Kiinalaisilta on jo ja ranskalaisilta tulee kesän mittaan alle 28t€ sähkiksiä. Onko niille sitten ihan kauheasti halvempia vaihtoehtoja polttispuolelta? Suzukilta pääsee yksi Swifti alle mutta muut menevät ylitse.
Oliko se CATL joka lupaili 3000 dollarin alennuksia akkupaketteihin. Tuon avulla pääsisi sitten samoihin.
Eivät tiedä, ja eivätkä osaa. Autojen valinta perustuu laumailmiöön. En jaksa uskoa, että 80%:lle paras auto olisi Octavia -luokan farmari tai jopa itse juuri kyseinen kurimus. Tiedon puutteen ja osaamisen alleviivaa, kun ostetaan sähköautoja ilman kotilatausmahdollisuutta.
Eikö tuo Avenger maksa 50k?
news.cision.com
Se on varmaan maksumuurin takana mutta haistan samanlaista artikkelia kuin se yksi ensimmäisistä TM sähköautotesteistä, jossa tekivät kaikki piruuttaan väärin ihan mielenosoituksellisesti.
No isoa korkojen laskua ei varmaan ole yleisellä tasolla vielä vuoteen tapahtumassa. FED piti juuri viikko sitten palaverin ja sanoi että yhdysvaltojen korkotaso pysyy edelleen siellä 5% tietämissä ja katsotaan uudelleen sitten kesämmällä. Eurooppa tulee aina jenkkien perässä eli sama homma jatkuu täällä. Hommahan etenee niin että sitten kun FED päättää laskea korkoja niin se on 0,25% askelissa neljännesvuosittain.
Ainakin maailmalla bZ4x vm 2024 tuo akun esilämmitysparannuksia
www.toyota.fi
Itseasiassa halvempaa mitä olen kuvitellut jos pelkästään julkisella lataa.
Juurihan tuli markkinoille uusittu Enyaq 85 jossa esilämmitys on.
Ehkä hiemna väärin ajatella noin. Ihmiset menevät juuri sillä autolla sinne Nuorgamiin mikä sattuu sillä hetkellä olemaan alla. Ja normaalistihan autoa ei osteta silmälläpitäen mahdollista Nuorgamin reissua. Kautta aikain lappiin on menty milloin cliolla, eskortiilla , Hummerilla tai ässä mersulla. Näin jatkossakin, ei se lappin memeneminen autosta kiinni ole. Ja eihän tämä tarkoita sitä, että sinne ollaan koko ajan menossa. Voi hyvin olla ja ehkä onkin kertaluontoinen juttu. Ja juuri noin siinä sitten voi käydä ja käykin monelle.
No tuohan se pointti olikin. Ei kai sillä cliollakaan sinne ole ajettu, jos vaihtoehtona olisi ollut diesel mersu, vaan pakosta. Ja pääsee cliolla siinä missä jeepilläkin, ei vaan yhtä mukavasti tai ripeästi.
Jos meinaat tuota esilämmitystä, niin eihän niitä pikalatureita ollut aluksi kuin jossain californian auringossa, jossa oli tarve lähinnä jäähdyttää.
No ainakin nuo alkupään Model S:t olivat latausteholtaan lähempänä näitä tämän päivän halvemman pään sähköautoja eikä sitä mitä nykyiset ovat. Mutta kyllä akun lämmitin taisi olla ihan ensimmäisissäkin S/X mukana, kun taas 3/Y ei ole erillistä lämmitintä enää ollenkaan. Nuo 170-250 kW Tesla huipputehot ovat ilmestyneet viime vuosina, mutta näköjään Toyotat sun muut lähtevät liikkelle sieltä missä Tesla oli jo lähes 10 vuotta sitten.
Tai valintakysymys. Pohjola ei ole iso markkina ja objektiivisesti tarkasteltuna esi-lämmitys on ennen kaikkea mukavuuskysymys. Eikös nuo Teslat kaiken huipuksi ole aika tuhlaavaisia akun lämmityksessä, pistävät lämpöä silloinkin kun ei olisi mitään tarvetta? Näin ainakin Tesla-langasta olen ymmärtänyt. Teslalta vois myös kysäistä, että miten helvetissä ovat jo 7 vuotta toheloineet tuon järjestelmänsä kanssa, kun softistaan haukuttu vag-konsernikin sai parissa vuodessa kehitettyä paljon paremman järjestelyn esilämmityksen hallintaan? Teslat, hynyt ja muut jatkavat tarpeeksi lähellä olevan kartasta löytyvät laturin etsimistä, kun skodassa napsautat vaan lämmityksen päälle.
Tarkoitatko, ettei Pohjois-Amerikan markkinat ole isot, tai vaikka Kiina? Kaliforniassa toki paistaa aina, mutta aika laajoilla alueilla talvi on lumisempi ja kylmempi, kuin tässä Golf-virran kyljessä. Pekingissä on käytännössä sama keskilämpötila tammikuussa kuin nyt vaikka Helsingissä.
En tiedä onko "2023 loppuerän"-autoja, mutta fb:sta bonggasin, että ranskassa tiputtivat burzumin hintaa 5000€ (ja extra 5000€ alennus tämän kuun loppuun). 34900€ siis hinta.
Ei ole askel taaksepäin vaan tosiasioiden tunnustamista ja käyttäjän palvelemista. Teslan valinta "vain automaatio" on silkkaa idiotismia. Ihan samanlaista idiotismia on jättää kertomatta koko asiasta ja piilottaa se automaation taakse. Vrt. jälleen kerran aidosti käyttäjää palveleva edistyksellinen "jos nyt lämmität, niin saat tällä teholla.." lähestymiskulma uusissa skodissa.
Äläs nyt keksi omiasi. Skodassahan on sekä nappi että automaatio. Ei siellä mitään tuhlata, jos käyttäjä ei erikseen valitse tuhlaavansa. Ja sitä tuhlaustakaan ei tapahdu, kun järjestelmä opastaa milloin olisi oman tarpeen kannalta parasta lämmitellä. Tesla sen sijaan vetää pannun kuumaksi vaikka käyttäjä voisi hyvin "kertoa", että ihan turhaan siellä keität akkuasi. Ja ennen kaikkea nappi poistaa sen hyvin tuskallisen perusongelman nykyhetkestä, jossa juuri se sun haluama laturi ei ole kartassa. Siinä sitä vasta energiaa ja käyttäjän hermoja palaa, kun arpoo jotain sinnepäin.
Pohjolalla viittasin alueisiin, joissa esilämmitkysellä alkaa olla oikeasti merkitystä. Etelä-Suomessa ja vastaavissa pikkupakkasissa toiminnon merkitys on sitä luokkaa, että navipohjaisessa ratkaisussa ei maksa vaivaa edes näpertää päälle. Tämä ei toki tarkoita, etteikö ko. toiminnosta olisi hyötyä jos se on olemassa, mutta keskustelu koski enemmän sitä miksi joku valmistaja on jättänyt toteutuksen tekemättä ekoihin malleihin. Ymmärrän hyvin priorisoinnin johonkin muuhun tällaisen ominaisuuden sijaan.
Tai painetaan napista lämmitys pois päältä ja ajetaan sille laturille mille halutaan
Tai painetaan napista lämmitys pois päältä ja ajetaan sille laturille mille halutaan
Mistä se auto tietää mitä sinä haluat tehdä? Sehän se ongelma koko automaatiokonseptissa on. Ideaalimaailmassa jokainen laturi on valittavissa ja senkun pistää menemään, mutta reaalimaailmassa toteutus tökkii ihan perkeleesti. Ja kun ääritilanteet otit puheeksi, niin joskus voi olla ihan toivottavaa vetää kantama maksimiin, kun pitää päästä perille ja perillä latausnopeudella ei ole paskaakaan väliä. Sehän se vasta vituttaisi, että joutuisi tekemään ylimääräisen stopin auton automaation lämmittäessä täysin turhaan akkua.
