Yleistä keskustelua sähköautoista

[GGoljatti]

Parasta ajella regen nollilla vapaalla rullauksella Eipähän tarvii pohtia jarrutuksen voimakkuutta ja toisaalta rentoa kruisailua. Kaasu irti ja laskettelee vapaalla seuraaviin valoihin.

 

[blastermaster]

Parasta ajella regen nollilla vapaalla rullauksella Eipähän tarvii pohtia jarrutuksen voimakkuutta ja toisaalta rentoa kruisailua. Kaasu irti ja laskettelee vapaalla seuraaviin valoihin.

Tuo on yksi syy miksi D päällä nykyään köröttelen. Tosin siinäkin omat juttunsa.

Ehkä se teslan yksinkertaisempi systeemi olisi kuitenkin parempi.

 

[GGoljatti]

Tuo on yksi syy miksi D päällä nykyään köröttelen. Tosin siinäkin omat juttunsa.

Ehkä se teslan yksinkertaisempi systeemi olisi kuitenkin parempi.

No Volvossa tuo yhden polkimen ajo ois, ihan pysähdyksiin asti. En tykkää. Poistin käytöstä ja ajelen vapaalla rullauksella. Mukavaa kun on vaihtoehtoja, toisin kuin sillä Teslalla, jolla yhden polkimen ajo on pakotettu.

 

[tavallinen viikari]

Olen tehnyt vähän vertailua tien päällä omalla autolla D/B kulutuksesta. Näyttää siltä että maantieajossa D asetuksella kulutus on noin 1 kWh vähemmän / 100 km verrattuna B asetukseen.

 

[JAP]

Onhan se suositus ollut kulutuksen puolesta että maantiellä D ja kaupungissa B

 

[blastermaster]

No Volvossa tuo yhden polkimen ajo ois, ihan pysähdyksiin asti. En tykkää. Poistin käytöstä ja ajelen vapaalla rullauksella. Mukavaa kun on vaihtoehtoja, toisin kuin sillä Teslalla, jolla yhden polkimen ajo on pakotettu.

Ajattelin vaan että jos oikein ymmärsin on Teslan systeemi aika paljon yksinkertaisempi. Regen aina maksimit ja poljin vaikuttaa mekaanisiin jarruihin. Näissä missä softalla arvuutellaan miten niiden jarrujen pitäisi missäkin tilanteessa toimia niin tietäähän se ettei se aina toimi oikein.

Ite olisin ehkä valmis ottamaan aina samalta tuntuvat simppelit jarrut näiden säädettävien sijaan. Tai sitten paras voisi olla jos jostain saisi lukittua että nyt toimitte näin.

 

[zepi]

Juuri tähän itsellä nuo oho-tilanteet liittyy. Eli pitkään (monta kuukautta jopa) tullut ajettua nurkissa ja reissussa B moodi päällä ja on tottunut siihen että kun nostaa kaasua niin moottorijarru hidastaa. Sitten reissussa jostain syystä lataat täyteen pikalaturilla samalla kun käyt "kusella" ja lähdet liikkeelle. Heti siinä parkkipaikalla kun pitäisi hiljentää esim. tielle liittymistä varten niin aivot sanoo että nosta kaasu pois niin hidastuu sopivasti. Mutta nyt auto jatkaakin "vapaalla" rullausta kun kaasun nostaa pois. Sitten kun oma nuppi käy hieman hitaalla niin olaanki jo menty lähes hidastamatta tien puolelle ennen kuin se jarrupedaali löytyy.

Ainakin Skodan kanssa akun pitää olla lämmin ja varaus jotain alle 90% että täysi regen toimii. Maksimi regen näkyy palkkina mittaristossa samoin kuin maksimi teho mutta ei sitä aina huomaa katsoa.

Tämä on typerä softavika - jos akku on liian täynnä / kylmä, pitäisi noiden one-pedal / B-moodien jarruttaa identtisellä käytöksellä ihan oikeilla jarruilla.

 

[Maakuntahimmeli]

Olen tehnyt vähän vertailua tien päällä omalla autolla D/B kulutuksesta. Näyttää siltä että maantieajossa D asetuksella kulutus on noin 1 kWh vähemmän / 100 km verrattuna B asetukseen.

Maantiellä on yleensä vakkari päällä varmaan n. 99% ajasta, eri ajomoodeilla on vaikea kuvitella tulevan mitään todellista eroa ainakaan missään aktiivisen vakkarin omaavassa autossa.

 

[GGoljatti]

Luulisin että tuo on enemmän mielipide asia kuin säästö.
Minä tykkään rullailla vapaalla ja joku toinen tykkää yhden polkimen ajosta.
Valinnan vapaus

 

[kaarlos]

Luulisin että tuo on enemmän mielipide asia kuin säästö.
Minä tykkään rullailla vapaalla ja joku toinen tykkää yhden polkimen ajosta.
Valinnan vapaus

Itsekin tosta D-tilasta pidän ihan sillä että pysyy tuo jarrun painaminen jotenkin paremmin selkäytimessä. En luota itseeni että jalka hakisi jarrua ääritilanteessa jos olen tuolla B:llä tottunut ajamaan.

 

[Gugi^]

Omalla Enyaqilla tulee kans ajeltua aina D-vaihteella, olisinko kerran kokeillut B-modea ja totesin että rasittavaa jalan jännitystä kun täytyy pitää jalkaa tasan tarkkaan tietyssä asennossa ja jos hetkeksikin herpaantuu ja löysää niin alkaa heti jarruttamaan.
Tuo vapaampi rullaus tuntuu luonnollisemmalle itselle.

Nyt huomannut että 12v akku ei oikein tykkää näistä kylmemmistä keleistä. Eilen ajettiin käymään 45km päässä kaupungissa, ja takaisin tullessa muutama kilsa ennen kotipihaa tuli ilmoitus "12v virtajärjestelmän toiminta rajoittunut"
Pakkasta oli 20-27 astetta.
Akku kun on tuolla keulalla jossa ei ole polttomoottoria hohkamassa lämpöä, niin on varmaan melkoisen jäässä näillä keleillä.
Ajoakkuahan tuo tietääkseni lämmittää käynnissä ollessa, mutta 12v akulla ei liene mitään lämmitystä.
Lienee sama tilanne monen muunkin merkin sähköautoissa.
Tosin ei tuo vielä ole tuntunut vaikuttavan mitenkään auton toimintaan, muuten kuin ilmoituksen antanut mittaristoon.

 

[zepi]

Omalla Enyaqilla tulee kans ajeltua aina D-vaihteella, olisinko kerran kokeillut B-modea ja totesin että rasittavaa jalan jännitystä kun täytyy pitää jalkaa tasan tarkkaan tietyssä asennossa ja jos hetkeksikin herpaantuu ja löysää niin alkaa heti jarruttamaan.
Tuo vapaampi rullaus tuntuu luonnollisemmalle itselle.

Nyt huomannut että 12v akku ei oikein tykkää näistä kylmemmistä keleistä. Eilen ajettiin käymään 45km päässä kaupungissa, ja takaisin tullessa muutama kilsa ennen kotipihaa tuli ilmoitus "12v virtajärjestelmän toiminta rajoittunut"
Pakkasta oli 20-27 astetta.
Akku kun on tuolla keulalla jossa ei ole polttomoottoria hohkamassa lämpöä, niin on varmaan melkoisen jäässä näillä keleillä.
Ajoakkuahan tuo tietääkseni lämmittää käynnissä ollessa, mutta 12v akulla ei liene mitään lämmitystä.
Lienee sama tilanne monen muunkin merkin sähköautoissa.
Tosin ei tuo vielä ole tuntunut vaikuttavan mitenkään auton toimintaan, muuten kuin ilmoituksen antanut mittaristoon.

Saako Enyaqissa jotenkin sähköä ajoakusta (esim. Usb-töpseleistä?) johon voisi laittaa jonkun matalatehoisen lämmityslaitteen auttamaan akun lämmityksessä? Markkinoilla on erilaisia (yleensä LFP-akuille tarkotettuja) lämmittimiä, mutta kyllä sellainen toimisi ihan lyijyakunkin kanssa jos sille vaan saisi sähköä jostain.

 

[Pakana]

Omalla Enyaqilla tulee kans ajeltua aina D-vaihteella, olisinko kerran kokeillut B-modea ja totesin että rasittavaa jalan jännitystä kun täytyy pitää jalkaa tasan tarkkaan tietyssä asennossa ja jos hetkeksikin herpaantuu ja löysää niin alkaa heti jarruttamaan.
Tuo vapaampi rullaus tuntuu luonnollisemmalle itselle.

Nyt huomannut että 12v akku ei oikein tykkää näistä kylmemmistä keleistä. Eilen ajettiin käymään 45km päässä kaupungissa, ja takaisin tullessa muutama kilsa ennen kotipihaa tuli ilmoitus "12v virtajärjestelmän toiminta rajoittunut"
Pakkasta oli 20-27 astetta.
Akku kun on tuolla keulalla jossa ei ole polttomoottoria hohkamassa lämpöä, niin on varmaan melkoisen jäässä näillä keleillä.
Ajoakkuahan tuo tietääkseni lämmittää käynnissä ollessa, mutta 12v akulla ei liene mitään lämmitystä.
Lienee sama tilanne monen muunkin merkin sähköautoissa.
Tosin ei tuo vielä ole tuntunut vaikuttavan mitenkään auton toimintaan, muuten kuin ilmoituksen antanut mittaristoon.

Polttiksessa se 12v akku on kuitenkin kokoajan latauksessa kun sillä ajetaan. Ei välttämättä aktiivisesti työnnetä sinne virtaa, muttei puretakaan. Eikä se akku mitenkään automaattisesti niin ole sijoitettu että se jotenkin hyötyisi moottorin lämmöstä.

Sanoisin että tuo on vaan valmistajan puolelta bugi, autoa ei vaan ole testattu pakkasessa, eikä 12v akkua käytetä kuten pakkasessa kuuluisi.

 

[Gugi^]

Polttiksessa se 12v akku on kuitenkin kokoajan latauksessa kun sillä ajetaan. Ei välttämättä aktiivisesti työnnetä sinne virtaa, muttei puretakaan. Eikä se akku mitenkään automaattisesti niin ole sijoitettu että se jotenkin hyötyisi moottorin lämmöstä.

Sanoisin että tuo on vaan valmistajan puolelta bugi, autoa ei vaan ole testattu pakkasessa, eikä 12v akkua käytetä kuten pakkasessa kuuluisi.

Latauksessa se 12v akku on Enyaqissakin aina kun auto on käynnissä.
Kesällä huvikseen mittailin niin 12v akun navoissa kun oli yleismittari kiinni niin hyppäsi 14-15v jännitteeseen heti kun kuskinpenkille istahti.
Tuo Enyaqin "konehuone" vaan on aika avonainen ja hyvin tuulettuva, verrattuna esim. Teslaan jossa keula huomattavasti umpinaisempi ja suojatumpi mm. frunkin vuoksi.
Ei minusta ihan optimaalinen koville pakkaskeleille tuo Enyaqin rakenne/suunnittelu, mutta veikkaan samaa olevan monella muullakin valmistajalla.
Olisikohan viimasuojasta hyötyä näissäkin, kuten polttistenkin kanssa on joutunut kikkailemaan.

 

[Pakana]

Latauksessa se 12v akku on Enyaqissakin aina kun auto on käynnissä.
Kesällä huvikseen mittailin niin 12v akun navoissa kun oli yleismittari kiinni niin hyppäsi 14-15v jännitteeseen heti kun kuskinpenkille istahti.
Tuo Enyaqin "konehuone" vaan on aika avonainen ja hyvin tuulettuva, verrattuna esim. Teslaan jossa keula huomattavasti umpinaisempi ja suojatumpi mm. frunkin vuoksi.
Ei minusta ihan optimaalinen koville pakkaskeleille tuo Enyaqin rakenne/suunnittelu, mutta veikkaan samaa olevan monella muullakin valmistajalla.
Olisikohan viimasuojasta hyötyä näissäkin, kuten polttistenkin kanssa on joutunut kikkailemaan.

Olisi oikeastaan aika mielenkiintoista tietää kuinka tuon akun lataus ja ylläpito tuossa ajaessa toimii.

Se että pakkanen aiheuttaa jotain ilmoja tauluun on tietysti puhtaasti valmistajan vika, akun käyttäytyminen kylmässä on hyvin tunnettua ja edellyttää jonkinlaista lämpötilakompensointia, ja monet valmistajat ovat tuon nykyään ottaneet akun latauksessa huomioon.

Mulla on 2018 mallisessa duunipakussa selkeästi korkeampi latausjännite pakkasessa, eikä akkua selvästikään jätetä hieman vajaaksi kuten lämpimällä, jotta sinne menisi hieman lisää virtaa moottorijarrutuksessa. Tuosta seuraa että akussa on pakkasilla jopa enemmän virtaa kuin plussakeleillä, jonka pystyy ihan auton toimintaa ja ilmoituksia tarkkailemallakin toteamaan kun orkkisakku ei ole enää ihan täydessä vedossa. (Esim start-stop systeemi ei enää viimekesänä aktivoitunut, mutta kun pakkanen lauhtui niin että systeemi salli itsensä toimia se sammutti moottorin)

 

[Tommy Goldfish]

Ajattelin vaan että jos oikein ymmärsin on Teslan systeemi aika paljon yksinkertaisempi. Regen aina maksimit ja poljin vaikuttaa mekaanisiin jarruihin.

Viitsisitkö kuvailla vähän tarkemmin tämän toiminnan? Ei oikein avautunut että mitä tässä tarkoitettiin.

 

[jrp]

Yhtä autoa en voinut pestä talvella koska lukot jäätyivät, mutta muiden kanssa ei ole ollut ongelmia (nykyisen Leafin kanssa ei vielä kokemusta, joten koputetaan puuta ja käyn pesulla kun pakkaset ensiviikolla kiristyvät). Yleensä olen ajoittanut pesut silloin kun pakkanen kiristyy, eli parhaimmillaan sitä ollut yli 20 astetta miinuksella, ja ainoa toimenpide pesun jälkeen ollut pieni kiihdytys ja sen jälkeen hieman normaalia tehokkaampi jarrutus. Tämän jälkeen auto on jäänyt yöksi ulos ja aamulla taas normaalisti liikkeelle.
Tiedän, että joidenkin autojen (ainakin Volkkarin karvatiivisteet) kanssa pesu pakkasella on yhtä helvettiä kun seuraavana aamuna ei pääse autoon sisään, mutta ainakin osa autoista selviää talvipesusta ilman ongelmia.

Leaf on nyt pesty. Pesun ja muutaman kilometrin ajon jälkeen latausluukun avausta piti hieman kynnellä avittaa (ulkona vajaa 10 astetta pakkasta). Ajattelin, että seuraavana aamuna oven tiivisteet ovat vähintään hieman jäässä, mutta yllätyin ovien avautuvan kuin tavallisesti. Pesun jälkeen ainoa toimenpide oli ovien lukitseminen. Ajoon lähtö sujui myös tavallisesti, eli jarruissa ei havaittavissa jäätymistä.
Pikkupakkasilla lasit ovat huurtuneet helpommin kuin edellisessä autossa, mutta eilen -16 asteessa lasit pysyivät hyvin kirkkaina.

 

[timppeli]

Tuota olen joskus pohtinut, kun se sähköauton akku on täysi eikä regenreointia ei voida käyttää, niin miksei sitä moottorijarrutusta voida toteuttaa käyttämällä sähköä?

En ehkä ymmärrä mistä puhutaan, mutta eikö joidenkin sähköautojen "moottorijarrutus" muka toimi kylmillä keleillä?

Zoessa en mielestäni ole havainnut tuollaista eroa, kyllä se enemmän jarruttava B-moodi mielestäni jarruttaa ihan samalla tavalla näillä kylmilläkin -19 C keleillä? Ero lienee se ettei sitä energiaa oteta akkuun talteen, auto ilmoittaa että akun regenerointi on kylmän akun vuoksi "rajoitetttu", jos laittaa B-moodin päälle.

Tästä keskustelusta saan kuvan ettei joissain sähköautoissa olekaan näin, ikäänkuin autossa ei olisi juuri ollenkaan ns. moottorijarrutusta kylmillä keleillä?

 

[timppeli]

Ketkäs odottaa ens viikkoa ja kovia (normaaleja markka-aikaan) pakkasia, näin niinkuin sähköautoilun kannalta?

Nopea lämpiäminen, tunteettomuus kylmän kangistavuudelle, käyntihäiriöttömyys...

Kolmas talvi ja kyllä tämä helppoa on entiseen bensa-autoon verrattuna, Näin kylmillä -19 C pakkasilla en tohtisi mielelläni lähteä polttiksella ilman lohkolämmittimen tunnin tai kahden käyttöä, eli pitäisi vähän ennalta suunnitella ja tietää milloin pitää lähteä ajoon jos auto on ollut pidempään kylmänä parkissa. Kunhan akku on ladattu ns. tarpeeksi, nyt riittää että ulkovaatteita päälle pukiessani laitan äpistä esilämmityksen päälle, 5-10 min niin auton sisällä on jo suht lämmintä ja huurteet lähteneet tuulilasista ennen ajoon lähtöä.

Tietty sitten miinuksena että kyllä se toimintamatka näin kylmillä laskee kuin lehmänhäntä, eli pitää ladata useammin. Onneksi on kotilatausmahdollisuus niin ei ole erityinen ongelma arkiajoissa.

Tänä talvena tosin latausluukun jäätyminen on tuntunut olevan kroonisempaa kuin aiemmin. En tiedä onko nyt ollut erityisen haastavat kelit, mutta n. kahden viikon aikana latausluukku on jäätynyt kiinni jo neljä kertaa. Ekan kerran jotenkin ymmärrän koska oli ollut märkiä suojakelejä ja päälle tuli kova pakkanen, mutta sen jälkeen jäätymiseen on saattanut riittää että olen käväissyt ostoksilla auto lämpimässä kauppakeskuksen parkkihallissa sulamassa, ja kotiin ajamisen aikana luukku on jäätynyt. Aikamoista, just kun pääsin kehumasta Zoen jykevää latausluukkua joka ei hevin jäädy kiinni.

Pitänee suihkuttaa jotain sopivaa silikonisuihketta varmaan latausluukun tiivisteisiin, niistä se tuntuu jäävän kiinni. Tähän mennessä olen saanut latausluukun auki vetämällä jollain vanhalla "luottokortilla" (käytän vanhaa Subway-etukorttia) luukun reunan raoista, sen jälkeen tuntuu aukeavan kun raoista saa jäät rikottua.

 

[Freeze]

WD-40 silikonispray luukun reunoihin, niin aukesi vuoden ajan talvellakin ilman yhtään jumitusta.

 

[Freeze]

En ehkä ymmärrä mistä puhutaan, mutta eikö joidenkin sähköautojen "moottorijarrutus" muka toimi kylmillä keleillä?

Ainakaan eivät anna hidastaa regeneroinnilla, jos ajoakku on täpötäysi. Mahdollisesti liittyy myös jääkylmän ajoakun mahdollisuuteen vastaanottaa hidastamisesta syntyvää sähköenergiaa.

Omassa Niro EV:ssä on 5 eri asetusta joita voi helposti selailla ratin takaa läpysköillä. 0, 1, 2, 3 ja tehokkain i-pedal joka lopuksi pysäyttää auton, sekä Auto joka yrittää arvailla oikeaa asetusta ajo- ja tieprofiilin mukaan.

 

[Wanzel]

Ketkäs odottaa ens viikkoa ja kovia (normaaleja markka-aikaan) pakkasia, näin niinkuin sähköautoilun kannalta?

Nopea lämpiäminen, tunteettomuus kylmän kangistavuudelle, käyntihäiriöttömyys...

Mikä ero että laitan puhelimesta mersun lämpiämään?

 

[tjkoo]

Mikä ero että laitan puhelimesta mersun lämpiämään?

Samaa olin tulossa kysymään, kaukosäätimestä/puhelimesta Volvon bensakone hörisemään tai webasto lämmittämään tai molemmat, on varmasti nopeammin lämmin kuin yksikään sähköauto.

 

[lindhmik]

Mikä ero että laitan puhelimesta mersun lämpiämään?

Mersulla ei tarvii jonotella latureilla niiden satojen taksien seurassa. Yhteisöllisyys jää puuttumaan tai jotain..

 

[jrp]

Samaa olin tulossa kysymään, kaukosäätimestä/puhelimesta Volvon bensakone hörisemään tai webasto lämmittämään tai molemmat, on varmasti nopeammin lämmin kuin yksikään sähköauto.

Nyt on aika varmaa puhetta, mutta kokemukset sähköautoista taitaa puuttua.
Mikäli Mersun lämmityksessä on vastaavat vastukset kuin sähköautossa, niin lämpeneminen saattaa olla yhtä nopeata, mutta todennäköisesti ei kuitenkaan.
Toinen seikka on moottorin käyttäytyminen. Sähköautolla voit polkaista moottoritielle "kaasu" pohjassa parinsadanmetrin ajon jälkeen vaikka pakkasta olis 20 astetta. Mersun kylmälle koneelle tämä ei tee pitkässä juoksussa hyvää, ja tuskin auto kiihtyy niin ripeästi kuin lämpöisenä.

 

[tjkoo]

Toinen seikka on moottorin käyttäytyminen. Sähköautolla voit polkaista moottoritielle "kaasu" pohjassa parinsadanmetrin ajon jälkeen vaikka pakkasta olis 20 astetta. Mersun kylmälle koneelle tämä ei tee pitkässä juoksussa hyvää, ja tuskin auto kiihtyy niin ripeästi kuin lämpöisenä.

Sulla täytyy olla melko mopo sähköauto jos -20C keleillä pystyt "kaasu" pohjassa polkaisemaan moottoritielle ja saat sen vielä pysymään rampilla.

 

[Mariini]

Samaa olin tulossa kysymään, kaukosäätimestä/puhelimesta Volvon bensakone hörisemään tai webasto lämmittämään tai molemmat, on varmasti nopeammin lämmin kuin yksikään sähköauto.

Kuten Hausmyllyn kappaleen kertsi raikaa: "Älä unta nää..." Ei ole Webastolla sijoituksia näissä raveissa, vaikka aikanaan hyvä värkki tarpeeseen onkin ollut, nykyautoissa vesikierrolla rampautettu sisätilanlämppäreiksi suurimmalti ellei tee jekkuja.

Ehkäpä jrp;pi tarkoitti kylmän koneen kuormittamista. Tosin ajonvakautus pitää nää romut aika hyvin linjassa, Tesla on hiukan iloinen takapäästään, mutta ei sitä tarvi säikkyä, vaikka se vähän elää.

 

[jrp]

Sulla täytyy olla melko mopo sähköauto jos -20C keleillä pystyt "kaasu" pohjassa polkaisemaan moottoritielle ja saat sen vielä pysymään rampilla.

Eihän tässä kyse ollut tiellä pysymisestä vaan pystymisestä. Toisekseen, rampit ovat aika usein kovalla pakkasella pidoltaan lähempänä kesäkeliä kuin luistinrataa.

 

[zepi]

Toinen seikka on moottorin käyttäytyminen. Sähköautolla voit polkaista moottoritielle "kaasu" pohjassa parinsadanmetrin ajon jälkeen vaikka pakkasta olis 20 astetta.

Kyllä se sähköautoakin raiskaa - meinaan akkua. Jos akku on kylmä, niin täyden tehon repiminen kuluttaa sitä normaalia nopeammin. Se vaan näkyy tehon ja huoltotarpeen sijaan siinä akun hyvinvoinnin hitaana alenemisena.

 

[jrp]

Kyllä se sähköautoakin raiskaa - meinaan akkua. Jos akku on kylmä, niin täyden tehon repiminen kuluttaa sitä normaalia nopeammin. Se vaan näkyy tehon ja huoltotarpeen sijaan siinä akun hyvinvoinnin hitaana alenemisena.

Tämä on totta. Sähköautolla voi kuitenkin ajaa ns. normaalisti kovalla pakkasella heti lähdön jälkeen, eikä se kuluta sitä merkittävästi tai kuullosta pahalta.

 

[tjkoo]

Tämä on totta. Sähköautolla voi kuitenkin ajaa ns. normaalisti kovalla pakkasella heti lähdön jälkeen, eikä se kuluta sitä merkittävästi tai kuullosta pahalta.

Kyllä polttomoottorillakin voi, muutenhan varmaan valmistajan softa rajoittaisi tehoja tarpeeksi kylmillä keleillä tai muuta vastaavaa. Ei ole koskaan ollut ongelmia siksi että on kylmällä koneella
lähtenyt ajamaan.

Alustanosat (iskarit, puslat yms) lienevät melko samanlaisia voimanlähteestä huolimatta.

 

[stabbulamus]

Kyllä polttomoottorillakin voi, muutenhan varmaan valmistajan softa rajoittaisi tehoja tarpeeksi kylmillä keleillä tai muuta vastaavaa. Ei ole koskaan ollut ongelmia siksi että on kylmällä koneella
lähtenyt ajamaan.

Alustanosat (iskarit, puslat yms) lienevät melko samanlaisia voimanlähteestä huolimatta.

Tuo on kyl totta. Enpä ole polttikseen törmännyt, joka rajottaisi tehoja. Sähköauto voi taas rajoittaa tehoja jos on liian kylmä/kuuma akulla.

 

[Aksjdjjk]

Ei kyllä pohjoiseen Suomeen luvatut -35-40 pakkaset yhtään hyvältä tunnu, mutta ei toisaalta huolestuta yhtään autojen (2x tesla) puolesta. Neljäs talvi sähköllä nyt menossa ilman ongelmia.
Bensa- ja etenkin dieselautojen osalta jo -20 pakkaset saanut aiemmin ristimään kädet ja hyytymisiä ja starttibuusterin tarvetta oli vuosittain kaikista härpäkkeistä huolimatta. Webasto/ebersprächer kaikkein pahin akun syöjä

 

[jrp]

Kyllä polttomoottorillakin voi, muutenhan varmaan valmistajan softa rajoittaisi tehoja tarpeeksi kylmillä keleillä tai muuta vastaavaa. Ei ole koskaan ollut ongelmia siksi että on kylmällä koneella
lähtenyt ajamaan.

Alustanosat (iskarit, puslat yms) lienevät melko samanlaisia voimanlähteestä huolimatta.

Alustat on luultavasti vastaavia, mutta voimantuotossa ja -siirrossa tulee se ero. Kokeilemalla selviää parhaiten.
Polttomoottorissa on toistaiseksi omat hyvät puolensa (siihen saakka kun suurien akkujen hinnat painuvat riittävän alas), mutta teknisessä mielessä tulevaisuus ei näytä ruusuiselta.

Tuo on kyl totta. Enpä ole polttikseen törmännyt, joka rajottaisi tehoja. Sähköauto voi taas rajoittaa tehoja jos on liian kylmä/kuuma akulla.

Vaikkei polttomoottorin ohjaus rajoittaisikaan tehoa, niin ei kylmä moottori anna silti samoja tehoja kuin lämmin.

 

[blastermaster]

Viitsisitkö kuvailla vähän tarkemmin tämän toiminnan? Ei oikein avautunut että mitä tässä tarkoitettiin.

Joku Tesla harrastaja saa korjata jos kirjoitan nyt väärin.

Tesla:
-Jalka pois kaasulta = täysi regen
-Jalka jarrulle vaikuttaa mekaanisiin jarruihin mutta ei regenin voimakkuuteen.

MEB
-Jalka pois kaasulta = rullaus/1lvl regen/2lvl regen/3lvl regen/B mode (B ja 3 taso ilmeisesti samat, rullaus ei ole ihan täysin vapaa koska ei anna vapaasti kiihtyä)
-Jalka jarrulle = Ensin regenit tappiin ja sitten vasta mekaanisia jarruja peliin. Eli kevyessä jarrutuksessa ei käytä mekaanisia jarruja ennen ihan loppua. Joissain tilanteissa auto päättää käyttää hyvin pientä regen ja pääasiassa mekaanisia jarruja, liittyy ehkä jarrujen kuivaukseen tms.

 

[Lassivv]

Lienee joka ikisessä polttomoottorissa korjaus kartat moottorinlämpöjen funktiona rajoittamaan tehoja. Sitä en tiedä mitä nykyaikaisissa koneissa korjaus kartat nykyisin tarkalleen kylmällä koneella rajoittaa, mutta varmasti rajoittaa isossa osassa koneita ja onhan jossain ihan erikseen kierrostenrajoitustakin kylmällä kelillä tai kylmän koneen merkkivalo mittaristossa.

 

[mölyä]

Ei kyllä pohjoiseen Suomeen luvatut -35-40 pakkaset yhtään hyvältä tunnu, mutta ei toisaalta huolestuta yhtään autojen (2x tesla) puolesta. Neljäs talvi sähköllä nyt menossa ilman ongelmia.
Bensa- ja etenkin dieselautojen osalta jo -20 pakkaset saanut aiemmin ristimään kädet ja hyytymisiä ja starttibuusterin tarvetta oli vuosittain kaikista härpäkkeistä huolimatta. Webasto/ebersprächer kaikkein pahin akun syöjä

Jäätyneet moottorin tukikumit oli melkoinen shokki aikanaan Volkkarin kanssa. Kiva juttu kun koko auto tärisee ennen kuin moottorin hukkalämpö palauttaa jousto-ominaisuudet takaisin. Autokorjaamot on Webaston, jäätyneen diesel-kesälaadun ja myös jäätyneen lasinpesunesteen kanssa haasteissa jo siinä 15-20 asteen pakkasilla, ja nyt kun ei tällaisia ole vuoteen-pariin juuri ollut niin voin kuvitella että näitä tarinoita riittää seuraavina viikkoina mediassa yllin kyllin.

Toki varmasti joku sähköautoilijakin voi joitain ongelmia kohdata ja ne tottakai myös nostetaan heti tikun nokkaan jotta polttomoottoriautoilijoilla olisi parempi mieli.

 

[Kizmo]

Ei kyllä pohjoiseen Suomeen luvatut -35-40 pakkaset yhtään hyvältä tunnu, mutta ei toisaalta huolestuta yhtään autojen (2x tesla) puolesta. Neljäs talvi sähköllä nyt menossa ilman ongelmia.
Bensa- ja etenkin dieselautojen osalta jo -20 pakkaset saanut aiemmin ristimään kädet ja hyytymisiä ja starttibuusterin tarvetta oli vuosittain kaikista härpäkkeistä huolimatta. Webasto/ebersprächer kaikkein pahin akun syöjä

Hyytymiset on hyvin pitkälti sitä kun ei ymmärretä tekniikkaa millä ajetaan. Ja osin sitä että autovalmistajat tekee kaikkensa että auton käyttökokemus olisi vain on/off.

Käyttövoimasta riippumatta.

 

[Aksjdjjk]

Hyytymiset on hyvin pitkälti sitä kun ei ymmärretä tekniikkaa millä ajetaan. Ja osin sitä että autovalmistajat tekee kaikkensa että auton käyttökokemus olisi vain on/off.

Käyttövoimasta riippumatta.

Näin on mutta jos autot eivät jaksa kiinnostaa erityisesti vaab ovat vain pakollinen paha niin uskallan väittää että sähköauto on idioottivarmempi talviautona

 

[Freeze]

Samaa olin tulossa kysymään, kaukosäätimestä/puhelimesta Volvon bensakone hörisemään tai webasto lämmittämään tai molemmat, on varmasti nopeammin lämmin kuin yksikään sähköauto.

Ainahan voi soittaa lämpimän Mersun suoraan kotiovelle

Uskallan kyllä itsekin epäillä, saa olla jo iso Webasto ja pieni matkustamo, jos mielii nopeammin lämpimäksi kuin oma sähkölaatikkoni

 

[blastermaster]

Ainakaan tämä Skoda ei ole mitenkään poikkeuksellisen nopea lämpenemään. Aika samaa tasoa 3 - 4 l dieseleiden kanssa. Poistujien kauppakäynnin jälkeen tai kovissa pakkasissa dieseleissä riitti lämpö paremmin heti.

Nuo <2 l dieselit keskivertona olleet huonompia lämpenemään.

 

[tavallinen viikari]

Nyt huomannut että 12v akku ei oikein tykkää näistä kylmemmistä keleistä. Eilen ajettiin käymään 45km päässä kaupungissa, ja takaisin tullessa muutama kilsa ennen kotipihaa tuli ilmoitus "12v virtajärjestelmän toiminta rajoittunut"
Pakkasta oli 20-27 astetta.
Akku kun on tuolla keulalla jossa ei ole polttomoottoria hohkamassa lämpöä, niin on varmaan melkoisen jäässä näillä keleillä.
Ajoakkuahan tuo tietääkseni lämmittää käynnissä ollessa, mutta 12v akulla ei liene mitään lämmitystä.
Lienee sama tilanne monen muunkin merkin sähköautoissa.
Tosin ei tuo vielä ole tuntunut vaikuttavan mitenkään auton toimintaan, muuten kuin ilmoituksen antanut mittaristoon.

Sama juttu minulla. Suoraan "yön yli" laturilta lähdin ajamaan, ajoakussa 100% varaus niin parikkymmenen kilometrin jälkeen tuo akkuvaroitus tuli näytölle.

Onhan tuo hieman huolestuttavaa jos auton oma laturi/12 akku-kombinaatio on noin tiukalle mitoitettu että -25c pakkasessa ei auto saa varaustilaa pysymään kunnossa.

- Talvitestaus ulkoistettu käyttäjille
- Mitä se varovasti ajaminen auttaa jos akku tyhjenee normaalissa ajossa?

 

[Gugi^]

Täällä taas Enyaq on nopein auto lämpenemään mitä itsellä on ollut.
Juuri eilen noin 20 pakkasta kun läksin kylmästä tallista ja olisinko pari minuuttia odotellut paikallaan että sisältä ennättää maleksijat kyytiin, niin alkoi jo tuntumaan että lämpenee. Ilman mitään esilämmityksiä.
Noin 10kw/h näytti ajotietokone kulutukseksi siinä paikallaan seistessä.
Tästä arviolta noin 6kw sisätilan lämmitykseen ja loput ajoakun lämmitykseen, jota Enyaq käsittääkseni tekee pakkasilla.

Edellinen Corolla hybrid oli kyllä kans kohtuu nopea, jos oli ollut ensin tunnin/pari roikassa säteilylämmittimen hohteessa.
Edellisissä dieseleissä (1.6 - 2 litraisia) ollut sitten webastoa/eberiä ja niillä kyllä lämmenneet, mutta on kovilla pakkasilla pitänyt viimasuojaa värkätä maskiin. Ja kyllähän se webastokin ottaa sen 10min että alkaa olemaan lämmin.

 

[Gugi^]

Sama juttu minulla. Suoraan "yön yli" laturilta lähdin ajamaan, ajoakussa 100% varaus niin parikkymmenen kilometrin jälkeen tuo akkuvaroitus tuli näytölle.

Onhan tuo hieman huolestuttavaa jos auton oma laturi/12 akku-kombinaatio on noin tiukalle mitoitettu että -25c pakkasessa ei auto saa varaustilaa pysymään kunnossa.

- Talvitestaus ulkoistettu käyttäjille
- Mitä se varovasti ajaminen auttaa jos akku tyhjenee normaalissa ajossa?

Vähän ajan päästä taas itsellä testiä kun lähtee ajelulle.
Eilen tuli tuo sama varoitus illalla kaupungista tullessa, nyt ollut yöllä latauksessa ja 80% virtaa ajoakussa.
Pakkasta nyt 34 astetta ja voi olla lähdön aikaan jo enemmänkin, pitäis ajella noin 50km siirtymä. Saa nähdä tuleeko herjaa, ja missä vaiheessa.
Paljon on samasta aiheesta nyt ollut facessakin keskustelua.
Pitäiskö heittää joulumuorille toive että kutois akulle villasukan lämmikkeeksi.

 

[Terro]

Just otin lämpöpumpullisella Model 3:lla pari päivää sitten aikaa niin 14 asteen pakkasessa kun aamulla etänä käynnistin sisälämmityksen niin 3min 30s kohdalla oli sisällä 0 astetta, 6min 20s jälkeen oli autossa 15 astetta lämmintä ja siihen puolitoista minuuttia päälle, niin oli 20 astetta.

Ihan riittävän nopea lämpenemään omaan makuun.

 

[smicke]

Vähän ajan päästä taas itsellä testiä kun lähtee ajelulle.
Eilen tuli tuo sama varoitus illalla kaupungista tullessa, nyt ollut yöllä latauksessa ja 80% virtaa ajoakussa.
Pakkasta nyt 34 astetta ja voi olla lähdön aikaan jo enemmänkin, pitäis ajella noin 50km siirtymä. Saa nähdä tuleeko herjaa, ja missä vaiheessa.
Paljon on samasta aiheesta nyt ollut facessakin keskustelua.
Pitäiskö heittää joulumuorille toive että kutois akulle villasukan lämmikkeeksi.

Mikä auto? Katso yleismittarilla jännite. Oma Ioniq 5 tuntuu myös pitävän 12V jännitettä melko matalana, oli reilut 12V kun kerran huvikseni navoista katsoin parkissa. Se kyllä ajoittain pysäköitynä sitä latailee muttei selvästikään pidä täynnä. Ei ainakaan lisää lyijyakun käyttöikää, täytynee vaihtaa muutaman vuoden välein näissä uuteen.

 

[zepi]

Mikä auto? Katso yleismittarilla jännite. Oma Ioniq 5 tuntuu myös pitävän 12V jännitettä melko matalana, oli reilut 12V kun kerran huvikseni navoista katsoin parkissa. Se kyllä ajoittain pysäköitynä sitä latailee muttei selvästikään pidä täynnä. Ei ainakaan lisää lyijyakun käyttöikää, täytynee vaihtaa muutaman vuoden välein näissä uuteen.

Noissa oli joku softabugi 12v akun ylläpitoon liittyen, onko autoon päivitetty uusi softa?

 

[smicke]

Onnon, se on vaan laiska/suunniteltu tropiikkiin whatever. No motonetistä saa uusia lyijyakkuja.

 

[mattix]

Nämä kelit on taas hyvä muistutus, että minulle ei tule ikinä enää sähköautoa, josta puuttuu mahdollisuus käynnistää akun lämmitys.

 

[Gugi^]

Hyvin läksi Enyaq liikkeelle 37 asteen pakkasessa, kuin palmun alta.
Ei ollut ongelmaa käynnistymisen, jarrujen, tai minkään muunkaan kanssa.

Meinasin mittailla 12v akun jännitettä ennen lähtöä, mutta heti kun avasi kuskin oven jotta pääsi käsiksi konepellin avausvipuun niin auto alkoi lataamaan 12v akkua ja yleismittarilla mittasin jännitteeksi 15,5v
Tuota se sitten jatkoi vielä niin pitkään että kyllästyin odottamaan, löin pellin kiinni ja läksin. Sitten 10km ajettua muistin että olishan sen obd lukijan voinut laittaa, no seuraavalla kerralla sit.
Heti startissa tuli varoitus 12v rajoittuneisuudesta, mutta ei tuo tuntunut mihinkään vaikuttavan. Liekkö vaan vähän väärinkoodattu varoitus 12v akun lämpötilasta. Varsinaista virtaahan tuo ei käynnistymiseen sieltä 12v akusta tarvitse juurikaan, kun ei tarvitse starttia pyöritellä. Riittää kunhan jännitettä on sen verran että auton compuuteri herää ja alkaa ottamaan virtaa ajoakusta, ja samalla lataamaan tuota 12v akkua.