Yleistä keskustelua sähköautoista

[dmn]

Minulle Tesla on se joka teki "patteriautoista" seksikkäitä ja haluttuja, myös bemari- ja volvokuskien piirissä. Ja yleisesti todistivat että sähköauto voi sopia myös yleisautoksi, eikä pelkäksi minin kokoiseksi kaupunkiautoksi.

Ennen Teslaa sähköautot olivat enemmän vitsi, ja itsellenikin sähköautosta tuli lähinnä mieleen erään samassa firmassa työskennelleen henkilön maitoauton näköinen sähköautolaatikko jolla pääsi ehkä 120km täydellä akulla ja huippunopeus varmaan 80km/h (muistanko oikein että kyseisiä sähköpioneeriautoja valmistettiin Suomessa?), ja hän pääsi radion uutistiedotteisiinkin kun hänen autonsa lakkasi toimimasta Kehä I:llä ruuhka-aikaan ja aiheutti mittavan ruuhkan. Niin ja hän tappeli firman kanssa siitä saako hän ladata autoaan kesäisin työpaikan parkkipaikan lämpötolpista, ilmeisesti hänellä oli haasteita päästä takaisin kotiin ilman välilatausta vaikka pääkaupunkiseudulla oltiinkin.

Tämä vehje on ElCat, suomessa lyijyakuin subarun takamoottoriseen pikkupakuun tehty konversio. Vahvistaa kyllä sen mielikuvan mikä itselläkin oli ennen Teslan läpimurtoa - eli huippunopeus 80km/h, range 80km, ja kiihtyvyys 80sek..

Aika patriottti kaveri ollut, näistä vissiin joutui maksamaan dieselveronkin moninkertaisina siihen aikaan.

 

[timppeli]

Tämä vehje on ElCat, suomessa lyijyakuin subarun takamoottoriseen pikkupakuun tehty konversio. Vahvistaa kyllä sen mielikuvan mikä itselläkin oli ennen Teslan läpimurtoa - eli huippunopeus 80km/h, range 80km, ja kiihtyvyys 80sek..

Aika patriottti kaveri ollut, näistä vissiin joutui maksamaan dieselveronkin moninkertaisina siihen aikaan.

Olisko sitten ostanut Postilta poismyytyjä versioita koska ei se sentään 90-luvulla tainnut olla, vaan 2000-luvun paremmalla puolella. Vaikea muistaa ajankohtaa ihan tarkasti mutta noin veikkaisin ja päättelisin.

No, noista ajoista on tultu eteenpäin, ja Tesla oli se joka aiheutti minulla "mielikuvarysäyksen" missä Elcatit ja Hondan minisähköautot, tai miksei alkupään Renault Zoet mitättömine akkuineen, pyyhkiytyivät pois mielestä. (isompiakkuinen 52/55kWh akulla varustettu Zoe puolestaan on jo ihan soiva peli ja on perheemme yleisauto, ehkä Rellukin uskalsi laittaa tarpeeksi ison akun pikkusähköautoonsa Teslan rohkaisemana).

 

[timppeli]

Teslalle olisi oma ketjukin.

Sekin vielä! Ei ihmekään että Tesla jyllää kun on omat ketjutkin yms. Muut merkit hukkuvat yleiseen sähköautokeskusteluketjuun. Joku Honda E BYD Happy Cat joo joo.

 

[Kinetic]

Kuinka kuluttavaa akulle on ajaa se päivittäin 100%-->10%. Olisi myös mahdollisuus ladata auto työmatkalla, mutta mieluusti toki ajaisin mahdollisuuksien mukaan ilman pysähdyksiä tuon välin. Kotona latailen 6a virralla akkua täyteen ja se on n. tunnin ennen lähtöaikaa täynnä.

 

[Grez]

Riippuu akkuteknologiasta ja mahdollisista puskureista, joita autonvalmistaja on mahdollisesti siihen rakentanut.

 

[dmn]

Kuinka kuluttavaa akulle on ajaa se päivittäin 100%-->10%. Olisi myös mahdollisuus ladata auto työmatkalla, mutta mieluusti toki ajaisin mahdollisuuksien mukaan ilman pysähdyksiä tuon välin. Kotona latailen 6a virralla akkua täyteen ja se on n. tunnin ennen lähtöaikaa täynnä.

Varmaan siinä mielessä ihan hyvä use case, että ei joudu "seisomaan" kummassakaan ääripäässä kuin hetkellisesti.

 

[weetabix]

Kuinka kuluttavaa akulle on ajaa se päivittäin 100%-->10%. Olisi myös mahdollisuus ladata auto työmatkalla, mutta mieluusti toki ajaisin mahdollisuuksien mukaan ilman pysähdyksiä tuon välin. Kotona latailen 6a virralla akkua täyteen ja se on n. tunnin ennen lähtöaikaa täynnä.

Toivottavasti akku on suht pieni kun 50kw akkuun tarvitse kolmella vaiheella sen 10,4 tuntia, joten 100kw akulla menee vuorokauden tunnit aika tiukille. Sitten jos taas latailet pikalatauksella muualla niin sen käyttäminen kuluttaa varmasti akkua enemmän kuin oma kotilatauksen säätö noin alas (jolloin toki täytenä oloa tulee vähemmän joka on hyvä).

Parempi ratkaisu olisi hankkia auto jota ei tarvitse ihan noin alas ja ylös akustosta päivittäin ajaa jos vain mahdollista. Itse lataisin varmaan töissä sen verran että päivittäinen lähtöprosentin voi jättää sinne 80% kohdalle. Toisaalta omaa autoa latailen 100% koko ajan (plugari), että tiedä sitten onko tee kuten sanon eikä niin kuin itse teen hyvä lähtökohta . Lataisin varmaan vähemmän, mutta tiettyyn prosenttiin latausta ei voi säätää autosta, jolloin on turhan työlästä säätää ja toivon/oletan että valmistaja on varannut puskua riittävästi. Toki se ei montaa tuntia maksimivirrassa seiso edes päivittäin, mutta silti.

 

[Kinetic]

Riippuu akkuteknologiasta ja mahdollisista puskureista, joita autonvalmistaja on mahdollisesti siihen rakentanut.

Kyseessä 18vm egolf.

 

[Grez]

Ok joo eli kyseessä NCM333 ja 32kWh käytettävissä 35,8 kWh:sta eli 100% -> 10% tarkoittaa todellisuudessa 80% DoD:ta. Eli arvioisin, että kyllä tuosta ihan merkittävää haittaa on akulle / akku kestää tuolla tyylillä ehkä puolet niistä kilometreistä mitkä kestäisi jos lataussyklit olisi 50% luokkaa.

 

[burmanm]

Toivottavasti akku on suht pieni kun 50kw akkuun tarvitse kolmella vaiheella sen 10,4 tuntia, joten 100kw akulla menee vuorokauden tunnit aika tiukille.

Tarkoitat 6A:lla josta käyttäjä puhui, eikä kolmella vaiheella? Tuskinpa 3*2A:ta hän tarkoitti, eiköhän se ole joku pömpeli jossa on 1*6A vain. Itse olisin veikannut ettei edes tuo 6A riitä vaikka olisi pienempikin akku, talvella tuosta 6A:sta ei nimittäin kaiken hukan jälkeen kyllä itse akkuun paljoakaan mene.

 

[Grez]

Tarkoitat 6A:lla josta käyttäjä puhui, eikä kolmella vaiheella? Tuskinpa 3*2A:ta hän tarkoitti, eiköhän se ole joku pömpeli jossa on 1*6A vain. Itse olisin veikannut ettei edes tuo 6A riitä vaikka olisi pienempikin akku, talvella tuosta 6A:sta ei nimittäin kaiken hukan jälkeen kyllä itse akkuun paljoakaan mene.

Riippuu kyllä vahvasti automallista. En tiedä miten e-Golf toimii, mutta useimmat akut ei noin pienellä latausteholla tarvitsisi pakkasellakaan lämmitystä. Joten hukkaa ei juuri tule, ellei auto ole niin tyhmä että hukkaa* sähköä akun lämmittämiseen joka tapauksessa.

* sinänsä toki jos lämmitys tapahtuu vain jonkin aikaa ennen liikkeellähtöä, niin sittenhän se ei välttämättä ihan hukkaan menisi.

Onhan toi kyllä ilman lämmityshukkaakin aika jännää 30kWh latailla 1,4kW teholla.. Sellainen 25 tuntia menee jos lataushäviöt on 10% luokkaa.

 

[weetabix]

Tarkoitat 6A:lla josta käyttäjä puhui, eikä kolmella vaiheella? Tuskinpa 3*2A:ta hän tarkoitti, eiköhän se ole joku pömpeli jossa on 1*6A vain. Itse olisin veikannut ettei edes tuo 6A riitä vaikka olisi pienempikin akku, talvella tuosta 6A:sta ei nimittäin kaiken hukan jälkeen kyllä itse akkuun paljoakaan mene.

Itse puhuin kolmesta vaiheesta, mutta yhdellä vaiheella tulee tietty nopeammin äitiä ikävä ja tunnit vuorokaudessa loppuvat kesken jos noin pienellä virralla lataa. Edes omaa plugaria en noin pienellä virralla lataa koskaan (valmistajan mukana toimittama shukolaturinkin minimi on 8A yhdestä vaiheesta). Siinäkin menee jo se n. 5 tuntia, joka on yön tunneille aika sopiva määrä.

 

[Kinetic]

Tällaisella laturilla tulee siis ladattua auto:

Type 2 - voimavirta, 16A 1-vaihe - Ilmainen toimitus

Laadukas ja turvallinen matkalatausjohto Type 2 -liittimellä varustetun sähköauton lataamiseen 16A voimavirtapistorasiasta. Ilmainen toimitus Atonokselta.

atonos.com

 

[Grez]

Onkohan se muuten vaan tuon kaupan kuvissa, vai onko tosiaan 1-vaiheisessa laturissa ilmoitettu lataustehot myös 3 vaiheelle? Tuostahan siis on olemassa myös 3-vaiheinen versio, niin tulee mieleen että joko kauppias on ollut laiska ja laittanut samat kuvat molempiin tai valmistaja on sniiduillut todella rankasti ja tehneet vain yhdenlaista painatusta.

 

[Markkanen]

Onkohan se muuten vaan tuon kaupan kuvissa, vai onko tosiaan 1-vaiheisessa laturissa ilmoitettu lataustehot myös 3 vaiheelle?

Samoilla kuorilla myydään 1 ja 3 vaiheisina nuita. Eli on.

 

[burmanm]

Riippuu kyllä vahvasti automallista. En tiedä miten e-Golf toimii, mutta useimmat akut ei noin pienellä latausteholla tarvitsisi pakkasellakaan lämmitystä. Joten hukkaa ei juuri tule, ellei auto ole niin tyhmä että hukkaa* sähköä akun lämmittämiseen joka tapauksessa.

Kyllä ainakin Tesla sitä lämmittää joka tapauksessa ja veikkaan että muidenkin on pakko (tai tulee näitä ei voi toimia alle -25C lämpötilassa autoja). Kyllä siitä lataustehosta yllättävän paljon hukkaan menee kylmässä joka tapauksessa, eli 6A:sta ei ihan hirveästi tule sinne akkuun menemään.

Ei varsinkaan mitään kymmeniä kilowattitunteja per yö.

 

[Kinetic]

Onkohan se muuten vaan tuon kaupan kuvissa, vai onko tosiaan 1-vaiheisessa laturissa ilmoitettu lataustehot myös 3 vaiheelle? Tuostahan siis on olemassa myös 3-vaiheinen versio, niin tulee mieleen että joko kauppias on ollut laiska ja laittanut samat kuvat molempiin tai valmistaja on sniiduillut todella rankasti ja tehneet vain yhdenlaista painatusta.

Oma siis juuri tuo voimavirtapistokkeellinnen versio. Tuo sama laturi siis toimii 1v ja 3v. On myös olemassa malli jossa pistoke on vaihdettava ja kovempi diy-mies tekee itse tuohon adapterin.

Saman sulakkeen takana myös toisen sähköauton lataus, joten mielellään ajaisin pienemmällä virralla sähköä autoon.

 

[Grez]

Oma siis juuri tuo voimavirtapistokkeellinnen versio. Tuo sama laturi siis toimii 1v ja 3v. On myös olemassa malli jossa pistoke on vaihdettava ja kovempi diy-mies tekee itse tuohon adapterin.

No siis tuolla kaupassa on voimavirtapistokkeella kaksi eri tuotetta: "Type 2 - voimavirta, 16A 1-vaihe" hintaan 441€ ja "Type 2 - voimavirta -latauskaapeli, 16A 3-vaihe" 594€. Vaikea kuvitella, että tuo ensimmäinenkin, johon olit linkannut, toimisi myös 3v.

Olettaisin että valmistaja on jättänyt linkkaamastasi laturista pois vikavirtasuojan ja releet/kontaktorit 2 vaiheelta, eli lataus onnistuu vain 1 vaiheella. Vai onko se muka sama tuote ja vaan tyhmyysvero jos maksaa 153 euroa extraa?

 

[Kvarkki]

Ok joo eli kyseessä NCM333 ja 32kWh käytettävissä 35,8 kWh:sta eli 100% -> 10% tarkoittaa todellisuudessa 80% DoD:ta. Eli arvioisin, että kyllä tuosta ihan merkittävää haittaa on akulle / akku kestää tuolla tyylillä ehkä puolet niistä kilometreistä mitkä kestäisi jos lataussyklit olisi 50% luokkaa.

Käyttämistähän varten nuo autot on tehty... Tuskin se paljoa lohduttaa akun kuntoa, jos lataa vähemmän ja vetää pikalaturilla matkan aikana. Sinällään sama, kun aika haastavalta tuo lähes koko akun käyttäminen kuulostaa päivittäiseen käyttöön ellei sitten puhuttu talviolosuhteista (jolloin kesällä akun tarve on ihan jotain muuta kuin 90%).

 

[TommiZeliard]

Riippuu kyllä vahvasti automallista. En tiedä miten e-Golf toimii, mutta useimmat akut ei noin pienellä latausteholla tarvitsisi pakkasellakaan lämmitystä. Joten hukkaa ei juuri tule, ellei auto ole niin tyhmä että hukkaa* sähköä akun lämmittämiseen joka tapauksessa.

* sinänsä toki jos lämmitys tapahtuu vain jonkin aikaa ennen liikkeellähtöä, niin sittenhän se ei välttämättä ihan hukkaan menisi.

Onhan toi kyllä ilman lämmityshukkaakin aika jännää 30kWh latailla 1,4kW teholla.. Sellainen 25 tuntia menee jos lataushäviöt on 10% luokkaa.

Arvelisin, että käyttäjällä on 6 A:iin rajoitettu 3 * 16 A kolmivaihekaapeli, mistä e-Golf osaa hyödyntää 2 * 6 A * 0,23 kV = 2,76 kW.

Oletetaan akun kunnoksi 90 %. Tällöin 10 % -> 100 % vaatii 85 % hyötysuhteella energiaa seinästä 0,9 * 0,9 * 32 kWh / 0,85 = 30,5 kWh, mikä kestää 2,76 kW:lla hieman yli 11 h. Lataus oli valmis tuntia ennen lähtöä, joten auto on pois kotoa lähes 12 h/vrk. Vaikuttaa suunnilleen täsmäävän työpäivään ja sellaisiin työmatkoihin, jotka vievät 90 % akusta.

Tuskin e-Golfissa mitään lämmityshukkaa on, kun Seat Miikin lataa kesäistä tahtia 1 * 8 A@-20 °C.

@Kinetic

 

[Vepasto]

Tuli katseltua tämä video ja tuli yhtäkkiä halu lähteä autokaupoille. Siis volkkarin sivuille pyörimään. Business max diili ennakkotilaajalle ilmatteeksi, great ! Siihen päälle vielä pari varustepakettia niin ollaan siedettäväsä 65 KEUR hinnassa. Jippii ! Ostohousut kostuivat mitä enemmän vokkarin sivuilla haahuilin ja kuvittelin olevani auton omistaja. Sitten tuli mieleen , että onhan tässä hinnassa pakosti ilmaa , ja ajatus siiitä, että kun tämän myisi pois kolmen neljän vuoden kuluttua, niin onkohan uuden myyntihanta tippunut sen 10 KEUR? Arvon alenema olis siten se perus helvetisti + 10 KEUR. Ostohousut jäähtyivät tähän ajatukseen. Mutta mielestäni hieno auto. Niin sisältä kuin ulkoa. Ei riitä kantti ostotouhuihin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Nik97]

Ei oikein tuon takia sinänsä ymmärrä miksi ostaa jatkuvasti uusia autoja 3v välein. Miksei osta käytettyjä ja vaihda niitä 3v välein...

 

[Vepasto]

Ei oikein tuon takia sinänsä ymmärrä miksi ostaa jatkuvasti uusia autoja 3v välein. Miksei osta käytettyjä ja vaihda niitä 3v välein...

Huolettomia kilometrejä, ja uutta. Aika perus selitys uusien ostajille.
Ja vaikka autojen kanssa tykkään räplätä, mutta en ongelmien kanssa,.

 

[zepi]

Ei oikein tuon takia sinänsä ymmärrä miksi ostaa jatkuvasti uusia autoja 3v välein. Miksei osta käytettyjä ja vaihda niitä 3v välein...

Suomessa ainakin vähän käytetyt pitävät niin hyvin hintansa, että melkein se ja sama ajaa sitten samalla vaivalla uudellakin…

Toista se on Saksassa / muualla Keski-Euroopassa kun auton arvosta katoaa 40-50% ekaan kolmeen vuoteen.

 

[Kinetic]

No siis tuolla kaupassa on voimavirtapistokkeella kaksi eri tuotetta: "Type 2 - voimavirta, 16A 1-vaihe" hintaan 441€ ja "Type 2 - voimavirta -latauskaapeli, 16A 3-vaihe" 594€. Vaikea kuvitella, että tuo ensimmäinenkin, johon olit linkannut, toimisi myös 3v.

Olettaisin että valmistaja on jättänyt linkkaamastasi laturista pois vikavirtasuojan ja releet/kontaktorit 2 vaiheelta, eli lataus onnistuu vain 1 vaiheella. Vai onko se muka sama tuote ja vaan tyhmyysvero jos maksaa 153 euroa extraa?

Tarkistin uudestaan mikä versio on tullut aikanaan tilattua. Tilausvahvistuksessa luki: "Type 2 - voimavirta -latauskaapeli, 16A 3-vaihe × 1". Linkkasin siis vahingossa väärän laturin.

En nyt ihan saanut koppia vieläkään. Kannattaisiko nyt siis nostaa latausvirtaa vaikka 10A ja onko tämä nykyinen 100->10% ajo haitallisempaa kuin pikalaturilla päivittäinen vierailu?

 

[Admiral General Aladeen]

Kun osaisi ennustaa, mutta ei. Aina se kirpaisee jos häviää suuret summat jos arvo sulaakin nopeammin kuin polttiksilla. Kuinka paljon tämä tekniikka kehittyy lähivuosina? Jääkö nykyiset laitteet auttamatta vanhanaikaisiksi? Vai tuleeko vety sittenkin korvaamaan akut? Luotettavuuskin ja haluttavuus käytettynä on epävarmaa, kun on merkkejä joilla paljon ollut myös vikoja sähkömalleissaan. Vai nouseeko raaka-aineiden hinnat niin että tulevaisuudessa akut eivät olekkaan halvempia ja nyt olisi hyvä hetki ostaa?

 

[BongisKhan]

Tuli katseltua tämä video ja tuli yhtäkkiä halu lähteä autokaupoille. Siis volkkarin sivuille pyörimään. Business max diili ennakkotilaajalle ilmatteeksi, great ! Siihen päälle vielä pari varustepakettia niin ollaan siedettäväsä 65 KEUR hinnassa. Jippii ! Ostohousut kostuivat mitä enemmän vokkarin sivuilla haahuilin ja kuvittelin olevani auton omistaja. Sitten tuli mieleen , että onhan tässä hinnassa pakosti ilmaa , ja ajatus siiitä, että kun tämän myisi pois kolmen neljän vuoden kuluttua, niin onkohan uuden myyntihanta tippunut sen 10 KEUR? Arvon alenema olis siten se perus helvetisti + 10 KEUR. Ostohousut jäähtyivät tähän ajatukseen. Mutta mielestäni hieno auto. Niin sisältä kuin ulkoa. Ei riitä kantti ostotouhuihin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ihan mielenkiintoisen oloinen värkki ja varsin tyylikäskin. Hieman turhan tyyris kyllä miksikään suureksi kansanautoksi ja volkkarin tietäen saavat tehtyä noin kymmenen vuodessa. Sitten valittavat kun ei kauppa käy.

 

[pulatunnus]

Ei oikein tuon takia sinänsä ymmärrä miksi ostaa jatkuvasti uusia autoja 3v välein. Miksei osta käytettyjä ja vaihda niitä 3v välein...

Jos on valittavana 3-6v auto vai 0-3v vanha auto, vaihtoehdot tuntuu sellaiselta että kysymyksesi veti sanattomaksi.

Jos käytetyssä arvostaa ns koeteltua juttua, niin uusina on myös vaihtoehtona ostaa sitten niitä mallisukupolven ehtoopuolella olevia. no osti sellaista tai juuri julkaistua niin valmistajan/myyjän vastuut ja tuki yleensä kertaluokkaa parempi kuin jossain 3-6vuotiaassa käytettynä ostetussa, jossa myyjä unohtanut mainita ne huonot puolet.

Yksilö kohdalla sitten vaikuttaa käytössäolevat rahoitusmuodot, ajatukset, periaatteet, jotkut ostaa "käteisellä" ja menevät hankintahinta edellä, ja moni tekee "löytöjä". Jos auto on tarkoitus pitää 10 vuotta, tai jopu ns loppuunasti.

Ajomäärätkin vaikuttaa. 4000km/a vs 40 000km/a

Osa muuten suosii n 4 vuoden välein vaihtoa, sitten on niitä joille ei meinaa edes keskimäärin vuositäyttyä.

Tosin sähkisten osalta on tilanne sen verran dynaamista että monellakaan ei sähkistä kerinnyt vielä oleen montaa vuotta, tarjonta on monipuolistunut, eli sopivampaa mallia tullut markkinoille. Sitten vielä niitä kamppiksia, joissa miettiä mitä tehdä.

 

[weetabix]

Tuo id7 on kyllä hienon näköinen ja hintakin on about samoissa kuin nelivetoinen pitkälle varusteltu id4 (jos siis kliksuttelee varusteita), joten siinä mielessä ei edes pahan hintainen.

Tokihan jostain id4:sta saa varmaan parempaa tarjousta jos lähtee tarjouksia hakemaan. Onko tämä sitten seuraus että id4 on ylihintainen kun taas id7 on mielestäni uudeksi malliksi ihan hyvin hinnoiteltu.

Oma budjetti vaan loppuu jo paljon ennen tuota, varsinkin kun pärjää nykyiselläkin. Teslaan nähden tuo on jonkun verran kalliimpi, mutta ennemmin maksaisin hivenen enemmän id7:sta kuin ostaisin tässä kohtaa Teslaa.

 

[Nik97]

Itseäni taas kiehtoo enemmän ajella uutena ostetulla autolla hyvinkin pitkään, ehkä jopa sinne paaliin asti, nykyautoissa kun tuskin mitään valtavaa kehityspotentiaalia ole jos ei odota että autot viel lentävät joku päivä.

 

[timppeli]

Kuinka kuluttavaa akulle on ajaa se päivittäin 100%-->10%. Olisi myös mahdollisuus ladata auto työmatkalla, mutta mieluusti toki ajaisin mahdollisuuksien mukaan ilman pysähdyksiä tuon välin. Kotona latailen 6a virralla akkua täyteen ja se on n. tunnin ennen lähtöaikaa täynnä.

Aika tiukoilla spekseillä menet. Onko tuo lataaminen ja ajaminen testattu käytännössä, ja millaisissa olosuhteissa.

Varmaan muut kommentoivat tuota jo, mutta jos nuo ehdot täyttyvät kesäoloissa, sitten taas talvella joudut luultavasti pysähtymään välilatauksiin koska auto kuluttaa talvella ehkä paljonkin enemmän sähköä, ja latautuu mahdollisesti myös hitaammin, jopa hidaslatauksessa.

Mitä muuten tulee kysymykseesi, jos on pakko niin on pakko. Enemmän minä stressaisin (akun kunnon kannalta) kuinka kauan joudun pitämään autoa täyteen ladattuna (tai ihan tyhjiin ajettuna), kuin sitä että joudun tekemään niin usein. Kyllä kai ainakin tuo täyteen usein lataus varsinkin ei-LFP akkua kuluttaa, mutta sitäkin tärkeämpää on ettet pidä sitä pitkiä aikoja täyteen ladattuna. Jos akku latautuu yleensä täyteen vähän ennen kuin olet lähdössä ajoon niin hyvä.

Minä kyllä katsoisin mieluummin autoa jossa on reippaasti toimintamatkaa arkipäivän ajoihin (poislukien taksikuskit, ehkä), ilman pakollisia välilatailuja. Työpaikalla latausta en katso välttämättä pakolliseksi välilataukseksi jos on varma että siellä on aina mahdollisuus ladata ja että viettää siellä aina niin kauan aikaa että auto ehtii latautua. Jos ei ole varma, sitten akun olisi parempi riittää helposti edestakaisiin eli koko päivän aikaisiin ajeluihin.

Minulla esim. menee Renault Zoe:n 52 kWh (netto) akusta edestakaisiin työajoihin kesällä päivittäin ehkä n. 40% akun kapasiteetista, ja talvella 50% tai pahimmillaan enemmänkin. Mielestäni tuo on suht passeli ettei minun tarvitse stressata jos en jostain syystä pystykään lataamaan töissä (joskus oli latauspistorasia kärähtänyt rikki, joskus taas pitänyt lähteä äkkiä ajamaan takaisin kotia kohti just kun olin päässyt työpaikalle, jne.), ja ettei minun tarvitse koskaan arkiajoissa ladata ihan täyteen. Eli jos kotona olen ladannut vaikka 80% täyteen, edestakaisen työmatka-ajon jälkeen on edelleen 30-40% akkua jäljellä, jossa on vielä hieman reserviä jos ja kun pitää tehdä muitakin ajoja pääkaupunkiseudulla työpäivän jälkeen.

Sitten latailee akkua taas yön aikana, tai vaihtoehtoisesti kaupassakäynnin tai lenkilläkäynnin yhteydessä julkisella 22kW AC-latausasemalla. (Varmaan lopettelen tuon kauppojen pihoila latailun jos saan nyt varmistuksen taloyhtiön hallitukselta että maksan lataussähköstä oikeasti keskimääräistä pörssisähköhintaa enkä hatusta vedettyä 19c/kWh joka nykyhinnoilla on mielestäni aika suolainen kun taloyhtiön ei pitäisi tehdä sillä voittoa, kuten sovimme aiemmin; julkisilta 22kW AC-latausasemilta saan halvimmillaan 7c/kWh lataussähköä jolla on kyllä ainakin mielikuvallista merkitystä, eli maksaako akun tyhjästä täyteen lataaminen 9,5€ vai 3,5€; juu juu se on "vain muutama euro" mutta usein toistuvana yhä kasvava kuluerä, vähän sama kuinka se maksaako bensa 1€ vai 2€ litra on sekin "vain" yhden euron ero, ja silti siitä stressataan).

 

[weetabix]

Aika halpaa lataussähköä kun ainakin täällä ihan minimi on 15c/kWh jonka jostain julkisesta latauspisteestä saa (ellei lasketa jotain ilmaisia, joita voi jossain vielä olla mutta en ole hetkeen enää törmännyt onko sellaisia enää kun tuo ainoa paikallinen Virran latauspömpelikin muuttui maksulliseksi). Tälläkin hetkellä toisaalta kotonakin latauksen hinta on jotain 8-9 sentin paikkeilla vaikka sähkö on alle 1c/kWh (ja hinta tulee pörssistä) kun laskee verot, alvit, siirrot ja marginaalit. Pari-kolme senttiä halvemmalla yöllä saa ladattua jos sähkö on edelleen alle 1c/kWh (yösähkö itsellä). Jos seitsemällä sentillä saat kuluineen niin ei missään muualla kannata ladata (edes kotona).

 

[Kinetic]

Aika tiukoilla spekseillä menet. Onko tuo lataaminen ja ajaminen testattu käytännössä, ja millaisissa olosuhteissa.

Varmaan muut kommentoivat tuota jo, mutta jos nuo ehdot täyttyvät kesäoloissa, sitten taas talvella joudut luultavasti pysähtymään välilatauksiin koska auto kuluttaa talvella ehkä paljonkin enemmän sähköä, ja latautuu mahdollisesti myös hitaammin, jopa hidaslatauksessa.

Jotain viikkoja tullut tuota matkaa taitettua. Ei ole mikään vakituinen työmaa kyseessä ja tuota talvi-ajoa tuskin tulee edes testattua tälle välille, mutta joku vastaava yhdellä akulla ajettava väli voi toki tulla uudeksi työmaaksi.

Taloudessa kaksi sähkäriä ja ajattelin jos tätä egolffia saisi myös valjastettua ajoittain näille pidemmille reissuille ilman välilatailuja.

 

[timppeli]

Jotain viikkoja tullut tuota matkaa taitettua. Ei ole mikään vakituinen työmaa kyseessä ja tuota talvi-ajoa tuskin tulee edes testattua tälle välille, mutta joku vastaava yhdellä akulla ajettava väli voi toki tulla uudeksi työmaaksi.

Taloudessa kaksi sähkäriä ja ajattelin jos tätä egolffia saisi myös valjastettua ajoittain näille pidemmille reissuille ilman välilatailuja.

Jaa no sitten, kovaa ajoa vaan. Luulisin ettei e-golf ole niin arvokaskaan että ihan hirveästi tarvitsee miettiä mikä sen jälleenmyyntiarvo tulee olemaan n vuoden kuluttua. 100% täynnä akkua ei kannata pitkiä aikoja pitää parkissa mutta muuten, täyteen vaan akku yön aikana ja aamulla ajoon.

Luulin kyseessä olevan tilanteen missä olet saanut jostain tuosta e-golfista mielestäsi hyvä tarjouksen, ja mietit kannattaisiko se ostaa eli sopisiko sinun ajoprofiiliisi. Mutta jos se jo on kotona varsinkin kakkosautona, ajoksi vaan.

 

[timppeli]

Aika halpaa lataussähköä kun ainakin täällä ihan minimi on 15c/kWh jonka jostain julkisesta latauspisteestä saa (ellei lasketa jotain ilmaisia, joita voi jossain vielä olla mutta en ole hetkeen enää törmännyt onko sellaisia enää kun tuo ainoa paikallinen Virran latauspömpelikin muuttui maksulliseksi). Tälläkin hetkellä toisaalta kotonakin latauksen hinta on jotain 8-9 sentin paikkeilla vaikka sähkö on alle 1c/kWh (ja hinta tulee pörssistä) kun laskee verot, alvit, siirrot ja marginaalit. Pari-kolme senttiä halvemmalla yöllä saa ladattua jos sähkö on edelleen alle 1c/kWh (yösähkö itsellä). Jos seitsemällä sentillä saat kuluineen niin ei missään muualla kannata ladata (edes kotona).

Olen maininnut tuosta monta kertaa, mutta kyseessä siis ovat tietyt minuuttihintaiset 22kW latausasemat, hinta 2c/minuutti.

Minun 22kW laturillani tuosta tulee normaalisti hinnaksi n. 7c/kWh, tarkistettu ihan maksukuiteista joissa näkyy montako kWh latasin ja paljonko maksoi. Useimmilla muilla autoilla jotka pystyvät 11kW AC-lataukseen, hinnaksi tullee kaiketi n. 14c/kWh, ja vieläkin hitaammilla kaksi- tai yksivaihelatureilla sitten vieläkin kalliimmaksi.

Jos saan painettua tai neuvoteltua taloyhtiön laskuttaman yksivaihe-supersuko-latauksen esim. 12c/kWh paikkeille tai jopa alle, sitten lopetan pääosin noiden kauppalatausasemien käytön, paitsi jos nyt luonnollisesti satun osumaan sopivasti paikalle. Nyt olen pyrkinyt ajoittamaan ne kaupassakäynteihin ja olen saanut siitä hyvän tekosyyn käydä myös lenkillä samalla, auto lataukseen ja teen tunnin mittaisen kävely-/juoksulenkin. Joskus koitin etätöidenkin tekoa latauksen aikana mutta ei ehkä viitsi kökkiä autossa ainakaan ulkona talvella.

Pörssisähkön eli spot-sähkön hinta kuukausittain ✔️

Pörssisähkön hinta kuukausittain vuoden 2018 alusta alkaen. Kuukausilaskutushinta eroaa keskihinnasta asiakkaan kulutuksen ajoituksen mukaisesti (kulutusvaikutus) ✅

omavoima.fi

Tuolta pikaisen keskiarvolaskennan jälkeen tammi-kesäkuussa (6kk) keskiarvo verolliselle hinnalle oli 6,8285 c/kWh, ja täällä siirtomaksu on käsittääkseni 2,9c/kWh, eli keskiarvo puolelta vuodelta alkuvuonna olisi ollut veroineen ja siirtomaksuineen käsittääkseni 9,7285 c/kWh, Taloyhtiö tai pikemminkin isännöitsijä laskutti kuitenkin 19c/kWh eli taloyhtiö teki voittoa vajaa 10c/kWh, mitä se ei käsittääkseni saisi tehdä koska ei ole virallinen sähkönmyyjä. Pitää kaivaa sopimuspaperi esiin, mutta muistan ainakin puhutun että veloitetaan puolen vuoden keskimääräinen pörssisähköhinta (veroineen ja siirtomaksuineen), eli periaatteessa sama mitä taloyhtiö maksaa. Isännöitsijä ei kai sitten ole jaksanut laskea ja selvittää mikä se hinta olisi.

Toisaalta 2022 loppuvuodesta sitten säästin koska silloin keskimääräinen hinta kyllä taisi olla selvästi yli tuon 19c/kWh, mutta silloin(kin) välttelin taloyhtiössä lataamista koska luulin hinnan nousevan paljon korkeammalle, ja sen sijaan kävin silloin vielä ilmaisilla latauksilla (jotka ovat nyt poistuneet ainakin lähiseuduilta, Leppävaaran Sello, Lidlit, Variston Tokmanni ja joitakin muita...) sekä aiemmin mainitut 7c/kWh latausasemat jotka ovat edelleen toiminnassa, ja löysin lisääkin vastaavia paikkoja.

Olisi se vaan niin paljon helpompaa jos voisin vain latailla omalla kotisähköllä... Nyt maksaisin siitä 6c/kWh + verot + siirtomaksu, ja voisin miettiä ehkä pörssisähköönkin siirtymistä kun öisin sitä pääosin tulisi kuitenkin ladattua, milloin pörssisähkö on keskimäärin halvinta. Ja jos nyt näyttäisi tulevan jotain tosi kalliita hintapiikkejä joskus, sitten kävisi noilla samoilla halvoilla julkisilla asemilla, jos siltä tuntuu.

 

[stabbulamus]

Olen maininnut tuosta monta kertaa, mutta kyseessä siis ovat tietyt minuuttihintaiset 22kW latausasemat, hinta 2c/minuutti.

Minun 22kW laturillani tuosta tulee normaalisti hinnaksi n. 7c/kWh, tarkistettu ihan maksukuiteista joissa näkyy montako kWh latasin ja paljonko maksoi. Useimmilla muilla autoilla jotka pystyvät 11kW AC-lataukseen, hinnaksi tullee kaiketi n. 14c/kWh, ja vieläkin hitaammilla kaksi- tai yksivaihelatureilla sitten vieläkin kalliimmaksi.

Jos saan painettua tai neuvoteltua taloyhtiön laskuttaman yksivaihe-supersuko-latauksen esim. 12c/kWh paikkeille tai jopa alle, sitten lopetan pääosin noiden kauppalatausasemien käytön, paitsi jos nyt luonnollisesti satun osumaan sopivasti paikalle. Nyt olen pyrkinyt ajoittamaan ne kaupassakäynteihin ja olen saanut siitä hyvän tekosyyn käydä myös lenkillä samalla, auto lataukseen ja teen tunnin mittaisen kävely-/juoksulenkin. Joskus koitin etätöidenkin tekoa latauksen aikana mutta ei ehkä viitsi kökkiä autossa ainakaan ulkona talvella.

Pörssisähkön eli spot-sähkön hinta kuukausittain ✔️

Pörssisähkön hinta kuukausittain vuoden 2018 alusta alkaen. Kuukausilaskutushinta eroaa keskihinnasta asiakkaan kulutuksen ajoituksen mukaisesti (kulutusvaikutus) ✅

omavoima.fi

Tuolta pikaisen keskiarvolaskennan jälkeen tammi-kesäkuussa (6kk) keskiarvo verolliselle hinnalle oli 6,8285 c/kWh, ja täällä siirtomaksu on käsittääkseni 2,9c/kWh, eli keskiarvo puolelta vuodelta alkuvuonna olisi ollut veroineen ja siirtomaksuineen käsittääkseni 9,7285 c/kWh, Taloyhtiö tai pikemminkin isännöitsijä laskutti kuitenkin 19c/kWh eli taloyhtiö teki voittoa vajaa 10c/kWh, mitä se ei käsittääkseni saisi tehdä koska ei ole virallinen sähkönmyyjä. Pitää kaivaa sopimuspaperi esiin, mutta muistan ainakin puhutun että veloitetaan puolen vuoden keskimääräinen pörssisähköhinta (veroineen ja siirtomaksuineen), eli periaatteessa sama mitä taloyhtiö maksaa. Isännöitsijä ei kai sitten ole jaksanut laskea ja selvittää mikä se hinta olisi.

Toisaalta 2022 loppuvuodesta sitten säästin koska silloin keskimääräinen hinta kyllä taisi olla selvästi yli tuon 19c/kWh, mutta silloin(kin) välttelin taloyhtiössä lataamista koska luulin hinnan nousevan paljon korkeammalle, ja sen sijaan kävin silloin vielä ilmaisilla latauksilla (jotka ovat nyt poistuneet ainakin lähiseuduilta, Leppävaaran Sello, Lidlit, Variston Tokmanni ja joitakin muita...) sekä aiemmin mainitut 7c/kWh latausasemat jotka ovat edelleen toiminnassa, ja löysin lisääkin vastaavia paikkoja.

Olisi se vaan niin paljon helpompaa jos voisin vain latailla omalla kotisähköllä... Nyt maksaisin siitä 6c/kWh + verot + siirtomaksu, ja voisin miettiä ehkä pörssisähköönkin siirtymistä kun öisin sitä pääosin tulisi kuitenkin ladattua, milloin pörssisähkö on keskimäärin halvinta. Ja jos nyt näyttäisi tulevan jotain tosi kalliita hintapiikkejä joskus, sitten kävisi noilla samoilla halvoilla julkisilla asemilla, jos siltä tuntuu.

Ei taida kovin monessa sähköautossa olla 22kW laturia ainakaan ilman lisävarustetta? Muutoinhan tuo teikäläisen puuhastelu kuulostaa jo aikamoiselta omistautumiselta autoilun suhteen.

Elenialla on näköjään tuo yösähkön hinnoittelu siitä omituinen et olisi pitänyt olla se jo heti kättelystä. Lähinnä yöaikaan omaa pirssiä lataillut niin siinä säästää jo 3snt kilowatille yösiirrolla.

 

[weetabix]

Voittoa ei saa tosiaan tavoitella, mutta ei sitä millään nollavoitolla tarvitse taloyhtiön myydä vaan pyytää kohtuullista korvausta. Siihen nähden 19c/kWh on ehkä hivenen korkea, mutta ei millään tavalla mielestäni kohtuuton, varsinkin jos laskuttamisesta tai muusta tulee taloyhtiölle jotain lisäkustannuksia noista latauspaikoista. Carunalla on tosiaan siirto niin kallista, että vaikka yösähköllä hivenen säästää niin eipä sitä kotosalla kovin halvalla pääse vaikka sähkö olisi ilmaista.

 

[TommiZeliard]

Olen maininnut tuosta monta kertaa, mutta kyseessä siis ovat tietyt minuuttihintaiset 22kW latausasemat, hinta 2c/minuutti.

Minun 22kW laturillani tuosta tulee normaalisti hinnaksi n. 7c/kWh, tarkistettu ihan maksukuiteista joissa näkyy montako kWh latasin ja paljonko maksoi. Useimmilla muilla autoilla jotka pystyvät 11kW AC-lataukseen, hinnaksi tullee kaiketi n. 14c/kWh, ja vieläkin hitaammilla kaksi- tai yksivaihelatureilla sitten vieläkin kalliimmaksi.

Jos saan painettua tai neuvoteltua taloyhtiön laskuttaman yksivaihe-supersuko-latauksen esim. 12c/kWh paikkeille tai jopa alle, sitten lopetan pääosin noiden kauppalatausasemien käytön, paitsi jos nyt luonnollisesti satun osumaan sopivasti paikalle. Nyt olen pyrkinyt ajoittamaan ne kaupassakäynteihin ja olen saanut siitä hyvän tekosyyn käydä myös lenkillä samalla, auto lataukseen ja teen tunnin mittaisen kävely-/juoksulenkin. Joskus koitin etätöidenkin tekoa latauksen aikana mutta ei ehkä viitsi kökkiä autossa ainakaan ulkona talvella.

Pörssisähkön eli spot-sähkön hinta kuukausittain ✔️

Pörssisähkön hinta kuukausittain vuoden 2018 alusta alkaen. Kuukausilaskutushinta eroaa keskihinnasta asiakkaan kulutuksen ajoituksen mukaisesti (kulutusvaikutus) ✅

omavoima.fi

Tuolta pikaisen keskiarvolaskennan jälkeen tammi-kesäkuussa (6kk) keskiarvo verolliselle hinnalle oli 6,8285 c/kWh, ja täällä siirtomaksu on käsittääkseni 2,9c/kWh, eli keskiarvo puolelta vuodelta alkuvuonna olisi ollut veroineen ja siirtomaksuineen käsittääkseni 9,7285 c/kWh, Taloyhtiö tai pikemminkin isännöitsijä laskutti kuitenkin 19c/kWh eli taloyhtiö teki voittoa vajaa 10c/kWh, mitä se ei käsittääkseni saisi tehdä koska ei ole virallinen sähkönmyyjä. Pitää kaivaa sopimuspaperi esiin, mutta muistan ainakin puhutun että veloitetaan puolen vuoden keskimääräinen pörssisähköhinta (veroineen ja siirtomaksuineen), eli periaatteessa sama mitä taloyhtiö maksaa. Isännöitsijä ei kai sitten ole jaksanut laskea ja selvittää mikä se hinta olisi.

Toisaalta 2022 loppuvuodesta sitten säästin koska silloin keskimääräinen hinta kyllä taisi olla selvästi yli tuon 19c/kWh, mutta silloin(kin) välttelin taloyhtiössä lataamista koska luulin hinnan nousevan paljon korkeammalle, ja sen sijaan kävin silloin vielä ilmaisilla latauksilla (jotka ovat nyt poistuneet ainakin lähiseuduilta, Leppävaaran Sello, Lidlit, Variston Tokmanni ja joitakin muita...) sekä aiemmin mainitut 7c/kWh latausasemat jotka ovat edelleen toiminnassa, ja löysin lisääkin vastaavia paikkoja.

Olisi se vaan niin paljon helpompaa jos voisin vain latailla omalla kotisähköllä... Nyt maksaisin siitä 6c/kWh + verot + siirtomaksu, ja voisin miettiä ehkä pörssisähköönkin siirtymistä kun öisin sitä pääosin tulisi kuitenkin ladattua, milloin pörssisähkö on keskimäärin halvinta. Ja jos nyt näyttäisi tulevan jotain tosi kalliita hintapiikkejä joskus, sitten kävisi noilla samoilla halvoilla julkisilla asemilla, jos siltä tuntuu.

Ilmeisesti lataat niin täyteen, että lopussa auto ei enää kykene lataamaan 22 kW:lla? Meinaan keskitehoksi tulee 0,07 €/kWh-hinnalla:
0,02 €/min * 60 min/h / 0,07 €/kWh = 17,1 kW.

Jos lataisi vain sen aikaa kun Zoe pystyy ottamaan verkosta 22 kW, tulisi hinnaksi:
0,02 €/min * 60 min/h / 22 kWh * 100 = 5,44 snt/kWh.

Tavallisella 11 kW:lla hinta olisi:
10,9 snt/kWh.

Akkuun asti ei lataushäviöiden takia saa tuolla hinnalla, mutta noin se on vertailukelpoinen kotilatauksen kanssa. Kotonakin joutuu maksamaan akkuun päätyneen sähkön lisäksi häviöt.


Tuosta 9,7285 snt/kWh -hinnasta puuttuvat energiavero ja huoltovarmuusmaksu alveineen (I-veroluokassa yht. 2,79372 snt/kWh). Pörssisähkösopimuksen marginaaliakaan (vaikkapa 0,35 snt/kWh) siinä ei ole huomioitu. Nuo kun lisätään, saadaan hinnaksi jo 12,87 snt/kWh. Lopun selittää se, että sähköä ei ole käytetty vakioteholla yötä päivää, jolloin hinta on jotain muuta kuin kk-keskiarvot.


Meillä Espoossa pörssisähkö maksaa kaikkineen 6,18 snt/kWh (0 + 3,09 + 2,79372 + 0,3) silloin kun pelkkä energia maksaa 0 snt/kWh.

Sähkön, maakaasun, biokaasun, polttoturpeen, kivihiilen verotaulukot

Sähkön ja eräiden polttoaineiden valmisteveroa maksetaan verotaulukoiden mukaisesti

www.vero.fi

 

[Tege]

Siirretty.

 

[timppeli]

Ei taida kovin monessa sähköautossa olla 22kW laturia ainakaan ilman lisävarustetta?

Kuten sanoin, ei olekaan. Renault Zoe, sähkö-Megane, Nissan Ariya, sekä ilmeisesti joitakin vanhoja Tesloja yms. joissa homma on hoidettu kai kahdella 11kW laturilla tms.

Toisaalta tuo ei ole oleellista kun kysyttiin miten on mahdollista että voin ladata julkisesta latausasemasta sähköä 7c/kWh hintaan. Siinä selitys, ei se ole minun ongelmani jos useimmille muille sama lysti maksaa vähintään kaksi kertaa enemmän (ja vie samalla myös saman verran enemmän aikaa).

Muutoinhan tuo teikäläisen puuhastelu kuulostaa jo aikamoiselta omistautumiselta autoilun suhteen.

Miten sen nyt ottaa. Jos sähköauton latauskulut voi laskea melkein kolmasosaan (19c/kWh -> 7c/kWh), varmaan aika moni muukin tekisi niin. Ellei sitten oikeasti ole sitä mieltä ettei sillä ole merkitystä paljonko ne vuotuiset latauskulut ovat. Minulle on koska minulla kuluu sähköä suht paljon pitkien työmatkojen takia, ja ostin sähköauton nimenomaan säästääkseni ajokuluissa. Siinä sitten joutuu punnitsemaan millaisen säästön takia on valmis näkemään lisävaivaa arkilatauksissa.

 

[Chaos]

Miten sen nyt ottaa. Jos sähköauton latauskulut voi laskea melkein kolmasosaan (19c/kWh -> 7c/kWh), varmaan aika moni muukin tekisi niin. Ellei sitten oikeasti ole sitä mieltä ettei sillä ole merkitystä paljonko ne vuotuiset latauskulut ovat. Minulle on koska minulla kuluu sähköä suht paljon pitkien työmatkojen takia, ja ostin sähköauton nimenomaan säästääkseni ajokuluissa. Siinä sitten joutuu punnitsemaan millaisen säästön takia on valmis näkemään lisävaivaa arkilatauksissa.

Kärsiikö kysyä, että puhutaanko nyt 10k€:n pudotuksesta kolmasosaan vuodessa vai jostain satasista?

 

[timppeli]

Voittoa ei saa tosiaan tavoitella, mutta ei sitä millään nollavoitolla tarvitse taloyhtiön myydä vaan pyytää kohtuullista korvausta. Siihen nähden 19c/kWh on ehkä hivenen korkea, mutta ei millään tavalla mielestäni kohtuuton, varsinkin jos laskuttamisesta tai muusta tulee taloyhtiölle jotain lisäkustannuksia noista latauspaikoista. Carunalla on tosiaan siirto niin kallista, että vaikka yösähköllä hivenen säästää niin eipä sitä kotosalla kovin halvalla pääse vaikka sähkö olisi ilmaista.

Taloyhtiölle ei tule laskutuksesta mitään menoja koska laskutuksen hoitaa isännöitsijä, lataajan ilmoittaman kWh-lukeman perusteella, ja isännöitsijä myös lisää siihen oman laskutusmaksunsa (eli käytännössä siitä vaivasta että väsäävät paperilaskun ja lähettävät sen minulle).

Myöskään latauspaikasta ei tule taloyhtiölle mitään lisämenoja koska minä itse sen omalla rahalla siihen ostin ja asennutin, kuten oli taloyhtiön kanssa sovittu.

Tässä tapauksessa vaikuttaisi että taloyhtiö laskuttaisi yli kaksinkertaista hintaa siihen verrattuna mitä itse maksavat. Se on mielestäni jo enemmän kuin "kohtuullinen korvaus". Tosin syyllinen ylilaskutukseen taitaa tässä tapauksessa olla isännöitsijä, joka ei vain ole jaksanut selvittää laskutuskauden keskimääräisiä pörssisähköhintoja, esim. etsimällä googlen kautta aiemmin esittämäni linkin ja suorittamalla pienen keskiarvolaskun missä pitää ynnätä kuusi lukua ja jakaa summa kuudella, sekä ynnätä siihen siirtomaksu. Voin toki tehdä sen seuraavan kerran heidän puolestaan jos on liian vaikeaa edelleen heille, pidän todennäköisenä että tyytyvät siihen koska eihän se heidän tililleen mene vaan taloyhtiön. Taloyhtiön hallitus puolestaan ei tunnu edes tietävän millainen sähkösopimus taloyhtiöllä on vaan pyytää kysymään sitä isännöitsijältä koska he kuulemma hoitavat sitäkin puolta, jee jee. Toki tunnen hallituksen puheenjohtajan hyvin koska olen itsekin aikoinaan istunut ko. hallituksessa pari vuotta, mutta annoin tilaa kun sinne yllättäen oli uusia halukkaita tulijoita.

 

[timppeli]

Ilmeisesti lataat niin täyteen, että lopussa auto ei enää kykene lataamaan 22 kW:lla? Meinaan keskitehoksi tulee 0,07 €/kWh-hinnalla:
0,02 €/min * 60 min/h / 0,07 €/kWh = 17,1 kW.

Esimerkkini (7c/kWh) oli vain yhdestä laskusta otettu joka saattoi muistikuvani mukaan olla vielä talvella ladattu. Voin toki tarkistaa muistakin latauslaskuistani olisiko tullut joskus paremminkin. Sinänsä en uskonutkaan että lataus tulisi aina optimaalisella nopeudella.

Lisäksi ei se rajoitus tunnu aina auton puolella olevan. Esim. Olarin Prisman "22kW latausasemat" tuntuvat kesälläkin pukkaavan vähemmän, ainakin ruuhka-aikoina. Tai ainakin sen yhden kerran kun siellä kävin kokeilemassa latausta kun kävin siellä töiden jälkeen Prismassa ostoksilla.

Tuosta 9,7285 snt/kWh -hinnasta puuttuvat energiavero ja huoltovarmuusmaksu alveineen (I-veroluokassa yht. 2,79372 snt/kWh). Pörssisähkösopimuksen marginaaliakaan (vaikkapa 0,35 snt/kWh) siinä ei ole huomioitu. Nuo kun lisätään, saadaan hinnaksi jo 12,87 snt/kWh. Lopun selittää se, että sähköä ei ole käytetty vakioteholla yötä päivää, jolloin hinta on jotain muuta kuin kk-keskiarvot.

Ei selitä koska

a) on sovittu että lataaja (eli minä) maksaa laskutuskauden keskimääräistä pörssisähköhintaa, lähinnä koska ei pystytä todentamaan minä päivinä ja tunteina olen ladannut, vaan ainoastaan tiedetään kuinka monta kWh olen ladannut viimeisen puolen vuoden aikana. Jos oikeasti laskettaisiin noin, olisi hinta todennäköisesti vieläkin alhaisempi koska tuppaisin latailemaan öisin halvempina tunteina.

b) tuo "19c/kWh" on nyt pysynyt samana viimeiset kaksi vuotta, mikä ei olisi mahdollista jos se oikeasti olisi perustunut jotenkin pörssisähkön keskimääräiseen hintaan. Kyseinen hinta on ilmiselvästi vain hatusta vedetty sopivan tuntuinen hinta, ei ole jaksettu selvittää tarkemmin. Toki viime vuoden loppupuoliskolla tuo sitten puolestaan oli ns. liian halvalla myytyä, mutta en silloin paljoa lataillutkaan kotiparkkipaikallani.

Tuo voi hyvin olla totta että en omassa pikalaskelmassani ole tiennyt/osannut lisätä kaikkia maksuja, mutta luulisi isännöitsijän osaavat sitten kertoa paljonko noita tulee verollisen pörssisähköhinnan + siirtomaksun päälle, he kun maksavat taloyhtiön käyttämän sähkön.

 

[timppeli]

Kärsiikö kysyä, että puhutaanko nyt 10k€:n pudotuksesta kolmasosaan vuodessa vai jostain satasista?

Tarkkaa laskelmaa ei ole koska en ole pitänyt kirjaa kuinka monta kWh on tullut vuodessa latailtua, mutta pikaisella laskulla voisi minun ajoillani olla kyse ehkä jostain 760€ säästöstä vuositasolla. Ehkä enemmänkin jos 7c/kWh esimerkkini oli sekin yläkanttiin ja joskus hinta on ollut vieläkin alhaisempi, kts. TommiZeliardin viesti missä hän laski teoreettiseksi hinnaksi 5,44c/kWh jos lataus tapahtuisi joka minuutti 22kW täysteholla eikä tippaakaan hitaammin.

 

[Poppamies]

Sama tilanne kuin Timppelillä. Meillä joku välitys firma kilpailuttaa sähkön varmaan useille taloyhtiöille. Kukaan ei tiedä mitä se maksaa. Melkoista.

 

[Nomber]

Sama tilanne kuin Timppelillä. Meillä joku välitys firma kilpailuttaa sähkön varmaan useille taloyhtiöille. Kukaan ei tiedä mitä se maksaa. Melkoista.

Meillä varmaan sama kilpailutusfirma, näitä ei kai monia ole? Etukäteen ei tiedä tarkkaan mitä maksaa mutta seuraavan kuun loppupuolella tulee edellisen kuun lasku.

Itse katson noista laskuista ja siirtolaskuista kwh hinnat(olen hallituksessa niin pääsen laskuja katsomaan)ja ilmoitan kwh mittarin lukeman joka kuukaudelle erikseen aina 6kk välein ja isännöitsijäfirma sitten laittaa minulle laskun.

Maksan toteutuneen kwh hinnan mukaan.

 

[pulatunnus]

Taloyhtiölle ei tule laskutuksesta mitään menoja koska laskutuksen hoitaa isännöitsijä, lataajan ilmoittaman kWh-lukeman perusteella, ja isännöitsijä myös lisää siihen oman laskutusmaksunsa (eli käytännössä siitä vaivasta että väsäävät paperilaskun ja lähettävät sen minulle).

Myöskään latauspaikasta ei tule taloyhtiölle mitään lisämenoja koska minä itse sen omalla rahalla siihen ostin ja asennutin, kuten oli taloyhtiön kanssa sovittu.

Tässä tapauksessa vaikuttaisi että taloyhtiö laskuttaisi yli kaksinkertaista hintaa siihen verrattuna mitä itse maksavat. Se on mielestäni jo enemmän kuin "kohtuullinen korvaus". ..

Jos lataaja maksaa erikseen laturin kulut, mittarin kulut, mittarinlukukulut, laskutuskulut, autopaikan kulut, niin mutu maalikkona se ainoa jäävä juttu, eli sähkö, niin se pitäisi laskuttaa tasapuolisesti toteutuneen käytön mukaan. (siis asuntoyhtiö ja sen asukas latauspaikka)

No käytön mukaan laskutetaan, mutta nyt siitä hinnasta vääntöä, perusmaksut, siirrot veroineen, ja energia todelliseen pohjautuen.
Jäi lainauksesta pois, eli kuten jatkoit niin yhtiöllä jokin pörssisähkö ja ilmeisesti sinun hankkimassa mittarissa ei ole siihen kykenevää mittaria seurantoineen.
Taloyhtiön kannalta turvallsita mennä sillä ajatuksella että veloitetaan niin paljon ettei käyttämäsi energia mene muiden piikkiin. Siitä sitten arvottu se hinta minkä veloittavat ja jos se on jossain muijittu pöytään, niin ei isännöitsiä sitä oma toimisesti muuttele. Toivottavast sen verran että jos jää vajaaksi.

Suuruusluokka sellainen että ole siihen törmännyt muuallakkin, mistä tulee mieleen ettei ihan hatusta arvottu.

Vajaa 20 sentti /kwh kaikkineen + laskutuskulut, ei kuitenkaan paha, sillä rahalla ei vielä hiljan saanut kiinteää hintaa edes siitä energiaosuudesta.

 

[Pempula]

Minkähän muun auton tiimoilta olisi viimeksi ollut vastaava ryntäys ? joku siinä houkuttaa.

Volvo on vahva brändi. Kiinalaiset tehneet hyvän diilin.

 

[Jezme]

Olisi mahdollisuus sähköautoon työnantajan kautta ja katselin alustavasti Cupra Bornia, jonka 58kWh perusmalli käyttöedulla näyttäisi maksavan 415€/kk ja 77kWh eBoost malli 485€/kk. Ymmärtääkseni tuon eBoostin hyödyt ovat melko pienet, lähinnä lisätehoa hyvin rajatuissa olosuhteissa eikä mitään oikeita varustelueroja? Lisäksi tuolla isommalla akulla lähtee yksi istumapaikkakin pois. Näiden vuoksi olisin kallistumassa tuohon halvempaan vaihtoehtoon mutta kun itselläni ei ole mitään aiempaa kokemusta sähköautoista niin mietityttää tuo akkukoko käytännön kantaman kautta.

Autolla ajettaisiin säännöllisesti Helsinki-Tampere väliä niin meneeköhän tuollainen matka sujuvasti talvella heikoimmissakin olosuhteissa pienempiakkuisella versiolla vai kannattaakohan tätä ajatellen ottaa suosiolla suurempi akku? Oletuksena on, että molemmissa päissä saa auton lataukseen mutta itse matkalla ei saisi tulla lataustarvetta. Tuolla 58kWh versiollahan on ilmoitettu toimintamatka yli 400km mutta etenkin talvisin moottoriteillä tuosta voidaan käsittääkseni jäädä aika kauas?

 

[weetabix]

120 km/h taisi björnin testissä olla 241km toimintamatka (olisiko ollut nollan paikkeilla lämpötila), joten eiköhän sillä koko matkan taita talvellakin.