Skodat ainakin tunnistaa suoraan 85 tai 85x mallimerkinnästä, en muista merkeistä osaa sanoa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Skodat ainakin tunnistaa suoraan 85 tai 85x mallimerkinnästä, en muista merkeistä osaa sanoa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Kyllä skodassa vähän samaa taipumusta on. Pienellä nopeudella risteystä lähestyttäessä välillä tuntuu että jarrut vähän luovuttaa. Kysyin tuota huollossakin mutta sanoivat että johtuu auton isosta massasta, ei auttanut selitys että 400kg painavampi vanha diisseli ei tuollaista tehnyt edes kitkoilla.
No en varmaksi tiedä onko sama asia mutta jarrut on pettymys tässä autossa. Ne huolettoman rummutkin avataan parin viikon päästä koska jumittavat jo. Levyt olisi itelle se helpommin huollettava vaihtoehto.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 806
Siis kuivalla, märällä, jäällä, lumella vai millä kelillä?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Ihan noin kovasta en ole mutta usein työmatkalla moottoritien rampissa pistän vapaalle ja kunnon jarrutus.
Jumitus on tässä tapauksessa sellaista että kun auto seisoo niin pahimmillaan ei meinaa päästä liikkeelle kun käsijarru ei irroita.
Todella liukkaalla eli kunnon kiillotettu jää/lumi tai höttölunta jään päällä. Kuten täällä joku kirjoitti niin pyörät pitäisi saada lukkoon ehkä aikaisemmin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 806
Joo, eli siis vika ei ole jarruissa vaan siinä ettei abs päästä jarrutehoa sinne jarruille asti…
Toki kuskin näkökulmasta ”jarrut” tarkoittaen koko jarrujärjestelmää ei toimi kuten toivoa sopii. Voisikohan tuo toimia faceliftissä paremmin?
Kuka pesee autoa talvella jollei myös paikkaa sitä kuivata kunnolla lämpimässä? Tämä oo sähkisten exlusive ongelma vaan koskee kaikkia jollei kunnon kuivausta lämpimässä ja pitkään et vesi vääristä paikoista haihtunut pois
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 388
Rummuissa ottaa tavallista pidemmän ajan kuivua. Voi olla, että jollain keleillä menee muutenkin vettä (ja voi jäätyä sen jälkeen).
Yhtä autoa en voinut pestä talvella koska lukot jäätyivät, mutta muiden kanssa ei ole ollut ongelmia (nykyisen Leafin kanssa ei vielä kokemusta, joten koputetaan puuta ja käyn pesulla kun pakkaset ensiviikolla kiristyvät). Yleensä olen ajoittanut pesut silloin kun pakkanen kiristyy, eli parhaimmillaan sitä ollut yli 20 astetta miinuksella, ja ainoa toimenpide pesun jälkeen ollut pieni kiihdytys ja sen jälkeen hieman normaalia tehokkaampi jarrutus. Tämän jälkeen auto on jäänyt yöksi ulos ja aamulla taas normaalisti liikkeelle.
Tiedän, että joidenkin autojen (ainakin Volkkarin karvatiivisteet) kanssa pesu pakkasella on yhtä helvettiä kun seuraavana aamuna ei pääse autoon sisään, mutta ainakin osa autoista selviää talvipesusta ilman ongelmia.
Täällä taas ei Enyaqin jarruista vielä ole pahaa sanottavaa. Omaan makuun jarrut tuntuu pelaavan vallan mallikaasti, vielä. Tosin vasta 1,5v vanha ja vähän päälle 30tkm ajettu.
Ainoa erikoisuus jonka huomannut että jos ajaa vakkarilla ja alkaa jarruttamaan, niin jarruteho tuntuu normaalia huonommalle, kun suoraan vakkarilta jarrulle mentäessä tuo ei osaa käyttää moottorin regen jarrutusta ollenkaan.
Jos ottaa ensin vakkarin pois ja sitten alkaa jarruttamaan niin jarruttaa regenillä myös.
Tai jos suoraan vakkarilta jarrulle menon jälkeen vapauttaa hetkeksi jarrun ja painaa uudelleen niin regen jarrutus tulee mukaan.
Talvella pakkasessa seisonnan jälkeen liikkeelle lähtiessä takajarrut jumittelee ihan samoin kuin on tehnyt tähän mennessä kaikki edellisetkin dieselit, bensat ja hybridit mitä on ollut.
Perinteisissä polttiksissa vaan tämän ongelman pystyi kiertämään jättämällä vaihteen varaan ilman että tarvitsi vetää käsijarrua päälle. Tämä kikka ei sähköautoissa onnistu ja pätee ihan kaikkiin sähköautoihin, ei vain Enyaqiin.
Vasara ja 30cm rautatanko konttiin mukaan talveksi, jos jarru jäätynyt jumiin ettei pääse liikkeelle niin rautatanko jarrurumpua vasten ja vasaralla täräytys niin yleensä irtoaa. Samaa kikkaa joutunut käyttämään ihan kaikkien edellistenkin autojen kanssa. Jos levyjarru niin tanko sitä jarrusatulaa vasten, ei levyä, ja täräytys niin irtoaa.
Ainoa erikoisuus jonka huomannut että jos ajaa vakkarilla ja alkaa jarruttamaan, niin jarruteho tuntuu normaalia huonommalle, kun suoraan vakkarilta jarrulle mentäessä tuo ei osaa käyttää moottorin regen jarrutusta ollenkaan.
Jos ottaa ensin vakkarin pois ja sitten alkaa jarruttamaan niin jarruttaa regenillä myös.
Tai jos suoraan vakkarilta jarrulle menon jälkeen vapauttaa hetkeksi jarrun ja painaa uudelleen niin regen jarrutus tulee mukaan.
Talvella pakkasessa seisonnan jälkeen liikkeelle lähtiessä takajarrut jumittelee ihan samoin kuin on tehnyt tähän mennessä kaikki edellisetkin dieselit, bensat ja hybridit mitä on ollut.
Perinteisissä polttiksissa vaan tämän ongelman pystyi kiertämään jättämällä vaihteen varaan ilman että tarvitsi vetää käsijarrua päälle. Tämä kikka ei sähköautoissa onnistu ja pätee ihan kaikkiin sähköautoihin, ei vain Enyaqiin.
Vasara ja 30cm rautatanko konttiin mukaan talveksi, jos jarru jäätynyt jumiin ettei pääse liikkeelle niin rautatanko jarrurumpua vasten ja vasaralla täräytys niin yleensä irtoaa. Samaa kikkaa joutunut käyttämään ihan kaikkien edellistenkin autojen kanssa. Jos levyjarru niin tanko sitä jarrusatulaa vasten, ei levyä, ja täräytys niin irtoaa.
Jarrujen jumittaminen pakkasella taitaa olla malli- tai merkkikohtaista, sillä omalle kohdalle sellaista autoa ei ole sattunut, mutta tuttavapiirissä näitä on ollut. Vaikuttaisi, että kaikki merkit eivät panosta talvitestaukseen tai tekevät sen väärällä tapaa. Voi myös olla, että toimivat laitteet ovat syntyneet puolivahingossa, kuka tietää...
Kokemukseni sähköautoista rajautuvat Leafiin, jossa käsijarrun voi jättää halutessaan pois päältä, vaikka yleensä sen napsautankin käyttöön.
No jos nyt tilaat uuden, saat sen päivitetyn version. Ei niitä mistään nettiautosta vielä löydy. Kyselin myyjältä koeajo mahdollisuutta päivitetylle ID4:lle, kuulemma keväällä tulee ekat autot.
EDIT: Jatkossa uudet autot tunnistaa sisältä siitä, että vaihdevalitsin on siirretty ratin taakse mittariston vierestä.
Viimeksi muokattu:
Oliko tietoa missä myymälöissä se on?
Herttoniemi, Jyväskylä ainakin. Eiköhän se suurimmassa osassa Volvon liikkeitä ala ensiviikolla löytymään. Tuolta voi varata koeajon; https://www.volvocars.com/fi/test-drive-booking/dealer/retailer
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Kirjoitin varmaan epäselvästi mutta tämä tekee myös kesällä tuota jarrujen jumitusta. Vesi tähän varmasti liittyy jotenkin koska jumitus tapahtuu yleensä niin että ajaa märällä kelillä ja sen jälkeen auto seisoon esim. viikonlopun. Maanantaina sitten pahimmillaan haaste päästä liikkeelle kun ei irrota jarru. Onneksi on vielä takuu ja jotain osia menee takajarruista vaihtoon ensiviikolla. Katsotaan miten käy.
Mulla on varmaan joku erikoinen tyyli jarruttaa koska en todellakaan pidä tämän Enyaqin jarruista. Tai varmaan on hyvät jos käyttää riittävästi voimaa mutta normi ajossa tuntuma vaihtelee liikaa riippuen siitä miten auto arpoo käytetyn regenin tai tarvitun jarrujen kuivauksen jne. Tekeekö sulla muuten sellaista että jos melko kevyellä jarrupaineella olet hidastamassa pysähdyksiin niin ihan lopussa auto itse lyö lisää jarrupainetta mekaanisiin jarruihin aiheuttaen tökkäävän hidastuvuuden? Joskus todella liukkaalla jopa renkaat menee lukkoon.
- Liittynyt
- 31.10.2016
- Viestejä
- 578
Xiaomi unveiled its first car Xiaomi SU7 with 800 km range and 2.78s 0-100km/h acceleration
"Xiaomi wants to become top 5 car company in the world in the next 15-20 years," CEO Lei Jun said.
carnewschina.com
Milloinkahan saa Elisalta korottomana ja kuluttomana?
Hyvännäköinen auto. Mielenkiintoista olisi tietää onko tämmösellä firmalla softa paremmin hallussa.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Asiallista olisi lainata edes kokonainen kappale. Siihenkin olisi hyvä jotenkin merkitä, että kyseinen kappale on vain osa koko viestiä. Lainasit minulta vain yhden virkkeen:
"Meinaatko, että sähköautossa olisi joku vika, ettei se pysty ottamaan talteen?"
Tuohon sitten vastailit alamäkiajoja. Jos olisit lainannut sen yhden virkkeen sijaan koko kappaleen, näkisi helposti, että minähän käsittelin jo siinä alamäkiasian aika kattavasti:
"Meinaatko, että sähköautossa olisi joku vika, ettei se pysty ottamaan talteen? Jos on lähdetty reissuun vuoren juurelta, akkuun mahtuu taatusti sähköä siinä vaiheessa kun alamäki nousun jälkeen alkaa. Jos taas lähdetään vuoren huipulta, voi katsoa peiliin, jos on mennyt lataamaan akun täpötäyteen. Siinä kärsii jarrut, ja lataussähkönkin joutuu maksamaan, vaikka sen olisi saanut maksutta ladattua vuorelta laskeutuessa."
En näe, että ilman käyttäjän omaa hölmöilyä täyssähköllä (hybridit eri juttu) kovin helposti joutuisi tulemaan vuorta alas ilman regenin apua. Ei sinne vuoren huipulle tupsahdeta noin vaan täydellä akulla. Ja kuka laittaa auton huipulle noustuaan lataukseen, saati unohtaa/lataa siellä yli 90 % SoC, kun maksutonta alamäkienergiaa on tarjolla joka suunnassa? Jos huipulla viipyisi useamman päivän, saattaisi akku kylmentyä sen verran, että ottaisi aluksi vastaan vain 30-50 kW, mutta silläkin jo jarruttelee noin 15 %:n rinteitä paritonnisella autolla. Eikä se akku tuolla regenin teholla kauaa olisi kylmä.
Se on eri juttu, jos Espoossa lataa ennen mökkireissua akun täyteen. Silloin regen ei välttämättä kunnolla jarruta ensimmäisissä kehäteiden rampeissa, mutta moiset vähäiset jarrutustarpeet hoituvat etulevyjen ja takarumpujen avulla ilman jarrunesteen kiehumista. Jos taas mökkireissu alkaa vuoren huipulta, moni varmasti älyää olla lataamatta akkua täyteen, kun tietää saavansa alamäessä maksutonta jerkkua akkuun 5-10 %.
Putkien eristäminen ei ainakaan VILPissä vaikuttanut mitenkään, joten en oikein usko että autossakaan. Luulisi, että ne tärkeimmät (kuten lämmönvaihtimet) on kuitenkin joka tapauksessa eristetty.
En ole huomannut tuollaisia epäloogisuuksia tai jarrutuntuman heittelyä, muuten kuin tuon mainitsemani vakkarin yhteydessä.
Oma tyyli on yleensä että ensin vaan nostan jalan kaasulta, annan regenin hidastaa ja vasta sitten alan painelemaan jarrua. Täällä pikkukaupungissa ja maaseudulla kun ei kovin hektistä ole tuo liikenne.
Sen omakin tekee että kun pysähtyy risteykseen, niin hankala tehdä sellaista todella smoothia pysäystä, aina ihan siinä lopussa kun ollaan jo melkein pysäksissä niin se loppu töksähtää.
Tosin muistelen jo edellisen Corolla hybridin olleen vähän samanlainen. Kai tuo liittyy siihen jos lopussa auto hylkää regenin ja siirtyy pelkkien jarrujen käyttöön, ja tämä siirtymä aiheuttaa töksäyksen.
Jos sulla vielä jarrut jumittelee muutenkin niin varmaan tämä tuntuu kans kertaluokkaa isommin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Pitää vielä huollosta kysellä tuota töksäytystä. En sitä ole ennen tätä talvea noteerannut mutta nyt on niin selkeä että tekee mieli laittaa kaupungissa vapaalle ennen jarrutusta jotta välttää tuon.
Ajan yleensä D päällä kun muutamaan kertaan B päällä on meinannut tulla lusikallinen housuun liukkaassa rampissa tai 100% akulla parkkipaikalla. Ja teoriassa kait pienempi kulutus sillä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Kuin sattumalta, Norjan lahjalla sähköautoilulle eli Tesla Björnillä on juuri uudehko video kanavalla, jossa aukaistaan ID3:n taka(rumpu)jarrut.
Sinänsä en osaa ottaa kantaa onko rumpujarrujen käyttö perusteltua vai ei, mutta varmaan siihen joku painava syy on, että volkkari on siihen päätynyt.
Sinänsä en osaa ottaa kantaa onko rumpujarrujen käyttö perusteltua vai ei, mutta varmaan siihen joku painava syy on, että volkkari on siihen päätynyt.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 538
Maistiainen: Hongqi E-HS9 – diktaattorityyliä perhevankkurissa
Hongqi E-HS9 on 7-paikkainen sähköjätti, joka havittelee Premium-autojen tontille.
moottori.fi
Iso kiinalainen koeajossa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 586
Tuota olen joskus pohtinut, kun se sähköauton akku on täysi eikä regenreointia ei voida käyttää, niin miksei sitä moottorijarrutusta voida toteuttaa käyttämällä sähköä?
No tämä, saishan sitä sähköä siihenkin käytettyä, mutta vaatisko sitten vahvempia osia?
Turhan kallista siis niin satunnaiseen ja hetkelliseen asiaan? Sillä eihän akku kauvaa ole niin täynnä etteikö taas mahtuis lisää
Junissa tämä ainakin vaatii vastukset katolle jotka muuttaa lämmöksi jarrutusenergian.
Jep, se energia on kulutettava johonkin. sähkömoottoria voi kyllä jarruttaa niin että energia menee lämmöksi moottorissa, mutta tollainen sähköauton moottori on jarrutustehoihin nähden niin pieni massaltaan että se ylikuumenisi parilla suht olemattomalla jarrutuksella.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Käytännössä ne vaihtoehdot jarrutusenergian suuntaamiseen ovat:
1. Akku
2. Vastus ja sitä kautta lämpönä ilmaan tai nesteeseen
3. Sähköverkko
Autossa käytettavissä ovat 1. ja 2. Kohta 2. voisi olla järkevää esimerkiksi akun lämmittämiseski tai ohjaamon lämmittämiseksi kylminä vuoden aikoina.
1. Akku
2. Vastus ja sitä kautta lämpönä ilmaan tai nesteeseen
3. Sähköverkko
Autossa käytettavissä ovat 1. ja 2. Kohta 2. voisi olla järkevää esimerkiksi akun lämmittämiseski tai ohjaamon lämmittämiseksi kylminä vuoden aikoina.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 586
Siis eikö sitä sähkömoottoria voisi ohjata "peruuttamaan"? Siis samaan tapaan kuin peruuttaessa se magneetti kenttä olisikin siellä edellisellä käämillä eikä seuraavalla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Käytännössä se moottori pitäisi ohjata peruuttamaan ihan oikeasti ts. muuttaa pyörimissuuntaa, jos halutaan kuluttaa energiaa. Hidastamisessa(liikkeen vastustamisessa) energiaa siirtyy aina takaisin verkkoon(akkuun) päin.
Joku muu voi osata selittää teorian paremmin taustalla, että miksi näin on, mutta lähtökohtaisesti sähkömoottori toimii aina myös generaattorina.
Hirveä taistelu vaimon kanssa tulossa kumpi saa mennä sähköautolla töihin ja toinen joutuu jännittämään polttista lähteekö käyntiin vai pitääkö näyttää akkubuusteria.Ketkäs odottaa ens viikkoa ja kovia (normaaleja markka-aikaan) pakkasia, näin niinkuin sähköautoilun kannalta?
Nopea lämpiäminen, tunteettomuus kylmän kangistavuudelle, käyntihäiriöttömyys...
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Silloin kun sähkömoottori ohjataan jarruttamaan, siitä tehdään generaattori, joka muodostaa energiaa ja se on johonkin pukattava ulospäin. Muuten ylikuumenee moottori/generaattori tai invertteri.
Näin se nykyisellä sähköopilla menee. Voi olla jotakin kehittyneempiä tekniikkoja, joita me ei vielä tunneta.
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 47
Miten auto on saatu liikkeelle siten että akku on vielä vauhdissa aivan täysi? Eli kyllä jo se ensimmäinen kiihdytys on aina kuluttanut auton akkua joten siellä on tilaa tallentaa energiaa regeneroinnista sinne takaisin. Muutenhan kyseessä olisi ikiliikkuja mikä on erittäin vaikea toteuttaa 
-Jari-
-Jari-
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 586
Vuoren huipulla ladattu ja lähdetään ajamaan alas. Hieman tietysti kärjistettynä, mutta tuon tapainenhan se ongelma on, jos sitä sähköä generoidaan enemmän kuin mitä akkuun pystytään varastoimaan ja sitten mitataankin jarruja.Miten auto on saatu liikkeelle siten että akku on vielä vauhdissa aivan täysi? Eli kyllä jo se ensimmäinen kiihdytys on aina kuluttanut auton akkua joten siellä on tilaa tallentaa energiaa regeneroinnista sinne takaisin. Muutenhan kyseessä olisi ikiliikkuja mikä on erittäin vaikea toteuttaa
-Jari-
- Liittynyt
- 14.08.2019
- Viestejä
- 47
Käytännössä tuollaista tilannetta ei tule milloinkaan koska on myös muita muuttujia eli auton ilmanvastuksen kuluttama energia, tuo auton kiihdytykseen liittyvä energiankulutus vaikka olisikin alamäki, rengasvasteeseen menevä energiankulutua, yms. Toisaalta nykyinen akkuteknologia ei ole niin tarkkaa että akku olisi koskaan absoluuttisen täynnä vaikka sen lataisikin täyteen. Enkä tarkoita akusta näytettyä 100% tasoa vaan oikeaa maksimikapasiteettia.
Itse tulee käytettyä regeä tosi harvoin varsinkin näin talvella. Tykkään jarrujen tarkkuudesta enemmän.
edit: eli toki jarrutuksessa iso osa menee regeen mutta tarkoitin ylläolevalle että pidän auton vapaarullausasennossa aina.
Viimeksi muokattu:
Nopea lämpiäminen, tunteettomuus kylmän kangistavuudelle, käyntihäiriöttömyys...
Kyllä, tänään en enää meinannut päästä autolla liikenteeseen, kun Teslan ovet eivät tahtoneet mennä kiinni. Tätä se vesikeli ja sen jälkeen pakkaset tuottavat. Oikein innolla odotan, miten sitten pahemmalla pakkasella pääsen sisään..
Tuo että haukuttaisi sähköautoa huonoksi kun 100% täydellä akulla ei ole regeniä, on kyllä niin tikusta asiaa ja hakemalla haettua rajatapausta jota ei käytännössä koskaan tule eteen.
Vähän samaa kuulin aikoinaan Corolla hybridistä. Corollassa pakilla mennään aina pelkän sähkömoottorin voimin. Niin jotkut oli keksineet että se on ihan paska kun jos hybridiakku on tyhjä niin ei voi pakittaa parkista pois. Mutta tällaista tilannetta ei käytännössä mitenkään voi tulla, koska jos hybridiakun varaus tippuu niin polttomoottori alkaa generoimaan sähköä hybridiakkuun.
Toki jos lataat 100% ja lähdet ajamaan niin hetken voi olla rajoittunut regen, kun hyvin äkkiä sinne akkuun tulee taas tilaa sähkölle. Varsinkin talvella kun lämmitys haukkaa jo heti useamman kilowatin verran. Ja jos tuo regenin rajoittuminen kyrsii niin ei pidä ladata aina ihan piripintaan vaan jättää vaikka 90% tasoon niin on sitten regeniä käytössä heti lähdöstä. Mihin sitä regeniä sitten edes kaipaat jos sulla on 100% täysi akku jo valmiiksi? Pelkäät että jarrut kuluu?
Samaan tikusta asiaan kategoriaan menee tässä hiljan iltapäivälehden otsikko "nämä sähköautot hyytyy heti jos akusta loppuu virta"
No hyytyy 100% osuus polttomoottoriautoistakin jos tankista loppuu polttoaine.
Vähän samaa kuulin aikoinaan Corolla hybridistä. Corollassa pakilla mennään aina pelkän sähkömoottorin voimin. Niin jotkut oli keksineet että se on ihan paska kun jos hybridiakku on tyhjä niin ei voi pakittaa parkista pois. Mutta tällaista tilannetta ei käytännössä mitenkään voi tulla, koska jos hybridiakun varaus tippuu niin polttomoottori alkaa generoimaan sähköä hybridiakkuun.
Toki jos lataat 100% ja lähdet ajamaan niin hetken voi olla rajoittunut regen, kun hyvin äkkiä sinne akkuun tulee taas tilaa sähkölle. Varsinkin talvella kun lämmitys haukkaa jo heti useamman kilowatin verran. Ja jos tuo regenin rajoittuminen kyrsii niin ei pidä ladata aina ihan piripintaan vaan jättää vaikka 90% tasoon niin on sitten regeniä käytössä heti lähdöstä. Mihin sitä regeniä sitten edes kaipaat jos sulla on 100% täysi akku jo valmiiksi? Pelkäät että jarrut kuluu?
Samaan tikusta asiaan kategoriaan menee tässä hiljan iltapäivälehden otsikko "nämä sähköautot hyytyy heti jos akusta loppuu virta"
No hyytyy 100% osuus polttomoottoriautoistakin jos tankista loppuu polttoaine.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 102
Jos tosiaan niin harmittaa ettei ole regeni käytössä niin aina voi ladata 95% 100% sijaan. Ja suurempi "ongelma" regeniin tulee talvesta kun liian täydestä akusta. Eli regeni ei ole käytössä kylmällä akulla.
Mutta aika marginaalisia "ongelmia" nämä.
No ongelma tietty vaihtelee autoittain. Pääsääntöisesti ongelma on lähinnä jarruvasteen kanssa jos on tottunut että auton pitää hidastua voimakkaasti kaasupolkimen nostolla. Vähemmän hidastuvissa autoissa ongelma on oikeasti marginaalinen Suomen oloissa. Omassa korealaisessa plugarissa hidastuvuus on täydellä tai tyhjällä akulla ihan samanlainen vaikka siinäkin regenerointi on varmasti minimaalista (näin talvella polttis on myös käynnissä ja kun hiljaa mennään niin myös se lataisi).
Jossain Kalifornian vuoristosta lähtemällä tai Alpeilla tms. tuolla voi merkitystä ollakin jos lähdetään ylhäältä ja on tottunut että regenerointi vähentää jarrutarvetta. Toisaalta silloin varmasti latausprosentitkin voi sopivasti valita tätä varten, mutta tosiaan kylmällä saattaa olla tarvetta lämmittää akkua etukäteen jos ominaisuutta tarvitsee.
Äsken eron toki huomasi hybridilläkin. Pakkasta niin paljon, että pakottaa polttiksella ajamaan jolloin akku kuluu vähemmän niin vakionopeudensäädin ei äsken enää regeneroinut alamäessä (eli alamäkeen 33 mittarin mukaan) ei pitänyt nopeutta vaan piti ihan manuaalisesti painaa jarrupoljinta.
Jossain Kalifornian vuoristosta lähtemällä tai Alpeilla tms. tuolla voi merkitystä ollakin jos lähdetään ylhäältä ja on tottunut että regenerointi vähentää jarrutarvetta. Toisaalta silloin varmasti latausprosentitkin voi sopivasti valita tätä varten, mutta tosiaan kylmällä saattaa olla tarvetta lämmittää akkua etukäteen jos ominaisuutta tarvitsee.
Äsken eron toki huomasi hybridilläkin. Pakkasta niin paljon, että pakottaa polttiksella ajamaan jolloin akku kuluu vähemmän niin vakionopeudensäädin ei äsken enää regeneroinut alamäessä (eli alamäkeen 33 mittarin mukaan) ei pitänyt nopeutta vaan piti ihan manuaalisesti painaa jarrupoljinta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 586
Siis en ainakaan mä ollut tuon perusteella sähköautoja haukkumassa, vaan että se käytös muuttuu kun akku täyttyy ja pohdin voisiko sen toteuttaa niin että regen fiilis pysyisi samanlaisena myös täydellä akulla.
Tuo täydellä akulla vuorelta alas skenaario, vaikka onkin aika kaukaa haettu on kuitenkin mahdollinen jonka takia ne auton jarrut täytyy ylimitoittaa tuollaista varten, jonka takia niitä jarruja käytetään entistä vähemmän, joka on ongelma.
Corollahan ei suostu heti peruuttamaan jos hybridi akku on ihan totaalisen nollilla, tai ainakin peruutus on "voimaton", mutta kyllähän se polttis sitä välittömästi alkaa lataamaan kun käynnistyy, eikä se montaa sekuntia kestä kun se alkaa liikkua.
- Liittynyt
- 06.02.2018
- Viestejä
- 116
Onko kenelläkään heittää mitään hiha-arvioita lämpöpumpun tuomista energiansäästöistä eli siis lisäkilometreistä, mitä saisi verrattuna pelkkään sähkövastukseen? Tässä katsellut käytettyjä polestareja ja ensi alkuun oli ihan ehdoton ajatus lämpöpumpun sisältymisestä varusteisiin, mutta onko loppupeleissä niin ehdoton varustus kuitenkaan. Keväälle ja syksylle nuo hyödyt jokatapauksessa sijoittuisivat, kun pollejen pumppu pelittää vain -7c asti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Riippuu toteutustavasta. Polestarista en tiedä mutta ainakin MEB laitteet joissa on "lämpöpumppu" ottavat lämpöä auton eri komponenteista ja siirtävät kaabiiniin. Muistaakseni mainostivat että 4 kW olisi talvella kulutus pienempi kuin ilman tuota järjestelmää. Tuosta kun ottaa markkinointiosaston liioittelut pois niin voisikohan 2 kW olla lähempänä todellisuutta?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 806
Sillä pumpulla taitaa ennemminkin saada ajotunteja lisää kuin sinänsä rangea.
Jos ajat nollakelissä kaupunkiajoa, vaikutus on iso, jos ajat samassa kelissä motaria, vaikutus on pienempi koska se akku tyhjennetään alta kolmen tunnin ja lämmityksestä voi säästää kolmessa tunnissa max muutaman kWh:n joka ei motarivauhdissa ole montaa kilsaa. Sen sijaan jos akun tyhjennys kestää taksikäytössä 8h, niin säästöä voi tulla 10kWh jolla ajaa kaupungissa aika pitkälle.
ID.7 ei näytä oikein herättävän kiinnostusta kiinassa, ensimmäisen 72tunnin aikana lanseerauksesta tilattu vain 300 autoa: Volkswagen ID.7 received 300 orders in 72 hours following the launch in China
Kuinka moneen kertaan tämä sama uutinen tarvitaan tässä ketjussa?
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
