Juu, maahantuoja/tehdas saattaa osassa tulla vastaan mutta sitten työstä joutuu kuitenkin maksamaan. Itselläkin aikanaan ajonesto/avainkortinlukija hajosi uusien avaimien parituksessa aikanaan polttiksella ja vaikka sillä oli varmaan 80k rullailtu niin valmistaja maksoi osat mutta työstä köyhtyi jotain 400 päälle. Satasten hinta työstä on aika vakio mutta tonni kuulostaa kieltämättä aika kalliilta. Onko tuo nyt sitten 150e/h ja neljä tuntia laskutettu vai miten tuohon on mahdettu päästä. Eikun joo, tietty vähemmän koska jos 30% kahvan hintaakin ko. hinnassa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
On, en tiedä vaikeutta, vaivaa, mutta jos työ 700€, 200€ 30% kahvasta, niin 1366€ + asiakkaan muut kulut ja haitat., tällä kuvitteellisella esimerkillä, asiakaan osaksi jää ~70%, maahantuoja + myyjän osalla loput, jos myyjän oma huolto, niin myyjä jopa saajana.
Ei asiakasta, kuluttajansuojaa kiinnosta varaosien alennus prosentit, vaan se että korjaus on kuluton, ja jos virhevastuulla ja katsotaan asiakaan hyötyvän, niin kuinka paljon hyöty. Mutta jos kyse viasta joka ei johdu normaalista kulumisesta ja kestokulutustavaran ostosta alle 3 vuotta (*, tavaran jonka oletetaan kestävän 7-10vuotta, niin keskustelua ei käydä paljonko kuluttaja maksaa marmorilla, vaan paljonko kuluttajalle hyvitetään. (kärjistys)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 653
Juu siinä videossa kertoo myös että oli jutellut asiasta Xpengin tms. insinöörien kanssa ja ne on juurikin säädetty toimimaan noin, ts. todellinen lämpötila on alhaisempi kuin asetettu. Kuulemma kiinalainen tykkää että se säädetty 21 on viilemämpi tms.
Joo, en puolustele millään tavalla myyjän toimintaa tässä ja lähinnä kommentti oli tohon 3k€ kahvasta puhumiseen kun oli ihan hakoteillä. Henkilökohtaisesti tiedän että VW maahantuoja maksaa kyllä takuun ulkopuolella tapahtuneiden ongelmien korjauksia työtä myöden, ja on tehnyt niin omille autoille tuhansien eurojen edestä.
tigerman
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 322
Juu ja mikäli nyt emäntää ymmärsin oikein tohon sisältyy se vian etsintä. Se oli joku 230 e. 1,5 tunnin työt.
Soitin emännälle ja noin se on, että sisältyy.
Eikö noissakin voisi käyttää jonkinlaista logiikka siten, että mietitään nostaako se osan vaihto auton arvoa. Jos esim. moottori tai sähköauton akku vaihdetaan uuteen, niin voidaan katsoa, että auton arvo nousi. Mutta jos ovenkahva vaihdetaan uuteen, niin se ei nosta auton arvoa, joten ei sitä pitäisi sellaiseksi luokitellakaan.
Vai meinaako ne että kun jamppa on autokaupoilla ja myyjä sitten toteaa että tähän on muuten just äsken vaihdettu uus oven kahva kuskin oveen, niin jamppa innostuu ja sanoo että no sittenhän minä maksan tästä 2 tonnia enemmän.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 359
Tarviikkeenakin saa jo, ilmeisesti kysyntää on:
Näinhän se menee. Toki näissä mainitsemissasi asioissa asiat on kehittynyt paremmaksi, joten vaihtaminen on ollut siksi loogista, kun vanha hajoaa tai muuten vaan haluaa vaihtaa vanhaa rojua uuteen. Sähköautoilussa tätä ei ole vielä saavutettu.
Kyllähän silti edelleen tähän tarvitaan se, että voit autolla ajaa sen lähemmäs tonnin (mieluiten yli) kertalatauksella. Tämän jälkeen ajaa lataamaan auto samassa ajassa täyteen, kun nyt onnistuu tankkaaminen. Kaikki muu on huonompaa, kuin mitä nyt on tarjolla.
Itse vaihtaisin välittömästi sähköautoon jos ne parantaisi käyttökokemusta vanhaan tekniikkaan nähden. Siihen asti on mentävä sillä vanhalla tekniikalla (niin kauan, kun sitä on saatavilla), vaikka se tosiaan ihan varmasti jääkin unholaan ennen pitkää.
Mielenkiintoista myös nähdä, että putoaako huoltoasemia pois katukuvasta reippaasti, koska sähkön jakelu onnistuu hyvinkin helposti polttoaineen jakeluun verrattuna. Eli huoltamoyrittäjille voi tulla vieläkin kovemmat ajat, kuin mitä Teboilin boikotti aiheutti.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 359
Toisaalta eipä ole tullut vastaa polttomoottoriautoa, jonka tankki automaattisesti täyttyy yön aikana eikä maksa kuin muutaman euron..
Koko homman pointti ei olekaan tämä. Eli sähköautoilu on varmasti hyvä vaihtoehto jokaiselle lyhyttä matkaa ajavalle, joilla on aikaa latailla autoa, mutta jos ajat autolla, vaikka 60-70 tuhatta kilometriä vuodessa, niin alat ymmärtämään idean. Eli kysymys ei ole hinnasta, vaan siitä, että miten pitkäksi reissut aidosti venyy.
Jos ulkopistorasiasta saisi tiputeltua dieseliä/bensaa 1 l/h ja voimavirtapistorasiasta 4 l/h kustannuksella 0,25€/litra, ei bensa-asemilla näkyisi koskaan ketään. Ihan vain ajatusleikkinä. Mutta osalle bensalenkkareista on hankala käsittää että autossa voi olla muita ominaisuuksia jotka menevät tämän 1000km / 3min rangelisäyksen edelle. 
Ps. Bensa-asemalla käynti on paskaa (lähes) kelissä kuin kelissä
Ps. Bensa-asemalla käynti on paskaa (lähes) kelissä kuin kelissä
Sähköautolla säästäisi 10k € vuodessa noilla kilometreillä kotilatauksilla :o
Ei 70tkm vuodessa ole mikään haaste hyvälle sähköautolle. Kyse on siitä, mistä tuo 70tkm koostuu.
Eli jos ajat 700km kotiin lataamaan ja siitä takas seuraavaksi aamuksi sama 700km. Ei taida paljoa säästää?
Tästähän tässä juuri on kyse!
Myös tästä.
Itsellä nämä kilometrit kertyy esim. Pohjois-Ruotsissa, missä tuntuu olevan välillä vaikeaa tankata edes bensaa, saati mitään muuta.
Ei se Kirkkonummelta - Espooseen ajo olisi ongelma.
Nyt en ihan ymmärrä tuota esimerkkiä
Kaikki ei ole yötä kotona, niin säästäminen, lataaminen ja ajaminen on täysin eri asioita. Eli kyseistä kilometrimäärää ei pysty ajamaan kukaan esimerkiksi pohjoisessa, missä pakkanen saattaa olla sen -30 astetta pidempiäkin jaksoja. Latureita ei ole ja välimatkat on pitkiä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 735
Kyllä volkkareissa on ovenkahvat hajonneet ja jäätyneet jo iäisyyden
Ylipäätään VW konsernin takuu on kyllä nykymittapuulla surkea. Teslalla 4-vuotta, korealaisissa 5-7 vuotta ja kiinalaisetkin taitaa tarjota 6-vuoden takuita? Itselle huono takuu, tai lisärahalla vähän pidempi olisi yksi syy lisää olla ottamatta VW.
Asiasta toiseen: Monia pari vuotta vanhoja sähkäreitä alkaa saamaan jo ihan hyvään hintaan. Esimerkiksi Polestar 2:ssa on arvonlasku aivan jäätävää parissa vuodessa. Saman ikäiset Volvo XC40:t maksaa enemmän, vaikka Polle on uutena monesti kalliimpi. Onko tuntematon merkki osasyynä?
Sattumoisin samaa asiaa pähkäily eräs tunnettu suomalainen youtubettajakin:
Ainahan uudella autolla ajaminen on kallista hupia ollut, mutta aika hurjia arvon laskuja silti.
Asiasta toiseen: Monia pari vuotta vanhoja sähkäreitä alkaa saamaan jo ihan hyvään hintaan. Esimerkiksi Polestar 2:ssa on arvonlasku aivan jäätävää parissa vuodessa. Saman ikäiset Volvo XC40:t maksaa enemmän, vaikka Polle on uutena monesti kalliimpi. Onko tuntematon merkki osasyynä?
Sattumoisin samaa asiaa pähkäily eräs tunnettu suomalainen youtubettajakin:
Ainahan uudella autolla ajaminen on kallista hupia ollut, mutta aika hurjia arvon laskuja silti.
Mutta kai sitä yötä ollaan kuitenkin sähköllisessä mökissä, hotellissa tms. Aika extremeä nuissa pakkasissa teltassakaan nukkua.
Oli täälläkin >1vk > -30. Model x:llä pääsi 200km päivämatkat lataamatta. 200km päivässä x200 työpäivää = 40 Mm a kotilatauksin
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 4 310
Ihan sama mikä se takuu on kun EU-alueella on käytössä virhevastuu. Uuden sähköauton voi olettaa kestävän vähintään 8 vuotta/150tkm.
Sinulla menee nyt tuotteen takuu ja akun takuu sekaisin. Tuo 8-vuotta on käytännössä kaikkien valmistajien akun.
Virhevastuuseen voi normaalin takuun ulkopuolisissa asioissa toki vedota, mutta silloin joutuu riitelemään tai käyttämään supliikkitaitojeen, kuten aiemmista viesteistä Volkswagen kanssa tulee ilmi. Kulujen maksattaminen takuun jälkeen valmistajan piikkiin ei todellakaan ole mikään itsestäänselvyys. Itse näen 2-vuoden takuun liian lyhyenä, uuden auton kun pitäisi tarjota mielenrauhaa pidemmäksi ajaksi.
Varmasti kaikki siirtyisi sähköautoihin jos niitä saisi edukkaasti/halvalla käytettynä mutta tähän menee aikaa. Suomessa on paljon porukkaa jotka ajaa sillä tonnin pommilla ne vähäiset 5000km tjsp. vuodessa nollabudjetilla. Noin vähäisillä ajoilla se energian hinta vs polttoainekustannus on ihan olematon arvonaleneman ja lainanlyhennysten rinnalla. Ja kun keskiverto tuollaisen auton omistaja asuu yli 15v ikäisessä kerrostalossa jossa ei ole mitään mahdollisuutta kotilatauksiin niin ei kauheasti ne sähköauton muut edut pääse vaakakuppia kallistamaan kannattavaksi.Mutta osalle bensalenkkareista on hankala käsittää että autossa voi olla muita ominaisuuksia jotka menevät tämän 1000km / 3min rangelisäyksen edelle.
Ps. Bensa-asemalla käynti on paskaa (lähes) kelissä kuin kelissä
Asia muuttuu aivan eriksi jos rahaa on käytettävissä se +30k tai asuu omakotitalossa johon voi järjestää sen kotilatausmahdollisuuden.
Tuntuu vähän että näissä keskusteluissa tuo range on aina se olennainen josta väännetään suuntaan ja toiseen. Kyllä se auton sopivuus omiin tarpeisiin ja budjettiin on jokaisen itse päätettävissä ja mentävä sillä mikä itselle sopii parhaiten vaikka se jonkun muun mielestä väärin olisikin.
No itsellä saattaa tosiaan matkamittari näyttää 2400km neljän päivän jälkeen, jos tätä alkaisi ajamaan 200km pätkissä, niin ei kyllä itsellä aika riittäisi. Neljän päivän reissusta voisi tulla 6 tai 8 päivän reissu. En tiedä, mitä toi 200km lataaminen kestää nykyään tarkalleen, mutta jos olen oikein ymmärtänyt, niin puhutaan kuitenkin ihan merkittävässä ajasta.
Esimerkiksi jos lataus kestää 2h, niin toi tarkoittaa sitä, että 20-30h ylimääräistä menee laturissa. Pitää kuitenkin muistaa, että akussa on oltava sähköä, joten jos auto näyttää, että sillä pääsee vielä 120km ja seuraava lataspaikka on 100km päässä, niin en kyllä itse uskaltaisi ajaa, joten näitä ns. turhia latauksia tulisi varmaan vielä reissussa kymmenen?
Sitten, kun tohon vielä lisää sen että pitää olla tietyssä paikassa tiettyyn aikaan, niin ei toimi myöskään sen kanssa kovinkaan kivasti. Vai onko ok sopia olevansa jossain klo 8.00 ja soittaa 7 aikaan, että olen tässä lataamassa autoa 350km ajon jälkeen ja yritän selvitä laturista ja viimeisestä 100 kilometristä mahd. nopeasti.
Viimeksi muokattu:
Totta. Vielä paskempaa on silti käydä "pika"latausasemalla. Niillä saa käydä jonottelemassa näin talvella vielä ihan parin tunnin välein mikäli pitkää siivua ajelee.
- Liittynyt
- 20.08.2021
- Viestejä
- 164
Veikkaisin että tuo tuntemattomuus aika isona syynä ja ehkä meille suomalaisille pitäisi alleviivata yhteyttä Volvoon. Ehkä myös Kiina-valmisteisuus(?) saattaa häiritä pientä osaa.
Ja videota katsomatta tuon Harri Salon hankinnat ja taloudelliset perustelut ovat kyllä olleet vähän kyseenalaisia muutenkin, tyyliin "käytän tonnin että säästän kympin"
Haluaa vaan uusia leluja ja kokee että sähköllä liikkuva ajoneuvo on jotenkin automaattisesti autuaaksi tekevä asia.
Etköhän nyt vähän liioittele? Kuinka usein autoilijat tarvitsevat kykyä ajaa 1000 km pysähtymättä? Edes useimmat polttisautot eivät taida taipua siihen. Minulle toimintamatka on kyllä yksi tärkeimmistä ominaisuuksista sähköautossa, mutta minunkin näkemykseni mukaan joku "500km kesällä, 400km talvella" olisi jopa minun sofistikoituneille tarpeilleni riittävä toimintamatka. Joku isompiakkuinen versio Nissan Ariyasta tuntuu jo tuohon taipuvan, ja toki moni muukin (ainakin kalliimpi) sähköauto.
Lisäksi tuo "kaikki muu on huonompaa" kuulostaa oudolta, ikäänkuin toimintamatka ja lataus-/tankkausnopeus ovat ainoat merkittävät tekijät. Minulle niitä tärkeimpiä etuja sähköautossa ovat esim.:
- Paljon pienemmät kilometrikulut, jolla on merkitystä paljon ajavalle kuten minulle.
- Ei pakokaasuja, eli vaimoni ei joudu hengittelemään pienhiukkasia keuhkoihinsa kun ottaa tavaroita takakontista, eikä ongelmaa tyhjäkäynnin kanssa ja voipa autoa käyttää teslamaisesti vaikka camp-moodissa yöpymiseen jos paha paikka tulisi matkan päällä.
- Yleisesti hiljaisempi (lähinnä moottorimelun osalta).
- Kulkee ja kiihtyy tasaisemmin, osittain vaihteiston "puuttumisen" takia.
- Sähköä saatavilla hätätapauksessa melkein mistä vaan, töissäkin saan ladattua supersukolla varustetusta lämmitystolpasta.
Huonoina puolina sähköautoissa sitten on:
- Pienempi toimintamatka, esim. omalla pikkusähkärilläni nyt talven pakkasilla taitaa jäädä alle 200km, kesällä pääsee selvästi yli 300km (WLTP on alunperin 398km).
- Lataus tien päällä vie enemmän aikaa. Yölatauksessa kotona (eli arkiajossa) tällä ei ole merkitystä.
- Maksullisten latauspaikkojen nykyinen lataushärdelli, eli kymmenen eri äppiä ja/tai tägiä. Itse olen asentanut ja käyttänyt viittä eri äppiä/tägiä, muistaakseni. Tai no, ABC-lataus ja Lidl on kaksi noista eli asennettu on, mutta en ole kertaakaan niillä sattunut vielä lataamaan, mikä on sinänsä suht yllättävää... Plugit ja K-Lataus eniten käytetty, Virta/Helen käytin myös joskus.
Tällä viimeisellä kohdalla on erityisesti myös merkitystä jos lähtee ajelemaan ulkomaille koska eihän siellä noilla suomalaisilla äpeillä ladata (edes Virossa)... mutta onneksi EU on ilmeisesti määräämässä maksukorttimaksamisen pakolliseksi.
Viimeksi muokattu:
Tuo latauksen kesto riippuu monesta asiasta, mutta aika monella autolla 10-80% kestää noin puoli tuntia ja sillä saa sen 200km rangea vähän vaativimmissakin (mutta ei ihan pahimmissa) oloissa. Osalla tuo 10-80 menee jopa 20 minuuttiin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 798
Olen myös vähän sitä mieltä, että jos kahvojen vaihtoa ei ole mainittu huolto-ohjelmassa, niin ei sen pitäisi mikään kuluva osa olla...
Mielestäni nuo Polestarit ovat yllättävänkin korkeissa hinnoissa, monet ovat todella paljon ajettuja ja kuitenkin tilattu vielä kun noita sai uutena edukkaasti. Uuden M3 saa käytännössä melkein samaan hintaan.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 457
Toisaalta ihan samalla tavalla alkupään digikameroissa ja LCD-näytöissä oli se, että vaikka ne tarjosivat monia etuja edeltäjiinsä verrattuna, niissä oli myös hyvin pitkään omat heikkoutensa (joista osa on säilynyt tähän päivään). Toisaalta ne edut painoi vaan niin paljon enemmän vaakakupissa melkein alusta asti, että lähes kaikki paitsi periaatteelliset änkyrät vaihtoivat niihin hyvin.
Veikkaisin että tuo tuntemattomuus aika isona syynä ja ehkä meille suomalaisille pitäisi alleviivata yhteyttä Volvoon. Ehkä myös Kiina-valmisteisuus(?) saattaa häiritä pientä osaa.
Ja videota katsomatta tuon Harri Salon hankinnat ja taloudelliset perustelut ovat kyllä olleet vähän kyseenalaisia muutenkin, tyyliin "käytän tonnin että säästän kympin"
Haluaa vaan uusia leluja ja kokee että sähköllä liikkuva ajoneuvo on jotenkin automaattisesti autuaaksi tekevä asia.
No juurikin näin. Jos uuden auton ostaminen (molemmatkin autoni uutena ostaneena) on rahan heittämistä roskiin, on tuollainen uuden auton vuoden-parin jälkeen ostaminen kyllä suoraan jo rahan polttamista. Uusi lelu on ilmeisesi se ID Buzz ja jotenkin epäilen, että arvonalenema on siinä vielä järkyttävämpää. Aivan järkyttävän kallis peli jo uutena.
Totta kyllä tuokin, mutta on siellä myös vähän ajettuja joukossa, tosin vain etuvetona. Polestar 2 on mielestäni ihan hyvä ostos käytettynä jos tolla 38t€ sellaisen ostaa. Mutta täysin uusi Model 3 on toki sekin "vain" 44 tonttua. Siinä tulee uuden auton takuu, enemmän rangea ja lataustehoa ja se ilmalämpöpumppukin heti mukana. Polestar karvalakista ilman lisäpaketteja puuttuu vaikka mitälie varustetta aina adaptiivisesta vakkarista ilmalämpöpumppuun.
Niin mä tiedän. Silti olen joutunut useammankin kerran jonottamaan. En myöskään ilahdu ajatuksesta tehdä 20km lenkkiä siksi, että siellä sattuu olemaan vapaa laturi. Tai edes 2km lenkkiä.
Facebookissa oli aika mainiot matkakertomukset Sähköautot - Nyt! -ryhmässä Jani Suominen nimiseltä henkilöltä. Mielestäni kuvaa tätä talven 2024 tilannetta aika osuvasti. Ei sillä, etteikö suurin osa fanaatikoista koittaisi noita ongelmia vähätellä, mutta monelle nuo ongelmat ovat ihan oikeita ja kaikille eläminen niiden kanssa ei ole ok - eikä pidäkään olla.
Viimeksi muokattu:
Ei Teslassakaan ole adaptiivista vakkaria kuin paperilla. Käytännössä se puuhailee omiaan nopeusrajoitusten yms. kanssa ja on käyttökelvoton. Ottaisin toki silti ennen Polestaria - ja otinkin.
No ei ihan mahdoton siis, mutta jos otetaan esimerkiksi väli Oulu - Kiruna ja olisi tarkoitus olla perillä aamulla klo. 10.00, niin aika ajoissa saa lähteä ajelemaan, että tämä onnistuu sähköautolla. Tosiaan noin 6h ton ajelee ihan bensakoneella ja siinä ehtii napata kupin kahvia mukaan (eli lähtö Suomesta siis vähän ennen viittä). En tiedä, miten osuu latauspaikat esimerkiksi tolla välillä, mutta siis nopealla matikalla varmastikin noin. 2 tunnilla pitenisi toi matka, kun pitää pysähtyä, kiinnitellä laturit, ladata jne. Välillä tosiaan pakkasta saattaa olla se 30-40 astetta, yleensä talvella 20-30. Sitten siitä illalla seuraavat 500km eri suuntaan. No juu, itselle ei siis ihan vielä sähköautot toimi, mutta ei toi nyt ihan mahdottomalta kuulosta. Toki jos ajelisi vain kehiä pk-seudulla, niin eipä sitä tarvisi paljon miettiä. Niitäkin tulee kyllä ajettua, mutta omat kilometrit silti kertyy pitkillä matkoilla ja "ikävissä" paikoissa.
Eikä tosta hinnasta bensa vs sähkö nyt kannata mieltä pahoittaa. Tänä vuonna se on 57 senttiä per kilometri. Itse jää vielä ihan mukavasti plussalle bensa koneellakin. Kyllähän noilla vuoden kilometreillä aina yhden auton ostaisi, jos rahat siihen tarkoitukseen laittaisi.
Edit: unohtui välistä toinen lainaus.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 31.10.2016
- Viestejä
- 578
Eikö näistä jo väännetty Tesla threadissa, että kyllä osalla/monella (kuten minullakin) se toimii aivan hyvin ja tämmöset julistukset käyttökelvottomuudesta ovat turhia.
Yleensä näissä keskusteluissa korostuu asiat mitkä eivät joillakin toimi, kun harva autoonsa tyytyväinen tulee erikseen kehumaan sitä ja sen ominaisuukaien toimivuutta.
Ihan samalla tavalla vasta keskustelu oli Teslan ilmastoinnista ja automatiikasta. Hyvin moni tuli sanomaan, että ei mitään ongelmia sen kanssa. Niin kuin ei minullakaan.
No näissä korostuu se, että tekniikka on mukavaa silloin kuin se toimii ja kun se ei toimi niin pitäisi olla vaihtoehtoinen käyttötapa tällaisia tilanteita varten.
Vähän kuin kotiautomaatio on kivaa kun se toimii ja sitten kun tulee se puolen tunnin sähkökatko sillä hetkellä kun pitäisi saada auto sähköisellä ovella avautuvasta tallista pois niin olisi parempi olla (kuten onkin) manuaalinen vaihtoehto.
Täydellinen automatiikka kun harvemmin on sellaista toiminnaltaan.
Vähän kuin kotiautomaatio on kivaa kun se toimii ja sitten kun tulee se puolen tunnin sähkökatko sillä hetkellä kun pitäisi saada auto sähköisellä ovella avautuvasta tallista pois niin olisi parempi olla (kuten onkin) manuaalinen vaihtoehto.
Täydellinen automatiikka kun harvemmin on sellaista toiminnaltaan.
Pelkällä Tesla-sähkäri kokemuksella sanoisin, että viime kesänä +1000km ajaminen polttiksella vs. sähköllä ei mitään merkittävää eroa. Pari vartin tai vähän reilun pysähdystä, jotka nyt tuolle matkalle tulee yleensä otettua polttiksellakin. Tällä hetkellä tilanne onkin vähän toinen. Pysähdyksiä tulee tietenkin enemmän, ja lataajia tuntuu jostain sikiävän niin helvetisti, joten ei ole ollenkaan sanottua, että selviät siitä stopistasi mitenkään erityisen smoothisti. Ainakin viikonloppusin, ja iltapäivällä/alkuillasta on jopa todennäköistä, että jollakin latausasemalla osuu paska tuulettimeen ja joudut venailemaan että saat virtaa. Esim. Mikkelin super on hyvä esimerkki pilalle menneestä paikasta. Vuosi sitten ja kesällä siellä ei ollut ikinä täyttä, mutta nyt osunut jo kaksi kertaa tilanne, että siellä on autoa niin helvetisti ja puolet jotain muita kun Tesloja, joten jo latureille sijoittuminen on vähän niin ja näin - ja osa vieläpä kylmillä autoilla (luultavasti paikallisia), jolloin ne seisoo siinä tolpassa tunnin. Arvaisin, että tsägästä riippuen vähintään 2h pidempi matka HKI-Ruka kun polttiksella.
Ei mullakaan sen ilmastoinnin kanssa ole ongelmia, mutta jos joku 3:n tai Y:n omistaja väittää ettei toi adaptiivinen vakkari hiljentele omiaan yms. missään, niin puhuu varmasti paskaa. Sama karttadata näissä on.
Ja tästä päästään sitten siihen tosiasiaan, että ihmisillä on erilaiset preferenssit, eli ihmiset arvostavat eri asioita. Esim. tuohon listaasi viitaten, hyvin monelle autoilijalle nuo mainitsemasi sähköauton edut ovat niin merkityksettömiä asioita, että he eivät niitä vastaan halua missään nimessä ottaa noita huonojen puolien listalla olevia asioita riesakseen.
Tuo olisi hyvä kaikkien sähköautofanaatikkojen ymmärtää ja sisäistää, eikä olla tuputtamassa sitä sähköautoa kaikille. Osahan sähköautofanaatikoista valehtelee jopa itselleen, esim. moni on alkanut selittelemään noita pakollisia lataustaukojakin parhainpäin, tyyliin "mukavahan se on pitää vähän taukoa ajamisesta", jolla yritettään uskotella itselle ja muille, ettei se lataustaukojen pitäminen mikään heikennyt matkustusmukavuuteen olekaan.
Eikä pelkästään vähätellä, vaan jopa uskotella ettei ne ole ongelmia laisinkaan
Uskon että tuossa on takana vain se pakonomainen tarve uskotella itselleen, että siinä omassa valinnassa (sähköauto) ei ole mitään vikaa.Tämäpä juuri. Polttiksella voit aika hyvin ennakoida 15-30 min tarkkuudella kauanko matka kestää. Sähköautolla et voi olla lainkaan varma siitä, kauanko lataustauot kestävät.
Viimeksi muokattu:
Lisäksi matkustustapa on hyvin subjektiivinen suure. Joku tykkää ajaa yhtäsoittoa pysähtymällä kerran tankkaamaan ja/tai muutaman kerran termarikaffelle näköalapaikalla. Yksi tykkää ajaa pääteitä pysähtyen aina silloin tällöin abclle vessaan ja ruokailemaan.
Matkustustavan muutosta tapahtuu hitaasti ja osalle homma sopii jo tässä kohtaa ja osalle ei. Osa mukautuu ja osa ei. Rangen kasvu tekee sitä että yhä useampi tulee tuohon "sopii" kategoriaan (ja autoa valkataan sen perusteella).
Suurimmalle osalle suomalaisista sähköauto sopii erinomaisesti kun kuljettavat etäisyydet autolla ovat naurettavan pieniä. Sitten muista syistä riippuen se saattaa toimia ainoana autona tai sitten ei. Todella lyhyille matkoille ja/tai kakkosautona se on ihan ylivoimainen kapine mutta tuota hillitsee sitten kustannukset kun se tonnin auto on edelleen vaihtoehto.
Matkustustavan muutosta tapahtuu hitaasti ja osalle homma sopii jo tässä kohtaa ja osalle ei. Osa mukautuu ja osa ei. Rangen kasvu tekee sitä että yhä useampi tulee tuohon "sopii" kategoriaan (ja autoa valkataan sen perusteella).
Suurimmalle osalle suomalaisista sähköauto sopii erinomaisesti kun kuljettavat etäisyydet autolla ovat naurettavan pieniä. Sitten muista syistä riippuen se saattaa toimia ainoana autona tai sitten ei. Todella lyhyille matkoille ja/tai kakkosautona se on ihan ylivoimainen kapine mutta tuota hillitsee sitten kustannukset kun se tonnin auto on edelleen vaihtoehto.
Jos ostaa tuotteen, josta tulee itselle hyvä mieli, eli se parantaa elämänlaatua, niin se ei ole koskaan hukkaan heitettyä rahaa, vaikka tuote maksaisi kuinka paljon. Jos minulla on varaa tehdä jotain, mikä tekee minut onnelliseksi, niin totta hitossa teen sen, hinnasta välittämättä.
Jees itse käyn nykyisillä 30-40t km vuosiajoilla 5-10 kertaa vuodessa. Bensiksellä kävisin vuosittain
Toisaalta voisit ajatella kuinka kauan noilla rahoilla voisi olla esimerkiksi lomalla töistä. Sen sijaan että rahat menevät autoon yms, niin 3kk joka vuosi extra lomaa.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Tuon 2400 km ajaminen vienee hyvällä sähköautolla vähän yli vuorokauden, joten vain jokusen tunnin enemmän kuin polttomoottorilla.
Björn Nyland on ajanut Model 3 LR:lla kesällä 1000 km 9:20. Talvella on hitaampaa, eli Mersulla meni 9:50. Jos nuo kertoo 2,5:llä, niin vuorokauden kieppeillä se olisi. Ei polttis paljon nopeampi olisi. En näe, että polttiksen neljän päivän reissusta tulisi 6 tai 8 vrk reissu, tai sitten ollaan liikkeellä aivan erämaassa kaupunkiautolla.
Kaveri ajaa 45 tkm/a Model S:llä. Helposti voisi ajaa enemmänkin. Espoo-Oulu-Espoo tuo suurimman osan kilsoista. Euroopassa ovat heittäneet 7-9 tkm-reissuja. Edellisellä Bemarilla eivät raaskineet ajaa kuin 6-7 tkm Euroopassa, koska bensat maksoivat yli 900 €. Teslalla yhdellä reissulla kaikki sähköt yhteensä 20 €/8 tkm, koska maksuttomat superit kuuluu vanhaan ässään. Mittarissa nyt yli 300 tkm.
Kirjoitit siihen malliin (" en tiedä", "en uskaltaisi"), että et ole vielä paljon sähköautoillut. Veikkaamasi 200 km/2 h tarkoittaisi kesällä karkeasti 20 kW ja talvella 30 kW lataustehoa. Monesti tien päällä saa virtaa nopeammin kuin 20-30 kW. Voit kokeilla ABRP:lla haluamaasi reittiä, halutulla lämpötilalla, tuulella, kuormalla ja nopeudella. Valitse autoksi edullinen matka-auto, kuten Model 3 LR. Sovellus kertoo matka-ajan ja latauspaikat sekä latausajat.
Voihan se olla, että juuri sinulla 2 * 700 km -setti kerran viikossa ei syrjäseudun takia onnistuisi mukavasti, mutta monella muulla se onnistuu "ihmisten ilmoilla". Ei tuo kaverin Espoo-Oulu-Espoo paljon jää vajaaksi.
Ei siinä lataamisessa loppumatkan 100 km varten kauaa menisi. Mainittu Tesla nappaa tuon määrän jopa alle 10 minuutissa, jos laturi kykenee. Kesällä viisikin minuuttia saattaa riittää kunnon laturilla.
Liitteet
Viimeksi muokattu:
No aina voi hinnoitella tuotteen dynaamisesti. Ensimmäinen 15 minuuttia normihinnalla ja tämän jälkeen aina tuplaa hinnan ja tasaisesti uudestaan 15 minuutin välein. Sitten läjä aaiointilatauksia päälle ja niihin vaikka 30 minuutin välein hinnan tuplaus.
Parkkipaikkoja mihin siirtää latauksen jälkeen kyllä riittää, että sinänsä tuo ei ole ongelma. Toki jollain abcllä voi olla muita pidäkkeitä asian suhteen mutta siinä vaiheessa kun latauspaikkoja ei ole saatavilla niin hyvin voisi ottaa tuollaisen tarvittaessa käyttöön ruuhka-aikoina.
Mitä kustannuksiin tulee, niin lataustapahtuma suomessa on ainakin kertaluokkaa järkevämpi kuin vaikka jenkeissä. Tuolla superit ovat ihan pirun korvessa ilman mitään palveluja. Euroopassa on tilanne sentään vähän parempi vaikka täältäkin jonkin verran vastaavia latauskenttiä löytyy. Hinnaksi itse ainakin lasken enemmän ajan menetyksen kuin varsinaisen latauksen. Sitten jos ajan menetystä ei tapahdu (voi suorittaa tarpeellisia tehtäviä tuon aikaa) niin sitten lataushinnalle tulee joku arvo.
En tankkauksellekaan juuri reissussa arvoa laske, kun se raha menee kuitenkin ja tankkaamattakaan ei voi olla.
Molempien arvo sitten muuttuu kun mennään arkea, jossa sekä lataukselle että tankkaamiselle tulee selkeä hintaprioriteetti.
Parkkipaikkoja mihin siirtää latauksen jälkeen kyllä riittää, että sinänsä tuo ei ole ongelma. Toki jollain abcllä voi olla muita pidäkkeitä asian suhteen mutta siinä vaiheessa kun latauspaikkoja ei ole saatavilla niin hyvin voisi ottaa tuollaisen tarvittaessa käyttöön ruuhka-aikoina.
Mitä kustannuksiin tulee, niin lataustapahtuma suomessa on ainakin kertaluokkaa järkevämpi kuin vaikka jenkeissä. Tuolla superit ovat ihan pirun korvessa ilman mitään palveluja. Euroopassa on tilanne sentään vähän parempi vaikka täältäkin jonkin verran vastaavia latauskenttiä löytyy. Hinnaksi itse ainakin lasken enemmän ajan menetyksen kuin varsinaisen latauksen. Sitten jos ajan menetystä ei tapahdu (voi suorittaa tarpeellisia tehtäviä tuon aikaa) niin sitten lataushinnalle tulee joku arvo.
En tankkauksellekaan juuri reissussa arvoa laske, kun se raha menee kuitenkin ja tankkaamattakaan ei voi olla.
Molempien arvo sitten muuttuu kun mennään arkea, jossa sekä lataukselle että tankkaamiselle tulee selkeä hintaprioriteetti.
Viimeksi muokattu:
Kiinnitin huomiota lähinnä lauseeseen "Kaikki muu on huonompaa, kuin mitä nyt on tarjolla.", jonka itse ymmärsin tarkoittavan ettei sähköautoissa mitään varsinaisia hyviä puolia sitten olisikaan polttiksiin verrattuna.
Tai sitten erittäin harvalle esim. paljon halvemmat ajokilometrit ovat "niin merkityksettömiä asioita"? Jostain kai sekin kertoo että niin monet ovat nyt vaatimassa sähköautoilijoille erillistä "kilometriveroa", ajatuksena ilmeisesti se että juuri nyt sähköautolla ajaminen on aivan liian halpaa polttomoottoriautoon verrattuna (siitä huolimatta että toki sähköautoilijat oikeasti maksavat aivan sairaasti veroja esim. alv ja sähköveron muodossa). Takana kaiketi jonkinlainen kateus sähköautolla ajamisen halpuudesta.
Sähköautojen yleistymistä haittaa eniten, ja lähes yksinomaan, niiden korkeampi hankintahinta. Lähinnä se ettei yhtään järkevää sähköautoa voi ostaa parilla tonnilla, kuten voit ostaa jonkun yli 10 vuotta vanhan Toyota Yariksen. Kyllä, jos autonhankintabudjettini olisi max 4000€, en todellakaan katselisi sähköautojen perään. Ostaisin varmaan takaisin 14 vuotta vanhan Toyota Aurikseni jonka myin pois pari vuotta sitten, tai vastaavan.
Vastaavasti polttisfanaatikkojen ja sähköautoilijoille kateellisten olisi jo aika ymmärtää, sisäistää ja oppia että on sähköautossa hyviäkin puolia polttiksiin verrattuna, jopa erittäin tärkeitä sellaisia.
Minähän en missään vaiheessa väittänyt että kaikkien pitäisi ostaa sähköauto. Tosin joku herkkänahkainen saattoi kirjoitukseni niinkin tulkita, tiedä häntä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 960
Idea tuossa kustannusten jaossa on siinä että jos on 150 000/ 8v Ford motti hajosi, ja kesken kaiken tulee vika jossa vetoaa virhevastuuseen, jos se auto on kestänut 6v/100 000km, ja rempan jälkeen saat ylimääräistä hyvää, sillä ajeleekin 10v/200 000 tuhatta. (joo huono esimerkki) parempi esimerkki on kaupan purku, jolloin palautetaan se osuus mikä jäi käyttämättä.
Jos ei yleistä, niin aina olisi hyvä kertoa se erikoistapaus mistä kertoo. Ei sähkis ole kaikkeen se näppärä vaihtoehto, saati optimi. Jos puhetta jostain Polo kokoluoka taajama autosta, niin vielä vähemmän tulee mieleen että sitä miettii , ajoon missä ajetaan kerta kaksi viikossa 1000 km vedot. Taksi käytössä missä ajetaan enemmän sähkis on jo usein ihan soiva peli
Toki sähköauto markkinoilla on sellaistakin että on iso akku, ja nopeat akun vaihdot, joten ollaan lähellä polttista siinä tankkaamisessakin, mutta se tuskin käyttöösi sopii, jos sitä palvelua ei löydy reiteilläsi.
Polttis toistaiseksi on vielä "edullinen" ajaa, sitten kun se polttoaine on luokassa vitosen litra , niin osa käyttäjistä ei pidäkkään sitä sitä nopeaa tankkaamista niin arvokkaana vs tunnin lataustauot.
Tänäpäinä on jo kuljettajia jotka ajavat kuukaudessa useamman 1000km vedon on jo sähkiksiä, matka-aikoja se ei heillä välttämättä pidennä. jos tauot sijoittaa pikalataukseen. varsinkin jos lähdössä ja määränpäässä voi latailla.
Tiedostan kyllä että jollain voi olla se 1000km suorite sellainen ettei ole niitä latausmahdollisuuksia, tauot on joko kokonaan sähköttömiä, tai vaikeasti saatavia hidaslatauksia. Ja jos ei hinnalla väliä, niin ajavat polttiksilla sitten vaikka sillä vitosen litrahinnalla.
Hieman värikynää noissa luvuissa
Eipä silti, onhan se ihan kohtuullista vaatia autolta, että matka menee sujuvasti noissakin lämpötiloissa.On tuo ruuhka-aikojen ulkopuolella ihan ennakoitavissa, kunhan hieman tutustuu siihen oman auton toimintaan ja valitsee sellaisen auton, jossa on akun esilämmitys laturille.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
Uusimmat viestit
-
-
-
AMD CPU-spekulaatio (Zen6/Zen7 ...)- Viimeisin: ratkakapu
-