta säädettyä, oliskohan 4 eri asentoa.
Alustasta olen samaa mieltä ettei ole auton parhaita puolia. Mielestäni liian kova tällaiseen perhelimppuun jopa näillä 19" vanteilla. Maavaraa sentään on kohtuullisesti mutta enemmänkin saisi olla. Kolinat myös tuntuu olevan ominaisuus, pauke takaa ja naputus edestä.
Infotainmentissa käsittämätön juttu on se että auton 3D malli pitää joissain valikoissa tuoda siihen ruudulle. Ja kun prosessorissa on samat tehot kuin jossain taskulaskimessa niin tietäähän se että sen latautuminen välillä kestää. Parin minuutin jälkeen sitten yleensä toimii ihan hyvin etenkin kun ite pääsääntöisesti käytän vain carplaytä. Se että carplay toimii langattomasti ja samaten puhelin latautuu langattomasti on kyllä luksusta.
Comfort taisi tosiaan olla itsellä päällä eli voihan se selittää. Comfort on kylläkin omassa Bemarissakin yleensä arkiajossa ja siinä ei tuollaista viivettä silti ole. Mutta tavallaan ymmärrän pointin, että kaasua ei seurata liian äkkiä, jotta meno olisi pehmeää. Sattui sen verran liukkaat kelit sijaisauton ajalle, että senkään takia ei liiemmin tullut testailtua sporttisuutta ja eri ajomoodeja, mutta tuon verran huomasin kumminkin.
Läpyskät oli joo, mutta tarkoitin siis, että autoa ei saa täysin pysähtymään ilman jarrupoljinta. Ei edes B moodissa. Ei mikään valtavan iso asia tämäkään, mutta itse tykkään kaupungissa ja ruuhkassa yhden polkimen ajosta. Kovemmissa vauhdeissa sitten pienempi regen tai rullaus on järkevämpää.
Tuo alustan luonnehdinta kuulostaa juuri omalta kokemukselta. Hyvä tietää ettei ollut yksilövika.
Tuo 3D mallin piirtäminen on outo muotijuttu melkein merkistä riippumatta. Tesla sen varmaan aloitti ja nyt muut ovat sen kopioineet. Omassakin Bemarissa auton kuva vie 80% ruututilasta kulutusnäytössä, vaikka itse valitsisin siihen mielluummin jotain hyödyllistä. Ainoa mihin olen sitä 3D kuvaa käyttänyt, on katsoa missä kohtaa jarruvalot syttyy B moodissa kaasua nostaessa
Tietysti tilannetta pahentaa, jos prossussa ei potku riitä sen esittämiseen. Omassa onneksi riittää eikä se oikeastaan hidastele missään tilanteessa.Langaton Andoid Auto löytyy omastakin (carplay myös, mutta kun ei ole iPhonea), mutta aika vähän sitä tulee käytettyä, kun auton oma navi on vaan parempi. Se kun piirtää kartan hudiin ja esilämmittää akun laturille. Google maps näyttää hudissa vain nuolen eikä sen sijainti tunnu olevan yhtä tarkka tunneleissa kuin auton oman systeemin. Spotifykin löytyy natiivina.
Varsin onnistunut, eikös? Sääli, että kavennettu Passatista varmaan taloudellisuussyistä? Eli viidelle edelleen ei polttis-passat mittoja? Haittaako se auton leveys todella aerodynamiikkaa niin paljon. Ei näkynyt jollain videolla isofixejä keskellä? Liekkö totta?
Hauska nähdä nelivedon hinnoittelu.
Veikkaan, että Tesla Y edelleen kilpailukykyisemmin hinnoiteltu, mutta että tuollekin riittää ostajia.. On kuitenkin hierovaa penkkiä yms. hyvää varustetta saatavilla.
ja https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...78f06cbc4f&spc=ADAPTIVE_CRUISE_CONTROL&vc=Car
Mikähän näissä käytetyissä iPaceissa on vialla, kun ovat kuitenkin verrattain halpoja? Kalliita korjauksia, lämpöpumppua tms.?
Muistaakseni johonkin asti oli vaan 50kw lataus, mutta jos käyttötarkoitus on tiedossa niin kai tuon kanssa voisi elää?
Nuo iPacet on kyllä tuollaisia piilotettua premiumia, mutta kai sille syynsä on että noita ei näe juurikaan?
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 557
Haittaa, koska ilmanvastus on suoraan verrannollinen auton leveyteen (ja korkeuteen ja ilmanvastuskertoimeen).
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 788
Tottakai. Poikkileikkauksen pinta-ala on suoraan verrannollinen ilmanvastukseen.
Kavennettu? En löytänyt kuin ID7:lle 1862mm leveyttä ja Passatille 1832mm. Nämä siis mitat ilman sivupeilejä (joiden leveys taas ei paljoa merkitse sisätiloille).
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 606
iPace on janoinen, alkupään tuotanto oli ilman kolmivaihelatausta ja pikalataus vain 100kW. Jotain suht harvinaista on akuissa ryhmän mukaan ollut, suosittelen hakeutumaan jonnekin i-pace ryhmään tai sähköautot nyt facebookissa.
Ei se kaiketi surkea ole, varsinkin ajettavuutta kehutaan, mutta kun merkkipaaluna on Model Y tilanne on haastava. Muutkin ovat jo tulleet samalle jaolle kun Jagster on jo kuudetta vuotta samanlaisena.
Ei se kaiketi surkea ole, varsinkin ajettavuutta kehutaan, mutta kun merkkipaaluna on Model Y tilanne on haastava. Muutkin ovat jo tulleet samalle jaolle kun Jagster on jo kuudetta vuotta samanlaisena.
I-Paceja on vapautunut paljon leasingfleeteistä mikä painaa sen hintaa. Järkyttävä arvonalenema on autolla ollut. Olen aika paljon sellaisella ajanut ja pidän ajettavuudesta hyvin paljon.
Mariinin pointit oli itselleni juuri ne I-Pacea vastustavat tekijät oman hankintaan, mutta kun kotona kuului että pitäisi saada neliveto ja rupesin katsomaan hintaa tuli sellainen ostettua. HSE ilma-alustoineen on aika maukas laite.
n. 30k kaikkine kuluineen talvirenkaineen maksoi 74tkm ajettu 12/18 I-Pace HSE.
Mariinin pointit oli itselleni juuri ne I-Pacea vastustavat tekijät oman hankintaan, mutta kun kotona kuului että pitäisi saada neliveto ja rupesin katsomaan hintaa tuli sellainen ostettua. HSE ilma-alustoineen on aika maukas laite.
n. 30k kaikkine kuluineen talvirenkaineen maksoi 74tkm ajettu 12/18 I-Pace HSE.
Ei. Ja triljoona kertaa rumempi kuin Passat. Näyttää madalletulta tusina SUV:ilta.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 733
No eipä se nyt mitenkään voisi triljoona kertaa rumempi olla kuin ankea passatti, mutta ei tuo ulkonäkö kyllä mitään sen kummempia riemunkiljahduksia kyllä aiheuta.
Toisaalta, eipä mikään massamarkkinoille tarkoitettu auto ole juuri minkään näköinen, koska tärkeintä on että mikään ei saa ärsyttää.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 366
Kyllä minullekin kelpaisi. Sivuprofiili ihan onnistunut, mutta etuviistosta näyttää juurikin madallatuslta SUVi:lta.
Ilmeisesti hinta hitusen korkeampi kuin Sedanin ?
- Liittynyt
- 18.06.2018
- Viestejä
- 1 231
Pitäis täs kevään mittaan päivittää autoa isommaksi sähkäriksi (Leaf) kun tulee kolmas (ja viimeinen) lapsi. Ongelmaksi muodostuu, että mihinhän autoon mahtuu kolmet turhaistuimet vielä vuosia.
Itellä 20k ajoa vuosittain, mutta pks pyöritystä eli olen 40kWh Leafilla ihan hyvin pärjäillyt. Vähän alkanut noi E-tronit kiinnostelemaan kun alkaa saada tuossa omaan budjettiini <40k jo näitä eikä range haittaa itseä. Tesla X varmaan kans vaihtoehtona.. EQB/EQC mutta jälkimmäisessä hinnat nousee ja takapenkin leveys ei niin kummoinen. Eli missä sähkäreissä parhaat tilat kolmelle turvaistuimelle?
Itellä 20k ajoa vuosittain, mutta pks pyöritystä eli olen 40kWh Leafilla ihan hyvin pärjäillyt. Vähän alkanut noi E-tronit kiinnostelemaan kun alkaa saada tuossa omaan budjettiini <40k jo näitä eikä range haittaa itseä. Tesla X varmaan kans vaihtoehtona.. EQB/EQC mutta jälkimmäisessä hinnat nousee ja takapenkin leveys ei niin kummoinen. Eli missä sähkäreissä parhaat tilat kolmelle turvaistuimelle?
Uutiset
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
-
Corsair julkaisi uuden ilmankiertoon panostavan 3200D-miditornikotelon
20.3.2026 00:05
