Suurin osa matkoista (lähes 100%) on <200km. Työmatka-ajoa ja lähiseudulla asiointia. Tuolloin noilla asioilla ei ole mitään väliä.
Työsuhdeautoissa tilanne vääristyy, koska valintoja ohjataan verotuksella ja yritysten autopolitiikalla sähköautojen suuntaan. Samanhintaisen sähköauton saa siis työsuhdeautoksi huomattavasti edullisemmin kuin vastaavanhintaisen polttiksen.
Älä nyt sotke. Nimenomaan jos ajamiset ovat lyhyitä rangen sisällä ja on vielä kotona latausmahdollisuus, niin sähköauto on ehdottomasti parempi valinta. Ei sitä ole kukaan kiistänyt.
Juurihan itse keulit kalliilla autolla:
Keskivertokansalaisella ei ole mahdollisuutta ostaa sadantonnin autoa tai saada sellaista työsuhde-etuna. Jälkimmäisen maksamiseen pääsevät kyllä osallistumaan.
Tällä hetkellä siirtymä sähköautoihin on hankalinta sellaisilla alueilla, joissa ei ole mahdollisuutta omaan parkkipaikkaan lataustolppineen, eli käytännössä suurten kaupunkien keskustoissa.
Latauskartta, tammikuu 2021 ja 2022. Mukavasti näyttää tilanne kehittyvän.
E: lisätään tähänkin, että kartalla siis +100kwh laturit
Ja taas on vuosi vierähtänyt. Nyt kartalla 150kW-laturit ja "autoni on Tesla", eli myös superit mukana.
Mukavasti näyttää tilanne kehittyvän.
Aikoinaan oli suurinpiirtein vain akulla toimivia porakoneita. Nyt valikoima on laajentunut ja monella merkillä on muutama yleisakku, jotka käyvät sitten erittäin suureen joukkoon laitteita (Moottorisaha, lumilinko, ruohonleikkuri, pensasleikkuri, trimmeri..) Sitten on taas pienempiä laitteita (porakone, kulmahiomakone, sirkkeli, höylä, hiomakone, naulain, työvalo, työmaaradio, juotosasema jne jne jne.)
Tämähän ei perustu mihinkään lakiin ja joku voisi vähän valittaa asiasta.
Katsastajilla on yleiset traficomilta tulleet ohjeet, minkä kokoinen raappu saa senttimetreiseä olla, että auto hylätään katsastuksessa. Katsastusfirma ei itse keksi niitä. Auton valmistaja sitten ottaa kantaa pystyyko korjaamaan vai meneekö paaliin. Tuossa Hyundain Canadan keississä merkkikorjaamon mieskin sanoo videolla että eihän tämä pahalle näytä. Pikkukolhuja vain. Autotehdas sanoi, että akku vaihtoon ja hinta 60000cad. Vakuutusyhtiö lunasti auton.
Miten muuten noin yleisesti ottaen, onko se akkukennu heti siinä uloimman ja näkyvän pelikerroksen takana, vai onko siinä välissä jotain eristettä?
Mv lehti, mutta sama juttu ollut oikeissakin lehdissä. Youtubessa löytyy hyundain akuista paljon juttuja.
mvlehti.net
Niin, se auton valmistaja sitten kertoo että voiko akulla edelleen ajaa, jonka jälkeen se katsastus hyväksytään.
Kyllä kyllä. Katsastajilla on siis traficomin ohjeet ja kriteerit, minkä kokoisen lommon (miten pitkä ja miten syvä) jälkeen auto hylätään katsastuksessa, eli toimitetaan pajalle. Autotehtaan edustaja vaikka merkkikorjaamo tutkii vaurion ja antaa lausunnon. Jos lausunto on, että ei haittaa menoa, niin lausunnon kanssa konttorille ja matka voi jatkua. Katsastajille ei ole mallikohtaisia ohjeita, vaan ainoastaan yleiset kriteerit, minkä perusteella liputetaan varkolle ja auto on tarkastettava asiantuntijan toimesta. Asiantuntija on auton valmistaja.
Sovitaan että väärennetty tuo delta-auton sähköposti ja hyvä että pohjan kolhujen takia ei tarvitse koskaan vaihtaa akkua. Kaveri ollut A-katsastuksella kohta 30v, ei tajua mitään katsastamisesta ja puhuu täyttä paskaa.
Ei ole mitään ”yleisesti ottaen” juttua. Eri autoissa on erilaiset rakenteet.
En mä kyllä miellä polttomoottoriautoa yhtään sen vähemmän "huolettomaksi ja stressittönäksi". Pitkällä lomamatkalla tms, se on kyllä helpompi, mutta vastaavasti sitten arkikäytössä vaatii enemmän huolenpitoa.
Ei ne mielivaltaa ole. Akussa on ihan mielettömästi energiaa sisällä. Oikosulkuun mennyt akku on melkoinen pommi. Jos akku saanut ulkopuolelta iskua, ei tosiaankaan voi tietää päällepäin onko jotakin särkynyt sisältä. Katsastusmies ei ole jokaisen akun asiantuntija, mutta kun näkee vaurion, auto määrätään asiantuntijalle tarkastettavaksi.
Suurin riskihän tuossa on se että niillä lommoutuneilla akuilla aletaan rahastamaan vakuutusyhtiöitä, josta seuraa kohtuuttomaksi nousevat kaskovakuutukset.
Ei mikään. Onko se sitten ollut jollekin ongelma? Puhe olis siitä paljonko akut maksavat ja lommo akussa voi viedä auton lunastukseen. Sinä sitten änkesit, että näin ei ole.
Pösö lämmittää akkua sen verran, että lämpö ei laske alle -10. Omassa taitaa mennä siihen näillä -20...-25 pakkasilla joku 10-20%/vrk jos seisoo pihassa
Jos vertailukohtana on sadantonnin polttis, niin tuo on keulimista.
Ymmärsit väärin jos luulit tarkoittavani, että autot pitäisi vaihtaa sähköautoon vain sähköauton vuoksi. Ja kerropa nyt ne polttomoottoriauton edut jos verrataan vastaanluokan sähköautoon?
Kuka tässä kiihtyvyydestä on puhunut? Sähköauton voimalinja soveltuu toki tähänkin, mutta mielestäni se on juuri normaalissa ajossa ylivertainen, ainakin jos pysytään ns. perusautoissa. Ei tule eteen tilanteita joissa tiellä olevan mäen takia ohjaamoon tulee ääniä kierroksia keräävästä moottorista tai pelkoa, että vauhti putoaa samasta syystä. Liikkeellelähdöt liukkaalla ovat myös helppoja tasaisen voiman vuoksi. Yhdellä lauseella: Ajaminen on helppoa ja vaivatonta.
Voitko edes hieman antaa tiivistelmää mitä niissä pettyneissä ja katkerissa viesteissä on sanottu sähköautoista?
Tänään illalla laitan lataukseen täyteen kun nyt on luvassa 0 kelejä kohta ja katsoo sitten miten lämpötilan lasku vaikuttaa auton akkuun. Auto tulee seisomaan noin viikon pihassa
Joku 8kg reppu voisi olla vielä ihan kevyesti liikuteltava. Paljonkohan sellaiseen sitten saisikaan tehoa pakattua?
Ei tuo ois litiumina kuin abt 10-12kg, maksais kuluttajahinnoilla varmaan 1500 eur ja sillä saisi jonkun hassun 7 km lisää rangea.
