Yleistä keskustelua sähköautoista

[Hammer Schultz]

Polestar näyttää olevan pahemman kerran kusessa, siitähän kertoo huhut konkurssista, tiedot henkilöstön irtisanomisista ja näistä hinnanalennuksista.

Hei oikeasti, katso kuka omistaa Polestarin ja mieti onko konkurssi kuinka todennäköistä. Uutta mallia tulossa ja vahva panostus taustalla.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Mikäs tässä nyt on niin erikoista? Ei välttämättä teknisesti konkurssiin, mutta tällä menolla sulautuu emoyhtiöön tai kaupataan eteenpäin. Kyllä kiinalaisillakin loppuu jossain vaiheessa into rahoittaa raskaasti tappiollista liiketoimintaa. Polestarissa ei ole mielestäni mitään minkä vuoksi Geelyn kannattaisi erityisen paljon enempää tappiota kärsiä. Markkinoiden usko on loppunut jo aikoja sitten:

katso liitettä 1252945

Jos Geelyltä rahaa irtoaisi ihan automaattisesti tuskin olisi tarvetta etsiä kirstunpohjia:

Rökäletappiot painavat – Rahapulassa painiva Polestar hakee jättimäistä miljardilainaa

Yksin vuoden toisella neljänneksellä yhtiön tappioksi kirjattiin 304 miljoonaa dollaria.

www.kauppalehti.fi

Bernstein believes Polestar is overspending; initiates coverage at Underperform By Investing.com

Bernstein believes Polestar is overspending; initiates coverage at Underperform

uk.investing.com

“Ultimately, we would like to see the concept and brand survive, but think it would make more sense for Polestar to eventually fold back into the Volvo Cars-Geely ecosystem,” added Bernstein.

Polestar on varmaankin tämä: EDIT: Eiku jaa linkkasitko jonkun amerikan konttorin ja minä UK?

 

[Hammer Schultz]

Mikäs tässä nyt on niin erikoista? Ei välttämättä teknisesti konkurssiin, mutta tällä menolla sulautuu emoyhtiöön tai kaupataan eteenpäin. Kyllä kiinalaisillakin loppuu jossain vaiheessa into rahoittaa raskaasti tappiollista liiketoimintaa. Polestarissa ei ole mielestäni mitään minkä vuoksi Geelyn kannattaisi erityisen paljon enempää tappiota kärsiä. Markkinoiden usko on loppunut jo aikoja sitten:

katso liitettä 1252945

Jos Geelyltä rahaa irtoaisi ihan automaattisesti tuskin olisi tarvetta etsiä kirstunpohjia:

Rökäletappiot painavat – Rahapulassa painiva Polestar hakee jättimäistä miljardilainaa

Yksin vuoden toisella neljänneksellä yhtiön tappioksi kirjattiin 304 miljoonaa dollaria.

www.kauppalehti.fi

Bernstein believes Polestar is overspending; initiates coverage at Underperform By Investing.com

Bernstein believes Polestar is overspending; initiates coverage at Underperform

uk.investing.com

“Ultimately, we would like to see the concept and brand survive, but think it would make more sense for Polestar to eventually fold back into the Volvo Cars-Geely ecosystem,” added Bernstein.

Mitäköhän kurssia oikein copypastesit, ei ainakaan sitä vaihdetuinta joka on Nasdaqissa listattuna?

 

[SandWiz]

Hei oikeasti, katso kuka omistaa Polestarin ja mieti onko konkurssi kuinka todennäköistä. Uutta mallia tulossa ja vahva panostus taustalla.

Polestar kuitenkin on omistajiensa Volvon ja Geelyn itse omaksi merkiksi eriyttämä valmistaja ja autot on käytännössä Volvoja vähän erilaisella muotoilulla. Jos eivät onnistu saaman brändiä kannattavaksi ja ihmiset haluavat Volvonsa Volvon kuorissa, niin ei se nyt mitenkään kaukaa haettua ole, että Polestar sulautetaan takaisin Volvoon ja nimeä voidaan käyttää tehomallien yhteydessä kuten ennenkin.

 

[TommiZeliard]

Mitäköhän kurssia oikein copypastesit, ei ainakaan sitä vaihdetuinta joka on Nasdaqissa listattuna?

Ensimmäinen oli PSNYW, eli warrantti, ja korjattu on PSNY, eli normiosake.

@PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼

 

[Kvarkki]

Ioniq 5 vm2022 koeajolla kaistavahti ei osannut tasaista loivaa käännöstä, vaan teki koko ajan pieniä sahaavia korjauksia. Oli siis valoisaa, tien pinta näkyvillä sekä auto puhdas. Ei herättänyt luottamusta oikein.

Kyllä se osaa kääntyä sujuvasti, jos käyttää ajoavustinta kaistavahdin sijaan kuten kuuluu. Kaistavahti ei ole ohjausapu vaikka se silläkin kyllä kaistalla pitää.

e: Kaistavahdin saa pois päältä pitämässä ratin nappia pohjassa ehkä 3 sekkaa. Lyhyempi painallus samasta napista aktivoi/disabloi ajoavustimen.

 

[Hammer Schultz]

ihmiset haluavat Volvonsa Volvon kuorissa, niin ei se nyt mitenkään kaukaa haettua ole, että Polestar sulautetaan takaisin Volvoon ja nimeä voidaan käyttää tehomallien yhteydessä kuten ennenkin.

Kyllä, täysin mahdollista mutta se on täysin eri asia kuin konkurssi.

Ensimmäinen oli PSNYW, eli warrantti, ja korjattu on PSNY, eli normiosake.

Just näin. Eikä kurssikäyrästäkään oikein voi mitään päätellä, tällä tasolla pyörinyt viimeiset 6kk.

 

[Markkanen]

Jännäks menee kuinka moni perinteinen merkki on elossa 5-10v päästä. Voipi olla kilpailu liian kovaa monelle valmistajalle.

 

[j.l]

Kyllä se osaa kääntyä sujuvasti, jos käyttää ajoavustinta kaistavahdin sijaan kuten kuuluu. Kaistavahti ei ole ohjausapu vaikka se silläkin kyllä kaistalla pitää.

e: Kaistavahdin saa pois päältä pitämässä ratin nappia pohjassa ehkä 3 sekkaa. Lyhyempi painallus samasta napista aktivoi/disabloi ajoavustimen.

Tästä kyse.

 

[Kvarkki]

Tästä kyse.

Niin, siinä on kaksi toimintoa samassa. Pystyviivat kertoo kaistavahdista ja ratti ajoavustimisesta. Ekasta et pääse kuin joka kerta 3 sekkaa painamalla eroon, jälkimmäisen saa joko pysymään manuaalisesti aktivoituvana tai automaattisesti maantienopeuksissa. En muista kumpi on vakioasetus. Asetuksesta riippumatta kaupunki/60 km/h alueella se ei ole päällä, jos et ole erikseen tietoisesti napista painanut päälle. Jos nappia painaa lyhyesti, niin rattitoiminto lähtee samantien pois eli helposti varsinkin koeajolla lähtee eri toiminto kuin piti. Kuvauksesi perusteella olet selkeästi ajanut pelkällä kaistavahdilla, toki 2022 jälkeen softakin voi olla kehittynyt. 2023 mallissa ajoavustuminen olemassaolon helposti unohtaa eli ei siinä mitään nykimistä ainakaan häiritsevyyden tasolle esiinny.

 

[Admiral General Aladeen]

Jännäks menee kuinka moni perinteinen merkki on elossa 5-10v päästä. Voipi olla kilpailu liian kovaa monelle valmistajalle.

Perinteiset merkit tekee vielä hyvin hilloa polttiksilla, samalla kun nämä Polestartit rypee tappioissaan. Sitten kun aika on oikea, ja suuret massat valmiita ostamaan sähkiksiä, niin perinteiset valmistajat tuo kunnon sähkömallit, joissa perinteisten merkkien luotettava tekniikka, toimiva ruostesuojaus ja ennenkaikkea eurooppalainen napakka ajettavuus.

 

[dmn]

Perinteiset merkit tekee vielä hyvin hilloa polttiksilla, samalla kun nämä Polestartit rypee tappioissaan. Sitten kun aika on oikea, ja suuret massat valmiita ostamaan sähkiksiä, niin perinteiset valmistajat tuo kunnon sähkömallit, joissa perinteisten merkkien luotettava tekniikka, toimiva ruostesuojaus ja ennenkaikkea eurooppalainen napakka ajettavuus.

Aivan kuten Nokia toi kosketusnäyttöpuhelimet kun aika oli kypsä!

 

[Admiral General Aladeen]

Aivan kuten Nokia toi kosketusnäyttöpuhelimet kun aika oli kypsä!

Älyttömin vertaus ikinä. Vai tuleeko meille Tesla-tiet, joilla ei pysty ajamaan Corolla Electricillä?

 

[Markkanen]

Perinteiset merkit tekee vielä hyvin hilloa polttiksilla, samalla kun nämä Polestartit rypee tappioissaan. Sitten kun aika on oikea, ja suuret massat valmiita ostamaan sähkiksiä, niin perinteiset valmistajat tuo kunnon sähkömallit, joissa perinteisten merkkien luotettava tekniikka, toimiva ruostesuojaus ja ennenkaikkea eurooppalainen napakka ajettavuus.

Eipä niitä sähköautoja aleta tekemään polttisten jälkeen kuin sormia napsauttamalla.

 

[burmanm]

Markkinoiden usko on loppunut jo aikoja sitten

Miten sen nyt ottaa, PSNY on viimeisen kuukauden aikana (kun näitä uutisia on tullut) +4,52% kun taas TSLA samassa ajassa -23,14%. Oletan, että seuraavassa postauksessa päättelet Teslan tuhon siis.

 

[Köntsä-Ana]

Kyllä siihen on vielä matkaa että kaikki autot maailmassa on Teslaa tai Bydia. En usko että 5 vuotta tähän riittää.

 

[j.l]

Niin, siinä on kaksi toimintoa samassa. Pystyviivat kertoo kaistavahdista ja ratti ajoavustimisesta. Ekasta et pääse kuin joka kerta 3 sekkaa painamalla eroon, jälkimmäisen saa joko pysymään manuaalisesti aktivoituvana tai automaattisesti maantienopeuksissa. En muista kumpi on vakioasetus. Asetuksesta riippumatta kaupunki/60 km/h alueella se ei ole päällä, jos et ole erikseen tietoisesti napista painanut päälle. Jos nappia painaa lyhyesti, niin rattitoiminto lähtee samantien pois eli helposti varsinkin koeajolla lähtee eri toiminto kuin piti. Kuvauksesi perusteella olet selkeästi ajanut pelkällä kaistavahdilla, toki 2022 jälkeen softakin voi olla kehittynyt. 2023 mallissa ajoavustuminen olemassaolon helposti unohtaa eli ei siinä mitään nykimistä ainakaan häiritsevyyden tasolle esiinny.

Juu, ei ehtinyt manuaaliin tutustua tuossa. Kuitenkin tuo käyttäytyi kuten ajoavustin, eli pysyi keskellä kaistaa eikä että korjaus tuli vasta renkaiden lähestyessä kaistaviivaa. Hyvä tietää jos menee ajamaan uudemman kerran.

 

[smicke]

Ioniqissa on tuosta rattiavustimestakin 2 eri versioita joista toinen vain moottoriteillä. Missään ei kerrota mikä näiden ero on mutta motariavustin tuntuu hienostuneemmalta.

Mitä enemmän näiden kanssa on elänyt sitä enemmän olen sitä mieltä että kannustavat turhaan näytön/kännykän räpläilyyn ja joutaisivat pois nykyisellään kaikista autoista.

 

[jerker66]

Kyllä, täysin mahdollista mutta se on täysin eri asia kuin konkurssi.

Just näin. Eikä kurssikäyrästäkään oikein voi mitään päätellä, tällä tasolla pyörinyt viimeiset 6kk.

Joo. Menihän esimerkiksi Chrysler ja General Motors muutama vuosi sitten ihan oikeasti konkurssiin.
Valtio tuli hätiin ja paja pyörimään uudestaan käytännössä vanhalla nimellä uutena firmana.
Joten itse asiassa Tesla on Yhdysvaltain toiseksi vanhin autonvalmistaja Fordin jälkeen.

 

[Kvarkki]

Ioniqissa on tuosta rattiavustimestakin 2 eri versioita joista toinen vain moottoriteillä. Missään ei kerrota mikä näiden ero on mutta motariavustin tuntuu hienostuneemmalta.

Mitä enemmän näiden kanssa on elänyt sitä enemmän olen sitä mieltä että kannustavat turhaan näytön/kännykän räpläilyyn ja joutaisivat pois nykyisellään kaikista autoista.

Ei siitä rattiavustimesta ole kuin yksi versio, se mikä näyttää ratin kuvaa. Pystyviivat ovat kaistavahti, joka täyttää EU:n vaatimukset ja sitä ei saa pois (kuin erikseen kytkemällä). Ajoavustimenkin saa toimimaan maantietä hitaammissa nopeuksissa ihan hyvin, mutta automaattiaktivointi koskee pelkästää suurempia nopeuksia. Minusta se jossain 80 km/h pistää itsensä päälle (jos oletuksena on, että kytketään automaattisesti). Ihan looginen tuo käyttöliittymä on kun sitä osaa käyttää, mutta kuten johonkin +- viestiin kirjoitin jo aiemmin, vaatii alussa vähän liikaa RTFM.

Käytännössä siis jos sinulla on 2 pystyviivaa, niin se vahtii pelkkiä kaistoja -> Tällöin hudissa näkyy ohjausnuolet takaisin kaistalle päin, kun menet liian lähelle reunaa. Taitaa se sanoa "pimp" myös, jos ääniä ei ole poistettu käytöstä. Jos on pelkkä ratti, niin se ohjaa keskellä kaistaa. En ole kokeillut mitä tekee, jos lähtee väkisin vääntämään ulos kaistalta. Jos on sekä pystyviivat että ratti, niin molemmat järjestelmät ovat käytössä.

 

[smicke]

Bla bla

Motarilla on oma versionsa. Hudissa lukee tällöin HDA ratin lisäksi. Katso vaikka manuaalista jos et autoa omista.

 

[Gugi^]

Onkos täällä jollakin todellisia mitattuja vuosikulutuksia ? Eli ei mitään yhden ajosuoritteen kulutuksia, vaan dataa koko vuoden ajalta, että millainen on ollut keskikulutus. Auto ja ajoprofiili ( esim 60 kaupunki / 40 maantie ).

Pitäisi taas hieman kalkuloida tuon touhun järkevyyttä itselle.

Tuosta oman Skoda Enyaq:n kulutustietoja. Nyt noin 15000km matkalta ja jatkuu.
Ajo on suurimmaksi osaksi noin 50km pätkää kaupungista maalle ja takaisin. Ei moottoriteitä vaan 80/100 alueen maantietä. Vähän kaupunkiajelua.
Pari kolme kertaa vuodessa noin 1600-3000km lappireissut.
Noin 10-15 kertaa vuodessa vaihtelevasti 250-500km suuntaansa olevia harrastusreissuja.
Kulutustiedot otettu aina laturista, eli sisältää kaikki häviöt.

Electricity consumption: 21,37 kWh/100km - Skoda, Enyaq, 80 iv

Skoda, Enyaq, 80 iv

www.spritmonitor.de

 

[jusipusi]

Onko Kia e-Nirolle haastajaa omassa luokassaan? Tänään kävin käytettyä yksilöä katsomassa ja tilat olisi ainakin sopivat omaan käyttöön. Kokemuksia kenelläkään?

 

[Awelonian]

Joo, perinteisillä valmistajilla on suunnitelmat ja tehtaat valmiina, ei tarvitse kun painaa nappia niin alkaa priimaa tulemaan ja kaiken maailman Teslat ja Polestarit menee saman tien konkurssiin.

Kannattaisi käydä kuplan ulkopuolelta katsomassa, esim Intiaa, Amerikkoja (pohjoista ja eteläistä), Eurooppaa jne. niin huomaa ettei tuo sähkö ole lyömässä läpi kuin hyvin marginaalisesti. Polttikset eivät katoa mihinkään.

 

[Mariini]

Onko Kia e-Nirolle haastajaa omassa luokassaan?

Soul?

 

[Kvarkki]

Motarilla on oma versionsa. Hudissa lukee tällöin HDA ratin lisäksi. Katso vaikka manuaalista jos et autoa omista.

Johan me jo kerran i5:sta keskusteltiin, vähän asennetta pienemmälle. Ei ainakaan minulla lue HUDissa HDA tekstiä. Pelkkä ratin kuva osoittaa HDAn aktivoitumisen. Onko sulla HDA2 autossa? Youtuben perusteella näyttää olevan kahta eri formaattia näkymää, toki voi olla asetuskysymyskin. Joka tapauksesssa HDA tai HDA2 versio aktivoituu joko automaattisesti motarilla ja pienemmissä nopeuksissa sen pystyy pistämään manuaalisesti päälle. Näillä ei sinällään ole tekemistä kaistavahdin kanssa, joka menee joka käynnistyksellä päälle - kuten totesin jo aiemmassa viestissä.

 

[smicke]

Se tukee siihen ratin ja nopeusasetuksen väliin. Ehkä et aja teillä jotka auton mielestä on motareita.

 

[Kvarkki]

Se tukee siihen ratin ja nopeusasetuksen väliin. Ehkä et aja teillä jotka auton mielestä on motareita.

No kun ei tule 2023 mallissa Hieman huonolta tuntuisi, jos 1, 3,4 tai 7 tie ei olisi tarpeeksi motari.

 

[smicke]

Aivan mysteeriksi jää mistä tuossa on kyse muutenkaan kun Hyundain manuaalit on google translate roskaa ja epäselviä.

 

[blastermaster]

Onkos täällä jollakin todellisia mitattuja vuosikulutuksia ? Eli ei mitään yhden ajosuoritteen kulutuksia, vaan dataa koko vuoden ajalta, että millainen on ollut keskikulutus. Auto ja ajoprofiili ( esim 60 kaupunki / 40 maantie ).

Pitäisi taas hieman kalkuloida tuon touhun järkevyyttä itselle.

Saatoin johonkin toiseenkin ketjuun joskus laittaa. Mutta tässä muutaman viikon tarkkuudella vuosi. Ajoprofiili ehkä 30 maantie / 60 moottoritie / 10 kaupunki.

Sitä en tiedä kuinka hyvin nämä auton lukemat pitää paikkaansa vai onko mukana polttomoottereista tuttuja ”pyöristelyjä”

 

[Pakana]

keskimääräinen ajosuorite.

Pointti olikin se että toi 40kilsaa on täysin epäolennainen arvo

 

[Hammer Schultz]

Polestar olisi jo konkurssissa (konkurssi on yrityksen maksukyvyttömyys) ilman Geelyn miljardien pumppaamista. On pelkkä liiketaloudellinen päätös jatketaanko rahan pumppaamista, ajetaanko tytäryhtiö konkurssiin vai sulautetaanko se emoyhtiöön.

Kyllä, se on liiketaloudellinen päätös kuten kaikki muutkin yritysten tekemät päätökset, en oikein tiedä mitä yrität sanoa tässä?

Geely ei omista koko yritystä eli se ei voi sulauttaa Polestaria emoyhtiöön ilman että se lunastaa pienosakkaat ulos. Täysin mahdollista tämäkin mutta vaatii siis ostotarjouksen.

 

[Kvarkki]

Juu, ei ehtinyt manuaaliin tutustua tuossa. Kuitenkin tuo käyttäytyi kuten ajoavustin, eli pysyi keskellä kaistaa eikä että korjaus tuli vasta renkaiden lähestyessä kaistaviivaa. Hyvä tietää jos menee ajamaan uudemman kerran.

Tässä kun lähdin kokeilemaan ao. syystä, niin poikkeuksellisesti käytin mutkaisella ja uraisella vanhan 1-tien motariosuudella (Espoo - Lohjan tienoo). Tuntuu olevan aika herkkä sille, että on uraa ja jyrkempää kovavauhtista mutkaa. Sileällä menee nätisti, kun ei taistele uria vastaan. En tuota ole aiemmin noteerannut, kun dynaamisten kuskien takia ajan Lohjalle asti ilman apuja.

Aivan mysteeriksi jää mistä tuossa on kyse muutenkaan kun Hyundain manuaalit on google translate roskaa ja epäselviä.

Heh, miköön ei ole niin fiksu kuin korealainen insinööri. Sain tekstin näkyviin. Jos ajustin on automaatilla (käynnistää kun motarilla), se antaa hda tekstin. Jos se on oletuksena off eli manuaalikäynnistyksellä, ei tekstiä. Jos asetusta räplää edestakaisin motarilla, ainoa muutos on hda tekstin vilkkuminen on/off

 

[Vepasto]

Hyvä juttu näistä pohjakosketuksista. Jutun kolhu ei nyt pahalta näytä, ja sa nähdä mikä on lopullinen tuomio.
Kun olen alkanut miettimään mitä nykyisen auton kanssa (polttis) on käynnyt, niin itselle olisi itullut yksi 100% varma akkuvaurio ja yksi tälläinen pienempi kolhu josta ei heti tietäisi mitä sen kanssa käy. Ja kumpikan ei käynnyt millään mökkitiellä ! Ensimmäiseen oli syytön (tai en voinyut sile mitään ) ja jälkimmäisen aiheutin itse harkitsemattomalla ajamisella. Toki varmankin vakuutus olisi korvannut molemmat, mutta auto olisi pajalla varmaan viettänyt paljon aikaa jos molemmista olisi tullut iso remontti.

Ihan todellinen huoli tämä on. Autoille sattua ja tapahtuu.

Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!

Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.

moottori.fi

 

[Mariini]

Tilannetta ei helpota madaltuvat autot ilmanvastuksen optimoimiseksi ja pohjapanssarien katoaminen lisävarustelistoilta.

 

[B12]

Hyvä juttu näistä pohjakosketuksista. Jutun kolhu ei nyt pahalta näytä, ja sa nähdä mikä on lopullinen tuomio.
Kun olen alkanut miettimään mitä nykyisen auton kanssa (polttis) on käynnyt, niin itselle olisi itullut yksi 100% varma akkuvaurio ja yksi tälläinen pienempi kolhu josta ei heti tietäisi mitä sen kanssa käy. Ja kumpikan ei käynnyt millään mökkitiellä ! Ensimmäiseen oli syytön (tai en voinyut sile mitään ) ja jälkimmäisen aiheutin itse harkitsemattomalla ajamisella. Toki varmankin vakuutus olisi korvannut molemmat, mutta auto olisi pajalla varmaan viettänyt paljon aikaa jos molemmista olisi tullut iso remontti.

Ihan todellinen huoli tämä on. Autoille sattua ja tapahtuu.

Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!

Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.

moottori.fi

Vastahan tuossa oli uutisia, kuinka IF(?) ei enää anna kaskoa ollenkaan tiettyihin Porschen ja Audin sähköautoihin noiden pohjakosketusten hintojen takia. Taycan 85000€. Elämme mielenkiintoisia aikoja. Kaveri on katsastusmies ja vuosi sitten kävivät sähköautokurssin. Sielläkin oli noista pohjanaarmuista ollut. Asuu maalla ja sanoi, että ei tule sähkäriä hänelle. Ei tuossa hommassa ole kyllä järjen häivää. Kaskon hinnassahan se sitten tulee näkymään.

 

[lindhmik]

Hyvä juttu näistä pohjakosketuksista. Jutun kolhu ei nyt pahalta näytä, ja sa nähdä mikä on lopullinen tuomio.
Kun olen alkanut miettimään mitä nykyisen auton kanssa (polttis) on käynnyt, niin itselle olisi itullut yksi 100% varma akkuvaurio ja yksi tälläinen pienempi kolhu josta ei heti tietäisi mitä sen kanssa käy. Ja kumpikan ei käynnyt millään mökkitiellä ! Ensimmäiseen oli syytön (tai en voinyut sile mitään ) ja jälkimmäisen aiheutin itse harkitsemattomalla ajamisella. Toki varmankin vakuutus olisi korvannut molemmat, mutta auto olisi pajalla varmaan viettänyt paljon aikaa jos molemmista olisi tullut iso remontti.

Ihan todellinen huoli tämä on. Autoille sattua ja tapahtuu.

Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!

Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.

moottori.fi

Jep. Ensikatsastuksessa nelivuotisina (vai kolmeko se oli..) näitä naarmuja on sadoissa, ellei tuhansissa, autoissa ilman, että kuski on välttämättä ikinä huomannut yhtään mitään. Mikäli aletaan puhumaan tonneista / tapaus, niin onnea vaan meille omistajille näiden vakuuttamisen kanssa muutaman vuoden kuluttua. Jo nyt on aika tyyristä suhteessa auton hintaan ja selkeästi on erilaisia korvauksia jouduttu makselemaan, koska osa yhtiöistä suhtautuu näihin melko haluttomasti.

 

[kjns]

Tää on taas varmaan maailman mittakaavassa jossain määrin paikallinen ongelma joka korostuu Suomessa ja muissa mökkeilevissä pohjoismaissa. Ei kärsitä samalla tapaa aurausvalleista ja lumikasoista keski-Euroopassa, ja taitaa autolla omalle mökille ruttuisia metsäteitä menijätkin olla aika vähissä siellä. Tosin kun muistelee miten jossain Espanjassakin porukkaa rankaisee autojaan niin varmasti sielläkin pohjat kolisee joten luulis olevan ongelmia laajemmaltikin. Tai sitten siellä ne vaan ei kiinnosta ketään ja autolla ajetaan tyytyväisenä siihen saakka kunnes se syttyy palamaan ja sitte ollaan että hupsis...

Väkisinkin tulee mieleen että onko tässä valmistajillakin vähän rahastuksen maku mukana hommassa jos akkupaketin korjaus/vaihto maksaa (artikkelin mukaan) joissain tapauksissa lähes saman kuin auto uutena. Tuntuu muutenkin tuo rakennesuunnittelu olevan vähän "optimistista" jos akut tehdään ei-huollettaviksi ja rakenne on sellainen ettei siellä ole kunnon "panssaria" maan ja akun välissä. Tuo Volvon vaihto-osasysteemi vaikutti ihan järkevältä hommalta mutta Nissanin ja VAGin moduulikorjattava akku ja vaihdettavat pohjalevyt vielä fiksummalta, vois kaikki valmistajat yrittää tehdä akuistaan korjattavia vaihdettavan sijaan niin olis jotain tolkkua noissa kustannuksissa.

 

[Jote]

Minkä takia autoihin ei myydä jälkiasenteisia pohjapanssareita? Moottorin jutussakin naarmu on kohtalaisen pieni ja jos olisi ollut pohjapanssari paikallaan, niin tuota ei olisi tapahtunut. En ainakaan pikaisella googletuksella löytänyt valmiita ratkaisuja myynnissä. Tokihan sellaisen teettää jossain.

Moottorien suojaksi noita ainakin löytyy Teslalle

"Smash Me" Tesla Front Skid Plate for Model Y & Model 3

Going offroading? Install this skid plate and protect the sensitive bits with the "Smash Me" Tesla Front Skid Plate for Model Y & Model 3!

www.mountainpassperformance.com

N. 5cm nostosarjakin löytyy samalta valmistajalta.

1.75" Suspension Lift Kit for Tesla Model Y & 3

Want to get more ground clearance with a lifted Tesla Model 3 or Model Y? Our 1.75" Suspension Lift Kit for Tesla Model 3 & Model Y is the easy solution!

www.mountainpassperformance.com

 

[Vepasto]

Tosin kun muistelee miten jossain Espanjassakin porukkaa rankaisee autojaan niin varmasti sielläkin pohjat kolisee joten luulis olevan ongelmia laajemmaltikin. Tai sitten siellä ne vaan ei kiinnosta ketään ja autolla ajetaan tyytyväisenä siihen saakka kunnes se syttyy palamaan ja sitte ollaan että hupsis...

Eiköhän se täälläkin tule menemään suurinpiirtein noin. Moni ei auton alle vilkaise jos pohjakostetus tulee, riittää että auto liikkuu ja isompia kolinoita ei kuulu. Jotkut sitten saattavat kurkata sinne ja osa heistä sitten saattaa viedä jopa auton tutkittavaksi. On varmaa että näitä syynätään kun auto myydään eteenpäin, monelle voi tulla yllätyksenä että pohja onkin ottanut osumaa jossan vaiheessa. Ja geelitukat rakaisee näistä sitten kovalla kädellä. Veikkaan että ihan naarmuistakin on hyvä tekosyy rokottaa.

 

[B12]

Minkä takia autoihin ei myydä jälkiasenteisia pohjapanssareita? Moottorin jutussakin naarmu on kohtalaisen pieni ja jos olisi ollut pohjapanssari paikallaan, niin tuota ei olisi tapahtunut. En ainakaan pikaisella googletuksella löytänyt valmiita ratkaisuja myynnissä. Tokihan sellaisen teettää jossain.

Onhan se akun pohjalevy paksua alumiinia, mutta kun painoa vähintään pari tonnia päällä, niin ei siinä mikään kestä kun kivi välissä. Ei siihen mitään 20mm teräspanssariakaan voi laittaa. Muutama milli ei auta, kun painuu kuitenkin kiinni akkuun. Maavara oltava pieni painopisteen ja aerodynamiikan takia. Ne vain nyt on tämmöisiä tällä kertaa. Akku painaa niin paljon, että ei sitä voi henkilöautossa muualle laittaa kuin pohjan alle. Mikään jääkokkare ei saa vahinkoa aikaan, mutta kivi tms kyllä.

Nyt on vähän etsikkoaikaa tuossa akun suojaus/akun korjaus/akun hinta/vakuutusyhtiö jne yhdistelmässä. IF on yleensäkin aika radikaali yhtiö riskien suhteen. Itse olen vähäriskinen ja minulla moottoripyörät ym olleet IFissä kevyesti halvimmat. Jollakin 25v jonnella kyykkypyörälle IF on sikakallis. Pieniriskinen saa Ifiltä edullisesti ja suuririskinen on kallis tai ei saa ollenkaan vakuutusta. Sähköauton pohja on suuririskinen. Riksi osumalle on kohtuu suuri ja osuman kustannus tähtitieteellinen. Riskiarviointina suuren riskin ja suuren vaikutuksen kohde.

 

[kuoris]

Jep. Ensikatsastuksessa nelivuotisina (vai kolmeko se oli..) näitä naarmuja on sadoissa, ellei tuhansissa, autoissa ilman, että kuski on välttämättä ikinä huomannut yhtään mitään.

Taisi olla nykyään 4 vuotta ja sitten joka toinen vuosi kunnes 10 vuotias auto joka sitten syynätään vuosittain. Harvan ensiomistajan ongelma toi katsastus.

Tästä voi päätellä myös että kossupullojen myynti nousee! Pienet lommot voi toki meikata piiloon.

 

[B12]

Voihan noihin tulla ajan kanssa juuri pohjakosketuksen suhteen erilaisia vakuutuksia, omavastuita ja ehtoja. Akkukolhuvakuutus erikseen tms. Omavastuu 100€ tai 5000€ eri hinnoilla? Aika näyttää.

 

[B12]

Harvan ensiomistajan ongelma toi katsastus.

Käytettyjen kauppaan tekee sitten oman lisänsä. Akun kuntotesti pakko tehdä, siitä kirjallinen todistus ja kirjallinen todistus kolhuttomuudesta kuvien kanssa.

 

[weetabix]

Hmm. Veikkaan, että tuli jonkinmoinen pohjakosketus Teslalle, joka ajeli edessäni kun ajelin tuonne keskustaan kuskina.

Mopoauto oli kääntymässä vasemmalle tien yli ja odotti edestä tulevia. En tiedä näyttikö vilkkua myöhään vai tuliko Model3 liian lähelle ennen kuin rupesi jarruttamaan. Jäätävän liukas keli. Jäi vähän epäselväksi yrittikö Tesla oikealta ohi (myös sinne risteys) vai väistikö pientareelle ettei olisi kolannut. Veikkaan jälkimmäistä ja vauhtia oli valehtelematta varmaan maksimissaan se 15-20km/h, mutta jäärotvallin päälle väisti ja jäi varmaan vajaa metri valotolppaan ettei osunut. Ihan sukkasillaan ajelu keli tuolla ja vielä jääurat liikuttavat autoa sopivasti sivusuunnassa. Saattoi olla, että pääsi ihan naarmuilla kun vauhti oli sen verran hiljainen mutta saattoi muutama sydämenlyönti jäädä välistä.

Odottelin varmaan joku 10 sekuntia lähteekö auto liikkeelle, mutta tuona aikana oli vasta peruutusvalo syttynyt (aika lailla heti). Ohitin varovasti ja peräpeilistä katsoen oli saanut "vaihteen" päälle ja itsensä takaisin tielle.

Itse kun ladattavalla hybridillä ajelee niin isompi maavara näyttää noissa (usein) toyotoissa (itsellä Kia, vaikka tässäkin jonkin verran maavaraa on) ihan houkuttelevalta kun tuota jääpeltoa ajelee. Tässä akustot löytyvät takakontin pohjalevyn alta läheltä takapenkkejä, joten siinä mielessä on aika paljon paremmin suojattu kolhuilta kuin sähkiksissä joissa koko pohja on akustolle varattu.

 

[Noc-]

Onko näin, että kasko yleensä korvaa jos pohjakosketuksista tulee akkuvaurioita tms. vai onko vakuutusyhtiö kohtaista? Itsellä Pop XL.

Kyllä tässä itselläkin on talvikelillä jokusen kerran Model S:n pohja ottanut kiinni, samanlaisia tilanteita mitä tässä ketjussa jo lueteltu jäävalleista keskellä liikennettä tai risteystä. Yleensä näistä on selvinnyt auton korkeutta nostamalla ylöspäin normaali asetukselta (korkeaksi tai hyvin korkeaksi), joka on muuten tosi kätevä ominaisuus.

Myös kesällä yllättävän monesti täällä pk-seudulla kohtaa alueita joissa tietyöt ovat jätetty kesken tai tehty päin helvettiä ja esim. hidastetöyssy ottaisi pohjaan kiinni normaaliasetuksella vaikka kuinka hitaasti ja kikkaillen ajaa. Onneksi tuo ilmajousitus muistaa missä kohtaa sitä on nostettu ja tekee sen sitten automaattisesti seuraavalla kerralla. Yhden kerran hidastin aivan ryömintävauhtiin tuommoseen hidastetöyssyyn ja silti kolhaisi pohjaa. Tuli maasturia ikävä.

 

[Mariini]

Kyllä kasko korvaa jos siitä korjattava vahinko on tullut, mutta pitää tietää aika ja paikka missä on kolissut.

 

[kuoris]

Onneksi tuo ilmajousitus muistaa missä kohtaa sitä on nostettu ja tekee sen sitten automaattisesti seuraavalla kerralla. Yhden kerran hidastin aivan ryömintävauhtiin tuommoseen hidastetöyssyyn ja silti kolhaisi pohjaa. Tuli maasturia ikävä.

Tämähän on nerokas ominaisuus jos usein pitää ajaa saman hidastetöyssyn yli. Vielä kun osaisi kameralla katsoa nämä ja routakuopat. Ja parviälyllä tjms ilmoittaisi muille.

Täällä lähellä oli vähän aikaa yksi ihan liian korkea hidastetöyssy mutta ei se ollut siinä kuin kuukauden ja käytiin poistamassa. Ilmeisesti tullut liikaa valituksia. Joku järki saisi niissäkin olla varsinkin kun 20 metriä töyssyä ennen ja jälkeen on vielä liikennevalot joista jalankulkijat pääsevät yli.

 

[Vepasto]

Hidastetöyssyistä tuli mieleen että joissain paikoissa on sellainen keskellä kaistaa oleva kohouma hidasteena. Kai siitä periaatteessa pääsisi ajamaaan yli siten, että renkaat ohittavat töyssyn molemmislta puolilta. Silloin tosin maha voi raapia töyssyä. En ymärrä näiden käyttötarkoitusta. Miksi ei koko kaistan levyinen töyssy ? Joskus sitä ei vaan huomaa töyssyä ja kun tuollaisen yli ajaa , niin voi syntyä pahaa jälkeä jos hiemankaan matalampi auto.

Osaako joku sano mikä näissä on ideana ?

 

[renee]

Hidastetöyssyistä tuli mieleen että joissain paikoissa on sellainen keskellä kaistaa oleva kohouma hidasteena. Kai siitä periaatteessa pääsisi ajamaaan yli siten, että renkaat ohittavat töyssyn molemmislta puolilta. Silloin tosin maha voi raapia töyssyä. En ymärrä näiden käyttötarkoitusta. Miksi ei koko kaistan levyinen töyssy ? Joskus sitä ei vaan huomaa töyssyä ja kun tuollaisen yli ajaa , niin voi syntyä pahaa jälkeä jos hiemankaan matalampi auto.

Osaako joku sano mikä näissä on ideana ?

Ideana on käsittääkseni se, että leveän raidevälin autot pääsevät yli "hidastamatta" tai ainakin helpommin, eli bussit, paloautot jne.