Yleistä keskustelua sähköautoista

[tigerman]

Id nelkulla ois ollu tänään huoltoaika kahvan vaihtoon. Noh ei tarvii mennä, ku kaikki Volkkari huollot on toimintakyvyttömiä, koska Saksassa testaus järjestelmät ja yhteydet on kaput. Uus aika johku loppukuuhun.

 

[Sir Lancelot]

Id nelkulla ois ollu tänään huoltoaika kahvan vaihtoon. Noh ei tarvii mennä, ku kaikki Volkkari huollot on toimintakyvyttömiä, koska Saksassa testaus järjestelmät ja yhteydet on kaput. Uus aika johku loppu kuuhun.

Eikö tohon saanu jo tarvikkeena kahvaa ja vie muualle? Toinen hieno tyyppivika eli latausluukku taisi olla luokkaa 50e vs marmori 500e.

 

[CafeRacer]

BMW:n tapauksessa ihmetyttää, onko laitettu joku uudenlainen venttiii, koska ymmärtääkseni tätä vuotoa ei ole muissa malleissa tapahtunut. Sinänsähän tuo venttiili ei mitenkään liity auton käyttövoimaan.

ix1 / i4 / i5 / i7 kaikissa ollut tuota ongelmaa nyt. Ilmeisesti venttiilissä olevan o-renkaan materiaali ei ollut niin hyvä kuin olettivat.

 

[Garald]

Hynyllä on ainakin ihan rehellinen bugi jossain kohtaa systeemissä. Muutenkin kyseessä ei ole ollenkaan user-error, kyllä auton täytyy huolehtia siitä, että käynnistysmahdollisuus on vaikka ison akun tilanne olisi mikä tahansa.

Tästä Kia/Hyundai ongelman juurisyystä ei tietääkseni ole ihan 100% varmaa tietoa. Olen itse tästä jonkin verran lukenut ja vaikuttaisi myös olevan täysin mahdollinen skenaario se, että osalla porukasta on sellainen puhelin mikä ei laske Kia Connect/Hyundai Bluelinkkiä lepotilaan ja kyseinen äppi kyselee toistuvasti tietoja auton tilasta. Tämä taas johtaa siihen, että auton 12v järjestelmä ei pääse ikinä lepoon ja akku tyhjenee.

Muistan jostain foorumeilta lukeneeni, että jollakin oli puhelinäppi kysellyt auton tilaa 5000 kertaa päivän aikana. En jaksa lähdettä etsiä, mutta autovalmistajan kannalta tämmöinen ongelma on vähän inhottava ratkottava. Joko joutuu muuttamaan äppiä siten, että se ei päivitä auton tilaa käynnistyessään tai yrittää opastaa asiakkaita konfiguroimaan tuotetta, joka ei ole edes oma tuote (virranhallinta-asetukset puhelimessa), tai tehdä kehitysyhteistyötä puhelinvalmistajien kanssa. Ensimmäinen vaihtoehto olisi helppo, mutta käyttäjän kannalta ärsyttävä kun joutuu aina manuaalisesti virkistämään auton tilan.

 

[weetabix]

. Joko joutuu muuttamaan äppiä siten, että se ei päivitä auton tilaa käynnistyessään

Ainakaan Kian plugarilla Kia Connect (sama softa) ei päivitä auton statusta käynnistettäessä. Auton status ui itsekseen silloin tällöin ko. softaan. Painamalla refresh se kyllä tuon päivittää välittömästi (taisi myös samalla pyytää itsellä sormenjälkiä, ei vaadi käynnistäessä). Kestää useamman sekunnin niin todennäköisesti kysyy autolta asti (antaa virheen jos nettiyhteys on autossa olematon, tullut kesäpaikassa testattua kun siellä mobiilinetti toimii vain ajoittain).

 

[Vepasto]

Olen käsittänyt että monella valmistajalla ison akun ollessa esim alle 20% virtaa säästetään ja ei ladata.

Eikös tämä ole sitten aikamoin aivopieru. Isossa akussa virtaa tarjolla, mutta sitä ei anneta 12 V akkuun , vaan annetaan sen tyhjentyä. Näin saadan koko auto toimimattomaksi, vaikka oikeasti autolla voisi hyvin vielä ajaa. Eikös se olisi parempi että 12V akku aina täynnä ja ladataan aina, jotta autolla on edes perusedellytykset toimia, Jos iso akku tyhjä niin sitten auto ei liiku, tämän kaikki hyväksyvät, mutta ei sitä, että isossa akussa 20% potkua jäljellä ja auto ei liiku.

Kai tähänkin joku selitys on, että' miksi näin on ?

 

[Miksuu]

Eikös tämä ole sitten aikamoin aivopieru. Isossa akussa virtaa tarjolla, mutta sitä ei anneta 12 V akkuun , vaan annetaan sen tyhjentyä. Näin saadan koko auto toimimattomaksi, vaikka oikeasti autolla voisi hyvin vielä ajaa. Eikös se olisi parempi että 12V akku aina täynnä ja ladataan aina, jotta autolla on edes perusedellytykset toimia, Jos iso akku tyhjä niin sitten auto ei liiku, tämän kaikki hyväksyvät, mutta ei sitä, että isossa akussa 20% potkua jäljellä ja auto ei liiku.

Kai tähänkin joku selitys on, että' miksi näin on ?

joskos se isoakku tykkää enempi kyttyrää päästä ihan tyhjäksi/kalliimpi vaihtaa yms kun vaihtoehto tappaa 12v akku?
edit ja pikkuakku on helpompi myös elvytellä lähes missä vaan kuin ajoakku

 

[Vepasto]

Montas prossaa tuollainen 12V pikkuakku on auton isosta akusta keskimäärin ?

 

[LendZi]

Montas prossaa tuollainen 12V pikkuakku on auton isosta akusta keskimäärin ?

Pikkuakut on noin kilowattitunnin. Toki lyijyakkua ei voi purkaa nolliin, eli alle kilowattitunnin purkamisella akku tykkää kyttyrää.

eli lyhyesti vastaten noin prosentin.

 

[erihyva]

Tehdaskierros maailman suurimman akkuvalmistajan CATL:in tehtaassa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Applessiini]

Eikös tämä ole sitten aikamoin aivopieru. Isossa akussa virtaa tarjolla, mutta sitä ei anneta 12 V akkuun , vaan annetaan sen tyhjentyä. Näin saadan koko auto toimimattomaksi, vaikka oikeasti autolla voisi hyvin vielä ajaa. Eikös se olisi parempi että 12V akku aina täynnä ja ladataan aina, jotta autolla on edes perusedellytykset toimia, Jos iso akku tyhjä niin sitten auto ei liiku, tämän kaikki hyväksyvät, mutta ei sitä, että isossa akussa 20% potkua jäljellä ja auto ei liiku.

Kai tähänkin joku selitys on, että' miksi näin on ?

12 voltin akku on myös sähköauton heikko kohta – valmistajan latausohjeet kannattaa lukea tarkkaan, tai voi käydä kuten Talviauto 2024:n Volkswagen ID.7:lle

Aamuyöllä takavalot väreilivät kuin surullisimmat jouluvalot. Näky oli erityinen, sillä tapahtumahetkellä Volkswagen ID.7 oli visusti lukittuna

tekniikanmaailma.fi

Tuossa näköjään käynyt vastaavanlainen tilanne, toki akku oli ollut vain 7%
Ja virran kulutti ohjelmabugi. Mutta varmaan vähän enemmin pakkasta niin olisi tuo pikkuakku voinut sipata ihan kylmyyttäänkin.

 

[eurokeitai]

Tästä Kia/Hyundai ongelman juurisyystä ei tietääkseni ole ihan 100% varmaa tietoa. Olen itse tästä jonkin verran lukenut ja vaikuttaisi myös olevan täysin mahdollinen skenaario se, että osalla porukasta on sellainen puhelin mikä ei laske Kia Connect/Hyundai Bluelinkkiä lepotilaan ja kyseinen äppi kyselee toistuvasti tietoja auton tilasta. Tämä taas johtaa siihen, että auton 12v järjestelmä ei pääse ikinä lepoon ja akku tyhjenee.

Niitä 12V akkuja sippaa myös esim 2019 Hyundai Konassa jossa ei koko bluelinkkiä ollut. Vaikuttaa siltä, että Hynysellä kyseessä on softabugi, jossa tietojärjestelmä ei mene ns. Syvään uneen, vaan jatkaa virran kulutusta vaikka auto on ns. Pois päältä.

 

[Vaakku]

Tuossahan voi 12V akkujen kanssa olla ongelmana sekin kun ei ole polttomoottoria lämmittämässä akkua hukkalämmöllä (konepellin alla) niin ovat liian kylmiä ottamaan latausta vastaan.

 

[Pakana]

Muistan jostain foorumeilta lukeneeni, että jollakin oli puhelinäppi kysellyt auton tilaa 5000 kertaa päivän aikana. En jaksa lähdettä etsiä, mutta autovalmistajan kannalta tämmöinen ongelma on vähän inhottava ratkottava. Joko joutuu muuttamaan äppiä siten, että se ei päivitä auton tilaa käynnistyessään tai yrittää opastaa asiakkaita konfiguroimaan tuotetta, joka ei ole edes oma tuote (virranhallinta-asetukset puhelimessa), tai tehdä kehitysyhteistyötä puhelinvalmistajien kanssa. Ensimmäinen vaihtoehto olisi helppo, mutta käyttäjän kannalta ärsyttävä kun joutuu aina manuaalisesti virkistämään auton tilan.

Niin, sitä appia ei tietenkään voi muuttaa vaan niin että se todellinen päivityspyynto autolle tehdään vain kun ui on aktiivisena?

Kyllähän tuo on 100% valmistajan kyvyttömyyttä jos noinkin yksinkertainen asia kuin puhelimen virransäästöominaisuus saa auton sippaamaan

 

[Garald]

Niitä 12V akkuja sippaa myös esim 2019 Hyundai Konassa jossa ei koko bluelinkkiä ollut. Vaikuttaa siltä, että Hynysellä kyseessä on softabugi, jossa tietojärjestelmä ei mene ns. Syvään uneen, vaan jatkaa virran kulutusta vaikka auto on ns. Pois päältä.

En mene sanomaan että tuo olisi ainoa ongelma mikä saa autoissa akun tyhjentymään, mutta joillakin EV6 kuskeilla Kia Connect oli väitetysti ongelma tämän tilan päivityksen vuoksi. Itsekin muistan hämärästi Kia Connectin päivittäneen auton tilan aina kun avasin sen joskus kun auto oli vielä uusi. Käteväähän se oli kun se toimi oikein, mutta ei näköjään kaikilla.

Kian/Hyundain kädettömyyttähän tuo viime kädessä on, mutta kaikki autovalmistajathan ovat lähtökohtaisesti paskoja softan tekemisessä. Ihan niin kuin kaikki muukin valmistava teollisuus, joka on lähtenyt syystä tai toisesta itse tekemään softaa. Mihinkään väitteisiin softan kehittymisestä ja bugien korjauksesta tulevaisuudessa ei tule uskoa ja kannattaa ostaa se tuote sellaisena kuin se ostopäivänä on. Jos jotain ylimääräistä tulee myöhemmin niin kuin vaikka E-GMP alustaisille autoille akuston esilämmitys niin sehän on vaan plussaa.

 

[CaseAce]

Mietin että kovin diippiin sliippiin nykyiset apilla komennettavat ja keyless access systeemit ei oikein voi mennä. Senhän pitää olla kuitenkin koko ajan mobiiliverkossa linjoilla valmiina ottamaan vastaan komentoja sovellukselta tai vaikka tunnistamaan että ovenkahvan sisäpintaan kosketetaan. Kommunikaation aloite tulee aina jostan muualta autoon päin, eli auton pitää olla koko ajan kuulolla. Ei toki koske vain sähköautoja.

Mutta on se vaan erikoinen historian taakka, että meillä on autossa älyttömän isot akut, ja sitten joku 12v muinaisjäänne jonka tyhjentyminen estää auton käytön. Tätä sitten erikseen lataillaan siitä isosta akusta. Jotenkin maallikkona tuntuu että siinä isossa akussa voisi vaan olla 12v jännitelähtö näitä järjestelmiä varten jolloin yksi akku riittäisi.

 

[Sir Lancelot]

Tuossahan voi 12V akkujen kanssa olla ongelmana sekin kun ei ole polttomoottoria lämmittämässä akkua hukkalämmöllä (konepellin alla) niin ovat liian kylmiä ottamaan latausta vastaan.

Varmasti suurin ongelma samahan ollut jo vuosia noissa saksalaisissa missä akku kontissa.

 

[Otso]

Mietin että kovin diippiin sliippiin nykyiset apilla komennettavat ja keyless access systeemit ei oikein voi mennä. Senhän pitää olla kuitenkin koko ajan mobiiliverkossa linjoilla valmiina ottamaan vastaan komentoja sovellukselta tai vaikka tunnistamaan että ovenkahvan sisäpintaan kosketetaan. Kommunikaation aloite tulee aina jostan muualta autoon päin, eli auton pitää olla koko ajan kuulolla. Ei toki koske vain sähköautoja.

Ioniq 5 ilmoitti reilun viikon lomareissun aikana, että auto on asetettu lepotilaan tmv. akun säästämiseksi, jolloin siihen ei saanut enää etänä yhteyttä. Eli jäi etänä kentältä auton esilämmitys tekemättä, oli raikas alkumatka

 

[pokkus]

Ioniq 5 ilmoitti reilun viikon lomareissun aikana, että auto on asetettu lepotilaan tmv. akun säästämiseksi, jolloin siihen ei saanut enää etänä yhteyttä. Eli jäi etänä kentältä auton esilämmitys tekemättä, oli raikas alkumatka

Autonhan voi laittaa itsekin offline tilaan ja varmaan itsekin niin tekisin, jos auto seisoisi pidempään paikallaan.

 

[blastermaster]

Ioniq 5 ilmoitti reilun viikon lomareissun aikana, että auto on asetettu lepotilaan tmv. akun säästämiseksi, jolloin siihen ei saanut enää etänä yhteyttä. Eli jäi etänä kentältä auton esilämmitys tekemättä, oli raikas alkumatka

Oliko kiinni laturissa?

 

[Otso]

Oliko kiinni laturissa?

Kyllä

 

[Markkanen]

Vain Model S:llä päästiin yli 400km Norjan Autoliiton testin mukaan pikkupakkasessa:

Lähes 30 sähköauton käytännön toimintamatka testattiin pikkupakkasessa – Vain yhdellä pääsi yli 400 kilometriä

Valtaosalla autoista saatiin ajettua päälle 300 kilometriä.

www.kauppalehti.fi

 

[Applessiini]

Vain Model S:llä päästiin yli 400km Norjan Autoliiton testin mukaan pikkupakkasessa:

Lähes 30 sähköauton käytännön toimintamatka testattiin pikkupakkasessa – Vain yhdellä pääsi yli 400 kilometriä

Valtaosalla autoista saatiin ajettua päälle 300 kilometriä.

www.kauppalehti.fi

Sinänsä vähän jännä, että testissä ei ollut eniten myydystä sähkäristä, eli model Ystä kuin rwd malli. Olen käsittänyt että eniten myyty variantti on LR, vai olenko väärässä? Luulisi että ihmisiä kiinnostaisi nähdä miten juuri se malli vertautuu. Toki oma lehmä ojassa kun pihalla on MYLR....

 

[dmn]

Eipä päässyt tänään Teslalla töihin kun oli 20cm satanut lunta ja aura-autosta ei tietoakaan, vaikka se tuollaista höttölunta olikin, niin peruutettaessa kiilautui niin että että jumissa oli, eteenpäin kyllä jostain syystä aina pääsi, mutta ei apua kun pihalta pitää päästä peruuttaen ulos.

No onneksi G-mersu ei ollu moksiskaan näistä keleistä (oikeasti oli; laturi teki tenän, mutta auto on niin vanhaa tekniikkaa ettei tarvitse sähköä käydäkseen).

 

[Aksjdjjk]

Eipä päässyt tänään Teslalla töihin kun oli 20cm satanut lunta ja aura-autosta ei tietoakaan, vaikka se tuollaista höttölunta olikin, niin peruutettaessa kiilautui niin että että jumissa oli, eteenpäin kyllä jostain syystä aina pääsi, mutta ei apua kun pihalta pitää päästä peruuttaen ulos.

No onneksi G-mersu ei ollu moksiskaan näistä keleistä (oikeasti oli; laturi teki tenän, mutta auto on niin vanhaa tekniikkaa ettei tarvitse sähköä käydäkseen).

Slip mode on tuota varten, kokeilitko?

 

[Mariini]

En ole ollenkaan vakuuttunut, että nämä sähöt olis oikein pahassa lumessa hyviä etenemään; tasainen pohja > kantaa nätisti ja mahasta kiinni.

Toki henkilöautojahan nämä vaan ovat ja niillä rajoituksilla mennään.

 

[dmn]

Slip mode on tuota varten, kokeilitko?

Ei ollut vaikutusta kun mahasta kiinni.

Tai no, itseasiassa sillä se kyllä lähti, kun myöhemmin olin vähän pihaa kolannut ja hieman keinutellut autoa r/d vaihteilla.

 

[Pakana]

Justiin eilen kaveri hämmästeli kuinka e-c4 kulkee umpihangessa ihan järjettömästi. Se tosin on korkeampi kuin perus henkilöauto

 

[Mariini]

Oliko sulla dmn taka- vai nelikko Tesla? Kantotilanteessa ei mikään auta kuten sanoit, mutta nappaa sieltä valikoista (toinen rivi) maastoavustus päälle kun näyttää ympäristö heikolta, en oikein huomaa hyötyjä sillä slipstartilla, mutta maastoavulla kyllä.

 

[dmn]

Oliko sulla dmn taka- vai nelikko Tesla? Kantotilanteessa ei mikään auta kuten sanoit, mutta nappaa sieltä valikoista (toinen rivi) maastoavustus päälle kun näyttää ympäristö heikolta, en oikein huomaa hyötyjä sillä slipstartilla, mutta maastoavulla kyllä.

Tää oli siis takaveto. Uskon että nelivedolla olisi ainakin höttölumessa saanut aurattua itselleen reitin eteenpäin ajaessa, jos ei suurempia aurausvalleja olisi tielle tullut.

Pakittessa vähän se ongelma että pohja on tasainen ja takapuskurin takareuna on sen verran ylhäällä että kiilaa lumen sinne alle.

 

[psxgamer]

Citroenin uusi e-C3 on tullut myyntiin:

Sähköautot | Halpaa sähköautoa on odotettu, ja torstaina myyntiin tuli yllätys

Usea automerkki on puhissut tuovansa markkinoille noin 25 000 euron hintaisen sähköauton, ja ranskalaiset nyt ehättävät ensimmäisenä.

www.hs.fi

Citroenin sivut:

Uusi Citroën ë-C3 | vallankumouksellinen sähköauto

www.citroen.fi

Perusmalli on kyllä aika hitsin karsittu, ei lämmitettäviä penkkejä tai edes kosketusnäyttöä (älypuhelin laitetaan telineeseen). Max malli on jo ihan perushyvin varusteltu kaupunkiautoksi:

Saatavilla olevat autot - Citroën

Citroën Store - Citroën

cars.citroen.fi

Ei sovellu mitenkään itselle käyttöön, mutta jos joku ostaa uuden auton kaupunkiajoon kauppakassiksi tai kakkosautoksi työmatkoille, aika hyvä valinta varmaan.

 

[Pakana]

Ei tuota kosketusnäytön puutetta voi merkittävänä puutteena pitää, kun autossa ei ole navia tai mitään luurinpeilaussysteemiä muutenkaan. Sen sijaan hyvä, kunnolliseen paikkaan laitettu pihelinteline on hieno ratkaisu.

 

[TommiZeliard]

En ole ollenkaan vakuuttunut, että nämä sähöt olis oikein pahassa lumessa hyviä etenemään; tasainen pohja > kantaa nätisti ja mahasta kiinni.

Toki henkilöautojahan nämä vaan ovat ja niillä rajoituksilla mennään.

Kun kerran ovat henkilöautoja, niin lähestymis- ja jättökulman ei tarvitsisi olla ihan maksimaalinen, joten puskurin alla voisi olla nykyistä hieman suurempi "lumenaurauslippa", jolloin ei jäisi pohjasta kiinni.

Toisaalta tämä olisi pyllistys rangelle heikomman CdA:n muodossa, joten tuskinpa moisia pienen Suomen talven huomioivia ratkaisuja juuri nähdään. Motonetistä jälkiasennettava auralippa talveksi?

 

[Mariini]

Toivottavasti monipuolisempia vaihtoehtoja korimalleihin kun akut ja tekniikka kehittyy; Subi Outback, Audi Allroad & V90CC tyylinen korkean maavaran farkku olis jees.

 

[Applessiini]

Toivottavasti monipuolisempia vaihtoehtoja korimalleihin kun akut ja tekniikka kehittyy; Subi Outback, Audi Allroad & V90CC tyylinen korkean maavaran farkku olis jees.

Nooo makuja on monia...
Minä taas ottaisin mielummin matalan ns normaalin farkun. Tyyliin audi a4, a6 tai pienempikin esim octavia kokoinen. En ole koskaan ymmärtänyt näitä citymaastureita tai millä nimellä pikkasen korkeampia mummoankan autoja nyt kutsutaankaan. Oma perse sanoo aina että kun istutaan tarpeettoman korkealla niin ajotuntuma on vähän niinkuin pupulla ratsastaisi. TOki silti ajan tällähetkellä MYLR mikä vielä näyttääkin mummoankan autolta... Mutta esim model 3 ei ole niin kätevä työssäni ja vapaalla lastenrattaiden kuljetuksessa.

Auton korkeutta tietty nostaa se että akku on auton pohjassa. Tulee mieleen että eikö akkua voisi tehdä kuten esim oli suomalaisessa Toroidion startup yritelmässä, eli akku oli pötkylä kardaanitunnelin tilalla, vai muistako oikein? Silloin periaatteessa kuskinpenkki voisi olla ns normaalikorkeudella. Luulisi että tuo tekisi hyvää auton ilmanvastuksellekin? Vai onkohan tuossa jotain rakenteellisia huonouksia verrattuna nykyiseen vallitsevaan tyyliin että patteri on litteä?

 

[weetabix]

Onhan ranskalaisvehkeissä (myös ehkä Stellantis) ollut noita "useammasta palasta" rakennettuja eli osa akuista on tasaista ja takapäässä on ihan selvä möhkylä/paksumpi osa. Näin saadaan takaistuimen korkeus ylemmäksi luonnostaan kun hyödynnetään akustolle istuimen alla oleva tila ja samalla saadaan takaistuvien jalat alemmas kun akusto ei estä.

En näkisi etteikö akustoa siis voi rakentaa muullakin tavalla kuin tällä "skateboard" meiningillä kun niin on jo tehtykin.

 

[dmn]

Tää oli siis takaveto. Uskon että nelivedolla olisi ainakin höttölumessa saanut aurattua itselleen reitin eteenpäin ajaessa, jos ei suurempia aurausvalleja olisi tielle tullut.

Pakittessa vähän se ongelma että pohja on tasainen ja takapuskurin takareuna on sen verran ylhäällä että kiilaa lumen sinne alle.

Kävin nyt tänään lisää ajelemassa kun lunta on, kurvasin Turussa Martinsillan Grillin parkkikselle, jossa oli reippaasti enempi lunta kuin Teslassa maavaraa. Pakussa raksamiehet naureskeli makkaraperunoita syödessä, että kohta on jumissa tuo kaveri.. Vaan kuinka ollakkaan, pikku hiljaa se vaan puski reittiä eteenpäin. Jos kokeili pakkia, niin ei edes omia jälkiä päässyt takaisin, mikä tuntuu oudolta. En käyttänyt slip modea, ja luulen että sen kanssa olisi ollut huonompi lopputulos.

 

[Fact0ry]

Auton korkeutta tietty nostaa se että akku on auton pohjassa. Tulee mieleen että eikö akkua voisi tehdä kuten esim oli suomalaisessa Toroidion startup yritelmässä, eli akku oli pötkylä kardaanitunnelin tilalla, vai muistako oikein? Silloin periaatteessa kuskinpenkki voisi olla ns normaalikorkeudella. Luulisi että tuo tekisi hyvää auton ilmanvastuksellekin? Vai onkohan tuossa jotain rakenteellisia huonouksia verrattuna nykyiseen vallitsevaan tyyliin että patteri on litteä?

Usein tätä "akku nostaa auton korkeutta" kuulee, mutta paljonko se sitten nostaa? Jos verrataan vaikka Audi A4:ää Tesla Model 3:een, niin erot on aika mitättömiä:

Audi A4 2015-2019 vs. Tesla Model 3 2017-2023

Audi A4 Sedan 2015-2019 vs. Tesla Model 3 Sedan 2017-2023. Compare car dimensions (length, width and height) vs. street perspective.

www.carsized.com

 

[Kvarkki]

Kävin nyt tänään lisää ajelemassa kun lunta on, kurvasin Turussa Martinsillan Grillin parkkikselle, jossa oli reippaasti enempi lunta kuin Teslassa maavaraa. Pakussa raksamiehet naureskeli makkaraperunoita syödessä, että kohta on jumissa tuo kaveri.. Vaan kuinka ollakkaan, pikku hiljaa se vaan puski reittiä eteenpäin. Jos kokeili pakkia, niin ei edes omia jälkiä päässyt takaisin, mikä tuntuu oudolta. En käyttänyt slip modea, ja luulen että sen kanssa olisi ollut huonompi lopputulos.

Ihan uteliaisuudesta tässä pohdin, että mitä sä meinasit tehdä, jos kokeilu olisi päättynyt toisin Kuulosti vähän siltä, että et itsekään ollut ihan vakuuttunut lopputuloksesta.

 

[Finplayer76]

Moi

Onko ihan normaalia, että CSS pikalautaus lataa vain 19-20kw, muita lataajia ei ole. Autolla on ajettu juuri 30km, eikö akku lämpene ajossa? Ulkona on -4 astetta.
Kyseessä on uusi Stellantis konsernin sähköauto, jossa ei ole akun esilämmistystä, mutta luvattu 100kw pika lataus.

Kokeillut ladata nyt parilla eir pikalautaus asemalla. Sama juttu.

 

[Mukava]

Moi

Onko ihan normaalia, että CSS pikalautaus lataa vain 19-20kw, muita lataajia ei ole. Autolla on ajettu juuri 30km, eikö akku lämpene ajossa? Ulkona on -4 astetta.
Kyseessä on uusi Stellantis konsernin sähköauto, jossa ei ole akun esilämmistystä, mutta luvattu 100kw pika lataus.

Kokeillut ladata nyt parilla eir pikalautaus asemalla. Sama juttu.

Ei tuollainen 30km ajo kyllä lämmitä mitään akkua millään tasolla tarpeeksi, etenkään jos akkua ei ole ennen lähtöä esilämmitetty reilusti.

 

[Manual]

Moi

Onko ihan normaalia, että CSS pikalautaus lataa vain 19-20kw, muita lataajia ei ole. Autolla on ajettu juuri 30km, eikö akku lämpene ajossa? Ulkona on -4 astetta.
Kyseessä on uusi Stellantis konsernin sähköauto, jossa ei ole akun esilämmistystä, mutta luvattu 100kw pika lataus.

Kokeillut ladata nyt parilla eir pikalautaus asemalla. Sama juttu.

Hyvä kikka kakkonen näissä jossa ei esilämmitystä on vetää muutama jarrutus/kiihdytys-kombo hetki ennen laturille saapumista. Itse menetellyt näin, ja tuplannut aloitusnopeusen kovemmillakin, -15 pakkasilla.

 

[Fact0ry]

Moi

Onko ihan normaalia, että CSS pikalautaus lataa vain 19-20kw, muita lataajia ei ole. Autolla on ajettu juuri 30km, eikö akku lämpene ajossa? Ulkona on -4 astetta.
Kyseessä on uusi Stellantis konsernin sähköauto, jossa ei ole akun esilämmistystä, mutta luvattu 100kw pika lataus.

Kokeillut ladata nyt parilla eir pikalautaus asemalla. Sama juttu.

Aika ylimaikainen kysymys kun edes automallia ei ole mainittu, saati millä varaustasolla lataus on aloitettu. Ymmärrettävää kyllä, että tämä voi aiheuttaa hämmennystä jos kukaan ei ole tästä sähköautojen ominaisuudesta maininnut.

Lataustehoon vaikuttaa akun varaustaso ja akun lämpötila. Parhaat tehot saadaan optimaalisella lämpötilalla (mikä vaihtelee automalleittain) yhdistettynä matalaan varaustasoon (alle 20%). Jos jompikumpi ei täyty, niin jäädään huipputehojen alapuolelle. Latauskäyrä on yleensä laskeva, eli mitä täydempänä akku on, sitä hitaammin se latautuu. Tuo mainostettu 100kW toteutunee vain hyvin alhaisilla akun varaustasoilla ja laskee siitä akun täyttyessä.

 

[Applessiini]

Hyvä kikka kakkonen näissä jossa ei esilämmitystä on vetää muutama jarrutus/kiihdytys-kombo hetki ennen laturille saapumista. Itse menetellyt näin, ja tuplannut aloitusnopeusen kovemmillakin, -15 pakkasilla.

Tuota tuota, tästä on jotkut muutkin maininneet mutta...
Mutta esim omassa MYLR Teslassa tuolla ei ole mitään vaikutusta. Siis ainankaan muutamalla. Neliveto sinkoaa sen verran kovaa että siinäkin on omat riskinsä.
Mutta varsinainen asia, eikö tuo ole hiton hälyttävää jos akku lämpiää muutamassa kiihdytyksessä noin kovasti? Mitä se tekee kesällä sitten? Varmaankin nestejäähdytys on mutta jos lämmöt nousee kunnolla niin eikö ole suuri vaara että jotain vakavaa voi käydä akulle?
edit: eikö vasta jossain ollut testi, oliko se MG5 vai mikä? Missä kiihdytystesti onnistui noin 2 kertaa ja sitten ei enää oikein kiihtynyt? Vai muistanko väärin?

 

[Iceman016]

Reilu 1200km nyt sähköautoilua takana ja toistaiseksi on saanut hymyssä suin ajella, vaikka pakkanen huidellu yötä päivää -15 ja -30 asteen välillä. Käytetty Nissan Ariya 4force valikoitui itselle parhaiten sopivaksi malliksi ja kyllä on helppoa ja vaivatonta ajoa, ettei ainakaan vielä polttomoottoriautoa ole ikävä. Plussaa ajettavuudesta, maavarasta, ajovaloista, sisätiloista ja 22kw ac-latauksesta. Ainoa miinus polttomoottoriin verrattuna on toimintasäde. -30 asteen pakkasessa 80km/h keskinopeudella toimintasäde 250km.
Paria sähköautoa tullut ajettua mm. Mersun EQE niin kyllä tämä vie voiton. Makuasioita toki nämä.
Teslan ja kiinalaisten laatuun/luotettavuuteen ei riittänyt itsellä luotto. Toivottavasti Nissan kestää.

 

[Raatokalle]

Citroenin uusi e-C3 on tullut myyntiin:

Sähköautot | Halpaa sähköautoa on odotettu, ja torstaina myyntiin tuli yllätys

Usea automerkki on puhissut tuovansa markkinoille noin 25 000 euron hintaisen sähköauton, ja ranskalaiset nyt ehättävät ensimmäisenä.

www.hs.fi

Citroenin sivut:

Uusi Citroën ë-C3 | vallankumouksellinen sähköauto

www.citroen.fi

Perusmalli on kyllä aika hitsin karsittu, ei lämmitettäviä penkkejä tai edes kosketusnäyttöä (älypuhelin laitetaan telineeseen). Max malli on jo ihan perushyvin varusteltu kaupunkiautoksi:

Saatavilla olevat autot - Citroën

Citroën Store - Citroën

cars.citroen.fi

Ei sovellu mitenkään itselle käyttöön, mutta jos joku ostaa uuden auton kaupunkiajoon kauppakassiksi tai kakkosautoksi työmatkoille, aika hyvä valinta varmaan.

Ai piru, tuollainen voisi olla aika näppärä perheen kakkosautoksi. Kyllähän noista kahdesta mallista ehdottomasti MAX versio tulee myymään, jos jokin. Tuossahan on ne mainitsemasi puuttuvat varusteet.

Ranskalaisista tulikin mieleen, mites tuo renault megane E-tech, onko io techissä sen omistajia? Satuin näkemään ensimmäisen ikinä liikenteessä viime viikolla, mutta enpä tajunnut mennä utelemaan käyttökokemuksia. Katselin huvikseni hintoja nettiautosta ja aika rajusti hinnat tulleet alas. Lamamallia saisi yllättävänkin houkuttelevaan hintaan.
Vähemmän yllättäen latauskäppyräthän noissa on aika surkeat. Onko tuo sellainen osa-alue, mitä ei kyetä parantamaan etäpäivityksillä, vai onko se kiinni ihan fyysisistä komponenteista?

 

[dmn]

Ihan uteliaisuudesta tässä pohdin, että mitä sä meinasit tehdä, jos kokeilu olisi päättynyt toisin Kuulosti vähän siltä, että et itsekään ollut ihan vakuuttunut lopputuloksesta.

En olis ajanut, jos oisin nähnyt. Sen verran oli auravalleja joka puolella, että vasta kun kääntynyt pihalle näki vallitsevan lumimäärän. Ja kenttälapio löytyy trunkista

 

[Miksuu]

Täällä turusta hiukan pohjosempaan piti aamulla ajoissa löhtee enkä kerenny ees omaa pihaa kolaan, ja ajelin aika pieniä teitä joissa aura kävi vasta iltapäivällä, mutta ei ollu ongelmia, meni ko zetori ja omalle pihalle si ko saavuin reissulta niin ison vallin yli(ko tie oli jo si aurattu) tuli nätisti.

 

[mrBarrelNut]

Uuteen Sitikkaan liittyen:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Jonaz]

Kävin nyt tänään lisää ajelemassa kun lunta on, kurvasin Turussa Martinsillan Grillin parkkikselle, jossa oli reippaasti enempi lunta kuin Teslassa maavaraa. Pakussa raksamiehet naureskeli makkaraperunoita syödessä, että kohta on jumissa tuo kaveri.. Vaan kuinka ollakkaan, pikku hiljaa se vaan puski reittiä eteenpäin. Jos kokeili pakkia, niin ei edes omia jälkiä päässyt takaisin, mikä tuntuu oudolta. En käyttänyt slip modea, ja luulen että sen kanssa olisi ollut huonompi lopputulos.

Lumessa ajaminen on aina oma lajinsa, hyvä ettet jäänyt jumiin.
Jäin vaan miettimään, että mistä tiesit "raksamiesten" nauravan sinulle he jos istuivat pakussa ja sinä Teslassa? Jokainen raksamies tietää, että kevyessä pakkaslumessa voi ajaa vaikka konepeltiä myöten hankeen ja ei sinne jumiin jää, edes Teslalla...