Yleistä keskustelua sähköautoista

[blastermaster]

Hieno kyllä livenä tuo EV9. Aika massiivinen mutta ikkunoista katsellen myös tilava. Harmi että hinta siellä 80+ puolella.

Jossain kohtaa tästä jo innoistuin mutta ostohousut tipahti tuon hinnan myötä nilkkoihin. Halvempaa ostaa kaksi pienempää sähköauto kun yrittää saada perhettä yhteen tällähetkellä.

Viikko tuli ajeltua Citikan e-C4 suristimella. Kaikenkaikkiaan aika positiivinen fiilis jäi tuosta laitteesta. Vertailu omaan Enyaqiin:
+alusta paljon mukavampi eikä mitään kolinoita.
+hiljainen ainakin Keski-Euroopan kitkoilla, ei suhinoita
+paremmat stereot
+rauhallisessa maantieajossa range varmaan liki 300 km
+menee huippunopeutta 152 kmh ilman että edes huomaa
-huippunopeus vain 152 kmh, Suomessa ei haittaa mutta parikymppiä ehkä Saksassa saisi mennä enemmän ettei kaikenmaailman VW upit halua ohi
-latautuu vähän nihkeästi, 9% -> 85% kesti yli tunnin
-pitää painaa startti ja stoppi nappia
-navi ja infotainmentti vähän kökköjä jopa MEB verrattuna
-hud osuu itsellä konepellin taitteeseen joka häiritsee niin ettei sitä viitsisi käyttää
-vähän turhan pehmeästi lähtee paikaltaan ja sutii herkästi märällä asfaltilla
-tilat tietty pienemmät kuin Skodassa mutta jos ei tarttisi korkeaa takalaatikkoa tai isofixejä niin miksi ei.
-jarrutus vähän epämääräinen, ehkä siihen löytyisi jotain asetuksia
-lämmitettävä tuulilasi näkyy niin selkeästi että en itse sitä varustetta ottaisi

 

[TurbinoZ100000]

Jossain kohtaa tästä jo innoistuin mutta ostohousut tipahti tuon hinnan myötä nilkkoihin. Halvempaa ostaa kaksi pienempää sähköauto kun yrittää saada perhettä yhteen tällähetkellä.

Viikko tuli ajeltua Citikan e-C4 suristimella. Kaikenkaikkiaan aika positiivinen fiilis jäi tuosta laitteesta. Vertailu omaan Enyaqiin:
+alusta paljon mukavampi eikä mitään kolinoita.
+hiljainen ainakin Keski-Euroopan kitkoilla, ei suhinoita
+paremmat stereot
+rauhallisessa maantieajossa range varmaan liki 300 km
+menee huippunopeutta 152 kmh ilman että edes huomaa
-huippunopeus vain 152 kmh, Suomessa ei haittaa mutta parikymppiä ehkä Saksassa saisi mennä enemmän ettei kaikenmaailman VW upit halua ohi
-latautuu vähän nihkeästi, 9% -> 85% kesti yli tunnin
-pitää painaa startti ja stoppi nappia
-navi ja infotainmentti vähän kökköjä jopa MEB verrattuna
-hud osuu itsellä konepellin taitteeseen joka häiritsee niin ettei sitä viitsisi käyttää
-vähän turhan pehmeästi lähtee paikaltaan ja sutii herkästi märällä asfaltilla
-tilat tietty pienemmät kuin Skodassa mutta jos ei tarttisi korkeaa takalaatikkoa tai isofixejä niin miksi ei.
-jarrutus vähän epämääräinen, ehkä siihen löytyisi jotain asetuksia
-lämmitettävä tuulilasi näkyy niin selkeästi että en itse sitä varustetta ottaisi

Tämä on itseäkin kiinnostellut, mutta kun kokemuksia lukee niin tästä ja muistakin Stellantiksen autoista (E-2008, Corsa E) menee sisäinen laturi aika tiuhaan rikki. Jollakin oli mennyt kolmesti takuuseen. Korjaus kestää viikkokausia kun uusi pitää ohjelmoida tehtaalla ja takuun ulkopuolella maksaa tuhansia rahoja.

 

[Hammer Schultz]

Ilmeisesti joku paperi seuraa mukana että täytyy olla "Mesen vaihtama" uusi akku.

Mikäköhän paperi kyseessä? Veikkaan että tämä käy jossain Virossa tms kilvissä jonka jälkeen tulee "puhtain paperein" Suomeen uudella rekkarilla tms. Vai tuleeko VIN-koodin perusteella joku merkintä?

 

[blastermaster]

Tämä on itseäkin kiinnostellut, mutta kun kokemuksia lukee niin tästä ja muistakin Stellantiksen autoista (E-2008, Corsa E) menee sisäinen laturi aika tiuhaan rikki. Jollakin oli mennyt kolmesti takuuseen. Korjaus kestää viikkokausia kun uusi pitää ohjelmoida tehtaalla ja takuun ulkopuolella maksaa tuhansia rahoja.

Tuo on kyllä harmi jos noin on. Onko ihan vuosimallista riippumatta?

 

[Tege]

Tästä ei ole taidettu puhua.
Hertz ei aiokaan niin suurta sähköautovuokrausta kuten alun perin.

Syynä on Teslan hinnan laskut jotka pienentävät jälleenmyyntiarvoa ja odotettua suuremmat korjauskulut.

Hertz pulls back on EV plans citing Tesla price cuts, high repair costs

Hertz now has 35,000 Tesla vehicles and around 50,000 electric vehicles in its fleet.

www.cnbc.com

 

[TurbinoZ100000]

Tuo on kyllä harmi jos noin on. Onko ihan vuosimallista riippumatta?

Käsittääkseni ei vuosimallista riippuvaista, sama laturipalikka niissä taitaa kaikissa olla. Laturista itsestään on tullut jotain revisioita, mutta ei vielä tietoa onko uusin yhtään kestävämpi.

Tosin mahdollisesti koskee vain 3-vaihelaturia, 1-vaiheinen taitaa olla ongelmattomampi.

 

[burmanm]

Syynä on Teslan hinnan laskut jotka pienentävät jälleenmyyntiarvoa ja odotettua suuremmat korjauskulut.

Korjauskulut nimenomaan ja varaosien saatavuus. Tuon tekstin mukaan aikovat siirtää ostojaan enemmän muiden OEMien (kuten GM:n) suuntaan, koska heillä on parempi huoltoverkosto, parempi varaosien saatavuus ja halvemmat hinnat varaosille.

Ilmeisesti Teslan huoltokulut ovat Hertzin tapauksessa korkeammat kuin vastaavilla polttomoottoriautoilla.

 

[Lamanka]

Viikko tuli ajeltua Citikan e-C4 suristimella. Kaikenkaikkiaan aika positiivinen fiilis jäi tuosta laitteesta. Vertailu omaan Enyaqiin:
+alusta paljon mukavampi eikä mitään kolinoita.

Käy vaihdattamassa koiranluut jos Enyaq ääntää. Itsellä vaihdettiin noin 25tkm kohdalla ja muuttui täysin hiljaiseksi. Kuin sukkasillaan olisi mennyt. Pitäisi käydä taas vaihdattamassa kun alkaa olla 50tkm mittarissa ja huomasin että hieman kolisee hiekkatiellä ja hidasteissa.

 

[blastermaster]

Käy vaihdattamassa koiranluut jos Enyaq ääntää. Itsellä vaihdettiin noin 25tkm kohdalla ja muuttui täysin hiljaiseksi. Kuin sukkasillaan olisi mennyt. Pitäisi käydä taas vaihdattamassa kun alkaa olla 50tkm mittarissa ja huomasin että hieman kolisee hiekkatiellä ja hidasteissa.

Kerran myös vaihdettu mutta ei ollut suurta vaikutusta. Kertaalleen olen istunut kyydissä kun korjaamon ukko ajoi ja hän väitti että normaaleja ääniä. Tämä on mun eka Skoda, aikasemmin ollut VAG tuotteista vain Audeja ja ne on ollut kolinattomia.

 

[tiimalasi]

Tästä ei ole taidettu puhua.
Hertz ei aiokaan niin suurta sähköautovuokrausta kuten alun perin.

Syynä on Teslan hinnan laskut jotka pienentävät jälleenmyyntiarvoa ja odotettua suuremmat korjauskulut.

Hertz pulls back on EV plans citing Tesla price cuts, high repair costs

Hertz now has 35,000 Tesla vehicles and around 50,000 electric vehicles in its fleet.

www.cnbc.com

Näin se totuus alkaa pikkuhiljaa valkenemaan. Ah, kun se on niin helppoa yksittäisen ihmisen uskoa myyntimiesten tuuba, pettää itseään ja pyöristellä excel vihreäksi vaikka totuus olisi ihan jotain muuta. Kun on tarpeeksi dataa ja luvut tilinpäätösessä kuten nyt Herzillä niin faktat on kiistattomia.

Täällä on paljon jengiä joilla on varaa maksaa oppirahat tästä kun autoilu ei ollutkaan niin halpaa kun luvattu, mutta myös niitä joilla ei ole. Itseäni korpee se, että täälläkin "me tienataan tällä"-mentaliteelilla on kaiutettu autojobbareiden lupauksia ja "myyty" se auto sellaisille joilla ei siihen oikeasti tule olemaan varaa. Doh.

 

[burmanm]

Täällä on paljon jengiä joilla on varaa maksaa oppirahat tästä kun autoilu ei ollutkaan niin halpaa kun luvattu, mutta myös niitä joilla ei ole. Itseäni korpee se, että täälläkin "me tienataan tällä"-mentaliteelilla on kaiutettu autojobbareiden lupauksia ja "myyty" se auto sellaisille joilla ei siihen oikeasti tule olemaan varaa. Doh.

Ei voi kyllä syyllistää muita ihmisiä omasta rahan käytöstä. Jos ei ole varaa autoon, niin pitäisi se itse tajuta. Muutenkin huoltokulut ovat aika mitätön ero uuteen polttomoottoriautoon yksityiskäytössä, vaikka jotkut siitä niin suurta eroa kuvittelevatkin saavansa, mutta tuollaisessa vuokra-ajossa jo merkittävämpi osuus (heillä menee ihan varmasti enemmän niin renkaita, vanteita sun muitakin kuluvia osia, koska kun ei ole oma ..).

En mä ainakaan laskenut mitään eroa huoltokuluissa uuteen autoon verrattaessa, kun valitsin Teslan. Enkä voi sanoa että toteutuneellakaan olisi ollut mitään eroa ensimmäisellä kolmella vuodella, katoavat marginaaliin sellaiset - arvon menetys on ehkä ollut suurempi ongelma. Tai sanotaan, ei välttämättä arvon menetys, vaan se ettei autosta nyt oikein tahdo päästä eroon kun kukaan ei halua niitä. Mutta ei sitä ostaessa voinut ennustaa, että puolet Saksan autokannasta tuotiinkin yhdeltä merkiltä tänne romutettavaksi. Lähinnä se tuntuu ikävältä vaihtaessa toki.

Mutta sellaista se on, oma autoinvestointi on kyllä aina luokkaa "sinne meni rahat" ja että se on hyväksyttävä asia budjetissani.

 

[timppeli]

Miten tuollainen huomattaisiin katsastuksessa?

Varmaan jollain suoralla kepillä ja johonkin kohtaan jää kolo jossa akkupaketin pinta ei kosketakaan keppiä? Vai onko nykyisin jotain laservaakamittarihirvityksiä jotka mittaavat suoraan onko joku taso tasainen, en tiedä.

Tarina ei kerro onko tuo auto jo käytetty maahantuojan huollossa ja ovatko he olleet sitä mieltä että akku on vaihdettava, eikä vakuutusyhtiökään suostu maksumieheksi (tai ei ole ollut kaskovakuutusta?). Jos painauma ei oikeasti aiheuta akulle mitään ongelmaa, kuvittelisin riittävän että maahantuojan huolto tarkastaa sen toimivuuden, ja antaa todistuksen että juuri tuon painauman takia ei tarvitse katsastuksenkaan olla huolissaan.

 

[timppeli]

-lämmitettävä tuulilasi näkyy niin selkeästi että en itse sitä varustetta ottaisi

Mielestäni tuo on aika turha varuste sähköautoissa kun on varmaan kaikissa etänä aloitettava ja ajastettava esilämmitys joka sulattaa huurteisen ikkunan parissa minuutissa, tai vaikka lähtisi kylmänä ajoon, lämpöä alkaa pukkaa varsin nopeasti.

Polttomoottoriautooni olisin aikoinaan tuollaista kapinetta toivonut kun moottorin ja sisätilojen lämpiämiseen meni pakkasilla helposti yli kymmenenkin minuuttia, sitä ennen oli tuulilasi sisältäkin monesti täysin huurussa. Piti odotella pitkän aikaa paikoillaan tyhjäkäynnillä ennenkuin uskalsi lähteä ajamaan.

Samaa en ole kahden talven kokemuksella sähköautolla vielä kokenut, nopeasti lähtevät huurteet.

 

[burmanm]

Mielestäni tuo on aika turha varuste sähköautoissa kun on varmaan kaikissa etänä aloitettava ja ajastettava esilämmitys joka sulattaa huurteisen ikkunan parissa minuutissa, tai vaikka lähtisi kylmänä ajoon, lämpöä alkaa pukkaa varsin nopeasti.

Lämmitettävän tuulilasin suurin etu on keleissä, joissa tulee jäätävää tihkua. Tai kun lumi sulaa ikkunaan ja jäätyy samantien (ja vielä pyyhkimiin). Näissä ei ainakaan mun Teslassa riitä puhallus, jää alkaa kertymään tuulilasiin reunoilta lähtien. Näissä tilanteissa lämmitettävä tuulilasi on se paras lisävaruste mitä löytyy.

 

[blastermaster]

Näin se totuus alkaa pikkuhiljaa valkenemaan. Ah, kun se on niin helppoa yksittäisen ihmisen uskoa myyntimiesten tuuba, pettää itseään ja pyöristellä excel vihreäksi vaikka totuus olisi ihan jotain muuta. Kun on tarpeeksi dataa ja luvut tilinpäätösessä kuten nyt Herzillä niin faktat on kiistattomia.

Täällä on paljon jengiä joilla on varaa maksaa oppirahat tästä kun autoilu ei ollutkaan niin halpaa kun luvattu, mutta myös niitä joilla ei ole. Itseäni korpee se, että täälläkin "me tienataan tällä"-mentaliteelilla on kaiutettu autojobbareiden lupauksia ja "myyty" se auto sellaisille joilla ei siihen oikeasti tule olemaan varaa. Doh.

Itellä myös tämä sähköautoilu ollut kaikkein kalleinta autoilua ikinä. Tosin lompakosta lähtee kuukausittain vähemmän rahaa mutta jos ei meinaa paaliin asti ajaa niin vaihto/myyntihetkellä kirpaisee. Huoltojen suhteen aika näyttää, alkutaipaleen perusteella aika samaa tasoa varmaan diisselin kanssa.

 

[tiimalasi]

Ei voi kyllä syyllistää muita ihmisiä omasta rahan käytöstä. Jos ei ole varaa autoon, niin pitäisi se itse tajuta.

Toki näin, jokainen vastaa omista rahoistaan, mutta ei se nyt täysin poissulje muiden osapuolten vähintäänkin moraalisia vastuita asiassa. Ei varsinaisesti ollut tarkoistus ketään erityisesti tässä syyllistää, todeta vain oma näkemys aiheesta. Tai, ehkä vois syyllistää firmoja, jotka em kyseenalaisin keinoin yrittävät edistää kauppaansa. Tätä oikein alleviivaa se yksi kamppanja, jossa verkostomarkkinoinnista ja pyramidihuijauksista tutuin keinoin kaupataan omaa tuotetta, tämän jos minkä pitäisi kilkutella jokaisella hälytyskelloja. Koska en tästä aiheesta (=suosittelulinkit aka vitt*mit*pask**) halua nähdä mitään keskustelua kuin siellä omassa ketjussaan, niin pyydän kauniisti että ei jatketa siitä aiheesta täällä. Kiitos.

 

[Vepasto]

Tänään näin ensi kertaa BYD Hanin liikenteessä.. Upean näköinen kulkine livenä. Kyllähän tuollaisella kehtaisi ajella.

 

[tjkoo]

Ei voi kyllä syyllistää muita ihmisiä omasta rahan käytöstä. Jos ei ole varaa autoon, niin pitäisi se itse tajuta. Muutenkin huoltokulut ovat aika mitätön ero uuteen polttomoottoriautoon yksityiskäytössä, vaikka jotkut siitä niin suurta eroa kuvittelevatkin saavansa, mutta tuollaisessa vuokra-ajossa jo merkittävämpi osuus (heillä menee ihan varmasti enemmän niin renkaita, vanteita sun muitakin kuluvia osia, koska kun ei ole oma ..).

En mä ainakaan laskenut mitään eroa huoltokuluissa uuteen autoon verrattaessa, kun valitsin Teslan. Enkä voi sanoa että toteutuneellakaan olisi ollut mitään eroa ensimmäisellä kolmella vuodella, katoavat marginaaliin sellaiset - arvon menetys on ehkä ollut suurempi ongelma. Tai sanotaan, ei välttämättä arvon menetys, vaan se ettei autosta nyt oikein tahdo päästä eroon kun kukaan ei halua niitä. Mutta ei sitä ostaessa voinut ennustaa, että puolet Saksan autokannasta tuotiinkin yhdeltä merkiltä tänne romutettavaksi. Lähinnä se tuntuu ikävältä vaihtaessa toki.

Mutta sellaista se on, oma autoinvestointi on kyllä aina luokkaa "sinne meni rahat" ja että se on hyväksyttävä asia budjetissani.

Sain @Juha Kokkonen viikon bannit kun yritin kommentoida tätä tesla-autismia, ilman että pääsin antamaan vastinetta asiaan. Olen samaa mieltä @burmanm kanssa. Jos haluaa Teslan vaikka testiin vain, pitää olla resurssit myös siihen, että sen arvo tippuu _aivan saatanasti_ tulevaisuudessa. Ei sähköautojen kanssa kannata miettiä samalla tavalla kuin Audi S3, että se on jatkossakin haluttu. Uutta tekniikkaa putkee niin paljon, että vanhat jäävät väistämättä romukoppaan. BYD saattaa esim. lyödä Teslan piakkoinkin.

Spoileri: Totuus

Eiköhän jokainen sähköauton ostaja tämän käy jossain välissä läpi

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[LendZi]

Minun on vaikea nähdä miksi Audi S3 tai muutenkaan polttomoottorikäyttöiset ajoneuvot olisivat kovin haluttuja tulevaisuudessa ihan vaan vuosikustannusten ja nykyisen tarjonnan takia. Niille harvoille bensalenkkareille löytyy kyllä tarjontaa käytetyistä, kun enemmistö vaihtaa sähköisiin kulkupeleihin.

Sähköautojen tekniikka kehittyy, mutta nykyisetkin ovat useimmille esim. toimintasäteen osalta riittävän hyviä, mikä vähentää arvonalenemaa jossain määrin. Parantuva latausverkosto vielä paikkaa tilannetta.

Näin olen pohtinut, mutta vaikea näitä on ennustaa. Verotuskin varmaan tulee muuttumaan sähköautojen suhteen epäedullisemmaksi, mutta mahdolliset poliittiset päätökset rajoittaa polttomoottorilla liikkumista Tukholman tapaan taas suosivat sähköautoja.

 

[mattix]

Pohdin, että jonkin Teslan sijaan esim. Stellanniksen vehkeiden arvo ei voi olla hääppöinen tulevaisuudessa. Onneton akku, ei esilämmitystä, ei latausasetuksien säätämistä, ei toimivaa sovellusta, auton etäyhteys sammuu 3G:n myötä ja suorituskyky aika vaatimatonta. Toki Teslan hinnanpudotukset ovat olleet myrkkyä arvon pysyvyyden kannalta, mutta kuka haluaa ostaa 5v päästä n. 40kWh nettoakullisen auton, jossa ei ole oikein mitään talviajoon oleellisia ominaisuuksia?

Sitten vielä, jos jostain automallista paljastuu reipas akkuun liittyvä tyyppivika. Ei mahda olla kovin paljon arvoa jäljellä akkutakuun loputtua.

 

[Mariini]

Sähköautolla ajo ei tule koskaan olemaan kalliimpaa kuin polttiksella, joten sähköautojen romahdus, vaikka uudet ovat aina parempia (Tottakai!) teknisesti ei tule toteutumaan kun verrokkina on se polttomoottoriauto.

/Oma mielipide.

 

[Hammer Schultz]

Pohdin, että jonkin Teslan sijaan esim. Stellanniksen vehkeiden arvo ei voi olla hääppöinen tulevaisuudessa. Onneton akku, ei esilämmitystä, ei latausasetuksien säätämistä, ei toimivaa sovellusta, auton etäyhteys sammuu 3G:n myötä ja suorituskyky aika vaatimatonta. Toki Teslan hinnanpudotukset ovat olleet myrkkyä arvon pysyvyyden kannalta, mutta kuka haluaa ostaa 5v päästä n. 40kWh nettoakullisen auton, jossa ei ole oikein mitään talviajoon oleellisia ominaisuuksia?

Ne jotka ostaa Stellantiksen autoja nyt uutena todennäköisesti on nämä kaikki tiedostaneet ja samaten todennäköisesti tämän tiedostavat nekin jotka ostaa käytettynä niitä.

Ensiksi, akku/range on riittävä niille jotka eivät aja pitkää siivua (200km+) säännöllisesti. Toisekseen esilämmitys, toimimaton sovellus ja vaatimaton suorituskyky eivät varmasti häiritse kaikkia auton omistajia, sanotaan että moni osaa niitä pyytääkään kun siirtyvät polttismaailmasta. Halvat kilsat, mukavan hiljainen kyyti on monelle tärkeä asia.

Stellantiksella on etuna kattava huoltoverkosto joka on taas vastaavasti monelle tärkeä asia. Samaten se ettei auton valmistaja ole kiinalainen tai pro-Putin henkinen miljardööri, alkaa olemaan nämäkin monella mielessä kun autoa ostavat. Mitä tulee Teslaan niin ainakin omassa lähipiirissä se on jo ns. mahdoton vaihtoehto ihan pelkästään Muskin "venäjä-mielisen" asenteen takia.

 

[Gugi^]

Pohdin, että jonkin Teslan sijaan esim. Stellanniksen vehkeiden arvo ei voi olla hääppöinen tulevaisuudessa. Onneton akku, ei esilämmitystä, ei latausasetuksien säätämistä, ei toimivaa sovellusta, auton etäyhteys sammuu 3G:n myötä ja suorituskyky aika vaatimatonta. Toki Teslan hinnanpudotukset ovat olleet myrkkyä arvon pysyvyyden kannalta, mutta kuka haluaa ostaa 5v päästä n. 40kWh nettoakullisen auton, jossa ei ole oikein mitään talviajoon oleellisia ominaisuuksia?

Sitten vielä, jos jostain automallista paljastuu reipas akkuun liittyvä tyyppivika. Ei mahda olla kovin paljon arvoa jäljellä akkutakuun loputtua.

Aika kovaa nyt lyöt stellantista. Tosin ei nuo konsernin polttiksetkaan ole niitä kovimpia arvon säilyttäjiä.
Sovellus ja etäyhteyshän nyt ei välttämättömyksiä ole, eihän niitä ollut ennenkään ja hyvin pärjättiin. Ja mikäänhän ei estä asentamasta perinteistä sisätilalämmitintä sähköautoon, jos ei esilämmitystä muuten ole. Toki vaatii harrastuneisuutta puljata latausjohdon lisäksi lämmitysroikan kanssa, mutta parantaa talvirangea kun sisätila saadaan lämpimäksi ennen ajoon lähtöä eikä akuston sähköä tarvii tähän käyttää niin paljon.
Enyaqissa tainnut nyt vajaan vuoden omistusaikana käyttää kaksi kertaa esilämmitystä/jäähdytystä sovelluksen kautta komennettuna. Lähinnä tullut seurattua vaan lataustilannetta sovelluksen kautta.

 

[mattix]

Ne jotka ostaa Stellantiksen autoja nyt uutena todennäköisesti on nämä kaikki tiedostaneet ja samaten todennäköisesti tämän tiedostavat nekin jotka ostaa käytettynä niitä.

Oletko ajellut Stellantiksen vehkeillä tai omistatko sellainen? Minä omistan ja tiedostin edellä mainitut asiat. Silti ostopäätös tuli tehtyä, kun oli harvoja "järkeviä" edullisia sähköautoja. Talvikäyttö on tervanjuontia ja jos kehitys kehittyy, niin näitä tullaan hyljeksimään. Löytyy sitten miten vaan huoltoverkostoa tai perinteisen auton ominaisuuksia.

Ei hirveästi tunnu auton ostajia Kiina tai Musk tökkivän, kun vilkaisee ostetuimpia uusia autoja. Teslalla ja MG:llä menee lujaa. Itse asetan toivoni VW:n varaan. Sieltä saisi tulla Passatin veroinen kulkine (ID7), jossa sähkövoimalinja, softa ja sovellus olisi viimein kunnossa. Mersut, Audit ja BMW:t ovat turhan kalliita.

 

[Hammer Schultz]

Oletko ajellut Stellantiksen vehkeillä tai omistatko sellainen? Minä omistan ja tiedostin edellä mainitut asiat. Silti ostopäätös tuli tehtyä, kun oli harvoja "järkeviä" edullisia sähköautoja. Talvikäyttö on tervanjuontia ja jos kehitys kehittyy, niin näitä tullaan hyljeksimään. Löytyy sitten miten vaan huoltoverkostoa tai perinteisen auton ominaisuuksia.

Kyllä, e2008 löytyy juurikin hintansa takia. En keksi mikä talvikäytössä olisi tervanjuontia, auto lämpenee nopeammin kuin yksikään polttis ja jos haluaa leikkiä appin kanssa niin voi yrittää saada etänä lämpimäksi. Lisäksi tässä on maavaraa enemmän kuin 90% muissa sähkiksissä joka tod.näk. muuttuu hyväksi etenemiskyvyksi auraamattomilla mökkiteillä.

Range voi tulla talvella ongelmaksi jos on pidempää siivua tiedossa mutta siitäkin selviää suunnittelulla.

 

[mattix]

Ugh. Meillä on erilaiset näkemykset. Ihan ok autoja Stellannikset ovat, mutta talvikäyttöä ajatellen pidän isoina miinuksina:
- akun latausta ei voi säätä, esim. lataustason säätöä
- ei akun lämmitystä, latausnopeus tosi vaatimaton vaikkapa 30% aloitettaessa
- sovellus pätkii, jolloin ilmastointia ei saa lämmittämään. 3G:n poistuessa kädet ristiin, miten sovellus toimii.
- 12V akku menee tyhjäksi, kun pitää vajaa 2 vrk sukolatauksessa kiinni pakkasella.
- 45kWh nettoakku on vaatimaton talvikäytössä (Stellanniksen kulutuksella).

Lisäksi en välitä etuvedosta sähkiksessä ja teho on aika vaatimaton.

Ihan hyvä auto Stellantis (e208, e2008, corsae, eC4 jne) on kellon mukaan tapahtuvaan alle 100km/pv ajeluun, kun voi ajastaa lämmitykset, latausmäärät voi ohjata laturista ja ei tarvitse ladata matkalla. Varusteitakin löytyy. On siis hinnan puolesta paljon hyvääkin. Luulen tosin, että paremmilla etäyhteyksillä ja akun lämmityksillä olevat autot pitävät hintansa paremmin jatkossa. Nimenomaan Suomen olosuhteissa.

 

[weetabix]

Noh, onhan noita Teslan S malleja kaupan kohtuullisen kovaan hintaan vaikka niissäkin 3g modeemi on finaalissa. En usko että etäyhteyksien kohdalla tulee ongelmia, koska korvaavia osia kyllä löytyy ja varmaan valmistajakin joissakin tapauksissa toteuttaa kk maksua vastaan noita ja pitää etätoiminnallisuudet toiminnassa.

 

[Hammer Schultz]

akun latausta ei voi säätä, esim. lataustason säätöä

En tiedä mitä merkitystä tällä on talvikäytössä?

- ei akun lämmitystä, latausnopeus tosi vaatimaton vaikkapa 30% aloitettaessa

Ei ole vielä tullut testattua pakkasessa, tuskinpa se nyt ihan hirveän paljon voi nykyisestä tippua.

- 12V akku menee tyhjäksi, kun pitää vajaa 2 vrk sukolatauksessa kiinni pakkasella.

Mielenkiintoista, mistä tämä johtuu? Kuulostaa takuuasialta

teho on aika vaatimaton.

Teholla ei talvella tee juuri mitään. Itse ajalen normaalimoodissa eli vajaatehoilla ja silti valoista pääsee irti nopeammin kuin suurin osa polttiksista, en oikein tajua tätä palstan tehofetissiä, erityisesti talvikäytössä.

 

[mattix]

Akun lataustason säädön puuttuminen on käsittämätön puute Stellanniksessa. Tarkoittaa, että akun täyteen latautumista ei voi rajoittaa eikä se tee hyvää elinkaarta ajatellen. Noh, eipä näy akun prosenttejakaan näytöllä.

Kyllä se latausteho tippuu pakkasessa.

12V akun imeminen tyhjiin on jonkinsortin ohjelmistovika. Ymmärtääkseni sukolataus ei lataa 12V akkua, mutta pitää auton järjestelmiä hereillä ja kuluttaa pakkasessa akun tyhjäksi.

Ainakin minun Stellantis on laiskempi kuin 3 viimeisintä polttistani ja toinen sähkäri. Kyllä sähkäri saisi olla sähäkämpi. Eikä saa nelivetona.

Silti, ok kaupunkiauto tai työmatkavehje, kun 11kW latausmahdollisuus on kotona tai työpaikalla.

 

[Markkanen]

Noh, onhan noita Teslan S malleja kaupan kohtuullisen kovaan hintaan vaikka niissäkin 3g modeemi on finaalissa. En usko että etäyhteyksien kohdalla tulee ongelmia, koska korvaavia osia kyllä löytyy ja varmaan valmistajakin joissakin tapauksissa toteuttaa kk maksua vastaan noita ja pitää etätoiminnallisuudet toiminnassa.

Noihin klassikko ässiin voi päivittää teslan toimesta 4g modeemin. Toki ei se halpa tainnut olla.

 

[Nervous]

Ugh. Meillä on erilaiset näkemykset. Ihan ok autoja Stellannikset ovat, mutta talvikäyttöä ajatellen pidän isoina miinuksina:

- ei akun lämmitystä, latausnopeus tosi vaatimaton vaikkapa 30% aloitettaessa

Miten tuolla pääsee edes liikkeelle, jos jättää vaikka kolmeksi päiväksi -25C pakkaseen parkkiin? Odottelee kevättä?
LTO:lla onnistuisi, mutta eikö noissa ole LFP?
Lataamista pitää toki myös rajoittaa rajusti jo nollassa asteessa.

 

[zepi]

Akun lataustason säädön puuttuminen on käsittämätön puute Stellanniksessa. Tarkoittaa, että akun täyteen latautumista ei voi rajoittaa eikä se tee hyvää elinkaarta ajatellen. Noh, eipä näy akun prosenttejakaan näytöllä.

Paljonko siinä on top-bufferia? Ei ainakaan 0% kuten Teslassa.

 

[Markkanen]

Paljonko siinä on top-bufferia? Ei ainakaan 0% kuten Teslassa.

”The battery of the Peugeot e-208 has a total capacity of 50 kWh. The usable capacity is 46.3 kWh.”

Esim. Hinnat alkaen Model 3 on 60kWh akku josta on käytössä 57,5kWh. Ei ole siis 0%.

 

[Hesemonni]

Tänään näin ensi kertaa BYD Hanin liikenteessä.. Upean näköinen kulkine livenä. Kyllähän tuollaisella kehtaisi ajella.

Huh. Saksassa uusia BYD Haneja 17t € halavennukseessa (69k -> 52k).

 

[Gugi^]

Ranskattarista kun ollut nyt keskustelua. Citroen e-C4 X näyttäis kuvien perusteella hyvinkin kiinnostavalta, jos olisi isommalla liftback takaluukulla ja MG4 hintatasolla.
Citroenissa yleensä hyvä matkustusmukavuus jousituksen ja äänitasonpuolesta, kun en kaipaa urheilullista kolisevaa kivirekeä.
Perus e-C4 on vähän liian töpö omaan makuun, vähän samoin myös MG4.
MG5 taas farkkuna kiinnostaa korimallinsa vuoksi paljonkin, mutta on muuten vähän turhan vanhahtavan oloinen.
Peugeot e-308 ja Opel Astra Electric farkkuna pitänee myös katsastaa.

12v akun tyhjeneminen taisi vaivata myös Konaa ja e-Niroa, mutta näissä se korjattiin softapäivityksellä kuntoon. Samoin onnistunee kai Stellantiksenkin autoissa, toivottavasti.

 

[ossid]

Citroen e-C4 X näyttäis kuvien perusteella hyvinkin kiinnostavalta

Teslabjörn taisi ainakin tykätä e-C4:sta ja e-C4 X:stä, mitä voidaan pitää jonkinlaisena kehuna.

 

[stabbulamus]

Ugh. Meillä on erilaiset näkemykset. Ihan ok autoja Stellannikset ovat, mutta talvikäyttöä ajatellen pidän isoina miinuksina:
- akun latausta ei voi säätä, esim. lataustason säätöä
- ei akun lämmitystä, latausnopeus tosi vaatimaton vaikkapa 30% aloitettaessa
- sovellus pätkii, jolloin ilmastointia ei saa lämmittämään. 3G:n poistuessa kädet ristiin, miten sovellus toimii.
- 12V akku menee tyhjäksi, kun pitää vajaa 2 vrk sukolatauksessa kiinni pakkasella.
- 45kWh nettoakku on vaatimaton talvikäytössä (Stellanniksen kulutuksella).

Lisäksi en välitä etuvedosta sähkiksessä ja teho on aika vaatimaton.

Ihan hyvä auto Stellantis (e208, e2008, corsae, eC4 jne) on kellon mukaan tapahtuvaan alle 100km/pv ajeluun, kun voi ajastaa lämmitykset, latausmäärät voi ohjata laturista ja ei tarvitse ladata matkalla. Varusteitakin löytyy. On siis hinnan puolesta paljon hyvääkin. Luulen tosin, että paremmilla etäyhteyksillä ja akun lämmityksillä olevat autot pitävät hintansa paremmin jatkossa. Nimenomaan Suomen olosuhteissa.

Android puolella sovelluksen toiminta parani kun otti optimoinnit/taustakäytön rajoitukset yms. kyseisen sovelluksen kohdalla pois päältä Oneplussan ja Samsung luureilla.

 

[C5NSeppo]

Kyllä, e2008 löytyy juurikin hintansa takia. En keksi mikä talvikäytössä olisi tervanjuontia, auto lämpenee nopeammin kuin yksikään polttis ja jos haluaa leikkiä appin kanssa niin voi yrittää saada etänä lämpimäksi. Lisäksi tässä on maavaraa enemmän kuin 90% muissa sähkiksissä joka tod.näk. muuttuu hyväksi etenemiskyvyksi auraamattomilla mökkiteillä.

Range voi tulla talvella ongelmaksi jos on pidempää siivua tiedossa mutta siitäkin selviää suunnittelulla.

Kevään -22 Hulluilla Päivillä myydyissä sähköpösöissä (e-2008) on se merkittävä etu, että autoa 12 kuukautta kokeiltuaan tarjoushinnalla 249 €/kk voi auton palauttaa myyjäliikkeeseen, mikäli ei halua enää jatkaa. Mm. tämän takia hullareita meni kaupaksi runsaat tuhat (ja olisi ilmeisesti mennyt toinenkin tuhat mikäli niitä vaan olisi riittänyt). Veikkaukseni on, että myyjäliike uusii mielellään tuon takaisinostosopimuksen vielä toisellekin vuodelle, koska nyt pienoisen laman aikana suuri määrä palautuneita oransseja hullareita saattaisi viihtyä vaihtoautorivistössä pitkäänkin.

Seuraava kiinnostava sähkäri Stellantikselta tulee juuri sopivasti ensi keväänä: uusi persoonallisen näköinen ja mukavuuspainotteinen Citroenin e-C3 lähtee Suomessakin noin 25.000 eurolla ja siinä on jo viitisen vuotta uudempaa tekniikkaa hullareihin verrattuna.

Uusi Citroën ë-C3 | vallankumouksellinen sähköauto

www.citroen.fi

Epäilen että minun lisäkseni moni muukin hullarilla sähköautoilun aloittanut käy koeajamassa tuon uutuuden keväällä.

 

[kuoris]

Ugh. Meillä on erilaiset näkemykset. Ihan ok autoja Stellannikset ovat, mutta talvikäyttöä ajatellen pidän isoina miinuksina:
- akun latausta ei voi säätä, esim. lataustason säätöä

Tohon löytyy ratkaisu:

GitHub - flobz/psa_car_controller at return2.net

Control psa car with connected_car v4 API. Contribute to flobz/psa_car_controller development by creating an account on GitHub.

github.com

 

[stabbulamus]

Tohon löytyy ratkaisu:

GitHub - flobz/psa_car_controller at return2.net

Control psa car with connected_car v4 API. Contribute to flobz/psa_car_controller development by creating an account on GitHub.

github.com

Tuo on kyl ollut toimiva ja oma lataus nyt ollut stopille 80/90 kohdalla kotosalla. Noissa Gridio/Synergio/Vooz taisi olla vasta betatestissä pösön hallinta niin varmaan nekin tulee jossain vaiheessa.

 

[mrBarrelNut]

Käytetyt sähkikset myyvät hyvin:

Suomen myydyimmät käytetyt sähköautot – Tilasto julki

Tesla dominoi edelleen käytettyjen sähköautojen tilastoa.

www.iltalehti.fi

Tesla tietysti ykkönen, paitsi myyntimäärissä, myös myyntiajoissa.

Nettiauton tilastoista käy myös ilmi, että käytettyjen sähköautojen myynti on jatkuvassa tasaisessa kasvussa. Vuodenvaihteen noin 500 auton viikkomyynnistä on noustu jo noin 750 kappaleeseen.

Oheisesta taulukosta voit katsoa käytettyjen sähköautojen myyntitiedot vuoden alusta lokakuun puoliväliin. Tilastoon on otettu mukaan vain liikkeiden myymät sähköautot.

Myydyimmät käytetyt sähköautot

	Merkki	Malli	Myynti (kpl)	Hinta	Myyntiaika, pvä
1.	Tesla	Model 3	2 829	41 800 €	18
2.	Tesla	Model Y	1 289	55 000 €	12
3.	Nissan	Leaf	931	22 800 €	48
4.	Skoda	Enyaq	885	55 000 €	30
5.	Tesla	Model S	862	44 800 €	35
6.	Volkswagen	ID.4	777	49 400 €	30
7.	Polestar	2	739	53 900 €	19
8.	Volkswagen	ID.3	736	33 500 €	21
9.	Kia	Niro	549	34 900 €	26
10.	Audi	e-tron	501	55 900 €	29

 

[Gugi^]

Mielenkiintoinen taulukko.
Enyaq vs ID.4 ottaa silmään että molemmilla sama myyntiaika, mutta Enyaqilla paljon suurempi hinta. Onko Skoda nyt enemmän premiumia kuin VW.
Polestar 2 näyttää menevän hyvin kaupaksi käytettynä, ei maleksi kaupassa kauaa.
Nissan Leafin käytettynä myynnit varmaan räjähtäis jos niihin saisi vaikka 1000e teetettyä CCS/Type2 muunnoksen, nyt häviävä Chademo varmaan painaa hintaa ja haluttavuutta kun myyntiajat on pitkiä.
Tesla nyt on Tesla, myy kuin iPhone.

 

[Gugi^]

Palataas vielä kertaalleen Stellantikseen, kun sattui Tekniikan Maailman sivuilla uutinen vastaan.

"Stellantis teki täyskäännöksen taistelussaan kiinalaisia autovalmistajia vastaan."

Stellantis teki täyskäännöksen taistelussaan kiinalaisia autovalmistajia vastaan

Tämän vuoden tammikuussa Stellantis-konsernin pääjohtaja Carlos Tavares varoitti, että kiinalaisen sähköautoteollisuuden kanssa on alkamassa hurja

tekniikanmaailma.fi

 

[zepi]

”The battery of the Peugeot e-208 has a total capacity of 50 kWh. The usable capacity is 46.3 kWh.”

Esim. Hinnat alkaen Model 3 on 60kWh akku josta on käytössä 57,5kWh. Ei ole siis 0%.

Teslassa bufferi on siellä akun tyhjässä päässä ja akun voi ladata täysin täyteen. Ts tuo 2.5kWh bufferia on siellä 0%:een alapuolella ja autolla voi ajaa helposti miinuksellakin.

Stellantiksessa ”täyteen” ladattu akku ei ole täynnä, vaan oikeasti lataus stoppaa johonkin 96% kintaille tjsp.

 

[zepi]

Tesla nyt on Tesla, myy kuin iPhone.

Tesla on sähköautomaailman halpis joka myy polkemalla hintoja, se on täysin päinvastainen strategia myymiseksi kuin mikä Applella on.

 

[mrBarrelNut]

Tesla on sähköautomaailman halpis joka myy polkemalla hintoja, se on täysin päinvastainen strategia myymiseksi kuin mikä Applella on.

Jep. Niinkuin tuosta ylläolevasta taulukosta nähdään, nopeiten vaihtoautorivistöstä uudelle asiakkalle lähtevä käytetty sähkis on noista hinnaltaan suorastaan poljettu! Eiku, eipä ollutkaan...

 

[Tege]

Jep. Niinkuin tuosta ylläolevasta taulukosta nähdään, nopeiten vaihtoautorivistöstä uudelle asiakkalle lähtevä käytetty sähkis on noista hinnaltaan suorastaan poljettu! Eiku, eipä ollutkaan...

Teslalla on myös ”brändi” minkä takia ihmiset ostaa ja sen päälle hinta.

 

[ossid]

Nissan Leafin käytettynä myynnit varmaan räjähtäis jos niihin saisi vaikka 1000e teetettyä CCS/Type2 muunnoksen

Hollannissa on ainakin jo hetken ollut eräs firma joka on tehnyt ccs-retrofittejä näihin. Ja sieltä saa muistaakseni jopa isomman akun vakion tilalle.

Jos en väärin muista niin ei se hintakaan ollut aivan mahdoton, tyyliin tonnin-pari ccs-konversiolle

Ongelma vain oli että auto pitäisi toimittaa sinne fyysiesesti muunnettavaksi, kun tuo ei ole itse tehtävissä oleva.
Eivät toistaiseksi(tieto voi olla vanha) myyneet myöskään osia muiden asennettavaksi.

 

[Kvarkki]

Mielenkiintoinen taulukko.
Enyaq vs ID.4 ottaa silmään että molemmilla sama myyntiaika, mutta Enyaqilla paljon suurempi hinta. Onko Skoda nyt enemmän premiumia kuin VW.

Kyllä jos eunukkia ID.4:n vertaa, niin onhan se paljon fiksumpi. Käytännössä sitä luokkaa mitä id-sarjan olisi pitänyt olla.

Mahtaakohan tuossa taulukossa olla pyyntihinta kirjattuna? Vai todellinen hinta, jolla kauppa sitten lopulta tehtiin. Nettiauto tuskin saa kaikkia lopullisia hintoja + vaihtoautokin vaikuttaa asiaan. Äkkiseltään tuntuu, että hintaerot uusiin ovat turhan pieniä, varsinkin jossain Teslassa, jossa uusia tulee ylimäärin markkinoille. Vaihtoauto ratkaisee?

 

[mrBarrelNut]

Leaffi nyt varmaan on parhaimmillaan kauppakassina ja kotipyörityksessä, ei kai kukaan tuota pitkänmatkan kulkineeksi osta? Eli kotilatauksella noissa varmaan pitälti mennään?