Yleistä keskustelua sähköautoista

[mattix]

Sähköauton hankkiminen vaikuttaa tuskalliselle, kun kiinalaista tai Teslaa saa vastaavaan eurooppalaiseen tai korealaiseen nähden edullisesti, varsinkin sähköauto-ominaisuuksien puolesta. Siinä sitten pitää punnita niin vakaumuksensa, valmiutensa fundamentaalisiin muutoksiin autossa kuin merkkuskollisuutensa, kun toisessa vaakakupissa painaa hinta.

Suomalaisen luonteen tuntien hinta voittaa ja siksi Tesla, MG, Volvo ja muut kiinalaiset tulevat jyräämään. Vaikka miten osaa tästäkin foorumista rassaa Musk, Teslan sensorisaneeraukset, keskuskomiteat, kommunistinen puolue ja maailmajärjestysasiat.

Kun olen jutellut kymmenien sähköauton hankkineiden kanssa, niin usea on todennut sähköautoilun olleen helpompaa kuin nettitekstien perusteella olisi luullut. Tämä pätee myös Teslan omistajiin. Elämä on ollut helpompaa kuin hyvin polarisoituneen keskustelun perusteella olisi olettanut. Eniten sähköautoista valittamista olen kuullut vag-konsernin kännykkäsovelluksesta.

 

[Awelonian]

Ihmiset täällä miettii Kiinalaisia autoja samalla kun Kiinalainen laiva jauhaa kriittistä infraamme Suomenlahdella paskaksi. Itsekkyydellä ei ole rajaa.

Joo mutta kun ei se kiinalaisten alus kosketa omaa elämää just nyt. En kyllä itsekään kiinalaista autoa ostaisi tai Kiinassa tehtyä, mikä kyllä harmittaa sillä Cupra Tavascan näyttää hienolta, mutta pitikö VW-konsernin sekin ruveta kokoamaan jossain Kiinassa.

 

[SandWiz]

Mä en tunne ketään joka noihin yli 10 vuotiaisiin joka toinen vuosi jarrunesteitä vaihtelisi. Uudempiin sitten vaihdellaan kun kuuluu takuuohjelmaan,

Harvempi joo vanhempiin niitä vaihtelee, mutta sitten niissä saakin tehdä kaikenlaista jarrujen herkistelyä ja pilalle ruostuneiden satuloiden vaihtoja, joita sitten vaan pidetään vanhan auton normaalina huoltona. Jarruneste kun kerää vettä ja alkaa ihan oikeasti ruostuttamaan niitä satuloita sisältäpäin ellei niitä nesteitä säännöllisesti vaihda. Vanhoissa autoissa juuri tulee ajan myötä paljon kaikkea turhaa vikaa ihan vaan kun aletaan perushuoltoa laiminlyömään, mm ihan yksinkertaisia juttuja kuten ovien saranat kuluu väljiksi kun ei niitä kukaan jaksa rasvailla jne. Sähköautossa voimalinja on huoltovapaa, mutta kyllä kaikki muu vaatii täysin samaa huoltoa mitä polttomoottoriautokin, jos sen auton hyvänä haluaa pitää.

 

[pokkus]

Olenkin kieli pitkällä odottanut ensimmäistä suuruutista että sellainen olisi roihahtanut palamaan kesken ajon, mutta ei ole vaan toteutunut vaikka kuinka kauan odottaisi. Onkos niissä LFP-akut jotka ovat vielä paloturvallisempia?

BYD on kyllä niin iso akkuvalmistaja, että luulisi heillä homman olevan paremmin hallussa kuin monella muulla autovalmistajalla, joka ostaa akut kokonaan ulkoa. Silloin se akku itsessään voi olla hyvä, mutta integrointi autoon voi pilata kokonaisuuden.

 

[timppeli]

Kun olen jutellut kymmenien sähköauton hankkineiden kanssa, niin usea on todennut sähköautoilun olleen helpompaa kuin nettitekstien perusteella olisi luullut.

Varmasti noin, mutta on siinä omat kipupisteensä, lähinnä se ettei voi ostaa sähköä kortilla vaan pitää olla monenlaista äppiä tai tägiä. Erityisesti jos päättää lähteä sähköautollaan Viroon tai muualle Eurooppaan, vähän pakko ennalta yrittää selvittää mitä lataustarjoajia kohdemaissa on ja yrittää jo Suomesta käsin rekisteröityä heille (minä onnistuin tekemään niin toissakesänä virolaiselle sähköautonlatausfirmalle, sain heiltä postissa jopa luottokortin kokoisen lataustägin mutta applikaatiokin kai toimii)...

Pakko myöntää että tuo on edelleen aika konstikasta ja tarvitsee etukäteissuunnittelua. Kaikki muu alkaa olla enemmän tai vähemmän hanskassa, Lapinmatkoilla voi antaa routeplannerin tai auton oman softan päättää missä ladataan yms.

 

[timppeli]

BYD on kyllä niin iso akkuvalmistaja, että luulisi heillä homman olevan paremmin hallussa kuin monella muulla autovalmistajalla, joka ostaa akut kokonaan ulkoa. Silloin se akku itsessään voi olla hyvä, mutta integrointi autoon voi pilata kokonaisuuden.

Näin luulisin itsekin, silti netti on väärällään videoita joiden väitetään esittävän Kiinassa palavia, nimenomaan BYD:n, sähköautoja. Niin henkilöautoja kuin esim. busseja. Väitetään että Kiinan hallitus pyrkii estämään uutisten leviämisen näistä maailmalle tai edes kiinalaisten keskuuteen jne........

Se kuinka todenperäisiä nuo videot on ja onko kyseessä oikeasti niin yleinen ilmiö kuin videoissa väitetään, en tiedä ja itseasiassa vähän epäilen ettei ole. Silti mietin onko Kiinassa BYD:lläkin vähän huolettomampi laaduntarkkailu (akkujenkin osalta), ja länsimaihin ehkä sitten BYD toimittaa paremmin tarkastattuja ja kalliimpia akkuja? Samalla tavoin kuinka väitteitä ja viitteitä on ollut että Kiinan ja Intian markkinoille tarkoitetuissa kiinalaisautoissa olisi paljon puutteellisempi ruostesuojaus kuin länsimarkkinoille tarkoitetuissa, ihan rahansäästön takia koska kiinalaiset ja intialaiset vaativat halvempia (sähkö)autoja.

No, mitä BYD:n sähköbusseihin tulee, ainakin pääkaupunkiseudulla ne ovat olleet jo hyvän aikaa laajassa käytössä, ja vielä ei ilmeisesti ole ilmennyt erityisiä ongelmia. Kuten ei yleisesti sähköautoissa vaikka niin on pelätty että ne roihahtavat tuosta vaan yhtäkkiä palamaan ja polttavat mennessään koko kaupungin. En tiedä paheneeko tilanne kun sähköautokanta vanhenee ja niiden akut happanevat, mutta on Suomessa ja länsimaissa jo nyt kasvava määrä 10v vanhoja sähköautoja käytössä, eikä näy uutisia että ne roihahtaisivat liekkeihin...

Kun mietin niin Euroopasta kantautuneet yksittäisuutiset tuntuvat koskeneen varsin uusia sähköautoja, kuten kaksi vuotta sitten Hollannissa vai oliko se Belgiassa latauksen yhteydessä palanut VW ID.3, tai vajaa vuosi sitten Suomessa "pamahtanut" ID.buzz (onko siitäkään kuulunut mitään, liittyikö ollenkaan akkuun vai mihin?). Ei niin että vanhimman pään Nissan Leafit, Tesla Model S:t tai (käytettyinä maahantuodut) Renault Zoet olisivat roihahtaneet liekkeihin vanhuuttaan.

 

[Vepasto]

Mikä olisi Y järkevä polttis verrokki? voidaan kokeilla laskea euroja 3 vuoden kohdalta.

En minä tiedä mikä on oikea verokki. Octavia farkku on tavallinen polttisauto joka omistajan voisi kuvitella hyvin vaihtavan vaikkka Y:hyn ?

 

[Kvarkki]

Eniten sähköautoista valittamista olen kuullut vag-konsernin kännykkäsovelluksesta.

Tässäkin se valitus taitaa olla, että ei toimi ollenkaan. Ei se mitkä perseensuristimen säätömahdollisuudet appissa on. Tosin Miillä Seatin versio appista on toiminut pääsääntöisesti hyvin ja luotettavasti 2 auton otannalla.

 

[mattix]

Varmasti noin, mutta on siinä omat kipupisteensä, lähinnä se ettei voi ostaa sähköä kortilla vaan pitää olla monenlaista äppiä tai tägiä. Erityisesti jos päättää lähteä sähköautollaan Viroon tai muualle Eurooppaan, vähän pakko ennalta yrittää selvittää mitä lataustarjoajia kohdemaissa on ja yrittää jo Suomesta käsin rekisteröityä heille (minä onnistuin tekemään niin toissakesänä virolaiselle sähköautonlatausfirmalle, sain heiltä postissa jopa luottokortin kokoisen lataustägin mutta applikaatiokin kai toimii)...

Pakko myöntää että tuo on edelleen aika konstikasta ja tarvitsee etukäteissuunnittelua. Kaikki muu alkaa olla enemmän tai vähemmän hanskassa, Lapinmatkoilla voi antaa routeplannerin tai auton oman softan päättää missä ladataan yms.

Kipupisteitä on, se on aivan selvää. Jos löytyy latausmahdollisuus kotoa, töistä tai jostain säännöllisen pysähtymisen kohteesta, niin arkielämä sähköauton kanssa on kyllä tosi helppoa. Pitkät reissut vaativat ehdottomasti suunnittelua, varsinkin ulkomaat. Toisaalta monella tuollaisten matkojen osuus auton kokonaiskäytöstä on niin pieni, että kokonaisuus jää selvästi plussalle.

Tässäkin se valitus taitaa olla, että ei toimi ollenkaan. Ei se mitkä perseensuristimen säätömahdollisuudet appissa on. Tosin Miillä Seatin versio appista on toiminut pääsääntöisesti hyvin ja luotettavasti 2 auton otannalla.

Se on juuri näin, ei toimi tai pätkii. Sama koskee myös Stellanniksen vehkeitä.

Vaikka sovelluksen toimintavarmuus on ehdottomasti tärkeintä, niin monipuolisuus on minulle positiivinen asia.

 

[Applessiini]

En minä tiedä mikä on oikea verokki. Octavia farkku on tavallinen polttisauto joka omistajan voisi kuvitella hyvin vaihtavan vaikkka Y:hyn ?

Minä tein juuri näin, työsuhdeauto.

 

[burmanm]

Kuka täällä pystyy esimerkiksi mainitsemaan googlettelematta muita Mitsubishin perhemalleja?

Colt? Galant? Lancer? Lancerin omistin 2000-luvun alussa, oli mainio auto. Kyllä Mitsubishillä oli ihan kunnollinen markkinaosuus aikoinaan Suomessa. Samoin Subaru on ollut aina markkinoilla täällä, vaikka se ei olekaan hinnan takia koskaan ollut Toyotan kaltainen menestyjä (Subarut on aina olleet keskivertoa kaliimpia nelivedon takia).

Pajerokin oli aikoinaan perheessämme.

 

[timppeli]

Tässäkin se valitus taitaa olla, että ei toimi ollenkaan. Ei se mitkä perseensuristimen säätömahdollisuudet appissa on. Tosin Miillä Seatin versio appista on toiminut pääsääntöisesti hyvin ja luotettavasti 2 auton otannalla.

Huomasin viime viikolla että Renault Zoen äpistä en enää löydä mistä latauksen ajastus asetetaan. Mitvit, ovatko menneet poistamaan sen? En musitanut vielä tarkistaa onnistuuko se enää edes auton sisältä multimedianäytöltä, vai onko kadonnut sieltäkin.

Äpin Google Play sivulla kyllä edelleen mainitaan se äpin ominaisuutena, joten en tiedä mistä on kyse. Esilämmityksen ajastus äpistä edelleen löytyy.

 

[chrisekh]

Minä tein juuri näin, työsuhdeauto.

katselin nettiautosta etta 1.5 TS octavian hinta muuttuu 3 vuodessA ja 60tkm 35te -> 17te. eli 18 te lasku. Skodassa on mennyt 7te polttoainetta ja teslassa 2te. Tesla Y hintoja ei taida olla olla 3 vuotta vanhoista niin heitan lonkalta 45te -> 23 te. Scoda on maksanut 25te ja tesla 25t. Eli huoltojen hinta on mennyt octaviaan enemman.

 

[kuoris]

Ihmiset täällä miettii Kiinalaisia autoja samalla kun Kiinalainen laiva jauhaa kriittistä infraamme Suomenlahdella paskaksi. Itsekkyydellä ei ole rajaa.

Minkä tahansa sähköauton ostatkin niin siinä on suoraan paljon kiinalaista osaa ja alihankintaketjuen takana vielä enemmän. Valmistuksessa käytetään koneita ja raaka-aineita jotka tulee Kiinasta jne. Joissain enemmän ja joissain vähemmän. Valitettavasti.

 

[jrp]

Minkä tahansa sähköauton ostatkin niin siinä on suoraan paljon kiinalaista osaa ja alihankintaketjuen takana vielä enemmän. Valmistuksessa käytetään koneita ja raaka-aineita jotka tulee Kiinasta jne. Joissain enemmän ja joissain vähemmän. Valitettavasti.

Näinhän se on, mutta jos merkki ei ole kiinalaisten omistuksessa, on pieni mahdollisuus, että tuotanto siirtyy jossain vaiheessa pois maasta.
Nykyisessä maailmantilanteessa valmistaja/valmistusmaa pitäisi ottaa huomioon autoa, ja tietysti muutakin tavaraa ostaessa. Tämä on paras keino painostaa valmistajaa tekemään muutoksia tuotantoketjuun, sillä rahalla ei ole omatuntoa.

 

[Smugu]

Kun olen jutellut kymmenien sähköauton hankkineiden kanssa, niin usea on todennut sähköautoilun olleen helpompaa kuin nettitekstien perusteella olisi luullut. Tämä pätee myös Teslan omistajiin. Elämä on ollut helpompaa kuin hyvin polarisoituneen keskustelun perusteella olisi olettanut. Eniten sähköautoista valittamista olen kuullut vag-konsernin kännykkäsovelluksesta.

Sama havainto. Ei se niin vaikeaa ole ollut, kuin mitä vaikka tätä foorumia lukiessa välillä voisi olettaa. Ei ainakaan mistään rangeista kukaan ole ahdistunut. Ja tuntuu myös olevan pientä innostusta ilmassa noista Kiinalaisista sähköautoista ja niiden rantautumisesta tänne. Kyllä itsekin niistä vähän innostun ja jos saavat softapuolen kuntoon niin voisin seuraavaksi siirtyä jo niihin (lue: tulevaisuuteen).

 

[weetabix]

Juu ja kyllähän niitä sähköautoja tehdään/tullaan tekemään ihan Euroopassakin. Edullisista tulee mieleen ainakin e-C3 joka pitäisi q2 tulla ja valmistetaan Slovakiassa. Päälle tietty Idt yms. mitä muita malleja nyt valmistetaan Saksassa ja Espanjassa.

 

[Vepasto]

Eihän se sähköautoilu varmasti yhtään sen vaikeampaa ole. Vanhat tavat vain jarruttavat. Pitää oppia/tottua vain erinlaisiin tapoihin. Sen jälkeen se on uusi normaali.

Armeijassakin kaikki syövät kaurapuuroa hymyssa suin. Muuta kun ei ole ja se on normalia ( kai sielläkin nykypäivänä on vaikka mitä tarjolla aamuisin ? )

 

[Smugu]

Eihän se sähköautoilu varmasti yhtään sen vaikeampaa ole. Vanhat tavat vain jarruttavat. Pitää oppia/tottua vain erinlaisiin tapoihin. Sen jälkeen se on uusi normaali.

Hyvin sanottu. Jos erehtyy sanomaan näin niin yleensä joku sanoo ”miksi tarvisi opetella mitään uusia tapoja?”.

Mutta kyllä kai tuo liikenne sähköistyy ja polttomoottorit verotetaan tappiin halusivat ihmiset sitä tai eivät.

 

[Markkanen]

Juu ja kyllähän niitä sähköautoja tehdään/tullaan tekemään ihan Euroopassakin. Edullisista tulee mieleen ainakin e-C3 joka pitäisi q2 tulla ja valmistetaan Slovakiassa. Päälle tietty Idt yms. mitä muita malleja nyt valmistetaan Saksassa ja Espanjassa.

Eiköhän, onhan euroopassakin erilaisia maita joissa on heikompi tulotaso ja edullisemmat työvoimakustannukset. Tuskinpa Teslakaan jättitehdasta Saksaankaan olisi rakentanut jos kilpailla voi vain jos autot valmistettaisiin Kiinassa. Myös autojen rahtaaminen laivoilla toiseltapuolelta maapalloa tuskin on edullista puuhaa.

 

[chrisekh]

Hyvin sanottu. Jos erehtyy sanomaan näin niin yleensä joku sanoo ”miksi tarvisi opetella mitään uusia tapoja?”.

Huoltoasemilla on vielä käteismaksu tarjolla juuri näiden ihmisten takia jotka eivä vaan opettele sitä kortilla maksua.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Huoltoasemilla on vielä käteismaksu tarjolla juuri näiden ihmisten takia jotka eivä vaan opettele sitä kortilla maksua.

Ne on näitä vanhempia ihmisiä jotka ei halua opetella uutta kuten minun äiti. Koitin kerran tuota hänelle opettaa mutta kieltäytyi katsomasta miten tein maksun koska:"Minä en opi enkä halua enää oppia uutta".

Selvä... änkyrä mikä änkyrä.

 

[Tege]

Eiköhän, onhan euroopassakin erilaisia maita joissa on heikompi tulotaso ja edullisemmat työvoimakustannukset. Tuskinpa Teslakaan jättitehdasta Saksaankaan olisi rakentanut jos kilpailla voi vain jos autot valmistettaisiin Kiinassa. Myös autojen rahtaaminen laivoilla toiseltapuolelta maapalloa tuskin on edullista puuhaa.

Saksalaisilla on outo fiksaatio siihen että ostavat mieluummin autoja mitkä valmistettu omassa maassa vaikka itse valmistaja on muualta.

Teslalla kävi tuuri sen osalta, että kun eivät saa saksalaisia töihin niin rajan takaa saavat halpaa työvoimaa.

 

[chrisekh]

Ne on näitä vanhempia ihmisiä jotka ei halua opetella uutta kuten minun äiti. Koitin kerran tuota hänelle opettaa mutta kieltäytyi katsomasta miten tein maksun koska:"Minä en opi enkä halua enää oppia uutta".

Ettet sä olis mun veli.

 

[Markkanen]

Saksalaisilla on outo fiksaatio siihen että ostavat mieluummin autoja mitkä valmistettu omassa maassa vaikka itse valmistaja on muualta.

Teslalla kävi tuuri sen osalta, että kun eivät saa saksalaisia töihin niin rajan takaa saavat halpaa työvoimaa.

Kyllä itsekkin jos valita saa otan mielummin Saksalaisen Teslan kuin kiinalaisen. Toivottavasti Model 3 valmistus tulisi Saksaan.

 

[Thunder]

Itsellä ollut nyt pari kuukautta alla 2020 Hyundai Ioniq Electric ja range arvio pitää erinomaisen hyvin paikkansa kunnes on 10% akkua jäljellä, sen jälkeen kilometrit hupenee pelottavalla tahdilla, muutaman kerran meinannut jo jännittää pääseekö kotiin asti.

Eilen lähdin pienelle 25km kierrokselle rangen näyttäessä lähtiessä 51km. Kotiinpäin tullessa meni 6% kohdalla kilpikonnamoodiin ja oli totisesti sitä, ei suostunut enää kulkemaan juuri viittäkymppiä kovempaa. Ja kotipihaan ajaessa akun ollessa 5%, hyytyi pieneen ylämäkeen aivan totaalisesti - kävelyvauhtia pääsi eteenpäin. Kun otin lämmityksen pois päältä, jaksoi kiihtyä vielä melkein kahteenkymppiin.

Onko muilla kokemusta miten tuon auton pitäisi käyttäytyä noilla prosenteilla vai onkohan kennovikainen akku, jännite putoaa niin alas ettei jaksa mennä eteenpäin?

 

[Tege]

Kyllä itsekkin jos valita saa otan mielummin Saksalaisen Teslan kuin kiinalaisen. Toivottavasti Model 3 valmistus tulisi Saksaan.

Ei sillä maalla ole väliä. Valmistaja päättää sen mitä tehdas puskee ulos.

Nytkin saa lukea kuinka uusissa Y/3ssa vedet menee konttiin.

 

[dmn]

Itsellä ollut nyt pari kuukautta alla 2020 Hyundai Ioniq Electric ja range arvio pitää erinomaisen hyvin paikkansa kunnes on 10% akkua jäljellä, sen jälkeen kilometrit hupenee pelottavalla tahdilla, muutaman kerran meinannut jo jännittää pääseekö kotiin asti.

Eilen lähdin pienelle 25km kierrokselle rangen näyttäessä lähtiessä 51km. Kotiinpäin tullessa meni 6% kohdalla kilpikonnamoodiin ja oli totisesti sitä, ei suostunut enää kulkemaan juuri viittäkymppiä kovempaa. Ja kotipihaan ajaessa akun ollessa 5%, hyytyi pieneen ylämäkeen aivan totaalisesti - kävelyvauhtia pääsi eteenpäin. Kun otin lämmityksen pois päältä, jaksoi kiihtyä vielä melkein kahteenkymppiin.

Onko muilla kokemusta miten tuon auton pitäisi käyttäytyä noilla prosenteilla vai onkohan kennovikainen akku, jännite putoaa niin alas ettei jaksa mennä eteenpäin?

Ei (vielä) omakohtaista kokemusta, mutta OBD:n yli ainakin joillain autolla (ja sopivalla softalla) näkee kennokohtaiset jännitteet.

 

[TommiZeliard]

Itsellä ollut nyt pari kuukautta alla 2020 Hyundai Ioniq Electric ja range arvio pitää erinomaisen hyvin paikkansa kunnes on 10% akkua jäljellä, sen jälkeen kilometrit hupenee pelottavalla tahdilla, muutaman kerran meinannut jo jännittää pääseekö kotiin asti.

Eilen lähdin pienelle 25km kierrokselle rangen näyttäessä lähtiessä 51km. Kotiinpäin tullessa meni 6% kohdalla kilpikonnamoodiin ja oli totisesti sitä, ei suostunut enää kulkemaan juuri viittäkymppiä kovempaa. Ja kotipihaan ajaessa akun ollessa 5%, hyytyi pieneen ylämäkeen aivan totaalisesti - kävelyvauhtia pääsi eteenpäin. Kun otin lämmityksen pois päältä, jaksoi kiihtyä vielä melkein kahteenkymppiin.

Onko muilla kokemusta miten tuon auton pitäisi käyttäytyä noilla prosenteilla vai onkohan kennovikainen akku, jännite putoaa niin alas ettei jaksa mennä eteenpäin?

Vähintään muutaman kerran vuodessa olisi hyvä ladata akku aivan täyteen, jotta prosentit näytöllä hupenisivat mahdollisimman oikeaan tahtiin. Lataa siis akku ihan täyteen, ja katso tuliko sillä kuntoon.

 

[Thunder]

On itse asiassa juuri viime viikolla ladattu pariinkin kertaan 100% pidempien reissujen takia.

 

[Kvarkki]

On itse asiassa juuri viime viikolla ladattu pariinkin kertaan 100% pidempien reissujen takia.

Tapahtuuko rangen tippumisongelma pitkänkin ajon jälkeen? Minusta tuo 25 km reissusi kuulostaa enemmän siltä, että auto ei vaan osaa huomioida kabiinin lämmitystä kulutusarviossa. Ts. lukema on laskettu edellisen kulutuksen perusteella jolloin auto on ollut lämmin ja nyt olet lähtenyt kylmällä reissuun. Tuossa kun on pieni akku, niin kabiinin lämmityksen osuus iskee lujaa viimeisiin %:hin. Täydellä akulla samaa efektiä ei näe niin helposti, jos ei seuraa miten auton raportoima kulutus huitelee kabiinin lämmitysvaiheessa ihan eri lukemissa kuin mikä tulee lopputulemaksi pidemmän ajomatkan keskiarvona.

 

[HengaHox]

Lueskelin tekniikan maailman testiä uudesta pikaratikasta, siinä kerrottiin kulutukseksi 370kWh/100km, ja maksimikapasiteetiksi 214 henkilöä, tosin tuo kulutus oli ilman takaisinsyöttävää regeniä, mutta myös tyhjällä kuormalla.

Artikkelissa mainittiin kulutuksen olevan yli 15 kertainen sähköautoon verrattuna, mutta kapasiteetti 40 kertainen.

Sinänsä pitää paikkansa, mutta kulutus on enemmänkin yli 30 kertainen sähköautoon verrattuna.

Huippunopeus radalla on 70km/h, joten jos keskinopeus olisi vaikka 60km/h, tavan sähköauto kuluttaa paljon vähemmän sähköä kuin edes WLTP testissä, olen omalla autolla nähnyt jopa alle 11kWh/100km kaupunkiajossa, joten otetaan vaikka 12kWh/100km, silloin ero on reilu 30 kertainen.

Tavan sähköauto ei siis ole mahdottoman kaukana kulutuksessa, jos verrataan molempia maksimikapasiteetilla ja absoluuttista energiamäärää. Mutta jos ratikkaa välillä ajetaan lähes tyhjänä, on silloin sen kulutus per matkustaja paljon isompi kuin sähköautolla.

Tästä nousee kysymys, onko sähköautojen yleistyessä edes järkevää laittaa varoja julkiseen liikenteeseen ympäristön näkökannalta? Toki jos pyritään täysin autottomaan kaupunkiin, silloin on pakko mennä julkisilla. Parkkipaikkoja saadaan vapautettua ja on muitakin syitä poistaa autoja kaupungeista. Mutta se ei mielestäni ole puhtaasti ympäristösyillä enää perusteltua.

Ratikassa pitää aina olla vähintään 30 matkustajaa, jotta se olisi parempi kuin sähköauto, jossa istuu vain kuski. Päästäänkö tällaiseen lukemaan keskimäärin?

 

[Hammer Schultz]

Ratikassa pitää aina olla vähintään 30 matkustajaa, jotta se olisi parempi kuin sähköauto, jossa istuu vain kuski. Päästäänkö tällaiseen lukemaan keskimäärin?

Mun mielestä parempi kysymys on että miksi pitää olla raiteet, miksi ei ole niitä pitkiä nivelbusseja jotka toimii sähköllä? Tulee reittien rakentaminen huomattavasti halvemmaksi ja uskaltaisin väittää että kuluttavat vähemmän sähköäkin.

 

[Thunder]

Tapahtuuko rangen tippumisongelma pitkänkin ajon jälkeen? Minusta tuo 25 km reissusi kuulostaa enemmän siltä, että auto ei vaan osaa huomioida kabiinin lämmitystä kulutusarviossa. Ts. lukema on laskettu edellisen kulutuksen perusteella jolloin auto on ollut lämmin ja nyt olet lähtenyt kylmällä reissuun. Tuossa kun on pieni akku, niin kabiinin lämmityksen osuus iskee lujaa viimeisiin %:hin. Täydellä akulla samaa efektiä ei näe niin helposti, jos ei seuraa miten auton raportoima kulutus huitelee kabiinin lämmitysvaiheessa ihan eri lukemissa kuin mikä tulee lopputulemaksi pidemmän ajomatkan keskiarvona.

Eipä ole uskaltanut rangea päästää noin pieneksi millään pitemmällä matkalla, joten ei oikein kokemusta. Mutta luulisi että akun prosentit menisi vain nopeammin nolliin, nyt hieman erikoinen tilanne että näyttää 5% akkua ja auto ei liiku.

 

[HengaHox]

Mun mielestä parempi kysymys on että miksi pitää olla raiteet, miksi ei ole niitä pitkiä nivelbusseja jotka toimii sähköllä? Tulee reittien rakentaminen huomattavasti halvemmaksi ja uskaltaisin väittää että kuluttavat vähemmän sähköäkin.

Eiko raiteet nimenoman ole aika pienikitkaisia? En muuta syytä keksi miksi niitä laitetaan

 

[cryod]

Eiko raiteet nimenoman ole aika pienikitkaisia? En muuta syytä keksi miksi niitä laitetaan

Kaksisuuntaiset raiteet menevät pienempään tilaan kuin kaksi bussikaistaa, eli se reitti ei välttämättä tule merkittävästi halvemmaksi. Omalle väylälle rajoittaminen nopeuttaa toimintaa huomattavasti, eikä matka-ajat heilahtele esim ruuhkasta riippuen. Ja toki kapasiteetti on kiskoliikenteessä huomattavasti suurempi, 1 jokeriratikka vetää reilu 2 nivelbussillista väkeä, eli saman kapasiteetin saavuttamiseksi henkilöstökulut kaksinkertaistuu eikä samaan huippukapasiteettiin päästä kun vuoroja ei voi 2min väleinkään ajattaa.

 

[Juha Kokkonen]

Ei nyt taas kyllä liity nämä ratikkahommat mitenkään tämän ketjun aiheeseen...

Eli pidetään huoli ettei homma karkaa taas aiheesta ja pidetään ne sähköautot keskustelun keskiössä, kiitos

 

[HengaHox]

Ei nyt taas kyllä liity nämä ratikkahommat mitenkään tämän ketjun aiheeseen...

Vertailin sähköautoon, mielestäni yleisellä tasolla liittyi. Laitan ensi kerralla omaan ketjuun, pahoittelut.

 

[Juha Kokkonen]

Vertailin sähköautoon, mielestäni yleisellä tasolla liittyi. Laitan ensi kerralla omaan ketjuun, pahoittelut.

Tästä nousee kysymys, onko sähköautojen yleistyessä edes järkevää laittaa varoja julkiseen liikenteeseen ympäristön näkökannalta? Toki jos pyritään täysin autottomaan kaupunkiin, silloin on pakko mennä julkisilla. Parkkipaikkoja saadaan vapautettua ja on muitakin syitä poistaa autoja kaupungeista. Mutta se ei mielestäni ole puhtaasti ympäristösyillä enää perusteltua.

Ratikassa pitää aina olla vähintään 30 matkustajaa, jotta se olisi parempi kuin sähköauto, jossa istuu vain kuski. Päästäänkö tällaiseen lukemaan keskimäärin?

Juu ymmärsin kyllä mikä ajatus sinulla oli takana, mutta itse tulkitsin, että tämä lainauksen sisältö (joukkoliikenne) oli viestissä aika keskeinen pointti. ja siihenhän sitten moni saattaa napata kiinni. Vastaavista on todistetusti lähtenyt ketju moneen kertaan aivan sivuraiteille, joten olen todennut että parempi huomauttaa ennemmin kuin myöhemmin.

 

[Hammer Schultz]

Vertailin sähköautoon, mielestäni yleisellä tasolla liittyi. Laitan ensi kerralla omaan ketjuun, pahoittelut.

Mielestäni sähköratikka vs. sähköbussi vs sähköauto keskustelu pitäisi istua tähän(kin) ketjuun ihan hyvin.

Nopea google kertoo että sähköbussin kulutus Suomessa on yhdessä tutkimuksessa ollut about 130kwh/100km eli kolmasosa ratikan vastaavasta, tuo sähköbussin pienempi kapasiteetti lienee ongelma vain ruuhkatunteina vrt ratikka.

edit en huomannut @Juha Kokkonen viestiä joten jätän tähän. Jatkukoon toisessa ketjussa jos jatkuu.

 

[Hammer Schultz]

Volvo EX30 To Be Made In Europe From 2025 After 'Strong Demand'

Volvo Cars announced today that the all-new, all-electric Volvo EX30 model will be produced at its Ghent plant in Belgium from 2025 on.

insideevs.com

Eli EX30 kysyntä sen verran hyvää että alkavat valmistaa myös Euroopassa mikä ehkä joillekkin istuu paremmin.

 

[timppeli]

Lueskelin tekniikan maailman testiä uudesta pikaratikasta, siinä kerrottiin kulutukseksi 370kWh/100km, ja maksimikapasiteetiksi 214 henkilöä, tosin tuo kulutus oli ilman takaisinsyöttävää regeniä, mutta myös tyhjällä kuormalla.

Artikkelissa mainittiin kulutuksen olevan yli 15 kertainen sähköautoon verrattuna, mutta kapasiteetti 40 kertainen.

Sinänsä pitää paikkansa, mutta kulutus on enemmänkin yli 30 kertainen sähköautoon verrattuna.

Huippunopeus radalla on 70km/h, joten jos keskinopeus olisi vaikka 60km/h, tavan sähköauto kuluttaa paljon vähemmän sähköä kuin edes WLTP testissä, olen omalla autolla nähnyt jopa alle 11kWh/100km kaupunkiajossa, joten otetaan vaikka 12kWh/100km, silloin ero on reilu 30 kertainen.

Tavan sähköauto ei siis ole mahdottoman kaukana kulutuksessa, jos verrataan molempia maksimikapasiteetilla ja absoluuttista energiamäärää. Mutta jos ratikkaa välillä ajetaan lähes tyhjänä, on silloin sen kulutus per matkustaja paljon isompi kuin sähköautolla.

Tästä nousee kysymys, onko sähköautojen yleistyessä edes järkevää laittaa varoja julkiseen liikenteeseen ympäristön näkökannalta? Toki jos pyritään täysin autottomaan kaupunkiin, silloin on pakko mennä julkisilla. Parkkipaikkoja saadaan vapautettua ja on muitakin syitä poistaa autoja kaupungeista. Mutta se ei mielestäni ole puhtaasti ympäristösyillä enää perusteltua.

Ratikassa pitää aina olla vähintään 30 matkustajaa, jotta se olisi parempi kuin sähköauto, jossa istuu vain kuski. Päästäänkö tällaiseen lukemaan keskimäärin?

Ottaen huomioon kuinka suuri osa Suomen sähköenergiasta tuotetaan uusiutuvilla, ja ne fossiilisetkin tuntuvat tulevan lähinnä lämpölaitoksista joissa saadaan samalla tuotettua sähköä, sähköautojen vastustaminen ilmastonäkökulmilla kuten hiilidioksipäästöillä ei enää oikein toimi.

No ei hätää, ihminen on kekseliäs ja keksii muitakin syitä vastustaa yksityisautoilua, vaikka se tapahtuisi lähinnä tuulisähköllä:

1. Sähköautot vievät kallista tilaa Helsingin ydinkeskustan superahtailta kaduilta joissa ei mahdu edes kaksi ihmistä kävelemään rinnakkain, tai edes peräkkäin.

2. Ihmisiä kuolee ja loukkaantuu kolareissa.

3. Vaikka sähköautoista ei tulisikaan pakokaasuja, irroittavat niiden renkaat kuitenkin inhaa pölyä ilmaan joita pienet kuurosokeat orpolapset joutuvat köhimään kävellessään ydinkeskustan kaduilla, saaden keuhkosyövän ennen teini-ikää.

4. Vaikka sähköautot ovatkin hiljaisempia, tulee niistäkin rengasmelua ja tööttäilyä ja "perkeleen pyöräilevä ituhippi!"-karjaisuja nyrkinpudistelun ja irvistelyn kera, eli selkeää melusaastetta.

5. Itse autot ja akut on saatettu valmistaa hiilivoimalla käyvissä kiinalaisissa orjatehtaissa.

6. Jos kaikki Suomen ja maailman kaikki autot muuttuisivat yhdessä yössä sähköautoiksi, yhtäkkiä lisääntynyt sähkönkulutus romahduttaisi koko maailman sähköverkot ylikuormituksen takia, ja maailma vajoaisi kivikauteen.

Mietin lisää muita (teko)syitä kohta, käyn vain eka hakemassa lapseni koulusta sähköautolla.

 

[smicke]

Juu ymmärsin kyllä mikä ajatus sinulla oli takana, mutta itse tulkitsin, että tämä lainauksen sisältö (joukkoliikenne) oli viestissä aika keskeinen pointti. ja siihenhän sitten moni saattaa napata kiinni. Vastaavista on todistetusti lähtenyt ketju moneen kertaan aivan sivuraiteille, joten olen todennut että parempi huomauttaa ennemmin kuin myöhemmin.

En ihan ymmärrä miksi keskustelua pitäisi näin tarkalla kammalla kategorisoida. Antaa ihmisten kirjoittaa mistä vaan sähköautoihin liittyvästä. Tämä on yleistä höpötystä varten oleva ketju.

 

[Juha Kokkonen]

En ihan ymmärrä miksi keskustelua pitäisi näin tarkalla kammalla kategorisoida. Antaa ihmisten kirjoittaa mistä vaan sähköautoihin liittyvästä. Tämä on yleistä höpötystä varten oleva ketju.

Kyllä, sähköautoihin liittyvästä juurikin Aiemmassa viestissä nostettiin ilmaan kysymys julkiseen liikenteeseen panostamisesta ja autottomasta kaupungista.

Jatkot moderointiin liittyen toisaalla siihen tarkoitetussa ketjussa, jos on tarvetta.

 

[Tege]

Hieno kyllä livenä tuo EV9. Aika massiivinen mutta ikkunoista katsellen myös tilava. Harmi että hinta siellä 80+ puolella.

 

[Noc-]

Hieno kyllä livenä tuo EV9. Aika massiivinen mutta ikkunoista katsellen myös tilava. Harmi että hinta siellä 80+ puolella.

Itsekin tykkään kovasti tuosta kulmikkaasta muotoilusta. Mukava kun kaikki ei mene liian aerodynaamisen näköisiksi ja pilaa ulkonäköä kuten Mersu. Sisätilat tosiaan näyttää myös hyvältä, alkaen kakkosrivin kääntyvistä kapteenintuoleista.

 

[Tege]

Itsekin tykkään kovasti tuosta kulmikkaasta muotoilusta. Mukava kun kaikki ei mene liian aerodynaamisen näköisiksi ja pilaa ulkonäköä kuten Mersu. Sisätilat tosiaan näyttää myös hyvältä, alkaen kakkosrivin kääntyvistä kapteenintuoleista.

Oli kirkkaan sininen ja mattasininen vierekkäin niin molemmat ihan hyviä värejä.

 

[338lm]

Ajoneuvot ja tarvikkeet | Huutokaupat.com

Huutokaupat.com on Suomen suurin nettihuutokauppa ja maan mielenkiintoisin autokauppa netissä. Meillä myydään yritysten ja yksityisten ilmoittamat edulliset käytetyt autot ja ajoneuvot sekä varaosat. Hakusessa halvat käyttöautot? Tutustu ja osta alta!

huutokaupat.com

Pakko laittaa tänne kun tuolla huomasin erikoisen ilmoituksen. EQC-400 2020 malli jossa akussa painauma 2 milliä yli sallitun. Siis auto toimii täysin mutta kahdesta millistä kiinni että akku on vaihdettava.

En nyt oikein ymmärrä koko kuviota mutta halpa tapaus varmasti. Ilmeisesti ei mene katsastuksesta läpi vai mikä tuolla ajamisen estää?

Ei näemmä linkki toimi kohteeseen. Mutta tosiaan löytyy EQC-400 2020 malli henkilöautoissa.

 

[Terro]

Tollaisen EQC:n akun vaihtaminen marmorilla maksaa noin 50te.

 

[Hammer Schultz]

Ilmeisesti ei mene katsastuksesta läpi vai mikä tuolla ajamisen estää?

Miten tuollainen huomattaisiin katsastuksessa?