Teslan kasvava myynti todistaa siis ettei väitteesi pidä paikkaansa.
Erittäin hyvin osaa olla kääntämättä yli brysselin salliman (lobatun) kääntöasteen mutkassa. Todella hyvä turvallisuutta lisäävä feature ohjata kohti vastaantulevaa liikennettä, vain koska direktiivi.
Tesla myy koska hype ja halpa hinta. Ihminen ostaa sitä mikä on halpaa.
Sotkette kaksi eri konseptia tarpeettomasti samaan keskusteluun.
Koko EU:n Autopilot software on forkattu ja jäänyt oman onnensa nojaan 2019 johtuen regulaatiosta. Eikä sitä kannata erikseen kehittää, kun regulaatio saattaa muuttuakin.
www.thedrive.com
Kyllä näitä tulee maanteillä vastaan. Erillistä toteutusta esimerkiksi hidastamiseen ennen kurvia ei ymmärrettävästi ole motivaatiota tehdä, ennen kuin regulaatio on ennustettavaa. Toisaalta en hidasta noihin vakkarilla ajaessakaan. Byrokratiassa hiottuja ja EU:n implementoimia innovaatioita on muitakin.
Itse olin Teslaan kokonaisuutena erittäin tyytyväinen niin kuin moneen muuhunkin asiaan elämässä. Tsemppiä.
Teslalle ei siis asiakkaan turvallisuus ole mikään motivaattori, annetaan autopilotin vain kytkeytä pois päältä keskellä kurvia. EU:n vika ihan selvästi.
Väitän, että pikkuakkuiset, pääosin kiinalaiset, pikkusähköautot tulee olemaan suuri hitti. Näimme tästä jo esimakua Seat Mii kiimassa. Kun laitetaan vastakkain 15.000€ pikkukippo joka riittää arkeen, ja 30.000€ auto jolla ei silläkään pääse kusematta Lappiin, niin aika moni valitsee ekan. Pikkuakkuinen on myös ainoa johon voi vaihtaa loppuun ajetun akun järkihintaan. Loppupelistä pienituloisille ei jää mitään muuta vaihtoehtoa, kun tonnin bensapommitkin on ajettu loppuun.
Eikös ne Leafiin jo tee päivityksiä? Sinällään toki onko järkeä, koska auto muuten on mitä on. Mutta käsittääkseni akun kustannuspuolen suhteen ei tainnut olla kovin paha.
Nissan taisi myydä aika edullisesti uusia sen huonoksi osoittautuneen 30kWh:n tilalle. Muuten kai on esim. Dala on asennellut käytettyjä isompia akkuja vanhaan Leafiin. Ja jotain juttua ehkä oli, että joku firma alkaisi tehdä LFP-akkuja Leafiin, mutta en tiedä onko siitä mitään uutta...
Tuon Teslan "neuroverkon" vois jo tunkea sinne fanin perseeseen niin syvälle ettei aurinko paista. Jos se "neuroverkko" ei saa edes pyyhkimiä toimimaan oikein niin miten sen voi luotettavasti antaa ajaa autoa. Jenkeissä taitaa juuri olla käynnissä isohko joukkokanne kun Teslat ajeli T-risteyksissä ihan normisti suoraan vaikka rekka edessä kääntymässä. En ihan heti moisia kaipaisi tänne "EU direktiivi helvettiin".
Kaveri hyvä. Ei tässä kukaan ole sanonutkaan että Teslan nykyinen FSD ohjelmisto olisi valmis täysin level 5 autonomiseen ajoon. Ei kukaan ole hyppäämässä teslaan ja jättämässä ajamista kokonaan auton kontolle.
Voihan sen tuoda mutta Teslan pitäisi ensin opettaa sille miten täällä ajetaan. Ja USAssakin kuljettaja on vastuussa.
Nää on näitä järjettömyyksiä mihin tuskin on mitään järkeviä vastauksia. Vähän ku miksi osa bmw hyvistä avustimista toimii esim ruotsissa tai virossa mutta ei suomessa. Heti rajan yli mentyä tulee bling ja avustimet menee päälle ja päinvastoin. Maahantuojalta upea vastaus että eri maissa voi olla erilaisia antureita autossa, siis kirjaimellisesti siinä samassa autossa millä rajan yli mennään. Ilmeisesti asentuvat vauhdissa autoon kun rajan ylittää ja tippuvat maahan kun tulee takaisin kotiin.
Olen ymmärtänyt että sitä ei sen takia tuoda koska fsd beta on liian hyvä level2 eli ”kaistallapitoavustimeksi” mutta toisaalta level3-4-5 ei haluta hakea koska ei ole valmis.
Minä taas olen käsittänyt että lvl3 ei tule koska se siirtää vastuuta valmistajalle. Mersu taitaa olla ainut? joka tuon luvan on hakenut.
Tiedetään kyllä että lvl3 on ensimmäinen taso jossa alkaa valmistajalla olla vastuuta. En vaan tajua miten se liittyy tähän? Eli FSD Beta ei saisi tulla eurooppaan koska se ei täytä level3:sta? Miksi sen pitäisi täyttää level3? Miksi sitä ei voisi pitää level2?
Kai auto saisi vaikka kyetä ajamaan 100% itsenäisesti mutta jos valmistaja ei halua speksata sitä johonkin tiettyyn ni luokitukseen ni mikä sen tulemisen estää? Ei vaan markkinoi sitä sellaisena, sanoo vaan että on tosi hyvä kaistavahti?
EU asetukset kieltävät alhaisen tason automaatteja esim. kääntymästä hirveän jyrkästi. Siitä kai tämä valitus nyt kumpuaa kun Tesla ei osaa rekisteröidä omaa autopilottiaan LVL3:sena ja LVL2 ei saa kääntää rattia riittävän jyrkästi pysyäkseen teillä jossa on tiukkoja kurveja.
Teslalla lähtökohta sille millä tavalla ajaminen opetetaan on pielessä, niin ei sieltä voi oikein saada aikaiseksi keskivertoa ihmiskuskia parempaa lopputulosta. Teslat pitäisi laittaa autokouluun(viimeinkin nimi olisi tarkoituksenmukainen!) samalla tavalla kuin ihmiset. Ajotunneilla ei opetella pelkästään kopioimaan keskimääräisiä kuskeja, vaan opetellaan ne säännöt myös. Tämän lisäksi pitäisi olla muutakin kjuin pelkät kamerat, jotta päästäisiin paremmalle tasolle kuin taitava ihmiskuski. Ihmisetkin käyttää muitakin aisteja kuin vain näköä ajaessa. Jo vuosia sitten näytettiin televisiossa kun sokea kuljettaja ajoi ruuhka-aikaan pariisissa kuulon ja tuntoaistin perusteella.
Tässä ensimmäinen järkevä vastaus.
Eli summa summarum: EU pykälineen toimii tulppana FSD betalle.
Tämä kyllä mielestäni hyvä että ei yhtäkkiä käännä autoa syystä x rekan keulaan. Ihan sama onko tesla, mersu, bmw vai kuka niin jos automaattista ajamista tulee niin sen pitää olla luotettavaa ja toimivaa.
Kyllä ja ei, tässä tapauksessa se on kiinni sertifioinnista. Nyt tuossa sanotaan, että EU kieltää alhaisen tason automaation kääntävän rattia liikaa.
Edelleen, kuljettajan oltava hereillä eikä antaa posottaa päin punaisia. Jokuhan voi jo nyt tehdä tuon tempun autopilotilla posottaa läpi punasten rekan kylkeen.
Mikä tuosta fsd betasta tekee vaarallisemman kuin nyt tesloissa oleva perus ap?
Videoiden perusteella ainakin USAssa antaa mennä vaan.
Varmaankin se että se luo valheellisen tunteen käyttäjälle siitä että autohan ajaa puolestani mallikkaasti. Aika luonnollinen seuraus on se että kuljettaja ei enää seuraa liikennettä aktiivisesti ja riski onnettomuudelle kasvaa.
Tämän takia auto seuraa sisäkameralla kuljettajaa ja välillä pyytää antamaan vastetta ratille.
Ja riittää että sen peittää. Niin ei seuraa enää.
Perus AP:ssa voi peittää. FSD Betalla ei.
Amerikan fanifoorumit vuotaa taas tänne...
Tuosta vähän eri mieltä. Minulla ei ole Teslaa mutta Volvon adaptiivinen vakkari+kaistavahti/itseajo mikä lienee toimii kesäkelissä mukavasti, niinkuin varmaan tuo Teslan FSD. Ehtii jopa kuskina katselee hetken maisemia eikä toljottaa tietä koko aikaa. Isolla tiellä siis, en ole jaksanut kolminumeroisilla kokeilla muuta kuin pelkkää vakkaria.
