Yleistä keskustelua sähköautoista

[hbee]

Auto kaipaisi päivitystä. Kriteereinä neliveto, riittävän ripeä (<7s 0-100), isohko vetomassa (min 1800kg) ja tarpeeksi tilaa parimetriselle kuskille sekä kahdelle lastenistuimelle. Ja ei Teslaa. Sekä n. 55ke budjetti. Näillä vaatimuksilla vaihtoehtona on lähinnä Audin E-tron ja... No eihän niitä muita taida oikein ollakkaan.

Mites tuollainen ekan sukupolven E-tron, uhka vai mahdollisuus?

 

[TommiZeliard]

Auto kaipaisi päivitystä. Kriteereinä neliveto, riittävän ripeä (<7s 0-100), isohko vetomassa (min 1800kg) ja tarpeeksi tilaa parimetriselle kuskille sekä kahdelle lastenistuimelle. Ja ei Teslaa. Sekä n. 55ke budjetti. Näillä vaatimuksilla vaihtoehtona on lähinnä Audin E-tron ja... No eihän niitä muita taida oikein ollakkaan.

Mites tuollainen ekan sukupolven E-tron, uhka vai mahdollisuus?

Riittääkö tilojen puolesta Volvo XC40 Recharge Twin (4,8 s, 1800 kg), MB EQA 350 4Matic (6,0 s, 1800 kg) tai Kia EV6 GT (3,5 s, 1800 kg)? MB EQB olisi suurempi, mutta vain 1700 kg vetomassa. Kia saattaa mennä yli budjetin.

 

[pulatunnus]

Pitäkää persgrilli automaattiasennossa. Miksi sitä pitäisi koko ajan säädellä?

No periaatteessa pitkälle pärjää termariohjatulla, mutta sitä lämpötilaa voi haluta jonkin verran vaihdella.

En nyt ihan varma millaista toiminnallisuutta automaatti asentosi tarkoittaa, jotain säätökäyrää ulkolämpötilan mukaan + aajastus vai mitä?

Missä automalleissa on automaattinen penkinlämmitin? Itse en ole omia autoja tilatessa koskaan tuollaista löytänyt edes lisävarustelistalta. Olisin toki ruksinut mukaan jos olisi saatavilla.

Näitä kai ollut vanhoissakin.

 

[Mariini]

Eikös Saabeissa ollut automaattinen ensimmäisenä, 99/900? Sitä aikaa kun koko varusteesta ollut suurin osa kuullutkaan tai semmoinen löytyi lisävarustelistan sivulta ja tylysti ohitettiin joko humpuukina tai rahattomuuttaan. Yleensä B.

 

[SINN]

Auto kaipaisi päivitystä. Kriteereinä neliveto, riittävän ripeä (<7s 0-100), isohko vetomassa (min 1800kg) ja tarpeeksi tilaa parimetriselle kuskille sekä kahdelle lastenistuimelle. Ja ei Teslaa. Sekä n. 55ke budjetti. Näillä vaatimuksilla vaihtoehtona on lähinnä Audin E-tron ja... No eihän niitä muita taida oikein ollakkaan.

Mites tuollainen ekan sukupolven E-tron, uhka vai mahdollisuus?

Eipä taida olla vielä. Kia EV9 on iso, mutta käytettynä ei ole vielä.

E-tron on sitten ”janoinen” eli ei taida päästä kun maks 350km.
Mutta iso se on, sitähän ei valmisteta enää.

Tuossa yllä ehdoteltiin esim MB EQB, jösses että on pieni auto.
Takakonttiin mahtuu ehkä juuri ja juuri muutama kauppakassi.

Mutta sun budjettiin mahtuisi vähän ajettu EQC…

 

[Tege]

En tiedä, eikä minulla edes ole Teslaa. Vastasin vain siihen, että sisätiloissa on neljä lämpötila-anturia.

Voisin kuitenkin veikata, että taustapeilin anturi liittyy tuulilasin läpinäkyvänä pitämiseen. Jalkatilojen antureilla voisi toteuttaa kaksialueilmastoinnin, eli mahdollistaa eri sisälämpötilan kuljettajalle ja etumatkustajalle. Näytön taustalla olevalla anturilla ollee nimensä mukaisesti suurin vastuu matkustamon sisälämpötilan mittaamisessa, mutta muitakin antureita mahdollisesti käytetään apuna mittaamaan millaisena kuljettaja/matkustaja kokee tietyn sisälämpötilan. Jalkatila-antureista voisi saada lisätietoa minkä lämpöistä ilmaa kintuille todellisuudessa puhalletaan, millä on oma vaikutuksensa miten hyvin tietyssä näytönalusanturin raportoimassa lämpötilassa oikeasti tarkenee. Taustapeilistä voisi vastaavasti päätellä pään tilanteen, että osuuko kasvoihin ja otsaan lämpöä hukkaava viileä huju, vai lämmöntunnetta lisäävä kasvojen "kuumotus".

Kerroit, että sinulla on defog päällä 30 min. putkeen, vaikka olisit tunnin esilämmittänyt, ja ikkunat oikeasti kirkkaat. Joko tuo on muidenkin vastaavista autoista löytyvä "ominaisuus", tai sitten sinulla on luultavasti se taustapeilissä sijaitseva kosteus- ja lämpötila-anturi rikkinäinen. Varmasti turhauttavaa, jos huolto vain levittelee käsiään ja laskuttaa.

Teslan osalta kannattaa huomioida että he menevät aina sieltä mistä aita on matalin. Jos katsot noita lämpötilasensorien sijainteja niin eihän noissa ole mitään järkeä. Ne ovat muovin alla piilossa haistelemassa sen tilan ilmaa/puhallusta. Ainut mikä haistaa sisätilan on näytön takana oleva anturi johon on varta vasten tehty reiät.

Facebookissa muutkin valittelee defogista. Teslassa on todella paljon outoja ratkaisuja mitkä eivät aina toimi täällä Pohjolassa. Moni vain lakaisee ne piiloon koska Tesla on paras auto. Suomen Tesla Clubi ei juuri salli kritiikkiä merkkiä kohtaan vaan jos et kehu autoa niin et kauaa siellä ole.

 

[kuoris]

Auto kaipaisi päivitystä. Kriteereinä neliveto, riittävän ripeä (<7s 0-100), isohko vetomassa (min 1800kg) ja tarpeeksi tilaa parimetriselle kuskille sekä kahdelle lastenistuimelle. Ja ei Teslaa. Sekä n. 55ke budjetti. Näillä

Yksisarvinen sähköisenä. Vaihda käyttövoimaa?

E-troniin pitää budjettiin varata 15-20 tonnia mahdollisiin korjauksiin..tai sitten heittää kolikkoa ettei hajoa.

 

[omenanraato]

Suomen Tesla Clubi ei juuri salli kritiikkiä merkkiä kohtaan vaan jos et kehu autoa niin et kauaa siellä ole.

Tuo ei kyllä pidä paikkaansa. Kritiikkiä siellä saa esittää ja paljon esitetäänkin ja niitä jopa viedään teslan suuntaan eteenpäin. Mutta se että tarkoituksella jokainen postaus on pelkkää negatiivista ja usein vielä väkisin väännettyä sellaista, kuten sulla esim täällä, niin sillon teslaryhmä on aikalailla väärä paikka ylipäätään, koska ainoa agenda on haukkua autoa ilman mitään oikeaa asiallista kritiikkiä.

 

[tstv]

Yksisarvinen sähköisenä. Vaihda käyttövoimaa?

E-troniin pitää budjettiin varata 15-20 tonnia mahdollisiin korjauksiin..tai sitten heittää kolikkoa ettei hajoa.

Mitä tyyppivikoja Etronissa on? kaveri tuollaista harkitsee ja menossa tänään mukaan koeajolle. vm20 55 malli

 

[KLF]

E-tron on sitten ”janoinen” eli ei taida päästä kun maks 350km.
Mutta iso se on, sitähän ei valmisteta enää.

Takaluukkuun lyötiin Q8 tarra ja vähän puskureita muokattiin -> facelift.
Olisko ollut niin että vanha 55 on nyt uus 50 ja uus 55 sai vielä isomman akun? (toi nimeämistapa on persiistä, myös polttiksissa).

 

[zepi]

Tuossa yllä ehdoteltiin esim MB EQB, jösses että on pieni auto.
Takakonttiin mahtuu ehkä juuri ja juuri muutama kauppakassi.

En tiedä minkä kokoista pakua pidät ”normaalikokoisena”, mutta minun on kyllä vaikea ymmärtää väitettä että tähän mahtuisi vain muutama kauppakassi. Saa olla isot kauppakassit, jotta ”muutama” täyttää tuon.

Vai meinaatko että kolmirivisessä konfiguraatiossa takatilat ovat vähän pienet? No ei ehkä ole kauhea ihme…

Kuva varastettu carbuyer.co.uk:sta.

 

[dmn]

Mitä tyyppivikoja Etronissa on? kaveri tuollaista harkitsee ja menossa tänään mukaan koeajolle. vm20 55 malli

Erikoisena yksityiskohtana ainakin on moottorien yhteydessä oleva ylivuotosäiliö, jonne ajan saatossa tihkuttaa jäähdytysnestettä (joka on kai tarkoitus tyhjentää nimelliseen hintaan 30tkm välein). Ilmeisesti tuonne ei pitäisi kertyä vaihtovälillä kuin muutamia tippoja, mutta jos siellä on paljon nestettä, niin tiivisteet vuotaa ja kaiketi ennen pitkää moottori menee vaihtoon.

 

[Hammer Schultz]

Tuossa yllä ehdoteltiin esim MB EQB, jösses että on pieni auto.
Takakonttiin mahtuu ehkä juuri ja juuri muutama kauppakassi.

Miten sen nyt ottaa, Bjornin bananaboxeja meni enemmän kuin Model Y:ssä tai jopa X:ssä kun penkit olivat ylhäällä. Kokoisekseen varsin tilava kontti.

 

[Awelonian]

Penkin, ratin ja peilien säädöille on muistipaikat. Mutta ei tässä (Audi) käsittääkseni ole edes sellaista optiota, että vaikka tulisit eri avaimella sisään, niin auto säätäisi automaattisesti penkit ja muut kohilleen, vaan ne pitää aina valita tuosta muistipaikasta. Ja harvoissa autoissa taitaa muutenkaan tulla enempää kuin 2 avainta, joten miten nuo systeemit toimii jos käyttäjiä on enemmän kuin 2?

Jos elämästä haluaa tehdä vaikeaa, niin voihan autolla olla 100 kuskia ja jokainen ajaa 10min pätkiä ja mitä sitten? Oikeastihan sitten vaan ostetaan se kolmas avain tai otetaan profiili ja painetaan nappia. Jos sun Audissa ei ole tuollaista optiota, on se melko vanha ruoskajos Cupra vm21 tällaisen jo tarjoaa. Samaa konserniskeidaa nämä ovat. Toki tuokin voi olla Audilla joku premiumsuperextrafeature joka maksaa rahaa. Tosin tuo fiitsöri oli jo aikoinaan meidän Fiat 500X vm2015 autossakin, joten ehkä se Audi on vaan paska auto.

 

[pulatunnus]

Eikös Saabeissa ollut automaattinen ensimmäisenä, 99/900? Sitä aikaa kun koko varusteesta ollut suurin osa kuullutkaan tai semmoinen löytyi lisävarustelistan sivulta ja tylysti ohitettiin joko humpuukina tai rahattomuuttaan. Yleensä B.

Penkinlämmittimistä puhut?
Piti vähän googlettaa, Saabin automatiikka tuohon aikaan tarkoitti ettei ollut sitä käyttökytkintä, teho/lämpö valintaa, vaan se vastus oli termarin ja (mekaanisen) läskikytkimen takana. Kuullostaa nykyajan halpuuttamiselta. No tainnut jopa 2000 luvulla olla autoja joissa ei ole termaria, ja ehkä se läskikytkinkin puuttuu.

Mutta jos miettii käyttäjää, niin vähän riippuen sitä millainen "automatiikka", jos on vain termari/istuinkytkin, niin mitä haluaisi käsin säätää, se lämpötila ja se lämmittääkö vaikka ei vielä istu. jos lämittää aina haluttuun lämpöön, niin sitten pois päällä, jossa voi sitten olla pari lämpötila porrasta, siis ihan sellainen perinteinen toteutus.

 

[pulatunnus]

Jos elämästä haluaa tehdä vaikeaa, niin voihan autolla olla 100 kuskia ja jokainen ajaa 10min pätkiä ja mitä sitten? Oikeastihan sitten vaan ostetaan se kolmas avain tai otetaan profiili ja painetaan nappia. Jos sun Audissa ei ole tuollaista optiota, on se melko vanha ruoskajos Cupra vm21 tällaisen jo tarjoaa. Samaa konserniskeidaa nämä ovat. Toki tuokin voi olla Audilla joku premiumsuperextrafeature joka maksaa rahaa. Tosin tuo fiitsöri oli jo aikoinaan meidän Fiat 500X vm2015 autossakin, joten ehkä se Audi on vaan paska auto.

Joskus paljastuu yllättäviä puutteita, mutta olisko tässä kuitenkin kyse siitä ettei ole ominaisuutta kaivattu, eikä sitä ole etsitty.
Kaikilla, ei edes kaikilla perheillä ole niin että jokaisella oma avain, vaan mennään yhdellä tietyllä, tai mikä sattuu. Jolloin ne muistipaikat on se juttu, ja pienellä mutulla kaikki ei edes käytä niitä, vaikka kuski tarvisi eri säätöjä lyhyemmälläkin pätkällä.

 

[mattix]

Miten sen nyt ottaa, Bjornin bananaboxeja meni enemmän kuin Model Y:ssä tai jopa X:ssä kun penkit olivat ylhäällä. Kokoisekseen varsin tilava kontti.

Mielestäni Björnin banaanilaatikkotesti on epäkäytännöllinen, vaikkakin testaajalle helppo. Itse pitäisin neljästä tiedosta:
1) Absoluuttinen litratilavuus (jonkin standardi, tosin ymmärtääkseni Tesla ei näitä kumartele)
2) Suurin sisään mahtuva esine, mitat / tilavuus
3) Hieman muotoutuvien 60l putkikassien määrä
4) Lentolaukkujen (eli isojen 75cm ruumaan menevien matkalaukkujen) määrä

 

[CaseAce]

Penkinlämmittimistä puhut?
Piti vähän googlettaa, Saabin automatiikka tuohon aikaan tarkoitti ettei ollut sitä käyttökytkintä, teho/lämpö valintaa, vaan se vastus oli termarin ja (mekaanisen) läskikytkimen takana.

80-luvun Saab 900:ssa oli juu. Eikä ollut kuljettajan penkissä edes läskikytkimen takana, kun ainahan sillä paikalla joku istuu. Toimi tosi hyvin vaikka olikin yksinkertainen toteutus. Ajon alussa tuntui hieman lämpimältä, sen jälkeen siihen ei kiinnittänyt mitään huomiota enää. Vastasi just sitä miten itsekin olisi sitä manuaalisesti käyttänyt.

90-luvulla muuttui sitten 3-tehoiseen manuaaliseen kytkentään, eikä automaattiin enää palattu.

Oppiva automaatti manuaalisella overridella olisi optimi näin sähköautoaikana.

 

[TommiZeliard]

Eipä taida olla vielä. Kia EV9 on iso, mutta käytettynä ei ole vielä.

E-tron on sitten ”janoinen” eli ei taida päästä kun maks 350km.
Mutta iso se on, sitähän ei valmisteta enää.

Tuossa yllä ehdoteltiin esim MB EQB, jösses että on pieni auto.
Takakonttiin mahtuu ehkä juuri ja juuri muutama kauppakassi.

Mutta sun budjettiin mahtuisi vähän ajettu EQC…

Et taida olla ihan tosissasi, jos EQB on "jösses että on pieni auto"?

Noita näkee paljon taksitolpilla. Autoa saa myös 7-paikkaisena, mikä vihjaa, että 5-paikkaisena käyttäen tavaratilaan mahtuu vähän enemmänkin kuin muutama kauppakassi juuri ja juuri. Se on totta, että kaikkia 7:ää paikkaa käytettäessä ei mahdu muutamaa kauppakassia enempää, mutta sellaista tilannetta on järjetöntä verrata muiden 5-paikkaisten autojen suurempiin tavaratiloihin, koska niillä kaksi matkustajaa joutuu menemään toisella kyydillä.

Ilta-Sanomien koeajossa enemmän kehuttiin tiloja kuin hämmästeltiin auton pienuutta.

"tilaa on runsaasti. Sitä on niin paljon, että auton voi tilata 1 570 euron lisähintaan 7-paikkaisena"

"KOEAJETTU 5-paikkainen EQB toi olemuksellaan mieleen Lontoon taksin. Sama ajatus on pälkähtänyt mieleen monelle taksiyrittäjällekin, sillä EQB:tä näkee aika paljon taksikilpi katollaan. Eikä ihme, sillä autoon on helppo astua sisään niin eteen kuin taakse. Tilaa on hulppeasti niin jaloille kuin korkeussuunnassa, joten silinterihatunkin käyttö voisi olla mahdollista."

"Toisella rivillä on runsaasti tilaa pitkänkin ajajan takana."

Uusi sähkömersu ei ole enää Mercedes-Benz – ajettavuus on kiitoksen väärti, mutta pari asiaa ansaitsee moitteen

Mercedes-EQ EQB tarjoaa mukavasti tilaa. Myös korkeussuunnassa.

www.is.fi

Viisipaikkaisessa takapenkkiä voi siirtää 140 mm pituussuunnassa.


Ehkä olitkin nähnyt 7-paikkaiseksi säädetyn EQB:n tavaratilan, etkä huomannut että tavaratilan lyhyys johtui kolmesta penkkirivistä? Sen perusteella tuomitsit pieneksi muutaman kauppakassin autoksi.

IS vielä loppuarvostelussa kiitti runsaista sisätiloista. Tavaratilan litroiksi oli ilmoitettu 570-1805 l, mikä on hyvää perheautoluokkaa, eikä pienen auton lukemat.


Edit. Ilmeisesti EQB:ssä 7-paikkaiseksi tilattuna litroja on 5-paikkaisenakin käytettynä vähemmän, 495-1710 l, sillä lisäpenkkien takia lattia on korkeammalla. Sellaistakaan versiota EQB:stä ei juuri voi pieneksi moittia, vs. EQC:n 500-1460 l. Toki Kia EV9 on paljon suurempi, muttei se tarkoita EQB:n olevan "jösses-pieni" - etenkään kun vaatimukset olivat vain parimetrinen kuski ja pari lastenistuinta taakse. EQB olisi luultavasti hyvinkin sopiva tuohon käyttöön, mutta kuten totesin, vetomassa on haluttua pienempi, 1700 kg vs. 1800 kg.

 

[pulatunnus]

90-luvulla muuttui sitten 3-tehoiseen manuaaliseen kytkentään, eikä automaattiin enää palattu.

Siis oikeasti ilman termaria ? Saab ? Jos tosiaan noin, niin kai sitten tuoreemmissa korimalleissa termari.

Tästä jatkoa, jos sähkisketjussa puhuttu automaattisesta, niin ei kai tänäpäivänä ole sellaista penkinlämmitintä jossa ei ole termaria, ja matkustajien pinnoissa istumisanturia.

 

[zepi]

Jos elämästä haluaa tehdä vaikeaa, niin voihan autolla olla 100 kuskia ja jokainen ajaa 10min pätkiä ja mitä sitten? Oikeastihan sitten vaan ostetaan se kolmas avain tai otetaan profiili ja painetaan nappia. Jos sun Audissa ei ole tuollaista optiota, on se melko vanha ruoskajos Cupra vm21 tällaisen jo tarjoaa. Samaa konserniskeidaa nämä ovat. Toki tuokin voi olla Audilla joku premiumsuperextrafeature joka maksaa rahaa. Tosin tuo fiitsöri oli jo aikoinaan meidän Fiat 500X vm2015 autossakin, joten ehkä se Audi on vaan paska auto.

Kun mä ajan vaimon kanssa mantereen halki ja vaihdamme kuskia parin tunnin välein, niin ei me kyllä todellakaan jakseta tehdä mitään "lähdetään pois auton luota ja mä tuun tällä kertaa eka auton luo ja sitten kun auto on herännyt keyless-entry avaimella niin sä voit tulla sinne pelkääjän penkkiin" tyylistä tanssia, että saadaan auto keksimään avaimesta että kuka tällä kertaa on istumassa kuskin penkkiin ja kuka ei.

Itse en oikein jaksa mitään profiilivalintojakaan klikkailla kun istuu autoon - turha välivaihe. Jos penkin säädöt saa kahdesta muistipaikasta kohdalleen, niin lopuilla ei sitten ole enää oikein mitään väliä. Tylsästi tykkään enemmän oikeastaan langallisesta carplaystäkin kun ei tarvitse paahtaa puhelinta langattomalla hidaslatausalustalla kuumana koko päivää + ei tarvitse arpoa, että kumman luuriin se auto nyt sattui tällä kertaa liittymään kun molemmat tulevat yhtä aikaa autolle sieltä huoltiksen vessatauolta.

Mutta ei tämä keskustelu kyllä mitenkään liity enää sähköautoihin. Mutta en kyllä näe että nämä olisivat minulle mitään oikeita kynnysehtoja auton ostoon / valintaan. Mutta jos tulisi päivittäin ajettua samalla autolla useiden ihmisten välillä, niin sitten alkaisi olla väliä.

 

[Tege]

Tuo ei kyllä pidä paikkaansa. Kritiikkiä siellä saa esittää ja paljon esitetäänkin ja niitä jopa viedään teslan suuntaan eteenpäin. Mutta se että tarkoituksella jokainen postaus on pelkkää negatiivista ja usein vielä väkisin väännettyä sellaista, kuten sulla esim täällä, niin sillon teslaryhmä on aikalailla väärä paikka ylipäätään, koska ainoa agenda on haukkua autoa ilman mitään oikeaa asiallista kritiikkiä.

Eli toiminnallisuuksien kuvaaminen ei ole asiallista? Tesla kuvaa itseään nykyään softa/AI firmana, niin luulisi asioiden olevan paremmin kuin miten se jalkautuu käyttäjälle. Negatiivisuus voi myös johtua että asioita ei osata tarkastella laajemmin vain kuin oman putken läpi.

 

[SINN]

EQB missä istuin takapenkillä oli normaali 5-paikkainen ja kun kurkin takapenkkien yli niin tila oli minun mielestä pieni.
En tosin tiennyt penkkien liikuttelusta niin en osaa sanoa että olisiko penkit olleet aivan takana...?

Alla kuva nettiauton imoituksesta, aika pieni tuo.
Yksi rengas.
Ja kun miettii kysyjää, pitää mahtua kaksi turvaistuinta, joten tavaraakin luultavasti on mitä pitää kuskata...

 

[OscarK]

Jos elämästä haluaa tehdä vaikeaa, niin voihan autolla olla 100 kuskia ja jokainen ajaa 10min pätkiä ja mitä sitten? Oikeastihan sitten vaan ostetaan se kolmas avain tai otetaan profiili ja painetaan nappia. Jos sun Audissa ei ole tuollaista optiota, on se melko vanha ruoskajos Cupra vm21 tällaisen jo tarjoaa. Samaa konserniskeidaa nämä ovat. Toki tuokin voi olla Audilla joku premiumsuperextrafeature joka maksaa rahaa. Tosin tuo fiitsöri oli jo aikoinaan meidän Fiat 500X vm2015 autossakin, joten ehkä se Audi on vaan paska auto.

Onko sinulla jotain vaikeuksia vastata asiallisesti? Kysyin ihan asiallisen kysymyksen, niin sun vastausten sävy on koko ajan vain vittuileva. Ei tämä mikään vanha ole, vuosimallia -22. En vaan ole Audeissa tuollaiseen toiminnallisuuteen törmännyt, niin siksi kysyn. Ja nimenomaan jo sanoin, että ei tällaista löydy Audin lisävarustelistaltakaan, joten onko tämä jokin sellainen varuste mitä ei mainita missään, mutta sen saa jotenkin kikkailemalla käyttöön, vai eikö vaan Audi tällaista tue?

Tässä tosiaan kuvaus Audin lisävarustelistauksesta. Tämä on siis ainoa penkkien säätöön liittyvät varuste, jonka lisävarustelistalta voi ruksia:

 

[TommiZeliard]

EQB missä istuin takapenkillä oli normaali 5-paikkainen ja kun kurkin takapenkkien yli niin tila oli minun mielestä pieni.
En tosin tiennyt penkkien liikuttelusta niin en osaa sanoa että olisiko penkit olleet aivan takana...?

Alla kuva nettiauton imoituksesta, aika pieni tuo.
Yksi rengas.
Ja kun miettii kysyjää, pitää mahtua kaksi turvaistuinta, joten tavaraakin luultavasti on mitä pitää kuskata...

Aika monenkin auton kontti näyttää pieneltä, jos keskelle sitä heittää nykyaikaisen sähkö-SUV:n suurivanteisen ja pullean sekä leveän renkaan. Kyseisen pikkupyörylän halkaisija on vaatimattomat 716 mm.

Aiemmin mainitsemieni maksimilitrojen lisäksi jotain tavaratilan koosta ja käyttökelpoisesta muodosta kertoo Björn Nylandin banaanilaatikkotesti, kpl takapenkki pystyssä/kaadettuna:

EQC 7/20
Audi E-Tron 8/23
MB EQB 350 7-seater 12/25


Edit. Videolta näkee hyvin takapenkin säädettävyyden kohdasta 3:10 alkaen. Laatikoita aletaan ottaa ulos 3:55.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[pulatunnus]

Onko sinulla jotain vaikeuksia vastata asiallisesti? Kysyin ihan asiallisen kysymyksen, niin sun vastausten sävy on koko ajan vain vittuileva. Ei tämä mikään vanha ole, vuosimallia -22. En vaan ole Audeissa tuollaiseen toiminnallisuuteen törmännyt, niin siksi kysyn. Ja nimenomaan jo sanoin, että ei tällaista löydy Audin lisävarustelistaltakaan, joten onko tämä jokin sellainen varuste mitä ei mainita missään, mutta sen saa jotenkin kikkailemalla käyttöön, vai eikö vaan Audi tällaista tue?

Tässä tosiaan kuvaus Audin lisävarustelistauksesta. Tämä on siis ainoa penkkien säätöön liittyvät varuste, jonka lisävarustelistalta voi ruksia:

Ehkä siinä sinun Audissa ei ole, joskus valmistajilta vuosien varalle tippuu vakiintuneita ominaisuuksia pois.
Jos vuosimallin lisäksi mainitset mallin, niin joku voi tietää. Mutta jos ei palstalla selviä, niin sitä voi sitten seuraavalla marmmorikäynillä kysyä, onko sitä, miten sitä käytetään, jos puuttuu niin tilata ei kannata, jos sille ei itsellä mitään käyttöä. Ei tuo kaikille oli juttu, vaan ominaisuus mitä ei haluta käyttää. jos huollossa aktivoivat, niin sitten seuraava haaste voi olla miten sen saa pois.

 

[omenanraato]

Eli toiminnallisuuksien kuvaaminen ei ole asiallista? Tesla kuvaa itseään nykyään softa/AI firmana, niin luulisi asioiden olevan paremmin kuin miten se jalkautuu käyttäjälle. Negatiivisuus voi myös johtua että asioita ei osata tarkastella laajemmin vain kuin oman putken läpi.

Tottakai on, mutta esim sun viesteistä paistaa läpi jo kaukaa se perimmäinen viha teslaa kohtaan jolloin pienestäkin jutusta muotoutuu valtava ongelma, minkä lisäksi monet sun kokemuksista tuntuu pohjautuvan tosi vanhoihin softaversioihin. Itellä auto ollu vasta 6kk ja 33tkm ja sinä aikana tullut 17 päivitystä.

Esim pelkästään autopilotti alkanut käyttäytymään todella paljon paremmin jo syksyllä ja nyt toissaviikon pätsissä muutama muu juttu ap parani todella paljon.
Itellä toiminu esim pyyhkijät kokoajan ihan hyvin ja loppuvuodesta asti erinomaisesti jne.

Edes tän 6kk aikana ei voi oikein enää verrata kokemuksia syksyyn kuin mitä se tuossa autotksilössä on nyt. Minkä lisäksi noissa tuntuu noita autokohtaisia eroja olevan ihan liian paljon. Toisella toimii kaikki, toisella ei mikään ja kolmannella osittain, vaikka ois tismalleen sama auto alla. Siinä se isoin ongelma tällä hetkellä on.
Eli kun saat kokemuksen siitä huonosta autoyksilöstä, niin se sun mielikuva sen toimivuudesta on täysin eri kuin esim mulla jolla nuo on sattunut toimimaan. Ei se tee sun kokemuksesta väärää tai huonoa, mutta ei se itse ominaisuus välttämättä ole huono, vaan teslan kyky tuoda se tasapuolisesti jokaiseen autoyksilöön. Eikä se jatkuva haukkuminen tietyllä agendalla muuta yhtään mitään. Tos ois ihan älyttömästi parannettavaa, mutta esim AP osalta en vielä oo ollu autossa mikä tuon hoitais paremmin esim kaupungissa ajaessa.

 

[OscarK]

Ehkä siinä sinun Audissa ei ole, joskus valmistajilta vuosien varalle tippuu vakiintuneita ominaisuuksia pois.
Jos vuosimallin lisäksi mainitset mallin, niin joku voi tietää. Mutta jos ei palstalla selviä, niin sitä voi sitten seuraavalla marmmorikäynillä kysyä, onko sitä, miten sitä käytetään, jos puuttuu niin tilata ei kannata, jos sille ei itsellä mitään käyttöä. Ei tuo kaikille oli juttu, vaan ominaisuus mitä ei haluta käyttää. jos huollossa aktivoivat, niin sitten seuraava haaste voi olla miten sen saa pois.

Onko Audeissa joskus tuollainen ominaisuus ollut, kun vihjaat että se olisi tippunut pois?
Ei auton mallilla ole sinänsä mitään merkitystä, koska kaipailen nyt tietoa ihan yleisesti, että onko tällaista ominaisuutta missään Audin mallissa.

 

[pulatunnus]

Onko Audeissa joskus tuollainen ominaisuus ollut, kun vihjaat että se olisi tippunut pois?

Pienellä sekoilu varauksella, on ollut ties kuinka kauan sitten.

 

[OscarK]

Pienellä sekoilu varauksella, on ollut ties kuinka kauan sitten.

Ja miten se toimi? Itse olen ajellut Audeilla vasta 17 vuotta, joten sitä vanhemmista ei ole kokemusta.

 

[kuoris]

Näitä tila”ongelmia” kun lukee ihmettelen miten joskus olen pärjännyt reissussa kahden pienen lapsen (ja puolison) kanssa jollain Suzuki S-Crossilla tai Hyundai Getzillä (no oli se sentään neliovinen malli).

Ei noi sähköautojen akut kuitenkaan hirveästi vie tilaa pois, laturi ja lyhyt johtokaan ei paljon vie jos niiitä pitää mukana.

Pitäisi varmaan olla paketti- tai lava-auto double cabilla että mahtuu…

 

[pulatunnus]

Ja miten se toimi? Itse olen ajellut Audeilla vasta 17 vuotta, joten sitä vanhemmista ei ole kokemusta.

Jos avaimeen paritettu asennot, niin ei tarvi painaa muistipaikka napeja, vaan säädöt menee avaimen mukaan automaattisesti.

 

[OscarK]

Jos avaimeen paritettu asennot, niin ei tarvi painaa muistipaikka napeja, vaan säädöt menee avaimen mukaan automaattisesti.

Minkä vuosimallin Audi? Tuntuisi hölmöltä, että Audi olisi luopunut tuollaisesta.

Pidän edelleen todennäköisenä, että tuo toimii edelleen, mutta kun MMI-järjestelmä on päivittynyt jo moneen otteeseen, niin ominaisuus on jossain tuolla syvällä piilossa ja pitäisi aktivoida jotenkin.

 

[cman]

Ja miten se toimi? Itse olen ajellut Audeilla vasta 17 vuotta, joten sitä vanhemmista ei ole kokemusta.

Audi tais esitellä sormenjälkilukijan vuonna 2001 Audi Avantissimo konseptissa, joka mahdollisti kuskin tunnistamisen. Tämän ominaisuuden sai lisävarusteena A8 (Typ E4) eli vuodesta 2003 lähtien.

 

[Awelonian]

Audi tais esitellä sormenjälkilukijan vuonna 2001 Audi Avantissimo konseptissa, joka mahdollisti kuskin tunnistamisen. Tämän ominaisuuden sai lisävarusteena A8 (Typ E4) eli vuodesta 2003 lähtien.

Tuollainen löytyy myös Kia EV9:ssä nykyään. Näppärä.

 

[weetabix]

Eiköhän helpompaa ole myydä ko. yksilö seuraavalle, kun siinähän ei ole mitään vikaa.

 

[santei]

Nykyinen itselataava hybridi Kia Niro on nyt ollu 2 vuotta ja noin 50 tkm. Ei tuosta nyt mikään pakottava tarve ole eroon päästä varsinkin kun hankintahinta oli noin 35t€ ja rahoitus 0% ja 0€ kulut.
Sähköauto kuitenkin kiinnostaisi. Voisi tulla halvemmaksikin kun 99% lataus kotona ja aurinkopaneeleja reilusti. Mitähän malleja kannattaisi katella alle 50t€ hintaluokassa? Yli sen taitaa nousta rahoituserä sellaiseksi, että ei enää kannata rahallisesti. Toki korosta ja kulusta riippuen. Nykyisessä 326 €/kk, 2t€ käsirahaa ja noin 14t€ viimeinen erä.

Niroa toki sähköversiona saa mutta vastaavia muita? Eikä haittaisi vaikka olisi vähän isompi ja maasturimaisempi. Noita uusia kiinamerkkejä tuntuu aika sopivasti olevan tyrkyllä nyt mutta tiedä uskaltaako niihin sekaantua. Ja toisaalta yllättävän paljon saksalaisia sähköautojakin moititaan? Tuleva Kia EV4 varmaan olis just eikä melkein mutta hinta voi toki karaata.

 

[omenanraato]

Nykyinen itselataava hybridi Kia Niro on nyt ollu 2 vuotta ja noin 50 tkm. Ei tuosta nyt mikään pakottava tarve ole eroon päästä varsinkin kun hankintahinta oli noin 35t€ ja rahoitus 0% ja 0€ kulut.
Sähköauto kuitenkin kiinnostaisi. Voisi tulla halvemmaksikin kun 99% lataus kotona ja aurinkopaneeleja reilusti. Mitähän malleja kannattaisi katella alle 50t€ hintaluokassa? Yli sen taitaa nousta rahoituserä sellaiseksi, että ei enää kannata rahallisesti. Toki korosta ja kulusta riippuen. Nykyisessä 326 €/kk, 2t€ käsirahaa ja noin 14t€ viimeinen erä.

Niroa toki sähköversiona saa mutta vastaavia muita? Eikä haittaisi vaikka olisi vähän isompi ja maasturimaisempi. Noita uusia kiinamerkkejä tuntuu aika sopivasti olevan tyrkyllä nyt mutta tiedä uskaltaako niihin sekaantua. Ja toisaalta yllättävän paljon saksalaisia sähköautojakin moititaan? Tuleva Kia EV4 varmaan olis just eikä melkein mutta hinta voi toki karaata.

Tuohon hintaan (alle 45k jopa) saa jo uuden model y:n ja hiukan yli 50k saa long rangena. On korkeampi, on tilaa jne. Aika omaa luokkaansa tuossa hintaluokassa.

 

[ossid]

Voisi tulla halvemmaksikin kun 99% lataus kotona ja aurinkopaneeleja reilusti.

Niin, jos pystyy lataamaan aikoina jolloin paistaa aurinko kunnolla.
Hieman pelivaraa on paneelien suuntauksesta riippuen, mutta kannattaa varmaan tutkailla tuottokäyrää, että saako sitä akkua täyteen jos auto saapuu töistä 17 aikaan pihaan ja paneelit menee samalla varjoon.

 

[weetabix]

Renault Scenic taitaa lähteä 43900, ja tuossa on mielestäni suht paljon hyvää ja lähtöakkukin on jo ihan ok kokoinen.

 

[Hesemonni]

Renault Scenic taitaa lähteä 43900, ja tuossa on mielestäni suht paljon hyvää ja lähtöakkukin on jo ihan ok kokoinen.

Tuohon isompiakkuiseen neliveto, niin alkaisi olla aika lähellä mainiota perhekärryä.

 

[santei]

Pitänee renaulttia ja kian uusia malleja päivystää kun eipä tässä kiire ole.

Teslaan suhtaudun kyllä melko epäluuloisesti, varsinkin kun ei täällä etelä-pohjanmaalla taida huoltoa olla ollenkaan.

En toki ajatellut, että pelkästään paneelien tuottamalla sähköllä saisi ladattua. Lähinnä tuo kotilatauksen +paneelit edullisuus versus jos kylillä pitäis aina ladata.

 

[Mariini]

Seinäjoella on huoltoauto, näin kertoili Tre ranger kun kollegan kolmosta tuli fiksaamaan. On se mullakin 120km lähimpään myynti/huoltoon, pärjätty vielä.

 

[hbee]

Eipä taida olla vielä. Kia EV9 on iso, mutta käytettynä ei ole vielä.

E-tron on sitten ”janoinen” eli ei taida päästä kun maks 350km.
Mutta iso se on, sitähän ei valmisteta enää.

Tuossa yllä ehdoteltiin esim MB EQB, jösses että on pieni auto.
Takakonttiin mahtuu ehkä juuri ja juuri muutama kauppakassi.

Mutta sun budjettiin mahtuisi vähän ajettu EQC…

EQC tuntui myös kovin pieneltä, melkeinpä sisätiloiltaan pituudessa vastasi nykyistä V60. En jaksa uskoa että tuo range on ongelma, vaikka sitä monet kyseisen auton kanssa tuovatkin esiin. Itsellä ei ainakaan ole tarve päästä kolmea kertaa viikossa Hangosta Nuorgamiin yhdellä istumalla. Ja takaisin.

Riittääkö tilojen puolesta Volvo XC40 Recharge Twin (4,8 s, 1800 kg), MB EQA 350 4Matic (6,0 s, 1800 kg) tai Kia EV6 GT (3,5 s, 1800 kg)? MB EQB olisi suurempi, mutta vain 1700 kg vetomassa. Kia saattaa mennä yli budjetin.

XC40 on turhan pieni sekin. Vaikkakin kuski mahtuu niin sitten takapenkin tilat ahdistavat todella monessa autossa. En ole ihan varma miksei tuo EQA ole osunut listoille koskaan. Ehkä hinnan takia kun ollaan budjetin yläpäässä ja sieltä tulee vain nytkin pari alle 55ke yksilöä.

 

[Meisseli]

Minkä vuosimallin Audi? Tuntuisi hölmöltä, että Audi olisi luopunut tuollaisesta.

Hölmöä se onkin mutta näin on volkkarikonsernilla käynyt. Esimerkiksi Skodan ja Volkswagenin muut mallit ovat pitkään osanneet säätää auton asetukset kohdalleen käytettävän avaimen mukaan (ja avaimia on useimmissa näissä malleissa tullut vakiona mukana kolme kappaletta) mutta uusissa sähköautoissa kuten ID3, ID4 ja Enyaq, tätä ominaisuutta EI enää ole.

Audia en tunne tarkemmin joten en osaa sanoa onko joissakin malleissa aiemmin tuo toiminto ollut vai ei. Joka tapauksessa siitä on todisteita, että tämä kyseinen konserni osaa jättää uudemmista autoistaan pois mainioita ominaisuuksia jotka vanhemmissa olivat mukana ja toimivat hyvin.

Tämän videon perusteella ainakin jossain mallissa Audillakin on kyseinen ominaisuus ollut.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[weetabix]

Käyttäjävalintahan sinänsä se preferoitu on. Toki avaimellakin voisi tunnistaa, mutta otan ennemmin käyttäjävalinnan muulla tavalla. Lähinnä omalla kohdalla sen takia, että vaikka avain on molemmilla "oma" niin ne ovat molemmat myös aina mukana (jos molemmat autossa, joka ainoalle autolle se normi), joka varmasti sekoittaa auton jos lähtee arpomaan tuon perusteella kuskia. Vageissakin se yleisin taitaa olla infotainmentistä tehtävä valinta.

Tokihan välttämättä kaikki asetukset eivät ole ihan loogisesti ripoteltu profiileihin ja muihin. Oma suosikki omassa korealaisessa plugarikärryssä on aikavyöhyke, joka on käyttäjäkohtainen.

 

[Vepasto]

Oma suosikki omassa plugarikärryssä on aikavyöhyke, joka on käyttäjäkohtainen.

Ai siltä varalta että autoa ajetaan eri aikavyöhykkeillä samaan aikaan

Aivaintunnustuksessa on se ongelma että molemmilla pitää olla oma avain, meillä avaimet sekaisin randomisti ja yhteiskäytössä.

Onneksi auto kysyy vielä varmuuden vuoksi ruudulla , että kuka sinne rattiin on aikomassa ja sen voi halutessaan vaihtaa ruudulta jos on väärät avaimet taskussa.

 

[weetabix]

Ai siltä varalta että autoa ajetaan eri aikavyöhykkeillä samaan aikaan

Selvästi suunniteltu johonkin etelä-pohjoiskorea -tilanteeseen tms.
Tuossa myös kesä-aika -täppä kuuluu käyttäjäkohtaisiin asetuksiin. Aikavyöhyke ei normaalitilanteessa ole kauhean merkityksellinen koska gps valinta on usein päällä, mutta tuo kesäaika -valinta tulee jopa vastaan kun se pitää vaihtaa jokaisen käyttäjän erikseen. Lähinnä on hauska yksityiskohta josta saa keskustelua. Ehkä tässäkin on joku "ajetaan Venäjälle rajan yli ja siellä kesä-aika on erilailla käytössä" -tilanne, tai Korean tapauksessa ajellaan lautalla Kiinaan tms.

 

[timppeli]

Renault Scenic taitaa lähteä 43900, ja tuossa on mielestäni suht paljon hyvää ja lähtöakkukin on jo ihan ok kokoinen.

Jaaha Rellu ei ole ainakaan vielä ole heittänyt pyyhettä kehään. Kiinnostukseni heräsi tuota 87 kWh akulla varustettua halvinta long range-versiota kohtaan, irtoaisi hinnaston mukaan 51k€. Kilpaileeko nyt suoraan Nissan Ariyan kanssa?

https://www.renault.fi/wp-content/uploads/2024/01/hinnasto-scenic.pdf

Jos ei kerran ole neliveto, onko tuo nyt sitten etu- vai takaveto? Etuvetoisuus voitanee katsoa sähköautoissa pieneksi miinukseksi, mutta toisaalta ihan hyvin olen sellaisella nyt pärjännyt yli kaksi vuotta...

EDIT: Ai niin se maavara, sehän minua kiinnostaa! Pitää tarkistaa...

 

[timppeli]

En toki ajatellut, että pelkästään paneelien tuottamalla sähköllä saisi ladattua. Lähinnä tuo kotilatauksen +paneelit edullisuus versus jos kylillä pitäis aina ladata.

Jos omalla sähköllä voi ladata (omakotitalo tms.) niin pörssisähkösoppari kehiin ja latailee pääasiassa öisin ja erikoisen tuulisina päivinä, kuten tänään. Jos aurinkopaneeleissa ei ole jotain akkuvälivarastoa, sitä en osaa sanoa kuinka paljon se hyödyttää sähköautoilijaa:

1. Onko auto yleensä silloin kotona latauksessa päivällä kun aurinko porottaa, vaiko ajossa tai työpaikan parkkipaikalla? Jos menee johonkin akkuun niin siitä toki voi ladata sitten autoon vaikka yöllä.

2. Yleensä kai ne aurinkoisimmat päivät ovat monesti muutenkin suht halpoja päiviä pörssisähkön osalta kun on lämmin kesä jne...

Minä lataan taloyhtiön sähköllä joten en voi tehdä tuollaista optimointia, maksan aina "keskimääräistä kWh-hintaa", riippumatta mihin kellonaikoihin tai minä päivinä lataan.