Yleistä keskustelua sähköautoista

[Jote]

Esimerkiksi kerrostalon parkkikselle kolmivaiheen saanti on varmasti vaikeaa ellei koko pihaa laiteta remonttiin. Sinällään ongelmaa mielestäni paisutellaan. Keskiverto suomalainen ajaa 15000 km vuodessa, eli 40km päivässä. Tuon lataamiseen riittää helposti 230V/16A ja saa silti suoritettua yön halvimpina tunteina. Riittää jopa rajoitettu 10A jos on yöllä 8 tuntia aikaa ladata.

Sinällään kolmevaihe pitäisi löytyä kaikista kun ei se kustannuksia nosta merkittävästi ja kiinalaiset halppiksetkin siitä suoriutuvat.

 

[ossid]

Täältä varmaankin löytyy Toyota BZ4X:n omistajia. Millaisia (etenkin talviajo-) kokemuksia teillä on? Millaisiin kantamiin autolla käytännössä pääsee sekalaisessa kesä- ja talviajossa? Kävin eilen koeajamassa kyseistä autoa ja varovaisen positiivinen kuva jäi autosta. Melkoisen paljon auto piipittää. Ilmeisesti kuljettajan tarkkailusensori on säädetty melko herkäksi. Jonkin verran olen eilisen koeajon jälkeen lueskellut talviajon hankaluuksista (lyhyt toimintasäde ja hidas pikalataus) Kesällä ilmeisesti tilanne on oleellisesti parempi. Jotain alkupään hankaluuksia ohjelmistopäivitykset ovat ilmeisesti korjanneet.

Auto kiinnostaa, sillä tuli tarjous vastaan, jossa tehdasuutta ajamatonta Active-varustelutason AWD-mallia myydään 44 990 eurolla. Tähän päälle tulisi vetokoukku ja talvirenkaat, jolloin kokonaishinnaksi muodostuu 48 990 euroa. Kauppa ja maahantuoja haluavat auton liikkeelle, sillä se on ensimmäisen sarjan autoja 1-vaihelaturilla. Onko 6,6 kW tehoinen1-vaihelaturi ihan mahdoton yhtälö kotilataukseen (OKT).

Käy vilkaisemassa sisarmalli Suzuki Solterra, sitä myytiin mielestäni myös varsin kohtuullisella hinnalla.

Ilmeisesti tuo on kaikista puutteistaankin huolimatta varsin asiallinen kottero. Tekee monta asiaa riittävän hyvin, vaikka sähköisen voimalinjan toiminnassa on parantamista.

 

[hyperstaattinen]

Minusta kolmivaihelatauksen puuttuminen on suurin deal-breaker, mitä nykyaikaisessa sähköautossa voi olla. Heti sen perään tulee akun esilämmityksen puute.

Kyllä noitakin ilman pärjää, mutta ne satunnaisetkin pidemmät siivut ärsyttää ja jälleenmyyntiarvo on väistämättä alhainen. Ja jos vaikka työpaikalla on 11kW lataus, ei päivän aikana saa edes puolta akullista ladattua.

Näin olen kanssa ymmärtänyt, että akun esilämmityksen puute on melko iso ongelma talviautoilun kannalta, varsinkin pidempää taivalta ajettaessa. Pikalatausvirrat ja -tehot ovat näin ollen olemattomia. En tiedä, kuinka paljon parempia muiden merkkien lataustehot ovat talvisin. Toyota on itse koonnut sähköautonsa sivuille UKK-materiaalia, jossa on oheinen latausaika-arviotaulukko.

Kokonaisuudessaan materiaali löytyy täältä: https://www.toyota.fi/content/dam/t...-files/tekniset-tiedot/Toyota_bZ4X_UKK_V5.pdf

 

[jopee]

Esimerkiksi kerrostalon parkkikselle kolmivaiheen saanti on varmasti vaikeaa ellei koko pihaa laiteta remonttiin. Sinällään ongelmaa mielestäni paisutellaan. Keskiverto suomalainen ajaa 15000 km vuodessa, eli 40km päivässä. Tuon lataamiseen riittää helposti 230V/16A ja saa silti suoritettua yön halvimpina tunteina. Riittää jopa rajoitettu 10A jos on yöllä 8 tuntia aikaa ladata.

Sinällään kolmevaihe pitäisi löytyä kaikista kun ei se kustannuksia nosta merkittävästi ja kiinalaiset halppiksetkin siitä suoriutuvat.

Joo mutta ne ajot eivät ole tasaisesti 40km päivässä. Tulet jonain iltana kotiin lähes tyhjällä akulla ja aamulla pitäisi lähteä vaikka jonnekin pidemmälle niin kylläpä tympiikin kun saa lähes heti pysähtyä jonnekin viettämään niitä ihania ja ei ärsyttäviä kahvi/ruoka/kusi jne taukoa.

 

[hyperstaattinen]

Käy vilkaisemassa sisarmalli Suzuki Solterra, sitä myytiin mielestäni myös varsin kohtuullisella hinnalla.

Ilmeisesti tuo on kaikista puutteistaankin huolimatta varsin asiallinen kottero. Tekee monta asiaa riittävän hyvin, vaikka sähköisen voimalinjan toiminnassa on parantamista.

Eikös tuo likimain sama auto? Keulamerkit vain vaihdettu?

Edit. Ensisilmäyksellä varusteiltaan vastaavan hintaista BZ4X:ä parempi, mutta näemmä yksivaihelaturilla varustettu tuokin auto.

 

[stabbulamus]

Eikös tuo likimain sama auto? Keulamerkit vain vaihdettu?

Ainakin Suzukin Across ja Swace tulee Toyotan tehtaalta niin luultavasti tämäkin.

 

[jopee]

Näin olen kanssa ymmärtänyt, että akun esilämmityksen puute on melko iso ongelma talviautoilun kannalta, varsinkin pidempää taivalta ajettaessa. Pikalatausvirrat ja -tehot ovat näin ollen olemattomia. En tiedä, kuinka paljon parempia muiden merkkien lataustehot ovat talvisin. Toyota on itse koonnut sähköautonsa sivuille UKK-materiaalia, jossa on oheinen latausaika-arviotaulukko.

Kokonaisuudessaan materiaali löytyy täältä: https://www.toyota.fi/content/dam/t...-files/tekniset-tiedot/Toyota_bZ4X_UKK_V5.pdf

On siinä melkoinen ero onko esilämmitystä vai ei. bmw esim latautuu käytännössä samaa vauhtia kesät talvet. +200kw ottaa parhaimmillaan myös talvella, toki sekin ärsyttävän hidasta kun tippuu nopeahkosti jonnekin 150 ja alle. Oispa Porsche.

 

[ossid]

Eikös tuo likimain sama auto? Keulamerkit vain vaihdettu?

Pieniä eroja korin muoveissa ja valoissa, mutta käytännössä sama auto. Subaru on myös aina nelivetoinen merkille ominaisesti, kun Toyotasta saa myös etuvetoisen version. Subarussa neliveto on myös aina päällä, joten kulutus lienee isompaa.

 

[jopee]

Ainakin Suzukin Across ja Swace tulee Toyotan tehtaalta niin luultavasti tämäkin.

Aivan täysin sama auto vain merkit vaihdettuna.

 

[mattix]

Jos Tesla-ketjussa pärjää suko-lataamalla täysin niin onnistuisko se myös tällä autolla kun nyt vain unohtaa tuon 3v? Itse suhailen vaatimattomalla e2008 ja en ole vielä kohdannut tarvetta akun esilämmitykselle. Onko se ihan todellinen vaatimus kaikille?

Ei varmasti ole 3v tai akun lämmitys tarpeellinen vaatimus kaikille, kun osa porukkaa ajelee ihan tyytyväisesti alle 30 kWh akullisilla autoillakin. Henkilökohtaisesti en 64 kWh nettokapalla olevaan 45 tonnin hintaiseen autoon 3-vaihelatauksen ja akun esilämmityksen puuttumista hyväksyisi.

Mulla on autot tallissa akun esilämmityksellä ja ilman sitä. Ei tule tänne enää yhtään sähköautoa ilman akun esilämmitystä, vaikka en pitkää matkaa kovin usein tee. Niin paljon ottaa päähän kylmään vuodenaikaan matkaa tehdessä ladata komealla 20-30 kW keskiteholla. Aina ei ole vaihtoehto ladata, kun akussa on 5-15% varausta.

Edit: 1-vaihelataus ei mahdollista halpojen pörssisähkötuntien niin tehokasta hyödyntämistä kuin 3-vaihelataus.

 

[Sir Lancelot]

Eikös tuo likimain sama auto? Keulamerkit vain vaihdettu?

Edit. Ensisilmäyksellä varusteiltaan vastaavan hintaista BZ4X:ä parempi, mutta näemmä yksivaihelaturilla varustettu tuokin auto.

Yksivaihelaturia ei kannata, koska noihin tulee nyt fl mukana 3 vaihelataus. Varsinkin jos pörssisähköön olet siirtymässä ehdoton.

 

[Jote]

Joo mutta ne ajot eivät ole tasaisesti 40km päivässä. Tulet jonain iltana kotiin lähes tyhjällä akulla ja aamulla pitäisi lähteä vaikka jonnekin pidemmälle niin kylläpä tympiikin kun saa lähes heti pysähtyä jonnekin viettämään niitä ihania ja ei ärsyttäviä kahvi/ruoka/kusi jne taukoa.

Samalla logiikalla todennäköisesti pitkiä matkoja ajamaan joudutaan tilanteesta, jolloin on ollut päiviä aikaa ladata.

Illalla/yöllä 12 tunnissa ehtii 10A:lla ladata 28kW ja 16A 37kW. Todennäköisyys sille, että sattuisi kaksi pitkän matkan päivää on pieni ja siltikin akku olisi vähintään puolitäysi. Jos tietää, että on tulossa, niin pyrkisi maksimoimaan latausajan tai käy vaikka edellisenä päivänä pikalaturilla.

 

[lindhmik]

Sellasta kommenttia on tuosta Toyotasta erityisesti talvihommien osalta ollut, että jos vähänkin jotain muuta kun kaupunkipyöritystä ohjelmassa, niin jättäisin ihan suosiolla väliin.

 

[jrp]

Minusta kolmivaihelatauksen puuttuminen on suurin deal-breaker, mitä nykyaikaisessa sähköautossa voi olla. Heti sen perään tulee akun esilämmityksen puute.

Kyllä noitakin ilman pärjää, mutta ne satunnaisetkin pidemmät siivut ärsyttää ja jälleenmyyntiarvo on väistämättä alhainen. Ja jos vaikka työpaikalla on 11kW lataus, ei päivän aikana saa edes puolta akullista ladattua.

Kaikilla ei ole välttämättä noin lyhyet työpäivät tai pitkät työmatkat. Itse lataan 16A tolpasta, josta saa helposti päivän ajot ladattua yön aikana (yleensä noin 3 tuntia riittää). Tänään tuli poikkeuksellisesti ajettua reilu 100km ja auton mukaan akku on ladattu 6,5 tunnin latauksella. Esilämmitystä en myöskään ole kaivannut, tai huomannut, että se olisi päällä tai poissa päältä, mutta ehkä siitä on kovilla pakkasilla hyötyä.

 

[hyperstaattinen]

Täällä on ollut paljon hyvää ja valaisevaa keskustelua itselleni uuden aiheen tiimoilta. Tämän parin tunnin viestivyörytyksen myötä ostoinnostus autoa kohtaan laski huomattavasti. Käyn vielä huomenna potkimassa renkaita ja tutustumassa tekniikkaan muuten, mutta auto saa jäädä myymälään.

 

[jopee]

Täällä on ollut paljon hyvää ja valaisevaa keskustelua itselleni uuden aiheen tiimoilta. Tämän parin tunnin viestivyörytyksen myötä ostoinnostus autoa kohtaan laski huomattavasti. Käyn vielä huomenna potkimassa renkaita ja tutustumassa tekniikkaan muuten, mutta auto saa jäädä myymälään.

Vaikka itse en niin teslasta perusta alkeellisen infotainmentin/ulkonäön vuoksi mutta tuon toyotan hinnalla saa model y tai uusi model3 missä ainakaan omaan makuun puutteet ei niin dramaattisia. Tai jos vähän on laittaa lisää niin saa volvon.

 

[hyperstaattinen]

Vaikka itse en niin teslasta perusta alkeellisen infotainmentin/ulkonäön vuoksi mutta tuon toyotan hinnalla saa model y tai uusi model3 missä ainakaan omaan makuun puutteet ei niin dramaattisia. Tai jos vähän on laittaa lisää niin saa volvon.

En itsekään Teslan nappulaminimalismista välitä. Kaipaan ainakin osin selkeitä nappeja yleisimmin käytettyihin ominaisuuksiin. Nämä ovat tietysti täysin makuasioita.

 

[dmn]

En itsekään Teslan nappulaminimalismista välitä. Kaipaan ainakin osin selkeitä nappeja yleisimmin käytettyihin ominaisuuksiin. Nämä ovat tietysti täysin makuasioita.

Onhan siinä nappulat usein käytetyille ominaisuuksille, esim vilkuille

Kyllähän silti tuollaisesta autokauppaan jääneestä yksilöstä voi hyvät kaupat saada tehtyä, varsinkin vielä jos on vielä rekisteröimätön, niin saa sen 2024 mallina. On sitten kovempaa valuuttaa vaihtoautorivissä joskus.

 

[jopee]

En itsekään Teslan nappulaminimalismista välitä. Kaipaan ainakin osin selkeitä nappeja yleisimmin käytettyihin ominaisuuksiin. Nämä ovat tietysti täysin makuasioita.

Voisi olettaa että nappulat palaa kaikkiin paitsi äärimmilleen halpuutettuihin autoihin. Tuntuu lähes kaikkia ärsyttävän aivan suunnattomasti jostain valikoista etsiä jotain ihan perus juttuja.

 

[weetabix]

Toyotassa ja Subarussa on se ongelma että ovat ns. maastokykyisempiä autoja, mutta sitten latauskyky on vaan liian huono kovissa pakkasissa (sellaisissa olosuhteissa joss autoa haluaisi käytellä) ja tuohon lisää vielä heikon kantaman pakkasissa niin tökkii vähän turhan paljon.

Neliveto vielä tuo hintaa vaan liikaa, kun uuden id4n saa nelivedolla tuohon 51k hintaan aika hyvällä varustuksella ja ihan mukavalla sininen/turkoosi värilläkin.

Nissan Ariya sisältäisi akunlämmitys nappulankin, mutta en muista oliko sielläkin jotain yksivaihelataus hauskuutta alussa joita voisi saada halvemmalla. Aluksi vaan ei tullut nelivetoa, joten vaikka tuolla saisi hintaa vähän alemmaksi niitä nelivetoina tuskin on saatavana (ja nelivedon hinta aika paljon korkeampi noin muuten, osittain ison akun takia).

 

[Hammer Schultz]

Heti sen perään tulee akun esilämmityksen puute.

Tämän merkitystä monet yliarvioi. Joo, se olisi ihan kiva olla mutta sen puute on merkittävä ongelma vain muutamissa käyttötapauksissa. Suurimman osan sähkiksistä saa "riittävän" lämpimäksi ihan ajamalla jotta sähköä tulee jotakuinkin hyväksyttävällä nopeudella. Ja koko ongelman pystyy suurelta osin välttämään suunnittelemalla ajonsa.

 

[Dessembrae]

Täältä varmaankin löytyy Toyota BZ4X:n omistajia. Millaisia (etenkin talviajo-) kokemuksia teillä on? Millaisiin kantamiin autolla käytännössä pääsee sekalaisessa kesä- ja talviajossa? Kävin eilen koeajamassa kyseistä autoa ja varovaisen positiivinen kuva jäi autosta. Melkoisen paljon auto piipittää. Ilmeisesti kuljettajan tarkkailusensori on säädetty melko herkäksi. Jonkin verran olen eilisen koeajon jälkeen lueskellut talviajon hankaluuksista (lyhyt toimintasäde ja hidas pikalataus) Kesällä ilmeisesti tilanne on oleellisesti parempi. Jotain alkupään hankaluuksia ohjelmistopäivitykset ovat ilmeisesti korjanneet.

Auto kiinnostaa, sillä tuli tarjous vastaan, jossa tehdasuutta ajamatonta Active-varustelutason AWD-mallia myydään 44 990 eurolla. Tähän päälle tulisi vetokoukku ja talvirenkaat, jolloin kokonaishinnaksi muodostuu 48 990 euroa. Kauppa ja maahantuoja haluavat auton liikkeelle, sillä se on ensimmäisen sarjan autoja 1-vaihelaturilla. Onko 6,6 kW tehoinen1-vaihelaturi ihan mahdoton yhtälö kotilataukseen (OKT).

Pikkupakkasilla (-5 C luokkaa) menee noin 300 km, kovimmilla (-30 C) lupaili rangeksi himpun vajaa 200 km. Kesäkeleissä en ole vielä itse ajanut, mutta ilmeisesti 350-400 km. Matka riippuu tietysti monesta asiasta.

Talvella pikalataus on tosiaan kehnoa, mutta itselle tulee ehkä 1-2 talvimatkaa vuodessa (eikä noillekaan ole pakko lähteä paukkupakkasilla), niin ei sillä väliä. Ei tuosta oikein muuta suurempaa vikaa tule mieleen. Mukava auto ajaa, omasta mielestäni parempi kuin id4 tai Tesla Y.

Active-mallissa ei ole sitä kuljettajan tarkkailua, joten ei piipitä mistään.

 

[jopee]

Tämän merkitystä monet yliarvioi. Joo, se olisi ihan kiva olla mutta sen puute on merkittävä ongelma vain muutamissa käyttötapauksissa. Suurimman osan sähkiksistä saa "riittävän" lämpimäksi ihan ajamalla jotta sähköä tulee jotakuinkin hyväksyttävällä nopeudella. Ja koko ongelman pystyy suurelta osin välttämään suunnittelemalla ajonsa.

Täytyy kokeilla miten tuo luvattu +200kw lataus toimii jos ei lämmitä ja iskee ionityyn. Miettinyt itekin että miten suuri ero mahtaa olla.

 

[Miksuu]

Kiitos kaikille vastauksista. Tässä tuli sellaisia huomioita, joita en ole tullut ajatelleeksi.


Tätä asiaa pohdin itsekin eilen. Vielä ei ole pörssisähkösopimusta, mutta sellaiseen tultaneen siirtymään kesällä nykyisen kiinteähintaisen sopimuksen loputtua. Sen puoleen lataustehon pienuus on ilmeinen puute.


En tajunnutkaan tällaista asiaa. Talossa on 25 ampeerin pääsulakkeet, joten siltä osin 1-vaihelaturi kyllä huonompi homma.


Tätä itsekin vähän pelkään, että 3-vaihelatausta alkaa kaivata. Siksikin pyysin kommentteja kokeneemmilta, kuinka tällaisten asioiden kanssa selviää. Autoa ei ole juuri nyt välttämätöntä hankkia tai vaihtaa.


En ole viime aikoina seurannut sähköautojen hintoja ja vertaillut varusteita. Katson ehkä väärää asiaa, mutta nelivetosähköautoksi en osannut pitää tuota hintaa erityisen kalliina (autona kyllä melko arvokas). Olen kyllä itsekin vähän sitä mieltä, että varusteet ovat melko karvalakkitasoa, joskin tasokorotus nykyiseen 18 vuotta vanhaan autoon on ilmeinen.


Sähköautotekniikan kehittyessä varmasti paikoin kovaakin vauhtia, mietin jo hankkivani auton autokaupan rahoituksen/yksityisleasingin kautta, jossa olisi muutaman vuoden jälkeen vielä vakioitu minimivaihtohyvitys. Näin vanhentuvasta tekniikasta pääsisi varmuudella eroon. Tämä on kyllä kallis tapa tutustua sähköautoiluun.

3*25A pääsulakkeisiin saat 11kw 3vaihelaturin viel kii..ja itellä ollu ny rapiat puolvuotta pelkässä sukossa 2kw lataus auto kii ja vasta kaks kertaa pitäny etsii matkalla parempaa latausta. ( Molemmilla kerroilla oli hyvin tiedossa et näin tulee käymään) ajoa tullu kohta 20tkm sinäaikana

 

[Formica]

Tämän merkitystä monet yliarvioi. Joo, se olisi ihan kiva olla mutta sen puute on merkittävä ongelma vain muutamissa käyttötapauksissa. Suurimman osan sähkiksistä saa "riittävän" lämpimäksi ihan ajamalla jotta sähköä tulee jotakuinkin hyväksyttävällä nopeudella. Ja koko ongelman pystyy suurelta osin välttämään suunnittelemalla ajonsa.

Ei vaan uskalla ryhtyä autoon jossa ei ole akulle esilämmitystä. Sen auton kun pitäisi sopia kaikille matkoille, eikä vaan kauniille säälle ja kiireettömille reissuille. Matkaa pitää tehdä pakkasellakin, matka-ajan pitää olla ennustettavissa ja kanssamatkustajat eivät saa hermostua epävarmaan säätämiseen latausten kanssa. Käytetty isoakkuinen ID4 kiinnostaisi kovasti, mutta kauppaan jäävät minulta autot ilman esilämmitystä.

 

[Hammer Schultz]

Matkaa pitää tehdä pakkasellakin, matka-ajan pitää olla ennustettavissa ja kanssamatkustajat eivät saa hermostua epävarmaan säätämiseen latausten kanssa.

No mutta kun se esilämmityksen puute on ongelma vain tapauksissa että lähdet liikenteesen tyhjällä kylmällä akulla ja heti pitäisi pikaladata. Voi olla monelle ongelma mutta itselleni tämä ei muodostunut ongelmaksi kertaakaan tänä talvena vaan aina tuli riittävää vauhtia kun vähän vaan ajeli "ripeästi" ennen latausta. Ei tullut kesätahtiin mutta sen verran että matka jatkui ja seuraavalla laturilla oli sitten jo täysin lämmin akku.

Jos asut pohjoisessa/idässä ja on paljon tilanteita että joudut suht tyhjällä kylmällä akulla ensiksi pikalataamaan ja sitten ajamaan pitkää siivua ilman pikalatureita reitillä niin sitten voi olla oikeasti merkittävä ongelma.

 

[Sir Lancelot]

Ei vaan uskalla ryhtyä autoon jossa ei ole akulle esilämmitystä. Sen auton kun pitäisi sopia kaikille matkoille, eikä vaan kauniille säälle ja kiireettömille reissuille. Matkaa pitää tehdä pakkasellakin, matka-ajan pitää olla ennustettavissa ja kanssamatkustajat eivät saa hermostua epävarmaan säätämiseen latausten kanssa. Käytetty isoakkuinen ID4 kiinnostaisi kovasti, mutta kauppaan jäävät minulta autot ilman esilämmitystä.

Täällä todettu monesti meb lataa kohtuudella ilman esilämmityksiä. Vetää akun n. 5-10% niin ei mitään ongelmaa. Meb lataa paremmin, mitä keskiverto Abc:n tai K-latauksen pömpeli lataa kun on pari autoa kiinni pistokkeissa. Samallailla suunnittelet pysähdykset sen lämmityksenkin kanssa tunteja etukäteen niin ei mitään ongelmaa. Videon linkistä näet miten Meb lataa ilman lämmityksiä Teslan pömpelillä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[jopee]

On nämä sellaisia raakileita kaikki että todennäköisesti itelle tulee bensa-auto seuraavaksi. Ihan sama miten sitä koittaisi uskotella itelleen jotain kahvi/ruoka jne taukoja laturissa niin se 1min tankkaus bensaa 500-700km välein on aika helvetisti mukavampi juttu.

 

[mattix]

Tämän merkitystä monet yliarvioi. Joo, se olisi ihan kiva olla mutta sen puute on merkittävä ongelma vain muutamissa käyttötapauksissa. Suurimman osan sähkiksistä saa "riittävän" lämpimäksi ihan ajamalla jotta sähköä tulee jotakuinkin hyväksyttävällä nopeudella. Ja koko ongelman pystyy suurelta osin välttämään suunnittelemalla ajonsa.

Kun mulla sattuu olemaan sähköautot akun lämmityksellä ja ilman, niin en vaan voi ymmärtää Suomeen tuotavan ilman lämmitystä olevia autoja. Huonoa suunnittelua, ei muuta.

Jo ajoviima pakkasessa jäähdyttää akkua tehokkaasti eli en saa sitä lämpiämään ajamalla. Vasta, kun akun varaus laskee alas (~ 10-15%), niin akku alkaa lämpenemään sen verran, että ottaa pikalatausta paremmin sisäänsä. Tämä taas tarkoittaa enemmän suunnittelua ja joustoa matkanteossa kuin esilämmitys. Eikä ole kivaa, jos alta 10% varauksella latausasemalle tultaessa huomaakin, että kaikki paikat varattu. Akun lämmityksen kanssa latailen pääosin 25-35% paikkeilla ja se tuo pelivaraa paikan valinnan suhteen. Ei toki esilämmityskään mikään godmode ole. Se ottaa aikaa vartista tuntiin lämpötilasta riippuen, jos haluaa kunnolla watteja tauluun eikä silloinkaan kannata mennä 70% varausasteella pikalaturille. Ei kuitenkaan tarvitse ajaa akkua tyhjäksi.

Joissain autoissa akun esilämmitys muuten mahdollistaa pidemmän toimintamatkan, kun akku lämmitetään ennen lähtöä johdon päässä lämpimäksi.

Ajoprofiileja löytyy laidasta laitaan eikä kaikki todellakaan tarvitse esilämmitystä saati kolmivaihelatausta. Ajoja ja latauksia suunnittelemalla pärjännee ihan hyvin ilmankin. Silti aika paljon naamakirjassa ja somessa yleisemminkin harmitellaan hitaita latausnopeuksia. Varsinkin tänä talvena, kun uusia sähköautoilijoita on enemmän kuin koskaan ja talvi on ollut poikkeuksellisen kylmä. Akun lämmitys helpottaa kummasti tuulipukukansaa.

 

[Pakana]

On nämä sellaisia raakileita kaikki että todennäköisesti itelle tulee bensa-auto seuraavaksi. Ihan sama miten sitä koittaisi uskotella itelleen jotain kahvi/ruoka jne taukoja laturissa niin se 1min tankkaus bensaa 500-700km välein on aika helvetisti mukavampi juttu.

Toisaalta saa siitä mukavuudesta sitten maksaakin.

Tietysti jos ajaa vain harvoin ja ja pitkälle on polttis ihan järkevä

 

[jopee]

Toisaalta saa siitä mukavuudesta sitten maksaakin.

Tietysti jos ajaa vain harvoin ja ja pitkälle on polttis ihan järkevä

No jep. Itselle sähkikseen siirtymisen oikeastaan ainoa syy oli että sähköinen oli todella rajusti, kymmeniä tuhansia euroja halvempi ku vastaava bensaversio. Ilman suomen kateusveroa päästöjen mukaan en olisi sähköön lähtenyt ylipäätään koska en näe siinä oikeastaan mitään etuja verrattuna saman tason bensavehkeeseen.

 

[burmanm]

Maxus seisoi samassa paikassa joulukuulle, ennen kuin se lopulta siirrettiin akkujen käsittelyn hallitsevaan paikkaan. Tämän seurauksena korjauskustannusarvio valmistui saman kuun aikana.
Keulan vaurioiden lisäksi akkukotelossa todettiin reikä, joten uusi akkukotelo tilattiin.

Miten tuo edelleenkään liittyy maahantuojaan/valmistajaan? Nuohan ovat sieltä ei maahantuojan suosittelemasta korjaamosta?

 

[Gugi^]

Eilen käväistiin neljän hengen voimin 80km päässä työkeikalla. Pakkasta oli lähtiessä -21 ja takaisintullessa -17. Matkaa siis yhteensä 160km
Hyvin päästiin Enyaqilla kulkemaan eikä tarvinnut latailla missään ja lämpöä sekä tilaa riitti.
Lähdössä 100% latinki akussa ja takaisin tultua oli vielä reilu 40% ja yli 100km rangea jäljellä.
Ei tarvinnut kyydissä olleiden sähköautoskeptikkojen tällä(kään) kertaa kuittailla mistään ongelmista mitä maailmalla paljon pelotellaan sähköautoista, että akku loppuu ja paleltaa.
Takaisin tultua auto parkkiin ja töpseliin. Illalla piippasi puhelimeen viesti autosta että haluttu 80% lataustaso on saavutettu ja auto jälleen valmis seuraaviin ajoihin.

Kun oltiin perillä kohtessa niin toisesta suuntaa tulevalta porukalta tuli viesti että heidän dieselmersu oli hyytynyt matkalle ja etteivät pääse nyt paikalle.

 

[Nomber]

Täällä on ollut paljon hyvää ja valaisevaa keskustelua itselleni uuden aiheen tiimoilta. Tämän parin tunnin viestivyörytyksen myötä ostoinnostus autoa kohtaan laski huomattavasti. Käyn vielä huomenna potkimassa renkaita ja tutustumassa tekniikkaan muuten, mutta auto saa jäädä myymälään.

Nythän on myös tullut isoja hinnanalennuksia monilta merkeiltä. Kannattaa katsoa muitakin kun toyotaa, saanee paljon parempaa tekniikkaa samaan hintaan/halvemmalla. Ja jos sähköautojen kauppa hyytyy enemmän niin voi olla että hinnat tippuvat vielä reilusti lisääkin.

 

[chrisekh]

Se on ihme jos Toyota pystyy olemaan kesään asti laskematta hintoja. Kilpailijat ovat tulleet nyt hyvin alas. Sanovat että mitään ei uskalla ostaa nyt mutta sanoisin että ainakaan niitä ei uskalla ostaa nyt jotka eivät ole viimeaikoina tiputtaneet hintoja reilusti.

 

[stabbulamus]

Maxus seisoi samassa paikassa joulukuulle, ennen kuin se lopulta siirrettiin akkujen käsittelyn hallitsevaan paikkaan. Tämän seurauksena korjauskustannusarvio valmistui saman kuun aikana.

Keulan vaurioiden lisäksi akkukotelossa todettiin reikä, joten uusi akkukotelo tilattiin.


Tässä kohti Tanjaa kuitenkin varoiteltiin, että korjaamisessa saattaa mennä jopa vuoden 2025 puolelle.

Uutisen otsikko alustuksineen oli jo kirjoitettu klikkejä haeskellen, muita syytellen ja olemattomia saatavuusongelmia ihmetellen. Kuitenkin kun asia mennyt maahantuojan käsittelyyn niin osa tulee parissa viikossa niin ihan OK:lta kuulostaa?

Ehkä ilttis voisi jatkossa ruotia mitä virheitä tuossa prosessissa ylipäätään käynyt et noin pitkäksi venynyt vs. kun auto viedään asianmukaiseen paikkaan hoitoon.

 

[Vepasto]

Eikös sähköautoaikakauden alussa toitetettu että sähköauto on selvästi halvempi valmistaa koska siinä on vähemmän komponetteja. Nyt akkuihin liittyvät raaka-aineet ovat pidelleet akkujen hinnat taivaisssa, mutta eiköhän ne pikku hiljaa laske oikealle tasolle. Siis, jos polttis maksoi joskus vaikka 40 KEUR, niin kaiken järjen mukaan vastavan pelin pitäis irrota tulevaisuudessa alta 40 KEUR. Joten, sähköautojen hinnat tulevat laskemaaan vielä selvästi. Nythän on ilmoille heitelty ennsutetta etä -25 hintataso tule olemana sama. Siitä vuosi pari niin olla siinä alkuperäisessä tavotteessa.

Toki akkutekniikka taas etenee , esim Solid state , joka taas on kallis ja hankala alussa valmistaa. (Tämä tuleekin pieniakkuisiin autoihin ensin ) Tämä taas johtaa osittain siiihen, että hinnat ovat uudella akkuteknologialla taas korkeampia kuin vanhalla. Todennäköisesti tämä johtaa siihen , että markkinoila on yhtä aika ns. premium akullisia "kalliita" autoja ja edullisia perinteisellä akustolla olevia autoja.

 

[chrisekh]

Nythän on ilmoille heitelty ennsutetta etä -25 hintataso tule olemana sama. Siitä vuosi pari niin olla siinä alkuperäisessä tavotteessa.

Kiinalaisilta on jo ja ranskalaisilta tulee kesän mittaan alle 28t€ sähkiksiä. Onko niille sitten ihan kauheasti halvempia vaihtoehtoja polttispuolelta? Suzukilta pääsee yksi Swifti alle mutta muut menevät ylitse.

 

[Vepasto]

Kiinalaisilta on jo ja ranskalaisilta tulee kesän mittaan alle 28t€ sähkiksiä. Onko niille sitten ihan kauheasti halvempia vaihtoehtoja polttispuolelta? Suzukilta pääsee yksi Swifti alle mutta muut menevät ylitse.

Kurkkasin tuollaisen perusauton hintoja,
Corsa 22 KEUR, Clio 19 KEUR, 208 23 KEUR ja pykälää isompi Astra 29 KEUR tai 308 30 KEUR
Tiukkoja hintoja edelleen sähkiksille ?

Mutta hinnat lähestyvät....

 

[weetabix]

C3 tulee tosiaan polttiksen hintaan +2000e hinnalla. Se sitten onko se ihan saman perustan pohjalta tehty on sitten eri asia, eli onko paljon samaa ko. malleissa (en ole perehtynyt). Toki siitä tulee se karvalakein alle 20k hintaan, mutta on vähän siinä ja tässä voiko tuota enää laskea vaan menee vielä alempaan kategoriaan.

 

[kuoris]

Päivän Hesarissa juttu jossa toimittaja ajaa tuliterän Jeep Avengerin Hangon satamasta Nuorgamiin, 1461 km. 413 minuuttia kesti lataukset ja hinta 117,96 eur. Bensalla 95E olisi maksanut noin 170 eur laskettuna viime vuoden keskihinnalla. Onko järkeä vai ei?

Hyvin kirjoitettu juttu, kannattaa lukea.

 

[chrisekh]

C3 tulee tosiaan polttiksen hintaan +2000e hinnalla.

Oliko se CATL joka lupaili 3000 dollarin alennuksia akkupaketteihin. Tuon avulla pääsisi sitten samoihin.

 

[chrisekh]

Hyvin kirjoitettu juttu, kannattaa lukea.

Mulle riitti Tonin referaatti.

 

[kuoris]

^ en ymmärrä kommenttia ja ongelmaa. Kannattaa lukea se juttu ja tehdä omat päätelmät. Mun mielestä siinä tuli kaikki oleellinen esille. Ja mainittiin ettei ole isoakkuinen 50 tonnin auton jolla olisi helpompaa.

 

[weetabix]

Jatkuvaan pitkän matkan taittoon ei kustannuksien kohdalla tosiaan ole hirveää eroa bensavehkeeseen koska pikalataukset maksavat sen verran paljon enemmän (jos siis laskee odotukselle jotain kustannusta). Aikataulu kriittisiä hommia on sen verran, että ihan kaikkeen ei sähkis vielä taivu.

Mutta toisaalta jos pitkä reissu ei ole se yleisin matkantekopituus niin eipä tuokaan ole edes ongelma, ja jos se pitkän matkan taittaminen on se vakiomatka niin auto kannattaa valita sen mukaan (kuten polttisaikanakin). Isoakkuisella pikaisesti lataavalla mallilla noissakin voi varmaan melkein puolittaa ne lataustaukojen ajat. Sinänsä koko ajan kehittyvät kuten Porschen 2025 mallin lataamisesta voi nähdä.

 

[Galaxy]

Päivän Hesarissa juttu jossa toimittaja ajaa tuliterän Jeep Avengerin Hangon satamasta Nuorgamiin, 1461 km. 413 minuuttia kesti lataukset ja hinta 117,96 eur. Bensalla 95E olisi maksanut noin 170 eur laskettuna viime vuoden keskihinnalla. Onko järkeä vai ei?

Hyvin kirjoitettu juttu, kannattaa lukea.

Eipä tuossa mitään järkeä ole, mutta kai se tulee todistettua että melkein millä vaan ruoskalla pystyy pakon edessä ajamaan pitkänkin matkan. Voi verrata siihen että käy hakemassa tonnilla auton jonka ainut myyntipuhe on että leimaa on vielä 10kk jäljellä. Se saattaa kestää lapin reissun, mutta kannattaa varautua ongelmiin.

Toisaalta eiköhän ihmiset yleensä tiedä millaista käyttöä autolle on ja osaavat vähän sen mukaan miettiä autovalintaa. Reissu Nourgamiin ei ehkä ihan tyypillisin ole. Mielestäni on hyvä että lyhyellä rangella olevien sähkisten rajoitteista puhutaan myös mediassa, mutta onhan siinä se kääntöpuoli että lukija niputtaa kaikki sähköautot samaan ja toteaa että eihän niilä pääse mihinkään.

 

[Serbetli]

Toisaalta eiköhän ihmiset yleensä tiedä millaista käyttöä autolle on ja osaavat vähän sen mukaan miettiä autovalintaa.

Eivät tiedä, ja eivätkä osaa. Autojen valinta perustuu laumailmiöön. En jaksa uskoa, että 80%:lle paras auto olisi Octavia -luokan farmari tai jopa itse juuri kyseinen kurimus. Tiedon puutteen ja osaamisen alleviivaa, kun ostetaan sähköautoja ilman kotilatausmahdollisuutta.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

^ en ymmärrä kommenttia ja ongelmaa. Kannattaa lukea se juttu ja tehdä omat päätelmät. Mun mielestä siinä tuli kaikki oleellinen esille. Ja mainittiin ettei ole isoakkuinen 50 tonnin auton jolla olisi helpompaa.

Eikö tuo Avenger maksa 50k?

 

[Takaisku]

Porsche Taycanin uudistettu malli on nyt julkaistu:

Uusi Porsche Taycan: parannettu lähes kaikilla osa-alueilla

Enemmän, nopeammin, pidemmälle ja tulossa Porsche Centereihin keväällä 2024 · Enemmän:

news.cision.com

Pitkä lista on parannuksia.

 

[chrisekh]

^ en ymmärrä kommenttia ja ongelmaa. Kannattaa lukea se juttu ja tehdä omat päätelmät. Mun mielestä siinä tuli kaikki oleellinen esille. Ja mainittiin ettei ole isoakkuinen 50 tonnin auton jolla olisi helpompaa.

Se on varmaan maksumuurin takana mutta haistan samanlaista artikkelia kuin se yksi ensimmäisistä TM sähköautotesteistä, jossa tekivät kaikki piruuttaan väärin ihan mielenosoituksellisesti.