Yleistä keskustelua sähköautoista

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Ei tässä ole mitään tesla ylistystä tarkoitus, tai haukkua id7. Tuli vain tuon videon yhteydessä taas mieleen tuo miten perinnemerkit jättää hyödyntämättä esim sähköautoalustan tuoman mahdollisuuden tilojen käytölle. Tai että miten on mahdollista että tuon hintaisessa autossa käyttöliittymä on vain ”ihan ok” tasoa, kun 50e älypuhelimiin toimii ongelmitta nykyisin.

Itsekkin olen sitä mieltä että kun ottaa huomioon mitä rautaa autoon saadaan sisään prosessoimaan vaikka mitä dataa niin kaikki mitä infotainmentisa näkyy näytöllä pitäisi olla 4k240Hz ilman yhtään framedroppia. Jos tosiaan joku perus hinnat alkaen android luuri alkaa olemaan 120Hz ja hommat toimii jouhevasti ja app switchit lähes välittömästi niin ei ole mitään syytä miksi auto ei pyörittäisi asioita niin. Täytyy olla täysiä apinoita ne jotka tekee jotain android autoa tjms.

 

[AAtte]

Annetaan Teslakuskien nauttia automatiikasta. Volkswagen on kansan auto, ei siinä tarvita sellaisia. Ei Volkkarien ostajat niin välitä edistyneestä teknologiasta.

 

[TommiZeliard]

Oon varmaan yksin mielipiteeni kanssa ja aiheuttaa herneen menemistä joidenkin nokkaan mutta silti.
Kattelin Miika Ylhäisen koeajovideon id7.

Joo vanha tesla nitisee ja natisee, mut camoon oikeesti.

70 tonnin auto sähköauto joka on jo ns uutta painosta volkkarilla:
- ei frunkkia !!! Mitä ihmettä…
- takakontin lattian alla oleva tila pieni
- latausluukku täytyy käsin nostaa
- ratin korkeudensäätö manuaalisen vivun kanssa
- penkit joo muotoiltu mut näyttää perus 30k auton penkeiltä
- säilytystilaa ohjaamossa ”ihan ok”, mut kaukana teslan tiloista
- hipaisukytkimiä kaikkialla
- infotainment on ”ok hyvä mutta ruudunpäivitys ei ole huippua”

Mun mielestä esim joku frunk, isot säilytystilat, iso tila takalattian alla, kaikkien sähköinen säätö, se ettei kuraiseen autoon tarvi koskee ku lataat jne on asioita mitkä jotenkin kuvittelis kaikkien tulevien sähköautopainosten sisältävän ilman kyselyjä. Samoin ku täydellisen sulava käyttöliittymä.

Volkkari taatusti laadukkaampi materiaalien tuntumaltaan jne, mutta istumatta autoon ite näen videolta jo että toi auto maksaa 20k enemmän ku tesla ja se on monin paikoin edelleen täysin polttis ajatteluna tehty ja halpis fiilistä tuovin ratkaisuin. En jotenki pystyis hyväksyy 70k autoon itelle tollasia puutteita. 70k on niin paljon rahaa, että mulle se on jo premium osastoa, eikä silloin selvästi halvempi saa tehdä noin montaa juttua noin paljon paremmin.

Kyl sähköautona tesla, siis jopa vanha tesla on edelleen kyllä ihan omaa luokkaansa. Muutoinkin kuin voimalinjalla ja softalla tarkasteltuna.

Hinnastojen mukaan ID.7 Pro Business maksaa 58 790 €, ja E-segmentin Tesla alkaen 97 990 €. Vastaava Tesla siis maksaa 39 200 € enemmän, millä toki saa 17 km suuremman WLTP-rangen ja ripeämmän kiihtyvyyden nelivedolla. Saa sillä frunkkia ja ruudunpäivitystäkin.

Minusta ID.7 on edullinen - suorastaan luokkansa edullisin. Jopa kiinalainen Byd Han maksaa alkaen 73 k€. Tesla taas on aika kallis 98 k€:llaan.

Volkswagen ID.7 - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

Tesla Model S – Wikipedia

fi.m.wikipedia.org

 

[Vepasto]

Juurikin tämä. Ja siis erityisesti kotilatauksessa tuo on aivan järjettömän iso juttu. Hyppäät autosta ulos. Otat laturinpiuhan käteen, painat nappia ja luukku aukeaa. Laturissa valo joten näet minne tökkäät. Koskaan et koske autoon ollenkaan.

Järjettömän iso juttu ? Miksi autoon ei voisi koskea ? Miten muuten avaat ovet ?

 

[Awelonian]

Järjettömän iso juttu ? Miksi autoon ei voisi koskea ? Miten muuten avaat ovet ?

Autosummon tuo auton ulos, avaa ovet ja sulkee sen perässä kuljettajan istahtaessa paikalle tottakai. Mitä sä luulit? Et Teslassa ei moista olisi?

 

[omenanraato]

Mä en kertakaikkiaan ymmärrä - suurin osa latausluukuista aukeaa yhdellä sormen painauksella siitä kyljestä, se että tuokin pitää saada sähköiseksi on käytettävyyden kannalta +-0 ja väitänpä että se luukku itseasiassa aukeaa nopeammin ja helpommin manuaalisesti.

Ja kun tämä sähköviritys vikaantuu niin sitten ihmetellään taas.

Sähköinen latausluukku on niitä asioita joille en anna pennin jeniä arvoa.

Ensin avaat luukun itse, esim tuossa id7:ssa itse väännät vielä auki. Sit otat latauskaapelin ja tökkäät kiinni. Versus se että kun otat kaapelin käteen niin siinä välissä kun viet sen kohti autoa on lukkku jo auki. Miten se edes teoriassa voisi olla manuaalisesti nopeampi toimenpide?

 

[omenanraato]

Järjettömän iso juttu ? Miksi autoon ei voisi koskea ? Miten muuten avaat ovet ?

Ovet saa auki vaikka ihan vain sanomalla taskussa olevalle puhelimelle et avaa kuskin ovi, avaa frunkki, avaa takaluukku, avaa latausportti jne. Onnistuu siis kyllä vaikka kädet ois täynnä kamaa.

 

[Vepasto]

Mutta miksi se autoon koskeminen on nyt niin hirveä asia ?
Oiskohan kyseessä kuitenkin vaan cool ominaisuus.....

Tuota summoniakin kyllä ihmettelen, että miksi ei voi vaan kävellä auton luo ja hypätä sisään ? Hiton paljon helpompaa ja nopeampaa. Hyvin vaikea keksiä käyttökeissiä itselleni tai ylipäätään.

Ovet saa auki vaikka ihan vain sanomalla taskussa olevalle puhelimelle et avaa kuskin ovi

Epäilen, mutta hyvä jos toimii. Oma puhelin ei kyllä taskukomentoja ota vastaan. Enkä ala huutamaan parkkipaikalla...johan siinä piipaa-auto tulee ja hakee pois.

 

[weetabix]

Riippuu varmaan latausluukun avaustavasta . Tuossa videollahan se on hitaampi kuin manuaalinen, mutta toki painaa nappulaa ihan luukun vieressä ja ilmeisesti se toimii paljon kauempaakin?

Noin yleisesti itse avaan luukun ensin, ihan senkin takia että valon syttyminen kestää sen puoli sekuntia omalla autolla joten supernopealla käden liikkeellä valo ei ole ehtinyt syttymään siinä vaiheessa kun johto on jo kiinni.

Mutta joo, en ole kokenut manuaalista luukun avausta ongelmaksi, kuten en kokenut aikoinaan manuaalista bensatankin avausta ongelmaksi tai että kokisin nykyisen sähköisen muuta kuin nihkeämmäksi koska se pitää tehdä erillisestä napista.

 

[Awelonian]

Eikös aika yleisesti nykyään joko ovet aukea kun menet avaimen kanssa lähellä (tottakai joutuu kahvasta vetämään auki asti) ja mene kiinni kun kävelet pois? Tai ainakin on kessy jossa hipaisu kahvaan avaa/sulkee ovet. En näe itse mitään lisäjärkeä "Tesla, avaa kuskinpuoleinen ovi" komennoilla johonkin älykelloon. Toki nämä on hauskoja ominaisuuksia, muttei käytettävyyttä parin show-offin lisäksi juurikaan ole.

 

[mattix]

Kun joku valmistaja tekee käyttökelpoisen toteutuksen, niin kyllä sen mielellään soisi yleistyvän muillakin. Teslan tilava frunkki on sellainen, koska lisätila ei ole koskaan pahitteeksi ja Tesla osoitti, että sähköautoon voi sellaisen tehdä. Herää siis kysymys, miksi sitä ei ole muilla vai eivätkö arvosta lisätilan tarjoamista.

Itselleni ei latausluukun sähköisellä avauksella ole merkitystä. Samoin penkkien ulkonäkö on ihan sama, kunhan ovat hyvät istua ja lika ei tartu. Ratin korkeussäädöllä on merkitystä, jos ajajia (=profiileja) on useita.

Itse toivoisin suuresti, että muut valmistajat ottaisivat kustannustehokkaasti Teslan kiinni sähköauto-ominaisuuksissa ja Tesla taas kehittäisi perinteisen auton ominaisuuksia. Tähän sitten muille valmistajille täkynä energiatehokkuus, softan jouhevuus, lataus, teho, mobiiliavain ja Teslalle täkynä tutkat, pyyhkijät, haamujarrutukset, hud, näytön layout, regenin säätö jne. Ei nyt kuitenkaan lähdetä näistä vääntämään.

ID7 on houkuttelevan oloinen paketti. Pitänee käydä nelivetoa koeajamassa, kun tulee joskus tarjolle. Toivottavasti saavat hintaa puristettua alaspäin.

 

[weetabix]

Luukku avautuu kauempaakin ja tarvittaessa vaikka Singaporesta käsin appilla.

No onneksi plugari Kian app kykenee sitten samaan, kun silläkin saa latausluukun lukituksen kyllä auki (toki aukeaa muutkin ovet, joten ei ehkä ihan sama). Odotan vielä parin-kolmen vuoden kokemuksella koska tulee eka kerta kun sitä tarvitsee.

 

[JKAVS]

Minua on aina ihmetyttänyt, miksi sähköautojen latausluukut on ylipäätään niin hienoiksi rakennettu. Onko missään polttomoottoriautossa sähköllä aukeavaa polttoaineluukkua? Lukon vapautuksia taitaa olla, mutta aukeaako mikään sähköllä auki asti?

Toki sähköauton luukkua täytyy avata useammin, mutta sen saisi ratkaistua vähän järeämmällä rakenteella, joka kestää enemmän käyttöä.

 

[Hammer Schultz]

Teslassa on lämmitetty luukku.

Joka on täysin eri asia kuin sähköisesti avautuva luukku. Lämmitys jees, automatiikka on täysin turhanpäiväinen, ainakin minulle.

Annetaan Teslakuskien nauttia automatiikasta. Volkswagen on kansan auto, ei siinä tarvita sellaisia. Ei Volkkarien ostajat niin välitä edistyneestä teknologiasta.

Jos nyt Tesla saisi ensiksi toimivan adaptiivisen vakkarin ilman haamujarruja, toimivan pyyhkinautomatiikan, HUDin, CarPlay/AA:n ja kaikki muut modernit ratkaisut jotka on ihan nykypäivää kaikissa muissa paitsi Tesloissa.

Palataan sitten tähän asiaan edistyneestä teknologiasta.

 

[blastermaster]

Joku hälytys saisi ehkä olla että se luukku on auki. Itsellä usein kun nauttii siitä tankkaamista helpommasta ja siistimmästä kuraisen kaapelin kanssa taistelusta niin unohtuu laittaa luukku kiinni.

 

[weetabix]

Juu, ymmärrän tapauksen ja tuo etäavaus on todennäköisesti sellainen millä voisi olla oikea käyttötapaus (parkkeeraa auton valmiiksi jotain varten) ja sillä auton käyttäjällä ei ole avainta jonka on jemmannut auton sisään.

Tuota lataustapahtumaa en niin ymmärrä kun tottakai se piuha kytketään kiinni kun lähdetään reissuun jos se on jossain lentokentällä parkissa.

Teslan latausluukkuongelmia nyt on ollut jo vuosia YouTubessa esillä, joten ihan normaali sähkölaite sekin on ja menee joskus rikki (joko softan tai raudan osalta).

 

[Tege]

Juurikin tämä. Ja siis erityisesti kotilatauksessa tuo on aivan järjettömän iso juttu. Hyppäät autosta ulos. Otat laturinpiuhan käteen, painat nappia ja luukku aukeaa. Laturissa valo joten näet minne tökkäät. Koskaan et koske autoon ollenkaan.

Missä laturissa on valo?

 

[Hammer Schultz]

Mitähän sinä nyt oikein selität?

Siis tarkoitin sitä että se sähköinen luukku ei aukea sähkölläkään jos jäätynyt kiinni eli se itse avausprosessi ei tuohon vaikuta. Se että Teslan luukku on lämmitetty on se ratkaiseva osuus. Sorry epäselvyydestä.

Eli lyhyesti, jos Konassa olisi lämmitettävä luukku niin ongelmia ei olisi vai mitä? Vaikka olisi manuaalinen.

 

[weetabix]

Joku hälytys saisi ehkä olla että se luukku on auki. Itsellä usein kun nauttii siitä tankkaamista helpommasta ja siistimmästä kuraisen kaapelin kanssa taistelusta niin unohtuu laittaa luukku kiinni.

Olen kuvitellut, että tämä on sähkiksillä ihan normikauraa kun tuossa Kian plugarin manuaalisen luukun kohdallakin tulee varoitus aukiolosta jos auton käynnistää luukun ollessa auki. Tietty ehkä Teslan kohdalla pitäisi tulla ruutuun vain ilmoitus kun siinä ei taida olla erikseen on/off tilaa ns. ajon osalta. Mitään sähköavautumista/sulkeutumista tuollainen ilmoitus ei siis selkästikään vaadi.

 

[omenanraato]

Mutta miksi se autoon koskeminen on nyt niin hirveä asia ?
Oiskohan kyseessä kuitenkin vaan cool ominaisuus.....

Tuota summoniakin kyllä ihmettelen, että miksi ei voi vaan kävellä auton luo ja hypätä sisään ? Hiton paljon helpompaa ja nopeampaa. Hyvin vaikea keksiä käyttökeissiä itselleni tai ylipäätään.


Epäilen, mutta hyvä jos toimii. Oma puhelin ei kyllä taskukomentoja ota vastaan. Enkä ala huutamaan parkkipaikalla...johan siinä piipaa-auto tulee ja hakee pois.

Ei autoon koskeminen ole hirveä asia, mutta täysin turha. Luukku menee itsestään kiinni, koskaan ei unohdu auki. Se myös aukeaa sillä välin kun otat piuhan käteen. Eli en vain ymmärrä miksi kukaan haluaisi elää ilman kun siihen kerran tottunut.

Summon on varmaan vähiten käytetty ominaisuus meillä. Mutta kun joku parkkeeraa auton niin lähelle ettet yksinkertaisesti pääse autoon sisään. On aika näppärä vain ajaa auto kännykällä ruudusta ulos.
Pari kertaa myös ollut tilanne missä on ollut esim joku tapahtuma ja kaikki paikat täynnä autoja. Sit on kahden auton väli missä toinen on toisinpäin, eli apukuskin ovet vastakkain. Mutta itse et ulos mahdu jos siihen ajat. Summonilla menee kätevästi.

Lähinnä tuo oli vain siihen ”millä sit avaat ovet jos et autoon voi koskea”. Pointti oli et onnistuu se. Mutta kyllä mä kauppakassit kädessä puhelimelle sanon et avaa frunkki/takaluukku ja ne aukeaa matkalla autolle. Ei tarvi esim sohia jalalla ja odotella et aukeaa. Hyvin ottaa farkkujen taskusta. Olen myös ajanut apukuskin ovea kun nähnyt et toisella kädet täynnä tavaraa. Ei tarvi kurkotella tms kun sanoo baan

Eikös aika yleisesti nykyään joko ovet aukea kun menet avaimen kanssa lähellä (tottakai joutuu kahvasta vetämään auki asti) ja mene kiinni kun kävelet pois? Tai ainakin on kessy jossa hipaisu kahvaan avaa/sulkee ovet. En näe itse mitään lisäjärkeä "Tesla, avaa kuskinpuoleinen ovi" komennoilla johonkin älykelloon. Toki nämä on hauskoja ominaisuuksia, muttei käytettävyyttä parin show-offin lisäksi juurikaan ole.

esim x:ssä ovet aukeaa kokonaan sähköllä ja menee kiinni. Eli sulla voi olla kädet täynnä kamaa ja saat oven auki. Enemmänkin tuo on frunkin ja takakontin osalta ja esim lataustilanteissa teslanapittomilla latureilla kun menet ottamaan kaapelin niin luukku aukee puheella.

Joku hälytys saisi ehkä olla että se luukku on auki. Itsellä usein kun nauttii siitä tankkaamista helpommasta ja siistimmästä kuraisen kaapelin kanssa taistelusta niin unohtuu laittaa luukku kiinni.

Tässä on yksi hyvä esimerkki miksi sähköinen on hyvä kun automatiikka hoitaa.

Missä laturissa on valo?

Mulla on tälläinen. Oli battery empiressä syksyllä 499 ja 599 tarjouksissa.
Kaikki elektroniikka on päissä, ei mitään mötikkää keskellä. Hyvä kännyappi, on näyttö, valo, teslanappi jne. Loistava laturi.

Sähköauton matkalaturi Green Cell Habu 11kW, App, Tesla-nappi | KOTILATURI

Monipuolinen Green Cell Habu on ainut laturi jonka tarvitset, sillä pystyt latamaan autosi turvallisesti ja nopeasti sekä kotona että matkan päällä.

www.kotilaturi.fi

 

[Noc-]

Tuota summoniakin kyllä ihmettelen, että miksi ei voi vaan kävellä auton luo ja hypätä sisään ? Hiton paljon helpompaa ja nopeampaa. Hyvin vaikea keksiä käyttökeissiä itselleni tai ylipäätään.

Et taida tietää mitä varten koko ominaisuus on. Se on just sitä varten kun auton luo ei voi vaan kävellä ja hypätä sisään.

Eli toinen auto on vaikka ajanut niin lähelle, ettei mahdu menemään kyytiin tai se olisi todella haastavaa. Tuo ominaisuus on joissakin muissakin autoissa. Käyttäisin itsekin joka päivä ihan jo vaan omasta ahtaasta ruudusta pakittamiseen jos olisi.

 

[Tege]

Et taida tietää mitä varten koko ominaisuus on. Se on just sitä varten kun auton luo ei voi vaan kävellä ja hypätä sisään.

Eli toinen auto on vaikka ajanut niin lähelle, ettei mahdu menemään kyytiin tai se olisi todella haastavaa. Tuo ominaisuus on joissakin muissakin autoissa. Käyttäisin itsekin joka päivä ihan jo vaan omasta ahtaasta ruudusta pakittamiseen jos olisi.

Ja jos sen saisi uusiin autoihin.

 

[Noc-]

Ja jos sen saisi uusiin autoihin.

Joo, tarkoitat ilmeisesti sitä ettei uudemmissa Tesloissa tuo ole käytössä Tesla Visionin puutteiden ja parkkisensoreista luopumisen vuoksi?

Omassa Model S:ssä ilmeisesti toimisi jos olisi EAP tai FSD. Tuosta ominaisuudesta voisin kyllä maksaakin. Nykykämpän ahdas parkkikatos vituttaa sen verran kun autosta ei mahdu mitään ottamaan ja juuri ja juuri itse sieltä nousemaan. Puhumattakaan lapsen turvakaukalon laittamisesta. Sitten vielä parkkihallit yms. missä pitää ahtautua autoon. En ole käyttänyt, mutta ajatuksena erittäin hyvä ominaisuus.

 

[AAtte]

Joka on täysin eri asia kuin sähköisesti avautuva luukku. Lämmitys jees, automatiikka on täysin turhanpäiväinen, ainakin minulle.



Jos nyt Tesla saisi ensiksi toimivan adaptiivisen vakkarin ilman haamujarruja, toimivan pyyhkinautomatiikan, HUDin, CarPlay/AA:n ja kaikki muut modernit ratkaisut jotka on ihan nykypäivää kaikissa muissa paitsi Tesloissa.

Palataan sitten tähän asiaan edistyneestä teknologiasta.

Olet selvästi mennyt siihen halpaan, että luulet foorumilla negatiivisesti kirjoittelevien ihmisten edustavan isoakin massaa. Ei kukaan ostais noita jos kaikilla ois vialliset autot. Itsellä ei ole haamujarrutuksia tai pyyhinongelmia omassa uudessa Y:ssä näin 5tkm aikana. Aiemmassa autossa oli Carplay ja tämä Teslan oikeasti toimiva systeemi on paljon kivempi, kuin että tarvii hyppiä kahden järjestelmän väliä eri näköisissä käyttöliittymissä. Sen mukana saa mm. ainoan toimivan mobiiliapin mitä autovalmistajilla on. Hudin voisin hyväksyä, mutta en aktiivisesti kaipaa.

 

[Hammer Schultz]

Olet selvästi mennyt siihen halpaan, että luulet foorumilla negatiivisesti kirjoittelevien ihmisten edustavan isoakin massaa. Ei kukaan ostais noita jos kaikilla ois vialliset autot. Itsellä ei ole haamujarrutuksia tai pyyhinongelmia omassa uudessa Y:ssä näin 5tkm aikana. Aiemmassa autossa oli Carplay ja tämä Teslan oikeasti toimiva systeemi on paljon kivempi, kuin että tarvii hyppiä kahden järjestelmän väliä eri näköisissä käyttöliittymissä. Sen mukana saa mm. ainoan toimivan mobiiliapin mitä autovalmistajilla on. Hudin voisin hyväksyä, mutta en aktiivisesti kaipaa.

No tässä joutuu tällainen ulkopuolinen vähän tasapainottelemaan, aina kun Teslasta löytyy joku vika niin täälläkin löytyy heti ne ns. vakiokirjoittajat jotka on heti kertomassa "ei mulla ole koskaan ollut mitään vikaa" -juttua.

Phantom braking on ihan yleisesti tunnustettu ongelma, se on käsittääkseni jenkeissä viranomaisille eniten raportoitu ongelma sähköautojen kohdalla ja sitä on yritetty paikata vuosikaudet ilman tulosta.

Pyyhinongelma samaten, ei tarvitse kun avata youtube ja löytyy matskua aivan tarpeeksi kertomaan ettei kyse ole mistään yksittäisongelmasta.

CP/AA antaa mahdollisuuden käyttää maailman yleisimpiä ekosysteemejä ja omia äppejään autossa ilman että pitää tukeutua Teslan niche-tarjontaan joka muistuttaa pahasti Nokian Ovi-storea vertailussa Omena ja Android-maailmaan. Ja niiden avulla nimenomaan ei tarvitse hyppiä eri järjestelmien välillä toisin kuin Teslassa vaan se oma juttu joka kulkee puhelimen mukana on autossa käytettävissä.

 

[pulatunnus]

Kyse oli nyt siitä että auto lyö takarenkaisiin vaikuttavan "käsijarrun" päälle jos turvavyön kiinniolosignaali ei tule ajojärjestelmään tai katoaa kesken ajon.

Tälläistä ei ilmeisesti ole autoissa. Olisi toki vaarallista jos ajossa auto lukitsisi takarenkaat, vaikea keksiä syytä missä tarpeen.
Tämä sinun juttu taisi lähteä siitä että yhdellä autolla pystyi lähteä liikkeelle seisontajarru/käsijarru päällä, ja jos niissä nii paljon hidastuvuutta että renkaat lukittu kun vetovoimaa vähennettiin. Lisäksi auto taisi varoittaa kuljettajaa siitä, hän vai jatkoi matkaa.

Turvavöhin yhteys sitä kautta että auto ei vapauta automaattisesti seisotajarru jos (kuljettaja?) ei ole kytkenyt turvavyötä, joka ihan lookista, mutta ei kaikissa.

Jossain ketjussa taasen itkettiin sitä että käsijarruei voi käyttää jossain autossa ajonaikana, joten kaikkia ei voi tyydyttää.

Koitain sanoa eta yleisesti kaytettu perustelu etta sahkoautoissa ei ole hajua, makua ja tuntoa pitaa yhtalailla paikkansa viimeisen 20 vuoden aikana tehdyissa eurooppalaisissa kansan autoissa ja kiinalaisissa kopio kelloissa.

Ja se on tavoiteltu ominaisuus, hiljasta halutaan, vaikka polttivalmistajat käyttävät paljon rahaa äänimailman (äänen) luomiseen. Hajua vielä harvempi haluaa, mukavuutta halutaan, mutta jotain tuntuakin.
Nykyään äänimailman kuljettajalle voisi luoda ja tehdä jopa kuljettajan säädettäväksi, sa penkautta takalistoon tuleva tunto on vaikeampi, ekä se ratinkaantunto ihanhelpompia. Mutta jos haikailee sitä outoa vääntö/teho käyrää, nykivyyttä, niin sähkiksissä se olisi softalla tehtävissä.

 

[AAtte]

No tässä joutuu tällainen ulkopuolinen vähän tasapainottelemaan, aina kun Teslasta löytyy joku vika niin täälläkin löytyy heti ne ns. vakiokirjoittajat jotka on heti kertomassa "ei mulla ole koskaan ollut mitään vikaa" -juttua.

Phantom breaking on ihan yleisesti tunnustettu ongelma, se on käsittääkseni jenkeissä viranomaisille eniten raportoitu ongelma sähköautojen kohdalla ja sitä on yritetty paikata vuosikaudet ilman tulosta.

Pyyhinongelma samaten, ei tarvitse kun avata youtube ja löytyy matskua aivan tarpeeksi kertomaan ettei kyse ole mistään yksittäisongelmasta.

CP/AA antaa mahdollisuuden käyttää maailman yleisimpiä ekosysteemejä ja omia äppejään autossa ilman että pitää tukeutua Teslan niche-tarjontaan joka muistuttaa pahasti Nokian Ovi-storea vertailussa Omena ja Android-maailmaan. Ja niiden avulla nimenomaan ei tarvitse hyppiä eri järjestelmien välillä toisin kuin Teslassa vaan se oma juttu joka kulkee puhelimen mukana on autossa käytettävissä.

Phantom breaking on typerä yläkäsite kaikelle hidastamiselle (eli myös vakkarin pois otto on "phantom breakingia" koska auto hidastaa sen jälkeen)/jarrutukselle, mitä auto voi itse tehdä. Käytännössä sille jarrutukselle on aina joku syy, ei ole mitään haamuja sähköjärjestelmässä tekemässä mystisiä ja selittämättömiä asioita.

Jos multa kysytään, niin mun autossa ei ole kertaakaan ollut phantom breakingia, koskea olen aina tiennyt, miksi auto jarruttaa itse, kun sen on niin tehnyt. Eli phantom breaking on sellaisten ihmisten ongelma, jotka eivät ymmärrä auton toimintaa ja jotka käyttää vakkaria paikoissa missä sitä ei pitäisi käyttää. Yksi kohta Kuopiossa motarilla missä on "phantom breaking" jonkin vanhan karttadatan takia, motarin rampin vieressä, joka kerta. Se ottaa vakkarin pois päältä siinä. Muualta täältä päin Suomea en ole tuommoista vielä löytänyt toista kohtaa. Vissiin etelässä on muutama kohta kanssa. Vuoden 2021 Golf taas otti vakkaria pois ilman mitään syytä aina silloin tällöin jonkin errorin saatelemana. Sepäs ei toki ole phantom breakingia, kun se ei regeneroi.

Pyyhkijäongelma on joillain, suurimmalla osalla varmasti ei. Model Y on tällä hetkellä about myydyin sähköauto ja on tainnut olla jopa myydyin auto nyt euroopassa, eli varmasti on videoita aiheesta. Jos kaikkien pyyhkijät olisivat epäkunnossa, se ei olisi myydyin auto.

 

[Tege]

Joo, tarkoitat ilmeisesti sitä ettei uudemmissa Tesloissa tuo ole käytössä Tesla Visionin puutteiden ja parkkisensoreista luopumisen vuoksi?

Omassa Model S:ssä ilmeisesti toimisi jos olisi EAP tai FSD. Tuosta ominaisuudesta voisin kyllä maksaakin. Nykykämpän ahdas parkkikatos vituttaa sen verran kun autosta ei mahdu mitään ottamaan ja juuri ja juuri itse sieltä nousemaan. Puhumattakaan lapsen turvakaukalon laittamisesta. Sitten vielä parkkihallit yms. missä pitää ahtautua autoon. En ole käyttänyt, mutta ajatuksena erittäin hyvä ominaisuus.

Kyllä.

 

[SweeneyTodd]

Onko siihen joku käytännön syy, että sähköautoissa lähes aina keulat rakennetaan umpinaisiksi ilman ilmettä antavaa ritilää? Lämmän säätely kenties? Vai halutaanko vaan, että auto huutaa jo kaukaa olevansa sähköllä toimiva? Tekee vaan minusta monet autot todella ruman näköisiksi tuo tapa.

 

[Hammer Schultz]

Eli phantom breaking on sellaisten ihmisten ongelma, jotka eivät ymmärrä auton toimintaa ja jotka käyttää vakkaria paikoissa missä sitä ei pitäisi käyttää. Yksi kohta Kuopiossa motarilla missä on "phantom breaking" jonkin vanhan karttadatan takia, motarin rampin vieressä, joka kerta

Ok eli ihmisten pitäisi tietää ettei esim. Kuopion motarilla pidä käyttää autopilottia? Ja kenen vika vanha karttadata on? Mikä muu auto tekee samassa kohtaa phantomit?

Tätä juuri tarkoitin että täältä löytyy aina kirjoittajia jotka selittävät mustan valkoiseksi ja toistepäin koska kyseessä on ns. oma auto. En ymmärrä sitä ollenkaan.

 

[weetabix]

Aika pitkälle valintakysymys. Onhan noita ritilöitä edelleen joillakin valmistajilla. Tai ritilän kaltaisia somisteita, ovat ne sitten vaikka peugeotilla olevat somisteet tai vaikka Mersun tähdet.

Lähinnä jäähdytyksen kannalta on yleensä enää alaosassa aktiivisia tms. läppiä ja tuolla ritilällä ei ole enää jäähdytysfunktiota.

Molemmat menee itselle ja riippuu enemmänkin auton yleisilmeestä ovatko ne ihan jees vai eivät.

 

[omenanraato]

No tässä joutuu tällainen ulkopuolinen vähän tasapainottelemaan, aina kun Teslasta löytyy joku vika niin täälläkin löytyy heti ne ns. vakiokirjoittajat jotka on heti kertomassa "ei mulla ole koskaan ollut mitään vikaa" -juttua.

Phantom braking on ihan yleisesti tunnustettu ongelma, se on käsittääkseni jenkeissä viranomaisille eniten raportoitu ongelma sähköautojen kohdalla ja sitä on yritetty paikata vuosikaudet ilman tulosta.

Pyyhinongelma samaten, ei tarvitse kun avata youtube ja löytyy matskua aivan tarpeeksi kertomaan ettei kyse ole mistään yksittäisongelmasta.

CP/AA antaa mahdollisuuden käyttää maailman yleisimpiä ekosysteemejä ja omia äppejään autossa ilman että pitää tukeutua Teslan niche-tarjontaan joka muistuttaa pahasti Nokian Ovi-storea vertailussa Omena ja Android-maailmaan. Ja niiden avulla nimenomaan ei tarvitse hyppiä eri järjestelmien välillä toisin kuin Teslassa vaan se oma juttu joka kulkee puhelimen mukana on autossa käytettävissä.

Jos nyt viittaat esim muhun niin meillä ei kolmosessa noita ole ollut. Eilen sähköautojen renkaanpotkijaisissa aiheesta juuri puhuttiin ja hyvinkin yleinen konsensus tuntuu olevan että kolmosen omistavilla noita on joku hyvin vähän tai ei ollenkaan, siinö missä y:n omistavilla oli joko todella paha tai suhteellisen paha. Ei mun mielestä kukaan oo kiistänyt etteikö noita ole. Porukalla vaan vääristyy pahasti tuosss se että Y ja Y ongelmat ei ole sama asia kuin tesla…
Y:n osalta tuohon pitäisi joku ratkaisu saada ja minä itse väitän että se ratkaisu on eritavalla muotoiltu tuulilasi seuraavaan versioon. Softa ei sitä korjaa niissä.

Onko siihen joku käytännön syy, että sähköautoissa lähes aina keulat rakennetaan umpinaisiksi ilman ilmettä antavaa ritilää? Lämmän säätely kenties? Vai halutaanko vaan, että auto huutaa jo kaukaa olevansa sähköllä toimiva? Tekee vaan minusta monet autot todella ruman näköisiksi tuo tapa.

Ilmanohjaus kulutuksen pienentämiseksi?

 

[pulatunnus]

Onko siihen joku käytännön syy, että sähköautoissa lähes aina keulat rakennetaan umpinaisiksi ilman ilmettä antavaa ritilää? Lämmän säätely kenties? Vai halutaanko vaan, että auto huutaa jo kaukaa olevansa sähköllä toimiva? Tekee vaan minusta monet autot todella ruman näköisiksi tuo tapa.

Ulkonäöstä tingitään jos vastineeksi saa pienemmän kulutuksen, eli pienemmän ilmanvastuksen.
Joissain malelissa selvästi yritetään silti saada aikaan jotain kaipaamasi ilmettä.

Polttiksissa yhdessä vaiheessa ne yritettiin häivyttää minimiin, eli vaikutti siltä että haluttiin ritilätöntä ulkonäköä, ehkä luoda virtaviivaista ilmettä. (toki ne "ritilät" oli)

 

[AAtte]

Ok eli ihmisten pitäisi tietää ettei esim. Kuopion motarilla pidä käyttää autopilottia? Ja kenen vika vanha karttadata on? Mikä muu auto tekee samassa kohtaa phantomit?

Tätä juuri tarkoitin että täältä löytyy aina kirjoittajia jotka selittävät mustan valkoiseksi ja toistepäin koska kyseessä on ns. oma auto. En ymmärrä sitä ollenkaan.

Voi siellä käyttää ihan hyvin autopilottia ja vakkaria, kumpikin toimivat ihan hyvin. Pitää vaan vetää vivusta yhden kerran ylimääräistä tuossa kohtaa. Ajan siitä joka työpäivä, ei aiheuta raivoa tai pelkoa itsessäni.

 

[omenanraato]

Ok eli ihmisten pitäisi tietää ettei esim. Kuopion motarilla pidä käyttää autopilottia? Ja kenen vika vanha karttadata on? Mikä muu auto tekee samassa kohtaa phantomit?

Tätä juuri tarkoitin että täältä löytyy aina kirjoittajia jotka selittävät mustan valkoiseksi ja toistepäin koska kyseessä on ns. oma auto. En ymmärrä sitä ollenkaan.

Esim mein porukoiden bensa-auto herjailee karttadatan vuoksi jatkuvasti kaikkea, eikä osaa lukea kunnolla liikennemerkkejä eikä aseta nopeutta sen vuoksi oikein missään. Eli ei ei noi nyt mitenkään tesla-ongelmia yksin ole.

Eikä tesla cruisella mistään karttadatasta mitään jarruttele. Ap päällä se yrittää noudattaa parhaansa mukaan rajoituksia joten ei se ole mun silmissä ”haamujarruttelua”.
Se on kun joku sanoi että esim motareiden sillat saa aikaan jarruttelun. Se on älytön ongelma ja vaarallinen ja se on haamujarruttelua. Tällästä en oo pystyny 22tkm matkalla 4kk aikana toistamaan missään kolmosella.

 

[mattix]

Eli phantom breaking on sellaisten ihmisten ongelma, jotka eivät ymmärrä auton toimintaa ja jotka käyttää vakkaria paikoissa missä sitä ei pitäisi käyttää.

Pyyhkijäongelma on joillain, suurimmalla osalla varmasti ei.

Haamujarrutus on Tesla Y:n vitt"#? ominaisuus ja todellinen typeryys. Aika herättelevä oli sellainen tapaus, kun ajoin uutta satasen monikaistatietä, niin yhtäkkiä auto päätti pudottaa vauhdin satasesta neljäänkymppiin. Talvikelillä tai toinen hanurissa kiinni olisi tapaus ollut vähintään vaaratilanne. Onneksi tällaisia tapauksia on harvakseltaan, ehkä yksi per pari kuukautta pl. yksi lyhyen rampin sisältävä haamujarrutuskohde säännöllisellä reitilläni. Nuo tapaukset tuntuvat liittyvän aina siihen, että auto olettaa nopeusrajoituksen olevan jotain muuta mitä se on eli Tesla jarruttelee karttadatan perusteella vakionopeussäädin päällä (ei AP), koska ei se mitään nopeutta kyltistä poimi. Lisäksi pari kertaa on sillan tai puuryhmän varjo aiheuttanut hätäjarrutuksen.

Pyyhkijäongelma on yleinen, vaikka itselläni sitä ei ole. Puolen vuoden aikana meikäisen Teslan pyyhkijät kuivanneet kuivaa lasia pari kertaa.

 

[AAtte]

Haamujarrutus on Tesla Y:n vitt"#? ominaisuus ja todellinen typeryys. Aika herättelevä oli sellainen tapaus, kun ajoin uutta satasen monikaistatietä, niin yhtäkkiä auto päätti pudottaa vauhdin satasesta neljäänkymppiin. Talvikelillä tai toinen hanurissa kiinni olisi tapaus ollut vähintään vaaratilanne. Onneksi tällaisia tapauksia on harvakseltaan, ehkä yksi per pari kuukautta pl. yksi lyhyen rampin sisältävä haamujarrutuskohde säännöllisellä reitilläni. Nuo tapaukset tuntuvat liittyvän aina siihen, että auto olettaa nopeusrajoituksen olevan jotain muuta mitä se on eli Tesla jarruttelee karttadatan perusteella vakionopeussäädin päällä (ei AP), koska ei se mitään nopeutta kyltistä poimi. Lisäksi pari kertaa on sillan tai puuryhmän varjo aiheuttanut hätäjarrutuksen.

Pyyhkijäongelma on yleinen, vaikka itselläni sitä ei ole. Puolen vuoden aikana meikäisen Teslan pyyhkijät kuivanneet kuivaa lasia pari kertaa.

Mutta eihän perus vakkari jarruttele nopeuden mukaan? Sulla on ollut autopilot päällä jos se auto vaihtelee nopeutta itse.

 

[pulatunnus]

auto päätti pudottaa vauhdin satasesta neljäänkymppiin.
...
Onneksi tällaisia tapauksia on harvakseltaan, ehkä yksi per pari kuukautta

Ensin meinastin sanoa että tuo on karmeeta, mutta ehkä se sitten on positiivista jos niitä sattuu välillä, niin ei tule yllättyksen, eli voi ajella kokoajan odottaen tukevaa hiljentämistä missä vain, ilman omaa syytä.

Tässä tosin minulla mielikuva että hidastus on tuntuva, siis voimakas hidastus, eikä sellainen että tässä energia tehokkaasti sovitetaan vauhti tulevaan rajoitukseen. eli vähän sellainen vakkari tippu pois ja rullataan.

Hätäjarrutus, sen nyt sietää, koska se pelastaa hengiä/vähentää vammoja.

 

[mattix]

Mutta eihän perus vakkari jarruttele nopeuden mukaan? Sulla on ollut autopilot päällä jos se auto vaihtelee nopeutta itse.

Teslan adaptiivinen vakkari kyllä jarruttaa. Autopilot on eri asia ja siinä nopeus vaihtuu.

Jatkan Tesla-ketjussa.

 

[lindhmik]

Tuota summoniakin kyllä ihmettelen, että miksi ei voi vaan kävellä auton luo ja hypätä sisään ? Hiton paljon helpompaa ja nopeampaa. Hyvin vaikea keksiä käyttökeissiä itselleni tai ylipäätään.

Ihan pelleilyä. Samanlaista fantasiaa kun toiveet jostain autonomisesta autopilotista. Noi molemmat ominaisuudet on ollut jo vuosia olemassa. 0100 0700 puhelimeen ja homma hoituu.

 

[Joose]

Löytyykö carplayn kanssa toimivaa appiä jolla saisi odb palikalla väylästä tietoja ruudulle? Etenkin nämä sköauton parametrit kiinnostaisi kuten akun lämpö, tehot, kapasiteetit jne.

Tämä kiinostaisi kovasti itseänikin.

 

[pulatunnus]

Tämä onkin yksi suurimmista syistä, miksi en harkitse mitään Mercedes-Benzin sähköautomallia, ne kun ovat ihan tolkuttoman rumia.

katso liitettä 1225115

Ärsyttikö tuossa se että yrittää jotain ritilä ulkonäköä(siis tuo keskellä ja nuo sivuissa)
Omalla mutu otannalla >90% pysäköi autonsa etuperin. no voi se silti ärsyttää vaikka sen oman harvoin näkisi.

 

[lindhmik]

Voi siellä käyttää ihan hyvin autopilottia ja vakkaria, kumpikin toimivat ihan hyvin. Pitää vaan vetää vivusta yhden kerran ylimääräistä tuossa kohtaa. Ajan siitä joka työpäivä, ei aiheuta raivoa tai pelkoa itsessäni.

Siellä voi käyttää. Mikkeli-Juva motarilla ei voi.

 

[AAtte]

Siellä voi käyttää. Mikkeli-Juva motarilla ei voi.

Painatko aina sitä tilanteesta vikailmoitusnappia, eli autokuvaketta pohjassa kunnes tulee kiitosviesti? Tuolla tavalla noita saa pois hiljalleen. Toivottavasti.

 

[FinMaky]

ID.5 ja haamujarrutuksia tulee ja haamukiihdytksiä (<- melkeen pahempi). Karttadataongelma juurisyynä. Esim Turuntie kehä II ja Kehä III välissä. Kehä II rampin jälkeen luulee että 120 rajoitus parin sadan metrin verran. Cruise tökkää lisää pökköä peliin ja jos on mukavan liukas nollakeli, niin pamauttaa cruisen pois, koska perä lähtee samantien alta.
Haamujarrutuksia tulee esim silloin, kun auto luulee että ajan rampille vaikka jatkan tietä suoraan. Jostain syystä oman ID luulee usein näin. Sitten lyö jarrua peliin, kun kuvittelee että edessä 50 rajoitus vaikka vedän 80 kehää pitkin. Nuo paikat oppii omilta kulmilta, mutta kun ajaa muualla, niin ihan hanurista.

 

[Sir Lancelot]

ID.5 ja haamujarrutuksia tulee ja haamukiihdytksiä (<- melkeen pahempi). Karttadataongelma juurisyynä. Esim Turuntie kehä II ja Kehä III välissä. Kehä II rampin jälkeen luulee että 120 rajoitus parin sadan metrin verran. Cruise tökkää lisää pökköä peliin ja jos on mukavan liukas nollakeli, niin pamauttaa cruisen pois, koska perä lähtee samantien alta.
Haamujarrutuksia tulee esim silloin, kun auto luulee että ajan rampille vaikka jatkan tietä suoraan. Jostain syystä oman ID luulee usein näin. Sitten lyö jarrua peliin, kun kuvittelee että edessä 50 rajoitus vaikka vedän 80 kehää pitkin. Nuo paikat oppii omilta kulmilta, mutta kun ajaa muualla, niin ihan hanurista.

Ota nopeusrajoitus lottoennustaja pois niin ei tarvitse kärsiä tuosta.

 

[blastermaster]

ID.5 ja haamujarrutuksia tulee ja haamukiihdytksiä (<- melkeen pahempi). Karttadataongelma juurisyynä. Esim Turuntie kehä II ja Kehä III välissä. Kehä II rampin jälkeen luulee että 120 rajoitus parin sadan metrin verran. Cruise tökkää lisää pökköä peliin ja jos on mukavan liukas nollakeli, niin pamauttaa cruisen pois, koska perä lähtee samantien alta.
Haamujarrutuksia tulee esim silloin, kun auto luulee että ajan rampille vaikka jatkan tietä suoraan. Jostain syystä oman ID luulee usein näin. Sitten lyö jarrua peliin, kun kuvittelee että edessä 50 rajoitus vaikka vedän 80 kehää pitkin. Nuo paikat oppii omilta kulmilta, mutta kun ajaa muualla, niin ihan hanurista.

Melkein jaksoin ajaa liikkeestä kotiin nuo ennokoinnit ja rajoitusten seuraamiset päällä. Sen jälkeen ollut poissa käytöstä.

 

[Sir Lancelot]

Melkein jaksoin ajaa liikkeestä kotiin nuo ennokoinnit ja rajoitusten seuraamiset päällä. Sen jälkeen ollut poissa käytöstä.

Itseltä lähdössä obd-elevenillä myös kaistavahti talveksi sekä koodaukseen tulossa perinteinen vakkari niin voi pyryssä ajella vakkarilla, kun adaptiiviset heittää pois. Norjan puolella toimi ihanasti nuo ennakoinnit Tromssa-Skitbotn koskematta polkimiin viime kesänä, Suomen merkinnät ja tieverkko sellainen ettei edes kesässä toimi.

 

[smicke]

Minua on aina ihmetyttänyt, miksi sähköautojen latausluukut on ylipäätään niin hienoiksi rakennettu. Onko missään polttomoottoriautossa sähköllä aukeavaa polttoaineluukkua? Lukon vapautuksia taitaa olla, mutta aukeaako mikään sähköllä auki asti?

Toki sähköauton luukkua täytyy avata useammin, mutta sen saisi ratkaistua vähän järeämmällä rakenteella, joka kestää enemmän käyttöä.

Samaa turhaa hajoaa paskaa kuin vetäytyvät ovenkahvat. Kun teslalla kerran oli näitä idioottimaisuuksia niin muutkin kopioivat kun luulevat että tämmöinen myy.

 

[lindhmik]

Painatko aina sitä tilanteesta vikailmoitusnappia, eli autokuvaketta pohjassa kunnes tulee kiitosviesti? Tuolla tavalla noita saa pois hiljalleen. Toivottavasti.

En ole painanut sitä ikinä. Voisin kuvitella, että siellä useammin ajelevat ovat painelleet niitä nappejaan jo ihan kyllästymiseen asti, joten ei maksa vaivaa.