Citroen ëC4 ja maavaraa parhaimmillaan 20 cm akun kohdalla, matalimmillaan vajaa 17 taka-akselin kohdalla. Auto lähtee vaihtoon kesällä, ja tilalle pitää kyllä löytyä reilulla maavaralla oleva sähköbiili. Ajot myös itä-Suomessa ja itku olisi tullut monta kertaa päivittäisillä reiteillä, jos pitäisi jollain matalalla Model3:sella mönkiä ja väistellä kaikki jääpaakut ja auravallit.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Electric Cars Ground Clearance Comparison Chart | EVspecs
Electric Cars Ground Clearance Comparison Chart
www.myevreview.com
Tuossa lista sähkisten maavaroista, näyttää suht kattavalta.
Kyllä näillä keleillä voisi tulla itku jos alla on esim. e208 (järkyttävä ero vrt. e2008 btw) tai i4/EQS/EQE/model 3 jne
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 116
Onko polttikset sitten matalampia vai korkeampi vai kenties liikkuvat ihan samoissa lukemissa keskimäärin ?Puhutte "reilusta maavarasta" ja samalla pidätte 17-20 cm jotenkin erityisen huonona.
Aika toiveajattelua löytää suurempia maavaroja sähköautoista tällä hetkellä.
Nopeesti kattelin, niin maavara näkyi olevan vaikkapa Volvo V90 15cm luokkaa. Tesla Y vissiin 17cm mikäli oikein ymmärssin.
Hyvinhän tuo on riittänyt; toki joutuu ajamaan tiettyihin kohtiin ja kulmiin tarkoituksella vinon lähestymisen/poistumisen, jotta maavara riittää.
En pitäisi oikeana ongelma, vaan keksittynä. Muistaa vaan esteet jättää renkaan alle, ts. ajaa esteen päältä, eikä yrittää väistää, niin kun maastoajoneuvokoulutuksessa konsanaan.
Jos maavara on yli 15 cm, niin sehän on jo hyvä ja varmasti pärjää. Mutta tässä kandee muistaa, että sähköautoissa on keskimäärin pitempi akseliväli (jolloin maavaraa tarvitaan enemmän) ja toisaalta akkua pitää taloudellisesta syystä varoa vähän enemmän kuin esim. pakoputkea.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 105
Kiitos linkistä. Muuten näytti olevan suht järkeviä arvoja, mutta MB EQA ja EQB ovat omituisen matalia, 154 mm. Kuitenkin EQA oli TM mukaan paras talvitestin nelivetoisista sähköautoista kulkemaan umpihangessa, 05/2022.Electric Cars Ground Clearance Comparison Chart | EVspecs
Electric Cars Ground Clearance Comparison Chart
Tuossa lista sähkisten maavaroista, näyttää suht kattavalta.
Kyllä näillä keleillä voisi tulla itku jos alla on esim. e208 (järkyttävä ero vrt. e2008 btw) tai i4/EQS/EQE/model 3 jne
Myevreview/TM mitatut:
Mustang Mach-E ER AWD 145/140 (-5 mm)
Kia EV6 LR AWD 160/170 (+10 mm)
MB EQA 300 4-matic 154/210 (+56 mm)
Polestar 2 LR Dual motor 151/160 (+9 mm)
Tesla Y LR AWD 172/160 (-12 mm)
VW ID.4 GTX 170/200 (+30 mm)
Edit. Google näköjään tarjoaa EQA:lle 154, 180, 200 ja 209 mm.
Pieni kuvitteellinen tarina:
Naapuri A:lla on EQA ja naapuri B:llä Tesla Y. Naapurukset lähtevät peräkanaa aamulla töihin. Aurausvalli on ehtinyt jäätyä, mutta EQA menee raapaisematta yli. Jälkimmäisenä ajava naapuri B muistaa Teslansa maavaran olevan Myevreview mukaan pari senttiä suurempi kuin EQA:n, joten no problemo, huoletta yli vaan. Teslan pohja kuitenkin kajahtaa niin kuuluvasti jäiseen aurausvalliin, että naapuri A:kin pysähtyy katsomaan mitä takana tapahtui. Haetaan mittanauha. Yllätys on suuri, kun EQA:ssa on todellisuudessa 5 cm enemmän maavaraa, vaikka piti olla 2 cm vähemmän.
Liitteet
Viimeksi muokattu:
Minulle reilu on juurikin tuolla jossain 16-20 cm kieppeillä (nimenomaan akun kohdalla, jossain akseliston kohdalla voi olla vaikka vähän matalampikin), sillä jo pärjää kuitenkin mukavasti monessa arkisessa paikassa ilman huolta kolahduksista (samaa luokkaa ollut omissa polttiksissakin viime vuosina). Pitkä akseliväli aiheuttaa tosiaan monessa matalamman maavaran omaavassa sähköautossa normaalia enemmän haasteita, tai vaatii ainakin enemmän tarkkuutta. Esim. täällä idässä, jossa lunta on paljon, talvihoito on monella asuinalueella heikohkoa (aurakalusto liikkuu harvoin ja lumi pakataan talven aikana katuun). Keväällä sitten lumikerros pettää, autot tekevät upottavat raiteet ja pohja viistää joko sohjoista tai jäätynyttä lumikerrosta. Tai sitten auravallit ovat päässeet jäätymään ja niistäkään ei ilman kolhuja pääse välttämättä yli...
Ihan hauska ja mielenkiintoinen testi. Jos laittaa löpöä aggregaattiin ja lataa sähköäauton kaupallisella lataustolpalla, ei taida kovinkaan valtavaa hintaeroa enää jäädä?
www.is.fi
Mitä maksaa ja paljonko dieseliä palaa, kun sähköauto ladataankin aggregaatilla?
Dieselkokeen testiautoina toimivat Tesla Model S P85D ja Volvo V40 D4.
www.is.fi
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 674
Ihan hauska ja mielenkiintoinen testi. Jos laittaa löpöä aggregaattiin ja lataa sähköäautok kaupalliseölla lataustolpalla, ei taida kovinkaan valtavaa hintaeroa enää jäädä?
Mitä maksaa ja paljonko dieseliä palaa, kun sähköauto ladataankin aggregaatilla?
Dieselkokeen testiautoina toimivat Tesla Model S P85D ja Volvo V40 D4.
Peräkärryssäkö tuo vedetään perässä? Kaikkia ne tutkii, tuohan on ollut pitkään selvä asia, että kaupallisten latureiden varassa ei kannata sähköauto taloudellisesti.
No vaikka sähkötön kesämökki ja pihassa lataa. Eihän tuossa puhuttu mukana kuljettamisesta, vaan yksinomaan kustannuksista. Saahan sitä hassutella ja viihdyttää lukijoita millä haluaa.
Eli Teslan lataa dieselaggregaatilla (polttoöljy ~1,5€/L, ei diesel) halvemmalla kuin kaupallisella laturilla.
Tonnin maksaa tuollainen pieni dieselaggregaatti. Timco CLE5500SDG 230V diesel aggregaatti | Karkkainen.com verkkokauppa
Viimeksi muokattu:
i4 maavara on 125mm ja ihan hyvin silläkin pärjää eikä ole tarvinnut missään ajatella yhtään että ottaisi kiinni, en usko että joku jääpalikka akkua rikkoisi, puskurin kyllä. Jos jonkun isomman romun/kiven päälle ajelee ni se muutama lisäsentti ei pelastaisi kummiskaan.
Toistaiseksi ainakin saa vakuutuksesta 200e omavastuulla paskan osuessa tuulettimeen joko uuden akun tai uuden auton.
Toistaiseksi ainakin saa vakuutuksesta 200e omavastuulla paskan osuessa tuulettimeen joko uuden akun tai uuden auton.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Tuo polle on aika lähellä lifbackkiä jossa ei kyllä takalasi kuraannu mitä mulla on sellaisia ollut. Fastbackit onkin juuri mm. sen takia perseestä että takalasi kuraantuu kuin farkussa. Farkussa perä on toiminnallisuuden takia sellainen, töpöperät nyt on vaan nounou. Liftbackit takaisin!
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
No ID3:nenhan on pystyperä(fastback). Tottakai se kuraantuu. Liftback tai sedan ei kuraa. Ovat vaan valitettavan harvinaisia nykyään.
Juuh toki, mutta oli täällä joku farkunkin kuva jossa joku lippa estämään.. kolosessakin joku lippa on.. mutta aika alkutalvesta mä väsyin jo putsaa hanuria..
Edit eikä mun mitkään aikasemmat disel farkut noin sotkusia olleet perästään. Onneks en oo mikään intoilija et auto pitäis olla aina puhas
Viimeksi muokattu:
Aurausauto oli just tänään tehnyt kivan loskaisen jääkokkarevallin taloyhtiön tontin sisäänajon eteen (autotien ja kävelytien väliin, ei siis kävelytien ja tontin väliin). Zoessa on aika pieni maavara (120mm) jota ehkä hieman kompensoi lyhyt akseliväli, mutta tuntui siltä että kokkareet meinasivat raapia pohjaa sisäänajaessa.
Koska tiesin että yöllä alkaa luultavasti pakastaa, kävin hakemassa taloyhtiön seinältä muovisen lumilapion jolla siirsin nuo jääkokkarevallit muualle. Huomenna olisi ollut luultavasti liian myöhäistä. Yhtenä talvena siihen oli ehtinyt samalla kaavalla muodostua korkea valli joka tuntui ihan kiinteältä jäältä joka ei siitä olisi irronnut muuten kuin petkeleellä tai rautakangella.
En saanut artikkelista selvää, mikä siinä sitten tuli dieselaggregaatilla lataamisessa kWh:n hinnaksi? Jotta osaan arvioida verrataanko sitä tässä 20c vain 50c/kWh hintaiseen kaupalliseen lataukseen.
Kun Tesla Björn teki niitä "ajetaan akku tyhjäksi" ajoja, sillä oli takapaksissa joku täyteenladattu siirreltävä vara-akku josta sitten latasi tien päällä tyhjän sähköauton akkua sukon kautta sen verran että pääsi lähimmälle pikalaturille. Tais olla joku tuollainen EcoFlow josta maksimissaan saanee jotain 2kWh ladattua hätävaraa.
EcoFlow Delta 2 Virta-asema | Clas Ohlson
www.clasohlson.com
Skoda teki "Teslat" ja laski reippaasti hintojaan.
Hinnasto: https://www.skoda.fi/_doc/ab0dc3b3-75fe-4b63-9e16-4e93e95cc3d2
Lisävarusteet: https://www.skoda.fi/_doc/24a92806-229f-4dfb-ab07-e42a7893ed70
Hinnasto: https://www.skoda.fi/_doc/ab0dc3b3-75fe-4b63-9e16-4e93e95cc3d2
Lisävarusteet: https://www.skoda.fi/_doc/24a92806-229f-4dfb-ab07-e42a7893ed70
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 359
Keinotekoiset moottoriäänet sähköautoissa jakaa tietty mielipiteet, mutta Ioniq N kampittaa kilpailua tarjoamalla 1990-luvun PC-pelin äänet, ehkä tahtomattaan.. Tasaisella kun ajaa niin kuuluu aina kun kierrokset nousee yhden "pykälän" ja mutkissa samanlaista kurnutusta kuin tuon ajan autopeleissä:
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 456
- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 2 308
Y kohta varmaan alennukset kanssa?
Ensi viikolla luetaan taas iltapäivälehdistä vinkumista siitä kuinka juuri ostetun auton arvo laski yhdessä yössä n-tuhatta pyytämättä ja yllättäen.
Semmoistahan se on näiden sähköautojen tulemisen kanssa. Kilpailu on kovaa ja hinnat hyppii sinne tänne. Jokuivoittaa ja jotakin kaduttaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 582
Eiköhän täällä foorumilla ole totuttu tuollaiseen tietokoneiden komponenteista tuttuun hintakehitykseen. Ei kyllä Skoda tule noillakaan hinnoilla myymään…IMHO. Paskaa kahden vuoden takuulla.
No nyt tuli kyllä enyaq kiinnostavaksi! Tuossa on sentään jo hieman premiumin tuntua kun vertaa teslan sisustaan ja tavaratilakin fiksu! Mielenkiintoista nähdä että miten nuo " nettiauton, juuri saapunut enyaq 80x" hinnoitellaan tuolla autoliikkeissa kun uudempi malli on hinnastossa jo halvemmalla. Varsinkin vanhempi RS on käytännössä nykyinen 85x, erikoisväriä lukuunottamatta, odotettavissa vanhoille 220kW RS malleille kyllä aika tuulisia hintojaNyt aletaan puhumaan jo aika varteenotettavasta hintakilpailijasta mY LR:lle.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 386
Kiva t: 220kW RS-mies
Kyllä. Suurin puute eli akun esilämmityskin on ominaisuutena. Onkohan appiin tulossa kehitystä?Nyt aletaan puhumaan jo aika varteenotettavasta hintakilpailijasta mY LR:lle.
Aika lailla tappiin varusteltu neliveto-Enyaq maksaa talvirenkaineen noin 62 k€.
PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼
MurottajaSince2004
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 6 737
Kun on vuosia nähnyt Skodan appisten laatua ja miten se vain huononee niin tulee hirnumis-naurua tämmöisistä kommenteista. Pökäle mikä pökäle.
- Liittynyt
- 12.12.2016
- Viestejä
- 1 962
Skodalta pamahti lähes 8 000 euron ”yön yli” alennus – vaikuttaa suoraan myös käytettyjen hintoihin
Skodan täyssähköauto Enyaqin hintaa on alennettu poikkeuksellisen rajusti.
www.is.fi
Kommenteissa löytyy perinteiset setit.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
No nykyisenä aikana jossa median ansaintalogiikka perustuu vahvasti clickbaitteihin ja turbo-hypersuperlatiiveihin niin ei ole ihme.
Eikä sekään muuten ainakaan vähennä anonyymiä paskanjauhamista kommenttikentissä. Oli aihe mikä tahansa.
Ja sivuhuomiona, auto on kestokulutushyödyke, toki jos vaihtaa autoa viimeistää kolmivuotiaana on aina tullut takkiin.
Kun ajaa sillä kopperolla niin kauan kun sitä ei enää kannata korjauttaa (tai vaikka kakkos- tai jopa kolmosautona) niin sillä ei ole niin väliä.
Joo. Eniten tuossa hämmentää se, että miten se voi hämmentää ketään. Vähääkään omaa järkeä käyttävä on varmaankin pystynyt ihan ensimmäisen "massasukupolven" sähköautotarjontaa katselemalla päättelemään, että niiden hinnat eivät vielä ole pisteessä, jossa tuotantoprosessit, hankintaketjut yms. ovat kellon tarkkuudella viilatut ja hiotut kuten polttomoottoriautoissa. Samasta syystä kuvitteelliset/laskennalliset vanhat säännöt arvonaleneman suhteen eivät millään tule pätemään näihin, koska kehitys kehittyy ja hinnat tulevat tarjoaman kasvaessa ja prosessien kehittyessä putoamaan.
Jos ei halua ottaa paskaa omaan tuulettimeensa vaikka sen arvonlaskun osalta, tai toimia ylihintaa maksavana betatestaajana, niin ei kannata osallistua talkoisiin ennen kuin tuoteryhmä, hinnat yms. ovat jollakin lailla sementoituneet. Nyt ollaan varmaan paljon lähempänä uutta normaalia hinnoittelun suhteen kun vaikka kaksi vuotta sitten, mutta arvaan näitä edelleen tulevan. Eivät ehkä yhtä rajuina, mutta tonnia silloin ja toista tällöin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
Jos verotus pysyisi nykyisenlaisena niin tällaiseen kakkosauto käyttöön sähkö on hyvä. Heikentynyt akkukaan ei välttämättä haittaa jos ajot on vähäisiä. Itselläkin tarve olisi isompaan autoon mutta kun ei tästä sähköstä pääse enää järkevällä summalla eroon niin ehkä se on pistettävä vanha 2. auto vaihtoon ja isompaa polttomoottorivehjettä sen tilalle.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 098
Toinen ongelma on, että markkinoille tulee myös liian hitaasti uusia malleja. Nyt, kun on ajellut reilu pari vuotta esim. tällä q4:lla, niin tekisi periaatteessa mieli uutta, mutta ei oikein ole mitään mihin vaihtaa. Samanlaista ei jaksaisi ottaa ja sitten taas tuosta kalliimpaan ei juuri viitsisi mennä, kun väliraha paisuu älyttömyyksiin.
Perus kriteerit olisi avautuva lasikatto, hyvät popit ja matrixvalot tai vastaavat perus premiumvarusteiden päälle. Joku mersun eqe voisi tuohon osua. Nykyisessä kilsoja 29tkm, joten sinänsä ei olisi tarve mihinkään vaihtaa, mutta tekisi mieli jo jotain uutta, kun yli 2v katsellut samaa autoa.
Perus kriteerit olisi avautuva lasikatto, hyvät popit ja matrixvalot tai vastaavat perus premiumvarusteiden päälle. Joku mersun eqe voisi tuohon osua. Nykyisessä kilsoja 29tkm, joten sinänsä ei olisi tarve mihinkään vaihtaa, mutta tekisi mieli jo jotain uutta, kun yli 2v katsellut samaa autoa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
Mutta sitten kun se uusi tekniikka on koettu niin joillekin kuten minulle voi tulla mieleen että pitäisikö kuitenkin palata vanhaan kun ei tämä uusi tarjoan muuta kuin edullisemman energian.
Ohan tuota joka alalla.. vanhankansan manuaali sorvari ei halua cnc konetta. Puusepät nauttivat täysin mekaanisista välineistä ja käsityöstä, eikä sähkö sahoista tai höylistä.. moni ihanoi höyrykoneita ja rakentavat edelleen niitä vaikka miniatyyreinä jollei muuten ( ainakaan ajossa en oo niitä nähny paitsi junia, enkä häkäpönttöjä). Mutta ohan se aika selvää et sähkö on seuraava askel suurimman osan tulevasta, kunnes tulee jotkut muut poimuajot tai teleportit...
Nämä esimerkit hieman huonoja kun merkittävästi helpottavat tai parantavat hommia. Sähköauto ei, monessa tapauksessa päinvastoin.Ohan tuota joka alalla.. vanhankansan manuaali sorvari ei halua cnc konetta. Puusepät nauttivat täysin mekaanisista välineistä ja käsityöstä, eikä sähkö sahoista tai höylistä.. moni ihanoi höyrykoneita ja rakentavat edelleen niitä vaikka miniatyyreinä jollei muuten ( ainakaan ajossa en oo niitä nähny paitsi junia, enkä häkäpönttöjä). Mutta ohan se aika selvää et sähkö on seuraava askel suurimman osan tulevasta, kunnes tulee jotkut muut poimuajot tai teleportit...
Nyt kohta vuoden sähköllä ajaneena ei siinä mielestäni ole mitään niin paljon parempaa että seuraavakin ehdottomasti olisi sähköllä toimiva. Muutama juttu kyllä melkoisesti huonommin ja hankalampaa (juurikin ne pitkät matkat on aivan perseestä kun auto määrittää missä ja milloin pysähdytään ja miten pitkäksi aikaa).
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Noh, esimerkiksi aika moni tykkää mekaanisista rannekelloista. Milloinkohan me saatais elektroniset kellot?Ohan tuota joka alalla.. vanhankansan manuaali sorvari ei halua cnc konetta. Puusepät nauttivat täysin mekaanisista välineistä ja käsityöstä, eikä sähkö sahoista tai höylistä.. moni ihanoi höyrykoneita ja rakentavat edelleen niitä vaikka miniatyyreinä jollei muuten ( ainakaan ajossa en oo niitä nähny paitsi junia, enkä häkäpönttöjä). Mutta ohan se aika selvää et sähkö on seuraava askel suurimman osan tulevasta, kunnes tulee jotkut muut poimuajot tai teleportit...
Itseänikin kiinnostaa mekaaniset härvelit, tietotekniikasta sai ihan tarpeekseen duunissa. Toki se hyvä renki on edelleen ja ilman ei voisi kuvitella olevansa. Varsinkin silloin kun se toimii huomaamattomasti ja kuin ajatus niin ettei tartte räpeltää kaikenmaailman säätöjä.
Aika harva on ostanut yli 50ke uuden auton ennen tätä sähköistymisbuumia, niin sekin vaikuttaa. Jos ajaa 50ke auton uudesta paaliin (20v), niin arvonalenemaa tulee koko käyttöajalta yli 200e/kk ja siinä ohessa tulee ajettua keskimäärin 10 vuotta vanhalla autolla. 25ke autolla takkiin tulee puolet vähemmän. Toki se alenema korostuu alussa.
Toisin sanoen koska auto on kulutushyödyke ja sen arvo on lopulta nolla, niin käytännössä arvonalenemaa voi pitää kurissa vain ostamalla mahdollisimman halvan. Toki on hyvin harvinaisia poikkeuksia (klassikot), mutta pääasiassa näin. Mitä kalliimpi, sitä suuremmat kulut arvonalenemasta.
Sijoituksissa taas päinvastoin, eli mitä enemmän investoit, sitä enemmän voitat (absoluuttisesti).
Käyttökulut erikseen ja niiden vuoksi sähköautoista onkin maksettu keskimäärin enemmän kuin polttiksista. Arvonalenemassa raaka totuus on se, että kalliilla autolla et voi voittaa arvonalenemassa, koska arvo on lopulta nolla ja autojen romutusikä on kuitenkin melko vakio (Suomessa parikymmentä vuotta, sähköautojen osalta toki vaikea vielä sanoa). Ihan niitä poikkeuksia lukuun ottamatta.
Itsestäänselvyyksiä, mutta en pitäisi 500 e/kk arvonalenemaa minään ihmeellisenä ensimmäisenä vuotena, jos auton arvo on 50 ke. Se on mielestäni noin kalliille autolle jopa ihan kelpo suoritus, jos ajatellaan, että se on lopulta paalissa arvolla 0. Eikä se ole kuin reilu 2 x keskimääräinen alenema, jos elinkaareksi arvioidaan 20 vuotta. Alussa kuitenkin on takuu ja maltilliset kilsat, mikä alentaa käyttökuluja ja riskejä. Ja tekniikka on tämän hetken parhaimmistoa toisin kuin parikymppisellä autolla.
Viimeksi muokattu:
Nissan Ariya 4force niin juurikin tuo 17cm on ja mielestäni aivan ok ja riittävä. Ei tarvi jokaista jää/lumipaakkua väistää ja pääsee kohtuudella lumivallien yli. Etuvetomallissa maavara muistaakseni 1-2cm korkeampi.
Välillä pyörähtänyt itselläkin mielessä että pitäiskö vaihtaa takaisin hybridi corollaan, tai jopa ihan normi bensamoottoriseen. Mutta ei vielä siinä määrin että alkaisi vaihtoa suunnittelemaan. Tosin seuraavakin auto todennäköisesti on täyssähkö, ellei nyt jotain mullistusta tapahdu elämässä/maailmassa.
Mikä itsellä ajaa eniten ajattelemaan pois täyssähköstä siirtymistä?
Ehkä tuo sähköauton tekniikan monimutkaisuus ja sen jännääminen miten kalliiksi mahdolliset takuunjälkeiset korjaukset tulee.
Mikä pitää eniten kiinni sähköautossa?
Ajatus ekologisemmasta ajamisesta kun ei tupruttele pakokaasua tai tarvitse maasta porattua öljyä tunkea tankkiin. (Toki auton valmistuksessa tullut perusautoa enemmän päästöjä)
Monen esille ja kauhukuviksi nostamat jatkuva laturien etsiminen ja pitkät usein toistettavat lataustauot pitkillä matkoilla ei ole itsellä nousseet vielä missään vaiheessa ongelmaksi.
Ja sitten kun katselee nykyaikaisen perusbensa-auton tekniikkaa niin aikamoisia himmeleitä nekin alkaa olemaan, eli mahdollisesti rikkoutuvaa kohdetta löytyy kyllä niistäkin paljon.
Toiseksi myydyin sähköautomalli viime vuonna heti Tesla Y:n jälkeen.
Tuo esilämmitys feature on nyt tässä uudessa softassa (VW/SKODA) kirkkaasti markkinoiden paras. Näkee suoraan reaaliajssa paljonko latausteho on. Jos suunnittelee pysähtyvänsä ABC:lle latamaan/syömään ja aseman kokonaisteho on pieni niin turha niitä kilowatteja on siihen akun lämmittämiseen laittaa enmpää kuin on tarpeen.
Nyt alkaa olla jo aika asiallinen latausnopeus.
Vaikka se kallis onkin niin ei se nyt niin paljon kalliimpi ole ku vaikka model s. Tuntuu kuitenkin olevan valovuosia edellä teknisesti teslaa.
Lisäksi ihan ylivoimaisesti markkinoiden hienoin sähköauto.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Yhdellä pienellä muutoksella VAG korjasi yhden suuren heikkouden ja teki siitä samalla markkinoiden parhaan ratkaisun. Ihme että tuli vasta nyt mutta parempi kuin koskaan.
Ainakin itse olen sitä mieltä, että Enyaq pesee autona Tesla Y:n 6-0. Tiloissa Tesla vie voiton, käytettävyydessä ja ajettavuudessa pitkälti kaikki toisin päin.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
