Yleistä keskustelua sähköautoista

[Manezi]

Jos tuo Bydin Hani suomessakin asettuisi selkeästi alle 60 KEUR luokkaan, niin aika kiinnostava olisi.

Sähköauton hinnasta lähti yhdessä yössä yli 17 000 euroa – kiinalaismerkki rynnäköi nyt Eurooppaan rajuilla alennuksilla

Uusi kiinalaismerkki BYD on käynnistänyt hintasotapelin Saksassa. Sen kruununa on peräti 17 225 eurolla laskenut Han-mallin hinta.

www.is.fi

Ruotsissa ollut jo marras/joulukuusta lähtien 48ke Blocket - Sveriges största marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

Tuossa on se typeryys että koukulle ei ole vetomassoja ja lataus on 1 vaiheinen. Muuten oli kylmätyypit istuttuna kyllä aivan mahtava laatuvaikutelma ja materiaalit todella hyvät. Model 3:seen hypätessä oli ensireaktio että ompas tämä vanhanaikainen ja karu auto, eli ainakin ensivaikutelma oli itsellä täysi ihastus. Poislukien tosiaan tuo hinta johon suomalainen maahantuoja ei oikein reagoinut, ruotsistahan noita kannattaisi jos nuo muutamat pikkupuutteet olisi korjattuna

 

[Laza]

Todennäköisyydet paranevat sille että vuonna 2030 haetaan Motonetista perjantaina uusi akku 5000€ ja se vaihdetaan pikku kaljoissa viikonloppuna ja maanantaina viedään vanha takaisin ja saadaan 1000€ pantti takaisin. Ja sitten taas kovaa ajoa 10 vuotta. 20 vuotiaaseen autoon kytataan 5 vuotiaita akkuja 2000€. Sähkömoottoreita uudelleen laakeroidaan samalla tapaa viikonloppuisin kuin nykyää vaihdellaan pyörän laakereita. Motonetista saa automalli kohtaisia kittejä joilla sähkömoottorin voi korjata uudenveroiseksi

Noissa akkupaketeissa on vaan se, että 400/800 V on paljon, ja täten tuho/vauriopotentiaalia vähintäänkin riittävästi. Toki mikään ei varmaan estä viikonloppukaljoittelu -> akunvaihtosessioita, mutta hieman pohjatuntemusta tulisi olla, ettei koko talli pala poroksi

 

[chrisekh]

Noissa akkupaketeissa on vaan se, että 400/800 V on paljon, ja täten tuho/vauriopotentiaalia vähintäänkin riittävästi. Toki mikään ei varmaan estä viikonloppukaljoittelu -> akunvaihtosessioita, mutta hieman pohjatuntemusta tulisi olla, ettei koko talli pala poroksi

Ma en ole yhtakaan vaihtanut mutta eikohan se aikalailla mene vari variin ja loput maihin. Teslassa ainakin oli ne kontaktorit siella akkupaketin sisalla niin ei sialta ihan vahingossa saa jaykkaa sormille.

 

[chrisekh]

Akkujen hinnat tippuu ilmeisesti 20-40% seuraavan 2 vuoden aikana CATL mukaan.

Mulla on hiukan tunne etta niita myydaan jo puoleen hintaan. Muuten se uutisointi firmojen omasta puolesta olisi aivan jarjetonta itsensa jalkaan ampumista.

 

[Mariini]

Se riippuu ihan siitä luuletko ostavasi sijoitusomaisuutta vai tarvitsetko auton käyttöön kuljetustarpeisiin.

Jos luulee käyttöautolla tekevänsä paljonkin tiliä flippaamalla sen uuteen niin onnea vaan.

 

[chrisekh]

Tämähän näkyy varmaan myös ennenpitkää käytettyjen akkujen uusimiskustannuksien romahtamisena.

Mulla on tunne ettei Febit ja muut tarvike puljut ole paasseet viela kaupoille akkufirmojen kanssa koska tuotanto on myyty pitkalle eteen. Ensi vuonna voi olla toivoa siihen. Eli oma arvaus on etta 2026 alkaa Autodokissa nakymaan Teslaan tarvikeakkuja.

 

[Raaka]

Itse miettinyt näin mahdollisena tulevana sähköauton omistajana, että minkähänlaiset jälkimarkkinat mahtaa olla näillä +150 000km ja akkutakuiden ulkopuolella oleville sähköautoilla tulevaisuudessa?
Jälleenmyyntiarvo on yksi, mutta käykö edes kauppa on toinen ja onko 5 vuoden päästä jo markkinoilla niin halpoja sähköautoja että omaansa on turha koittaa tyrkyttää vaihdossa eteenpäin.

 

[Mariini]

Sähöjä on nyt autokannasta, mitä, 2%, autokannan keski-ikä ~13v ja romutusikä keskimäärin lähes 20v jo.

Ei ihan heti tule sitä tilannetta, etteikö käytetylle sähköautolle ole markkinaa vaan ostetaan mieluummin uusi.

 

[Jote]

Itse miettinyt näin mahdollisena tulevana sähköauton omistajana, että minkähänlaiset jälkimarkkinat mahtaa olla näillä +150 000km ja akkutakuiden ulkopuolella oleville sähköautoilla tulevaisuudessa?
Jälleenmyyntiarvo on yksi, mutta käykö edes kauppa on toinen ja onko 5 vuoden päästä jo markkinoilla niin halpoja sähköautoja että omaansa on turha koittaa tyrkyttää vaihdossa eteenpäin.

Kyllä se kauppa varmasti käy, mutta kilometrit vaikuttavat hintaan. Tilannetta voisi verrata vaikka paljon ajettuun polttisautoon. Kaikki tietää riskit, mutta sopivalla hinnalla se vaihtaa omistajaa.

Akun korjaamiseen tulee varmasti lisää yrityksiä. Teslaan saa tällä hetkellä käsitykseni mukaan akkumoduuleita vain käytettyjä akkuja purkamalla. Tesla ei siis myy korjaamoille osia. Ilmeisesti moduulin pitäisi olla suurinpiirtein yhtä paljon käytetty kuin muut akussa olevat balansoinnin vuoksi. Jälkimarkkinoita siis muodostuu käytettyjen akkujen ympärille.

Sähköautojen hinnat tulee varmasti laskemaan, mutta rajansa kaikella. Jos nyt aiemmin linkatun uutisen mukaan keskivertosähkiksen akku maksaa nyt 6000€ valmistajalle ja hinnanpudotuspaineita on 3000€ tasolle, niin loppu alkaa olla jo näkyvissä. Säästöt pitää alkaa tulla jostain muualta.

 

[jopee]

Itse olisin tyytyväinen, jos valmistajat saavat valmistuskulujaan alas niin ennemmin ku laskisivat hintoja niin lopettaisivat halpuuttamisen ja alkaisivat tehdä autoja kunnollisista materiaaleista. Nyt täytyy mennä Porsche luokkaan jos ei halua että halpuutus näkyy ja tuntuu.

Esimerkkeinä
-Bmw i4 ei saa edes parhaassa laajennettu nahkasisusta paketissa ovien yläosia nahasta vaikka 3-sarjassa ne kuuluu siihen. Myös ovitaskujen valot halpuutushimoissaan poistettu kuten myös tummeneva pelkääjän peili.
-Byd seal kun vetää oven kiinni niin sisäkahva joustaa vedettäessä, tuntui siltä että ei ole missään kiinni ja saattaa irrota koko ovipahvi mukana, muutenkin kun heilutteli sisäpaneleita niin narisi jo upouutena siihen malliin että varmaan upea vehje 100k mentynä.
-Teslassa alusta loppupaskana ennen ekaa leimaa ja muut tunnetut halpuutus pelleilyt.

 

[Poppamies]

Esimerkkeinä
-Bmw i4 ei saa edes parhaassa laajennettu nahkasisusta paketissa ovien yläosia nahasta vaikka 3-sarjassa ne kuuluu siihen.

https://www.nettiauto.com/bmw/i4/14068041

Ja

https://www.nettiauto.com/bmw/320/13922118

En saa kiinni että mikä ero.

 

[Jote]

Itse olisin tyytyväinen, jos valmistajat saavat valmistuskulujaan alas niin ennemmin ku laskisivat hintoja niin lopettaisivat halpuuttamisen ja alkaisivat tehdä autoja kunnollisista materiaaleista. Nyt täytyy mennä Porsche luokkaan jos ei halua että halpuutus näkyy ja tuntuu.

Esimerkkeinä
-Bmw i4 ei saa edes parhaassa laajennettu nahkasisusta paketissa ovien yläosia nahasta vaikka 3-sarjassa ne kuuluu siihen. Myös ovitaskujen valot halpuutushimoissaan poistettu kuten myös tummeneva pelkääjän peili.
-Byd seal kun vetää oven kiinni niin sisäkahva joustaa vedettäessä, tuntui siltä että ei ole missään kiinni ja saattaa irrota koko ovipahvi mukana, muutenkin kun heilutteli sisäpaneleita niin narisi jo upouutena siihen malliin että varmaan upea vehje 100k mentynä.
-Teslassa alusta loppupaskana ennen ekaa leimaa ja muut tunnetut halpuutus pelleilyt.

Tämä taas ei vastaa markkinoiden tarpeita. Sähköautojen seuraava tehtävä on syödä suosituimpien polttismallien markkinat. Euroopassa siellä on pikkuautoja. Tästä ei selviä ilman valmistuskustannusten minimointia.

 

[jopee]

https://www.nettiauto.com/bmw/i4/14068041

Ja

https://www.nettiauto.com/bmw/320/13922118

En saa kiinni että mikä ero.

No tuossa 3-sarjassa ei sitä varustetta ole ruksattuna kun ei ole nahkojakaan vaan muovit.

Tarkoitan siis noita mustia osia oven ikkunan ja kahvan välissä. Laajennetussa nahassa ne muissa bemmeissä on nahkaa, paitsi i4.
Tää siis aika hemmetin kallis lisävarusteverhoilu niin olettaisi olevan myös i4.

 

[Poppamies]

No tuossa 3-sarjassa ei sitä varustetta ole ruksattuna kun ei ole nahkojakaan vaan muovit.

Tarkoitan siis noita mustia osia oven ikkunan ja kahvan välissä. Laajennetussa nahassa ne muissa bemmeissä on nahkaa, paitsi i4.
Tää siis aika hemmetin kallis lisävarusteverhoilu niin olettaisi olevan myös i4.

Jaaha, ok.
Olisiko niin harvinainen optio että ei kannata pitää valikoimassa jatkossa. Saa nähdä mitä i3xx näyttää.

 

[jopee]

Jaaha, ok.
Olisiko niin harvinainen optio että ei kannata pitää valikoimassa jatkossa. Saa nähdä mitä i3xx näyttää.

Se voi olla, mutta juuri sitä meinasin että ennen ne sai mutta nyt täytyy hakea Porsche jos haluaa asioita.

 

[jopee]

Eikös Porschessa ole moni osa ihan samoja mitä esim. konsernin halvimmissa malleissa ja kokoonpanokin tehdään jossain halvan työvoiman maissa Saksan sijaan.

Epäilemättä on, kuten myös lambosta löytyy vw logo osasta osista mutta se ei näy eikä tunnu asiakkaalle.
edit. näköjään cayenneä tehdään muuallakin ku saksassa, kaikki muut siellä.

 

[timppeli]

Itse olisin tyytyväinen, jos valmistajat saavat valmistuskulujaan alas niin ennemmin ku laskisivat hintoja niin lopettaisivat halpuuttamisen ja alkaisivat tehdä autoja kunnollisista materiaaleista. Nyt täytyy mennä Porsche luokkaan jos ei halua että halpuutus näkyy ja tuntuu.

Esimerkkeinä
-Bmw i4 ei saa edes parhaassa laajennettu nahkasisusta paketissa ovien yläosia nahasta vaikka 3-sarjassa ne kuuluu siihen. Myös ovitaskujen valot halpuutushimoissaan poistettu kuten myös tummeneva pelkääjän peili.
-Byd seal kun vetää oven kiinni niin sisäkahva joustaa vedettäessä, tuntui siltä että ei ole missään kiinni ja saattaa irrota koko ovipahvi mukana, muutenkin kun heilutteli sisäpaneleita niin narisi jo upouutena siihen malliin että varmaan upea vehje 100k mentynä.
-Teslassa alusta loppupaskana ennen ekaa leimaa ja muut tunnetut halpuutus pelleilyt.

Esimerkkisi olivat vain sähköautoista. Ilmeneekö tuota halpuutusta mielestäsi vain sähköautoissa, kun taas polttiksissa Toyotat ja Nissanitkin ovat priimaa eikä tarvitse mennä Portschjeeen asti saadakseen kalliit nahkaistuimet, autoon tulipunaiseen?

 

[jopee]

Esimerkkisi olivat vain sähköautoista. Ilmeneekö tuota halpuutusta mielestäsi vain sähköautoissa, kun taas polttiksissa Toyotat ja Nissanitkin ovat priimaa eikä tarvitse mennä Portschjeeen asti saadakseen kalliit nahkaistuimet, autoon tulipunaiseen?

No en niin tarkasti perehtynyt mutta bemarilla esim saa 3-sarjan varusteltua paremmin ku maailmalla selkeästi kalliimman i4.
Mersulla myös E sarjan saa huomattavasti brassailevammin varustettua vs eqe saati sitten jos otetaa ässä mersu.

 

[pulssi]

No en niin tarkasti perehtynyt mutta bemarilla esim saa 3-sarjan varusteltua paremmin ku maailmalla selkeästi kalliimman i4.
Mersulla myös E sarjan saa huomattavasti brassailevammin varustettua vs eqe saati sitten jos otetaa ässä mersu.

Olisko sähköautojen ostajat vaan erilaisia, eivätkä ole kiinnostuneita noista samoista viilauksista? Kalliissa varusteissa lienee kuitenkin parhaat katteet, eli tuskin niitä jätettäisiin pois, jos olisi kysyntää.

 

[lindhmik]

No en niin tarkasti perehtynyt mutta bemarilla esim saa 3-sarjan varusteltua paremmin ku maailmalla selkeästi kalliimman i4.
Mersulla myös E sarjan saa huomattavasti brassailevammin varustettua vs eqe saati sitten jos otetaa ässä mersu.

Bemarin ja Mersun omistajille tuttua kauraa, mutta antaa kuitenkin vähän perspektiiviä siihen, että vaikka se halpuutus yleisesti ottaen vaikuttaa laatuvaikutelmaan vaikka nyt niiden sisustan materiaalien kohdalla, niin kyllä kättä saa laittaa taskuun nimenomaan niiden ei-halpuutettujen-autojen kanssa: Mikan juuri ostama BMW alkoi viheltää - Korjaamo ei löytänyt vikaa, mutta sitten ääni vain voimistui

 

[chrisekh]

Turbo remontti 3te mikä saattaa kylläkin olla marmori hinta vastaa 60 kwh akkustoja CATL vuonna 2025. Vertaan nyt vittu omenia joulukinkkuun mutta jotain ajatuksen pohjaa. Tiedän kyllä senkin että turboon olisi saanut 300€ korjaus kitin minkä olisi voinut vaihtaa viikonloppuna pikkukaljoissa.

 

[lindhmik]

Turbo remontti 3te mikä saattaa kylläkin olla marmori hinta vastaa 60 kwh akkustoja CATL vuonna 2025. Vertaan nyt vittu omenia joulukinkkuun mutta jotain ajatuksen pohjaa. Tiedän kyllä senkin että turboon olisi saanut 300€ korjaus kitin minkä olisi voinut vaihtaa viikonloppuna pikkukaljoissa.

Huomionarvoista, että ton turbon lisäksi alle 100k ajetttua autoa oli huollettu vuoden aikana jo kymppitonnilla. Osa varmaan sellaista, jonka osaava kaveri tekee halvemmalla omassa autotallissa ja osa taas ei. Sähkärin vähemmissä osissa ja ehkä joiltain osin myös halpuuttamisessa on kaksi puolta.

 

[chrisekh]

Onko sahköauton akun vaihto nyt sitten oikeasti konkurssi jos on ihan ok korjailla samalla rahaa 100t ajettua bemmiä

 

[stabbulamus]

Onko sahköauton akun vaihto nyt sitten oikeasti konkurssi jos on ihan ok korjailla samalla rahaa 100t ajettua bemmiä

Tuossa on hyvä ymmärtää et autoa on korjattu vakuutuksen piikkiin. Se et mitä se varaosa vaihtoineen maksaisi onkin toinen juttu. Jos bemarin myyjältä löytyy huoltohalli niin varmaan hyvän tilin tehnyt autolla.

 

[lindhmik]

Tuossa on hyvä ymmärtää et autoa on korjattu vakuutuksen piikkiin. Se et mitä se varaosa vaihtoineen maksaisi onkin toinen juttu. Jos bemarin myyjältä löytyy huoltohalli niin varmaan hyvän tilin tehnyt autolla.

Kyllä suurin osa vie sen autonsa merkkihuoltoon vaikka raha lähtee omasta taskusta. Mitä uudempi auto, sen varmemmin näin tapahtuu. Esim. nuo mainitut MB ja BMW sellaisia, että jos sulla ei ole nimenomaan niille hankittuja diagnostiikkalaitteita, niin moni homma jää tekemättä. Kokemuksesta voin kertoa, että esim. näissä AD, Atoy yms. korjaamoissa noita ei yleensä ole.

Onko sahköauton akun vaihto nyt sitten oikeasti konkurssi jos on ihan ok korjailla samalla rahaa 100t ajettua bemmiä

Kai se riippuu. Jos kokee, että sillä autolla on vielä hyviä vuosia jäljellä korinsa yms. puolesta, niin ei välttämättä. Jos taas alkaa vähän falskaamaan vähän sieltä ja täältä + auton sen hetkinen arvo alkaa olemaan mitätön, niin pitää varmaan kysellä itsellään haluaako elvyttää siitä vielä itselleen käyttöauton useammaksi vuodeksi, vai tyytyä kohtaloonsa ja vaihtaa autoa. Premiumien kanssa päätös tietysti yleensä helpompi kun niiden hinnat huitelevat aika korkealla vielä +5v vanhoinakin.

 

[kuoris]

Akun korjaamiseen tulee varmasti lisää yrityksiä. Teslaan saa tällä hetkellä käsitykseni mukaan akkumoduuleita vain käytettyjä akkuja purkamalla. Tesla ei siis myy korjaamoille osia.

Muistaakseni EU:ssa pitäisi toimittaa varaosia 25 vuotta myös merkin ulkopuolisille korjaamoille. Ja tekninen dokumentaatio. Mutta koitappa haastaa Teslaa.

 

[dmn]

Muistaakseni EU:ssa pitäisi toimittaa varaosia 25 vuotta myös merkin ulkopuolisille korjaamoille. Ja tekninen dokumentaatio. Mutta koitappa haastaa Teslaa.

Taitaa olla tosin vaan 10v tuo aika? Tekninen dokumentaatio on Teslalla ilmaiseksi selattavissa service.tesla.com, ja samaa reittiä saa tilattua myös viralliset Toolbox-diagnostikkaohjelmistot, näin ainakin Euroopassa. Eivät kyllä omille korjaamoillekaan pelkkiä akkumoduuleja toimita, vaan kokonaisia paketteja.

 

[Jote]

Muistaakseni EU:ssa pitäisi toimittaa varaosia 25 vuotta myös merkin ulkopuolisille korjaamoille. Ja tekninen dokumentaatio. Mutta koitappa haastaa Teslaa.

Jekku on noissa akun moduuleissa. Uusia akkuja kyllä toimittavat kokonaisina vaikka tarvetta olisi vain yhdelle moduulille.

 

[kuoris]

Taitaa olla tosin vaan 10v tuo aika? kokonaisia paketteja.

Joo näemmä sama 10 vuotta kuin kodinkoneiden varaosille/softapäivityksille, harmittavan lyhyt ainakin kun katsoo Suomessa autojen ikää.

Toimitettiin softaa yhdelle sähkärivalmistajalle niin he puhuivat että 25 (vai oliko se 20) vuotta aikovat päivittää softia. Bugikorjauksia ja uusia Android Auto versioita ym.

Eikö joku sitten voisi ostaa kokonaista akkua ja myydä siitä moduuleita (pienellä voitolla) vai onko ne niin valettu hartsiin ettei onnistu.

 

[jerker66]

Joo näemmä sama 10 vuotta kuin kodinkoneiden varaosille/softapäivityksille, harmittavan lyhyt ainakin kun katsoo Suomessa autojen ikää.

Toimitettiin softaa yhdelle sähkärivalmistajalle niin he puhuivat että 25 (vai oliko se 20) vuotta aikovat päivittää softia. Bugikorjauksia ja uusia Android Auto versioita ym.

Eikö joku sitten voisi ostaa kokonaista akkua ja myydä siitä moduuleita (pienellä voitolla) vai onko ne niin valettu hartsiin ettei onnistu.

Btw. jenkkilässä oli 2022 täsmälleen sama autojen keski-ikä 12,3 vuotta kuin Suomessa. Miten lienee pykälät siellä?
Ainakin yksityinen varaosatilaus/toimitus sieltä Suomeen on harrastajapiireissä suurta.

 

[Pakana]

Btw. jenkkilässä oli 2022 täsmälleen sama autojen keski-ikä 12,3 vuotta kuin Suomessa. Miten lienee pykälät siellä?
Ainakin yksityinen varaosatilaus/toimitus sieltä Suomeen on harrastajapiireissä suurta.

En kyllä usko että perusvaraosia sieltä paljoa tilaillaan, lähinnä viritysosia ja tietysti vanhojen jenkkiautojen osia.

Normaalit käyttöautojen varaosat ostetaan paikallisesta verkkokaupasta/harakiriliikkeestä, ihan kuten täälläkin, kiinastahan ne osat kuitenkin käytännössä lähes poikkeuksetta tulevat.

 

[jerker66]

Kun Teslan jälkimarkkinointia on arvosteltu niin nämä kiinalaiset näköjään pistää vielä paremmaksi:

Tanjan sähköauto on odottanut korjausta lokakuusta asti – varaosien saatavuus viivästyttänyt kuukausilla

Kuopiolaisen Tanja Koljosen Maxus-sähköauto oli kuukausia korjaamatta, koska autoon ei ole saanut varaosia.

moottori.fi

Onneksi tilanne ei ole oikeasti niin paha:

Maahantuontiorganisaatiolla ei ollut heidän Moottorille kertoman mukaan tietoa asiakkaan ongelmista kolarikorjauksen kanssa ennen tammikuun loppua.

Nyt ratkaisu vaikuttaisi olevan lähellä.

– Tähän kyseiseen tapaukseen jälkitoimituksessa oli yksi osa, akkukotelo, joka saapuu korikorjaamolle näillä näkymin ensi viikon (5. päivä helmikuuta alkavalla viikolla) aikana, sanoo Maxuksen maahantuojan myyntijohtaja Heidi Nieminen Moottorille.

Maahantuojan mukaan Maxuksen varaosien saatavuus vastaa alan yleistä tasoa.

Tanjan sähköautoa ei saada kuntoon: "Onko tosiaan niin, että vuoden ikäinen auto voi seistä korjaamolla vuoden tai kaksi?"

Sähköauton korjaamiseen vaadittavien varaosien saanti voi olla haastavaa.

www.iltalehti.fi

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Norskit testanneet samalla autojen lämpiävyyttä.

Sähö = hyvä

 

[burmanm]

Tilanne lähti siis purkautumaan vasta kun asiasta tuli julkinen. Minkähän vuoksi korjaamo arvioi varaosan saamisessa kestävän jopa vuoden verran jos saatavuus vastaa alan yleistä tasoa?

Tuon mukaan tilanne lähti purkautumaan ennen julkisuutta? Tai ainakin nyt on helmikuu (kuten myös artikkelin) ja tieto saapui maahantuojalle tammikuussa. Ehkä korjaamo onkin se joka tässä töppäsi, eikä Maxus? On sen verran heikosti artikkelissa tietoa, ettei voi vetää johtopäätöksiä.

 

[VVA86]

Taitaa olla tosin vaan 10v tuo aika? Tekninen dokumentaatio on Teslalla ilmaiseksi selattavissa service.tesla.com, ja samaa reittiä saa tilattua myös viralliset Toolbox-diagnostikkaohjelmistot, näin ainakin Euroopassa. Eivät kyllä omille korjaamoillekaan pelkkiä akkumoduuleja toimita, vaan kokonaisia paketteja.

Ainakin oman kokemuksen mukaan oli vaatimus, että työkalut ja valmius valmistaa osia piti säilyttää 10v mallin valmistuksen päättymisen jälkeen. Osien jäljitettävyys oli pidempi. Luokkaa 10v ja 24h ja piti tietää, kuka missä, milloin, mistä ja sitä rataa. Tuosta vanhemmat sai kestää selvitys pidempään. Turva- ja päästölaitteiden dokumentit oli 25v säilöntä vaatimukset. Ainakin muistaakseni. Tietenkin koskee vain OEM osia.

 

[stabbulamus]

Tilanne lähti siis purkautumaan vasta kun asiasta tuli julkinen. Minkähän vuoksi korjaamo arvioi varaosan saamisessa kestävän jopa vuoden verran jos saatavuus vastaa alan yleistä tasoa?

Turhaa tuossa valmistajaa/maahantuojaa haukkua kun vakuutusyhtiö töppäillyt kolarikorjaamon valinnassa. Ei noita uusia patteriautoja minnekään pilipalipajalle viedä vaan maahantuojan valtuuttamille.

 

[hyperstaattinen]

Täältä varmaankin löytyy Toyota BZ4X:n omistajia. Millaisia (etenkin talviajo-) kokemuksia teillä on? Millaisiin kantamiin autolla käytännössä pääsee sekalaisessa kesä- ja talviajossa? Kävin eilen koeajamassa kyseistä autoa ja varovaisen positiivinen kuva jäi autosta. Melkoisen paljon auto piipittää. Ilmeisesti kuljettajan tarkkailusensori on säädetty melko herkäksi. Jonkin verran olen eilisen koeajon jälkeen lueskellut talviajon hankaluuksista (lyhyt toimintasäde ja hidas pikalataus) Kesällä ilmeisesti tilanne on oleellisesti parempi. Jotain alkupään hankaluuksia ohjelmistopäivitykset ovat ilmeisesti korjanneet.

Auto kiinnostaa, sillä tuli tarjous vastaan, jossa tehdasuutta ajamatonta Active-varustelutason AWD-mallia myydään 44 990 eurolla. Tähän päälle tulisi vetokoukku ja talvirenkaat, jolloin kokonaishinnaksi muodostuu 48 990 euroa. Kauppa ja maahantuoja haluavat auton liikkeelle, sillä se on ensimmäisen sarjan autoja 1-vaihelaturilla. Onko 6,6 kW tehoinen1-vaihelaturi ihan mahdoton yhtälö kotilataukseen (OKT).

 

[Capri]

Onko 6,6 kW tehoinen1-vaihelaturi ihan mahdoton yhtälö kotilataukseen (OKT).

Tuohan riippuu ihan käyttäjästä, paljonko ajaa ja kuinka paljon jää aikaa lataukselle. Mutta yleisesti ottaen sanoisin että tuolla pärjää, ja sitten lisää jerkkua akkuun pikalatureista jos ei riitä.
Sitten jos tykkää pörssisähkösopimuksesta, niin tuollainen etana -latausteho vähän huono kun ei pääse imuttelemaan nopeammin edullisilla tunneilla.

 

[Markkanen]

Kyllähän tuolla 6.6kW teholla vielä lataa jos vaan on OKT:ssä mieluusti vähintään 35A nallit. Tuollainen 6.6kW ottaa 29A, joten 3x25A nalleilla ei onnistu. Wallella on kait sellainen laturi joka muuttaa 2x16A 1x25A:ksi.

 

[Mariini]

Walle25, puolentoista tonnin kuolema, mut ei siihen maailma kaadu.

Ellet ajele päivittäin yli 300km siivuja niin varmasti pärjäät Burzumilla ja Wallen kotilatauksella hyvin. Jos joskus tarvii mennä pidemmälle niin eiköhän sekin onnistu tien päällä ladaten kun ei sekunteja laske vaan ottaa lungisti.

 

[chrisekh]

Walle25, puolentoista tonnin kuolema, mut ei siihen maailma kaadu.

Se siina arsyttaa etta todennakoisesti siita ei ole mitaan hyotya seuraavan auton kanssa.

 

[Hammer Schultz]

Riippuu hirveästi tarpeesta mutta pahoin pelkään että pidemmän päälle 3-vaihe latauksen puute alkaa ärsyttämään. Mutta jos kunnon nallit liittymässä ja auto säännöllisesti yöt parkissa niin kaippa tuolla pärjää. Itse jättäisin tuon väliin, jos ei ole pakko ostaa nyt autoa niin arvaan että Burzumeita saa käytettynä varsin edukkaasti 1-2v päästä.

 

[mrBarrelNut]

Auto kiinnostaa, sillä tuli tarjous vastaan, jossa tehdasuutta ajamatonta Active-varustelutason AWD-mallia myydään 44 990 eurolla.

Kammottava hinta noin surkeasti varustellusta vehkeestä.

 

[Nomber]

Onko 6,6 kW tehoinen1-vaihelaturi ihan mahdoton yhtälö kotilataukseen (OKT).

En kyllä maksaisi lähes 50k€ autosta jossa ei ole 3-vaihe latausta. Ihan jo jälleenmyyntiarvoa ajatellen, harva haluaa tuollaista ostaa koska varmasti on käytettynä myynnissä paljon niitäkin joissa 3-vaihelataus.

 

[jrp]

En kyllä maksaisi lähes 50k€ autosta jossa ei ole 3-vaihe latausta. Ihan jo jälleenmyyntiarvoa ajatellen, harva haluaa tuollaista ostaa koska varmasti on käytettynä myynnissä paljon niitäkin joissa 3-vaihelataus.

En maksaisi tuota summaa mistään autosta, mutta 3-vaihe lataus taas ei vaikuta ostopäätökseen. Hyötyähän tuosta saa vasta jos joka päivä pitää ajaa +300 km ja autoa ei ehdi lataamaan kuin muutaman tunnin tuolla välillä.

 

[Nomber]

En maksaisi tuota summaa mistään autosta, mutta 3-vaihe lataus taas ei vaikuta ostopäätökseen. Hyötyähän tuosta saa vasta jos joka päivä pitää ajaa +300 km ja autoa ei ehdi lataamaan kuin muutaman tunnin tuolla välillä.

Mutta tuota 6,6kW on vaikea käyttää kun pitäisi olla 3x35A liittymä ja silti vähän hankalaa kun pitäisi kuormittaa vain yhtä vaihetta. 3-vaihe latauksella paljon helpompaa ladata vaikka 6kWh teholla. Jokainen tietysti tyylillään, mutta itse en koskisi pitkällä tikullakaan tuollaiseen.

 

[mattix]

Minusta kolmivaihelatauksen puuttuminen on suurin deal-breaker, mitä nykyaikaisessa sähköautossa voi olla. Heti sen perään tulee akun esilämmityksen puute.

Kyllä noitakin ilman pärjää, mutta ne satunnaisetkin pidemmät siivut ärsyttää ja jälleenmyyntiarvo on väistämättä alhainen. Ja jos vaikka työpaikalla on 11kW lataus, ei päivän aikana saa edes puolta akullista ladattua.

 

[hyperstaattinen]

Kiitos kaikille vastauksista. Tässä tuli sellaisia huomioita, joita en ole tullut ajatelleeksi.

Tuohan riippuu ihan käyttäjästä, paljonko ajaa ja kuinka paljon jää aikaa lataukselle. Mutta yleisesti ottaen sanoisin että tuolla pärjää, ja sitten lisää jerkkua akkuun pikalatureista jos ei riitä.
Sitten jos tykkää pörssisähkösopimuksesta, niin tuollainen etana -latausteho vähän huono kun ei pääse imuttelemaan nopeammin edullisilla tunneilla.

Tätä asiaa pohdin itsekin eilen. Vielä ei ole pörssisähkösopimusta, mutta sellaiseen tultaneen siirtymään kesällä nykyisen kiinteähintaisen sopimuksen loputtua. Sen puoleen lataustehon pienuus on ilmeinen puute.

Kyllähän tuolla 6.6kW teholla vielä lataa jos vaan on OKT:ssä mieluusti vähintään 35A nallit. Tuollainen 6.6kW ottaa 29A, joten 3x25A nalleilla ei onnistu. Wallella on kait sellainen laturi joka muuttaa 2x16A 1x25A:ksi.

En tajunnutkaan tällaista asiaa. Talossa on 25 ampeerin pääsulakkeet, joten siltä osin 1-vaihelaturi kyllä huonompi homma.

Riippuu hirveästi tarpeesta mutta pahoin pelkään että pidemmän päälle 3-vaihe latauksen puute alkaa ärsyttämään. Mutta jos kunnon nallit liittymässä ja auto säännöllisesti yöt parkissa niin kaippa tuolla pärjää. Itse jättäisin tuon väliin, jos ei ole pakko ostaa nyt autoa niin arvaan että Burzumeita saa käytettynä varsin edukkaasti 1-2v päästä.

Tätä itsekin vähän pelkään, että 3-vaihelatausta alkaa kaivata. Siksikin pyysin kommentteja kokeneemmilta, kuinka tällaisten asioiden kanssa selviää. Autoa ei ole juuri nyt välttämätöntä hankkia tai vaihtaa.

Kammottava hinta noin surkeasti varustellusta vehkeestä.

En ole viime aikoina seurannut sähköautojen hintoja ja vertaillut varusteita. Katson ehkä väärää asiaa, mutta nelivetosähköautoksi en osannut pitää tuota hintaa erityisen kalliina (autona kyllä melko arvokas). Olen kyllä itsekin vähän sitä mieltä, että varusteet ovat melko karvalakkitasoa, joskin tasokorotus nykyiseen 18 vuotta vanhaan autoon on ilmeinen.

En kyllä maksaisi lähes 50k€ autosta jossa ei ole 3-vaihe latausta. Ihan jo jälleenmyyntiarvoa ajatellen, harva haluaa tuollaista ostaa koska varmasti on käytettynä myynnissä paljon niitäkin joissa 3-vaihelataus.

Sähköautotekniikan kehittyessä varmasti paikoin kovaakin vauhtia, mietin jo hankkivani auton autokaupan rahoituksen/yksityisleasingin kautta, jossa olisi muutaman vuoden jälkeen vielä vakioitu minimivaihtohyvitys. Näin vanhentuvasta tekniikasta pääsisi varmuudella eroon. Tämä on kyllä kallis tapa tutustua sähköautoiluun.

 

[stabbulamus]

Minusta kolmivaihelatauksen puuttuminen on suurin deal-breaker, mitä nykyaikaisessa sähköautossa voi olla. Heti sen perään tulee akun esilämmityksen puute.

Kyllä noitakin ilman pärjää, mutta ne satunnaisetkin pidemmät siivut ärsyttää ja jälleenmyyntiarvo on väistämättä alhainen. Ja jos vaikka työpaikalla on 11kW lataus, ei päivän aikana saa edes puolta akullista ladattua.

Jos Tesla-ketjussa pärjää suko-lataamalla täysin niin onnistuisko se myös tällä autolla kun nyt vain unohtaa tuon 3v? Itse suhailen vaatimattomalla e2008 ja en ole vielä kohdannut tarvetta akun esilämmitykselle. Onko se ihan todellinen vaatimus kaikille?

 

[Jote]

Esimerkiksi kerrostalon parkkikselle kolmivaiheen saanti on varmasti vaikeaa ellei koko pihaa laiteta remonttiin. Sinällään ongelmaa mielestäni paisutellaan. Keskiverto suomalainen ajaa 15000 km vuodessa, eli 40km päivässä. Tuon lataamiseen riittää helposti 230V/16A ja saa silti suoritettua yön halvimpina tunteina. Riittää jopa rajoitettu 10A jos on yöllä 8 tuntia aikaa ladata.

Sinällään kolmevaihe pitäisi löytyä kaikista kun ei se kustannuksia nosta merkittävästi ja kiinalaiset halppiksetkin siitä suoriutuvat.