Yleistä keskustelua sähköautoista

[Wolffis]

XPOWERiin on laitettu joku Suomi-lisä, kun muut mallit ovat linjassa brittihinnaston kanssa, mutta XPOWER 43k eikä 37k.

 

[FarColdDistance]

Kai tämäkin on sähköautokeskustelua:

 

[Vepasto]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

 

[Hammer Schultz]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

Pitää toivoa että on Android Automotive tässä vaikka tekstin perusteella ei vaikuta siltä

 

[Tommy Goldfish]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

Olisi kyllä hyvän näköinen. Mutta kun on omistanut muutaman ranskalaisen ja on kokemuksia niiden sähköistä niin vähän epäilyttää istua sisään tuollaiseen leivänpaahtimeen.

 

[maustevoi]

Oliko MG5:stakin kaistavahti korjattu?

 

[tavallinen viikari]

Oliko MG5:stakin kaistavahti korjattu?

En tiedä onko sitä korjattu. Tuore TM sanoo näin:

 

[Ammoniakki]

R5 is back ! Näyttää hyvältä. Tunnistaa juuret.

Ensi vuonna Euroopassa – Retrohenkinen R5 täydentää halpojen pikkusähkisten tarjontaa

Renault esittelee täyssähköisen R5-pikkuauton sarjatuotantomallin Geneven autonäyttelyssä 2024.

www.kauppalehti.fi

Ompas veikeän näköinen pikkupirssi. Toivottavasti saisi pian koeajoon!

 

[mrBarrelNut]

Iltasanomat osaa kertoa että sähkisten huoltaminen on kallista:

Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla

Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.

www.is.fi

 

[eldee]

Iltasanomat osaa kertoa että sähkisten huoltaminen on kallista:

Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla

Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.

www.is.fi

Oikein hälyttäviä tietoja.. Joku löytänyt toimituksessa taskulaskimen ja ynnäillyt vuosihuoltohintoja eikä tuossa ole mitään vertailua edes polttiksiin. Saattavat olla hyvinkin kalliimpia

 

[Terro]

Ompas veikeän näköinen pikkupirssi. Toivottavasti saisi pian koeajoon!

Kannattaa nyt kuitenkin muistaa, että kyseessä on konsepti. Tuppaavat vesittymään tavanomaisiksi kun tuotantomalli julkaistaan. Mutta jää nähtäväksi.

 

[TurbinoZ100000]

Iltasanomat osaa kertoa että sähkisten huoltaminen on kallista:

Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla

Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.

www.is.fi

Meganea pitää huoltaa takuuehtojen mukaan 15 000 kilometrin välein.

Onkohan ruottissa eri huolto-ohjelma kun omassa on 1v/30tkm välein?

 

[Nomber]

Oikein hälyttäviä tietoja.. Joku löytänyt toimituksessa taskulaskimen ja ynnäillyt vuosihuoltohintoja eikä tuossa ole mitään vertailua edes polttiksiin. Saattavat olla hyvinkin kalliimpia

Olipa kyllä taas erikoinen artikkeli. Toki siis joillain merkeillä varmasti pitää maksaa vaikka mitään ei tehdäkkään, pelkkiä tarkistuksia, että takuu pysyy voimassa.

Teslassa ei maksa mitään että takuu pysyy voimassa. Suodattimet voi vaihtaa itse parin vuoden välein ja kustannus on muutaman kympin. Jarrut ovat samat kuin kaikissa autoissa joten niiden huolto on saman hintainen kuin kaikissa muissakin, paitsi että osia ei tarvitse vaihtaa välttämättä about koskaan kun jarruja ei tarvitse juuri käyttää.

Edellinen diesel volvoni olisi vaatinut pelkästään tämän vuoden aikana ihan perus huoltoja yli tuhannella eurolla, mutta myin sen onneksi pois ennen huoltoa. Lisäksi jakohihna, vaihteiston öljyt ja jarrut, joten kaikkineen olisi mennyt paljon enemmän.

 

[Vepasto]

Teslassa ei maksa mitään että takuu pysyy voimassa.

Mitäs muuten teslan takuu on pl. akku ? 2 vuotta ?
Eihän monella normiautolla tuolla 2 vuoden takuujajalla tule välttämättä yhtään huoltokäyntiä. Riippuu tietysti ajomäärästä ja huotovälistä. Mutta esim. 30tkm huoltovälillä monikaan ei ehdi autoa huollossa käyttämään takuuaikana.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Olipa kyllä taas erikoinen artikkeli. Toki siis joillain merkeillä varmasti pitää maksaa vaikka mitään ei tehdäkkään, pelkkiä tarkistuksia, että takuu pysyy voimassa.

Teslassa ei maksa mitään että takuu pysyy voimassa. Suodattimet voi vaihtaa itse parin vuoden välein ja kustannus on muutaman kympin. Jarrut ovat samat kuin kaikissa autoissa joten niiden huolto on saman hintainen kuin kaikissa muissakin, paitsi että osia ei tarvitse vaihtaa välttämättä about koskaan kun jarruja ei tarvitse juuri käyttää.

Edellinen diesel volvoni olisi vaatinut pelkästään tämän vuoden aikana ihan perus huoltoja yli tuhannella eurolla, mutta myin sen onneksi pois ennen huoltoa. Lisäksi jakohihna, vaihteiston öljyt ja jarrut, joten kaikkineen olisi mennyt paljon enemmän.

Ihan väärä ajattelutapa tuo ettei jarruja tarvitse käyttää. Tuommoisella käytöllä vain aiheuttaa jarruille ongelmia. Ei tarvitse ihmetellä miksi sylinterit esim menee käyttämättömyyttä jumiin jne.. Tulee hyvin esiin se miksi kyseisellä merkillä on paljon jarruongelmia. Jarrut tykkää siitä, että niitä käytetään.

 

[miu]

Mitäs muuten teslan takuu on pl. akku ? 2 vuotta ?
Eihän monella normiautolla tuolla 2 vuoden takuujajalla tule välttämättä yhtään huoltokäyntiä. Riippuu tietysti ajomäärästä ja huotovälistä. Mutta esim. 30tkm huoltovälillä monikaan ei ehdi autoa huollossa käyttämään takuuaikana.

Teslan tehdastakuu on neljä vuotta tai 80 000km.

 

[Vepasto]

Hyvä takuu! ( vrt saksalaiset) Kuhan vaan sitten hoitavat oman osansa kunnialla.

 

[jopee]

Hyvä takuu! ( vrt saksalaiset) Kuhan vaan sitten hoitavat oman osansa kunnialla.

Ihmetellyt aina saksalaisten takuujuttuja. Luulisi myynnin kannalta olevan parempi antaa kaikkiin se 5v mitä kummiskin tarjoavat joko kaupan päälle tai parilla sadalla.
Itekin sain bemariin 5v takuun ihan vaan kun muuten kaupat oli jo käytännössä sovittu mutta sanoin että laita vielä tää ni se on siinä.

 

[Kizmo]

paitsi että osia ei tarvitse vaihtaa välttämättä about koskaan kun jarruja ei tarvitse juuri käyttää.

Juu ei tarvi vaihtaa mutta teslan suositus on että jarrut puretaan ja puhdistetaan ja voidellaan 20tkm välein

 

[Tommy Goldfish]

Onkos kukaan täällä ehtinyt käydä testaamassa MG4 driver assist päivityksien jälkeen? Tai testannut adaptiivisten valojen toimintaa tarkemmin?

 

[kooler]

Hyvä takuu! ( vrt saksalaiset) Kuhan vaan sitten hoitavat oman osansa kunnialla.

No miten sen ottaa. Itsellä olisi takuu ummessa kun kohta 81tkm täynnä vaikka vasta vajaan puolen vuoden päästä loppuu 2v -takuu.

Oleellisinta tosiaan on se, että hommat hoidetaan kunnolla takuuaikana niin ettei myöhemmin tarvitse samoja ongelmia murehtia. Pösön AC-laturi, VW:n koiranluut, Audin jäätyvä latausliitin tai Teslan alustan palikat tuossa jännittelisi millä kululla noita joutuisi itse maksamaan myöhemmin.

 

[jopee]

No miten sen ottaa. Itsellä olisi takuu ummessa kun kohta 81tkm täynnä vaikka vasta vajaan puolen vuoden päästä loppuu 2v -takuu.

Oleellisinta tosiaan on se, että hommat hoidetaan kunnolla takuuaikana niin ettei myöhemmin tarvitse samoja ongelmia murehtia. Pösön AC-laturi, VW:n koiranluut, Audin jäätyvä latausliitin tai Teslan alustan palikat tuossa jännittelisi millä kululla noita joutuisi itse maksamaan myöhemmin.

Tosin usein etenkin jos on auton ostanut uutena niin menee aika isotkin rempat goodwill takuuseen vaikka varsinainen takuu olisi loppunut jo aikoja sitten.

 

[kooler]

Tosin usein etenkin jos on auton ostanut uutena niin menee aika isotkin rempat goodwill takuuseen vaikka varsinainen takuu olisi loppunut jo aikoja sitten.

Eikä tartte olla edes itse ostanut uutena, jos auton historia on ok. Itsellä ei veloitettu yhtään mitään ”mutteriohjaus-jumpasta” vaikka auto oli vajaa 5v. Mutta aika paljon nuo väännöt on sitten liikkeestä ja maahantuonnista kiinni löytyykö GW-moodia mihin asti.

 

[Tege]

Eikä tartte olla edes itse ostanut uutena, jos auton historia on ok. Itsellä ei veloitettu yhtään mitään ”mutteriohjaus-jumpasta” vaikka auto oli vajaa 5v. Mutta aika paljon nuo väännöt on sitten liikkeestä ja maahantuonnista kiinni löytyykö GW-moodia mihin asti.

Teslalla ei GW ole takuun jälkeen. Se on Customer Pay. Nykyään sekin että jos vikaa eivät saa toistettua itse niin Customer Pay.

 

[jopee]

Teslalla ei GW ole takuun jälkeen. Se on Customer Pay. Nykyään sekin että jos vikaa eivät saa toistettuq itse niin Customer Pay.

Niin meinaat että jos eivät saa vaikka jotain satunnaisesti esiintyvää ongelmaa esiin huollossa niin laittavat laskua asiakkaalle vianetsinnästä? Ei kai nyt sentään.

 

[Tege]

Niin meinaat että jos eivät saa vaikka jotain satunnaisesti esiintyvää ongelmaa esiin huollossa niin laittavat laskua asiakkaalle vianetsinnästä? Ei kai nyt sentään.

Kyllä. Tämä on nykyään heidän politiikka.

 

[jm82]

Pösön AC-laturi.

Peugeotin uudemmissa versioissa on VMAX merkkinen laturi. Osatoimittajaa on siis vaihdettu ja uusi on kestävä (onneksi).

Valitettavasti tuo Mahle merkkinen on se heikkoa tekoa oleva hajoileva "palikka".

 

[C5NSeppo]

Tosin usein etenkin jos on auton ostanut uutena niin menee aika isotkin rempat goodwill takuuseen vaikka varsinainen takuu olisi loppunut jo aikoja sitten.

Ei kannata sotkea toisiinsa näitä tärkeitä termejä takuu/virhevastuu/goodwill! Uutena ostetun auton hajoamiseen puree takuuajan jälkeenkin vielä melko pitkään (aika riippuu ko. hajonneen osan oletettavissa olevasta kestoiästä) lain takaama virhevastuu.

Virhevastuu ja takuu kulutustavaran kaupassa

Tässä ohjeessa käydään läpi virhevastuuta ja takuuta koskevat periaatteet.

www.kkv.fi

Jos sitten nuo kaksi eivät pure tapaukseen, ollaan vasta myyjäliikkeen tai maahantuojan hyväntahtoisuuden eli goodwillin varassa.

 

[Fact0ry]

No miten sen ottaa. Itsellä olisi takuu ummessa kun kohta 81tkm täynnä vaikka vasta vajaan puolen vuoden päästä loppuu 2v -takuu.

Ei hätää, EU-alueella takuu on voimassa aina vähintään 2 vuotta. Jos tuo 80tkm tulee täyteen ennen kahden vuoden ikärajaa, niin takuu pitää silti jatkua 2 vuoden ikään asti.

EU-lainsäädännön mukaan elinkeinonharjoittajan on annettava kuluttajalle vähintään 2 vuoden takuu (lakisääteinen takuu / virhevastuu) siltä varalta, että tuote on virheellinen tai se ei näytä samalta tai toimi siten kuin etukäteen on kerrottu.

Tuotetakuu, lisätakuut, hyvitykset ja palautukset - Your Europe

Myynnin jälkeinen vastuu, palautukset, lakisääteinen takuu, kaupallinen takuu, hyvityksen vaatiminen.

europa.eu

 

[pulatunnus]

Ei kannata sotkea toisiinsa näitä tärkeitä termejä takuu/virhevastuu/goodwill! Uutena ostetun auton hajoamiseen puree takuuajan jälkeenkin vielä melko pitkään (aika riippuu ko. hajonneen osan oletettavissa olevasta kestoiästä) lain takaama virhevastuu.

Virhevastuu ja takuu kulutustavaran kaupassa

Tässä ohjeessa käydään läpi virhevastuuta ja takuuta koskevat periaatteet.

www.kkv.fi

Jos sitten nuo kaksi eivät pure tapaukseen, ollaan vasta myyjäliikkeen tai maahantuojan hyväntahtoisuuden eli goodwillin varassa.

Nettiauto ketjussa oli vahvasti aihetta liippaavaa keskustelua, jossa tosin pidettiin tyhmän ostaa liikkeestä, vaikka siinä tarinassa liike joutu kantamaan virhevastuuta. (kyse oli polttiksesta)

Eli, muistutus siitä että yksityisten välisessä kaupassa ostajan riskit kasvaa, samoin yritys - yritys välisessä kaupassa mennään ilman kuluttajasuojaa, (laki toki sielläkin).

Takuu kantaa pidemmälle, mutta takuuehdot voi vaihdella.

Spoileri: GW

Valmistajan/maahantuojan "hyväntahdoneleetkin" voivat koskea vain tiettyä kanavaa pitkin myytyjä yksilöitä ja niistäkin vain ehdot täyttäviä.

Tässä haen sitä takaa että sillä auton historialla voi olla merkitystä , jos jokin mallin kanssa sonta osuu huolella tuulettimeen

 

[blastermaster]

Peugeotin uudemmissa versioissa on VMAX merkkinen laturi. Osatoimittajaa on siis vaihdettu ja uusi on kestävä (onneksi).

Valitettavasti tuo Mahle merkkinen on se heikkoa tekoa oleva hajoileva "palikka".

Koskeeko tämä kaikkia stellantiksen laitteita vai pelkästään pösö?

 

[kuoris]

MG4 vähän tehokkaampana hot hatch versiona:

MG4 XPower myös Suomeen: 435 hevosen taskuraketti alle 44000 euroa

MG4-mallisto laajenee nyt yltiötehokkaalla XPower-nelivetomallilla. Onko tässä sähköajan ensimmäinen taskusportti?

moottori.fi

 

[mattix]

Koskeeko tämä kaikkia stellantiksen laitteita vai pelkästään pösö?

Koskee sitikkaa, ooppelia jne.

 

[kooler]

Koskeeko tämä kaikkia stellantiksen laitteita vai pelkästään pösö?

Vahva mutu, että koskee toki muitakin mitkä samalla raudalla. Eli esim Opel ja Toyota Proace myös. Mahlesta kanssa on versio päivittynyt 3:ksi mutta ei taida olla vielä paremmin kokemuksia kestääkö tuo paremmin kuin edellinen.

 

[kuoris]

edit: väärä ketju

 

[Formica]

MG4 vähän tehokkaampana hot hatch versiona:

MG4 XPower myös Suomeen: 435 hevosen taskuraketti alle 44000 euroa

MG4-mallisto laajenee nyt yltiötehokkaalla XPower-nelivetomallilla. Onko tässä sähköajan ensimmäinen taskusportti?

moottori.fi

Maailmalla on saatavilla myös MG4 Extended Range 77kWh akulla ja yli 500km rangella. Minusta tuo olisi tehoversioita kiinnostavampi jos hinta on edelleen maltillinen

 

[jm82]

Koskeeko tämä kaikkia stellantiksen laitteita vai pelkästään pösö?

Koskee sitikkaa, ooppelia jne.

Joo, kaikkia koskee. Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, DS ym.

Eli VMAX merkkinen on se kestävä auton laturi ja uudempi myös.

 

[jerker66]

Väri valittu Kiinan kansantasavallan asevoimien katalogista?

Nykyään on positiivista että on ylipäänsä muita kuin mustia, harmaita ja karavaanarinvärisiä. Mutta joo, voisi tuokin pirteämpi olla.

 

[SheikYerbouti]

Osaisko kukaan sanoa, miten pitkä tehdastakuu on 12/21 rekisteröidyllä Fiat 500e:llä? Suomiauto. Toisaalla puhutaan kahden vuoden takuusta, mutta sähköautojen kohdalla taas usein 3v/100tkm takuusta.

Arvostaisin jos joku löytäisi oikeaa tietoa.

 

[timppeli]

Maailmalla on saatavilla myös MG4 Extended Range 77kWh akulla ja yli 500km rangella. Minusta tuo olisi tehoversioita kiinnostavampi jos hinta on edelleen maltillinen

Juu tuon hinta kiinnostaisi minuakin.

Mitä mä tuon "miniohjuksen" kiihtyvyydellä teen kun sen WLTP-toimintamatka on jopa hieman pienempi kuin paljon vähemmän maksaneen Zoeni, jonka senkin toimintamatkaa toivoisin usein pidemmäksi. Toimintamatkasta olen lähinnä valmis maksamaan, en kiihtyvyydestä ja millaiset nappulat auton sisällä on.

Samasta syystä en oikein lämpene Teslan performance-malleille, hieman halvempi Long Range sopisi minulle paremmin.

 

[chrisekh]

Tuo XPOWER saa kyllä innostumaan vaikkei ole edes autolle varsinaista tarvetta. Jos on peräkoukku mahdollista saada ja asuisin Suomessa niin menisi kyllä tilaukseen. Itse en enää 30 vuotta täytettyäni ole ajanut yli 300km pysähtymättä niin ei ole tuolla rangella niin väliä. Peräkoukku ja neliveto on täydellinen pari omissa veneilytouhuissani missä vien kevyen veneeni vesille aina tarpeen mukaan.

 

[timppeli]

Itse en enää 30 vuotta täytettyäni ole ajanut yli 300km pysähtymättä niin ei ole tuolla rangella niin väliä.

Kannattaa muistaa että se 385km WLTP-toimintamatka saattaa esim. talvella -15 -20 asteen pakkasissa motaria ajaessa yhtäkkiä hups ollakin (jopa reippaasti) alle 200km, varsinkin jos ei ole tapana ladata akkua aina 100% täyteen ja ajaa sitä 0% tyhjäksi (joka on pahaksi akun eliniälle ja kunnolle), ja/tai jos lähdet matkaan kylmällä autolla ja akulla, joka ei ole ollut yötä latauksessa ja lämmityksessä.

Toki voihan sitä pikalatailla matkan varrella mutta sitten joutuu lisäämään sen matka-aikaan, ja rukoilemaan että aiotulla latauspaikalla on varmasti pikalatureita vapaana ja toiminnassa.

Nyt olisikin mulla hyvä sauma testata pääsenkö kotoa Tampereen toimistolle yhdellä akullisella, vai pitäisikö minun pysähtyä matkan varrella latailemaan. Google Mapsin mukaan matkaa on 170km joten PITÄISI riittää kun WLTP toimintamatka on 398km (uudella autolla, muutama prosentti lienee akun kapasiteetti tuosta laskenut), mutta koska melkein koko matka on motaria ja jos ajan -20 asteen pakkasessa, veikkaan että yllätyn kuinka nopeasti akku hupenee ko. ajossa ja perillä saattaa ollakin kovin vähissä. Testaamalla se selviää, nyt olisi hyvät kelit testaamiseen kun on pakkasta.

Eilen oli täällä etelässäkin aika kylmä päivä, ja kotoa ajoon lähtiessäni oli akkua jotain 84%. Ajoa tuli päivän aikana n. 120km josta ehkä puolet moottoritietä ja toinen puolet lähinnä 60-80km/h kehäteitä, ja kotiin päästyäni olikin akku päässyt alas 20% tasolle, semminkin kun tällä kertaa en saanut latailtua töissä (molemmat latauspaikat olivat tällä kertaa varattuina, pannahinen). Meni paljon enemmän energiaa kuin mihin esim. kesällä olin tottunut.

 

[Keket1n]

Kannattaa muistaa että se 385km WLTP-toimintamatka saattaa esim. talvella -15 -20 asteen pakkasissa motaria ajaessa yhtäkkiä hups ollakin (jopa reippaasti) alle 200km, varsinkin jos ei ole tapana ladata akkua aina 100% täyteen ja ajaa sitä 0% tyhjäksi (joka on pahaksi akun eliniälle ja kunnolle), ja/tai jos lähdet matkaan kylmällä autolla ja akulla, joka ei ole ollut yötä latauksessa ja lämmityksessä.

Toki voihan sitä pikalatailla matkan varrella mutta sitten joutuu lisäämään sen matka-aikaan, ja rukoilemaan että aiotulla latauspaikalla on varmasti pikalatureita vapaana ja toiminnassa.

Nyt olisikin mulla hyvä sauma testata pääsenkö kotoa Tampereen toimistolle yhdellä akullisella, vai pitäisikö minun pysähtyä matkan varrella latailemaan. Google Mapsin mukaan matkaa on 170km joten PITÄISI riittää kun WLTP toimintamatka on 398km (uudella autolla, muutama prosentti lienee akun kapasiteetti tuosta laskenut), mutta koska melkein koko matka on motaria ja jos ajan -20 asteen pakkasessa, veikkaan että yllätyn kuinka nopeasti akku hupenee ko. ajossa ja perillä saattaa ollakin kovin vähissä. Testaamalla se selviää, nyt olisi hyvät kelit testaamiseen kun on pakkasta.

Eilen oli täällä etelässäkin aika kylmä päivä, ja kotoa ajoon lähtiessäni oli akkua jotain 84%. Ajoa tuli päivän aikana n. 120km josta ehkä puolet moottoritietä ja toinen puolet lähinnä 60-80km/h kehäteitä, ja kotiin päästyäni olikin akku päässyt alas 20% tasolle, semminkin kun tällä kertaa en saanut latailtua töissä (molemmat latauspaikat olivat tällä kertaa varattuina, pannahinen). Meni paljon enemmän energiaa kuin mihin esim. kesällä olin tottunut.

Oma kokemukseni ID3:lla on, että nollakeli vesisateella syö enemmän akkua kuin kuiva tie pakkaskelillä (sanotaan tuollainen -15 astetta). Näissä on toki aina paljon muitakin muuttujia, kuten tuuli, lämmityksen lämpötila, lähteekö tallista vai onko auto ollut ulkona 20 asteen pakkasessa yms.

Viimeisimpänä ajoin 130km siivun maantietä (80km/h rajoitus) ja alle 5km kaupungissa. Kuiva tie, tuulta ei nimeksikään ja pakkasta oli keskiarvolta 12 astetta, niin kulutus oli 19,5kwh/100km. Moottoritie tuosta sitten nostaa jonkinverran kulutusta, mutta 100km/h on aika paljon armollisempi kuin 120km/h, joka sitten pudottaisi rangea todella paljon pakkaskelillä.

 

[timppeli]

Oma kokemukseni ID3:lla on, että nollakeli vesisateella syö enemmän akkua kuin kuiva tie pakkaskelillä (sanotaan tuollainen -15 astetta). Näissä on toki aina paljon muitakin muuttujia, kuten tuuli, lämmityksen lämpötila, lähteekö tallista vai onko auto ollut ulkona 20 asteen pakkasessa yms.

Viimeisimpänä ajoin 130km siivun maantietä (80km/h rajoitus) ja alle 5km kaupungissa. Kuiva tie, tuulta ei nimeksikään ja pakkasta oli keskiarvolta 12 astetta, niin kulutus oli 19,5kwh/100km. Moottoritie tuosta sitten nostaa jonkinverran kulutusta, mutta 100km/h on aika paljon armollisempi kuin 120km/h, joka sitten pudottaisi rangea todella paljon pakkaskelillä.

Mulla on kyllä näppituntuma että esim. eilen -13 asteen kuivalla pakkaskelillä meni normiajoihini paljon enemmän energiaa kuin nollakeleillä, vaikka olisi sadetta yms. Oletan että sekä kylmempi akku että lisälämmityksen tarve vaikuttavat; tässä pitäisi käsittääkseni olla ILP joka ehkä auttaa kabiinin lämmityksen energiasäästössä, mutta silti. Lisähaastetta toi se että auto oli töissäkin kylmässä eli lähdin kotimatkalle kylmällä akulla.

Zoen kulutusmittariin en luota enää ollenkaan. Nytkin se väittää että keskikulutukseni on muka 16,9 kWh/100km vaikka ajoin sunnuntain ja eilisen maanantain kipakassa pakkasessa pääosin motarilla (sunnuntaina kävin Lohjalla). Jotain outoa sen laskutavassa on, epäilen ettei se laske tuohon kulutukseen esim. kabiinin lämmitystä mukaan tai jotain, varsinkin kun pysähdyksissä mutta moottori/lämmitys päällä se väittää että hetkittäinen tehonkulutus on 0 kW (voiko kyseessä muka olla pelkkä pyöristysvirhe, eli että lämmitykseen/radioon/valoihin yms. yksinään menee esim. alle 0,5kW tehoa?).

Joskus tarkkailinkin kulutuslukemia OBD2-lukijan kautta ja vaikutti siltä että sen ilmoittama hetkittäinen tehonkulutus oli hieman korkeampi kuin mitä Zoen näytöllä näkyy. Oli hieman vaikea tosin vertailla koska ne eivät päivittyneet ihan synkassa.

 

[kooler]

Oma kokemukseni ID3:lla on, että nollakeli vesisateella syö enemmän akkua kuin kuiva tie pakkaskelillä (sanotaan tuollainen -15 astetta). Näissä on toki aina paljon muitakin muuttujia, kuten tuuli, lämmityksen lämpötila, lähteekö tallista vai onko auto ollut ulkona 20 asteen pakkasessa yms.

Viimeisimpänä ajoin 130km siivun maantietä (80km/h rajoitus) ja alle 5km kaupungissa. Kuiva tie, tuulta ei nimeksikään ja pakkasta oli keskiarvolta 12 astetta, niin kulutus oli 19,5kwh/100km. Moottoritie tuosta sitten nostaa jonkinverran kulutusta, mutta 100km/h on aika paljon armollisempi kuin 120km/h, joka sitten pudottaisi rangea todella paljon pakkaskelillä.

Sama Q4:n kanssa. Moni asia vaikuttaa enemmän kulutukseen kuin puhdas pakkanen pidemmällä matkalla. Juuri tuuli, vesisade tai saati sitten räntäkeli pahentaa boksin kanssa kulutusta juuri enemmän nollakelissä kuin puhdas pakkanen tyyliin -15'C. Toinen juttu on sitten kun on -25'C tai kylmempi niin siinä vaiheessa alkaa imaisemaan toisella tapaa.

Lyhyellä pätkällä esim 10km siivu kulutus on sitten rajumpi kun akkua ja kabiinia lämmitetään kylmästä. Jonkun verran auttaa esilämmitys jolloin fiiliksenä vain lisäkulutus osuu enemmän akun lämmitykseen. Ilmeisesti jollain toisilla merkeillä kun auton pukkaa lämpiämään niin se lämmittää jo myös akkua, johon käytetyt kWh:t ei sitten näy enää tietystikään ajotietokoneen kulutuslukemissa. Vaikka toki saman verran hehtaarilleen akusta on lähtenyt sähköenergiaa.

Muuten pidemmällä matkalla ~500km paperirange on aikalailla sopiva miten täytyy pysähdellä kelissä kuin kelissä. Kesällä etelästä lähdettäessä vitostietä motarilla on kesänopeusrajoitukset ja taas talvella keli vaikuttaa saman verran vaikka keskivauhti jää alhaisemmaksi jolloin ensimmäinen stoppi on käytännössä aina Juvan kulmilla (tai Mikkeli-Juva -välillä tai jopa tuurilla Jari-Pekalla). Tämän jälkeen akkua en enää lataile niin täyteen vaan seuraava stoppi tulee Kuopio/Kajaani/Suomussalmi vähän sen mukaan missä syö. Vaikein homma tossa on ennemminkin se, että kun monesti ajelen perheen kanssa niin siitähän iskee kauhea kriisi jos jo Kuortin ABC:n kohdalla jonkun pitäisi pitää vessatauko vaikka auto ei sitä kaipaa! Tai ruokalussa menee pidempään ja akku tulee liian täyteen pitäen silmällä seuraavaa stoppia. Nimittäin tuon MEB-tekeleen kanssa laturille tulee mennä vasta max 10% -tasolla tai muuten latausvauhti jää alemmas varsinkin viileämmällä kelillä. Tyhjällä akulla kuitenkin lataa nätisti oli keli mikä tahansa.

 

[chrisekh]

Kannattaa muistaa että se 385km WLTP-toimintamatka saattaa esim. talvella -15 -20 asteen pakkasissa motaria ajaessa yhtäkkiä hups ollakin (jopa reippaasti) alle 200km,

Oma henkilokohtainen 300km on stadi pori ja jos siina siina joutuu pysaamaan paskoilla keleilla niin sitten taytyu eika aiheuta minkaanlaisia tuntemuksia koska hyvillakin keleilla tulee ihan mielellaan pysahdettya.

 

[timppeli]

Oma henkilokohtainen 300km on stadi pori ja jos siina siina joutuu pysaamaan paskoilla keleilla niin sitten taytyu eika aiheuta minkaanlaisia tuntemuksia koska hyvillakin keleilla tulee ihan mielellaan pysahdettya.

Mulla on se että pitäisi ehtiä toimistolle niin pian kuin mahdollista, ja vastaavasti iltapäivällä takaisin että on lapsia vastassa. Silloin ei välttis haluaisi edes puolen tunnin lataustaukoa siihen aikataulua sotkemaan. Sen sulattaa paremmin jos joutuu määränpäässä lataamaan, voi jättää auton siellä vaikka johonkin AC-asiointilataukseen siksi aikaa kun siellä on muutamaksi tunniksi, tai käyttää lounastauolla pikalaturilla.

Pitkät lomamatkat Lappiin, kesämökille jne. sitten oma asiansa, siinä voi helpommin joustaa aikatauluissa, mutta silloinkin isompi kantama varmistaa että voi joustavammin valita just itselleen parhaiten sopivat latauspaikat, varsinkin jos eksyy alueille joilla valinnanvaraa on vähemmän.

 

[chrisekh]

Mulla on se että pitäisi ehtiä toimistolle niin pian kuin mahdollista, ja vastaavasti iltapäivällä takaisin että on lapsia vastassa. Silloin ei välttis haluaisi edes puolen tunnin lataustaukoa siihen aikataulua sotkemaan.

Eletaan niin erilaisessa maailamassa. Valilla kun kayn 10 km paassa heittamassa tikkaa niin joutuu istumaan taksissa tunnin.

 

[Mariini]

Uutinen
Porsche vaihtaa autoissa Googlen ohjelmat Volkswagenin tilalle
Arttu Toivonen29.11.202322:03LIIKENNE JA KULJETUSTIELIIKENNEAUTOTMAAKULKUNEUVOTMOOTTORIAJONEUVOT
Porsche on ilmoittanut, että se integroi Googlen sovellukset osaksi autojensa tietoviihdejärjestelmää.

PORSCHE AG
@

Porsche tiivistää yhteistyötään Googlen kanssa. Se nimittäin ilmoitti, että Googlen sovelluksista Google Maps, Google Assistant ja nippu Google Play -kaupassa tarjolla olevia sovelluksia tulevat tarjolle automerkin omaan Porsche Communication Management -käyttöliittymään.

Muutos tapahtuu käytännössä seuraavissa sukupolvenvaihdoksissa, sillä Porsche on ilmoittanut että Google-yhteistyön hedelmiä voi alkaa poimimaan ”vuosikymmenen puolivälissä”, siis vajaan parin vuoden kuluttua.

Tivi pitää sinut ajan tasalla – Tilaa uutiskirjeemme ja saat it-alan tärkeimmät puheenaiheet suoraan sähköpostiisi.
Kyse ei siis ole sellaisesta Googlen täysin valmistamasta tietoviihdejärjestelmästä kuin mitä vaikkapa Volvo käyttää tällä hetkellä autoissaan, vaan vain tiettyjen osien integroimisesta osaksi auton omaa tietoviihdejärjestelmää niin että esimerkiksi Google Maps -palvelun käyttö olisi mahdollista myös ilman Android-puhelinta.

Automotive News kertoi jo alkuvuodesta asian ympärillä vellovista huhuista, mutta totesi tuolloin Porschen olevan haluton laajentamaan järjestelmäänsä Googlen sovelluksilla. Myös Iltalehti uutisoi asiasta kevättalvella.

Syyksi kerrottiin tuolloin Googlen liian suuret määrälliset vaatimukset sille jaettavasta käyttäjäkohtaisesta datasta.

TL;DR Porcce integroi googlea autoihinsa, ei silti siirry Android Automotiveen. Mielenkiintoista kun VW yrittää kuitenkin muilla merkeillään räpistellä omaa käyttöjärjestelmäänsä niin siitä samasta ryppäästä irtautuu osia.

 

[Poppamies]

TL;DR Porcce integroi googlea autoihinsa, ei silti siirry Android Automotiveen. Mielenkiintoista kun VW yrittää kuitenkin muilla merkeillään räpistellä omaa käyttöjärjestelmäänsä niin siitä samasta ryppäästä irtautuu osia.

Linkkiä?