Yleistä keskustelua sähköautoista

[weetabix]

Jenkeissä noi sähkörekat ovat saaneet jotain painonnosto lisiä, eli siellä on konpensoitu jonkin verran tuota akun painoa kantavuuksissa.

 

[weetabix]

Eihän Teslalla mitään 800 V akustoa ole. Teslan omat laturit antaa standardia enemmän virtaa 400 V järjestelmässä, niin saavat tehoa enemmän syötettyä.

Ei olekaan ja siksi 800V järjestelmillä olevat autot eivät lataa niin nopeasti kuin pystyisivät. Osasyy miksi nacs ei ole jenkeissä saanut varauksetonta tukea kun tarvitsee uudet superit (joissa liitin on standardoitu 1000V mutta tiedä sitten mitä itse pömpeli lopulta antaa)ja niiden sertifioinnit että homma toimii. Joissakin autoissa latausnopeudet ovat surkeita noissa oloissa (olisiko Lucid ja ehkä Rivian) ja osalla vain vähän heikohkoja.

 

[Gugi^]

Tuossa vaikuttaa myös se, että millainen se tankkausprofiili on ennen ollut. Jos mennään tankkaamaan kun auto on lähes tyhjä niin sähköautoihin siirtyminen menee aika kivuttomasti (pikalatauksen osalta). Jos ollut tapana pitää tankki aika täynnä muutenkin (eli käytännössä mennään tankkaamaan kun mennään puolivälin alle) niin kyllähän silloin latausnopeus on ihan toista mitä pömpeleitä lukemalla olettaa.

Muutenkin kun sähkiksiin siirtyminen saattaa jänskättää muutenkin vähän extraa niin ottaa vielä enemmän varman päälle helposti.

Tämä. Sähköautoilu vaatii ihan uudenlaisen asennoitumisen niin matkantekoon kuin tankkaamiseenkin.
Itsellä oli tapana polttiksen kanssa tankkailla aina kun tankki oli puolillaan tai jopa 3/4 osaa täynnä. Mutta ei tullut tuskaa sähköauton kanssa kun oli tullut valmiiksi opiskeltua ja asennoiduttua, mutta toki oli opettelua silti.
Nyt pidemmillä reissuilla lataillaan 10-20% tasolta 70-80% tasolle ja jatketaan matkaa.
Päivittäisessä käytössä tulee ladattua jopa jo 60% tasolta takaisin 80% tasolle.
Nyt 80% = täysi tankki, ja pidemmille reissuille lähtiessä "ylitankataan" ennen reissua.

 

[Kvarkki]

Ei olekaan ja siksi 800V järjestelmillä olevat autot eivät lataa niin nopeasti kuin pystyisivät. Osasyy miksi nacs ei ole jenkeissä saanut varauksetonta tukea kun tarvitsee uudet superit (joissa liitin on standardoitu 1000V mutta tiedä sitten mitä itse pömpeli lopulta antaa)ja niiden sertifioinnit että homma toimii. Joissakin autoissa latausnopeudet ovat surkeita noissa oloissa (olisiko Lucid ja ehkä Rivian) ja osalla vain vähän heikohkoja.

Jaa, sä viittasit esim. Teslalla niiden latureihin etkä autoon....

 

[Pakana]

Kommentoit tuota FaceBook kirjoitusta, siitä volvosta jota ajettin jotain kuriiri firman väliä ?
Hän taisi selittää jotain autonsa vetomassa akseli rajoituksista ko Volvossa.

Eikun, mikä akkupainaa 500kg, ei kai sillä tullut hinurin massat täyteen, vaan se rajoitti ko yhdistelmän kokonaismassaa.
Siis jos ajatus se että siihen ei voisi lisätä akkuja, ne pois kuormasta.

No tuossa mersun vehkeessä (muutama viesti sitten sanottiin, että) akut syö 3 tn hyötykuormaa vastaavaan dieseliin nähden. Tapauskohtaista tämä on mikä vaikuttaa ja mikä ei.

Joo, siis googlella löysin että Volvon akusto painaisi 500kg (vai oliko se nyt 508 tjsp). On tietysti mahdollista että valmistaja rajoittaa yhdistelmän kokonaismassaa johonkin lukemaan. Ja kai kuorma-autoissakin on jokin samanlainen mäkilähtökoe joka tulee monissa sähköhenkilöautoissa rajoittavaksi tekijäksi peräkärryn massan kanssa.

Mutta suomen tieliilennelaki sallii normaaliin 72t kokonaispainoon akun verran ylimääräistä, max 1000kg. Tietysti tuota 72t rajaa moni muukin tekijä, mutta jos autossa on tonnin akku, ja mikään muu seikla ei rajoita kokonaismassaa alle 73tonnin se suurin sallittu kokonaismassa on tuon 73tonnia sähköautolle.

 

[Kvarkki]

Joo, siis googlella löysin että Volvon akusto painaisi 500kg (vai oliko se nyt 508 tjsp). On tietysti mahdollista että valmistaja rajoittaa yhdistelmän kokonaismassaa johonkin lukemaan. Ja kai kuorma-autoissakin on jokin samanlainen mäkilähtökoe joka tulee monissa sähköhenkilöautoissa rajoittavaksi tekijäksi peräkärryn massan kanssa.

Mutta suomen tieliilennelaki sallii normaaliin 72t kokonaispainoon akun verran ylimääräistä, max 1000kg. Tietysti tuota 72t rajaa moni muukin tekijä, mutta jos autossa on tonnin akku, ja mikään muu seikla ei rajoita kokonaismassaa alle 73tonnin se suurin sallittu kokonaismassa on tuon 73tonnia sähköautolle.

Eihän tuo nyt voi olla mitenkään oikein. Mieti nyt itsekin. 540 kWh akusto muka 500 kg? Kun joku 30-40 kWh akkukin painaa jo 250 kg.

 

[TommiZeliard]

Joo, siis googlella löysin että Volvon akusto painaisi 500kg (vai oliko se nyt 508 tjsp). On tietysti mahdollista että valmistaja rajoittaa yhdistelmän kokonaismassaa johonkin lukemaan. Ja kai kuorma-autoissakin on jokin samanlainen mäkilähtökoe joka tulee monissa sähköhenkilöautoissa rajoittavaksi tekijäksi peräkärryn massan kanssa.

Mutta suomen tieliilennelaki sallii normaaliin 72t kokonaispainoon akun verran ylimääräistä, max 1000kg. Tietysti tuota 72t rajaa moni muukin tekijä, mutta jos autossa on tonnin akku, ja mikään muu seikla ei rajoita kokonaismassaa alle 73tonnin se suurin sallittu kokonaismassa on tuon 73tonnia sähköautolle.

Ei ole 500 kg, eikä 1 000 kg, vaan ~3 500 kg akku, mutta polttomoottorin jäädessä pois lisämassaa ollee noin 3 000 kg. Sen verran kärsii hyötykuorma, jos muut rajoitukset eivät tulisi vastaan.

Perheautossa on 400-600 kg akku.

 

[Pakana]

Eihän tuo nyt voi olla mitenkään oikein. Mieti nyt itsekin. 540 kWh akusto muka 500 kg? Kun joku 30-40 kWh akkukin painaa jo 250 kg.

En kyllä tiedä mitä nuo painavat. Se ilmoitettu akun paino kun tuntuu vaihtelevan ihan älyttömästi suhteessa kapasiteettiin. Kai siihen joskus lasketaan mukaan kaikki tukirakenteet ja ohjauskomponentit yms jolla siitä tulee varsinainen akku, ja joskus pelkät kennot.

 

[Pakana]

Jees, kaivoin tuota nyt lisää:

Why electric trucks? Check our FAQ

Frequently asked questions about electric trucks, electromobility, and transport solutions. Include topics like the impact on society and product range.

www.volvotrucks.com

Sanoo:

The heavy-duty electric trucks will initially be offered with 5 or 6 battery packs. Each battery pack has a total energy of 90 kWh , which means either 450 kWh or 540 kWh of total energy. Each battery weighs 505 kg.

Eli joo, 6x505kg akut yhteensä.

 

[Nomber]

Sähköautoilevat veljet ja sisaret, minulla on kysymys. Tässä on nyt viime aikoina tullut mielestäni (ainakin kasvukolmion sisällä) paljon tilanteita vastaan, jossa uusille sähköautojen omistajille on ollut epäselvää tämä latausepisodi. Eli ihmiset, jotka omistaa kyllä uuden sähkärin, mutta ovat aivan pihalla esim. kW-asioista, pikalatureista ja muista. Viimeksi tällä viikolla kävin keskustelun laturilla siitä, ettei se laturin antama maksimaalinen kW-lukema ole se, millä autoa ladataan. Tässäkin Enyaqin omistaja ei millään halunnut ymmärtää, että miksei se 150kW näytön mukaan tule autoon, vaan se lataa sitä "alitehoisesti" jollain 50kW teholla. Rauhallisesti yritin selittää, että latausnopeus riippu automallista, akun lämpötilasta, varausasteesta jne. mutta tämä ei vaan mennyt jakeluun, sillä vastaukseksi tuli "laturissa lukee 150kW, mitä et ymmärrä?".

Tässä vaan mietin, että kun nämä ei niin tekkiorientoituneet ihmiset näitä sähkäreitä hankkii, onko tosiaan näin ettei mistään mitään oteta selvää? Ei meinaat tällaisella tule ihan mitään läpimurtoa hetkessä, jos ei edes perusasioita tiedetä. Sama juttu kuin on näitä ihmisiä, joille tulee yllärinä kesähelteillä ettei aurinkopaneelit tuolloin tuota maksimiaan vaikka Aurinko paistaakin jatkuvasti.

Välillä kyllä hämmästyttää kuinka vähän ihmiset asioista tietävät ja osaavat. Tosin sitten kun ajattelee, että mitä itse tiedän villapaidan kutomisesta tai jonkun kukkien kasvattamisesta tms. Niin ehkä näiden asioiden osaaja pitää minua aivan idioottina.

Toisaalta tietysti omaa elämää koskettavia asioita olisi hyvä osata, eli jos ostaa sähköauton niin luulisi että ennen hankintaa kannattaisi vähän perehtyä että pärjää eikä tule yllätyksiä tai virhehankintoja tehtyä.

 

[weetabix]

Toisaalta tietysti omaa elämää koskettavia asioita olisi hyvä osata, eli jos ostaa sähköauton niin luulisi että ennen hankintaa kannattaisi vähän perehtyä että pärjää eikä tule yllätyksiä tai virhehankintoja tehtyä.

Eiköhän ko. autolla ole keskitytty siihen mihin autossa yleensäkin. Hallintalaitteisiin, tiloihin, matkanteon mukavuuteen ja sitten vähän riippuen henkilöstä joko radioon tai tehoihin.

Aika harva missään hankinnassa veivaa kaikkia mahdollisia kategorioita ja/tai asioita. Tämmöisellä foorumilla tulee usein monelle yllätyksenä että tuotetta mennään kokeilemaan/katsomaan ja sitten se ostetaan. En itsekään esim. pyykinpesukoneesta kaikkia nyansseja ota selvää ennen kuin sellaisen ostan ja sitten osa asioista ei toimi kuten haluaisi.
Tuossa kohtaa myyjän pitäisi opastaa ko. sähköauton perusteet miten se lataus yms. muu toimii (ja on näin saattanut tehdäkin osittain). Jos käytännön kokemuksia ei sähköautoista ole niin eipä tuollainen latauskäyrä tule mieleen ellei sitä aktiivisesti sinulle tarjota/kerrota.

 

[Sir Lancelot]

Sähköautoilevat veljet ja sisaret, minulla on kysymys. Tässä on nyt viime aikoina tullut mielestäni (ainakin kasvukolmion sisällä) paljon tilanteita vastaan, jossa uusille sähköautojen omistajille on ollut epäselvää tämä latausepisodi. Eli ihmiset, jotka omistaa kyllä uuden sähkärin, mutta ovat aivan pihalla esim. kW-asioista, pikalatureista ja muista. Viimeksi tällä viikolla kävin keskustelun laturilla siitä, ettei se laturin antama maksimaalinen kW-lukema ole se, millä autoa ladataan. Tässäkin Enyaqin omistaja ei millään halunnut ymmärtää, että miksei se 150kW näytön mukaan tule autoon, vaan se lataa sitä "alitehoisesti" jollain 50kW teholla. Rauhallisesti yritin selittää, että latausnopeus riippu automallista, akun lämpötilasta, varausasteesta jne. mutta tämä ei vaan mennyt jakeluun, sillä vastaukseksi tuli "laturissa lukee 150kW, mitä et ymmärrä?".

Tässä vaan mietin, että kun nämä ei niin tekkiorientoituneet ihmiset näitä sähkäreitä hankkii, onko tosiaan näin ettei mistään mitään oteta selvää? Ei meinaat tällaisella tule ihan mitään läpimurtoa hetkessä, jos ei edes perusasioita tiedetä. Sama juttu kuin on näitä ihmisiä, joille tulee yllärinä kesähelteillä ettei aurinkopaneelit tuolloin tuota maksimiaan vaikka Aurinko paistaakin jatkuvasti.

Siksi tulee vastaan näitä olkiukkoja niinkuin anoppi, että ei voi ostaa ikinä sähköautoa, koska rahat menee laturilla seisomiseen ja bensa auto tankataaan 3min. Silti bensa-autollakin pysähtelevät n. 150km välein kahville eli todellisuudessa säästäisivät tuon 3min lataamalla, koska ei tarvitse odottaa tankin täyttöä. Yritä siinä sitten vaikka kuinka vääntää rautalangasta kun kävivät kerran Lapissa chademo-auton kyydissä, ettei se ole CCS autoilla sinnepäinkään. Laturi kiinni kuselle ja kahvia niin pääsetkin jo 200-300km. Toinen on sitten nämä sankarit jotka uhoaa ostavansa sähköauton, kun sen saa tonnilla ja ajaa tankilla 1000km, siltikään välttämättä heidän omalla autollaan ei nykyisin pääse 1000km, kun bensalla köröttelevät.

 

[Smugu]

Toisaalta tietysti omaa elämää koskettavia asioita olisi hyvä osata, eli jos ostaa sähköauton niin luulisi että ennen hankintaa kannattaisi vähän perehtyä että pärjää eikä tule yllätyksiä tai virhehankintoja tehtyä.

Ei ihmisiä kiinnosta. Pelkästään piuhan laitto autoon kiinni ja odottaminen on jo nettikeskustelujen perusteella ihmisille ylitsepääsemätön ongelma, niin siihen päälle jos pitäisi ruveta opiskelemaan sähkötekniikkaa ja auton latauskäyriä, niin ymmärrän hyvin, että ketään ei ensinnäkään kiinnosta ja toisena noi ei ole edes mitään helppoja asioita opetella. Täällä on vähän ehkä vähän eri käsitys kun foorumi (suurilta osin) on täynnä kaiken maailman insinöörejä ja muita nörttejä.

 

[jopee]

Siksi tulee vastaan näitä olkiukkoja niinkuin anoppi, että ei voi ostaa ikinä sähköautoa, koska rahat menee laturilla seisomiseen ja bensa auto tankataaan 3min. Silti bensa-autollakin pysähtelevät n. 150km välein kahville eli todellisuudessa säästäisivät tuon 3min lataamalla, koska ei tarvitse odottaa tankin täyttöä. Yritä siinä sitten vaikka kuinka vääntää rautalangasta kun kävivät kerran Lapissa chademo-auton kyydissä, ettei se ole CCS autoilla sinnepäinkään. Laturi kiinni kuselle ja kahvia niin pääsetkin jo 200-300km. Toinen on sitten nämä sankarit jotka uhoaa ostavansa sähköauton, kun sen saa tonnilla ja ajaa tankilla 1000km, siltikään välttämättä heidän omalla autollaan ei nykyisin pääse 1000km, kun bensalla köröttelevät.

Eihän siitä mihinkään pääse, että sähkiksellä yhtään pidemmän matkan tekeminen on paljon vaivalloisempaa ku polttiksella. Itsellä ainakin hieman ärsyttää että matkaa tehdään auton ehdoilla ja vaikka on nopeasti latautuva isolla akulla oleva niin kyllä se silti on varsin tökkivää matkantekoa. Sittenkun sopivasti muuttuu ilma kaatosateeksi niin ei range enää riitäkään sille tiedetysti mukavalle taukopaikalle lataamaan vaan jäädään jonkun kusisen huoltsikan pihaan ottamaan 50kw laturista lisää matkaa.

 

[j.l]

Varmaan riippuu aika paljon auton latauskäyrästä. Audi pääsee aika lähelle 150kW maksimia myös kylmähköllä akulla koska ko. akku kykenee lataamaan korkealla teholla tuonne 80% asti (mitä aika harva auto pystyy) jahka saa nostettua akun lämpötilaa hieman:

Onko Audissa jotenkin erilainen akku vai onko vaan tehty päätös, että BMS ei rajoita latausnopeutta kylmällä niin agressiivisesti? Eiköhän monikin sähköauto voisi ottaa korkeampaa lataustehoa vastaan, mutta se on tarkoituksella rajoitettu kylmällä ja toisaalta myös kun akun varaustaso on 50%+, jotta akku pysyisi kunnossa (Toyota Burzum tästä ääriesimerkkinä). Eli mielenkiintoiseksi jää se, että mitä vaikutuksia tuolla Audin päätöksellä on esimerkiksi akun elinikään ja maksimivaraustason laskuun ajan myötä. Toki jos Audin käyttämissä akuissa on harvinaisia mineraaleja kuten kobolttia reilummin, edesauttaa se käsittääkseni lataustehoa kylmällä.

 

[Pempula]

Onko Audissa jotenkin erilainen akku vai onko vaan tehty päätös, että BMS ei rajoita latausnopeutta kylmällä niin agressiivisesti? Eiköhän monikin sähköauto voisi ottaa korkeampaa lataustehoa vastaan, mutta se on tarkoituksella rajoitettu kylmällä ja toisaalta myös kun akun varaustaso on 50%+, jotta akku pysyisi kunnossa (Toyota Burzum tästä ääriesimerkkinä). Eli mielenkiintoiseksi jää se, että mitä vaikutuksia tuolla Audin päätöksellä on esimerkiksi akun elinikään ja maksimivaraustason laskuun ajan myötä. Toki jos Audin käyttämissä akuissa on harvinaisia mineraaleja kuten kobolttia reilummin, edesauttaa se käsittääkseni lataustehoa kylmällä.

Miten tuon Toyotan lataus eroaa samanikäisestä Audista (ei siis tulevasta uudesta versiosta)?

 

[weetabix]

Onko Audissa jotenkin erilainen akku vai onko vaan tehty päätös, että BMS ei rajoita latausnopeutta kylmällä niin agressiivisesti?

Noin yleisesti saksalaisilla on ainakin ollut paljon reilummat bufferit. En sitten tiedä onko etronissa tehty muitakin temppuja (tai edes tuota), mutta jo tuo auttaa paljon että yli 150kW yli ei ladata eli akku/laturiosat ei ylikuumene. Jotain lämpötilan kontrollointiahan noissakin on, mutta en ole tutustunut millä kaikilla tavoilla akkua lämmitetään. Tuossa testissähön lämpötila oli siellä 4-8 astetta ulkona, että ei mikään kunnon talvikeli vielä ja tehoja alettiin saamaan paremmin vasta 20:stä 40% latauksen jälkeen. Periaatteessa kuinka hajautetusti moduuleita saadaan ladattua voi olla eroja, en osaa sanoa kuinka paljon noissa on optimoitavaa. Vai ovatko vain päättäneet, että tehot nyt ovat tärkeämpiä kuin akkujen kesto, mutta eivät noi mielestäni ole mitenkään merkittävästi akustojen kulumisesta kärsineet.

Uusin Mersun ladattava hybridihän lataa 60kW tehoilla 80% asti ja 100% asti 30kW tehoilla joten tyhjästä täyteen pääsee puolessa tunnissa (kun siinä kerran on pikalatausliitäntä myös). Latausnopeus minuuteissa sähköautojen luokkaa (vaikka ei toki samaa kilometrimäärää kulje), joka mielestäni tekee myös sen että noilla saa mielestäni ladata vaikka olisi ruuhkaakin. Melkein nopeammin lataa kuin Leaffit ja Mustangit.

 

[timppeli]

Tuotantovalmis solid state akku?

Läpimurto: ensimmäinen kiinteä akku menee tuotantoon

etn.fi

"liikkuvuussegmenttiin – kuten autoteollisuuteen"

Vai että ihan liikkuvuussegmenttiin? Minä puhuisin ennemmin repositiosektorista, millä siis viitataan siirtymiseen paikasta toiseen esim. sähköautolla.

No, pääasia että akut kehittyvät. Ja niihin liittyvä ammattitermistö.

 

[Sir Lancelot]

Eihän siitä mihinkään pääse, että sähkiksellä yhtään pidemmän matkan tekeminen on paljon vaivalloisempaa ku polttiksella. Itsellä ainakin hieman ärsyttää että matkaa tehdään auton ehdoilla ja vaikka on nopeasti latautuva isolla akulla oleva niin kyllä se silti on varsin tökkivää matkantekoa. Sittenkun sopivasti muuttuu ilma kaatosateeksi niin ei range enää riitäkään sille tiedetysti mukavalle taukopaikalle lataamaan vaan jäädään jonkun kusisen huoltsikan pihaan ottamaan 50kw laturista lisää matkaa.

On vaivalloisempaa juu tai sitten ei, oleellista on se ettei käytä noita 50kw pömpeleitä jos ei pakko vaan mielellään 150kw ja ottaa sen aikaa virtaa, kuin auto kohtuudella latailee ja heti matka jatkumaan, kun hidastuu. Itse ajan samallailla suurinta sallittua ja hitaammista ohi kuin dieselelillä (110,90 etc.), eikä se juuri ole kyllä vaikuttanut. Pysähtymiset aikalailla samaa tahtia. Omat kokemukset esim. Oulu-Lyngen-Tromssa-Oulu kyllä se rakko ennen autoa on ruennut rajoittamaan varsinkin lasten kanssa. Talvi näyttää varmaan sitten todellisen puolen, muttei kesällä ainakaan juuri rajoita.

 

[AAtte]

Model Y LR reissaaminen on ollut ainakin mukavaa. Ollaan pysähdytty tasan saman monta kertaa reissuilla kuin bensa-autoillakin. (N. 300km ajossa kerran, pitemmissä vähintään kahdesti.) Ei tartte vaan kertaakaan matkan aikana mennä seisoon siihen bensa-tankin kohalle paria minuuttia ja haistella sitä bensaa.

 

[zepi]

Car Maniacilla youtubessa VAG PPE previewiä uudesta Macanista. Näyttäisi lataavan jo ennakkoversiona 40kWh 10 minuuttiin 800V laturilta (aloitus 9% Soc:lla, 100kWh akusto) ja kulutuskin kuulemma siedettävä. Samaa plattaa on tulossa A6 etroniin, joten tulevat vähän premiumimmat VAG-vehkeet näyttävät kyllä aika lupaavilta.

Video saksaksi, joten ei ehkä sovi kaikille.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Joku varmaan taas suuttuu kun ei mahdu kahdet karjavankkurit ja halkomotti autoon sisälle…

 

[B170]

Eihän siitä mihinkään pääse, että sähkiksellä yhtään pidemmän matkan tekeminen on paljon vaivalloisempaa ku polttiksella. Itsellä ainakin hieman ärsyttää että matkaa tehdään auton ehdoilla ja vaikka on nopeasti latautuva isolla akulla oleva niin kyllä se silti on varsin tökkivää matkantekoa. Sittenkun sopivasti muuttuu ilma kaatosateeksi niin ei range enää riitäkään sille tiedetysti mukavalle taukopaikalle lataamaan vaan jäädään jonkun kusisen huoltsikan pihaan ottamaan 50kw laturista lisää matkaa.

Vaihda takaisin polttikseen niin sillä siitä ongelmasta pääsee.

 

[B170]

Siksi tulee vastaan näitä olkiukkoja niinkuin anoppi, että ei voi ostaa ikinä sähköautoa, koska rahat menee laturilla seisomiseen ja bensa auto tankataaan 3min. Silti bensa-autollakin pysähtelevät n. 150km välein kahville eli todellisuudessa säästäisivät tuon 3min lataamalla, koska ei tarvitse odottaa tankin täyttöä. Yritä siinä sitten vaikka kuinka vääntää rautalangasta kun kävivät kerran Lapissa chademo-auton kyydissä, ettei se ole CCS autoilla sinnepäinkään. Laturi kiinni kuselle ja kahvia niin pääsetkin jo 200-300km. Toinen on sitten nämä sankarit jotka uhoaa ostavansa sähköauton, kun sen saa tonnilla ja ajaa tankilla 1000km, siltikään välttämättä heidän omalla autollaan ei nykyisin pääse 1000km, kun bensalla köröttelevät.

Myös ihmisellä on tapana kaunistella asioita, jotka koskevat omia hankintoja. Esim sanotaan herkästi polttoaineen kulutuksesta pienempiä lukemia kuin ne todellisuudessa on. Katsotaan jostain valmistajan esitteestä kulutus ja mukamas päästy alle sen.
Monet tekee autokaupan ihan tunteella, itsekin tehnyt ja sitten kaduttanut. Ei oteta selvää paljonko kuluttaa, mitä maksaa vakuutukset ja verot.
Itse kun siirryin sähköautoon niin sen jälkeen on kaikki sähköautomyytit tultu esittämään, olen sitten kertonut kuinka homma on toiminut . Nyt auto ollut kohta 2v ja kysely on loppunut. Olkiukkoja löytyy edelleen tuttavista, mutta on uteliaisuuskin lisääntynyt sähköautoja kohtaan. Täytyy myös myöntää, että aika heittäytymällä tuntemattomaan ryhdyin sähköautoilijaksi, mutta nyt ei ole tarvinnut katua vielä. Ratkaisevin argumentti minulle oli ajamisen edullisuus ja uteliaisuus uuteen tekniikkaan. Tunteella mentiin osittain ainakin

 

[Pempula]

Model Y LR reissaaminen on ollut ainakin mukavaa. Ollaan pysähdytty tasan saman monta kertaa reissuilla kuin bensa-autoillakin. (N. 300km ajossa kerran, pitemmissä vähintään kahdesti.) Ei tartte vaan kertaakaan matkan aikana mennä seisoon siihen bensa-tankin kohalle paria minuuttia ja haistella sitä bensaa.

Kyllä aika moni 300-400 kilometrin reissu ajetaan joka tapauksessa ainakin bensa-autolla ihan ilman pysähdyksiä ja samoin, jos on oikeasti kiire sinne 500-600 (tai vielä kauemmas) kilometrin päähän, niin bensa-autolla se onnistuu pysähdyksen kanssakin toistaiseksi sujuvammin. Sähköauto joka tapauksessa toimii varsin hyvin bensa-auton korvikkeena, vaikka se hivenen enemmän suunnittelua vaatii. Varmasti lomareissu Eurooppaan onnistuu sähköautollakin ihan hienosti, mutta sähköautolla vaikka Ruotsin tai Saksan läpi ajaminen ei varmasti ole yhtä sujuvaa, autobahnallakin mielellään kaasuakin painaa ja sähköautolla tuo tarkoittaa sitten pysähdystä ehkä vähän aiemmin. Akkuteknologian kehittyminen vie toki tuonkin (teko?)syyn sähköautoja vastaan, kun tullee mahdolliseksi muutaman vuoden kuluessa 10 minuutin lataus 10->80%:iin.

 

[Smugu]

Eurooppaan onnistuu sähköautollakin ihan hienosti, mutta sähköautolla vaikka Ruotsin tai Saksan läpi ajaminen ei varmasti ole yhtä sujuvaa

Eipä näille reissuille tulisi edes lähdettyä polttomoottoriautolla. Ahdistaisi ihan liikaa ne kustannukset ja se tietty tylsyys. Kesällä tuli heitettyä sellainen 4000km Norjan reissu tuolla pieniakkuisella tesla y:llä, mutta ihan rehellisesti sanon, että tuollaista reissua en olisi ikinä edes keksinyt suunnitella silloin kun ajelin vielä bensalla/dieselillä.

 

[JuSiZ]

Kyllä aika moni 300-400 kilometrin reissu ajetaan joka tapauksessa ainakin bensa-autolla ihan ilman pysähdyksiä ja samoin, jos on oikeasti kiire sinne 500-600 (tai vielä kauemmas) kilometrin päähän, niin bensa-autolla se onnistuu pysähdyksen kanssakin toistaiseksi sujuvammin. Sähköauto joka tapauksessa toimii varsin hyvin bensa-auton korvikkeena, vaikka se hivenen enemmän suunnittelua vaatii. Varmasti lomareissu Eurooppaan onnistuu sähköautollakin ihan hienosti, mutta sähköautolla vaikka Ruotsin tai Saksan läpi ajaminen ei varmasti ole yhtä sujuvaa, autobahnallakin mielellään kaasuakin painaa ja sähköautolla tuo tarkoittaa sitten pysähdystä ehkä vähän aiemmin. Akkuteknologian kehittyminen vie toki tuonkin (teko?)syyn sähköautoja vastaan, kun tullee mahdolliseksi muutaman vuoden kuluessa 10 minuutin lataus 10->80%:iin.

Tarkottaa se autobaanalla vedettäminen polttiksellakin pysähdystä aiemmin. Pohjosessa näkyi kesällä paljon keskieurooppalaisia sähköautoilijoita niin ei tuo kai mikään kumma juttu oo tollasia trippejä vetästä.

 

[Sir Lancelot]

Kyllä aika moni 300-400 kilometrin reissu ajetaan joka tapauksessa ainakin bensa-autolla ihan ilman pysähdyksiä ja samoin, jos on oikeasti kiire sinne 500-600 (tai vielä kauemmas) kilometrin päähän, niin bensa-autolla se onnistuu pysähdyksen kanssakin toistaiseksi sujuvammin. Sähköauto joka tapauksessa toimii varsin hyvin bensa-auton korvikkeena, vaikka se hivenen enemmän suunnittelua vaatii. Varmasti lomareissu Eurooppaan onnistuu sähköautollakin ihan hienosti, mutta sähköautolla vaikka Ruotsin tai Saksan läpi ajaminen ei varmasti ole yhtä sujuvaa, autobahnallakin mielellään kaasuakin painaa ja sähköautolla tuo tarkoittaa sitten pysähdystä ehkä vähän aiemmin. Akkuteknologian kehittyminen vie toki tuonkin (teko?)syyn sähköautoja vastaan, kun tullee mahdolliseksi muutaman vuoden kuluessa 10 minuutin lataus 10->80%:iin.

Tuohan onnistuu jo nykyisilläkin autoilla.

 

[Markkanen]

Itellä RWD Model3 ja range aivan riittävä ollut lapin, ruotsin ja norjan seikkailuihin. En oikein itse nää lisärangelle muuta hyötyä kuin sen että juhannus tms. ruuhkassa voi jättää välilataukset tekemättä että voi ladata pelkästään kotona lähtiessä että mökillä saapuessa halvalla pörssisähköllä.

 

[Terro]

Itellä RWD Model3 ja range aivan riittävä ollut lapin, ruotsin ja norjan seikkailuihin. En oikein itse nää lisärangelle muuta hyötyä kuin sen että juhannus tms. ruuhkassa voi jättää välilataukset tekemättä että voi ladata pelkästään kotona lähtiessä että mökillä saapuessa halvalla pörssisähköllä.

Itsellä myös takavetoinen kolmonen. Ei ole kyllä kertaakaan tullut oloa, että olisipa enemmän rangea. 40tkm tulee vuodessa ja reilu 50tkm nyt ajoa takana.

jos on oikeasti kiire sinne 500-600 (tai vielä kauemmas) kilometrin päähän, niin bensa-autolla se onnistuu pysähdyksen kanssakin toistaiseksi sujuvammin.

Mikä on oikeasti tällainen tilanne, että pitää ajaa 600km ja puolta tuntia aikaisemmin ei saa lähteä liikkeelle, eikä saapua perille myöhemmin. Ja näitä tilanteita olisi vielä niin usein, että vaikuttaisi jotenkin auton hankintaan. Itsellä ei ole tällaista tilannetta elämässä tullut vastaan.

 

[Vepasto]

Itsellä myös takavetoinen kolmonen. Ei ole kyllä kertaakaan tullut oloa, että olisipa enemmän rangea. 40tkm tulee vuodessa ja reilu 50tkm nyt ajoa takana.


Mikä on oikeasti tällainen tilanne, että pitää ajaa 600km ja puolta tuntia aikaisemmin ei saa lähteä liikkeelle, eikä saapua perille myöhemmin. Ja näitä tilanteita olisi vielä niin usein, että vaikuttaisi jotenkin auton hankintaan. Itsellä ei ole tällaista tilannetta elämässä tullut vastaan.

Ei tuo varmaankann ole ongelma, vaan jos joutuu odottelemaan matkan varrella. Odottavan aika on pitkä.....

On se jumankekka kun ostetaan ensin omenapuhelin jotta ei oo millisekunnin ylimääräisiä viiveitä ja kun nuppi kestä odotella kun apit avautuu sekunnin myöhemmin. Sitte kuitenkin istututaan suu mesingillä abc:n kahviossa pakkokahvilla latausta odotellessa. Odottelu onkin yhtäkkiä ihan ok ja kivaa.

Ollaan me omituista sakkia.

 

[B170]

Ei tuo varmaankann ole ongelma, vaan jos joutuu odottelemaan matkan varrella. Odottavan aika on pitkä.....

On se jumankekka kun ostetaan ensin omenapuhelin jotta ei oo millisekunnin ylimääräisiä viiveitä ja kun nuppi kestä odotella kun apit avautuu sekunnin myöhemmin. Sitte kuitenkin istututaan suu mesingillä abc:n kahviossa pakkokahvilla latausta odotellessa. Odottelu onkin yhtäkkiä ihan ok ja kivaa.

Ollaan me omituista sakkia.

Monesti se akku ehtii latautua jo siinä, kun jonottaa siihen hesen tai ABC:n kassalle, että saa maksaa ostoksensa. Kun porukkaa on liikenteessä juhlapyhinä niin joka paikassa saa jonottaa, henkilökunta, kun pidetään nykyään minimissä.

 

[Markkanen]

Ei tuo varmaankann ole ongelma, vaan jos joutuu odottelemaan matkan varrella. Odottavan aika on pitkä.....

On se jumankekka kun ostetaan ensin omenapuhelin jotta ei oo millisekunnin ylimääräisiä viiveitä ja kun nuppi kestä odotella kun apit avautuu sekunnin myöhemmin. Sitte kuitenkin istututaan suu mesingillä abc:n kahviossa pakkokahvilla latausta odotellessa. Odottelu onkin yhtäkkiä ihan ok ja kivaa.

Ollaan me omituista sakkia.

Se "odottelu" on siis että käyt WC:ssä, haet kahvin ja sämpylän, syöt ne hotkimatta ja palaat takaisin autolle. Yleensä tässä ajassa on jo sen verran juicea akussa että matkaa voi jatkaa. Toki tähän latausoperaation sujuvuuteen vaikuttaa suuresti se että et joudu odottamaan vuoroasi laturille ja sieltä laturista tulee/autosi kykenee vastaanottamaan sähköä riittävällä teholla.

 

[Nomber]

Kyllä aika moni 300-400 kilometrin reissu ajetaan joka tapauksessa ainakin bensa-autolla ihan ilman pysähdyksiä ja samoin, jos on oikeasti kiire sinne 500-600 (tai vielä kauemmas) kilometrin päähän, niin bensa-autolla se onnistuu pysähdyksen kanssakin toistaiseksi sujuvammin. Sähköauto joka tapauksessa toimii varsin hyvin bensa-auton korvikkeena, vaikka se hivenen enemmän suunnittelua vaatii. Varmasti lomareissu Eurooppaan onnistuu sähköautollakin ihan hienosti, mutta sähköautolla vaikka Ruotsin tai Saksan läpi ajaminen ei varmasti ole yhtä sujuvaa, autobahnallakin mielellään kaasuakin painaa ja sähköautolla tuo tarkoittaa sitten pysähdystä ehkä vähän aiemmin. Akkuteknologian kehittyminen vie toki tuonkin (teko?)syyn sähköautoja vastaan, kun tullee mahdolliseksi muutaman vuoden kuluessa 10 minuutin lataus 10->80%:iin.

Toki polttomoottoriautolla voi olla sujuvampaa, mutta se on tietysti siitäkin kiinni mitä haluaa maksaa ajamisesta. Vaikka minulla välillä kiire onkin, niin ei minulla nyt niin kiire ole, että haluaisin maksaa päälle 5000€/vuodessa dieselistä enemmän kuin maksan sähköstä. Ymmärrän että joillekkin aika on se kriteeri numero 1 ja 10min lataus vaan on liikaa ja sen välttämisestä ollaan sitten valmiita maksamaan lähes mitä tahansa, mutta onneksi on vaihtoehtoja jokaiseen tarpeeseen.

 

[weetabix]

Ihan mielenkiinnosta, että pysähdyttekö noihin ABC ankeuttimiin vai latailetteko jossain korvessa vai miten hoidatte mielenkiintoisten kohteiden läpikäynnin matkalla? Itse vierastan noin yleisesti ajatusta että vain ajetaan paikasta a paikkaan b ja välillä pysähdytään huoltamolle. Aika usein kun tulee pysähdyttyä lasten kanssa mielenkiintoisiin paikkoihin (kosket, nähtävyydet, vanhat puutaloalueet/keskustat tms.) jotka tulevat matkan varrelle. Tietty kait noita latureita alkaa olla jo sen verran monella paikalla, että ei juurikaan vaikuta enää noihinkaan.

 

[Terro]

Miksi ihmeessä se nähtävyyksien katsominen olisi jotenkin sidoksissa siihen, että saako siellä ladattua. Kai sitä nyt nähtävyyksiä voi käydä katsomassa vaikka lataa jossain muualla.

 

[smicke]

Ihan mielenkiinnosta, että pysähdyttekö noihin ABC ankeuttimiin vai latailetteko jossain korvessa vai miten hoidatte mielenkiintoisten kohteiden läpikäynnin matkalla? Itse vierastan noin yleisesti ajatusta että vain ajetaan paikasta a paikkaan b ja välillä pysähdytään huoltamolle. Aika usein kun tulee pysähdyttyä lasten kanssa mielenkiintoisiin paikkoihin (kosket, nähtävyydet, vanhat puutaloalueet/keskustat tms.) jotka tulevat matkan varrelle. Tietty kait noita latureita alkaa olla jo sen verran monella paikalla, että ei juurikaan vaikuta enää noihinkaan.

Itsellä lapsi on vielä niin pieni että ABC on helpoin kun on lastenhoitohuoneet ja laturit ja ruoat ja kaikki samassa eikä tarvitse likaisten vaatteiden kanssa etsiä pesupaikkaa.

 

[TommiZeliard]

Ihan mielenkiinnosta, että pysähdyttekö noihin ABC ankeuttimiin vai latailetteko jossain korvessa vai miten hoidatte mielenkiintoisten kohteiden läpikäynnin matkalla? Itse vierastan noin yleisesti ajatusta että vain ajetaan paikasta a paikkaan b ja välillä pysähdytään huoltamolle. Aika usein kun tulee pysähdyttyä lasten kanssa mielenkiintoisiin paikkoihin (kosket, nähtävyydet, vanhat puutaloalueet/keskustat tms.) jotka tulevat matkan varrelle. Tietty kait noita latureita alkaa olla jo sen verran monella paikalla, että ei juurikaan vaikuta enää noihinkaan.

Sähköautolla tulee oikeastaan jopa enemmän poikettua katsomaan kiinnostavia pikkupaikkoja. Päätieltä poiketessa nimittäin nopeudet pienenevät, jolloin sähköauton alati pienenevä keskikulutuslukema rentouttaa nauttimaan täysin siemauksin maisemista, arkkitehtuurista tai muista nähtävyyksistä.

Polttomoottorilla (pl. hybridit) taas keskustat ja nähtävyyksien perässä köröttely nostavat ikävästi keskikulutusta, joten lompakostaan huolehtiva kuljettaja murahtaa koukkausehdotuksiin: "Ajetaan nyt vaan suoraan, kun on vauhtiin päästy.".

Lataaminen ei tapahdu kosken niskalla, vaan joko reissun päätteeksi tai matkan varrella jostain pikalaturista sen verran kuin tarvitsee.

 

[mattix]

Sähköautolla matkan taittaminen on väistämättä vaivalloisempaa kuin polttomoottorilla. Kelistä, matkustajista ja aikataulusta riippuen vähän tai paljon.

Omalla ajoprofiilillani kärsin mielelläni tuon vaivan, kun säästän normiajojen energiakuluissa reippaasti, lataus sujuu kotona ja muut sähkiksen hyvät puolet.

Kaikkea ei voi vain saada, ei edes sähköautolla.

 

[Vepasto]

jolloin sähköauton alati pienenevä keskikulutuslukema rentouttaa nauttimaan täysin siemauksin maisemista, arkkitehtuurista tai muista nähtävyyksistä.

No nyt olen kaiken kuullut.

Polttomoottorilla (pl. hybridit) taas keskustat ja nähtävyyksien perässä köröttely nostavat ikävästi keskikulutusta, joten lompakostaan huolehtiva kuljettaja murahtaa koukkausehdotuksiin: "Ajetaan nyt vaan suoraan, kun on vauhtiin päästy.".

No ei se polttoaine nyt sentään niin kallista ole ollut. No hyvä että sähköauto vapauttaa elämään normalisti ja huolettomasti.

 

[Pakana]

Myös ihmisellä on tapana kaunistella asioita, jotka koskevat omia hankintoja. Esim sanotaan herkästi polttoaineen kulutuksesta pienempiä lukemia kuin ne todellisuudessa on. Katsotaan jostain valmistajan esitteestä kulutus ja mukamas päästy alle sen.

Eihän se normikulutuksen alittaminen vaikeaa ole, jos ajoprofiili on optimaalinen. Tietysti jos maantiellä ajaa sillä metodilla että jokaisesta näkyvästä takavalosta pitää päästä ohi, kulutus nousee, mutta ei kai liikennerytmin mukana ajamalla mikään auto normia suurempaa määrää polttoainetta vie?

Tuo ihmisten tapa kaunistella asioita on kyllä totta, mutta se toimii joka suuntaan. Myös niin päin että huonosti autossa suorittava ihminen kääntää esim korkean polttoaineen kulutuksen normaaliksi, eikä tule ajatelleeksi että vika onkin siinä ratin ja penkin välissä eikä autossa.

Sama tietysti pätee myös sähkönkulutukseen, mutta sähköauton lainalaisuuksilla.

 

[TommiZeliard]

No nyt olen kaiken kuullut.




No ei se polttoaine nyt sentään niin kallista ole ollut. No hyvä että sähköauto vapauttaa elämään normalisti ja huolettomasti.

Joka päivä oppii uutta. Minä opin tuon asian jo 2016, kun juutuin ekaa kertaa Auris hybridilläni Turunväylän (vain 10 km) jälkeen Pasilan ruuhkaan, ja havaitsin keskikulutuksen painuvan 4,5:stä pikkuhiljaa kohti tasan neljää litraa. Polttis-Astralla vastaavassa ruuhkassa lukemat olisivat nousseet 6 -> 9-10,5 litraan, mikä alkaa hieman pänniä, kun samaan aikaan ei pääse etenemäänkään. Tulee ajateltua kanssa-autoilijoista, että lähtekää nyt ripeämmin ja yhtaikaisemmin valoista, jotta päästään liikkeelle ja äkkiä pois täältä.

Auriksellakaan en päässyt sen paremmin liikkumaan, mutta se oli kuin kala vedessä tuossa ruuhkassa. Kuuntelin musiikkia, nautin värinättömyydestä ja hämmästelin lukuja: 4,5...4,4...4,3...4,2...4,1...4,0. Samat olosuhteet ja yhtä surkea keskinopeus molemmilla, mutta toisella autolla pinnaa kiristi ja tuli harmiteltua toisten hitautta, kun taas toisella hämmästytti ja hymyilytti, eikä tullut välitön halu pois ruuhkasta.


No ei se ravintola Deliberin 22,90 euron (=polttoaine) paahdettu lohi ja retiisiremouladea nyt sentään niin kallista ole ollut, etteikö kerran-pari kuukaudessa voisi syödä.
No hyvä että kuvitteellinen 7,63 euron (=lataussähkö 1/3 vs. polttoaine) Deliberin paahdettu lohi ja retiisiremouladea vapauttaa syömään normaalisti ja huolettomasti annoksen vaikka joka viikko.

On sitä ennenkin poikettu nähtävyyksille, mutta tokihan hinta vaikuttaa kuinka usein ja paljon sitä tulee tehtyä.

 

[weetabix]

Miksi ihmeessä se nähtävyyksien katsominen olisi jotenkin sidoksissa siihen, että saako siellä ladattua. Kai sitä nyt nähtävyyksiä voi käydä katsomassa vaikka lataa jossain muualla.

Tottakai voi ja varsinkin jos ajelee johonkin paikkakunnalle majoittumaan (jossa voi ladata) niin mukavaahan se on lähinähtävyyksiä käydä kuikuilemassa (näin tehdään ladattavalla hybridillä itsekin). Mutta lähinnä meinasin noita matkoja, kun pysähdykset rytmitetään aika pitkälle noiden mukaan. On se sitten vaikka bussihampurilaispaikka, joku puutaloalue tai vanha satama tai mitä ikinä.

Sinänsä meinasin vaan, että jos siellä välillä sen 30 minuutin latauksen suorittaa niin mukavampi se olisi hoitaa sitten niiden normipysähdysten aikana. Ajan kanssa pikalatauspisteita tulee tietty lisää koko ajan, jolloin tuollainen pieni hankaluus poistuu samalla.

Asiakaslatauspaikat myös varmasti tuohon auttaisivat ja niitä alkaa olla sen verran että noita käyttämällä voisi varmaan jo pärjätäkin (kunhan latauskyky autolla olisi korkea). Esim. 22kW ja sitten vaan pidemmät tauot noissa nähtävyyksissä .

 

[Nomber]

Ihan mielenkiinnosta, että pysähdyttekö noihin ABC ankeuttimiin vai latailetteko jossain korvessa vai miten hoidatte mielenkiintoisten kohteiden läpikäynnin matkalla? Itse vierastan noin yleisesti ajatusta että vain ajetaan paikasta a paikkaan b ja välillä pysähdytään huoltamolle. Aika usein kun tulee pysähdyttyä lasten kanssa mielenkiintoisiin paikkoihin (kosket, nähtävyydet, vanhat puutaloalueet/keskustat tms.) jotka tulevat matkan varrelle. Tietty kait noita latureita alkaa olla jo sen verran monella paikalla, että ei juurikaan vaikuta enää noihinkaan.

Jos perheen kanssa liikkeellä niin aika usein ABC, ihan vaan siksi että on helppoa pienen lapsen kanssa. Myöhemmin varmaan sitten jotain ihan muuta. Mutta pysähdytään nytkin kyllä ihan vaan huvin vuoksi jos jotain kiinnostavaa on. Ei sähköauto tätä mitenkään estä ja tosiaan kun suurin osa sähköstä on itselleni ilmaista niin tulee paljon mieluummin ajettua lisälenkkejä kun ne ei maksa 15€/100km vaan usein 0€ tai vain muutaman euron/100km.

Jos tarvitsee niin duperilla sitten nopea lataus ja samalla pieni kahvitauko. Ja varmasti menee jokunen minuutti kauemmin pitkällä matkalla, mutta säästö on niin huomattava, että ei mitään merkitystä.

 

[Formica]

Sähköautolla matkan taittaminen on väistämättä vaivalloisempaa kuin polttomoottorilla. Kelistä, matkustajista ja aikataulusta riippuen vähän tai paljon.

Omalla ajoprofiilillani kärsin mielelläni tuon vaivan, kun säästän normiajojen energiakuluissa reippaasti, lataus sujuu kotona ja muut sähkiksen hyvät puolet.

Kaikkea ei voi vain saada, ei edes sähköautolla.

Tulipa tänään nähtyä kuski, jolle ainakin oli sähköautoilu vaivalloista. Leaf ajeli motarilla 120 km/h pätkällä 70 km/h, valot pois päältä ja kabiinin lasit huurussa. Oli varmaan tarpeet yllättäneet kaupaunkiautoilijan.

 

[No Future]

Tulipa tänään nähtyä kuski, jolle ainakin oli sähköautoilu vaivalloista. Leaf ajeli motarilla 120 km/h pätkällä 70 km/h, valot pois päältä ja kabiinin lasit huurussa. Oli varmaan tarpeet yllättäneet kaupaunkiautoilijan.

Itse näin viime viikolla useampana aamuna samalla lailla reissuun lähteneitä polttisautoilijoita. Tiedä sitten oliko syynä pihiys, laiskuus, kiire vai mikä?

 

[Formica]

Itse näin viime viikolla useampana aamuna samalla lailla reissuun lähteneitä polttisautoilijoita. Tiedä sitten oliko syynä pihiys, laiskuus, kiire vai mikä?

Jos polttiksessa on näillä keleillä lasit huurussa motarilla asti, niin sitten siinä on vaan surkea lämppäri. Tuo Leaf kuski oli selkeästi wattia venyttämässä, että pääsisi kotiin asti.

 

[Jarppaboi]

Iltoja!

Onkos tässä ketjussa muita BYD Atto3 koeajaneita? Tuli käytyä lauantaina testaamassa lyhyt 30 min ajelu ja jäi kyllä positiiviset tuntemukset. Ensimmäinen täyssähköauton koeajo itselle, Teslan Model 3 kyydissä tullut oltua paljon. Alla listaus fiiliksistä. Helpottaa välttämään ostoinnostusta kun analysoi tarkemmin ja olisi mukava kuulla muiden mietteitä.

Positiivista:

• Sisätilat 4 hengen perheelle
• Näkyvyys autosta ulos.
• Yleinen viimeistelyn laatu. Kattoikkuna vakiona.
• Erittäin mukava kyyti ja ainakin 90 km nopeuteen asti riittävän hiljainen sisältä
• Ei ainuttakaan häiritsevää piipitystä lenkin aikana, tosin kaistavahti yms. oli kytketty pois jo päivän aiempien koeajajien toimesta. Paljon on testeissä haukuttu eri sähköautomalleilla jos jonkinnäköistä varoitusta ja merkkiääntä.
• Hyvin persoonalliset sisätilat. Ei varmana miellytä kaikkia, meidän perhe kuitenkin tykkäsi kovasti.
• Hinta. Atto3 hintaa laskettu ennen Dolphin ja Seal mallien tuloa 5000 €. Paremmalla varustelutasolla sekä Nokian R5 EV kitkarenkailla hintaa tulee 44 t€. En ole löytänyt yhtä kattavasti varusteltua uutta autoa samaan hintatasoon. (Voi kyllä olla, että jäisi renkaat hankkimatta tuolta liikkeestä (Autokeskus Raisio) auton kylkeen. En käsitä miten niille saadaan 3000 € hintaa. Esim. Teslan talvinakit 2000 €.)

Neutraalia:

• 440 litraa tavaratila. Tullaan Octavia-farkusta, joten tämä ymmärrettävästi hiukan kirvelee. Kuitenkin luokassaan ilmeisesti ihan normaali koko. Onneksi tähän sentään saa 50kg lastattua katolle suksiboksin kanssa.
• Kiihtyvyys. Monille tämä tuntuu olevan tärkeää ja kyllähän se esim. ohituksissa on validi turvallisuustekijä. 7,3 s 0-100 km/h alittaa kuitenkin isoimmalla koneella olevan nykyisen Skodan puolella sekunnilla eli eiköhän se riitä.
• Etuveto. Varmaan voisi laittaa sinne negatiivisen puolellekin, mutta kaikkea ei voi saada tietyssä hintaluokassa. Rauhallisempaa otetta sitten vaatii talven liukkailla.
• Latausnopeus max 80 kW (ilmeisesti vajaa 90 käytännön tilanteissa saatu ulos). Pitkällä matkalla lisää latausnopeutta voisi kaivata. Meillä pääasiallisesti kaupunkiajoa, joten latautuu yöllä riittävästi hidaslatauksella päivän ajoihin.
• Ulkoasu. Ei nyt todellakaan mikään katseenvangitsija. Keulassa sentään jotain yritystä.

Huonoa:

• Hiukan omalaatuinen ohjaustuntuma. Monet testit mainitsevat varsinkin rajun kiihdytyksen mutkissa ikään kuin lukitsevan etupyörät kiihdytyksen suuntaan ja ne eivät palauta sieltä ilman korjausliikettä. Mikäli ostamista harkitsee niin täytyy vielä käydä testaamassa jossain avoimella asvalttikentällä tuota, sitä kun ei varmaan enää tuosta paremmaksi saada vaan sen kanssa sitten on elettävä kunnes autosta luopuu.
• Jarrutuksessa pariin otteeseen tuntui kummallista kiskontaa toiselle sivulle. Pitää tuotakin uudestaan testailla vielä. Saattoi olla tien uristakin johtuvaa.

Jäi testaamatta:

• Viihdejärjestelmän toiminta kokonaisuudessaan, laitteiden liitettävyys, äänen laatu yms.

Kyseenalaista:

• Kiina. Tätähän tässä lähinnä joutuu miettimään. Moni varmaan jättäisi hankkimatta vain ja ainoastaan tämän vuoksi.

Vaihtoehtoja

• Kia Niro EV parhaalla varustelutasolla kustantaa 53 t€ ja siihen toki sitten muutama tonni päälle talvikumeista. Vaikka tällä hetkellä Delta mainostaa 5000 € ekstrahyvitystä vaihtoautosta niin ollaan 6000 € kalliimmassa hinnassa.
• Hyundai Kona 23 malli kiinnostaisi erittäin kovasti. Vielä ei taida olla mistään ostettavissa tai koeajettavissa näillä nurkilla. Parhaalle varustelutasolle hintaa näyttäisi kertyvän 50 t€. Tällä hetkellä Hyundaille tarjotaan myös edullista 2,99% korkoa mikäli lainan osuus alta 50 t€.
• Käytetty Model Y / Enyaq / Volvo XC40 jne. Hinnat ei ehkä vielä tarpeeksi alhaalla ja pienillä kilometreillä hintaero uuteen tuntuu pysyvän kovin pienenä. Myöskin rahoituksessa tulee takkiin aika tavalla ellei tule todella hyvää kampanjaa vastaan.
• Uusi Tesla Model 3. Olisi monin tavoin kiinnostava ja rahoituskin ihan ok. En vain jaksa nähdä nykyisen auton myynnistä mitään vaivaa, joten homma taitaa kariutua siihen.

 

[Awelonian]

Eikös BYD tarjoa kuuden vuoden takuuta? Eli pitäisi teoriassa olla kestävä vrt. muut kiinalaiset tuotokset ja BYD kuitenkin tehnyt sähköautoja, busseja ja ties mitä reipas kymmenen vuotta? Siitä on paha sanoa, miten esim. softatuki ja muut tuossa tulee olemaan.

 

[burmanm]

Byd Seal vaikuttaa ainakin ihan mielenkiintoiselta uutuudelta, en tiedä onko Suomessa missään tosin vielä nähtävissä.

 

[Jarppaboi]

Byd Seal vaikuttaa ainakin ihan mielenkiintoiselta uutuudelta, en tiedä onko Suomessa missään tosin vielä nähtävissä.

Seal tulee joulukuussa liikkeisiin, se pikkukosla Dolphin ilmeisesti ehtii jo ensi kuun puolella ihmeteltäväksi.