Mitenhän tuollainen 4C lataus kurittaa akkua?
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Mitenhän tuollainen 4C lataus kurittaa akkua?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Olisikin vain 500€/kk. Luulen että oman autoni kanssa se on lähempänä 2000€/kk. On tietysti ajettukkin 30tkm mutta silti olisi sillä vanhalla V8 dieselillä tullut halvemmaksi.
Jos Y:ssä tekisivät kontin korkeammaksi kuten Enyaqissa niin se tekisi auton paljon houkuttelevammaksi ainakin itselleni. Vaikka tuskin silti harkitsisin tosissani.
Vanhoihin ei ole virallista ominaisuutta tullut. Vähän S3xy bruttona tyyliin jotkut näppärät saa sen lämmityksen päälle odb portin kautta. Uudessa siis automaattinen jos käyttää auton navia laturille mennessä tai sitten napista päälle.
PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼
MurottajaSince2004
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 6 915
Ookkei, ajattelin että tuo 300kW lataus oli se biiffi että joku pieni muutos niin saa tasaisen 300kW latauksen reilusti akun yläpuoliskolle asti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Itseasiassa nyt kun katsoin niin en tiedä varmaksi mihin @Hammer Schultz viittaa. Veikkaan kuitenkin tuohon esilämmitys asiaan eikä porssen lataukseen.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 292
Joo puhuin tuosta esilämmityksestä uusissa VAGgineissa.
Toki tuo Possun latauskäyrä on myöskin ylivoimaisesti markkinoiden kovin mutta niin se taisi olla jo aikaisemminkin, nyt vielä parani selvästi.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 709
Tuolla ei ole itselle juurikaan merkitystä mutta hyvä että löytyi ratkaisu. Entä muuten hidasteleva buginen softa, onko sekin fiksattu?
Omalla rahalla omaksi ostettuna vain kahden vuoden takuu vähän hirvittää kun tietää VAGin ongelmat ja takuun jälkeisen goodwillin puutteen, or is it just me? Firman liisarina toki menee, oli kyllä hyvä auto ajaa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 736
Jos oikeasti hankkii dieselaggren teslan lataamiseen, niin kannattaa laittaa kolmivaiheinen malli tuon sijaan, niin saa dieselin toimimaan paremmalla hyötysuhteella.
Skodan takuun saa halutessaan jatkettua 5v, kuten lähes kaikkien muidenkin merkkien. Maksaa toki mutta useimmiten uutta autoa ostaessa sen saa kaupan päälle kun vaan pyytää.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 709
Nämä kolmannen osapuolen takuut ovat rajoitettuja eivätkä yleensä sisällä esim. moottoria tai muita kalliita komponentteja. Miten Skodalla?
Ei ne mitään kolmannen osapuolen ole vaan ihan maahantuojan/tehtaan tarjoamia.
En skodasta sata varma mutta bemarilla se ainakin kattaa ihan täysin samat ku normaali tehdastakuu.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Kuinka pitkä akkutakuu noissa Taycaneissa mahtaa olla?
Ilmeisesti noissa on tuo CATL:in Qilin akun uusin versio, ehkä siinä on niin tehokas jäähdytys että tuo on mahdollista.
Viimeksi muokattu:
Skodaan saa rahalla helposti ainakin huolenpitosopimuksen max 5vksi (erikseen kysymällä hintaa 7vksi) vaikkakaan Enyaqia ei erityisen usein huolleta, mutta tuo kattaa myös mahdollista korjaamista. Huolenpitosopimus - Huollot kuukausimaksulla - Škoda
Jos ajo on suht vähäistä ja varsinkin jos se on vain ajoittaista keskittyen enemmän esim. kuukaudessa kerran pari tehtäviin 500km mökkimatkoihin, silloin minäkään en näe nykytilanteessa sähköautoa parhaimpana vaihtoehtona omaan käyttööni.
Minulle ehdottomasti tärkein syy vaihtaa sähköautoon oli nimenomaan (paljon) edullisempi energia, varsinkin kun arkiajoja voi hyvin tulla 120-200km/päivä (lähinnä työmatkat), ja työpaikka on toistaiseksi tarjonnut ilmaisen suko-hidaslatauksen työpaikalla jolla ehtii ladata n. puolet työmatkojen tarvitsemasta energiasta. Kuvittelin aina että ajamisen hinta on kovin tärkeää myös useimmille muille autoilijoille ainakin sen perusteella millainen yleinen vinkuminen alkoi kun menoveden hinta pomppasi esim. 2,5€/litra, mutta ehkä ei sitten, monille sillä ei ole kovin suurta merkitystä mitä bensa tai diesel maksaa? 5€ litra, se ja sama, rahaa se vain on?
Toki sähköautossa on muitakin asioita joista pidän kuten "vaihteettomuus" ja ettei peräpäästä tule ajaessa tai paikallaan auto käynnissä ollessa savua ja pienhiukkasia ilmoille, mutta ne eivät ole niin tärkeitä että vain niiden takia olisin vaihtanut, jos bensa-autolla ajaminen olisi kilometreiltään yhtä halpaa kuin sähköllä.
Mulla _saattaa_ olla edessä tilanne jossain vaiheessa tulevaisuutta että työpaikkani siirtyy paljon lähemmäksi, tai alan tehdä 90% etätöitä kotoa, enkä enää ajakaan 60km päähän työpaikalleni. Sitä olen miettinyt mitä siinä vaiheessa teen autoiluni suhteen:
1. Luovun kokonaan autosta (eli myyn nykyisen sähköautoni) ja säästän rutkasti rahaa, niin vuotuisissa kuluissa kuin uudehkon auton autolainan maksuissa.
- Huonoina puolina se että autottomana joutuisin luopumaan taloyhtiöni autopaikasta (johon olen omalla kustannuksellani jo vaihdattanut hidaslatausaseman), jos vaikka joskus haluaisin taas auton ostaa, ja se että autottomuus kyllä kovasti kaventaa perheen elämänpiiriä, enää ei tulisi tuosta vaan lähdettyä lasten kanssa iltapäiväkäynnille Puuhamaahan tai kauempana sijaitsevalle uimarannalle kauniina päivänä, tai talvilomalla jonkun laskettelukeskuksen lähellä sijaitsevaan erämaamökkiin, tai viikonloppuna jonkun ystäväpariskunnan luona käymään ex tempore, jonne julkisilla menisi puolitoista tuntia ja omalla autolla 20 min.
2. Vaihdan johonkin mahdollisimman halpaan 10 v vanhaan bensa-Aurikseen tms., ja pyrin minimoimaan sen käytön. Toisaalta ketuttaisi maksaa autoilun vuosikuluja hyödykkeestä jota pyrkisi käyttämään mahdollisimman vähän, järkevämmältä tuntuisi pyrkiä eroon autoilusta kokonaan, ihan vain sen aiheuttamien lisäkulujen takia. Voisi silti kannattaa jos ei halua elinpiirinsä kapenevan eikä vuotuisia ajoja paljoa tule, ja ne harvat ajot saattaisivat olla just tuollaisia pitkiä Lapin-matkoja tms. Edellisellä bensa-Auriksellanihan ajoin menestyksekkäästi Tromssasta Helsinkin, tosin en kusematta enkä edes yöpymättä.
3. Pidän nykyisen halvahkon ja yli kaksivuotiaan sähköautoni vähäisiä ajoja varten niin kauan kun se säilyy suht ajokelpoisena, akun eliniän yms. suhteen. Jos kerran auto on parkissa useimmat päivät ja sitä käyttää kovin vähän ajoihin, akkukin kyllä ikääntyy silloin paljon hitaammin, kunhan sitä ei täyteen ladattuna pidä jatkuvasti parkissa. Voisi siis pysyä käyttökelpoisena sähköautona yllättävänkin pitkään, ilman toimintamatkan radikaalia kutistumista. Tätä itseasiassa pidän todennäköisimpänä mitä tulisin tekemään; jos minulla olisi ollut halpa vielä toimiva bensa-auto, luultavasti olisin jatkanut sen pitämistä samassa tilanteessa.
Nelosvaihtoehtoa, eli että vaihtaisin kalliimpaan sähköautoon (tällä hetkellä kiinnostavimmat ehdokkaat Tesla Model Y Long Range ja isompiakkuinen Nissan Ariya), ei siinä vaiheessa olisi jos tosiaan työmatka-ajoni tulevat supistumaan. Tosin lisätwistinä se että tuon etätyön ohessa _saattaa_ olla että minua vaadittaisiin käymään esim. kerran viikossa Tampereen toimistolla (muut päivät etänä kotona pääkaupunkiseudulla). Silloin ehkä saattaisin taipua edelleen tuollaisen sähköauton ostoon jolle Helsingin ja Tampereen välin edestakaisin suhaaminen saman päivän aikana ei ole ongelma, semminkin kun Tampereen päässä ilmeisesti vielä saisi ilmaiseksi hidasladata työpäivän aikana. Kesällä ei välttämättä tarvitsisi edes pysähtyä pikalataamaan vaan ilman välipysähdyksiä molempiin suuntiin, talvella ehkä kuitenkin tarvitsisi, ainakin kovemmilla pakkasilla. Ainakin joksikin aikaa, sen verran pikalatausta että kotiin asti takaisin pääsee.
EDIT: Unohdin että nykyisin myös joinakin iltoina ja viikonloppuisin suhailen vaimon bisneksiä (yleensä 1-2 päivänä viikossa), eli toimitan silloin tällöin hänen myymiään tuotteita asiakkaille pääkaupunkiseudulla, yleensä samalla kertaa eli esim. vie neljään paikkaan yhdellä reissulla samalla kun käyn vaikka kaupassa ruokaostoksilla, miettien mikä on lyhyin ja optimaalisin reitti kaikkien pisteiden välillä. Tähän tarkoitukseen nykyinen halvahko sähköauto on ollut erinomainen. Pidemmälle suuntautuvat toimitukset vaimo hoitaa postitse (posti maksaa n. 8,90€ tai 10,90€ per lähetys), mutta olen joskus vienyt lähetyksiä esim. Keravalle ja Lohjalle saakka täältä Kehä III sisäpuolelta, esim. nyt kun posti takkuili lakon takia, käväisin viemässä Lohjalle jotta asiakas sai lähetyksen ennen ensi viikkoa. Aikaahan siinä tuhlaantui mutta laskin että paljon halvemmaksi tuli sähköautolla käynti kuin postilähetys, ja minun onnekseni olen toistaiseksi lähinnä nauttinut noista vientireissuista (ajamisessa on jotain rauhoittavaa), ainakin kun ei ole tarvinnut kiristellä hampaitaan korkeiden bensakulujen takia (niihin aikoihin saatoin harmitella kovasti jos tuli turhaa edestakaista ajoa).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 202
Näyttäisi olevan tuo melko yleinen 8v/160 000 km.
Itse en vuosien kuluttua ainakaan paljon ajettua ja siten oletettavasti rajulla pikalatauksella raiskattua Porschea ostaisi enää akkutakuun päätyttyä.
Vähän samoja ajatuksia. Nythän merkit kilpailevat paljon sillä, kenen kaapelit kestävät rajuimman latausvirran.
Kuvittelen että jos joku osti nyt 50k€ sähkö-SUV:n, oli hänen aiempikin autonsa joku SUV:n kaltainen (olettaen etteivät tarpeet ole tuona aikana muuttuneet), ja eiköhän uudet tai uudehkot polttis-SUV:kin ole aika paljon kalliimpia olleet kuin 25k€. Tai siis ovat nyt, ja varsinkin jos puhutaan hybrideistä joita yhä useammat SUV:tkin alkavat olla. 25k€ on polttispuolella nykyisin kai enemmän joku bensa Renault Clio tai vastaava.
Toki polttispuolella on voinut säästää ostamalla muutaman vuoden vanhan käytetyn auton, mutta vastaavasti kyllä nyt sähköautomarkkinoillekin on alkanut tulla käytettyjä tarjolle, ei ole pakko ostaa upouutta. Eli käytettyjen osalta tilanne paranee edelleen.
Jos mietin esim. omaa tilannettani, vuonna 2008 ostin n. vuoden ikäisen käytetyn (2007 rekisteröity) bensa-Auriksen (Toyota). Sen hinnaksi muodostui lopulta vähän päälle 20k€.
Vuonna 2021 vaihdoin sen ekaan sähköautoon, upouuteen Renault Zoeen, joka mielestäni kooltaan, sisätiloiltaan, kuljetuskapasiteetiltaan yms. vastaa noin osapuilleen tuota Aurista. Sen hinnaksi talvirenkaineen yms. tuli muistaakseni aika tarkalleen 30k€.
Kun tuossa huomioi inflaation vaikutuksen (vertaillaan vuosien 2008 ja 2021 hintoja), sen että edellinen auto oli kuitenkin käytetty, ja että tiesin tulevani säästämään rutkasti sähköautolla ajokuluissa, en kokenut tuota 10k€ hintaeroa kovin merkittävänä. Varsinkin kun silloin 2021 katsoin että alkoivat varteenotettavat polttikset tai hybridit kyllä olla yli 30k€ hinnoiltaan.
Enemmän akkutakuun loppuessa olisin kiinnostunut akun rakenteesta, että se mahdollistaisi korjaamisen. Se onko pikaladattu tai ei, vaikuttaa tietty kiinnostuksen tasoon eli hinta pitää vastata tuota, mutta tuossa akun vaiheessa olisin ennemmin kiinnostunut siitä kuinka korjattava se on. Taycanin kohdalla lataustehon hiipuminenkaan ei olisi vielä niin iso ongelma kuin jossain vanhassa S:ssä jossa on jo aika nuhainen lataus. Kapasiteetin lasku on kuitenkin selvitettävissä ostovaiheessa ja tuossakin vaiheessa yllätyksenä tulee sitten oikeat viat joita olisi hyvä olla mahdollista korjata inhimilliseen hintaan.
Tervehdin ilolla Skodan hinnanalennuksia ja tehtyä kehitystä erityisesti akun esilämmityksen osalta. Samoin possun lataustehot kuulostaa hyvälle. Kilpailu kovenee ja se kovin harvoin on kuluttajalle huono asia.
Kun nyt täysin varusteltu Enyaq maksaa sen 60k€, odotan saavani kolmen vuoden ja 80 tkm jälkeen kyseisen auton 35k€ hinnalla. Kelpaa oikein hyvin. Vanhemmat Enyaqit (ja model Y:t) saa luonnollisesti (suhteessa) vielä halvemmalla, kun eivät sisällä uudempien malliversioiden kaikkia oleellisia ominaisuuksia. Alkaa sähköautot yleistymään.
Sähköautojen yksi akilleen kantapää tuulipukukansan kannalta on lataustapahtuman ymmärtäminen. Kun auto pystyy kertomaan, paljolla watteja saa sisään missäkin tilanteessa ja kannattaisiko esilämmittää, tämä ongelma pitkälti poistuu. Ihmiset oppivat lataamaan tehokkaasti.
Oma fiilis on, että ajan myötä akut paljastuvat kestävämmiksi, kuin nyt ajatellaan. Kunhan välttää tyyppivikatapauksia, niin ei itseäni todennäköisesti haittaa 80-85% tasolle hiipunut akku, jossa latausnopeus jää hieman alkuperäisestä. Kunhan on toimiva akun esilämmitys.
Kun nyt täysin varusteltu Enyaq maksaa sen 60k€, odotan saavani kolmen vuoden ja 80 tkm jälkeen kyseisen auton 35k€ hinnalla. Kelpaa oikein hyvin. Vanhemmat Enyaqit (ja model Y:t) saa luonnollisesti (suhteessa) vielä halvemmalla, kun eivät sisällä uudempien malliversioiden kaikkia oleellisia ominaisuuksia. Alkaa sähköautot yleistymään.
Sähköautojen yksi akilleen kantapää tuulipukukansan kannalta on lataustapahtuman ymmärtäminen. Kun auto pystyy kertomaan, paljolla watteja saa sisään missäkin tilanteessa ja kannattaisiko esilämmittää, tämä ongelma pitkälti poistuu. Ihmiset oppivat lataamaan tehokkaasti.
Oma fiilis on, että ajan myötä akut paljastuvat kestävämmiksi, kuin nyt ajatellaan. Kunhan välttää tyyppivikatapauksia, niin ei itseäni todennäköisesti haittaa 80-85% tasolle hiipunut akku, jossa latausnopeus jää hieman alkuperäisestä. Kunhan on toimiva akun esilämmitys.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Tätä juuri kyselin huollosta kun vaihdettiin yksi 1100€ moduuli, 200€ pelit, ym. Mutta sanoivat että olisi autoa ostaessa pitänyt ottaa. Pitää selvittää tuota.
Tässä kun lounaalla olin niin erikoinen ehkä softabugi EQE Mersussa. Kuski lähti pihalle ja ovet lukkoon. Noin 15 s päästä ainakin apukuskin puolen kahvat tuli takaisin ulos ja siinä ne törrötti valot päällä ainakin 20min.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Tottakai sillä aineen hinnalla on merkitystä. Mutta ainakin omassa tapauksessa sähköautoon siirtyminen oli aika iso downgrade auton ominaisuuksissa. Ja tämän iso arvonalenema syö kaiken hyödyn edullisemmasta energiasta.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 709
Ei noi tietääkseni edelleenkään koske moottoria. Ja nämä tulevat yleensä paljon kalliimmaksi sähköautoissa kuin huollot. Pyyhkijöiden vaihtoa ja sellaista, ”jee”.
Skodan huolenpitosopimuksen ehdoissa puhutaan siitä, että tuo on tehty otettavaksi juurikin uutta autoa ostettaessa heti.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 171
Uusille akuille suurin sallittu latausnopeus on 5C.
Uuteen Taycaniin on ehkä tulossa entistä suurempi akku. Oma veikkaus on vähän reilu 105 kWh brutto (edit. varmaan pysyykin suht ennallaan, mutta kulutusta on viilattu). Tällöin:
0-60 % 3 C
65-75 % 2 C
>80 % enintään 1 C
Ei tuo liian pahalta näytä, jos lämmönhallinta on kunnossa. Lisäksi suurin osa latauskerroista ladattaneen alle 300 kW:lla.
Edit. Ei välttämättä tulekaan suurempi akku. Nykyisen brutto on 93,4 kWh, joten ei silti olisi paljon yli 3C 0-60 %. Koeajosta jos laskee, niin 28,3 kWh/100 miles * 343 miles / 100 = 97,1 kWh.
We Took a 2025 Porsche Taycan Prototype on an Unofficial Range Test | Edmunds
The 2025 Porsche Taycan is getting a significant refresh that we know nothing about, but an unofficial range test of a prototype gives us an idea of how far it'll go on a charge, and how quickly the battery can recharge when plugged in.
www.edmunds.com
Viimeksi muokattu:
i4 bemarin 6v huoltosoppari on noin tonnin koko ajalta.
Virallisen tehdastakuun 5v jatko kaupanpäälle, voi ostaa myös jälkikäteen kunhan normi takuu ei ole ehtinyt loppua.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Seatin takuu
www.seat.fi
Lisätakuu 150tkm asti 300€ hinnaston mukaan.
Tämmöisistä voi vain unelmoida Teslan omistajana.
Usein kysyttyä | SEAT
Usein kysytyt kysymykset SEAT -autoista ja -palveluista. Mikäli et löytänyt kysymykseesi vastausta, ole yhteydessä lähimpään jälleenmyyjääsi.
Tämmöisistä voi vain unelmoida Teslan omistajana.
/img-s3.ilcdn.fi/7fe48868e7d5c796746854bce4329dcfa6cab1638270727c06f93e494c261966.jpg)
Taas hintapommi sähköautomarkkinaan: Škoda Enyaqin hinnasta pois jopa 7500 euroa!
Škoda osallistuu aggressiivisesti sähköautojen hintataisteluun. Enyaq-täyssähköautojen hintoja on tänään pudotettu, kertoo merkin maahantuoja.
www.iltalehti.fi
Iso paha Tesla kusee asiakkaidensa muroihin. Perinnevalmistajat eivät ikinä pyllistäisi asiakkailleen niin, että laskisivat autojen hintoja. Täältäkö luin?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Eikö yleinen keskustelu ollut että kupla puhkeaa?Taas hintapommi sähköautomarkkinaan: Škoda Enyaqin hinnasta pois jopa 7500 euroa!
Škoda osallistuu aggressiivisesti sähköautojen hintataisteluun. Enyaq-täyssähköautojen hintoja on tänään pudotettu, kertoo merkin maahantuoja.
Iso paha Tesla kusee asiakkaidensa muroihin. Perinnevalmistajat eivät ikinä pyllistäisi asiakkailleen niin, että laskisivat autojen hintoja. Täältäkö luin?
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 442
Seatin takuu
Lisätakuu 150tkm asti 300€ hinnaston mukaan.Usein kysyttyä | SEAT
Usein kysytyt kysymykset SEAT -autoista ja -palveluista. Mikäli et löytänyt kysymykseesi vastausta, ole yhteydessä lähimpään jälleenmyyjääsi.
Tämmöisistä voi vain unelmoida Teslan omistajana.
Perustakuukin Seatissa mukava 5v/100tkm. Enemmän kyllä volkkari tai skoda-kuskeja kismittää, jos käytännössä samaan autoon joutuu itse maksamaan omasta pussista 2v jälkeen ovenkahvat sun muut konsernin tuotteille tutut "ominaisuudet". Seatin mukana taisi vielä lisäksi tulla koko takuuajaksi myös nettiyhteys autolle, missä ainakin aikoinaan volkkarille sai tuputtaa vuoden jälkeen 120e joka vuosi..
Paljos Seatin määräaikaishuoltoihin on tuossa ajassa palanut? Teslassa voit laittaa sukanvarteen kertyneet määräaikaishuoltorahat lämpöpumpu remppaan. Tai Fragukselta lisäturvan.Seatin takuu
Lisätakuu 150tkm asti 300€ hinnaston mukaan.Usein kysyttyä | SEAT
Usein kysytyt kysymykset SEAT -autoista ja -palveluista. Mikäli et löytänyt kysymykseesi vastausta, ole yhteydessä lähimpään jälleenmyyjääsi.
Tämmöisistä voi vain unelmoida Teslan omistajana.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Tarkkaa tietoa ei ole mainittu Bornissa. Ensimmäinen on joko 30tkm tai 2v. Netissä keskimääräinen hinta on 200€ per kerta.
Eli 100 000km ajossa se on noin 3,3 kertaa eli 660€.
ILP maksaa viimeisimmän Facebook postauksen mukaan 2600€ ja lämpövastus noin 1000€.
Joten vaikka autolla on määräaikaishuollot se on halvempaa vs kun jotain hajoaa. Ainakin näiden huoltojen tarkoitus on estää se isomman hajoaminen ja ennalta ehkäistä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 563
Tuossa kannattaa huomata varustepakettien vaikutus hinnoittelumahdollisuuksiin. Siinä missä Teslan on pakko vetää tulppa pois alimmastakin malliversioiden/lisävarustelun vähyyden takia, niin perinnevalmistajilla alimpien mallien hinnat liikkuu tuskallisen vähän. Halvimman Eunukin hinta on itse asiassa 5 tonnia enemmän kuin julkaisussa 2020 edelleen. Mites vaikka Model 3 alimmalle hinnalle on samassa ajassa käynytTaas hintapommi sähköautomarkkinaan: Škoda Enyaqin hinnasta pois jopa 7500 euroa!
Škoda osallistuu aggressiivisesti sähköautojen hintataisteluun. Enyaq-täyssähköautojen hintoja on tänään pudotettu, kertoo merkin maahantuoja.
Iso paha Tesla kusee asiakkaidensa muroihin. Perinnevalmistajat eivät ikinä pyllistäisi asiakkailleen niin, että laskisivat autojen hintoja. Täältäkö luin?
Kupla nosti kaikkia hintoja tuossa välissä, mutta ei sitä pidä sotkea siihen miten hinnat ovat kokonaisuudessaan liikkuneet.e: Ironisesti Teslan ostajat kärsivät hyvän toimituskyvyn takia kuplasta eniten. Tokihan sitä itsekin olisi voinut autolla ajella, mutta todellinen-0% korko 72 kk ja esikuplahinta toki kompensoivat pitkää (hynyn) odotusta mukavasti. Hunyn business-malliston hinta on nyt about sama kuin itse maksoin varusteet huomioiden. Reaalihinta on oletettavasti vähän alle oman hinnan, kun huomioi tinkivaran. Korko reilu 1%+kulut. Ts. itsellä aika +-0 tulos siihen nähden, että ostin ja odotin vs. olisi aleja odottanut.
Viimeksi muokattu:
Jos ajoakustoa ei oteta huomioon, niin kummassakohan mahtanee todennäköisimmät takuunjälkeiset isommat remontit olla kalliimmat ja todennäköisimmät. Modernissa polttomoottoriautossa vai sähköautossa?
Sähköautossa tulee mieleen lähinnä itse sähkömoottori, ilmalämpöpumppu sekä auton sisäinen laturi.
Polttomoottorissa taas tyyriihköjä remonttikohteita tulee mieleen enemmän.
EGR, hiukkassuodatin (myös nyky bensoissa), ilmastointi, adblue järjestelmä (dieselit), pakoputki, moottori kokonaisuudessan jos porsii esim. jakohihna/ketju
Molemmille yhteisiä tottakai alustan osat, joissa ei hirveitä eroja liene.
Molemmissa alkaa olemaan kaikenlaista anturia ja automatiikkaa sisätiloissa hajoamassa aika yhtäläisesti.
Kumpi tulenee kalliimmaksi, uusia sähköautoon porsinut moottori, vai uusia moderniin bensa-autoon porsinut moottori.
Googlettamalla Enyaqin sähkömoottori näyttäisi kustantavan noin 3500e plus työt ja tilpehöörit jos käyttää jostain tullutta purku-osaa.
Sähköautossa tulee mieleen lähinnä itse sähkömoottori, ilmalämpöpumppu sekä auton sisäinen laturi.
Polttomoottorissa taas tyyriihköjä remonttikohteita tulee mieleen enemmän.
EGR, hiukkassuodatin (myös nyky bensoissa), ilmastointi, adblue järjestelmä (dieselit), pakoputki, moottori kokonaisuudessan jos porsii esim. jakohihna/ketju
Molemmille yhteisiä tottakai alustan osat, joissa ei hirveitä eroja liene.
Molemmissa alkaa olemaan kaikenlaista anturia ja automatiikkaa sisätiloissa hajoamassa aika yhtäläisesti.
Kumpi tulenee kalliimmaksi, uusia sähköautoon porsinut moottori, vai uusia moderniin bensa-autoon porsinut moottori.
Googlettamalla Enyaqin sähkömoottori näyttäisi kustantavan noin 3500e plus työt ja tilpehöörit jos käyttää jostain tullutta purku-osaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.08.2023
- Viestejä
- 149
Jep. Ei taida nää uudet autot mihinkään ikoniseen vintage-kategoriaan päätyä klassikko Porschejen tavalla kun akkuvaihdon hinta on niin suuri että koko vehneen voi hinata suoraan kaatopaikalle tai laittaa koristeeksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 955
Lucidin latauskäyrä taisi olla myös aika hyvä. Se on tietty autona vielä harvemmalle vaihtoehto kuin Taycan…
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 876
Hölmö kysymys mahdollisesti, kun oma kielitaito ei riitä ja tiedot aiheesta puuttuu.
Katselin sähköauton hakemista Ruotsin puolelta, käyttäen jotain firmaa joka hoitaa paperityöt ja tuo auton tukholman satamaan asti.
Jos nyt tämmöisen ID3 Pro:n tuolta ostaisi niin onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä, vai maksaako auto oikeasti noin vähän?
www.bytbil.com
17623,44 €
Katselin sähköauton hakemista Ruotsin puolelta, käyttäen jotain firmaa joka hoitaa paperityöt ja tuo auton tukholman satamaan asti.
Jos nyt tämmöisen ID3 Pro:n tuolta ostaisi niin onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä, vai maksaako auto oikeasti noin vähän?
Volkswagen ID.3 Pro Performance Life (OUC14D)
199 500 kr, 2021, 16 097 mil, Halvkombi, Däckförvaring 995:-, Serviceavtal kan tecknas, Life paket, Värmepump, LM-Fälgar 18 EastDerry, Navigation Discover Pro, Bluetooth, Induktiv telefonladdning, USB-C ingång, Multifunktionsratt, Uppvärmbar ratt, P-sensorer fram/bak, Regnsensor, Avbländbar...
www.bytbil.com
17623,44 €
No onhan tuo pirusti ajettu niin kai hinta aika linjassa. Akustakin takuu kilsojen takia lähes ohi.Hölmö kysymys mahdollisesti, kun oma kielitaito ei riitä ja tiedot aiheesta puuttuu.
Katselin sähköauton hakemista Ruotsin puolelta, käyttäen jotain firmaa joka hoitaa paperityöt ja tuo auton tukholman satamaan asti.
Jos nyt tämmöisen ID3 Pro:n tuolta ostaisi niin onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä, vai maksaako auto oikeasti noin vähän?
Volkswagen ID.3 Pro Performance Life (OUC14D)
199 500 kr, 2021, 16 097 mil, Halvkombi, Däckförvaring 995:-, Serviceavtal kan tecknas, Life paket, Värmepump, LM-Fälgar 18 EastDerry, Navigation Discover Pro, Bluetooth, Induktiv telefonladdning, USB-C ingång, Multifunktionsratt, Uppvärmbar ratt, P-sensorer fram/bak, Regnsensor, Avbländbar...
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 437
Huomasithan että 1 mil on 10 km?Hölmö kysymys mahdollisesti, kun oma kielitaito ei riitä ja tiedot aiheesta puuttuu.
Katselin sähköauton hakemista Ruotsin puolelta, käyttäen jotain firmaa joka hoitaa paperityöt ja tuo auton tukholman satamaan asti.
Jos nyt tämmöisen ID3 Pro:n tuolta ostaisi niin onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä, vai maksaako auto oikeasti noin vähän?
Volkswagen ID.3 Pro Performance Life (OUC14D)
199 500 kr, 2021, 16 097 mil, Halvkombi, Däckförvaring 995:-, Serviceavtal kan tecknas, Life paket, Värmepump, LM-Fälgar 18 EastDerry, Navigation Discover Pro, Bluetooth, Induktiv telefonladdning, USB-C ingång, Multifunktionsratt, Uppvärmbar ratt, P-sensorer fram/bak, Regnsensor, Avbländbar...
17623,44 €
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 750
Hölmö kysymys mahdollisesti, kun oma kielitaito ei riitä ja tiedot aiheesta puuttuu.
Katselin sähköauton hakemista Ruotsin puolelta, käyttäen jotain firmaa joka hoitaa paperityöt ja tuo auton tukholman satamaan asti.
Jos nyt tämmöisen ID3 Pro:n tuolta ostaisi niin onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä, vai maksaako auto oikeasti noin vähän?
Volkswagen ID.3 Pro Performance Life (OUC14D)
199 500 kr, 2021, 16 097 mil, Halvkombi, Däckförvaring 995:-, Serviceavtal kan tecknas, Life paket, Värmepump, LM-Fälgar 18 EastDerry, Navigation Discover Pro, Bluetooth, Induktiv telefonladdning, USB-C ingång, Multifunktionsratt, Uppvärmbar ratt, P-sensorer fram/bak, Regnsensor, Avbländbar...
17623,44 €
Saksasta saisi murto-osan rullattuja aavistuksen kalliimmalla. Takuullisia.
Hölmö kysymys mahdollisesti, kun oma kielitaito ei riitä ja tiedot aiheesta puuttuu.
Katselin sähköauton hakemista Ruotsin puolelta, käyttäen jotain firmaa joka hoitaa paperityöt ja tuo auton tukholman satamaan asti.
Jos nyt tämmöisen ID3 Pro:n tuolta ostaisi niin onko tässä nyt jotain mitä en ymmärrä, vai maksaako auto oikeasti noin vähän?
Volkswagen ID.3 Pro Performance Life (OUC14D)
199 500 kr, 2021, 16 097 mil, Halvkombi, Däckförvaring 995:-, Serviceavtal kan tecknas, Life paket, Värmepump, LM-Fälgar 18 EastDerry, Navigation Discover Pro, Bluetooth, Induktiv telefonladdning, USB-C ingång, Multifunktionsratt, Uppvärmbar ratt, P-sensorer fram/bak, Regnsensor, Avbländbar...
17623,44 €
Eikös akkutakuu pääty 160tkm?
Ja pitääkö tuosta maksaa hieman autoveroa suomeen, kun on rekisteröity ennen veron poistoa 1.10.2021?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Onhan tuo aika tuurista kiinni lopulta. Mutta esimerkiksi tänään omaan Enyaqiin on jotain moduuleita nyt mennyt muistaakseni 3 kpl takuun aikana vaihtoon. Vain yhden hinnnan tiedän ja se oli 1100 €.
Vertailuksi vaikka tuollaisen 4 pyttysen diisselin kansiremontti itse tehtynä pl. koneistukset on luokkaa 1000 €. Turbon vaihto tarvikeosilla ~500 € /kpl itse tehtynä. Ketjut ja hihnat on kohtuu edullisia (jos eivät menneet poikki ja tehneet tuhoja) mutta aikaa voi mennä todella paljon.
Toisaalta tuollainen 3500€ koneen vaihdosta kuulostaa taas edulliselta kun vertaa V8 dieselin kansiremonttiin joka maksoi Mersun tekemänä muistaakseni 4000€. En tiedä mitä itse tehtynä olis maksanut kun sen oli edellinen omistaja teettänyt. Kokonaisten vaihtokoneiden hintoja en tiedä kun itse ennemmin yritän aina vanhan korjata kun luottaa tuuriin ja ostaa purkaamolta. Vaihdelaatikko on toinen missä näissä perinautoissa voi käydä muutaman tonnin oho tilanne.
Se isoin mörkö taitaa kuitenkin olla se akku. VAG sentään on tajunnut valmistuttaa akun vahdettavista moduuleista joten ehkä sen kokonaan vaihtoon meno on epätodennäköistä.
edit: tarkennus, tuo 1100 € maksanut moduuli oli joku gateway moduuli tms. Ei liity akkuun.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Noissa kannattaa varoa lämpöpumputtomia malleja. Ainakin aiemmin kaikki Saksan MEBit oli vakiona ilman ilp/lämmöntalteenottoa. Tanskasta ylöspäin sitten tuo oli vakiovaruste.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 876
No tuohan selittää hinnan. Jos kilometrit olisi ollut kymmenesosa niin ostoon olisi mennyt.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Ei ole paljoa maksa moduuli. Toki työt tulee päälle mutta halvempaa tuo kuin vaihtaa koko akku.
Arvonalenemalla on merkitystä lähinnä vain jos on hankkiutumassa eroon sähköautoista, eikä aio hankkia uutta tilalle. Minä olen tervehtinyt sähköautojen (mielestäni edelleen liian pieniä) hinnanalennuksia ilolla, vaikka omistankin jo sähköauton (varmasti vaikuttaa se että olen harkinnut isompaan vaihtoa, eli sama kuin isompaan asuntoon vaihdettaessa, kannattaa tehdä silloin kun hinnat ovat yleisesti alhaalla niin joutuu maksamaan todennäköisesti vähemmän välirahaa). Tosin, valitettavasti itse pelkään hinnanalennustan taustalla olevan enemmän vaikea kilpailutilanne ja ihmisten kykenemättömyys ostaa kovin kalliita autoja taloustilanteen ja korkotason takia, kuin se että olisi tehty järisyttäviä harppauksia sähköautojen valmistuksen kustannusten painamisessa alas, esim. jokin uusi akkuteknologia jolla €/kWh valmistuskustannukset olisivat romahtaneet alas.
Toivoisin toki olevani väärässä, en ole tarkistanut onko akkujen valmistus halventunut selvästi esim. viimeisen kahden vuoden aikana, mutta päätellen siitä että valmistajat tuovat edelleen markkinoille sähköautoja joissa on jopa pienempi akku kuin minun yli kaksivuotiaassa, uutena alle 30k€ maksaneessa pienessä sähköautossa, tuntuu ettei näin ole käynyt. Ellei sitten autojen valmistuskustannukset ole nousseet sen takia koska EU vaatii niihin kaikkiin kaistavahteja, hahmontunnistusta (= liikennemerkkien tunnistusta), ajajan vireystason tarkkailua ja mitä vielä, jotka varmasti nostavat ainakin halvimpien (sähkö)autojen valmistuskustannuksia.
Jossain näin pari viikkoa sitten uutisen kuinka jotain tuntematonta pientä kiinalaissähköautoa olisi testattu jossain Suomen Lapissa tms., varmaan sen sopivuutta talviolosuhteisiin. Artikkelissa testattu auto tunnistettiin ulkomuodon perusteella, googletin auton speksit ja kääk, siinä on joku 16 vai oliko jopa 26kWh kokoinen mikroakku. Just, juuri tuollaisia kaivataan jotta lehdet voivat huutaa "Vihdoinkin Suomen markkinoille alle 20k€ maksava sähköauto!". Ok, minun pitääkin valmistaa sähköauto jossa on 1kWh akku, ehkä sen hinta saadaan jopa alle 13k€, ja toimintamatka on 20km.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Tuo 1100€ jonka mainitsin joku joku gateway moduuli. Ei siis akkumoduuli. Niitä ei ole yhtään vielä vaihdettu tähän autoon.
Ah, jotenkin juurtunut päähän kun joku puhuu sähköautojen yhteydessä moduuleista että moduuli = akkumoduuli.
Uutiset
-
Google julkisti Androidiin ominaisuuden, joka hankaloittaa sovellusten lataamista tuntemattomista lähteistä
24.3.2026 23:07
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
