Yleistä keskustelua sähköautoista

[Professor Fate]

Kun rahoittaa instansseja, joiden mielestä naisilla ei ole oikeutta omaan kroppaansa, niin mitä mielestäsi se sinun mielestäsi kuvaa (ja kyllä, kyseessä on republikaaneihin liittyvää sekoilua)? Kun antaa heille vielä näkyvyyttä lisää, niin onko sekin vielä hyvä asia mielestäsi? Vai onko se vain "no ei tällä niin väliä, ei se oikeesti, hei pojat, oikeesti" ?

Teoilla on merkitystä, vaikkei ehkä sinulle.

Heheh, ihan kuten ajattelinkin. Jos moraalisi olisi olevinaan tuolla tasolla, niin et pystyisi koskemaan mihinkään tuotteeseen, jossa on mitään Kiinaan viittaavaakaan. Kiina rahoittaa nimittäin sellaisiakin instansseja, joilla on paljon pahemmat mielessä (ja ihan teotkin) kuin aborttien vastustaminen demokraattisesti.

Joten sinulle ei selkeästi teoilla ole merkitystä. Ei toki ollut yllätys, että ihan normaali Musk/Teslakiukku vain oli taustalla, ja ihan oikeilla ihmisoikeusloukkauksilla ei ole sinulle mitään merkitystä. Hyvä muuten kun tarkensit, että liittyy rebuplikaaneihin, kun ajattelin ensin, että Musk on rahoittanut jotain Islamiin liittyvää toimintaa.

Mutta ehkäpä tämä riittä OT:sta, kun vastauksen sain.

 

[Markkanen]

Itse ei voi päättää valmistusmaata, jos uuden tilaa. Eli Model Y on joko saksassa tai kiinassa tehty.

Ilmeisesti jos valitsee Quicksilverin tai Midnight Cherry Redin värin saa varmuudella Made in Germany Y:yn.

 

[timppeli]

Kun rahoittaa instansseja, joiden mielestä naisilla ei ole oikeutta omaan kroppaansa, niin mitä mielestäsi se sinun mielestäsi kuvaa (ja kyllä, kyseessä on republikaaneihin liittyvää sekoilua)?

Liittyykö tuo iänikuiseen kiistelyyn vapaasta abortista vai mihin? Ehkä Musk sitten ajattelee että Baby Lives Matter tai jotain, eikä kyse ole vain ja ainoastaan "naisen oikeudesta kehoonsa", ikäänkuin abortissa ei olisi mistään muusta kyse.

Pitää varmaan sitten ostaa kaksi Teslaa koska en ole itsekään erityinen aborttien fanittaja. No jos totta puhutaan, ihan sama se mulle vaikka Musk kannattaisi Bideniä ja olisin maailman pahin wokettaja erikoispronomineilla, kyllä mä silti voisin ostaa Teslan.

 

[Raaka]

Keskusteltaisiinko taas sähköautoista.

 

[pulssi]

Eilen pistettiin nimi paperiin uudesta Hyundai Konasta. Vaimo ei tykännyt BYD Atto3:n fiiliksestä kuskin paikalla ja kyllä Kona oli molempien mielestä myös huomattavasti mukavampi ajettava ja hiljaisempi. Hiukan paremmat takaluukun säilytystilat kyllä myös puhuivat puolestaan lapsiperheellä. Ja itse tykkään kun on kahdet renkaat nyt 17” vanteilla Atto3:n 18” sijaan.

Miinukselle jäädään luvatun rangen (420 vs 377 WLTP kun pienemmällä akulla Kona) sekä tietenkin ostohinnan suhteen. Lisäksi Atto3:ssa kattoluukku, jos se on dealbreaker jollekin.

Muutama viikko kärvistelyä tiedossa, auto sentään jo Hangossa eli pääsee kohta ajelemaan.

Onko uusi Kona jo myymälöissä ihmeteltävissä? Täällä pohdintaa alustavasti välillä Seal, uusi Model 3 ja uusi Kona.

 

[Juha Kokkonen]

Keskittykääs sitten ketjun aiheeseen, eli sähköautoista keskustelemiseen.

 

[jm82]

Ilmeisesti jos valitsee Quicksilverin tai Midnight Cherry Redin värin saa varmuudella Made in Germany Y:yn.

Aivan totta (Teslan kohdalla siis). Nuo on vaan samalla kaikkein kalleimmat värit, kun lisähinta on jopa 3000€-3200€. Esim sininen olisi "vain" 1600€ lisähintaa.


Täytyy toiseen ketjuun miettiä ajoreittiä välille Seinäjoki-Kajaani, eli noin 350km. Peugeot e-2008 (2023).

 

[Jarppaboi]

Onko uusi Kona jo myymälöissä ihmeteltävissä? Täällä pohdintaa alustavasti välillä Seal, uusi Model 3 ja uusi Kona.

Ainakin Raision Autoverkkokauppaan tuli viime perjantaiksi koeajoon. Ja myymälässä myös yksi sisällä ihmettelyä varten.

 

[blastermaster]

Ensimmäistä kertaa Fisker Ocean bongattu livenä. Ihan hienolta näin hämärässä näytti, möhkön muotoilu mutta silti aika pienen näköinen. Ehkä Y/ID4/Enyaq kokoa mutta laatikko takalootalla. Laatu ei varmaan pöllömpi kun on Magna Steyrin tekemä.

Onkohan näitä joskus tulossa Suomeen?

 

[maustevoi]

Onko jotain mitä pitäis tiedää näistä VW ID.4 malleista ? Katellaan ns. kakkosautoa talouteen (kuitenkin kelvollista)..

Saksassa Pure ID.4 näyttää olevan 27-33k jotain 20 000km ajetut. Suomessa 33 000e tyyliin ja kilsoja vähintään 50k..

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=377486281&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=82&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=819f4b47-df28-b330-ddac-edd470b8ec52&ref=srp

Oiskohan tuossa ID.4:ssa kotiintuomisen paikka? Miten lie Ruotsin ID.4 sähköautomarkkinat?

--
Ja kakkosautoon riittäisi tollanen about 200km talvirange; kakkosautoa joutaa kyllä sitten latailemaan.. Oon käyny koejaaa ton ID.4, oli ihan ok, ei ihmeellinen, mut välttäis. Bensa-autoa kateltiin kakkosautoksi alunperin, mut webastolliset Octaviat ja sen sellaset alkaa sen 18 000e-22000e maksaa, ja jos sähköllä sais päivittäiskulua vähän pienemmäksi, niin siitä olis etua.

 

[Hesemonni]

Onko jotain mitä pitäis tiedää näistä VW ID.4 malleista ? Katellaan ns. kakkosautoa talouteen (kuitenkin kelvollista)..

Saksassa Pure ID.4 näyttää olevan 27-33k jotain 20 000km ajetut. Suomessa 33 000e tyyliin ja kilsoja vähintään 50k..

Täällä vähän samat suunnitelmat, mutta ID.5. käytiin ajelemassa aiemmin mainittu C40, mutta rajautuu lopulta tilojen vuoksi pois kisasta. Enyaq olisi omaan mieleen houkuttavampi, mutta jakoi taloudessa voimakkaasti mielipiteitä…

 

[Soo]

Onko jotain mitä pitäis tiedää näistä VW ID.4 malleista ? Katellaan ns. kakkosautoa talouteen (kuitenkin kelvollista)..

Saksassa Pure ID.4 näyttää olevan 27-33k jotain 20 000km ajetut. Suomessa 33 000e tyyliin ja kilsoja vähintään 50k..

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=377486281&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=82&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=819f4b47-df28-b330-ddac-edd470b8ec52&ref=srp

Oiskohan tuossa ID.4:ssa kotiintuomisen paikka? Miten lie Ruotsin ID.4 sähköautomarkkinat?

--
Ja kakkosautoon riittäisi tollanen about 200km talvirange; kakkosautoa joutaa kyllä sitten latailemaan.. Oon käyny koejaaa ton ID.4, oli ihan ok, ei ihmeellinen, mut välttäis. Bensa-autoa kateltiin kakkosautoksi alunperin, mut webastolliset Octaviat ja sen sellaset alkaa sen 18 000e-22000e maksaa, ja jos sähköllä sais päivittäiskulua vähän pienemmäksi, niin siitä olis etua.

Näitä myös seuraillut ja nyt hinnat nousseet viime kesästä 2-4k€. Tuosta kyseisestä autosta puuttu vakionopeudensäädin, joten se kannattaa aina varmistaa. Noita on jostain syystä pystynyt tilaamaan ilman vakkaria. Vaikka omassa käytössä ei haittaisi, niin jälleenmyyntiä se vaikeuttaa.
Omassa haussa on filtterinä ilmalämpöpumppu, joka tuo talvella sen 20-50km lisää rangea ja sitten tuo vakionopeudensäädin. Tosiaan kannattaa huomioida, että 52kWh ja 77kWh akkujen hintaero on niin pieni, että melkein kannattaa ottaa tuo isommalla akulla.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?dam=0&isSearchRequest=true&ms=25200%3B82%3B%3B%3B&od=up&p=%3A35000&q=w%C3%A4rmepumpe&ref=srpHead&refId=49decbe0-8939-ce7d-8276-74cd245e4e35&s=Car&sb=p&spc=ADAPTIVE_CRUISE_CONTROL&sset=1698166615&ssid=81574112&vc=Car

 

[Gugi^]

Onko jotain mitä pitäis tiedää näistä VW ID.4 malleista ? Katellaan ns. kakkosautoa talouteen (kuitenkin kelvollista)..

Saksassa Pure ID.4 näyttää olevan 27-33k jotain 20 000km ajetut. Suomessa 33 000e tyyliin ja kilsoja vähintään 50k..

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=377486281&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=82&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=819f4b47-df28-b330-ddac-edd470b8ec52&ref=srp

Oiskohan tuossa ID.4:ssa kotiintuomisen paikka? Miten lie Ruotsin ID.4 sähköautomarkkinat?

--
Ja kakkosautoon riittäisi tollanen about 200km talvirange; kakkosautoa joutaa kyllä sitten latailemaan.. Oon käyny koejaaa ton ID.4, oli ihan ok, ei ihmeellinen, mut välttäis. Bensa-autoa kateltiin kakkosautoksi alunperin, mut webastolliset Octaviat ja sen sellaset alkaa sen 18 000e-22000e maksaa, ja jos sähköllä sais päivittäiskulua vähän pienemmäksi, niin siitä olis etua.

Näitä myös seuraillut ja nyt hinnat nousseet viime kesästä 2-4k€. Tuosta kyseisestä autosta puuttu vakionopeudensäädin, joten se kannattaa aina varmistaa. Noita on jostain syystä pystynyt tilaamaan ilman vakkaria. Vaikka omassa käytössä ei haittaisi, niin jälleenmyyntiä se vaikeuttaa.

Omassa haussa on filtterinä ilmalämpöpumppu, joka tuo talvella sen 20-50km lisää rangea ja sitten tuo vakionopeudensäädin. Tosiaan kannattaa huomioida, että 52kWh ja 77kWh akkujen hintaero on niin pieni, että melkein kannattaa ottaa tuo isommalla akulla.

Ei kai tuosta puuttune sentään kokonaan vakkaria? Vai tarkoititko ettei sisällä Adaptiivista vakkaria? Jos puuttuu ihan kokonaan vakkari niin ihan uusi tieto että sekin on mahdollista.
Riippuu vaatimustasosta pärjääkö tavallisella vai pitääkö olla adaptiivinen. Itsellä ollut molempia ja nykyisessä vain perusvakkari, vaikka edellisesä oli adaptiivinen. Tykkäsin kyllä mutta ilmankin pärjää. Travel Assist avustimista sitten taas voi olla myös montaa mieltä. Silloin kun toimii niin on kuulemma hyvä, mutta harmillisen usein nappailee olemattomia nopeusrajoituksia käyttöön ja kiihdyttelee/jarruttelee sitten niiden mukaan, fabo ja foorumikeskustelujen mukaan. Tässä mielessä perusvakkari on "luotettavampi" kun ei itsestään tee mitään.

Ilmalämpöpumppu on voi olla hyödyllinen ja monella merkillä sattaa saksamalleista puuttua ellei ole otettu lisävarusteena.
Jos talvirangena pitää olla 200km ilman rangeahdistusta niin kannattaa katsoa ensisijaisesti isommalla 77kwh akulla olevia.

 

[maustevoi]

Näitä myös seuraillut ja nyt hinnat nousseet viime kesästä 2-4k€. Tuosta kyseisestä autosta puuttu vakionopeudensäädin, joten se kannattaa aina varmistaa. Noita on jostain syystä pystynyt tilaamaan ilman vakkaria. Vaikka omassa käytössä ei haittaisi, niin jälleenmyyntiä se vaikeuttaa.
Omassa haussa on filtterinä ilmalämpöpumppu, joka tuo talvella sen 20-50km lisää rangea ja sitten tuo vakionopeudensäädin. Tosiaan kannattaa huomioida, että 52kWh ja 77kWh akkujen hintaero on niin pieni, että melkein kannattaa ottaa tuo isommalla akulla.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?dam=0&isSearchRequest=true&ms=25200%3B82%3B%3B%3B&od=up&p=%3A35000&q=w%C3%A4rmepumpe&ref=srpHead&refId=49decbe0-8939-ce7d-8276-74cd245e4e35&s=Car&sb=p&spc=ADAPTIVE_CRUISE_CONTROL&sset=1698166615&ssid=81574112&vc=Car

Jop. On se vaan jotenkin jännittävää tuollaisen akkuauton osto, kun kuvittelee että akkuhan se rikki menee tai joku latausjuttu vähintään. Ja silloin ei oikein halvemmat juoksevat käyttökulut lämmittäisi .

Käytetyistä sähköautoista bongasinmyös mielenkiintoisen. Jaguar I-pace.Kehutaan tosi monessa paikkaa autona. Tehoakin olis ja tilaakin ilmeisesti hyvin. Suksiluukku puuttuu, jos se llaista kaipaa. Ihan en löytänyt, että onko etä-kännykkä appia Jaguariin, mut muuten kai hyvä.
Löytyy noita 150-200 tuhatta ajettua 30-34k hintoihin. Akkuhan noissa on 90kgw, mut eivät ole virtapihejä. Jos joku kertoisi, että seuvaat 200 000km menee vaan ladaten, niin helppo ostos ois.

 

[Markkanen]

Näin Eurooppa on häviämässä sähköautokilpailun: Valmistajat ovat vähätelleet Teslaa ja kiinalaisia merkkejä, sanoo asiantuntija

Tänä vuonna liki joka kymmenes Euroopassa myyty sähköauto on kiinalainen. Tutkijan mukaan Euroopan autoteollisuudesta uhkaa hävitä satoja tuhansia työpaikkoja.

yle.fi

Oltiinko tätä jo käsitelty täällä? Aika karua kyllä euroopalle ja saksan autoherruudelle.

 

[Vepasto]

Ikäväähän tuo on ja tavallaan myös käyttäjien vika kun juoksevat hinnan perässsä ja luopuvat sähköisen voimalinjan vuoksi paljosta muusta. Auto on muutakin kuin voimalinja. Tilanne tietysti korjantuu ajan kanssa kun sähköinen voimalinja halpenee ja on taas varaa palauttaa muut asiat entiselleen. Olen edelleen sitä mieltä että kaiken maailman sähkökipoista maksetaan pöyristyttäviä summia.

Enkä kiinalaisten kanssa on edessä sama tie kuin Skodalla aikanaan. Itäauton leimaa sai pitkään kantaa mutta pikku hijaa siitä tuli hyväksytty merkki kansan syvissä riveissä. Asia oli vielä paljolti ikäpolvikysymys. Vanhampi väki leimasi itäautoksi, kun taas nuorempi polvi ei tiennyt historiaa ja sen myötä ei ollut historina taakkana.

Jonkin sortin "kauppasodaksi" tää vielä mene kiinalaisten kanssa. Tulleja nostellan puolin toisin protektionismin varjolla.

 

[Janishell]

Näin Eurooppa on häviämässä sähköautokilpailun: Valmistajat ovat vähätelleet Teslaa ja kiinalaisia merkkejä, sanoo asiantuntija

Tänä vuonna liki joka kymmenes Euroopassa myyty sähköauto on kiinalainen. Tutkijan mukaan Euroopan autoteollisuudesta uhkaa hävitä satoja tuhansia työpaikkoja.

yle.fi

Oltiinko tätä jo käsitelty täällä? Aika karua kyllä euroopalle ja saksan autoherruudelle.

Samaa on nähty ihan muissakin kulkuneuvoissa.

 

[Ho Lee Fuk]

Ikäväähän tuo on ja tavallaan myös käyttäjien vika kun juoksevat hinnan perässsä ja luopuvat sähköisen voimalinjan vuoksi paljosta muusta. Auto on muutakin kuin voimalinja. Tilanne tietysti korjantuu ajan kanssa kun sähköinen voimalinja halpenee ja on taas varaa palauttaa muut asiat entiselleen. Olen edelleen sitä mieltä että kaiken maailman sähkökipoista maksetaan pöyristyttäviä summia.

Enkä kiinalaisten kanssa on edessä sama tie kuin Skodalla aikanaan. Itäauton leimaa sai pitkään kantaa mutta pikku hijaa siitä tuli hyväksytty merkki kansan syvissä riveissä. Asia oli vielä paljolti ikäpolvikysymys. Vanhampi väki leimasi itäautoksi, kun taas nuorempi polvi ei tiennyt historiaa ja sen myötä ei ollut historina taakkana.

Jonkin sortin "kauppasodaksi" tää vielä mene kiinalaisten kanssa. Tulleja nostellan puolin toisin protektionismin varjolla.

Sama juttu korealaisten, Hyundain ja KIAn kanssa 90-luvun lopulla. Onnistunut markkinointi, hinnoittelu ja eräänsortin brändäys (ml. PITKÄ takuu) ja nyt 20v myöhemmin molemmat ovat vallan kelpoja, arvostettuja, haluttavia automerkkejä. Sen sijaan aasialaisista esimerkiksi Daewoo, Suzuki ja Subaru ovat myyntimäärissä todella heikoilla. Mitsubishilla Outlander PHEV on about ainoa malli, joka on selkeästi myynyt täällä (koska plugari + oikeasti maastokelpoinen).

Kuka täällä pystyy esimerkiksi mainitsemaan googlettelematta muita Mitsubishin perhemalleja?

Itse en "sähköautonyyppänä" omaa minkäänlaista kammoa BYD:jä ym. kohtaan. Ainoa konkreettinen pelko on jälleenmyyntiarvon säilyminen mutta jos hinnoittelu on aggressiivista ja tuote pitää valmistajan lupaamat ominaisuudet niin arkiautossa riittää minulle. Voisin hyvin ajella BYD:n kaltaisella kotterolla, jos aggressiivisen markkinoinnin kautta esimerkiksi akkutakuu olisi 160tkm/10v ja auton takuu 7v/150tkm.

 

[Markkanen]

Ikäväähän tuo on ja tavallaan myös käyttäjien vika kun juoksevat hinnan perässsä ja luopuvat sähköisen voimalinjan vuoksi paljosta muusta. Auto on muutakin kuin voimalinja. Tilanne tietysti korjantuu ajan kanssa kun sähköinen voimalinja halpenee ja on taas varaa palauttaa muut asiat entiselleen. Olen edelleen sitä mieltä että kaiken maailman sähkökipoista maksetaan pöyristyttäviä summia.

Enkä kiinalaisten kanssa on edessä sama tie kuin Skodalla aikanaan. Itäauton leimaa sai pitkään kantaa mutta pikku hijaa siitä tuli hyväksytty merkki kansan syvissä riveissä. Asia oli vielä paljolti ikäpolvikysymys. Vanhampi väki leimasi itäautoksi, kun taas nuorempi polvi ei tiennyt historiaa ja sen myötä ei ollut historina taakkana.

Jonkin sortin "kauppasodaksi" tää vielä mene kiinalaisten kanssa. Tulleja nostellan puolin toisin protektionismin varjolla.

Mistä kaikesta pitää luopua sähköautossa vrt. polttis? Kyllähän tää on hauskaa kun noin 10v autoja valmistanut merkki osaa tehdä asiat paremmin kuin legacy valmistajat.

 

[Tege]

Mistä kaikesta pitää luopua sähköautossa vrt. polttis? Kyllähän tää on hauskaa kun noin 10v autoja valmistanut merkki osaa tehdä asiat paremmin kuin legacy valmistajat.

Mitkä asiat? Rajoittunut softa? Puutteelliset ominaisuudet?

 

[Meisseli]

Travel Assist avustimista sitten taas voi olla myös montaa mieltä. Silloin kun toimii niin on kuulemma hyvä, mutta harmillisen usein nappailee olemattomia nopeusrajoituksia käyttöön ja kiihdyttelee/jarruttelee sitten niiden mukaan, fabo ja foorumikeskustelujen mukaan. Tässä mielessä perusvakkari on "luotettavampi" kun ei itsestään tee mitään.

Sen adaptiivisen vakkarin saa kyllä asetuksista sellaiseksi ettei se koskaan muuta asetusnopeutta itsekseen, aivan toimiva vehje on.

Travel assist taas on eri asia kuin tuo, se mahdollistaa päällä ollessaan sen että auto seuraa itsestään kaistaa kun kuski vaan lepuuttaa kättä ratilla. Pienen hetken saa kädet olla irtikin ratista.

 

[Vepasto]

Kuka täällä pystyy esimerkiksi mainitsemaan googlettelematta muita Mitsubishin perhemalleja?

Tarpeeksi vanhaksi kuin elää niin muistot Coltista, Lancerista , Carismasta ja Galantista ovat vahvat. Ja tietty se Pajero ja Space wagon.

Mistä kaikesta pitää luopua sähköautossa vrt. polttis? Kyllähän tää on hauskaa kun noin 10v autoja valmistanut merkki osaa tehdä asiat paremmin kuin legacy valmistajat.

Osaako ?
No jos teslaan viittaat, No viimeksi vaikka ulkolämpömittari Vilkkuviikset, mittaristo, käytettävyys yms. Saati sitten huolto-organisaatio ja asiakaspalvelu. Meitä kun on moneeen junaan ja odotukset erinlaiset. Helvetinmoinen halpuuttaminen menee Teslalla överiksi. Monille voi olla ok, mutta ei uppoa minulle, vanha tervaskanto kun olen.

 

[Hesemonni]

Itse en "sähköautonyyppänä" omaa minkäänlaista kammoa BYD:jä ym. kohtaan. Ainoa konkreettinen pelko on jälleenmyyntiarvon säilyminen mutta jos hinnoittelu on aggressiivista ja tuote pitää valmistajan lupaamat ominaisuudet niin arkiautossa riittää minulle. Voisin hyvin ajella BYD:n kaltaisella kotterolla, jos aggressiivisen markkinoinnin kautta esimerkiksi akkutakuu olisi 160tkm/10v ja auton takuu 7v/150tkm.

Vähän samat mietteet näiden merkkien kanssa. BYD Seal vaikuttaa asialliselta tuotteelta ja jos tunnetyhjiössä ajoneuvoa ostaisi, niin mikäs siinä tuollaisella huristellessa ja jos asennoituu vielä siten, että tukkaan voi tulla jälleenmyytäessä, niin eikait siinä.

Ehkä toinen mikä noissa mietityttää on se softatuki, mutta ei taida oikein muilla merkeillä paitsi Tesla olla tuokaan varsinaisesti kohdallaan.

 

[AAtte]

Itse ajattelen noista kiinalaisista silleen kuten kaikissa muissakin tuotesegmenteissä, että jos on varaa vain hinnat alkaen kiinalaiseen, ei ole oikeasti vielä varaa siihen tuotteeseen.

 

[Vepasto]

Voi hyvin olla että nuo BYDit ja muut ovat kelpo peljä, vielä tietysti hieman askarruttaa niiden oikea laatu. Ovat hienoja pelejä päältä päin , Esim tuo BYD Han

BYD busseja on suomessa ollut jo kauan, Kai ne on hyvin kestänyt ?

 

[Markkanen]

Mitkä asiat? Rajoittunut softa? Puutteelliset ominaisuudet?

Softa ja päivitykset, sentry, superit, kännykkä appi, akun lämmitys?

 

[Tege]

Softa ja päivitykset, sentry, superit, kännykkä appi, akun lämmitys?

CarPlay/Android Auto edellä.
Sentry, BMWlla on ainakin jotain vastaavaa.
Lataus ABC ja K-lataus.
Kännykkä App ehkä polle lähinnä.
Akun lämmityksessä tullut muillekin tämä ja myös erillinen nappi.

 

[Markkanen]

CarPlay/Android Auto edellä.
Sentry, BMWlla on ainakin jotain vastaavaa.
Lataus ABC ja K-lataus.
Kännykkä App ehkä polle lähinnä.
Akun lämmityksessä tullut muillekin tämä ja myös erillinen nappi.

Onko esim. VW ID3:ssa nämä kaikki jo?

 

[Markkanen]

Osaako ?
No jos teslaan viittaat, No viimeksi vaikka ulkolämpömittari Vilkkuviikset, mittaristo, käytettävyys yms. Saati sitten huolto-organisaatio ja asiakaspalvelu. Meitä kun on moneeen junaan ja odotukset erinlaiset. Helvetinmoinen halpuuttaminen menee Teslalla överiksi. Monille voi olla ok, mutta ei uppoa minulle, vanha tervaskanto kun olen.

Onko kokemusta teslan huolto-organisaatiosta? Itsellä vaan positiivista. Tesla ei sitten ole yhtäkuin Suomi, se että Suomen teslaosasto ei osaa hoitaa hommaansa ei tarkoita ettäkö ulkomailla huoltopalvelut ei pelaa. Ulkolämpötila kyllä näkyy kaikissa tesloissa. Se että onko hyvä lämpödatan tulla uudessa kolmosessa jostain forecalta tai ilmatieteenlaitokselta voidaan olla erimieltä.

 

[chrisekh]

No jos teslaan viittaat, No viimeksi vaikka ulkolämpömittari Vilkkuviikset, mittaristo, käytettävyys yms. Saati sitten huolto-organisaatio ja asiakaspalvelu. Meitä kun on moneeen junaan ja odotukset erinlaiset. Helvetinmoinen halpuuttaminen menee Teslalla överiksi. Monille voi olla ok, mutta ei uppoa minulle, vanha tervaskanto kun olen.

Nämä on kyllä niin tottumiskysymyksiä. Omat autoni ovat 30 - 40 vuotta vanhoja mutta ainoa syy miksi Tesla ärsyttäisi ostaa on se että saa lukea että se pomppaa katsastuksesta todella usein ja se ongelma johtuu mitoitusvirheestä. Teslassa itselleni yksi mieluisempia asioita on se että ei ole huoto-ohjelmaa.

 

[Vepasto]

Tesla ei sitten ole yhtäkuin Suomi, se että Suomen teslaosasto ei osaa hoitaa hommaansa ei tarkoita ettäkö ulkomailla huoltopalvelut ei pelaa.

Tämähän suomalaissia autoilijoita lohduttaa.

Onko kokemusta teslan huolto-organisaatiosta? Itsellä vaan positiivista.

No jos lukee näitä kokemuksia, niin kaikki ei ole aina mennyt ihan putkeen. Lisäksi huolto organisaatio on hyvin, hyvin pieni. Lisäksi pienet asiat, kuten se, että Vetokujalla tunkkaillan itse talvirenkaita alle juuri ostettuun autoon, on jotain sellaista mitä ei uskoisi ikinä todeksi.

Se että onko hyvä lämpödatan tulla uudessa kolmosessa jostain forecalta tai ilmatieteenlaitokselta voidaan olla erimieltä.

Hyvä esimerkki californialaiten ajatuksenjuoksusta. Ei auton mittarista ole tarkoitus seurata jotain yleissäätä, vaan säätä(lämpötilaa) juuri siinä pistessä missä auto on. Sehän sen lämpömittarin perinmäinen tarkoitus on ollut aina. Toki californiassa on loppujen lopuksi ihan sama näkyykö autossa jokin yleissää vai tilanne auton sijainnissa. Ei paljoa väliä onko lukema 25C vai 30C.

 

[Vepasto]

Teslassa itselleni yksi mieluisempia asioita on se että ei ole huoto-ohjelmaa.

Tarkennuksena, moottorin ja voimansiirron huolto ohjelmaa. Mutta ne jarrut (nesteet ). Niitä kyllä pitää huoltaa siinä missä muitakin autoja.

 

[Markkanen]

Tämähän suomalaissia autoilijoita lohduttaa.


No jos lukee näitä kokemuksia, niin kaikki ei ole aina mennyt ihan putkeen. Lisäksi huolto organisaatio on hyvin, hyvin pieni. Lisäksi pienet asiat, kuten se, että Vetokujalla tunkkaillan itse talvirenkaita alle juuri ostettuun autoon, on jotain sellaista mitä ei uskoisi ikinä todeksi.


Hyvä esimerkki californialaiten ajatuksenjuoksusta. Ei auton mittarista ole tarkoitus seurata jotain yleissäätä, vaan säätä(lämpötilaa) juuri siinä pistessä missä auto on. Sehän sen lämpömittarin perinmäinen tarkoitus on ollut aina. Toki californiassa on loppujen lopuksi ihan sama näkyykö autossa jokin yleissää vai tilanne auton sijainnissa. Ei paljoa väliä onko lukema 25C vai 30C.

Se että jotkut ite tunkkailee ja vaihtelee vetokujan pihalla talvirenkaita on teslan vika? Itellä oli Teslan toimesta laitettu talvirenkaat alle. Toki myös ostin ne toiset renkaat ja vanteet myös teslalta.

 

[chrisekh]

Olisikohan tuo ulkolämpötila jotain mitä alkaisi kaipaamaan jos sellainen joskus olisi ollut? Itse olen katsonut ulkolämpötilan kännykästä viimeiset 10 vuotta. Ei kyllä vaikuta minun ajamiseen se että tiedän lämpötilan seilaavan 0 ympärillä jolloinka voi olla todella liukasta.

 

[chrisekh]

Tarkennuksena, moottorin ja voimansiirron huolto ohjelmaa. Mutta ne jarrut (nesteet ). Niitä kyllä pitää huoltaa siinä missä muitakin autoja.

Se on ihan ittestä kiinni jos viitsii. Mä en muutenkaan mitään rata-ajoa ajele niin ei ne mulla koskaan kiehuun ala.

 

[Vepasto]

Se on ihan ittestä kiinni jos viitsii. Mä en muutenkaan mitään rata-ajoa ajele niin ei ne mulla koskaan kiehuun ala.

Oikea asenne. Ja rata-ajoahan varten ne juuri vaihdetaan. Se on hyvä juttu kun ne perinnemerkit ottaa automaattisesti huomioon käyttäjien rata-autoiluharrastukset. Voi sitten huoletta suunnata radalle.

 

[Tege]

Onko esim. VW ID3:ssa nämä kaikki jo?

En ole seurannut.

 

[chrisekh]

Oikea asenne. Ja rata-ajoahan varten ne juuri vaihdetaan. Se on hyvä juttu kun ne perinnemerkit ottaa automaattisesti huomioon käyttäjien rata-autoiluharrastukset. Voi sitten huoletta suunnata radalle.

Mä en tunne ketään joka noihin yli 10 vuotiaisiin joka toinen vuosi jarrunesteitä vaihtelisi. Uudempiin sitten vaihdellaan kun kuuluu takuuohjelmaan,

 

[Markkanen]

En ole seurannut.

Eli kilpailijoilla on joitan samoja yksittäisiä juttuja mitä on Teslassa, mutta yhessäkään ei ole kaikkia mitä Teslassa.

 

[Tege]

Eli kilpailijoilla on joitan samoja yksittäisiä juttuja mitä on Teslassa, mutta yhessäkään ei ole kaikkia mitä Teslassa.

Monessa on kuitenkin ne perusjutut mitä Teslassa ei ole.

 

[Hammer Schultz]

Olisikohan tuo ulkolämpötila jotain mitä alkaisi kaipaamaan jos sellainen joskus olisi ollut? Itse olen katsonut ulkolämpötilan kännykästä viimeiset 10 vuotta. Ei kyllä vaikuta minun ajamiseen se että tiedän lämpötilan seilaavan 0 ympärillä jolloinka voi olla todella liukasta.

On ehdottomasti. Kännykästä et varmasti näe tarkkaa lämpötilaa juuri siinä hetkessä ja kohdassa missä itse olet. Foreca voi kertoa sinulle +4 ja aurinkoista samalla kuin on -2 ja tulee lunta jos lähimpään mittauspisteeseen on matkaa ja olet esim. rannikolla jossa sää vaihtelee aika paljon.

 

[chrisekh]

On ehdottomasti. Kännykästä et varmasti näe tarkkaa lämpötilaa juuri siinä hetkessä ja kohdassa missä itse olet. Foreca voi kertoa sinulle +4 ja aurinkoista samalla kuin on -2 ja tulee lunta jos lähimpään mittauspisteeseen on matkaa ja olet esim. rannikolla jossa sää vaihtelee aika paljon.

Niin mutta kun mä en tee sillä tiedolla mitään. Ainoa mihinkä tiedän tuota lukua käytettävän on postaukset someen siitä kun on vitun kuuma tai kylmä. Ymmärrän jotenkuten sen että porukka pelkää 0 ympäristöä kun se on very slippery mutta ei ole kyllä minun ajamisiin vaikuttanut.

 

[Kvarkki]

On ehdottomasti. Kännykästä et varmasti näe tarkkaa lämpötilaa juuri siinä hetkessä ja kohdassa missä itse olet. Foreca voi kertoa sinulle +4 ja aurinkoista samalla kuin on -2 ja tulee lunta jos lähimpään mittauspisteeseen on matkaa ja olet esim. rannikolla jossa sää vaihtelee aika paljon.

Meillä on parkkipaikka kohdassa, joka on pari-kolme astetta aina alle 0,5-1 km päässä olevasta mittausasemasta. Aika hankala nähdä miten auton esilämmitys yms. ajoitus toimisi, jos aina lähtee takamatkalta tekemään toimenpiteitä.

 

[timppeli]

Täytyy toiseen ketjuun miettiä ajoreittiä välille Seinäjoki-Kajaani, eli noin 350km. Peugeot e-2008 (2023).

Matka yhteen suuntaan 348km Nivalan kautta.

Välilataus n. puolivälissä K-Supermarket Nivalassa jossa on kaksi suuritehoista CCS laturia ja neljä AC-latauspistettä. Ei tarvinne täyteen asti ladata jos mennentullen tekee.

Jos hifistellä haluat tai nuo ovat varattuina jonon kanssa, sitten ehkä jatkaa matkaa Neste Kaustiselle tai St1 Evijärvi Mäntyhovi asti, mutta noissa on vain yksi pikalatauspaikka. ABC Kauhavalla olisi enemmän latausasemia mutta se alkaa olla aika riskirajoilla, ajaa sinne asti yhdellä tankillisella (310 km)... En tiedä paljonko autossasi on WLTP toimintamatka, oletan että jossain 360-400km välillä, joten talviajossa menee liian tiukille Kauhavalle asti. Ajetaanko tuolla välillä lähinnä 100km/h vai 80km/h?

 

[Hammer Schultz]

Matka yhteensuuntaan 348km Nivalan kautta.

Välilataus n. puolivälissä K-Supermarket Nivalassa jossa on kaksi suuritehoista CCS laturia ja neljä AC-latauspistettä. Ei tarvinne täyteen asti ladata jos mennentullen tekee.

Jos hifistellä haluat tai nuo ovat varattuina jonon kanssa, sitten ehkä jatkaa matkaa Neste Kaustiselle tai St1 Evijärvi Mäntyhovi asti, mutta noissa on vain yksi pikalatauspaikka. ABC Kauhavalla olisi enemmän latausasemia mutta se alkaa olla aika riskirajoilla, ajaa sinne asti yhdellä tankillisella (310 km)...

Kannattaa varmaan jatkaa keskustelua oikeassa ketjussa jossa on jo tätä käsitelty.

 

[timppeli]

BYD busseja on suomessa ollut jo kauan, Kai ne on hyvin kestänyt ?

Olenkin kieli pitkällä odottanut ensimmäistä suuruutista että sellainen olisi roihahtanut palamaan kesken ajon, mutta ei ole vaan toteutunut vaikka kuinka kauan odottaisi. Onkos niissä LFP-akut jotka ovat vielä paloturvallisempia?

Youtubesta kyllä löytyy videoita Kiinasta missä joku sähköbussi roihuaa kuin maailman isoin kokko, mutta tiedä sitten mistä kyse.

 

[dmn]

Olenkin kieli pitkällä odottanut ensimmäistä suuruutista että sellainen olisi roihahtanut palamaan kesken ajon, mutta ei ole vaan toteutunut vaikka kuinka kauan odottaisi. Onkos niissä LFP-akut jotka ovat vielä paloturvallisempia?

Youtubesta kyllä löytyy videoita Kiinasta missä joku sähköbussi roihuaa kuin maailman isoin kokko, mutta tiedä sitten mistä kyse.

Tuollaisen videon minäkin näin joskus, mutta taisi kyllä mielestäni olla kaasubussi..

 

[timppeli]

Tuollaisen videon minäkin näin joskus, mutta taisi kyllä mielestäni olla kaasubussi..

Videossa väitettiin kyseessä olevan kiinalainen sähköbussi, mutta tiedä häntää... Kehenkään ei voi enää luottaa, ei edes itseensä.

 

[Jälkiruoka]

BYD busseja on suomessa ollut jo kauan, Kai ne on hyvin kestänyt ?

Näistä voi olla vähän pehmeämpi yhteys saman lafkan henkilöautojen suunnittelumarginaaleihin ja muuhun. Yhtälailla mersun/tms raskas kalusto voi olla eri luotettavuuden tavaraa kuin saman logon henkilöautot/pakut.

 

[smicke]

Ihmiset täällä miettii Kiinalaisia autoja samalla kun Kiinalainen laiva jauhaa kriittistä infraamme Suomenlahdella paskaksi. Itsekkyydellä ei ole rajaa.