Yleistä keskustelua sähköautoista

Toivottavasti eivät ala halpuutuslinjalle. Mielestäni moni sähköauto on ottanut takapakkia jotta hinta saadaan sopivaksi. Saksalaisilla varsinkin kova tilanne, hapuuttaa ja yrittäää pitää joitain asioita ennallaan.

On melko varmaa, että joskus kun sähköauton tekeminen on oikeasti yhtä "halpaa" kuin polttisautojen, alkavat kadonnet nappulat ja ominaisuudet palata takaisin.

Teslassakin olisi kovan luokan lisävaruste kuumaa tavaraa, eli Nappuja ja viiksipaketti". Ostaisin heti.
 
Teslassakin olisi kovan luokan lisävaruste kuumaa tavaraa, eli Nappuja ja viiksipaketti". Ostaisin heti.
Ostaisitkohan vaan? Jos ostohetkellä pitäisikin pari tonnia laittaa extraa siitä, että saa nappuloita ohjaamoon, niin moni jättäisi kyllä ainakin Teslan kohdalla tositilanteessa ottamatta.

iltapäivälehtien kommenttipalstoiltakin saa sen kuvan, että kaikki olisivat valmiita ostamaan vetyauton, mutta eivät sähköautoa. Todellisuudessa kun tilanne tulisi eteen, yksikään näistä kommentoijista ei ostaisi mitään vetyautoa.
 
Ostaisitkohan vaan? Jos ostohetkellä pitäisikin pari tonnia laittaa extraa siitä, että saa nappuloita ohjaamoon, niin moni jättäisi kyllä ainakin Teslan kohdalla tositilanteessa ottamatta.

Ilmeisesti kovin hyvin menivät pyöreät ratitkin kaupaksi Model S/X. Sen sijaan W(Y)oke ei ole tainnut kaupaksi mennä. Eli kyllä, anekdootti taitaa olla että parempi käytettävyys menisi kaupaksi.
 
Ostaisitkohan vaan? Jos ostohetkellä pitäisikin pari tonnia laittaa extraa siitä, että saa nappuloita ohjaamoon, niin moni jättäisi kyllä ainakin Teslan kohdalla tositilanteessa ottamatta.
Lisävarusteissa on se hyvä puoli että jotka eivät halua maksaa eivät niitä ota ja jotka haluavat, ottavat ne. Moni varmaan pihistelisi tässä ja tyytyisi siihen mitä on vakiona. 3:seen mitaristo , nappuloita ja tutkat. Olisi aika hyvä paketti. Ottaisin heti.
 
Ostaisitkohan vaan? Jos ostohetkellä pitäisikin pari tonnia laittaa extraa siitä, että saa nappuloita ohjaamoon, niin moni jättäisi kyllä ainakin Teslan kohdalla tositilanteessa ottamatta.

iltapäivälehtien kommenttipalstoiltakin saa sen kuvan, että kaikki olisivat valmiita ostamaan vetyauton, mutta eivät sähköautoa. Todellisuudessa kun tilanne tulisi eteen, yksikään näistä kommentoijista ei ostaisi mitään vetyautoa.
Jep. Varmasti tonneja maksaa vilkkuviikset, vaikkapa ratin oikeat napit ja vaikka ilmastoinnin säätimet :D
 
Ostaisitkohan vaan? Jos ostohetkellä pitäisikin pari tonnia laittaa extraa siitä, että saa nappuloita ohjaamoon, niin moni jättäisi kyllä ainakin Teslan kohdalla tositilanteessa ottamatta.

Itsellä jäi tesla kokonaan ostamatta vaikka sitä harkitsinkin, ihan koska siinä ei ole hudia tai edes mittaristoa ja uusi model S oli liian kallis. Myös täysi nappuloiden puute ärsytti.
Jos nämä olisi ollut valittavina lisävarusteina olisin varmaan aikoinaan teslaan päätynyt mutta kun ei saanut niin tilasin bemarin, missä joo hudista, kuten aika monesta muustakin itselle itsestäänselvästä varusteesta piti maksaa isostikin lisää mutta halusin ne.
 
Todellakin maksaisin MYLR varastoautoon 5k€ heti extraa, jos sillä saisi sensorit, tutkan, sadetunnistimen, mittariston, hudin, ovenkahvat, karmilliset ovet, paremman hattuhyllyn ja parit nappulat. Nyt kiikarissa on ID.7, joka maksaa 13k€ yli MYLR ja sisältää nämä kaikki eli 5k€ olisi vielä halpa hinta.
 
Todellakin maksaisin MYLR varastoautoon 5k€ heti extraa, jos sillä saisi sensorit, tutkan, sadetunnistimen, mittariston, hudin, ovenkahvat, karmilliset ovet, paremman hattuhyllyn ja parit nappulat. Nyt kiikarissa on ID.7, joka maksaa 13k€ yli MYLR ja sisältää nämä kaikki eli 5k€ olisi vielä halpa hinta.
Siksi on vaihtoehtoja. Teslassa ei valitettavasti näitä nähdä ellei myynti sakkaa asioiden puutteen takia.
 
Neljän vuoden sähköautoilun jälkeen se vihdoin iski, range-ahdistus! Tällä kertaa syynä oli pelkkä saituus. Lataisin julkisella vain sen verran että pääsen "varmasti kotiin". Nyt tiedän että konassa kilppari iskee kun rangea on vajaa 30km jälljellä. Koti oli kuitenkin enää 10km päässä joten vieläkään ei ahdistanut. Se, mitä en huomioinut, oli että viimeiset kilometrit on ylämäkeä, ja kilpparimoodissa se meni yllättävän hitaasti!
 
Ne jotka kerenneet ajaa jo enemmän kilometrejä, syökö sähköauto enemmän rengasta kuin polttomoottori? Mites talvirenkaat? Kitkat toimii näissä hyvin?

Joka paikassa tästä kirjoitetaan, toki ajotyyli vaikuttaa eniten ja renkaat saa piloille kyllä.

Ei mitään eroa. Nyt 70tkm yhteensä takana kesä-talvi-kesä ja kesärenkaat lähti vaihtoon juuri, joissa oli noin 3-3,5mm. Pikkasen ensiasennus-bridgestoneista Contin eco 6Qiin nähden rengasmelu muuttui alle 50-60kmh pehmeämmäksi.

Ensimmäisenä kesänä renkaat eivät kuluneet silmämääräisesti juuri ollenkaan, mutta nyt toisen kesän jälkeen sivujen kuvio alkoi hupenemaan, kun jälkikasvu pääsi rattiin :hmm:
 
Tälläistä tarinaa sanoo yksi rengasvalmistaja:

Do tires wear out faster on electric cars?
EVs burn through tires 30% faster than combustible engine cars thanks to hefty weights and speedy acceleration, according to Bridgestone, which this week unveiled a new tire developed specifically for electric vehicles.22.5.2023
 
Eikös massa ja vauhti ole se, mikä aiheuttaa voimia mutkissa ja kaarroksissa. Jos vauhti sama, niin painavammalla autolla on kovemmat voimat, jotka kohdistuvat maahan renkaiden kautta ? Eikö ?

Kiihdytyksessä suuremman kiihtyvyyden omaava auto kohdistaa jälleen isommat voimat renkaiden kautta tiehen. Eikö ?

Ihan suoralla ajaessa , painavammalla autolla on isompi kitka maahaan kuin kevyemmällä , Eikö ?

Olenko ymmärtänyt fysiikan lait väärin vai miten kulutus ei olisi suurempaa ?
 
Jotenkin sähköautojen paino on saanut kauheasti palstatilaa vaikka ei se hyppy painossa loppujen ole mitenkään ihan älyttömän iso. Isompi hyppy tapahtui kun citymaasturit löi läpi ja sen jälkeen sekä polttomoottori että MHEV/PHEV SUVt ovat olleet todella raskaita eikä niiden rengaskulumasta jaksa kukaan meuhkata.

Esim joku Q5 Audi on moottorivariantista riippuen karkeasti Model Yn painoinen. Polttikset noin 100kg kevyempiä ja plugarit 100kg painavampia.
 
Viimeksi muokattu:
Ja jenkkien "full size" kokoluokka sekä truck sarjat on ihan omilla luvuillaan, sekä painossa, että lukumäärässä.
 
Ioniq 5:n sisäisen laturin takaisinkutsu näyttää saapuneen Eurooppaan. Aika näyttää korjaako softa tätä vikaa vai poksuvatkova laturit entiseen tahtiin. Oman auton VIN-koodilla kamppis 30D079 löytyy tuolta.

 
Eikös massa ja vauhti ole se, mikä aiheuttaa voimia mutkissa ja kaarroksissa. Jos vauhti sama, niin painavammalla autolla on kovemmat voimat, jotka kohdistuvat maahan renkaiden kautta ? Eikö ?

Kiihdytyksessä suuremman kiihtyvyyden omaava auto kohdistaa jälleen isommat voimat renkaiden kautta tiehen. Eikö ?

Ihan suoralla ajaessa , painavammalla autolla on isompi kitka maahaan kuin kevyemmällä , Eikö ?

Olenko ymmärtänyt fysiikan lait väärin vai miten kulutus ei olisi suurempaa ?
Tavallaan OT:

Massalla ei taida olla vaikutusta kitkakertoimeen.

#VIimeksiFysiikkaaLukiossaNoinVuonna2000
 
...Massalla ei taida olla vaikutusta kitkakertoimeen...
Luulen kirjoittajan viitanneen kitkalla kitkavoimaan, joka on suoraan riippuvainen massasta. Kitkakerroin ei tosiaan ole riippuvainen massasta. Siitä antaa vinkkiä "kerroin". Vastaavasti ilmanvastuskerroin on todennäköisesti pienempi Toyota Camrylla kuin Yariksella. Ilmanvastus on taas luultavasti Yariksella pienempi. On yleistä mennä halpaan, kun retostellaan pienellä ilmanvastuskertoimella. Se on vain puolet pihvistä.
 
Toivottavasti eivät ala halpuutuslinjalle.
Ottaen huomioon että edelleen sähköautojen ostamisen vastainen ykkösvalitus on niiden korkea hinta, toivottavasti alkavat halpuutuslinjalle.

Ainakin kaiken muun kuin rangen ja akun koon suhteen, mutta toki tarvitaan vielä kai sitten niitä vieläkin halvempia kippoja joissa on 30kWh akku ja joilla pääsee 200km hyvänä päivänä. Minä tosin en sellaista autoa ostaisi vaikka olisi halpa.

Olen valmis antamaan anteeksi vaikka koko sisusta olisi lego-muovista kasattu, kunhan hinta on halpa ja akku tarpeeksi iso. Auto on minulle työkalu kuten pölynimuri tai kahvinkeitin, en siinä niin paljon mieti materiaalivalintoja tms.
 
Minusta on hieman hassua että kaikesta voidaan tinkiä kuhan on sähkö. Onhan sitä hyviäkin työkaluja olemassa, joten miksi tyytyä huonoon.
Kenties aika ei ole vielä kypsä tehdä sähköautoja riittävän edullisesti ? Sitä päiväähän on odotettu jo kauan. Vielä muutama vuosi , ehkä sitten aika on kypsä tehdä hyvä sähköauto järkevään hintaan ( älkää ottako tätä liian kirjaimellisesti ! )
 
Osa ongelmaa on epärealistiset luulot ostajilla siitä mitä tarvitsevat. Totta hemmetissä joku 400 km porskuttava vehje maksaa akkujen takia, mutta oikeastihan suurimmalle osalle riittäisi kesäkelin 200-250 km ja nopea pikalataus. Jopa pienempikin akku olisi todennäköisesti isolle osalle ihan ok. Vagin tripletti on/oli vähän turhan pieni auton runko, mutta golf-kokoluokkaan vietynä sama sähköinen järjestelmä olisi kauppakassi-luokassa täysin riittävä yhdessä kaupungissa pyörimiseen. Matka-ajoon pikalatausnopeutta tarvitsisi nostaa.
 
Eikös massa ja vauhti ole se, mikä aiheuttaa voimia mutkissa ja kaarroksissa. Jos vauhti sama, niin painavammalla autolla on kovemmat voimat, jotka kohdistuvat maahan renkaiden kautta ? Eikö ?
Kiihdytyksessä suuremman kiihtyvyyden omaava auto kohdistaa jälleen isommat voimat renkaiden kautta tiehen. Eikö ?
Ihan suoralla ajaessa , painavammalla autolla on isompi kitka maahaan kuin kevyemmällä , Eikö ?
Olenko ymmärtänyt fysiikan lait väärin vai miten kulutus ei olisi suurempaa ?
Varmaan ihan totta, mutta kysymys sitten on ovatko sähköautot sitten kuitenkaan niin paljon painavampia kuin verrokit, että tuolla olisi kovin suurta merkitystä? Varsinkin jos verrataan ns. hybridiautoihin?

Vuoden 2007 Toyota Aurikseni (puhdas bensakone) painoi ilmeisesti 1385kg tyhjällä tankilla, eli sanotaan vaikka 1400kg täydellä tankilla. Vaihdoin sen suunnilleen saman kokoluokan täyssähköautoon (Zoe) jonka massa ilmeisesti on 1502kg eli pyöreästi n. 100 kg enemmän. Akku siinä on sentään 55kWh kokoinen eli tuon kokoiselle autolle aika isokin vielä.

Se onko 100kg matkustajan vaikutus renkaiden kulumiseen merkittävä, siitä voinee olla montaa mieltä.
 
Minusta on hieman hassua että kaikesta voidaan tinkiä kuhan on sähkö. Onhan sitä hyviäkin työkaluja olemassa, joten miksi tyytyä huonoon.
Kenties aika ei ole vielä kypsä tehdä sähköautoja riittävän edullisesti ? Sitä päiväähän on odotettu jo kauan. Vielä muutama vuosi , ehkä sitten aika on kypsä tehdä hyvä sähköauto järkevään hintaan ( älkää ottako tätä liian kirjaimellisesti ! )
Jos minuun viittaat, en minä välittänyt nykyistä sähköautoa edeltäneessä 2007 Toyota bensa-Auriksessakaan tuon taivaallista millaista kangasta tai nahkaa sisustus on täynnänsä. Ainakaan sen vertaa että olisin kovin kiinnostunut maksamaan siitä yhtään ekstraa. Haen autolta luotettavuutta (ettei se ole kallis ylläpitää jatkuvan korjaustarpeen takia, eikä jätä tielle) ja mitä saan hinnan vastineeksi; sähköautoissa toki korostuu kuinka paljon toimintamatkaa saa johonkin hintaan, polttisautoissa sillä ei niin ollut merkitystä.

Niinjuu, auton hiljaisuus on asia josta olisin valmis maksamaan. Sähköautoissa tämä on yleisesti kunnossa ainakin moottorimelun osalta, mutta näissä halvemmissä sähköautoissa kuten minun, kyllä sitä rengasmelua tulee edelleen kovasti sisään. Edelliseen Aurikseeni verrattuna sanoisin että alle 80 km/h nopeuksissa tämä on suunnilleen yhtä hiljainen (joskus hiljaisempi, on melkein aavemaista ajaa Zoella jollain uudella asfaltilla alle 60km/h nopeudella jolloin rengasmelu tuntuu häviävän kokonaan, ja kuuluu ikäänkuin vain hento suhina autosta), ja moottoritieajossa melko paljonkin hiljaisempi koska Auriksen moottori alkoi päästää yhä enemmän melua yli 100km/h nopeuksissa, eli moottorimelu kasvoi moottoritiellä merkittävästiä. Zoella ei näin tapahdu, rengasmelu ja tuulen ujellus kyllä nousevat nopeuden myötä.
 
Viimeksi muokattu:
En viitannut sinuun mitenkään, sillä ihan yleinen suhtautunimen autoihin on juuri tuollainen. Auto on vain kulkuneuvo jonka pitää hoitaa tehtävänsä eli paikasta toiseen siirtymisen.

Sitten jotkut haluvat tältä siirtelyvälineeltään jotain enemmän, niin siinä vaiheesssa voi alkaa ahdistamaan sähköautoilu. Totuttu taso tai valinnavapaus ei olekaan enään samassa hintaluokassa kuin ennen.

Kyllä tuo rengasmelu on kaikkien autojen pahin ongelma, pitää mennä sinne S/7/A8 luokkaan että ovat hiljaisia. Mutta ne ovat sitten ihan liian kalliita pelejä uutena. Pikkuautoissa tai jossain Ecoautoissa moottori saattaa ulista moottoritienopeuksissa, mutta ei muissa.

OT: Downsizing oli jossain vaiheessa polttisten kova trendi, ja ikävä sellainen. Rightsizing tuli jollekin merkeillä tilalle ja oli huomattavasti parempi ratkaisu.
 
Onhan sitä hyviäkin työkaluja olemassa, joten miksi tyytyä huonoon.
Tuohon vielä erityisesti: minulla ei työkalun hyvyyteen vaikuta tuon taivaallista se minkä näköinen se on ja miten kivantuntuista materiaalia sen sisusta on. Ai että kun pölynimurini olisi sporttisemman näköinen ulkomuodoltaan ja imuputki olisi kromattua lehmännahkaa, uijjui.

Zoe on kyllä aika säälittävän näköinen kinder-muna noin niinku ulkomuodoltaan ja takavalotkin ovat kuin jostain lelusta, mutta jostain syystä se ei häiritse minua juuri ollenkaan, varsinkaan kun istun auton sisällä. Se on muiden liikenteessä olijoiden ongelma jos eivät pidä sen ulkonäöstä.
 
Sitten jotkut haluvat tältä siirtelyvälineeltään jotain enemmän, niin siinä vaiheesssa voi alkaa ahdistamaan sähköautoilu. Totuttu taso tai valinnavapaus ei olekaan enään samassa hintaluokassa kuin ennen.
No tuo varmasti pitää paikkansa, ja ymmärrän jos sellaisia korpeaa että yhtään järkevänhintaiset sähköautot(*) eivät välttämättä ole niin hirmuisen sporttisen näköisiä eivätkä sisustaltakaan kummoisia. Itse en vaan ole juurikaan halukas maksamaan ekstraa sellaisesta sinänsä turhasta luksuksesta.

(*)Tosin on sanottava että, ilmeisesti valtavirran vastaisesti, esim. Tesla Model 3 on mielestäni ihan sutjakan ja kivan näköinen auto, sanoisin jopa että sporttinen. Ei yhtään hävettäisi ajaa sellaisella, ulkonäön osalta. Muut haukkuvat sitä muumikeulaiseksi saippuapalaksi ja ties miksi, en yhdy niihin näkemyksiin.
 
Zoe on kyllä aika säälittävän näköinen kinder-muna noin niinku ulkomuodoltaan ja takavalotkin ovat kuin jostain lelusta, mutta jostain syystä se ei häiritse minua juuri ollenkaan, varsinkaan kun istun auton sisällä. Se on muiden liikenteessä olijoiden ongelma jos eivät pidä sen ulkonäöstä.
Olet näköjään tiedostanut tämän ...ja ihan pikkaisen häiritsee siis .... :)

No., leikki leikkinä. Zoe on pätevä kulkine ja ajaa asiansa varmasti. Ns. järkiauto.

Tesla Model 3 on mielestäni ihan sutjakan ja kivan näköinen auto, sanoisin jopa että sporttinen.
Joo, ei käy kieltäminen, Spottisemman näköinen kuin moni vanhan liiton mukamas sportti. Hyvä auto vaan "pilattu" tietyillä ratkaisuilla. ( TÄMÄ vain OMA mielipide OMIIN mieltymyksiin liittyen )
 
3/Y eivät keulasta miellytä ulkonäöltään, koko auto on jotenkin "epäsopusuhtainen" ja keula susiruma. Mutta ei olisi este ostolle (muut asiat kyllä). Mutta tuo uusi Kona on niin hirveä että saisi olla helvetin halpa että suostuisin ostamaan, siis luokkaa 20k niin voisin harkita.
 
Aiemminkin (Munro?) todennut, että Teslan olisi pitänyt keskittyä tekniikan liisaukseen ja jättää varsinainen autojen rakentaminen niille, jotka sen jo osaa.
 
Minkä ihmeen takia? ^

Nythän Tesla takoo hyvin tulosta ja autot myy.
Eihän kaikki osta Ikeastakaan kotiin tavaraa. Riittää että moni ostaa.
 
Kenties tämän hypoteettisen ajatusleikin takia, että millainen menestys olisi ollutkaan jos olisvat hieman enemmän noudattaneet perinteistä kaavaa auton sisustan suunnittelussa ja tietyissä teknisissä linjanvedoissa.

Itse väittäisin että olisi ollut ihan helvetin kova tuote hyvin pienillä muutoksilla. Kelpaisi vielä isommille massoille.

Tai sitten ei.
 
Minkä ihmeen takia? ^

Nythän Tesla takoo hyvin tulosta ja autot myy.
Eihän kaikki osta Ikeastakaan kotiin tavaraa. Riittää että moni ostaa.
Siinä keskustelussa puhuttiin mikä autossa on lähtökohtaisesti vialla. Nyt se on jo vanhempi video. Teslassa oli silloin oikein rehellisiä aivopieruja alustassa jne., jotka mikä tahansa kokenut valmistaja olisi osannut tehdä "oikein". Pikkuhiljaahan Tesla on tekemistään parantanut perusasioissa, mutta sitten sahannut samalla toista oksaa halpuutuksella ja sensoreita/viiksiä karsimalla. Eiköhän kiinnostus esim. EX30:sta kohtaan osoita, että vaihtoehdoille olisi tarvetta. Joku V90:n tyylinen ohjaamo/mukavuus ja Teslan tekniikka, niin juoksisin rahat kourassa Elonin luo vaikka miten olis ryssän kätyri.

e: Täsmennän sen verran että Teslan tekniikalla viittaan siis voimansiirtoon, Teslan softakikkailu/käyttöliittymä joutaa roskakoriin.
 
Sähköfarmarit yleistyvät tässä parin vuoden sisään. Veikkaan ostoryntäystä alle 30 k€ farkuille. MG5:n saa jo, Pöso 308 SW on parempi ja klassisen sutjakka. Nää ei kulutakaan sähköä niin paljoa kuin nykymuodin mukaiset katumaasturit. Mökkitielläkin voi farmarilla ajella saati kaupungissa. Paluu farmariaikaan, jes.
 
Ulkonäöllisesti sähköautoissa on ainakin itselle eniten totuttelemista tuossa akselivälissä ja pienissä keula- ja peräylityksissä, jotka saavat autot näyttämään jotenkin tosi koomisilta. Varsinkin Mersun uudet sähköautot on järjestään sivusta todella typerän näköisiä. Kuin joku olisi ottanut fotariin kuvan tavallisesta autosta ja venyttänyt sitä vaakasuunnassa. Esim. EQS

1695897861098.png


Toisaalta tuo on monella tapaa vain järkevää ja sillä saadaan sisälle lisää sisätilaa jne.

***

Eniten kyllä edelleen tympii siinä, että suurin osa sähköautoista tunnutaan suunnittelevan "ylitehokkaiksi" teknoleluiksi (koska Tesla on sellainen ja tässä maailmassa kukaan ei uskalla ikinä mitään erilaista), siinä missä suurimmalle osalle ihmisistä kelpaisi ihan "tavallinen auto" jossa on ratti, polkimet, noin sata heppaa ja tarpeeksi rangea, eikä mitään turhia teknotinkelitankeleita (ainakaan oletuksena). MG on onneksi alkanut rikkomaan tätä trendiä, mutta en kyllä hirveästi haluaisi tukea kommunistisia diktatuureja.
 
Viimeksi muokattu:
Siinä keskustelussa puhuttiin mikä autossa on lähtökohtaisesti vialla. Nyt se on jo vanhempi video. Teslassa oli silloin oikein rehellisiä aivopieruja alustassa jne., jotka mikä tahansa kokenut valmistaja olisi osannut tehdä "oikein". Pikkuhiljaahan Tesla on tekemistään parantanut perusasioissa, mutta sitten sahannut samalla toista oksaa halpuutuksella ja sensoreita/viiksiä karsimalla. Eiköhän kiinnostus esim. EX30:sta kohtaan osoita, että vaihtoehdoille olisi tarvetta. Joku V90:n tyylinen ohjaamo/mukavuus ja Teslan tekniikka, niin juoksisin rahat kourassa Elonin luo vaikka miten olis ryssän kätyri.

e: Täsmennän sen verran että Teslan tekniikalla viittaan siis voimansiirtoon, Teslan softakikkailu/käyttöliittymä joutaa roskakoriin.
Munro myös haukkui IDn alustan kun tehty liian kestävistä osista ja tekemällä halvemman kuten Tesla olisi voinut säästää rahaa. Toki sattui myös omistamaan samalla Teslan osakkeita.
 
Autojen oikea laatu (kestävyys) tietysti paljastuu vasta myöhemmin ( + 5v ) että miten ne kestävät. Tämä sitten määrittelee pitkälti niiden haluttavuuden vaihtoautomerkkinoilla. Eniten jännää on varmasti uusien kiinalaisten merkkien kohdalla, mutta hyvin monela sähköautoilla on oikeastaan tämä koitos vielä edessä.
 
Olen valmis antamaan anteeksi vaikka koko sisusta olisi lego-muovista kasattu, kunhan hinta on halpa ja akku tarpeeksi iso. Auto on minulle työkalu kuten pölynimuri tai kahvinkeitin, en siinä niin paljon mieti materiaalivalintoja tms.

Toisaalta ehkä VW ei halua tuota markkinaa, siellä on huonot katteet. VW on toistuvasti halunnut enemmän premium-markkinoille (tämä suuntaus on ollut jo tuttua sitten Phaetonin), koska siellä on paremmat katteet vaikka pienempi volyymi. Tuolle markkinalle löytyy varmasti omat tuottajansa, Tesla olisi yksi esimerkki - mutta muut kiinalaiset varmaankin voivat pistää vielä paremmaksi.

Itse en ole valmis kalliissa autossa antamaan anteeksi noita asioita. Minusta jossain 600km akullisella menevällä kipolla siinä muovisessa kovassa lego-istuimessa istuminen olisi aika inhottavaa ja en olisi enää perillä kovin iloinen, eli työkaluna se olisi heikko. Autossa matkaaminen pitää olla myös stressitöntä (mahdollisimman hiljaista ja mukavaa), jotta perilläkin jaksaisi jotain tehdä. Tarkoitushan on yleensä perillä jaksaa.
 
Toisaalta ehkä VW ei halua tuota markkinaa, siellä on huonot katteet. VW on toistuvasti halunnut enemmän premium-markkinoille (tämä suuntaus on ollut jo tuttua sitten Phaetonin), koska siellä on paremmat katteet vaikka pienempi volyymi. Tuolle markkinalle löytyy varmasti omat tuottajansa, Tesla olisi yksi esimerkki - mutta muut kiinalaiset varmaankin voivat pistää vielä paremmaksi.

Itse en ole valmis kalliissa autossa antamaan anteeksi noita asioita. Minusta jossain 600km akullisella menevällä kipolla siinä muovisessa kovassa lego-istuimessa istuminen olisi aika inhottavaa ja en olisi enää perillä kovin iloinen, eli työkaluna se olisi heikko. Autossa matkaaminen pitää olla myös stressitöntä (mahdollisimman hiljaista ja mukavaa), jotta perilläkin jaksaisi jotain tehdä. Tarkoitushan on yleensä perillä jaksaa.
Sinänsä, mutta mukavuuteen minulla ei vaikuta miten luxury-tunnelman esim. käsinojan materiaali luo, mitä esim. tuossa aiemmin linkatussa ID.3 facelift videossa niin paljon hiplailtiin. En jaksanut edes katsoa niin kauan että olisivat lähteneet ajamaan, tuntuu että 90% videosta oli paikallaan istumista ja materiaalien hiplailua ja nuuhkimista.

Monet sähköautonvalmistajat eivät anna tuossa asiassa sikäli valinnanvapautta että jos haluat esim. isompiakkuisen version, sen saa vain executive luxury suite escort girlfriend experience paketissa missä on pakolla lisätty kaikki nuo hierovat istuimet, hud-näytöt ja niskaan hengittävät pintamateriaalit pakolla mukaan, vaikka ei haluaisi. Siinä jää pakosta epätietoiseksi paljonko vähemmän olisi maksanut isompiakkuinen lego-versio.
 
Kenties tämän hypoteettisen ajatusleikin takia, että millainen menestys olisi ollutkaan jos olisvat hieman enemmän noudattaneet perinteistä kaavaa auton sisustan suunnittelussa ja tietyissä teknisissä linjanvedoissa.

Itse väittäisin että olisi ollut ihan helvetin kova tuote hyvin pienillä muutoksilla. Kelpaisi vielä isommille massoille.

Tai sitten ei.
Jos Tesla olisi tehnyt autoistaan tavanomaisia ja perinteisiä, niin väittäisin että myyntiluvut ei olisi sitä mitä ne on nyt.
 
Sähköfarmarit yleistyvät tässä parin vuoden sisään. Veikkaan ostoryntäystä alle 30 k€ farkuille. MG5:n saa jo, Pöso 308 SW on parempi ja klassisen sutjakka. Nää ei kulutakaan sähköä niin paljoa kuin nykymuodin mukaiset katumaasturit. Mökkitielläkin voi farmarilla ajella saati kaupungissa. Paluu farmariaikaan, jes.

Saa nähdä miten e-308 sw tulee myymään, kun nyt halvimmillaan hatchbackin hinta uutena on 46k.
 
Kumpikaan noista mainituista farkuista ei tule ostoryntäystä aiheuttamaan. Ja pösö tulee olemaan 50ke auto 30ke sijaan.
 
Jos Tesla olisi tehnyt autoistaan tavanomaisia ja perinteisiä, niin väittäisin että myyntiluvut ei olisi sitä mitä ne on nyt.
En myöskään usko. Jos olisivat tosiaan olleet tyypillisen typerän tylsiä ja ankeita amerikkalaisia sisustaltaan ja ulkonäöltään niin veikkaan että olisi nurin koko lafka jo.
Muskin sekoilut ja muutenkin teslan jatkuva otsikoissa oleminen on varmasti lisännyt erittäin rajusti myyntiä.
Jollain konstilla ovat myös saaneet pidettyä ns. kalliin auton imagon vaikka maksaa saman ku corolla.

Teslaa saa kyllä kiittää siitä, että sähköauton ei tarvitse olla typerän tylsä ja ankea vaan kohtuu järkevällä rahalla saa superauton suorituskyvyn. Jos volkkari esim olisi ollut aloittamassa sähköautobuumia niin veikkaan että markkinoilla ei olisi mitään sadalla tonnilla saatavia tuhannen hepan perheautoja.
 
Jos Tesla olisi tehnyt autoistaan tavanomaisia ja perinteisiä, niin väittäisin että myyntiluvut ei olisi sitä mitä ne on nyt.
En myöskään usko. Jos olisivat tosiaan olleet tyypillisen typerän tylsiä ja ankeita amerikkalaisia sisustaltaan ja ulkonäöltään niin veikkaan että olisi nurin koko lafka jo.
Muskin sekoilut ja muutenkin teslan jatkuva otsikoissa oleminen on varmasti lisännyt erittäin rajusti myyntiä.
Jollain konstilla ovat myös saaneet pidettyä ns. kalliin auton imagon vaikka maksaa saman ku corolla.

Teslaa saa kyllä kiittää siitä, että sähköauton ei tarvitse olla typerän tylsä ja ankea vaan kohtuu järkevällä rahalla saa superauton suorituskyvyn. Jos volkkari esim olisi ollut aloittamassa sähköautobuumia niin veikkaan että markkinoilla ei olisi mitään sadalla tonnilla saatavia tuhannen hepan perheautoja.
Teillä menee nyt sekaisin muotoilulliset asiat ja käytettävyyys. Kyllä Tesla olisi pystynyt halutessaan tekemään käytettävyydeltään paremman auton ilman, että se olisi menettänyt mitään "uutuutta". Ei tässä kukaan ole mistään tehosta yms. valittanut. Tesla on saanut vuosikaudet tehdä ihan mitä tahansa autoilleen, kun nopean toimituksen etu on ollut heidän puolellaan. Veikkaisin, että nyt UA-sensorien ja vilkkuviiksien poistumisen myötä aletaan olemaan jo aika kriittisillä poluilla sen suhteen, minkä normikäyttäjä voi hyväksyä. Varsinkin, kun kilpailijoiltakin autoa alkaa olla saatavissa järjelliseen toimitusikkunaan.
 
Ei mitään eroa. Nyt 70tkm yhteensä takana kesä-talvi-kesä ja kesärenkaat lähti vaihtoon juuri, joissa oli noin 3-3,5mm. Pikkasen ensiasennus-bridgestoneista Contin eco 6Qiin nähden rengasmelu muuttui alle 50-60kmh pehmeämmäksi.

Ensimmäisenä kesänä renkaat eivät kuluneet silmämääräisesti juuri ollenkaan, mutta nyt toisen kesän jälkeen sivujen kuvio alkoi hupenemaan, kun jälkikasvu pääsi rattiin :hmm:
Täällä rapiat 50tkm, kesä - talvi -kesä. Vähän samat fiilikset, ekan kesän jälkeen näytti että noillahan ajaa jopa 4 kesää. Mutta nyt mittasin, niin noin 5mm on pintaa jäljellä kesäkumeissa. Eli ensi kesän vielä ajelee, ja pitää varmaan syksyllä katsella uudet kesäkummit.
 
Teillä menee nyt sekaisin muotoilulliset asiat ja käytettävyyys. Kyllä Tesla olisi pystynyt halutessaan tekemään käytettävyydeltään paremman auton ilman, että se olisi menettänyt mitään "uutuutta". Ei tässä kukaan ole mistään tehosta yms. valittanut. Tesla on saanut vuosikaudet tehdä ihan mitä tahansa autoilleen, kun nopean toimituksen etu on ollut heidän puolellaan. Veikkaisin, että nyt UA-sensorien ja vilkkuviiksien poistumisen myötä aletaan olemaan jo aika kriittisillä poluilla sen suhteen, minkä normikäyttäjä voi hyväksyä. Varsinkin, kun kilpailijoiltakin autoa alkaa olla saatavissa järjelliseen toimitusikkunaan.
Olisivat pystyneet joo mutta ei se olisi saanut samalla tavalla ilmaista mainostilaa.
Siitä samaa mieltä, että aletaan mennä aika rajoilla kun hyväksi todettuja perusominaisuuksia ruvetaan karsimaan ilman että on heti toimivaa vastinetta antaa tilalle. Ärsyttää nykyäänkin porukka jotka ei käytä vilkkua liikenneympyrässä niin ratissa napit aiheuttanee entistäkin enemmän ärsytystä.

Model S sisusta (ennen plaid päivitystä) kutistettuna kolmoseen ja yyhyn olisi ollut kyllä aika erinomainen ratkaisu ja olisin itsekin kiinnostunut.
 
Minusta on hieman hassua että kaikesta voidaan tinkiä kuhan on sähkö. Onhan sitä hyviäkin työkaluja olemassa, joten miksi tyytyä huonoon.
Kenties aika ei ole vielä kypsä tehdä sähköautoja riittävän edullisesti ? Sitä päiväähän on odotettu jo kauan. Vielä muutama vuosi , ehkä sitten aika on kypsä tehdä hyvä sähköauto järkevään hintaan ( älkää ottako tätä liian kirjaimellisesti ! )
Sähköautoja on jo nykyään moneen luokkaan.
Tuulipukuja toki kiinnostaa edulliset, joten sähköistymisen kannalta on erityisen tärkeää että niitä halpoja malleja tulee myyntiin. Nythän taitaa sähkiksissä olla sähköikkunat, vakkaria ja sun muuta ihan vakiona.

Jotkin valmistajat ovat ennustaneet että muutaman vuoden sisään sähköauton valmistuskustannukset alittaa verokki polttisten. Kun tuo piste ohitetaan, ja massatuotanto vauhdissa, niin seuraava askel on sitten halvat autot.

Kyllä siellä tulee valmistajia joilla mallisarjoja jotka tehdään "tilauksesta", eli asiakas joutuu valitsee ratista lähtien mitä valitsee. nopeasti ne valmistajat unohtaa komponentit pulan ja sen että jonkin valinnaisen jutun takia toimitukset viivästy kuukausikaupalla ja asiakas peru.

Uskon myös tähän ajatteluun että valittavina ainostaan valkoinen väri, loput sitten softaoptioita.

Jos Tesla olisi tehnyt autoistaan tavanomaisia ja perinteisiä, niin väittäisin että myyntiluvut ei olisi sitä mitä ne on nyt.
Samaa mieltä, se tarvitsi hypeä, se tarvitsi tietynalisia asiakkaita ja mielikuvaa jenkeissä.

Ei kilpailla asemoitua johonkin Toyota Prius käyttäjille, jenkeissä jenkki käyttäjille, ja vähän teknologiaa, jotain Apple , Humvee. Ohjelmistopohjaisena voi tuoda markkinoille keskeneräisempänä.

Joku mainitsi lisenssimallin, sitten olisi jäänyt se länsimainen hype, kiinalaiset olisivat menneet menojaan. jäänyt paitsi "päästöoikeuksista", ehkä kurssista pallo ei olisi paisunut.
 
Teslaa saa kyllä kiittää siitä, että sähköauton ei tarvitse olla typerän tylsä ja ankea vaan kohtuu järkevällä rahalla saa superauton suorituskyvyn.
Minulle Tesla on se joka teki "patteriautoista" seksikkäitä ja haluttuja, myös bemari- ja volvokuskien piirissä. Ja yleisesti todistivat että sähköauto voi sopia myös yleisautoksi, eikä pelkäksi minin kokoiseksi kaupunkiautoksi.

Ennen Teslaa sähköautot olivat enemmän vitsi, ja itsellenikin sähköautosta tuli lähinnä mieleen erään samassa firmassa työskennelleen henkilön maitoauton näköinen sähköautolaatikko jolla pääsi ehkä 120km täydellä akulla ja huippunopeus varmaan 80km/h (muistanko oikein että kyseisiä sähköpioneeriautoja valmistettiin Suomessa?), ja hän pääsi radion uutistiedotteisiinkin kun hänen autonsa lakkasi toimimasta Kehä I:llä ruuhka-aikaan ja aiheutti mittavan ruuhkan. Niin ja hän tappeli firman kanssa siitä saako hän ladata autoaan kesäisin työpaikan parkkipaikan lämpötolpista, ilmeisesti hänellä oli haasteita päästä takaisin kotiin ilman välilatausta vaikka pääkaupunkiseudulla oltiinkin.

Muilla oikeilla autonvalmistajilla sähköautot tuppasivat aluksi olemaan jotain 30kWh miniakulla varustettuja Renault Zoe, Nissan Leaf. BMW i3 ja mitä lie alkupään Hyundai tai Kia, niin ja yök ylihinnoiteltu sähkö-Mini, kun Teslalta taas alkoi tulla sporttisia avaruusajan sähköautoja isoilla akuilla, toimintamatkoilla ja suht tilavilla sisätiloilla, ja Model 3:n myötä jopa tavalliset ihmiset pystyivät miettimään Teslan hankkimista itselleen. Y vielä varmisti että Volvo ja Skoda-kuskeillekin kelpasi. Teslan jälkeen alkoivat muutkin autonvalmistajat miettiä että ehkä sähköautostakin voisi tehdä seksikkään ja/tai perheen yleisauton, Porschet ja BMW:t ja Skodat jne.

EDIT: Se saman firman työntekijän sähköauto saattoi olla tämä Elcat, tai ainakin se siitä tuli mieleen:


Speksit ovat vieläkin huonommat mitä muistin, eli huippunopeus 72 km/h ja toimintamatka vain 70km. Jos tuo oli se auto joka hänellä oli (kuten muistelen), ei ihmekään että hänellä oli tarve saada ladata sitä myös töissä.
 
Viimeksi muokattu:

Statistiikka

Viestiketjuista
301 554
Viestejä
5 137 342
Jäsenet
81 998
Uusin jäsen
kkaloine

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom