Yleistä keskustelua sähköautoista

[JSoi]

Tänään kävin katsomassa EX30:stä kun oli autoliikkeessä näytillä. Laatuvaikutelma oli kohdallaan, tilat omaan tarpeeseen enemmän kuin riittävät, kosketusnäyttö tuntui selkeältä ja toimi ripeästi (vaikka tabletin tökkiminen ei fyysisille napeille vedäkään vertoja), penkit oli mukavat, jne. Vaikka kyseessä oli Ultra-varustetason auto, niin en usko karvalakkimallin paljoa häviävän fiiliksessä. Ei tuota pieneksi autoksi voi mitenkään kutsua, mutta tavaratilat ovat naftit jos tarvitsee farmariluokan takakonttitilaa. Koeajomahdollisuutta odotellessa.

EX90 oli myös vieressä näytillä. Laatuvaikutelma oli piirun verran enemmän luksukseen kallellaan, mutta aika samaa tasoa muuten. Pirusti isompi auto, mutta on se myös kolme kertaa kalliimpi.

 

[zepi]

Enyaq, ID.4/ID.5 ja Q4 saavat uuden APP550-moottorin. Vitsi kun nämä saisi nelivetona kahdella APP550-moottorilla..

APP550 on kestomagneettimoottori -> sitä ei voi kytkeä kokonaan pois päältä, joten se ei todennäköisesti ole nelivedossa optimaalisin moottori molempiin päihin - ei ainakaan jos koitetaan optimoida rangea.

 

[Vepasto]

Sähköautojen renkaista. Ajaako taloudellisuus ohi turvallisuuden?

Sähköauton renkaita kehitetään vierintävastus edellä – Urasyvyyttä on madallettu, ja terävät kivet puhkovat renkaita

Renkaiden pistokestävyys on selvästi heikentynyt.

www.kauppalehti.fi

 

[Vepasto]

Enyaq, ID.4/ID.5 ja Q4 saavat uuden APP550-moottorin. Vitsi kun nämä saisi nelivetona kahdella APP550-moottorilla..

Hieman tuollainen Q4 sportback kutittelisi, varsinkin tuon "päivityksen" jälkeen. Voisin joku Tesla mies roastata sen, jottei tule luultua liikoja?

 

[weetabix]

Stellantiksenkin autot ovat saaneet moottori ja akkupäivitykset malleihinsa ja Björn kehui kovasti tuota sitikan 4x mallia ainakin virrankulutuksen ja mukavan pehmeän jousituksen osalta. Voittaa ko. auto esim. Teslan Model3:n energiatehokkuudessa (toki noi testit suuntaa antavia ja about samaanhan se meni, osoittaa kuitenkin että muidenkin autojen rauta on jo ihan jees).

 

[Kaama]

Sähköautojen renkaista. Ajaako taloudellisuus ohi turvallisuuden?

Sähköauton renkaita kehitetään vierintävastus edellä – Urasyvyyttä on madallettu, ja terävät kivet puhkovat renkaita

Renkaiden pistokestävyys on selvästi heikentynyt.

www.kauppalehti.fi

Tekniikka&Talous julkaisi saman jutun eri otsikolla: "Näin renkaitten kestävyys on heikentynyt – ominaisuudet suunniteltu Keski-Euroopan moottoriteille". Heikennystä on tapahtunut siis muissakin kuin sähkereille suunnatuissa kumeissa.

 

[Gugi^]

Stellantiksenkin autot ovat saaneet moottori ja akkupäivitykset malleihinsa ja Björn kehui kovasti tuota sitikan 4x mallia ainakin virrankulutuksen ja mukavan pehmeän jousituksen osalta. Voittaa ko. auto esim. Teslan Model3:n energiatehokkuudessa (toki noi testit suuntaa antavia ja about samaanhan se meni, osoittaa kuitenkin että muidenkin autojen rauta on jo ihan jees).

Citroen e-C4 x olis tuon akun ja voimalinjan päivityksen jälkeen tosi mielenkiintonen jos olisi liftback takaluukulla eikä perinteisellä pienellä luukulla.

 

[B12]

Tekniikka&Talous julkaisi saman jutun eri otsikolla: "Näin renkaitten kestävyys on heikentynyt – ominaisuudet suunniteltu Keski-Euroopan moottoriteille". Heikennystä on tapahtunut siis muissakin kuin sähkereille suunnatuissa kumeissa.

Ja urasyvyyttä madaltamalla saa myytyä enemmän renkaita, kun uudetkin ovat kuin ennen puoliksi kuluneet.

 

[Vepasto]

Eihän 6mm renkaassa ole kuin 2mm kulutusvaraa kun se on jo huono!!

 

[B12]

Eihän 6mm renkaassa ole kuin 2mm kulutusvaraa kun se on jo huono!!

Näinhän se on. Taitaa sähköautoissa olla "kesän" renkaat. Tuskin nuo 20" kovin halpojakaan ovat. Painava auto syö rengasta hyvin.

Mikä on renkaiden minimi urasyvyys? | Katsastushinnat.fi

Tarkista renkaiden minimiurasyvyys täältä. Muistathan että myös renkaiden ikä vaikuttaa niiden turvallisuuteen. Klikkaa ja opi lisää rengasturvallisuudesta.

katsastushinnat.fi

Kesärenkaiden urasyvyys
Lain mukaan kesärenkaiden kulutuspinnan pääurien urasyvyyden tulisi olla vähintään 1.6 mm. Vetisellä tiellä ajettaessa vesiliirron uhka noin pienellä urasyvyydellä on olemassa ja näin ollen kesärenkaiden suositeltu urasyvyys on vähintään 4mm.

 

[pulatunnus]

Tuossa nyt ei auta mitkään nappulat jos ajo on luokkaa, käännynpä seuraavasta liittymästä lataamaan ja tämän päätöksen tekee siis noin minuuttia ennen kuin laturille ajaa. Tosin jos näin ajaa niin sitten ei ehkä ole edes niin kiire? Talvella ehkä joutuu vähän miettimään, että miten laittaa akun lämmityksen päälle jos on kiire jatkaa matkaa? Itselläni ei vielä kokemusta talvesta kun Tesla ollut vasta puoli vuotta.

Kyllähän sähköautoilu aina suunnittelua vähän vaatii ja tosiaan talvella tuo latauksen (tai muun tauon) tarve olisi hyvä tietää minimissään puolta tuntia etukäteen. Nämä narinat navigoinnin vaikeudesta ovat aika keksimällä keksittyjä ongelmia.

En näe miksi sen käsin kytkemisen pitäisi olla jotenkin piilotettua.

Jos tulee ajatus minuutia ennen risteysä/liittymää että menen latamaan, niin siinä ei pelasta kuin automatiikka, keinoaäly pohjainen. Jahan jaska ratissa, akkua tuon verran, somettanut, tuollaista, äännellyt noin, ihan varmasti vetää tuolla asemalla tai viimesitään tuolle asemalle lataamaan, ainakin sitten jos vähän vilautun tuota akkuprosenttia noin.

Spoileri

katsotaas mikä asema tarjoaa parhaan mainosrahan, jos vaikka vähän ohjaisin jaskaa sen mukaan

Toki jaska oikeasti hallitsee tahtonsa ja koneet ei sitä voi ennakoida, niin sitten sellainen kunnon nappi mistä jaska ihan omatoimisesti laittaa se akkujenlämityksen päälle. sitten riittävän ajan päästä koukkaa sille asemalle mihin hetkenmielijohteesta ajaa. Samalla se auto oppii jaskaa käyttäytyy, miten siihen voi vaikuttaa.

 

[Tapza]

Kyllä alkaa tää "shrinklaatio" leviämään ruokakaupasta sitten myös renkaisiin, hauskaa. Kyllähän tuossa uutisessa rengaskauppias vakuutteli että voi ne laadukkaat renkaat ajaa 2mm astiin mutta jos fysiikka ei ole hirveästi muuttunut niin kyllä luulis olevan eroa siinä miten paljon rengas pystyy syrjäyttää vettä altaan jos ajetaan noin "kuluneella" renkaalla. Jatkossa pitää siis olla aika tarkkana rengaskaupoilla jatkossa että saa ylipäätään tie eikä rata käyttöön tarkoitetut renkaat.

Parin vuoden päästä talvirenkaissa on varmaan 5mm kuviota uutena ja kesärenkaat on valmiiksi 2mm kuviolla ettei ihmiset aja liian vanhoilla renkailla...

 

[Pace]

Ei paha tuon kokoiselle autolle 13.4 kwh WLTP kulutus sataselle, taisi vanha olla lähemmäs 17 kwh?

Kuulostaa melkein liian hyvältä ollakseen totta... mutta jos on niin Tesla on kyllä jäänyt pahasti jälkeen; paljon kevyempi ja pienemmän otsapinta-alan omaava uusi model 3 on samoissa luvuissa (13,2).

 

[pulatunnus]

Sähköautojen renkaista. Ajaako taloudellisuus ohi turvallisuuden?

Sähköauton renkaita kehitetään vierintävastus edellä – Urasyvyyttä on madallettu, ja terävät kivet puhkovat renkaita

Renkaiden pistokestävyys on selvästi heikentynyt.

www.kauppalehti.fi

Jos liianpitkä lukea, niin pari poimintaa, ehkä vastaa kysymykseen.


Yleisesti vierintävastusta piennennetty, sen seurauksena mm uuden urasyvyys voi olla 0,5mm - 1,5mm pienempi (jutussa esimerkissä 6,5mm, sanottu verokki 7mm-8mm) , tosin tuo 6,5mm esimerkki ei ollut ns sähkisrengas , vaan puhuttiin polttisrenkaista.

Mutta jutussa mainittiin että samalla kuvio kehittynyt ja niillä renkeillä voi ajaa turvallisesti pienempää urasyvyyteen.

Toinen, jutussa mainittiin että sähköauton rengas kestää pidempään, tosin sillä edellytyksellä ettei niitä omalla ajotavalla tuhoa (sähköautojen tehot mainittiin)

Juttu kirjoitettu lapissa ja siellä sähkisten vakkari renkaissa ongelmiakin, niiden pistokestävyys ei pärjää sora, rankempiin työmaaloihin suunnitelluille renkailla. (joku firma valinnut käyttöön sopivat renkaat)

Joku MB sähkis taksikuski kertonut kun rengas puhjennus jossain "poroaidalla" kun joku asfaltilla ollut teräväkivi lävisti renkaan, syytti kyllä myös autonpainoa.

mutta jos fysiikka ei ole hirveästi muuttunut niin kyllä luulis olevan eroa siinä miten paljon rengas pystyy syrjäyttää vettä altaan jos ajetaan noin "kuluneella" renkaalla.

Annettiin ymmärtää että ne suunniteltu ajettavaksi tuollaiseen urasyvyyteen. vs rengas joka suunniteltu ja toteutettu isommalla urasyvyydellä toimivaksi.

En epäile etteikö löytyisi väitettä tukevia vertailukohtia, ko ominaisuutta arvostavaa käyttäjää kiinostaa enemmän se missä kohtaa vesiominaisuudet kyykkää ja kanattaa vaihtaa.

 

[Vepasto]

Mutta kun rengas on vain hetken uusi, ja vertailu tehdän aina tähän tilanteeseen. Pian se hyvä kuvio on 2mm matalampi. Ihan nielemättä en usko sitä että alta 4 mm kuvio pystyy enään hyvin syrjäyttämään vettä, vs 6 mm.

Ja kukkarolle tuo käy, yhden kesän lyhyempi käyttöikä.

 

[Zigh]

Eilen näin tommosen Toyotan taksina ja mietin että ei se latausrajoitus mikään oikea ongelma taida olla.

 

[TommiZeliard]

Kuulostaa melkein liian hyvältä ollakseen totta... mutta jos on niin Tesla on kyllä jäänyt pahasti jälkeen; paljon kevyempi ja pienemmän otsapinta-alan omaava uusi model 3 on samoissa luvuissa (13,2).

Hammerin 13,4:ssä on pieni laskuvirhe. Oikea ajoneuvon WLTP takavetoiselle Q4 Sportback 45:lle on 13,7 kWh/100 km (77 / 5,62).

Suurin syy on siinä, että vertaat eri arvoja, jos kerran Model 3 on 13,2. Siinä on nimittäin lataushäviöt mukana. Audin vastaava on arvo 15,6 kWh/100 km. Audissa tosin on suurempi akku (77 vs. 57,5) ja merkittävästi korkeampi korimalli.


Em. Q4 SB 45 RWD :
Ajoneuvo 13,7 (tätä vertasit ja vielä virheellisesti 13,4:ää)
Lataushäviöineen 15,6

Lähin vastaava Model Y, RWD 57,5, 05/2023:
Ajoneuvo 12,6
Lataushäviöineen 15,7


Vastaava Model 3, RWD 75, 04/2023:
Ajoneuvo 11,8
Lataushäviöineen 13,8

Paras Model 3, RWD 57,5, 09/2023:
Ajoneuvo 10,4
Lataushäviöineen 13,2 (tähän vertasit)


Audi alkaa olla ihan samoissa kulutuslukemissa (ajoneuvo) kuin Tesla, jos verrataan vastaavia koreja (Audi Q4 SB RWD 13,7 vs. Tesla Y RWD 12,6) ja huomioidaan Audin suurempi akku, 77 vs. 57,5. Audin WLTP range on 562 km ja Teslan 455 km.


Lisätään vielä se, että vanhan vastaava arvo ei ole 17 kWh/100 km.

V. 2021 Q4 SB RWD 76,6:
Ajoneuvo 14,3 (uusi 13,7)
Häviöineen 16,8 (uusi 15,6)
Range 535 km (uusi 562 km)

Audi Q4 Sportback e-tron 40

All details and specs of the Audi Q4 Sportback e-tron 40 (2021-2024). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.

ev-database.org

@Hammer Schultz

 

[kuoris]

Tänään kävin katsomassa EX30:stä kun oli autoliikkeessä näytillä. Laatuvaikutelma oli kohdallaan, tilat omaan tarpeeseen enemmän

En ole nähnyt autoa livenä mutta olen ollut siinä projektissa etäisesti mukana ja oma mielikuva on että siinä on sääst…öö optimoitu aika monessa asiassa. Hienoa kuitenkin että on saatu hyvä laatuvaikutelma. En silti sano missään tapauksessa että se olisi huono peli. Hyvä haastaja MG:lle ja tuon hintaisia sähköautoja tarvitaan markkinoille.

 

[Pace]

Hammerin 13,4:ssä on pieni laskuvirhe. Oikea ajoneuvon WLTP takavetoiselle Q4 Sportback 45:lle on 13,7 kWh/100 km (77 / 5,62).

Vertaat eri arvoja, jos Model 3 on 13,2. Siinä on nimittäin lataushäviöt mukana. Audin vastaava on arvo 15,6 kWh/100 km. Audissa tosin on suurempi akku (77 vs. 57,5) ja merkittävästi korkeampi korimalli.


Em. Q4 SB 45 RWD :
Ajoneuvo 13,7 (tätä vertasit ja vielä virheellisesti 13,4:ää)
Lataushäviöineen 15,6

Lähin vastaava Model Y, RWD 57,5, 05/2023:
Ajoneuvo 12,6
Lataushäviöineen 15,7


Vastaava Model 3, RWD 75, 04/2023:
Ajoneuvo 11,8
Lataushäviöineen 13,8

Paras Model 3, RWD 57,5, 09/2023:
Ajoneuvo 10,4
Lataushäviöineen 13,2 (tähän vertasit)


Audi alkaa olla ihan samoissa kulutuslukemissa (ajoneuvo) kuin Tesla, jos verrataan vastaavia koreja (Audi Q4 SB RWD 13,7 vs. Tesla Y RWD 12,6) ja huomioidaan Audin suurempi akku, 77 vs. 57,5. Audin WLTP range on 562 km ja Teslan 455 km.


@Hammer Schultz

Eli oli liian hyvä ollakseen totta ja siltä se vaikuttikin.

Mistä muuten johtuu teslan ja varsinkin uuden model 3:n suuremmat lataushäviöt?

[edit] olisikohan LFP akulla osuutta asiaan...

 

[ossid]

TM:ltä käyttötestikuulumisia kaikkien vihaamasta bz4x:sta:

Kesä sopii Toyotalle. Lämpimät kelit ja keväisen päivityksen parannukset ovat saaneet talvipakkasilla kertyneet kitkerät kommentit unohtumaan

Matka-autona bZ4X on vaivaton. Ajettavuus on tukevan helppoa ja suorituskyky riittävä.

Latausteho nousee kesäkelillä vaivatta lähelle 150:tä kilowattia, ja vaikka lasku alkaa noin 30 prosentin kohdalla, vie lataus kymmenestä kahdeksaankymmeneen prosenttiin vain puolisen tuntia. Lukemalla ei voiteta vertailuja, mutta matkapysähdyksiä hidastaa useammin ihminen kuin auto

Keväinen päivitys nosti auton pikalatauskertojen määrän kahdesta neljään. Käytännössä ongelma poistui kokonaan.

30 000 kilometrin ylitys tarkoitti autolle toista huoltokäyntiä, sillä Toyota pitää sähköautoissakin sitkeästi kiinni 15 000 kilometrin huoltovälistä.

Tojo saattaa olla sähköautona joitakin kilpailijoita jäljessä, mutta varmasti autona monia kilpailijoita edellä

 

[smicke]

Eilen näin tommosen Toyotan taksina ja mietin että ei se latausrajoitus mikään oikea ongelma taida olla.

Eihän taksilla kaupungissa rullaillessa akku kulu juuri mitään. Tuskin tarvitsee paljoa latailla päivän aikana.

 

[pulatunnus]

Mutta kun rengas on vain hetken uusi, ja vertailu tehdän aina tähän tilanteeseen. Pian se hyvä kuvio on 2mm matalampi. Ihan nielemättä en usko sitä että alta 4 mm kuvio pystyy enään hyvin syrjäyttämään vettä, vs 6 mm.

Historiallisesti kulunut rengas ei ole ominaisuuksiltaan uutta vastaava. ja ei artikkellissa väitetty että niin olisi nykyään.

Ja kukkarolle tuo käy, yhden kesän lyhyempi käyttöikä.

Jos sähkisrenkaisiin viittaa, niin päinvastoin

Toinen, jutussa mainittiin että sähköauton rengas kestää pidempään, tosin sillä edellytyksellä ettei niitä omalla ajotavalla tuhoa (sähköautojen tehot mainittiin)

Ja sen polttisrenkaan osalta, niin niillä pysty ajamaan pienempää urasyvyyteen ja koska pienempi kulutus, niin eikä se ole enemmänkin säästöä.

Ja noin yleistäen, renkaiden millimääräisessä kulumisessa on isoja eroja, se että uutena on iso urasyvyys ei tarkoita että ne kestäisi hyvin kulutusta.

Sähkiksiin jos palataan, niin kulutus halvalla sähköllä ei ole niinkään energiahinta juttu, vaan "kantama" juttu, eli säästö tulee ajassa ja ehkä halvemmassa latauksen hinnassa. Lyhyttämatkaa ajavalle, kotona halvalla sähköllä lataavalle ei ehkä iso juttu, jolloin lompakossa painottuu enemmän sen renkaan km hinta, paljonko se sarjamaksaa, paljonko sillä ajaa, vs rengas sarja joka halpa, kestävä, ja sähköävievä.

Jos ajot kohdistuu poroaitoijen kaltaisiin haastaviin oloihin, niin sitten arvoa sille puhkeamisriskille.

 

[TommiZeliard]

Eilen näin tommosen Toyotan taksina ja mietin että ei se latausrajoitus mikään oikea ongelma taida olla.

Tavallisella PKS-sähkötaksilla (joka ei aja Suomea eestaas) ajetaan niin vähän (100 000 km/a), ettei latausrajoitus ole lähelläkään aktivoitumista. Vuorokaudessa ajoa tulee ~275 km (eräs Tesla-taksi sanoi minulle 280 km/vrk). Toyotan rajoitus iski Björn Nylandin 1 000 km haasteessa päälle noin 700-750 km kohdalla, mutta hänen keskinopeutensa ensimmäisen reilu 200 km matkalla oli 123,6 km/h. Hitaammassa ajossa rajoitus iskee noin tuhannen kilometrin kohdalla, joten PKS-taksien 280 km ei ole lähelläkään.

Yksi täydennyslataus per vrk riittää PKS-taksille, jos yöllä saa peruslataukseen.

Jos taksi on yötä päivää ajossa, pitää ladata vähintään kaksi pikalatausta/vrk. Pikalatausta tulee tällöin ~90 % SoC, jos kulutus on 20 kWh/100 km. Toyotan pikalataus hidastuu maks. 45 kW-tasolle vasta kun on pikaladattu 0,7 * 3,8 * 100 = 266 %, joten 90 % on kaukana rajasta.


Talvella raja voisi tulla vastaan jos:

-Taksi on yötä päivää ajossa, yht. 274 km/vrk

Ja

-kaikki lataus on pikalatausta

Ja

-puhdas kulutus PKS-ajossa ilman lämmitystä/jäähdytystä on 20 kWh/100 km

Ja

-rengit saunovat 24 h 4,4 kW keskiteholla


Kaikkien neljän kohdan toteutuessa tarvitaan pikalatausta 266 %, minkä jälkeen latauksen maksimi on 45 kW.

 

[Vepasto]

Jos sähkisrenkaisiin viittaa, niin päinvastoin

Kui?
En nyt varsinaisesti sähkisrenkaiaiin vaan renkaisiin jossa kulutuspintaa vähemmän. Laittavat varmaan kovempaa kumia että kestää enemmän. Mutta kovempi kumi wi kuulosta hyvältä.

 

[pulatunnus]

Kui?
En nyt varsinaisesti sähkisrenkaiaiin vaan renkaisiin jossa kulutuspintaa vähemmän. Laittavat varmaan kovempaa kumia että kestää enemmän. Mutta kovempi kumi wi kuulosta hyvältä.

Luin postaamasi linkkisi, siellä sanottiin että sähkoautojenrenkaat kestää pidempään, jos ei niitä sudi pillalle.

Polttiksen renkaista (nämä 6,5-7mm) ei sanottu ihan noin suoraan, mutta se viesti oli sen suuntainen että jos nyt ei kestä pidempään, niin ei nyt vähempääkään, eli sanottiin että voidaan ajaa kulutuspinta pienemmäksi vesiliirto-ominaisuuksien säilyessä hyvänä.

Jos verokkin kanssa kulutus on samaa luokkaa, mutta tuolla voi ajaa puoltoista pari milli pienemmällä urasyvyydellä, niin eikö se silloin mene samoihin. Sitä kestävyyttä tukisi myös tuo sähköautojen renkeiden kulutus kestävyys.


Polttiksessa sitten polttoaineen säästö kopensoi mahdollista hintaeroa.

Spoileri

En nyt uudestaan tavannut linkkiäsi ajatuksella, ja myönnän että aluksi etsin lähinnä vastauksia kysymykseesi.

 

[Vepasto]

eli sanottiin että voidaan ajaa kulutuspinta pienemmäksi vesiliirto-ominaisuuksien säilyessä hyvänä

Mutta eikös vesiliirtoa ole puhtaasti kiinni urasyvyydestä ja kuviosta. Eikös tulla sanottu että sama kuvio toimii myös isommalla urasyvyysellä. Matalampi kuvio on laitettu massan ja rullausominaisuuksien vuoksi.

Sähköautot painavia, kuluttavat/tasittavat renkaita enemmän. Luulisin

 

[pulatunnus]

Mutta eikös vesiliirtoa ole puhtaasti kiinni urasyvyydestä ja kuviosta. Eikös tulla sanottu että sama kuvio toimii myös isommalla urasyvyysellä. Matalampi kuvio on laitettu massan ja rullausominaisuuksien vuoksi.

Sähköautot painavia, kuluttavat/tasittavat renkaita enemmän. Luulisin

No, ittu, kysyit sähköautojen renkaiden turvallisuudesta ja postauksessa linkki missä kysymiäasi asioita avattu.

Linkkisi sisällöstä kaivoin niitä vastauksia, jos oma lähteesi ei kelpaa, niin en tiedä mihin tämän tarkoitus johtaa.

Jos tässä nyt siitä kyse että et pääse lukeen artikkellia, niin ei sitä tänekkään saa kokonaan kopioida.

Artikkellissa oli haastateltu rengasmyyjiä ja rengasvalmistajan tuotekehitystä, ei niitä sokkona kannata niellä, mutta no kuitenkin.

 

[pulatunnus]

Onko Volvo EX90 kokoonpanon / osien laatu todella tätä tasoa eikä parempaa saatu ensiesittelyyn? Näyttää kiinalainen laatu puraisseen sadan tonnin autoa.

katso liitettä 1178879

katso liitettä 1178880

Missä kuvasit, joku postasi että ainakin jossain liikkeessä ole esisarjan auto, ei suoraan muista mitä termiä käytti.
Siis ilmeisesti tuota lokarin kiinnitystä tuossa haet.

 

[pulatunnus]

Ilmeisesti esisarjan autoja ja juurikin tuo lokarin kiinnitys pisti silmään. Ei tuollaista repsottavaa lokaria pitäisi päästää lehdistön nähtäville.

Ilmeisesti kuvat oli kuvakaappauksia tästä Yotube böö miesvideosta

 

[stanssi]

Tuli käytyä koeajamassa jeep avenger. Ensimmäinen sähköauto millä ajoin eli kosketuspintaa ei kauheasti ole mutta empä isompia moitteita keksinyt. Tuntuma tietty vähän eri kun polttomoottoriin tottunut. Etenkin jarrutus tuntui erikoiselta, en sit tiedä onko vain tämän kyseisen jeepin ominaisuus.

Ainut mikä oli huonoa oli paikallisen vaihto- ja rahoitustarjous. Karsea korko ja ainakin kolmella tonnilla alijäämäinen hyvitys vanhasta.

 

[Janishell]

Tekniikka&Talous julkaisi saman jutun eri otsikolla: "Näin renkaitten kestävyys on heikentynyt – ominaisuudet suunniteltu Keski-Euroopan moottoriteille". Heikennystä on tapahtunut siis muissakin kuin sähkereille suunnatuissa kumeissa.

Toi on kyllä perseestä että urasyvyyksiä pienennetään, saisi 1cm urasyvyydet olla renkaissa vähintään.

 

[Habazon]

Ilmeisesti esisarjan autoja ja juurikin tuo lokarin kiinnitys pisti silmään. Ei tuollaista repsottavaa lokaria pitäisi päästää lehdistön nähtäville.

Toinen järkytys oli tämä Myyrmäkeläisen kerrostalon aulasta tuttu kuosi ovissa.
katso liitettä 1178881

Kävin itsekkin katselemassa niin kyllähän tuo vähän vanhat koulujen matot tuo mieleen käsituntuma on kyllä aika hyvä, on kaikki pinnat ovissa pehmeitä eikä halpaa kovaa muovia. Sinänsä koomista että tuo muovimatto on lisävaruste kalleimmassa mallistossa ulkonäöllisesti ns. tavis sisusta kojelauta/ovet hienommat. Muuten kyllä vaikutti oikein pätevälle laitteelle, taakse ei kyllä aikuiset mahdu pitkää matkaa tekemään mukavasti mutta parinhengen/pienet lapset takana talouksiin aivan riittävät tilat.

 

[Kvarkki]

Ilmeisesti esisarjan autoja ja juurikin tuo lokarin kiinnitys pisti silmään. Ei tuollaista repsottavaa lokaria pitäisi päästää lehdistön nähtäville.

Siis mikä sinussa tuossa repsottaa? Tuo lisäuloke, joka taisi olla jostain jenkkien sääntökukkaisesta peräisin?

 

[Smugu]

Toi on kyllä perseestä että urasyvyyksiä pienennetään, saisi 1cm urasyvyydet olla renkaissa vähintään.

Näissä Teslan ensiasennusrenkaissa taitaa olla urasyvyyttä ruhtinaalliset 6,6mm. En tiedä meneekö näillä edes kahta kokonaista kesää? Jos ei niin sitten kyllä itkettää.

 

[Wolffis]

Heh Espoossa olisin käynyt perheen kanssa katsomassa EX30, mutta vähän kuten ounastelinkin, niin tikkarityypit jo pitkällä liikkeestä ja sisällä 20m jono, että pääsee edes auton viereen. Mentiin sitten i4:sta katsomaan viereiseen kauppaan eikä ollut yhtään jonoja. i4 oli hieno ja karvalakin saisi samaan hintaan kuin ID.7, mutta pitää vielä tarkemmin vertailla myöhemmin, kun ID.7 saa koeajoon.

 

[hassi]

Heh Espoossa olisin käynyt perheen kanssa katsomassa EX30, mutta vähän kuten ounastelinkin, niin tikkarityypit jo pitkällä liikkeestä ja sisällä 20m jono, että pääsee edes auton viereen. Mentiin sitten i4:sta katsomaan viereiseen kauppaan eikä ollut yhtään jonoja. i4 oli hieno ja karvalakin saisi samaan hintaan kuin ID.7, mutta pitää vielä tarkemmin vertailla myöhemmin, kun ID.7 saa koeajoon.

Minkähän muun auton tiimoilta olisi viimeksi ollut vastaava ryntäys ? joku siinä houkuttaa.

 

[jopee]

Ihan kiva lisä jos esilämmityksen saa manuaalisesti päälle, mutta lisäksi pitää silti olla tuo mahdollisuus antaa automaation hoitaa homma navigoitaessa laturille. Sähköautomiehissäkin tätä asiaa pohdiskeltiin toissa jaksossa Nissan Ariya koeajossa. Viikon koeajon aikana eivät ikinä muistaneet sitä manuaalisesti laittaa päälle ja suurimmalle osalle käyttäjistä varmasti kävisi samalla tavalla. Mutta edelleen. Ihan kiva lisä.

Onhan se ihan jees ominaisuus ja erittäin helposti käytettävissä, 2 klikkausta rullasta tai näytöstä. Käytettävyydeltään tosin aika perseestä. En muista tiedä mutta ei bemari ainakaan kerro kauanko sitä pitäisi käyttää ja onko ulkolämpötilalla jotain merkitystä aikaan saati sitten että tarvitseeko sitä jossain lämpötiloissa kytkeä ollenkaan?

Ei luulisi olleen iso rasti duunata näyttöön joku mittari mikä kertoo ollaanko optimilämmöissä vai ei ja jos ei niin paljonko menee aikaa että ollaan.
Huomattavasti hyödyllisempänä pitäisin tuollaista mittaria ku vaikka g-voimaa saati sitten moottorin kierroslukua sähköautossa .

 

[Smugu]

kauanko sitä pitäisi käyttää ja onko ulkolämpötilalla jotain merkitystä aikaan saati sitten että tarvitseeko sitä jossain lämpötiloissa kytkeä ollenkaan?

Tämähän on yksi isoimmista ongelmista koko ominaisuudessa. Voisivat ainakin kylkeen koodailla tosiaan jotain ohjeita sen käyttöön liittyen sen hetkisissä olosuhteissa.

 

[pulatunnus]

Halpa hinta maistuu tuulipuvulle ja näennäisesti hyvämaineinen "ruotsalainen" laatumerkki vaikka tosiasiassa kiinalainen onkin.

Kuva oli ilmeisesti siitä videosta, siinä ei siitä valitellut ja näkemättä autoa (muiden kuvien perusteella) niin se vaikutti olevan ihan suunniteltu juttu, joka videossa näytti miltä näyt näytti.

Video oli nyt mitä oli, mutta kyllä siinä mainitsemisen arvoisia positiivisiakin asioita kuvajaa löysi.

Kiinasta ei saa oikein ketjussa liianpaljon mielipidettä ilmaista, mutta jos mennään ihan laatu jutuilla, niin enään aikoihin se ei ole valmistusmaana kertonut suoraan laadusta, tai laaduttomuudesta. Volvon laatu välillä kritisoitu, kuten kaikkea, mutta ei nyky omistajan aikana mielikuvaa että laatu olisi kärsinyt, en nyt sano että parantunut Fordin jälkeen, mutta joku voi sanoa. Mutta ongelmaton se ei ole senkään jälkeen ollut.

 

[Oksa]

Täällä ollut näennäisesti hyvämaineinen "ruotsalainen" laatumerkki nyt viikon ajossa täyssähköisen XC40:n muodossa ja tyytyväinen olen. Miinuksena penkkien sivuttaistuki heikohko kun sporttipenkkiä ei ole saatavilla 40-sarjaan.

 

[JSoi]

En ole nähnyt autoa livenä mutta olen ollut siinä projektissa etäisesti mukana ja oma mielikuva on että siinä on sääst…öö optimoitu aika monessa asiassa. Hienoa kuitenkin että on saatu hyvä laatuvaikutelma. En silti sano missään tapauksessa että se olisi huono peli. Hyvä haastaja MG:lle ja tuon hintaisia sähköautoja tarvitaan markkinoille.

Veikkaisin, että järkevällä rakennustavalla ja pienillä variaatiomäärillä on jonkin verran vaikutusta hintalappuun. Kolme varustetasoa + eri sisustat ja maalivärit on tuotannon kannalta helpompaa ja halvempaa hallita kuin pitää jokainen kikkare erikseen valittavissa.

Toki lopullisen laadun näkee sitten kun auton saa käsiinsä, mutta mitä nyt on menneisyydessä eri tasoisia mersuja päässyt uunituoreena tuotantolinjalta kokeilemaan, niin laadun puolesta en huomannut mitään hävettävää niihin verrattuna.

 

[Raatokalle]

Halpa hinta maistuu tuulipuvulle ja näennäisesti hyvämaineinen "ruotsalainen" laatumerkki vaikka tosiasiassa kiinalainen onkin.

Mahtaakohan "ruotsalainen" saada samoihin tiloihin myös sitten kiinalaista zeekr Xn muodossa? Ruotsistahan Zeekr:n mallistoa löytyy jo, mutta Suomi taitaa olla taas pelkkä ???? markkinoiden suhteen. Vähän kuten Smartin #1 ja #3 olisivat ihan mielenkiintoisia lisäyksiä, mutta ei taida virallisesti nekään eksyä tänne perälle.

 

[Gugi^]

Tuossa katselin Hyundai Konan uudistuneen mallin koeajoartikkelia. Näissä korea/kiina sähkiksissä jotenkin aina pistää silmään tuo tapa sijoittaa akkupaketti pullottamaan pohjassa alemmas kuin muu pohja. Tuntuu jotenkin riskaabelilta että kaikkein arvokkain osa laitetaan noin tyrkylle ottamaan ensimmäisenä vastaan kaikki kivet ja talvella rekoista tippuvat jääkokkareet.
Akkupaketti näkyy hyvin tuon artikkelin loppupuolella olevassa takaviistosta otetussa kuvassa.
Näin ei toki ole kaikissa kiina/korea sähkiksissä, mutta aika monessa.

Koeajossa uusi Hyundai Kona Electric – Varmalla suorituksella yhä suositummaksi

Uusi painos sähköautosta on merkittävästi vanhaa suosikkia parempi, mutta mihin hintaan?

www.kauppalehti.fi

 

[Latvus]

Edellismallin ratkaisu on samanlainen. En ole nähnyt ainakaan Facebookissa itkua tämän ratkaisun aiheuttamista vaurioista. Voi olla ettei se niin riskialtis ole kuin luulisi vaikka kyllähän se näyttää kuin kerjäävän jonkun objektin osumista itseensä.

katso liitettä 1180163

Kuva poimittu nettiautosta vm. 2021 Konasta. Parempiakin löytyy joista näkee selvemmin akun tulevan muuta koria alemmas.

Onko tuo akun pohja vai akun suojana oleva erillinen panssarointi? Kuvan täytyy olla takaa, silla tuollainen seinämä etupuolella olisi varmaan aerodynaamisestikin melkoinen purje.

 

[Latvus]

Takaa tuo on. Mielestäni ei ole mitään erillistä panssarointia vaan suoraan akun pohja, joka toki on kohtuullisen kestävää materiaalia.

Tässä edestä

katso liitettä 1180191

Näkymää sivuilta

katso liitettä 1180192
katso liitettä 1180193

Akku on selvästi helmoja alempana joka toki tekee sen että se ottaa ensimmäisenä iskuja vastaan.

No eihän toi optimi ole. Useasti ole parsinut autoista pohjamuovien kiinnityksiä ja korjannut repeämiä, kun muovit oli ottaneet jääkököistä hittiä. Nykyisellä 20cm maavaralla se ei ole enää ongelma, mutta edellisissä autoissa tätä tapahtui toistuvasti kun varaa oli alle 15cm. Akun osalta lopputulema voi olla huono, kun vaikuttaa katsastuksessa vaikkei toiminnallista riskiä olisikaan.

 

[Kvarkki]

Miten tuossa on tuo akun pohjapanssari vaihdettavissa? Sinällään ihan tasaiseltahan tuo edestä katsoen näyttää eli muut komponentit ottaa ensin osumaa jäähän sun muuhun. Sinällään loogista, kun tuskin akun etupintaa miksikään ilmanvastukseksi halutaan. Latvuksen korjailutarve kuulostaa siltä, että ongelmana ei ollut varsinaisesti auton tekninen toteutus, vaan alunperin väärin ajoympäristöön valittu auto. Hyvän kunnossapidon alueille nämähän on tarkoitettu, maasturit asia erikseen.

 

[kuoris]

Noille Konan takavaloille ja varsinkin niiden sijoittelulle pitäisi myöntää joku design award......NOT! Mitähän siellä on mietitty. Silmiin sattuu mutta kai tuohonkin tottuu ja näyttää hyvältä kun seuraava ruma malli tulee.

 

[Kvarkki]

Täytyyhän sitä jollain viedä huomio siitä, että korin ala- ja yläosa näyttää olevan eri autoista

 

[stabbulamus]

Alkaa kovasti lähestyä Fiatin multiplaata.

 

[Latvus]

Miten tuossa on tuo akun pohjapanssari vaihdettavissa? Sinällään ihan tasaiseltahan tuo edestä katsoen näyttää eli muut komponentit ottaa ensin osumaa jäähän sun muuhun. Sinällään loogista, kun tuskin akun etupintaa miksikään ilmanvastukseksi halutaan. Latvuksen korjailutarve kuulostaa siltä, että ongelmana ei ollut varsinaisesti auton tekninen toteutus, vaan alunperin väärin ajoympäristöön valittu auto. Hyvän kunnossapidon alueille nämähän on tarkoitettu, maasturit asia erikseen.

Nii joo… voihan sitä väärää ympäristöä arvottaa ihan miten tykkää, mutta eteläsuomen maanteitä ja kaupunkia enimmäkseen suhaan. Kerran kaksi vuodessa lappiin. Sen verta aamulla toki liikun, että auran jättämät kökkäreet tulee ensimmäisten joukossa vastaan. Nykyinen auto valittiin mukavuuden ja tilan perusteella. Ei sillä maastossa ajeta.

Edit: Lisätään nyt vielä että useimmat tuskin pohjaa meikäläisenlailla katsovat, muttakun itse autojani huollan ja auton alla ryömin, niin vauriot tulee nähtyä vaikkei muovit vielä irti roikukkaan. Sillä ei useimmille varmaan väliä ole onko joku muovi halki tai muhkuralla, mutta jos katsastuksessa akkuja tiiraavat, niin tulos voi olla eri. Nyky autot on vielä niin matalia, että ihan kaupunkiolosuhteissa olen nyt viimeisen 2-3 vuoden aikana auttanut 1-3 autoa per talvi irti tuosta talon vierestä katuparkista. Sitä ei oikein saada aurattua, kun autoja on koko ajan ja katujen hoito muutenkin on mitä on…