Yleistä keskustelua sähköautoista

[TTE]

BYD valmistaa koko auton omista osistaan, blade-akku ei vaadi erillistä lämmitystä/viilennystä ja latautuu tasaisemmin 0-80% kuin muut akut. Tesla käyttää Y:ssä kyseistä akkua. Takuu 6v/150000km. Käyttää aitoa nahkaa vs. ekonahkaa.

Veikkaan BYD Sealia model 3 korvaavaksi. Suorituskykyisempi, range pidempi ja laadukkaampi. Hinta 47000-51000 euroa.

 

[weetabix]

Mielenkiinnolla odotan ovatko bydit myös tuolla viimeisillä sijoilla katsastustilastoissa kuten Teslat. Tulee aika paljon lisäkuluja Teslan kohdalla jos sekä hinnat laskevat että kilometrimäärä tulee sen verran nopeasti täyteen että alustaosat menevät omaan piikkiin.

Jälkimarkkinahintariskin mukaan tässä varmaan pääsääntöisesti mennään, mutta kyllähän kaikki kulut vaikuttavat. Saattaa toki olla myös, ettei perus Tesla ole niin mielenkiintoinen vuokrausmarkkinoilla että juuri se haluttaisiin asiakkaan taholta.

 

[chrisekh]

Mielenkiinnolla odotan ovatko bydit myös tuolla viimeisillä sijoilla katsastustilastoissa kuten Teslat. Tulee aika paljon lisäkuluja Teslan kohdalla jos sekä hinnat laskevat että kilometrimäärä tulee sen verran nopeasti täyteen että alustaosat menevät omaan piikkiin.

Itseani jannittaa kuinka M3 facelifti parjaa katsastustilastoissa. Oppiiko Tesla virheista vai jatkaako niiden toistamistaan. Omaan maalaisjarkeeni sopii se etta alustaviat eivat ole laatuvirheita vaan suunnitteluvirheita. Komponentit olivat alimitoitettuja tehoon tai painoon nahden. On sillekkin mahdollisuus etta laadunvalvonta petti kyseisissa osissa mutta oma mutuni on vahvasti eri.

 

[Pakana]

Täyttä paskaa nämä nenänkaivelusta, nopeuden ylittämisestä ja ylipäätään kaikesta piipittävät nykyautot. Nyt saatiin vielä itsekseen käkkärikäännöksen tekeminen listaan.

Mun mielestä tuo 15v vahnhan diesel volvon kässäri käyttytyy ihan samalla tavalla. Ei siinäkään mikään estä ajamasta käsijarru päällä jos siltä tuntuu.

Tuo äijähän oli oikeasti lähtenyt ajamaan ilman turvavyötä, mutta eihän sitä nyt hirveästi viitsi mainostaa, kun on laitonta.

Tuo Hyundain turvavyö/käsijarru toiminto on aivan älytön ja vaarallinen yhdistelmä. Se on joko ohjelmistobugi tai ohjeman laatija tai määrittelijät eivät ole loppuun asti ajatelleet että mitä ovat luoneet.
Käytänössä tuossa on jatkuvana riskinä seuraava:
- Auto kulkee esim. 100 km/h. Syystä taikka toisesta turvavyön kiinniolosignaali katoaa. Mitä tapahtuu?

Siis eihän tuo nyt ajossa kässäriä päälle kytke jos turvavyön irroittaa.

Jos tilanteet ja olosuhteet olisivat otolliset, niin voisin harkita sähköautoa kakkosautoksi.

Mutta en missään nimessä ykkösautoksi kun vaihtoehtona on ripeä bmw tai mersu/audi. Se tunne kun painaa kaasua ja oikeasti palavaa pakokaasua tunkee pakoputkesta ulos, ei tule vain täytettyä yhdelläkään sähköautolla. Ja tämä ei muutu, piste.

Realismia on kuitenkin se että sähköauto tulee sullekin 1. autoksi (ts. auto johon tulee suurin osa km:stä, arkiajot), nuo pakokaasunvirtailufiilistelyt jää harrasteautoon, jolloin myöskään polttoaineen kulutus yms arkiauton kriittiset ominaisuudet voi unohtaa.

Suomessa on tyyliin joku 1% pottomoottoreita autoissa jotka olisivat mitenkaan mieleenkiintoisempia kuin sahkomoottorit.

IMO, tuo suhde on täysin päinvastoin, koska mitä vanhempi auto on, sen mielenkiintoisempi se on. 100 vuotta vanha auto on monin verroin mielenkiintoisempi kuin uusi sähkäri, mutta enhän mäkään nyt arkikäyttöön sellaista haluaisi.

 

[kuoris]

En epäile kiinalaisten autojen teknistä laadukkuutta verrattuna länsimaisiin. Sanoisin jopa että lähempänä japanilaista/korelaista laatua kuin VAGia.

Yksi missä voi tulla ongelmia on ohjelmistopäivitykset muutaman vuoden päästä. Esim. ”kiinalainen” Volvo toimittaa päivityksiä 20 (vai oliko se 25) vuotta. Vähän epäilen tekevätkö perus kiinalaiset samaa. Voi olla että nyt ostettuun MG:hen ei montaa vuotta niitä tule. Aika näyttää.

 

[B12]

Nyt on sekin päivä nähty, että kiinalaista kehutaan laadukkaaksi länsimaisiin verrokkeihin nähden.
Olen lueskellut tarinoita noista MG ja Maxus-sähköautoista ja yllättävän paljon ollut sekalaisia ongelmia. Ilmeisesti jotain kuviakin oli jaossa, jossa vuoden vanhan auton korin rakenteissa oli jo pahoja syöpymiä ja ruostevaurioita, koska kiinalaisilla ei ole tapana suojata autoja millään tavalla. Laadukkuus näkyy varmaan pidemmässä juoksussa, kun meillä on 10 vuoden ikäisiä kiinalaisia liikenteessä.

Samaa ruosteongelmaa olen kuullut monissa kiinamerkeissä. Aikoinaan esim Hyundain maahantuoja teki Suomessa autoille ihan asiallisen suojauskäsittelyn. Liekös itten sama kiinalaisissakin. Tosin eipä autoja ole tarkoitettukaan yli 10v käyttöiälle.

Jos ei ole suojattu lainkaan, niin suolateillä mätänee sanotaan 5v ihan paalikuntoon. 200-luvun alussa 3v vanhoja mersuja hitsattiin takuuseen.

 

[Pakana]

Nyt on sekin päivä nähty, että kiinalaista kehutaan laadukkaaksi länsimaisiin verrokkeihin nähden.

No amerikkalaiset autothan eivät ole puoleen vuosisataan olleet laadukkaita edes niiden itsensä mielestä, eli siinämielessä rima ei ole kovinkaan korkealla.

Teknisesti kiinalaisilla on kyllä edellytykset tehdä ihan yhtä laadukkaita, tai laadukkaampia autoja kuin länsimaalaisetkin valmistajat, mutta siihen ei ole varsinaisesti tarvetta.

Lisäksi tulee myös määritellä mitä sillä laadukkuudella tarkoitetaan. Esim toyota on hyvä esimerkki valmistajasta joka on aina tehnyt huonolaatuisia, mutta luotettavia autoja.

 

[B12]

Mitä tarkoittaa huonolaatuinen, mutta luotettava auto? Itse määrittelen huonolaatuisen sellaiseksi, joka hajoilee käsiin, nuhraantuu ja jättää matkan varrelle, ruostuu ennen aikojaan jne. Eli toisin sanoen ei kestä käyttöä.

 

[Pakana]

Mitä tarkoittaa huonolaatuinen, mutta luotettava auto? Itse määrittelen huonolaatuisen sellaiseksi, joka hajoilee käsiin, nuhraantuu ja jättää matkan varrelle, ruostuu ennen aikojaan jne. Eli toisin sanoen ei kestä käyttöä.

Tuollainen on epäluotettava auto.

Toyota on siis äänekäs, epämukava, huono ajaa ja materiaalit ämpärimuovia ja mitälie teryleeniä, mutta ei se tielle jätä ja lähtee aamulla käyntiin.

Tätä juuri tarkoitin, joki käsittää sanan laadukas sellaisena joka ei hajoa.

 

[Hammer Schultz]

Minusta kestävä ja laadukas on eri asioita, Toyota on enemmänkin kestävä kuin laadukas, Mersut sitten taas laadukkaita mutta kestävyydestä voi olla montaa mieltä.

Laadukas on minulle sitä ettei mikään nitise ja natise, pellit on suorassa eikä peltien välissä ole isoja gappeja, ovet menee kiinni "napakasti" jne.

Toki laadukas voisi myös olettaa olevan kestävä aika usein.

 

[Juha Kokkonen]

Pitäkääs se polttomoottorikeskustelu sille tarkoitetussa paikassa. Ei kuulu tähän ketjuun.

Esim:

Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.

Ylläpidon päivitys: Ketjun aihe päivitetty koskemaan kaikkien autojen käyttövoimien välistä keskustelua ja vertailua. ----------------------------------------------------------- Joka paikassa aina toitotetaan miten paljon dieselillä pitäisi tulla kilometrejä että se "kannattaa". Onko tässä...

bbs.io-tech.fi

 

[blastermaster]

Löytyykö carplayn kanssa toimivaa appiä jolla saisi odb palikalla väylästä tietoja ruudulle? Etenkin nämä sköauton parametrit kiinnostaisi kuten akun lämpö, tehot, kapasiteetit jne.

 

[JKAVS]

Minusta kestävä ja laadukas on eri asioita, Toyota on enemmänkin kestävä kuin laadukas, Mersut sitten taas laadukkaita mutta kestävyydestä voi olla montaa mieltä.

Laadukas on minulle sitä ettei mikään nitise ja natise, pellit on suorassa eikä peltien välissä ole isoja gappeja, ovet menee kiinni "napakasti" jne.

Toki laadukas voisi myös olettaa olevan kestävä aika usein.

Laadukkuus tarkoittaa tuotteen vastaavuutta asiakkaan vaatimuksiin. Tämä on se määritelmä, joka löytyy kirjallisuudesta ja opetetaan esim. tekniikan opiskelijoille.

Laadukkuus on siis hyvin subjektiivinen asia. Esimerkiksi jos vaatimuksena on siirtää työkalut työmaalle ja takaisin, ei Audi tai Bemari olisi kovin laadukas vaihtoehto, mutta Transit tai Transporter olisi.

 

[TTE]

Saksalaisilta tullut viimeinen laadukas auto oli MB W123. Lähtökohdat Sealissa ovat ainakin kunnossa: android, korirakenne, aidot nahkat, Blade-akku, testattu kolariturvallisuus, 25v maalitakuu. Tossa nyt joitakin mainittu. Unohtamatta 6v takuuta.

Sanoisin tämän mallin oletettavasti olevan ensimmäinen kiinasta tullut "kunnon" automalli. Aika tietty näyttää, mutta lähdökohdat eivät ainakaan ole huonot. Tosin kaverin volvosta mennyt kone ja kardaani jne...juurikin kiinassa tehty. Softatuki on suuri kysymysmerkki ja varmasti löytyy vielä optimoitavaa ajoavustimien puolella vielä jonkun aikaa.

 

[TTE]

Melkoinen ero autojen latauskäytöksessä:

 

[TTE]

Ainakin tuo auton UI on perin karmean näköinen viritys. Lieneekö edes RDS-radiota, sehän niistä alibaba soittimista puuttuu ja tämän UI näyttää suurinpiirtein samalta mitä niissä.


katso liitettä 1224870katso liitettä 1224873

Siinä olet todennäköisesti oikeassa, että tämä on ensimmäinen vakavasti otettava kilpailija mm. Model 3:lle, tosin "aidot nahat" saa aika monen kiertämään tämän.



Huoltoväli 1V/20tkm. Paljonkohan keksivät näiden huolloista veloittaa? Siinä saattaa tulla maksettua takuu moneen kertaan.

Muistaakseni tyyliin kiinteät hinnat 1. huolto 120e, toinen 250e jne...

Toivottavasti ei ole perinteistä radiota, niin hirveä kökötys ollut kaikissa autoissa merkkiin katsomatta. Netflix löytyy ja vastaavat. Lisäksi sideloadina voi asennella melkeinpä rajattomasti.

Jos pitää valita ostanko käytettynä huolletun vai täysin huollattamattoman, niin... Tähän todennäköisesti saa hajonneen osan tilalle uuden osan kun taas kilpailijalta ei. Myöskään en ole kuullut tässä olevan feikki takajarrut, kuten kilpailijan performancessa. Sealin nimi muuten kans performance, euroopassa excellence. Lisäksi hintaerolla korjaa aika paljon muutenkin jos pitää yli 6 vuotta.

 

[a-p]

Euro NCAP jakoi vuoden viimeiset tähtensä, ja uusi Hyundai Kona oli joukon suurin pettymys

Euro NCAP:n vuoden 2023 viimeisessä raportissa annetaan arvio 11 uudesta automallista, jotka ovat BMW 5-sarja, BYD Seal-U, BYD Tang, Honda ZR-V, Hyundai

tekniikanmaailma.fi

Uusi Kona ei varsinaisesti loistanut Euro NCAP testissä, oli ilmeisesti lähellä saada kolme tähteä.

En ole pahemmin noita tähtituloksia miettinyt, koska aiemmat autot ovat olleet 10-25 vuotta vanhoja. Eli mikätahansa 2020-luvun auto on moniverroin turvallisempi, kuin aiemmat omistamani autot.

 

[TTE]

Konan tapauksessa tähtiä tippui vähemmistä airbägeistä jne...Itse auto rakenteellisesti turvallinen. Kriteerit muuttuvat koko ajan ja nyt ei vain oltu tarpeeksi tarkkoja tietyissä nyansseissa.
Testit suosivat kaiken maailman härpäkkeitä, kuten etupenkkien välissä olevaa turvatyynyä ja sammuuko auto törmäyksessä ja soittaako itsenäisesti apua paikalle.

 

[emviiex]

Tuli tuosta vuokraamojen sähköautojutusta itselle mieleen, että mitenhän ihmiset joilla ei ole omaa sähköautoa uskaltavat ottaa esim. ulkomailla sähköauton vuokralle. Äkkiseltään luulisi että kynnys moiselle olisi aika korkea.

Itsellä kerran ollut saksassa ladattavahybridi ja ei kyllä tullut mieleenkään yrittää selvitellä että missä ladata ja miten maksella. Ajelin vaan bensalla.

 

[Pekka L]

Tuli tuosta vuokraamojen sähköautojutusta itselle mieleen, että mitenhän ihmiset joilla ei ole omaa sähköautoa uskaltavat ottaa esim. ulkomailla sähköauton vuokralle. Äkkiseltään luulisi että kynnys moiselle olisi aika korkea.

Jännittihän se ensimmäistä kertaa, kuten moni muukin eka kerta
Ainakin Keski-Euroopassa lataaminen oli työmatkoilla varsin helppoa ja välillä jopa ilmaista.
Useamman kerran on ollut sähköauto vuokralla ja lopulta piti sitten sellainen itsellekin hommata

 

[Mariini]

Teslalla ainakaan ei ole mitään ongelmia, koska supereita; on.

 

[timppeli]

Tuli tuosta vuokraamojen sähköautojutusta itselle mieleen, että mitenhän ihmiset joilla ei ole omaa sähköautoa uskaltavat ottaa esim. ulkomailla sähköauton vuokralle. Äkkiseltään luulisi että kynnys moiselle olisi aika korkea.

Itsellä kerran ollut saksassa ladattavahybridi ja ei kyllä tullut mieleenkään yrittää selvitellä että missä ladata ja miten maksella. Ajelin vaan bensalla.

Olet asian ytimessä. Toissa kesänä minulla oli harjoitus selvittää mitä lataustarjoajia Virossa on kun sinne kerran suuntasimme ja sainkin jonkun virolaisen latausäpin rekisteröityäkin, mutta lopulta ei tarvinnutkaan ladata Virossa kertaakaan, jäi ajelut kuitenkin niin vähiin kun Tallinnan lähellä kuitenkin pysyttelimme.

Menneenä kesänä Thaimaassa polttomoottorivuokra-autolla yritin huvikseni selvittää missä on latauspaikkoja ja mitä lataustarjoajia siellä on, kyllähän siellä monilla isoilla bensa-asemilla niitä isoja "EVStation"-kylttejä oli... Mutta joo, kyllä oli polttomoottorivuokra-autolla yksinkertaisempaa ainakin toistaiseksi. Ellei sitten pysty aina ilmaiseksi lataamaan jossain yöpymispaikassaan tms.

Tesla-kuskit tietty tähän sanovat "Supercharger!", eivät varmaan ulkomailla muuta käytäkään.

Voisin tosin kuvitella että vuokrafirmojen kannattaisi tehdä soppareita joidenkin lataustarjoajien kanssa ja vuokraaja saa auton mukana jonkun lataustägin tms. jolla voi latailla ja laskutetaan joko etukäteen tai jälkikäteen.

 

[tavallinen viikari]

Suomessa toimivista latausoperaattoreista ainakin Shell Recharge on globaali konsepti ja sieltä löytyy laturit ympäri maailmaa.

 

[Persojet]

Olet asian ytimessä. Toissa kesänä minulla oli harjoitus selvittää mitä lataustarjoajia Virossa on kun sinne kerran suuntasimme ja sainkin jonkun virolaisen latausäpin rekisteröityäkin, mutta lopulta ei tarvinnutkaan ladata Virossa kertaakaan, jäi ajelut kuitenkin niin vähiin kun Tallinnan lähellä kuitenkin pysyttelimme.

Menneenä kesänä Thaimaassa polttomoottorivuokra-autolla yritin huvikseni selvittää missä on latauspaikkoja ja mitä lataustarjoajia siellä on, kyllähän siellä monilla isoilla bensa-asemilla niitä isoja "EVStation"-kylttejä oli... Mutta joo, kyllä oli polttomoottorivuokra-autolla yksinkertaisempaa ainakin toistaiseksi. Ellei sitten pysty aina ilmaiseksi lataamaan jossain yöpymispaikassaan tms.

Tesla-kuskit tietty tähän sanovat "Supercharger!", eivät varmaan ulkomailla muuta käytäkään.

Voisin tosin kuvitella että vuokrafirmojen kannattaisi tehdä soppareita joidenkin lataustarjoajien kanssa ja vuokraaja saa auton mukana jonkun lataustägin tms. jolla voi latailla ja laskutetaan joko etukäteen tai jälkikäteen.

Aika harva hokannut sen, että nuo operaattorit tekee paljonkin yhteystyötä roaming latauksen parissa ja moni suomalainen appi saattaa toimia sellaisenaan vaikka Saksassa eri latureilla. Varmaan vaikka Virran appi näyttää ulkomaiden kaikki yhteensopivat paikat kunhan hokaa katsoa.

 

[chrisekh]

Aika harva hokannut sen, että nuo operaattorit tekee paljonkin yhteystyötä roaming latauksen parissa ja moni suomalainen appi saattaa toimia sellaisenaan vaikka Saksassa eri latureilla. Varmaan vaikka Virran appi näyttää ulkomaiden kaikki yhteensopivat paikat kunhan hokaa katsoa.

Ne roaminggit ovat pääsääntöisesti hinnoiteltu niin että siinä pääsee ihan hyvälle tuntipalkalle hommata jokin paikallisen operaattorin APPi.

 

[Mariini]

Helpottuu jatkossa huomattavasti kun EU määräsi maksupäätteet pakollisiksi latausasemille.

 

[blastermaster]

Tuli tuosta vuokraamojen sähköautojutusta itselle mieleen, että mitenhän ihmiset joilla ei ole omaa sähköautoa uskaltavat ottaa esim. ulkomailla sähköauton vuokralle. Äkkiseltään luulisi että kynnys moiselle olisi aika korkea.

Itsellä kerran ollut saksassa ladattavahybridi ja ei kyllä tullut mieleenkään yrittää selvitellä että missä ladata ja miten maksella. Ajelin vaan bensalla.

Työkavereiden juttuja kun on kuunnellut niin yrittävät välttää sähköauton ottamista vuokraamosta. Saksassa kun itse viimeksi vuokrasin auton niin kysyivät tiskillä kaikilta edellä olleiltakin että otatteko sähkön vai polttomoottorin. Kukaan muu kuin minä ei ottanut sähköä.

Positiivista tuossa oli se että sen economy shitbox hinnalla sai ihan tuoreen e-C4 alle. Jarrutkin jumissa eli hetken oli varmaan seisonut.

Hertziltä sai mukaan tägin joka tiskin sedän mukaan toimii kaikkialla mutta hinta sen kanssa oli 0,8 - 1.0 € / kWh. Ei kovin edullista, tietysti voi käyttää omia äppejä jos haluaa. Se mikä ehkä eniten jurppi niin auto piti palauttaa vähintään sillä akun varaustasolla millä sen otti ajoin. Tässä tapauksessa 87% varauksella tai maksaa 35€ tyhjänä palauttamisesta. Eli käytännössä olisi pitänyt todella lähellä vuokraamoa jaksaa ladata lähes täyteen mikä olisi helposti tuonut extra tunnin paluumatkaan.

 

[Vepasto]

Hertziltä sai mukaan tägin joka tiskin sedän mukaan toimii kaikkialla mutta hinta sen kanssa oli 0,8 - 1.0 € / kWh. Ei kovin edullista, tietysti voi käyttää omia äppejä jos haluaa. Se mikä ehkä eniten jurppi niin auto piti palauttaa vähintään sillä akun varaustasolla millä sen otti ajoin. Tässä tapauksessa 87% varauksella tai maksaa 35€ tyhjänä palauttamisesta. Eli käytännössä olisi pitänyt todella lähellä vuokraamoa jaksaa ladata lähes täyteen mikä olisi helposti tuonut extra tunnin paluumatkaan.

Hyvä pointti, tuo latausvelvoite on kyllä perseestä. Onko tosiaan kaikissa vuokrasähkikissä näin ? Jos oikeasti on tien päällä ja palauttaa auton, ei siinä ole aikaa jäädä lataileen autoa ennen palautusta.

Kerran oli huollon sijaisautona sähkis ( Europcar ), mutta silloin ei kyllä kukaan maininnut latausvelvoitteesta, joten jätin lataamatta. Ei mitään kuulunut jälkikäteen, kenties asiaan vaikutti se , että itse en ollut maksaja vaan autoliike.

 

[weetabix]

Jotenkin voisi kuvitella, että tuo olisi leivottu palvelun hintaan jo valmiiksi. Ihan jo senkin takia että vuokrafirmalle jää parempi kontrollointimahdollisuus mihin latausprosentteihin se auto jätetään seisomaan.

 

[j.l]

Jotenkin voisi kuvitella, että tuo olisi leivottu palvelun hintaan jo valmiiksi. Ihan jo senkin takia että vuokrafirmalle jää parempi kontrollointimahdollisuus mihin latausprosentteihin se auto jätetään seisomaan.

Joo, tässä ei kyllä ole ajateltu hommaa loppuun asti. No asiakas valitsee ehkä jonkun muun kuin Hertzin sitten kun on muutaman kerran tuohon vaatimukseen kyrpiintynyt.

 

[omenanraato]

Oon varmaan yksin mielipiteeni kanssa ja aiheuttaa herneen menemistä joidenkin nokkaan mutta silti.
Kattelin Miika Ylhäisen koeajovideon id7.

Joo vanha tesla nitisee ja natisee, mut camoon oikeesti.

70 tonnin auto sähköauto joka on jo ns uutta painosta volkkarilla:
- ei frunkkia !!! Mitä ihmettä…
- takakontin lattian alla oleva tila pieni
- latausluukku täytyy käsin nostaa
- ratin korkeudensäätö manuaalisen vivun kanssa
- penkit joo muotoiltu mut näyttää perus 30k auton penkeiltä
- säilytystilaa ohjaamossa ”ihan ok”, mut kaukana teslan tiloista
- hipaisukytkimiä kaikkialla
- infotainment on ”ok hyvä mutta ruudunpäivitys ei ole huippua”

Mun mielestä esim joku frunk, isot säilytystilat, iso tila takalattian alla, kaikkien sähköinen säätö, se ettei kuraiseen autoon tarvi koskee ku lataat jne on asioita mitkä jotenkin kuvittelis kaikkien tulevien sähköautopainosten sisältävän ilman kyselyjä. Samoin ku täydellisen sulava käyttöliittymä.

Volkkari taatusti laadukkaampi materiaalien tuntumaltaan jne, mutta istumatta autoon ite näen videolta jo että toi auto maksaa 20k enemmän ku tesla ja se on monin paikoin edelleen täysin polttis ajatteluna tehty ja halpis fiilistä tuovin ratkaisuin. En jotenki pystyis hyväksyy 70k autoon itelle tollasia puutteita. 70k on niin paljon rahaa, että mulle se on jo premium osastoa, eikä silloin selvästi halvempi saa tehdä noin montaa juttua noin paljon paremmin.

Kyl sähköautona tesla, siis jopa vanha tesla on edelleen kyllä ihan omaa luokkaansa. Muutoinkin kuin voimalinjalla ja softalla tarkasteltuna.

 

[weetabix]

Jännä. Itse taas koen frunkin tarpeettomaksi jos avaus ja kiinnilaitto ei ole täysin sähköinen. Jos näin ei ole niin täysin turha laite enkä lähde sitä käsin käpälöimään kun se kuran määrä on häiritsevä. Manuaalisäätö ratin korkeudelle luokkaa ihan sama itselle (olettaen että penkin säädöt hyvät). Latausluukun manuaalinen avaus tarkoittaa itselleni vain kestävyyttä (ja ko. luukun avautuminen ylös suojaa luukkua paremmin). Ainakin omassa autossa kuskin sivussa oleva latausluukku on sellainen ettei se ole kurassakaan ja sitä availee ihan mielellään ja koen että sähköinen avaus bensaluukulle on paljon vaivalloisempi kuin manuaalinen avaus sähkölataukseen.

Takakontin alla oleva tila on ihan jees säilytykseen sen 15 sentin osalta reunasta. Muuten hyödytön, koska takakontti on käyttöä varten ja kumikaukalo estää pohjan nostelun muutenkin.

 

[dmn]

Jännä. Itse taas koen frunkin tarpeettomaksi jos avaus ja kiinnilaitto ei ole täysin sähköinen. Jos näin ei ole niin täysin turha laite. Manuaalisäätö ratin korkeudelle luokkaa ihan sama itselle (olettaen että penkin säädöt hyvät). Latausluukun manuaalinen avaus tarkoittaa itselleni vain kestävyyttä (ja ko. luukun avautuminen ylös suojaa luukkua paremmin).

Takakontin alla oleva tila on ihan jees säilytykseen sen 15 sentin osalta reunasta. Muuten hyödytön, koska takakontti on käyttöä varten ja kumikaukalo estää pohjan nostelun muutenkin.

Kyllä se frunk on hyvä olla olemassa, jos vaikka joutuu kuljettamaan bensa/diesel kanistereita, eipähän sotke autoa sisältä. Ja jos jostain syystä takaluukku on 100% käytössä, niin tuolta saa tavarat ulos purkamatta lastia.

 

[weetabix]

Kyllä se frunk on hyvä olla olemassa, jos vaikka joutuu kuljettamaan bensa/diesel kanistereita, eipähän sotke autoa sisältä. Ja jos jostain syystä takaluukku on 100% käytössä, niin tuolta saa tavarat ulos purkamatta lastia.

Tjaa. Itsellä ei kanisterien kohdalla ole ongelmaa koskaan ollut kun niitä ei tule sotkettua ja ovat tehty siihen että eivät läikytä sisältöään minne sattuu . Ongelmallisempi on moottorisaha, joten jos se mahtuu frunkkiin niin sitten siitä tosiaan olisi hyötyä.

Ja siis varmasti tulisi frunkkia käytettyä esim. latauskaapelin säilyttämiseen jos se nokkapelti nousisi ja menisi kiinni sähköisesti. Nykyratkaisuilla sotkisin itseäni vähemmän ja ottaisin piuhan takakontista.

 

[Sir Lancelot]

Oon varmaan yksin mielipiteeni kanssa ja aiheuttaa herneen menemistä joidenkin nokkaan mutta silti.
Kattelin Miika Ylhäisen koeajovideon id7.

Joo vanha tesla nitisee ja natisee, mut camoon oikeesti.

70 tonnin auto sähköauto joka on jo ns uutta painosta volkkarilla:
- ei frunkkia !!! Mitä ihmettä…
- takakontin lattian alla oleva tila pieni
- latausluukku täytyy käsin nostaa
- ratin korkeudensäätö manuaalisen vivun kanssa
- penkit joo muotoiltu mut näyttää perus 30k auton penkeiltä
- säilytystilaa ohjaamossa ”ihan ok”, mut kaukana teslan tiloista
- hipaisukytkimiä kaikkialla
- infotainment on ”ok hyvä mutta ruudunpäivitys ei ole huippua”

Mun mielestä esim joku frunk, isot säilytystilat, iso tila takalattian alla, kaikkien sähköinen säätö, se ettei kuraiseen autoon tarvi koskee ku lataat jne on asioita mitkä jotenkin kuvittelis kaikkien tulevien sähköautopainosten sisältävän ilman kyselyjä. Samoin ku täydellisen sulava käyttöliittymä.

Volkkari taatusti laadukkaampi materiaalien tuntumaltaan jne, mutta istumatta autoon ite näen videolta jo että toi auto maksaa 20k enemmän ku tesla ja se on monin paikoin edelleen täysin polttis ajatteluna tehty ja halpis fiilistä tuovin ratkaisuin. En jotenki pystyis hyväksyy 70k autoon itelle tollasia puutteita. 70k on niin paljon rahaa, että mulle se on jo premium osastoa, eikä silloin selvästi halvempi saa tehdä noin montaa juttua noin paljon paremmin.

Kyl sähköautona tesla, siis jopa vanha tesla on edelleen kyllä ihan omaa luokkaansa. Muutoinkin kuin voimalinjalla ja softalla tarkasteltuna.

30k auton penkit hehhe saako noihin Tesloihin edes oikeita penkkejä nyt pikkusen fanilaseja pois päästä. Ei kukaan osta autoja tuommoisilla säilytyslokero tai auton penkit näyttää halvalta argumenteilta vai onko teslan "etumatka" karsittu nyt niin ettei löydy muuta enää. Saksalaiset on tehny autoon penkkejä kauan ennen koko Teslaa. Itse arvostan autossa eniten laatua ja hiljaisuutta mitä Tesla ei pysty saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna tarjoamaan olkoonkin voimalinja etu pienoinen, mutta itse maksan mieluusti siitä, että autossa on hallintalaitteet ml. Vilkkuviiksi eikä sitä ota joku Muskin tötterö pois just siksi koska keksii ettei sitä tarvi.

 

[timppeli]

Aika harva hokannut sen, että nuo operaattorit tekee paljonkin yhteystyötä roaming latauksen parissa ja moni suomalainen appi saattaa toimia sellaisenaan vaikka Saksassa eri latureilla. Varmaan vaikka Virran appi näyttää ulkomaiden kaikki yhteensopivat paikat kunhan hokaa katsoa.

Toissakesänä täälläkin asiaa selvitettyäni ensin oli tieto että Virran tägi toimisi Virossakin joillakin latausasemilla, mutta juuri ennen matkaa tieto päivittyi että Virran ja virolaisen toimijan yhteistyö oli loppunut, eli ettei ainakaan silloin olisi enää toiminut.

Lisäksi, eikös nuo roamingit ole yleensä välteltäviä asioita, latauksen hinta voi mennä niiden kanssa huippulukemiin, aivan kuten jos käyttäisi eri maan SIM:llä roaming-dataa puhelimellaan?

Asiaan tietty vaikuttaa myös se että varsin monessa maassa polttoaineet ovat paljon halvempia, mutta sähkö saattaa olla paljon kalliimpaakin, kuin Suomessa. Eli matkakulujen säästö ei välttämättä ole hyvä syy vuokrata sähköautoa. Veikkaan että varsinkin Thaimaassa asia on näin, ellei majoitu jonnekin jossa voi ladata puoli-ilmaista aurinkosähköä omalla paneelillaan.

 

[AAtte]

Ainakin Y:n kontti on niin iso, että frunkkia tarvitsee todella harvoin. En valittaisi että se olisi sähköinen, mutta näillä käyttökerroilla en maksaisi sähköisestä avaajasta, vaikka senkin siihen saisi aftermarket palana. Sähköisesti avautuva latausportti on arjen luksusta, kun kädet on täynnä rullalla olevaa latauspiuhaa.

 

[timppeli]

Kyllä se frunk on hyvä olla olemassa, jos vaikka joutuu kuljettamaan bensa/diesel kanistereita, eipähän sotke autoa sisältä.

Onko tuo joku sisäpiirin vitsi jota en ymmärrä, kuljettaa sähköautossa bensa/diesel-kanistereita? Kuuluu jokaisen sähköauton perusvarustukseen?

Onko tapapaksissa sitten myös bensa-aggregaatti jolla ladata autoaan tien päällä?

 

[weetabix]

Asiaa itselleen myymällä saa aina mieleisen paketin. Samassa viestissä perustellaan, kuinka sähköisesti avautuva latausluukku on turha, mutta kuinka sähköisesti avautuva frunk on välttämätön. Kuinka frunk likaantuu joten siihen ei voi koskea, mutta toisaalta latausluukku ei likaannu ja sitä voi hiplata ihan mielellään koska se tarkoittaa teknistä kestävyyttä.

Tottakai näin onkin. Kukin kokee eri asiat eri tärkeydellä olevaksi. Lähinnä frunk on turha itselle juuri tuosta syystä kun ainakin omien kokemusten mukaan konepelti on tosi kurainen enkä näe sen availua kovin järkeväksi käsipelillä. Varmasti sille käyttöä keksisi ainakin silloin tällöin jos sellainen olisi, kuten ketä tahansa autoilija keksii tilalle erilaisia käyttötapoja.

Latausluukku taas ei ainakaan sivussa ollessa likaannu itsellä ollenkaan. Edes kurateillä ajaessa kurakerros ei lennä tuonne asti.

Sinänsä ei minulla sähköistä avausluukkua vastaan varsinaisesti mitään ole (mielestäni molemmilla puolilla oleva AC latausportti on oikeinkin hyvä idea), mutta en koe sen olevan millään tavalla välttämätön ja/tai parempi kuin manuaalinen.

 

[timppeli]

70 tonnin auto sähköauto joka on jo ns uutta painosta volkkarilla:
- ei frunkkia !!! Mitä ihmettä…
- takakontin lattian alla oleva tila pieni
- latausluukku täytyy käsin nostaa
- ratin korkeudensäätö manuaalisen vivun kanssa
- penkit joo muotoiltu mut näyttää perus 30k auton penkeiltä
- säilytystilaa ohjaamossa ”ihan ok”, mut kaukana teslan tiloista
- hipaisukytkimiä kaikkialla
- infotainment on ”ok hyvä mutta ruudunpäivitys ei ole huippua”

En osaa ottaa kantaa pitääkö 70k sähköautossa olla nuo mainitut asiat, mutta omalta osaltani sanoisin että en noiden takia olisi valmis maksamaat autosta juuri ollenkaan ekstraa.

Jos saisin saman auton yhtään halvemmalla missä nuo eivät toteudu, sitten luultavasti ottaisin sellaisen. Tai sitten samaan hintaan, mutta noiden hilavitkuttumien puolesta korkeammalla hinnalla saa esim. hieman isomman akun ja toimintamatkan.

 

[kuoris]

Jännä. Itse taas koen frunkin tarpeettomaksi jos avaus ja kiinnilaitto ei ole täysin sähköinen.

Sähköinen on niin kauan hyvä kunnes se ekan kerran jättää avaamatta. Siinä sitten saa ihmetellä kun kamat sisällä ja kiire. Samaa koskee latausluukkua.

Omaan autoon mahtui täyteenpakattu rinkka frunkkiin (mikä toi edes on suomeksi?) eikä tarvinnut edes poistaa vararengasta!

 

[Hammer Schultz]

Saako sähköisen frunkin/latausluukun auki manuaalisestikin? Jos ei niin en kyllä haluaisi tuollaisia toimintoja jotka ei varsinaisesti helpota juurikaan elämää (ok, frunkin avaus voisi helpottaa).

EDIT sähköinen latausluukun avaus kuulostaa klassiselta esimerkiltä ns. overengineerinigistä jossa ei oikeasti tuoda mitään konkreettista hyötyä mutta ehkä näyttää paperilla hyvältä.

 

[dmn]

Onko tuo joku sisäpiirin vitsi jota en ymmärrä, kuljettaa sähköautossa bensa/diesel-kanistereita? Kuuluu jokaisen sähköauton perusvarustukseen?

Onko tapapaksissa sitten myös bensa-aggregaatti jolla ladata autoaan tien päällä?

Mulla ainakin ruohonleikkuri käy bensalla (toki sen voisi 2km työntää asemalle) ja polttoöljyllä/dieselilläkin toimivia laitteita on, mitä ei voi itse ajaa mittarille.

 

[Wolffis]

Itse juuri hieromassa kauppoja ID.7, kun ei tuohon Model Y:hyn vaan pysty jostain syystä, vaikka insinööri olenkin ja fanitan Muskia. Toki autosta voi saada lähemmäs 70k€ hintaisen, jos lataa kaikki varusteet, mutta ilman sähkökattoa, koukkua ja bassokajareita hitusen yli 60k€ (Max+Travel). Model Y LR karvalakki varastoauto 50k€ eli reilu 10k€. Ehkä mennään vähän tunteella myös, mutta onhan tuo ID.7 sisusta ja ulkokuori ihan eri tasolla kuin Y.

 

[Noc-]

On kyllä täysin merkityksetön asia itselle joku latausluukun automaattisuus. Sehän aukeaa varmaan jokaisessa autossa yhdellä sormella painaen ja sulkien? Mikä tässä niin likaantuu? Itsekin pidän tuota vaan yhtenä turhana mahdollisesti helpommin rikkoontuvana ja kalliimpana osana.

Frunkin jossain määrin ymmärrän, onhan takakontin automatiikkakin mukava asia olla. Frunkin aukaisu nyt onnistuu helposti napista ja sen jälkeen yhdellä sormella, mutta toki sulkemiseen kun vaatii kämmenen tai mielellään kaksi, niin paskanen konepelti helposti sotkee kädet.

Frunkki on itselläkin aktiivisessa käytössä.

 

[Hammer Schultz]

Kyllä tämä on ominaisuus josta on oppinut pitämään Konaan verrattuna, jossa käsin hiplattava latausluukku jäätyi useamman kerran kiinni piti sulatella kuumailmapuhaltimella. Kyllä tätä ilmankin voisi elää, mutta taas päästään siihen mitä itselleen myy. Varmasti manuaalivaihteisella sähköautollakin pärjäisi käsisäätöisillä penkeillä, ratilla ja veivattavilla ikkunoilla, mutta tänä päivänä odottaa kuitenkin sitä automatiikkaa näihinkin.

Konan ongelma on surkea suunnittelu, ei se etteikö siinä olisi sähköistä avausta latausluukussa. Kaksi täysin eri asiaa.

EDIT jos latausluukku jäätyy kiinni niin tuskin se sähkölläkään aukeaa?

 

[Awelonian]

Oon varmaan yksin mielipiteeni kanssa ja aiheuttaa herneen menemistä joidenkin nokkaan mutta silti.
Kattelin Miika Ylhäisen koeajovideon id7.

Joo vanha tesla nitisee ja natisee, mut camoon oikeesti.

70 tonnin auto sähköauto joka on jo ns uutta painosta volkkarilla:
- ei frunkkia !!! Mitä ihmettä…
- takakontin lattian alla oleva tila pieni
- latausluukku täytyy käsin nostaa
- ratin korkeudensäätö manuaalisen vivun kanssa
- penkit joo muotoiltu mut näyttää perus 30k auton penkeiltä
- säilytystilaa ohjaamossa ”ihan ok”, mut kaukana teslan tiloista
- hipaisukytkimiä kaikkialla
- infotainment on ”ok hyvä mutta ruudunpäivitys ei ole huippua”

Mun mielestä esim joku frunk, isot säilytystilat, iso tila takalattian alla, kaikkien sähköinen säätö, se ettei kuraiseen autoon tarvi koskee ku lataat jne on asioita mitkä jotenkin kuvittelis kaikkien tulevien sähköautopainosten sisältävän ilman kyselyjä. Samoin ku täydellisen sulava käyttöliittymä.

Volkkari taatusti laadukkaampi materiaalien tuntumaltaan jne, mutta istumatta autoon ite näen videolta jo että toi auto maksaa 20k enemmän ku tesla ja se on monin paikoin edelleen täysin polttis ajatteluna tehty ja halpis fiilistä tuovin ratkaisuin. En jotenki pystyis hyväksyy 70k autoon itelle tollasia puutteita. 70k on niin paljon rahaa, että mulle se on jo premium osastoa, eikä silloin selvästi halvempi saa tehdä noin montaa juttua noin paljon paremmin.

Kyl sähköautona tesla, siis jopa vanha tesla on edelleen kyllä ihan omaa luokkaansa. Muutoinkin kuin voimalinjalla ja softalla tarkasteltuna.

Jos ottaa ne teslalasit pois päästä ja käy ihan oikeasti koeajamassa tuota autoa, niin mitään halpaa ratkaisua (toisin kuin koko teslan läpi huutava halpuutus) ei tuossa kyllä ole. Itse en välitä pätkääkään volkkareista, mutta tuo ID.7 kyllä yllätti oikein positiviisesti. Frunkia en ole koskaan Teslassa käyttänyt parin ekan kerran jälkeen ja latausluukun voin nostaa kyllä ihan itse kun painan siitä. Penkit on oikeasti hyvät, on hierontatoimintoa ja kaikkea säätöä joka suuntaan joten jos vastaavia löydät 30k autoista, saa toki näyttää et missä. Ja en tarkoita mitään 2007 vuosimallin A8:aa. Säilytystilasta en kyllä tiedä mitä tulee säilöttyä, mutta ei ohjaamossa juuri muuta kuin kännykkä itsellä kulje, joten en tuohon sanoa juuta tai jaata. Mutta jotain objektiivisuutta kaipaisi tuo lahkolaisuusmentaliteetti.

 

[omenanraato]

katso liitettä 1225027

Teslan luukku avautuu laturin (tai superchargerin) napin lisäksi myös luukkua kevyesti hipaisemalla. Itselläni ei ole jäätynyt vielä kertaakaan niin ettei olisi avautunut. Luukku sulkeutuu automaattisesti kun laturin irroittaa.

Kyllä tämä on ominaisuus josta on oppinut pitämään Konaan verrattuna, jossa käsin hiplattava latausluukku jäätyi useamman kerran kiinni piti sulatella kuumailmapuhaltimella. Kyllä tätä ilmankin voisi elää, mutta taas päästään siihen mitä itselleen myy. Varmasti manuaalivaihteisella sähköautollakin pärjäisi käsisäätöisillä penkeillä, ratilla ja veivattavilla ikkunoilla, mutta tänä päivänä odottaa kuitenkin sitä automatiikkaa näihinkin.

Juurikin tämä. Ja siis erityisesti kotilatauksessa tuo on aivan järjettömän iso juttu. Hyppäät autosta ulos. Otat laturinpiuhan käteen, painat nappia ja luukku aukeaa. Laturissa valo joten näet minne tökkäät. Koskaan et koske autoon ollenkaan.

 

[omenanraato]

Jos ottaa ne teslalasit pois päästä ja käy ihan oikeasti koeajamassa tuota autoa, niin mitään halpaa ratkaisua (toisin kuin koko teslan läpi huutava halpuutus) ei tuossa kyllä ole. Itse en välitä pätkääkään volkkareista, mutta tuo ID.7 kyllä yllätti oikein positiviisesti. Frunkia en ole koskaan Teslassa käyttänyt parin ekan kerran jälkeen ja latausluukun voin nostaa kyllä ihan itse kun painan siitä. Penkit on oikeasti hyvät, on hierontatoimintoa ja kaikkea säätöä joka suuntaan joten jos vastaavia löydät 30k autoista, saa toki näyttää et missä. Ja en tarkoita mitään 2007 vuosimallin A8:aa. Säilytystilasta en kyllä tiedä mitä tulee säilöttyä, mutta ei ohjaamossa juuri muuta kuin kännykkä itsellä kulje, joten en tuohon sanoa juuta tai jaata. Mutta jotain objektiivisuutta kaipaisi tuo lahkolaisuusmentaliteetti.

Ei tässä ole mitään tesla ylistystä tarkoitus, tai haukkua id7. Tuli vain tuon videon yhteydessä taas mieleen tuo miten perinnemerkit jättää hyödyntämättä esim sähköautoalustan tuoman mahdollisuuden tilojen käytölle. Tai että miten on mahdollista että tuon hintaisessa autossa käyttöliittymä on vain ”ihan ok” tasoa, kun 50e älypuhelimiin toimii ongelmitta nykyisin.

kia/hyundai tehneet loistavia sähkiksiä, kiinalaisia tulee ovista ja ikkunoista ja kauppa käy. Teslalla kauppa käy. Samaan aikaan perinnemerkit ihmettelee kun sähköautot ei myy. Kyllä siellä pitäs pystyä ajattelee boxin ulkopuolelta tota autojen suunnittelua, eikä vain polttisnäkökannalta.

 

[Hammer Schultz]

Juurikin tämä. Ja siis erityisesti kotilatauksessa tuo on aivan järjettömän iso juttu. Hyppäät autosta ulos. Otat laturinpiuhan käteen, painat nappia ja luukku aukeaa. Laturissa valo joten näet minne tökkäät. Koskaan et koske autoon ollenkaan.

Mä en kertakaikkiaan ymmärrä - suurin osa latausluukuista aukeaa yhdellä sormen painauksella siitä kyljestä, se että tuokin pitää saada sähköiseksi on käytettävyyden kannalta +-0 ja väitänpä että se luukku itseasiassa aukeaa nopeammin ja helpommin manuaalisesti.

Ja kun tämä sähköviritys vikaantuu niin sitten ihmetellään taas.

Sähköinen latausluukku on niitä asioita joille en anna pennin jeniä arvoa.