Yleistä keskustelua sähköautoista

[jerker66]

Eise brändiarvo kauheen kauaa kanna jos tuote on huonompi ja vanhentuneempi kuin kilpailijoilla.

Väkisin tuli mieleen tosta teslan sisustuksesta joku fitness-kello versus pukukello.
Ei sillä ettei kummallekin olisi kohdesyhmänsä.

 

[Tohelo]

Vaikka minussa hieman minimalistin vikaa onkin, en sentään neuroottinen sellainen, niin kyllä mie jos joskus uuden auton ostan niin haluaisin sen näyttävän enemmän tuolta BMW:ltä kuin tuolta Teslalta(?).

 

[Kvarkki]

Miksi viiksettömässä teslassa vilkkunapeissa osutaan sinne tänne? Ajatko kokoajan ratti 90 tai 180astetta käännettynä? Se vilkku kuuluu laittaa päälle hyvissä ajoin ennen kuin kääntyy, ei vasta kun olet jo kääntynyt.

Käys kokeilemassa liikenneympyrässä

e: Tai pyöritä renkaat ruudussa lähtöasentoon ja ala pohtimaan kumpaan suuntaan sitä vilkkunappia nyt piti painaa, kun ratin asento on joku 270.

 

[Markkanen]

Kyllä tuo facelift model 3 sisusta on vaan hieno, minimalistinen ja moderni. Raikas tuulahdus. Ei tuossa BMW:n tutussa ja turvallisessa varmasti mitään vikaa ole. Kyllä silläkin saa itsensä siirrettyä A:sta B:hen. Ja nappejakin löytyy joka lähtöön molempien etupenkkiläisten sormille.

 

[Markkanen]

Käys kokeilemassa liikenneympyrässä

e: Tai pyöritä renkaat ruudussa lähtöasentoon ja ala pohtimaan kumpaan suuntaan sitä vilkkunappia nyt piti painaa, kun ratin asento on joku 270.

Pitää käydä koeponnistamassa välittömästi kunhan tulee Vetokujalle näytille. En usko että ylitsepääsemätön ongelma on.

 

[Tege]

Pitää käydä koeponnistamassa välittömästi kunhan tulee Vetokujalle näytille. En usko että ylitsepääsemätön ongelma on.

Plaidia pääsee heti ajamaan.

 

[Vepasto]

e: Tai pyöritä renkaat ruudussa lähtöasentoon ja ala pohtimaan kumpaan suuntaan sitä vilkkunappia nyt piti painaa, kun ratin asento on joku 270.

Tämähän on hyvin tavallinen tilanne kaupunkipysäköinnissä. Ratti käännellään ensin oikeaan asentoon ja katsellaan että koska voisi lähtetä, sitten vilkku päälle. Kenties tuossa joutu hetken pähkäilemään miten ratti on ja sitten päättää mitä nappia painetaan. Viiksivilkulla ei tarvii hirveesti miettiä ratin asentoa ja missä nappi on, ne on aina samalla paikalla ja vilkutussuunta aina sama (ylös /alas ).

Kai tuohonkin tottu ja oppii käyttämään sujuvasti, mutta silti sen käyttökokemus ei ole yhtä hyvä ja looginen.
Mielestäni tämä on selkeä huononnus halputuksen nimissä tehtyä. Ei siitä mihinkään pääse vaikka miten sitä asiaa kääntelee ja vääntelee.

 

[Tege]

Tämähän on hyvin tavallinen tilanne kaupunkipysäköinnissä. Ratti käännellään ensin oikeaan asentoon ja katsellaan että koska voisi lähtetä, sitten vilkku päälle. Kenties tuossa joutu hetken pähkäilemään miten ratti on ja sitten päättää mitä nappia painetaan. Viiksivilkulla ei tarvii hirveesti miettiä ratin asentoa ja missä nappi on, ne on aina samalla paikalla ja vilkutussuunta aina sama (ylös /alas ).

Kai tuohonkin tottu ja oppii käyttämään sujuvasti, mutta silti sen käyttökokemus ei ole yhtä hyvä ja looginen.
Mielestäni tämä on selkeä huononnus halputuksen nimissä tehtyä. Ei siitä mihinkään pääse vaikka miten sitä asiaa kääntelee ja vääntelee.

Ota tähän päälle se vielä, että pitää suunta valita näytöstä. Kun vekslaat isolla autolla tai ison kääntösäteen omaavalla katuparkista.

 

[Applessiini]

Ellei nyt ole tapahtunut jotain hurjia muutoksia Model 3/Y ajettavuudessa, niin tuntoa tiehenhän se ei tarjoa. Suoralla ja hyvällä asfaltilla menee nätisti, mutta alhaiset nopeudet, mutka-ajo, "dynaaminen ajo" jossain maanteillä yms. ei ole oikein sellaista mihin tuo auto soveltuu. Toki jos riittää suuri kiihtyvyys ja siitä saa kiksejä, niin sillä pärjää tai jos ei ole ajanut esim. saksalaismerkkejä. Tesla on kuin Toyota, keskinkertainen ajettavuus joka tilanteessa. Toki jotkut tykkää varmasti siitäkin.

Olen harvinaisen samaa mieltä kanssasi, mutta sitä en allekirjoita että Tesla olisi paska ajaa. Ja kokemusta on monista saksalaisista premiumkärryistä. Tesla on ajettavuudeltaa hyvin lähellä Tojotaa. Hyvin hajuton ja mauton, ja vähän puuduttavakin, mutta ei mielestäni huono. Uraisilla teillä jopa parempi, koska puuttuvasta "dynaamisesta" tuntopalautteesta johtuen puuttuu myös urissa vetely. Parkkitalossa tosin hyvin kankea, johtuen isosta kääntösäteestä.

 

[weetabix]

On tuo aika erikoisen näköistä kun näytöltä svaipataan suuntaa eteen ja taakse kun pitää auto vaikka kääntää (Björn sitä taas asitteli). Sinänsä ymmärrän että Teslassa on tuohon myös automatiikkaa tullut, kun onhan tuo ihan hirveän näköistä räpellystä. Sinänsä se on toki lähellä kättä, joten ei se sinänsä ole edes niin kaukana kuin vaihdevipu monessa autossa on. Todennäköisesti tuokin toimii tottuneelle ihan hyvin, mutta itseäni lähinnä epäilyttäisi palaute että menikö suunta nyt oikein kun fyysisessä kytkimessä tunto on aika paljon selvempi.

Mitä takuunalaisiin osiin tulee niin eipä omassa Renaultissakaan aikanaan mennyt kuin vaihdeviiksi ja takalasinlämmittimen moottori vaihtoon takuu-aikana. Kaiken näköistä siitä sitten myöhemmin toki meni, mutta itse kun omistin 50k-80k välisen osan takuullisena (meni lopulta sen 320k kunnes meni vaihtoon) niin eipä tuon aikana muuta mennyt.

Pitäisi Teslan korjausmäärillä verrata ennemmin alkupään korealaisiin joita tuli aikanaan markkinoille, sen verran paljon noissa tuntuu vikoja olevan.

Vertailusta vaan tekee haastavaa kun jokaisesta mallista tulee pientä versiopäivitystä useampi kerran vuodessa ja täten korjausten tarvekin varmasti vaihtelee jo vuosimallin sisälläkin paljon kun valmistusmaitakin on aika montaa. Sinänsä erilaisilla varusteilla ei kauheasti eroja ole, mutta sitten erinäistä isompaa ja pienempää palikkaa on vähän erilaista.

Omalla korealaisella plugarilla on kuitenkin menty se 45k ilman yhtään vikaa (moottorin ohjausyksikkö on päivitetty valmistajan toimesta ja tietty infotainmenttiä sekä huollossa että itse lataamalla netistä). Toki silti on vaadittavat huollot tehty joista on varmaan about 500e maksettu yhteensä (marmorilla ja ensimmäinen oli vapaaehtoinen takuun suhteen), joten toki se Teslaan nähden on varmasti enemmän kun varsinaista huolto-ohjelmaa ei ole.

Sinänsä uusien autojen vioista on raportoitu aika tasaisesti ja eiköhän niitä riitä varsinkin uusissa malleissa jonkin verran on kyseessä sitten sähköauto tai joku muu. Siinä mielessä vähän huolestuttavaa, että noita samoja vikoja korjataan Tesloissa edelleen vaikka autovalmistajana on jo aika konkari eikä pitäisi olla siitä kiinni ettei osattaisi .

 

[Awelonian]

Olen harvinaisen samaa mieltä kanssasi, mutta sitä en allekirjoita että Tesla olisi paska ajaa.

Ei se paska ole, mutta mielestäni hyvin vähän palautetta antava. Nämä varmaankin menee hieman siihen et mistä kukin tykkää. Motareilla ja hyvillä tieosuuksilla tällaista ongelmaa ei ole ja auto menee hyvin. Model 3:n mainostettu äänekkyys sisätiloissakaan ei tuolloin ole mitenkään häiritsevä. Se missä tuo on kankea ja yllättävän volvomaisen huono on tiukat paikat ja jopa uudemmat parkkialueet. Alusta vaan ei ole ehkä Suomeen osuva tai sitten Suomen tiestö on sen verran heikkoa, että siinä kaksi vektoria kohtaa toisensa epäedukkaasti. Teslaa en ole ajanut muualla Euroopassa tai Kaliforniassa, joten en tiedä onko siellä jotain isompaa eroa?

 

[Markkanen]

On tuo aika erikoisen näköistä kun näytöltä svaipataan suuntaa eteen ja taakse kun pitää auto vaikka kääntää (Björn sitä taas asitteli). Sinänsä ymmärrän että Teslassa on tuohon myös automatiikkaa tullut, kun onhan tuo ihan hirveän näköistä räpellystä. Sinänsä se on toki lähellä kättä, joten ei se sinänsä ole edes niin kaukana kuin vaihdevipu monessa autossa on. Todennäköisesti tuokin toimii tottuneelle ihan hyvin, mutta itseäni lähinnä epäilyttäisi palaute että menikö suunta nyt oikein kun fyysisessä kytkimessä tunto on aika paljon selvempi.

Jatkossahan ennen ajoon lähtöä käsi käy muutenkin tuolla näytössä napsauttamassa ISA:n pois päältä niin tuo vaihteen swaippaus menee mukavasti siinä samalla.

 

[B170]

Kai tuohonkin tottu ja oppii käyttämään sujuvasti, mutta silti sen käyttökokemus ei ole yhtä hyvä ja looginen.

Teippi napin päälle V ja O

 

[Vepasto]

Miten muuten teslassa toimii hätävilkut ? Miten siis saa ne päälle?

 

[Applessiini]

Miten muuten teslassa toimii hätävilkut ? Miten siis saa ne päälle?

Peilin yläpuolella on nappi

 

[Kvarkki]

Ei se paska ole, mutta mielestäni hyvin vähän palautetta antava. Nämä varmaankin menee hieman siihen et mistä kukin tykkää. Motareilla ja hyvillä tieosuuksilla tällaista ongelmaa ei ole ja auto menee hyvin. Model 3:n mainostettu äänekkyys sisätiloissakaan ei tuolloin ole mitenkään häiritsevä. Se missä tuo on kankea ja yllättävän volvomaisen huono on tiukat paikat ja jopa uudemmat parkkialueet. Alusta vaan ei ole ehkä Suomeen osuva tai sitten Suomen tiestö on sen verran heikkoa, että siinä kaksi vektoria kohtaa toisensa epäedukkaasti. Teslaa en ole ajanut muualla Euroopassa tai Kaliforniassa, joten en tiedä onko siellä jotain isompaa eroa?

Unkarissa sain "nauttia" M3 taksin takapenkillä. Tarkempaa speksiä en tiedä, mutta ei siinä ainakaan UÄ-sensoreita enää ollut ja vaikutti muutenkin uudelta. Ihan sileä tie ja meluisa takana jo 70-80 km/h vauhdissa. Penkki kova ja hiostava, tilat ahtaat. Ilma tunkkainen. Tien saumat ja muut kuopat korosti alustan liiallista kovuutta. Viimeistelyn laatu sisällä oli selkeästi parempi kuin edellisessä näkemässäni. Ahtaalla kujalla lähellä hotellia etäisyyssensori alkoi olla hyvin rasittava arpakone, hankala nähdä mitä apua ko. näytöstä on yhtään kenellekään. Wienin kentän e-mersuja oli ikävä.

 

[Kvarkki]

Teippi napin päälle V ja O

Tällainen left right ratkaisuhan olisi ollut varsin oiva ja vähentäisi sekaannusta, mutta rattia ei voi monella kielellä tuottaa eli nuolilla mentävä.

 

[Markkanen]

Tällainen left right ratkaisuhan olisi ollut varsin oiva ja vähentäisi sekaannusta, mutta rattia ei voi monella kielellä tuottaa eli nuolilla mentävä.

Tässä Yoke mutta sama periaate. Ei ole vaikeata kun kerran oppii:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Terro]

Nyrkkisääntöhän noissa vilkkunapeissa on, että riippumatta ratin asennosta (oli se ratti sitten vaikka kuinka ylösalaisin), paina vilkkunapeista sen puoleista nappia jonka suuntaan olet rattia seuraavassa käännöksessä kääntämässä.

 

[kaarlos]

Nyrkkisääntöhän noissa vilkkunapeissa on, että riippumatta ratin asennosta (oli se ratti sitten vaikka kuinka ylösalaisin), paina vilkkunapeista sen puoleista nappia jonka suuntaan olet rattia seuraavassa käännöksessä kääntämässä.

Kaikesta huolimatta tuntuu hassulta että mikä etu tästä on loppukäyttäjille verrattuna viikseen joka löytyy lähes mistä tahansa muusta autosta? En ole itse ainakaan vakuuttunut tuon kytkimen paremmuudesta. Valmistajalle toki varmaan etu kun säästää sen pari penniä tuotantokustannuksissa.

 

[Kvarkki]

Tässä Yoke mutta sama periaate. Ei ole vaikeata kun kerran oppii:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ratti ylösalaisin up is righyt, down is left. Vai miten se meni? Terron "sen puoleinen nappi" ei kyllä aukea senkään vertaan. Täysin typerä ja kuluttajalle hyödytön muutos.

 

[Tege]

Ratti ylösalaisin up is righyt, down is left. Vai miten se meni? Terron "sen puoleinen nappi" ei kyllä aukea senkään vertaan. Täysin typerä ja kuluttajalle hyödytön muutos.

Onneksi uusi 3 sai sentään jo ”tärinä” palautteen. S vain tunnoton nappi.

 

[renee]

Moraalittoman ihmisen tekosyitä. Kannattaa ostaa jossain muualla kuin Kiinassa valmistettu joka tapauksessa.

Käytännön ongelma on, että pitäisi jättää tuotteet ostamatta, koska vaihtoehtoja ei juuri oikeasti ole. Esim. kulutustavarassa Kiina-kytkökset ovat niin valtavat, ettei vaihtoehtona ole kuin kuluttamatta jättäminen. Autojen osalta tilanne ei vielä ole ihan niin paha, mutta käytännössä autoilua ei voi globaalisti sähköistää, jos Kiinasta ei osteta mitään - tämä johtuu puhtaasti siitä, että akkupuolella Kiinalla on lähes monopoli sekä valmistavan teknologian (akkuja valmistavat yritykset) että myös raaka-aineiden osalta.

 

[burmanm]

Kovasti olet sanonut että omistat teslan mutta vaikea kuvitella että olet koskaan edes sellaista ajanut tai et ole kovin hyvin perehtynyt sen ominaisuuksiin. Jos teikäläisellä on kova tarve päästä rullasta pyöritellen säätämään kabiinin lämpötilaa eikä suoraan siitä näytöltä niin sekin onnistuu ainakin model 3 ja y. Vinkkinä että se rulla sijaitsee ratissa.

Vinkkinä sinulle, siinä tapauksessa joudut vaihtamaan sen lämpötilan jonkun muun toiminnon päälle. Itse ainakin pidän siinä äänenvoimakkuutta ja toinen on pyyhkimet. Tiedän että tämä on sinulle ehkä ensimmäinen autosi ja toivot sen olevan premiumia (ja varmasti petyt kun kaikki eivät ole Skodan korvikkeesta sitä mieltä), mutta kehitys on mennyt taaksepäin kun lähdettiin halpuuttamalla poistamaan kaikki hyödykkeet, vilkkukin vielä. Toisaalta se lupaa hyvää Model 2:lle, päästään luopumaan vielä enemmän erilaisista turhista hyödykkeistä, vaikkapa penkeistä (Ryanair tyyliin ja varmasti ihmiset huutaisivat Hoosiannaa Elonille kuinka hän on nero).

Ja mitä taas tulee kääntymiseen, niin olet väärässä. Ajettaessa liikenneympyrässä vilkku laitetaan vasta oikean poistumisen kohdalla päälle, ei aikaisemmin - joten autosi ja rattisi ei ole silloin suorassa eikä asiaa tehdä etukäteen. Muussa tapauksessa muut autoilijat luulevat sinun joko poistuvan aikaisemmin tai vaihtavan esim. liikenneympyrässä kaistaa. Samoin käännös voi tulla mutkassa, ei suinkaan aina suoralla tiellä. Varsinkin parkkipaikalla voisit vielä enemmän huomata tämän ongelman.

Mahdollisesti et ole vielä kokenut tällaisia asioita, ei se mitään - ihminen ehtii kyllä kokea asioita ja ehkä oppiakin. Lopulta ehkä opit suunnittelustakin, miksi meillä on mahdollisuus tuntea asioita ja miksi Ferrarin ratissa on vilkut eri käsille (vaikka Ferraria ei koskaan ole pidetty mitenkään ergonomisena joka asiassa, vaan todellakin vain erikoisena). Koska sitä rattia ei kuulu katsoa kun ajat autoa, aivan kuten sitä ruutua ei kuulu tuijottaa kun ajat autoa - vaan et pysty ruudusta käsituntumalla löytämään oikeaa kohtaa, vaan joudut ottamaan katseesi pois tiestä. Tärkeimpien asioiden pitäisi ajaessa onnistua ilman että joudut ajattelemaan, ei tyyliin näppiksen j ja f näppäimien pienet hatut (kai olet huomannut että ne on tärkeitä näppiksessä?), vaan jotain vieläkin merkittävämpää.

Arvailulle ei kuulu olla paikkaa hallintalaitteissa. Jos haluaa Netflixiä katsoa ajaessa, niin Mersullahan se toki onnistuu, mutta siinäkin paremmin kun otat kuljettajan.

 

[Markkanen]

Vinkkinä sinulle, siinä tapauksessa joudut vaihtamaan sen lämpötilan jonkun muun toiminnon päälle. Itse ainakin pidän siinä äänenvoimakkuutta ja toinen on pyyhkimet. Tiedän että tämä on sinulle ehkä ensimmäinen autosi ja toivot sen olevan premiumia (ja varmasti petyt kun kaikki eivät ole Skodan korvikkeesta sitä mieltä), mutta kehitys on mennyt taaksepäin kun lähdettiin halpuuttamalla poistamaan kaikki hyödykkeet, vilkkukin vielä. Toisaalta se lupaa hyvää Model 2:lle, päästään luopumaan vielä enemmän erilaisista turhista hyödykkeistä, vaikkapa penkeistä (Ryanair tyyliin ja varmasti ihmiset huutaisivat Hoosiannaa Elonille kuinka hän on nero).

Ja mitä taas tulee kääntymiseen, niin olet väärässä. Ajettaessa liikenneympyrässä vilkku laitetaan vasta oikean poistumisen kohdalla päälle, ei aikaisemmin - joten autosi ja rattisi ei ole silloin suorassa eikä asiaa tehdä etukäteen. Muussa tapauksessa muut autoilijat luulevat sinun joko poistuvan aikaisemmin tai vaihtavan esim. liikenneympyrässä kaistaa. Samoin käännös voi tulla mutkassa, ei suinkaan aina suoralla tiellä. Varsinkin parkkipaikalla voisit vielä enemmän huomata tämän ongelman.

Mahdollisesti et ole vielä kokenut tällaisia asioita, ei se mitään - ihminen ehtii kyllä kokea asioita ja ehkä oppiakin. Lopulta ehkä opit suunnittelustakin, miksi meillä on mahdollisuus tuntea asioita ja miksi Ferrarin ratissa on vilkut eri käsille (vaikka Ferraria ei koskaan ole pidetty mitenkään ergonomisena joka asiassa, vaan todellakin vain erikoisena). Koska sitä rattia ei kuulu katsoa kun ajat autoa, aivan kuten sitä ruutua ei kuulu tuijottaa kun ajat autoa - vaan et pysty ruudusta käsituntumalla löytämään oikeaa kohtaa, vaan joudut ottamaan katseesi pois tiestä. Tärkeimpien asioiden pitäisi ajaessa onnistua ilman että joudut ajattelemaan, ei tyyliin näppiksen j ja f näppäimien pienet hatut (kai olet huomannut että ne on tärkeitä näppiksessä?), vaan jotain vieläkin merkittävämpää.

Arvailulle ei kuulu olla paikkaa hallintalaitteissa. Jos haluaa Netflixiä katsoa ajaessa, niin Mersullahan se toki onnistuu, mutta siinäkin paremmin kun otat kuljettajan.

Vinkkinä vielä sulle, voit laittaa täpän asetuksista että rattinapista aukeaa valikko mistä voi valita haluatko säätää lämpötilaa tai niitä pyyhkijöitä tai vaikka avata hanskalokeron. Tosin jos et uskalla/kykene irroittamaan katsettasi tiestä hetkeksikään ajaessa niin silloin en suosittele koskemaan mihinkään nappeihin ajonaikana.

Kävikö Elon siis riisumassa teslastasi viikset pois kun viiksien poistaminen noin kiukuttaa?

Ja se vilkku laitetaan hieman ennen kuin käännytään ulos eikä vasta siinä kohdalla kun ollaan jo ajettu ulos ympyrästä. Niille ketkä odottaa pääsyä liikenneympyrään jää enemmän aikaa reagoida.
Miten parkkipaikalla tämä vilkkuongelma ilmenee? Ajat suoraa ajoväylää parkkihallissa, näät tyhjän ruudun, laitat vilkun, ajat ruutuun. En ymmärrä miten teillä on ratti aina ylösalaisin pyöriteltynä.

 

[Tege]

Vinkkinä vielä sulle, voit laittaa täpän asetuksista että rattinapista aukeaa valikko mistä voi valita haluatko säätää lämpötilaa tai niitä pyyhkijöitä tai vaikka avata hanskalokeron. Tosin jos et uskalla/kykene irroittamaan katsettasi tiestä hetkeksikään ajaessa niin silloin en suosittele koskemaan mihinkään nappeihin ajonaikana.

Miksei kuitenkin voisi olla mekaaninen nappi/nuppi säätöön? Liikenteessä se hetki riittää kun joku tekee liikkeen edessä ja ajat esim. perään.

Jokaisessa mainitussa toiminnoissa joudut ottamaan katseen pois liikenteestä, että myös keskittymisen kun katsot mitä siellä pienellä fontilla lukee.

Vähän kuten plaidissa. Sinulla on ratin takana näyttö mutta Tesla kaikessa ihanuudessa tuo vilkkukameran keskinäyttöön vaikka ratin takana se olisi ideaalinen.

 

[Markkanen]

Miksei kuitenkin voisi olla mekaaninen nappi/nuppi säätöön? Liikenteessä se hetki riittää kun joku tekee liikkeen edessä ja ajat esim. perään.

Jokaisessa mainitussa toiminnoissa joudut ottamaan katseen pois liikenteestä, että myös keskittymisen kun katsot mitä siellä pienellä fontilla lukee.

Vähän kuten plaidissa. Sinulla on ratin takana näyttö mutta Tesla kaikessa ihanuudessa tuo vilkkukameran keskinäyttöön vaikka ratin takana se olisi ideaalinen.

Mekaaninen nuppi säätöön? Tarkoitat varmaan miksi lämpötilan säädölle ei ole omaa, pelkästään sille pyhitettyä nappia? Koska ohan tuo ratin rattinappi mekaaninennappi. Vaikka siellä infotainmentin luona olisi oma nappinsa josta pyöritellä sopiva asteluku ilmastoinnilla, pitäähän sitä katsoa mihin asteeseen sitä nappia tuli pyöriteltyä. Ja taas kävi katse pois tiestä ja tuliperäänajo.

Ilmeisesti nämä samat kaverit joille tulee heti peräänajo kun ottaa puolikkaaksi sekunniksikin katseen pois tiestä eivät vaihda kaistaa? Vai pyllysilmälläkö katsotte olan yli kuolleenkulman?

 

[kuubalainen]

Mekaaninen nuppi säätöön? Tarkoitat varmaan miksi lämpötilan säädölle ei ole omaa, pelkästään sille pyhitettyä nappia? Koska ohan tuo ratin rattinappi mekaaninennappi. Vaikka siellä infotainmentin luona olisi oma nappinsa josta pyöritellä sopiva asteluku ilmastoinnilla, pitäähän sitä katsoa mihin asteeseen sitä nappia tuli pyöriteltyä. Ja taas kävi katse pois tiestä ja tuliperäänajo.

Ilmeisesti nämä samat kaverit joille tulee heti peräänajo kun ottaa puolikkaaksi sekunniksikin katseen pois tiestä eivät vaihda kaistaa? Vai pyllysilmälläkö katsotte olan yli kuolleenkulman?

Etköhän nyt kuitenkin ymmärrä mistä tässä puhuttiin.

 

[Vepasto]

Peilin yläpuolella on nappi

Jippii, siellä on kuin onkin nappi. Tosin varmaan säädösten pakottamana.
Tosin voisi tuonkin varmaan poistaa ja korvata vaikka nyrkinkiskulla näyttöön

Palatakseni vielä Teslan vilkkukeskusteluun, niin hieman omituisia arvovalintoja siellä on tehty. Käsittääkseni kajareita on kuitenkin ripoteltu autoon useampia sinne tänne, joten se on myös kustannusmielessä katsottu tärkeämäksi kulukohteeksi kuin vaikkapa vilkkuviiksi. Kyllähän se ääni tulis pienemmälläkin kajarimäärällä. Tämäntyyppisiä valintoja autossa on paljonkin.

Mutta kyllähän näitä ihmellisyyksiä on muillakin ollut aikojen saatossa vaikka millä mitalla, mutta ovat pääsääntoisesti tulleet kuitenkin aina järkiinsä ja palanneet hyväksi koettuihin ratkaisuihin.

Kovasti toivon etä Teslakin kuuntelisi enemmän kuluttajia. Ja nimenomaan ei Teslan omistajia, että mikä siinä on vialla kun eivät ole astannet Teslaa. On aivan turha haastatella vannoutunutta käyttäjäkuntaa, sillä he ovat jo taipuneet näille omituisille ratkaisuille. Oikeasti uskoisin että tämä voisi olla todella hedelmällistä dataa heille.

Joku tietysti sanoo, että resepti on oikea kun autot menevät kaupaksi eniten maailmassa. Kyllä ja ei, riippuu miten asiaa katsoo. Fakta on kuitenkin se, että hienoista myyntiluvuista huolimatta, vielä useampi ei sitä osta. Ja nämä luvut ovat murskaavat. Miksi kysymys voisi paljastaa paljon.

Onko jollain muuten tietoa miten autotehtaat ylipäätään keräävät tälläistä kuluttajadataa ? Onko joku kenties törmännyt tälläiseen kyselyyn ? Välillä näitä aivopieruja pääsee vanhoiltakin merkeiltä tuotantoon ja joskus täytyy kyllä ihmetellä, että miten helvetissä nämä pääsevät edes tuotantoon. Välillä tuntuu siltä, että joku ajokortiton insinöörinkloppi on päättänyt, että tämä on hyvä ratkaisu.

 

[burmanm]

Vinkkinä vielä sulle, voit laittaa täpän asetuksista että rattinapista aukeaa valikko mistä voi valita haluatko säätää lämpötilaa tai niitä pyyhkijöitä tai vaikka avata hanskalokeron. Tosin jos et uskalla/kykene irroittamaan katsettasi tiestä hetkeksikään ajaessa niin silloin en suosittele koskemaan mihinkään nappeihin ajonaikana.

Oikeastiko ajattelit katsoa ruutua, kääntää katseesi pois tiestä jotta voit säätää edelleen pyyhkijöitä? Miksei samalla koko asetusta vaan laittaisi kännykkään, voisi vaikka integroida X:ään. Twiitti, anteeksi äXXä Elonille niin saat kertapyyhkäisyn jos hän hyväksyy.

Kävikö Elon siis riisumassa teslastasi viikset pois kun viiksien poistaminen noin kiukuttaa?

Ei onneksi, partakone tekee sen. Eikä minua kiukuta, kunhan pidän idioottimaisia asioita idioottimaisina.

Ja se vilkku laitetaan hieman ennen kuin käännytään ulos eikä vasta siinä kohdalla kun ollaan jo ajettu ulos ympyrästä. Niille ketkä odottaa pääsyä liikenneympyrään jää enemmän aikaa reagoida.

Jolloin rattisi on joka tapauksessa vinossa, koska olet ajamassa liikenneympyrässä (se on ympyrä). Se vilkku laitetaan vasta edellisen poistumisen jälkeen päälle, tai vaihtaessa kaistaa liikenneympyrässä. Kai siellä päin nyt liikenneympyröitä on, joissa on useampi poistuminen ja useampi kaista?

Miten parkkipaikalla tämä vilkkuongelma ilmenee? Ajat suoraa ajoväylää parkkihallissa, näät tyhjän ruudun, laitat vilkun, ajat ruutuun. En ymmärrä miten teillä on ratti aina ylösalaisin pyöriteltynä.

Ei, et ymmärtänyt selvästi. Parkkipaikalta myös poistutaan ajoväylälle takaisin (tämä tarkoittaa parkkiPAIKALTA, ei parkkiRUUDUSTA), eikä silloin auto välttämättä ole alkuunkaan suorassa.

 

[weetabix]

Veikkaisin tässä nappiitapauksessa olevan vähän samanlainen ratkaisu kuin parkkitutkat. Softatalon ratkaisu "good enough" ilman että se vielä tässä vaiheessa toimii järkevästi. Visio on mihin mennään ja sinne voidaan mennä myös puolivillaisilla toteutuksilla (tässä tapauksessa sähköinen steer by wire ei vielä ole olemassa vähentämään ratin kääntöä mutta napit laitetaan kun kyllä se joskus toimii). Toki kokonaisvaltainen visio taustalla on leikata kustannuksia, mutta siihen pelkkä viiksen poiston säästön ei luulisi olevan syynä vaan mennään kohti tuota isompaa säästöä.

Itse olen sitä mieltä että tuollainen toteutus on vaan vaarallinen hallintalaitteissa niin kauan kuin ratin kääntösäde voi käytössä ylittää 90-110 astetta.

 

[Tege]

Mekaaninen nuppi säätöön? Tarkoitat varmaan miksi lämpötilan säädölle ei ole omaa, pelkästään sille pyhitettyä nappia? Koska ohan tuo ratin rattinappi mekaaninennappi. Vaikka siellä infotainmentin luona olisi oma nappinsa josta pyöritellä sopiva asteluku ilmastoinnilla, pitäähän sitä katsoa mihin asteeseen sitä nappia tuli pyöriteltyä. Ja taas kävi katse pois tiestä ja tuliperäänajo.

Ilmeisesti nämä samat kaverit joille tulee heti peräänajo kun ottaa puolikkaaksi sekunniksikin katseen pois tiestä eivät vaihda kaistaa? Vai pyllysilmälläkö katsotte olan yli kuolleenkulman?

Huomaat sitten aikanaan.

 

[Markkanen]

Huomaat sitten aikanaan.

Minkä?

 

[Tege]

Minkä?

Kun ajelet ja katse herpaantuu, tulee se ensimmäinen läheltä piti.

 

[Juha Kokkonen]

Useampikin ketjuun kirjoittava vois sitten taas vähän enemmän keskittyä siihen rakentavaan asialliseen keskusteluun

Palatakseni vielä Teslan vilkkukeskusteluun, niin hieman omituisia arvovalintoja siellä on tehty. Käsittääkseni kajareita on kuitenkin ripoteltu autoon useampia sinne tänne, joten se on myös kustannusmielessä katsottu tärkeämäksi kulukohteeksi kuin vaikkapa vilkkuviiksi. Kyllähän se ääni tulis pienemmälläkin kajarimäärällä. Tämäntyyppisiä valintoja autossa on paljonkin.

Vähän samaan olen tässä kiinnittänyt huomiota ja pohdiskellut. Tiettyihin juttuihin on laitettu vähän tarpeetontakin extraa (kuten tuo kaiuttimien määrä), kun taasen jostain jutuista on karsittu vähän tarpeettomankin paljon, tai tehty muutoin "coolisti" käytettävyyden kustannuksella. Kyllä noiden ratkaisujen kanssa pystyy elämään ilman kasetin rullautumista, mutta kyllä silti mieluummin ottaisin esimerkiksi ne tavalliset ovenkahvat, karmilliset ikkunat ja pyyhkimien säädöt viikseen yms. Nämä ei nyt vielä autovalintaan vaikuttavia seikkoja ole itsellä, mutta viiksetöntä autoa en ainakaan suorilta suostuisi enää ostamaan.

 

[Zigh]

Nyrkkisääntöhän noissa vilkkunapeissa on, että riippumatta ratin asennosta (oli se ratti sitten vaikka kuinka ylösalaisin), paina vilkkunapeista sen puoleista nappia jonka suuntaan olet rattia seuraavassa käännöksessä kääntämässä.

Mitä tarkoittaa "sen puoleinen nappi" kun nehän on päällekkäin jos ratti on suorassa tai 180 astetta käännettynä?

 

[Proscribo]

Mitä tarkoittaa "sen puoleinen nappi" kun nehän on päällekkäin jos ratti on suorassa tai 180 astetta käännettynä?

Auttaako jos sanoo "sen puolen nappia jonka suuntaan olet rattia kiertämässä"? Ei sillä, huono idea nuo ovat oli ne rattinappivilkut sitten teslassa tai ferrarissa.

 

[pulatunnus]

Mitä tarkoittaa "sen puoleinen nappi" kun nehän on päällekkäin jos ratti on suorassa tai 180 astetta käännettynä?

Hyvä kysymys, kävi täälläkin mielessä, jonka jälkeen tietämättä toiminansta arvoin että harvoin noin, ja että tärkeämpi juttu on se että se toimii synkassa kuskin aivojen kanssa, eikä orjallisesti painamis hetken asteen kanssa.

Koska osa kuskeista ei mietti ja osa yrittää miettiä, niin mutuilen että tuossa on virheiden vaara, joten tärkeää että kuski saa myös palautteen mitä kone on arponut.

Siis olen ymmärtänyt että villkunapit on siinä kääntyvässä ratissa. ja se kääntyy yhtä paljon kuin noin yleisesti Corolloissa.


Arvostan kehitystä ja rohekita uudistuksia, mutta jotain hyötyä käytettävyyteen, turvallisuuteen pitäisi olla, jos ei niitä, niin suhtaudun karsaasti vakiintuneista suht toimivista luopumiseen.

 

[OscarK]

Mitä tarkoittaa "sen puoleinen nappi" kun nehän on päällekkäin jos ratti on suorassa tai 180 astetta käännettynä?

Ajattele ne vilkkunapit niin, että päällimmäisessä napissa olisi nuoli ylöspäin (eli vilkku oikealle) ja alemmassa napissa olisi nuoli alaspäin (eli vilkku vasemmalle). Nyt nämä kuvitellut nuolet osoittavat aina siihen suuntaan, mihin sitä ratin reunaa (jossa napit ovat) käännetään, kun halutaan mennä vilkun osoittamaan suuntaan.

Eli jos ratti on vaikka 180 astetta käännettynä, niin silloinhan oikean vilkun nappi osoittaa alaspäin ja siihen suuntaanhan sitä rattia käännetään jos mennään oikealle.

 

[pulatunnus]

Ajattele ne vilkkunapit niin, että päällimmäisessä napissa olisi nuoli ylöspäin (eli vilkku oikealle) ja alemmassa napissa olisi nuoli alaspäin (eli vilkku vasemmalle). Nyt nämä kuvitellut nuolet osoittavat aina siihen suuntaan, mihin sitä ratin reunaa (jossa napit ovat) käännetään, kun halutaan mennä vilkun osoittamaan suuntaan.

Eli jos ratti on vaikka 180 astetta käännettynä, niin silloinhan oikean vilkun nappi osoittaa alaspäin ja siihen suuntaanhan sitä rattia käännetään jos mennään oikealle.

Onko tämä toteutus tässä Tesla Model 3 versio kakkosessa ?

Spoileri: Pohdintaa jos noin

Tässä nyt miettinyt enemmän sitä miten kuljettaja luonnostaan ajattelee, jos on kääntänyt rattia sen reilu 90 astetta, niin voisi kuvitella että miettimättä napit ajatteleen niin päin kuin ne on suoraan ajaessa, riipppumatta siihen mihin suuntaa painamisen aloittaessa kääntää, tai mihin suuntaan painessa kääntää, tai riippumatta miten sitä rattia painessaheiluttaa.

Jos taasen kuljettaja miettii, tietämättä toiminnallisuutta, niin olettaa sen suoraan ajaessa vasemman napin olevan aina olevan vasemman vilkku, vaikka olisi käännetty 180 astetta.

Jos tietää että siinä on jokin automatiikka mikä muuttaa napin toiminnallisuutta, niin sitten tekee jotain kikkoja kuvitelman mukaan.

En tiedä montako kierrosta on laidasta laitaan tuossa autossa.

Ajattele ne vilkkunapit niin, että päällimmäisessä napissa olisi nuoli ylöspäin (eli vilkku oikealle) ja alemmassa napissa olisi nuoli alaspäin (eli vilkku vasemmalle)...

Jos napin merkitys vaihtuu asennosta riippuen, niin voisiko ylhäällä ollessa napissa tuntua se suunta minkä auton siihen arponut, no kuka sitä katselee sormen alta. Voisihan se olla tuntupalautteinen, keinu/kiekko kytkin jossa väärät suunnat lukittu.
No kertokaa miten se tehty, niin voisi keskittyä kritisoimaan toteutusta

 

[timppeli]

Ilmeisesti lataat niin täyteen, että lopussa auto ei enää kykene lataamaan 22 kW:lla? Meinaan keskitehoksi tulee 0,07 €/kWh-hinnalla:
0,02 €/min * 60 min/h / 0,07 €/kWh = 17,1 kW.

Jos lataisi vain sen aikaa kun Zoe pystyy ottamaan verkosta 22 kW, tulisi hinnaksi:
0,02 €/min * 60 min/h / 22 kWh * 100 = 5,44 snt/kWh.

Tavallisella 11 kW:lla hinta olisi:
10,9 snt/kWh.

Tuohon vielä sen verran että kun tarkistin muita latauskertoja, tavanomaisin kWh-hinta mitä minulle tuntuu tulevan noista pömpeleistä pyörii 6,4c/kWh paikkeilla (esim. toissapäiväinen latauskäyntini kaupassakäynnin yhteydessä). Toisessa paikassa, jossa on samanlaiset pömpelit ja sama minuuttihinta, se onkin hiemn päälle 7c/kWh riippumatta esim. lämpötilasta (tuo ero oli myös esim. heinä-.elokuussa jolloin sitä ei ainakaan voi pistää kylmän akun piikkiin).

Yleemsä lopetan latauksen jossain 81-87% paikkeilla kun noilla käyn.

Pömpleiestä ei suoraan näe miten paljon ne tehoa antavat autolle, mutta Espoon Leppävaaran Sellon ja Lidlin pömpeleissä sen näki, ja niistä muistelen että huonoimmillaan antoivat n. 16kWh tehoa (varsinkin talvella, mutta siihen tuntui vaikuttavan myös se kävinkö lataamassa ruuhka-aikaan vai hiljaisempaan aikaan), ja parhaimmillaan keikkui ehkä 19-20kWh tehossa ainakin latausaseman mittarin mukaan (josta sitten osa menee häviöön ennenkuin pääsee akkuun, mutta se ei liity tähän).

Eli otksun etteivät ne juuri koskaan puske tasan tarkkaan 21kWh tehoa ulos, tai auto ota vastaan, ihan miten vaan. Aina jää hieman sen alle.

 

[OscarK]

Onko tämä toteutus tässä Tesla Model 3 versio kakkosessa ?

Faceliftissä on. Mutta ei siis ole mitään vasenta tai oikeaa nappia, vaan ne napit ovat päällekäin. Oikea vilkku on yläpuolella ja vasen vilkku on alapuolella. Ja oikeassa vilkkunapissa on nuoli oikealle ja vasemmassa vilkussa nuoli vasemmalle.

Ja tuo ratin kääntösuunta menee siis aina niin että:
Kun käännyt oikealle, niin rattia käännetään myötäpäivään, eli silloin ratti kääntyy aina tuon oikean vilkkunapin suuntaan.
Kun käännyt vasemmalle, niin rattia käännetään vastapäivään, eli silloin ratti kääntyy aina tuon vasemman vilkkunapin suuntaan.

EDIT: Terro havainnollistikin tämän hyvin noiden kuvien avulla tuossa alemmassa viestissä.

 

[Terro]

Mitä tarkoittaa "sen puoleinen nappi" kun nehän on päällekkäin jos ratti on suorassa tai 180 astetta käännettynä?

Editoin nyt "hienon kuvan" tätä varten. Eli omasta mielestä loogisinta on ajatella, että noita rattipainikkeita pitää painaa aina siihen suuntaan, johon rattia on risteyksessä tai ympyrässä kääntämässä.

Kuva 1: kun ratti on suorassa, niin tämä on tietysti ihan selkeää. Jos olet kääntämässä rattia risteyksessä myötäpäivään, niin paina samaan suuntaan kuin viiksissäkin, eli "painetaan nappia myötäpäivään". Ja jos kääntymässä vasemmalle, niin vastapäivään olevaa nappia.

Kuva 2: Vaikka ratti on ihan "väärinpäin" tai missä asennossa tahansa, niin siltikin painetaan sitä nappia joka on siihen kääntösuuntaan johon olet risteyksessä kääntämässä rattia. Eli jos ratti on valmiiksi osittain käännetty vastapäivään, mutta olet kääntymässä oikealle, niin paina taas siihen kääntämissuuntaan, eli myötäpäivään näyttävää nappia.

Ja tarkennuksena vielä, että viikset olisi omasta mielestä paljon parempi ratkaisu eikä näitä rattinappeja pitäisi olla, mutta jos pakko olisi itse ajaa noilla rattinapeilla niin jotain tällaista logiikkaa itse käyttäisin nappien painamiseen kun ratti on milloin missäkin asennossa ajaessa ja johonkin suuntaan pitäisi kääntyä.

 

[Markkanen]

Jippii, siellä on kuin onkin nappi. Tosin varmaan säädösten pakottamana.
Tosin voisi tuonkin varmaan poistaa ja korvata vaikka nyrkinkiskulla näyttöön

Palatakseni vielä Teslan vilkkukeskusteluun, niin hieman omituisia arvovalintoja siellä on tehty. Käsittääkseni kajareita on kuitenkin ripoteltu autoon useampia sinne tänne, joten se on myös kustannusmielessä katsottu tärkeämäksi kulukohteeksi kuin vaikkapa vilkkuviiksi. Kyllähän se ääni tulis pienemmälläkin kajarimäärällä. Tämäntyyppisiä valintoja autossa on paljonkin.

Mutta kyllähän näitä ihmellisyyksiä on muillakin ollut aikojen saatossa vaikka millä mitalla, mutta ovat pääsääntoisesti tulleet kuitenkin aina järkiinsä ja palanneet hyväksi koettuihin ratkaisuihin.

Kovasti toivon etä Teslakin kuuntelisi enemmän kuluttajia. Ja nimenomaan ei Teslan omistajia, että mikä siinä on vialla kun eivät ole astannet Teslaa. On aivan turha haastatella vannoutunutta käyttäjäkuntaa, sillä he ovat jo taipuneet näille omituisille ratkaisuille. Oikeasti uskoisin että tämä voisi olla todella hedelmällistä dataa heille.

Joku tietysti sanoo, että resepti on oikea kun autot menevät kaupaksi eniten maailmassa. Kyllä ja ei, riippuu miten asiaa katsoo. Fakta on kuitenkin se, että hienoista myyntiluvuista huolimatta, vielä useampi ei sitä osta. Ja nämä luvut ovat murskaavat. Miksi kysymys voisi paljastaa paljon.

Onko jollain muuten tietoa miten autotehtaat ylipäätään keräävät tälläistä kuluttajadataa ? Onko joku kenties törmännyt tälläiseen kyselyyn ? Välillä näitä aivopieruja pääsee vanhoiltakin merkeiltä tuotantoon ja joskus täytyy kyllä ihmetellä, että miten helvetissä nämä pääsevät edes tuotantoon. Välillä tuntuu siltä, että joku ajokortiton insinöörinkloppi on päättänyt, että tämä on hyvä ratkaisu.

Elon Muskin suurin intohimo Teslassa lienee päästä toteuttamaan autonominen ajaminen. Luulen että tämän takia on lähdetty (etukenossa) karsimaan osia mitä ei autonominen ajaminen tarvitse. Toisaalta taas lisätty matkustusmukavuutta parantavia tekijöitä. (parempaa humppakoneistoa, penkkejä, lisänäyttö taakse, rengas/ajometelin pienennystä) eli eise Teslan missio ole pelkästään karsia ja halpuuttaa kaikkea mahdollista pois.

 

[timppeli]

Sama tilanne kuin Timppelillä. Meillä joku välitys firma kilpailuttaa sähkön varmaan useille taloyhtiöille. Kukaan ei tiedä mitä se maksaa. Melkoista.

Käsittääkseni isännöitsijä maksaa taloyhtiön sähkölaskut, joten oletan heidän tietävän millaista kWh-hintaa (sisältäen kaikki verot, siirtomaksut jne.) taloyhtiö maksaa. Pitää vielä kysyä heiltä uudestaan, tässä aiheutti vähän häslinkiä että 1½ vuoden aikana isännöitsijä on vaihtunut kahteen kertaan, vanha isännöitsijä otettiin takaisin lokakuun alusta. Tässä välillä ollut isännöitsijä vetosi vain siihen että edellinen eli nykyinen isännöitsijä oli ohjeistanut heitä että laittakaa kWh-hinnaksi 19c/kWh tälle yhdelle sähköauton lataajalle. Mikä oli esim. 2022 loppupuoliskolla liian halpa hinta, kun taas nyt luultavimmin liian korkea hinta.

Kun latauslaskutussopimus tehtiin, muistelen isännöitsijän silloin selittäneen että taloyhtiön maksama sähkö on jonkinlaista joka päivä vaihtuvaa pörssisähköä, ei joka tunti vaihtuvaa. Eli taloyhtiö maksaisi (ainakin silloin aikoinaan) päivittäin muuttuvaa sähköhintaa joka on jonkinlainen kyseisen päivän keskimääräinen pörssisähköhinta. En ole tuollaisista sähkösopimuksista kuulutkaan mutta kai se sitten on mahdollista kun isännöitsijä niin sanoi.

Tuohan päätettiin pari vuotta sitten taloyhtiön vuosikokouksessa että kyseisenkaltainen latausmahdollisuus tarjotaan, ja silloin myös linjattiin ko. päätöksessä että taloyhtiö ei tee myynnillä (tarkoituksella) voittoa vaan laskutetaan latailijoilta vain sähkön hinta. Jonka päälle tosin tulee isännöitsijän laskutuslisä joka on kiinteä, riippumatta kWh-määrästä.

Lataussopimukseen (jonka sovin taloyhtiön/isännöitsijän kanssa) sitten muistikuvani mukaan mainittiin että taloyhtiö perii (periaatteessa) sähkön kulutuksesta eikä mitään voittomarginaalia tms., ja koska laskutuksessa ei nähdä muuta kuin kuinka monta kWh olen kuluttanut sähköä koko puolivuotisen laskutuskauden aikana, kWh-hinnan perusteena on koko puolen vuoden keskimääräinen (taloyhtiön maksama) kWh-hinta kyseiseltä ajalta.

Ihan ok mulle, kunhan se sitten oikeasti on noin. Jos taloyhtiö on tällä välin siirtynyt sähkösopimukseen missä maksetaan tasamaksua joka oheiskuluineen on tuo 19c/kWh, sitten asiassa ei ole mitään epäselvää ja se minulta tulisikin periä.

 

[miu]

Elon Muskin suurin intohimo Teslassa lienee päästä toteuttamaan autonominen ajaminen. Luulen että tämän takia on lähdetty (etukenossa) karsimaan osia mitä ei autonominen ajaminen tarvitse. Toisaalta taas lisätty matkustusmukavuutta parantavia tekijöitä. (parempaa humppakoneistoa, penkkejä, lisänäyttö taakse, rengas/ajometelin pienennystä) eli eise Teslan missio ole pelkästään karsia ja halpuuttaa kaikkea mahdollista pois.

Tässä ollaan mielestäni asian ytimessä. Teslaa ei suunnitella kuljettajaa ajatellen, eli sitä autoa ei tehdä ajamista varten. Olen aikaisemminkin tainnut mainita siitä että kun autoon muuttaa suhtautumisen niin että vaikka ”istun kuskin paikalla, auto on suunniteltu niin että olen 99% ajasta matkustaja”, alkaa valitut suunnittelufilosofiat olemaankin aika kohdallaan.

 

[eurokeitai]

Tesla M3 :n kohderyhmä on nuoret vauhdinhimoiset miehet, eli ne jotka ennen olisi haaveillut BMW;stä. Joten sikäli ymmärrettävää että vilkkuviiksi on karsittu tarpeettomana.

 

[miu]

Tesla M3 :n kohderyhmä on nuoret vauhdinhimoiset miehet, eli ne jotka ennen olisi haaveillut BMW;stä. Joten sikäli ymmärrettävää että vilkkuviiksi on karsittu tarpeettomana.

Vaikea jotenkin ajatella että tällainen ajatus olisi pohjoisamerikan päässä ollut vallalla. Vaikka ymmärtääkseni tällainen vilkuttamattomuus onkin aika universaali ilmiö.

 

[Vepasto]

Tässä ollaan mielestäni asian ytimessä. Teslaa ei suunnitella kuljettajaa ajatellen, eli sitä autoa ei tehdä ajamista varten. Olen aikaisemminkin tainnut mainita siitä että kun autoon muuttaa suhtautumisen niin että vaikka ”istun kuskin paikalla, auto on suunniteltu niin että olen 99% ajasta matkustaja”, alkaa valitut suunnittelufilosofiat olemaankin aika kohdallaan.

Mutta kun siellä on se kuski joka joutuu ajamaan autoa. Onkohan tämä pikku detalji unohtunut visioita tavoitellessa ?

 

[miu]

Mutta kun siellä on se kuski joka joutuu ajamaan autoa. Onkohan tämä pikku detalji unohtunut visioita tavoitellessa ?

Niinhän se on, ja siksi tässä ”muutosvaiheessa” joudutaan kärsimään näistä lapsuksista. Lainsäädäntöhän lopulta on se määräävä tekijä millainen auto ollaan voitu päästää markkinoille ja mitkä asiat esimerkiksi hallintalaitteisen osalta ovat sellaisia jotka ovat, ja eivät ole hyväksyttäviä.

En ole yhtään seurannut keskustelua euroopan (pääasiassa tämän foorumin ulkopuolelta), mutta voisin kuvitella että pohjois-amerikassa jossa autonomisen ajamisen betavaihe on huomattavasti pidemmällä, kuljettajia ei ehkä ihan niin aktiivisesti hierrä vastakarvaan kaikki puutteet ja karsimiset. Sanon ehkä, en tosiaan tiedä.

Mielestäni myös markkinataloudessa jossa elämme, määräävä tekijä on se kuinka hyvin tuote käy kaupaksi. Tässä tilanteessa jossa Teslan autot ovat maailman myydyimpiä on hirveän vaikea syöttää puljun johdolle ajatusta että ”tää tuote on muuten aika susi ja me halutaan tehdyt muutoksen takaisin” kun rahaa liikkuu jatkuvasti firmaan sisään myytyjen autojen osalta.