Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Tämä on klassista sähköautoakeskustelua. Naureskellaan Toyotan valinnoille ja sitten kun omaa Teslaa kritisoidaan niin se ei olekaan OK.

En tuollaista yhteyttä viimeviesteissä havainnut, en kaipaa nyt esimerkkejä, vaan yritän sanoa ettei ehkä kannata vastakkain asettelua rakennella.

Tällä hetkellä täyssähköautot näyttävät olevan tulevaisuutta ja ajallisesti hyvin lähitulevaisuutta. Mutta mutta...jos Kiinan kanssa tulee vähäisempiäkin ongelmia, niin suunnitelmat - tai ainakin aikataulut - menevät täysin uusiksi, koska maailma on sähköautojen osalta lähes täysin riippuvainen Kiinasta. Tosin melkein mikä hyvänsä valmistava teollisuus on jossain määrin riippuvainen Kiinasta, että sinänsä.

Jos tulee isoja ongelma, niin sitten tulee ongelmia. Mutta tässä nyt ollaan selättämässä pariaongelmaa, niin pessimisti on valmiiksi pettynyt, mutta ei ehkä jaksa vetää siinä ihan yli.

Jos tuossa nyt nostat Toyotan puhtaanpolttoaineen hybridi linjaa, niin näin kriisiaikojen tuntumassa niin on sillä etunsa, mutta toisaalta miten nuo sähkikset selvisi, niin ehkä en laske sähkismarkkinoille riittävän.

 

[Dessembrae]

Burzumi tahtoo olla paska ja keskinkertainen.

Miksi paska? Mielelläni kuulisin hieman käyttökokemuksia.

Koeajolla oli omasta mielestä mukava ajettava. Samoilla linjoilla on myös tuore HS:n artikkeli Autojätin sähköauto sai täystyrmäyksen - HS:n testissä paljastui laadukas auto, jota on ajateltava aivan uudella tavalla (maksumuurin takana): "Auto on todella hyvä ajaa."

 

[Köntsä-Ana]

En tuollaista yhteyttä viimeviesteissä havainnut, en kaipaa nyt esimerkkejä, vaan yritän sanoa ettei ehkä kannata vastakkain asettelua rakennella.


Jos tulee isoja ongelma, niin sitten tulee ongelmia. Mutta tässä nyt ollaan selättämässä pariaongelmaa, niin pessimisti on valmiiksi pettynyt, mutta ei ehkä jaksa vetää siinä ihan yli.

Jos tuossa nyt nostat Toyotan puhtaanpolttoaineen hybridi linjaa, niin näin kriisiaikojen tuntumassa niin on sillä etunsa, mutta toisaalta miten nuo sähkikset selvisi, niin ehkä en laske sähkismarkkinoille riittävän.

No lähinnä tuntuu että täällä haukutaan Toyotaa paskaksi autoksi koska siitä puuttuu tyyliin akun esilämmitys mutta samat ihmiset valittavat Tesla ketjussa kun Teslaa kritisoidaan jostain asiasta.

 

[pulatunnus]

Miksi paska? Mielelläni kuulisin hieman käyttökokemuksia.

Koeajolla oli omasta mielestä mukava ajettava. Samoilla linjoilla on myös tuore HS:n artikkeli Autojätin sähköauto sai täystyrmäyksen - HS:n testissä paljastui laadukas auto, jota on ajateltava aivan uudella tavalla (maksumuurin takana): "Auto on todella hyvä ajaa."

Luulin eka että Burtzumilla viitataan ihan muuhun, mutta näin sitä viisastuu, Toyota bZ4X

 

[chrisekh]

Miksi paska? Mielelläni kuulisin hieman käyttökokemuksia.

Tiedot perustuvat jonkun Suomalaisen tubettajan videoon missä valiteltiin sitä että latausteho on huono talvella, Pikalatauksien määrä on päivässä rajoitettu ja se että autopimputtaa ihan mistä vaan ja kokoajan. Noista kaksi ensimmäistä ovat sellaisia jotka kertovat että Toyotalla ei ole kokemusta täsysiähköautoista ja tälläisellä protosarjalla lähdetään liikenteeseen.

 

[chrisekh]

No lähinnä tuntuu että täällä haukutaan Toyotaa paskaksi autoksi koska siitä puuttuu tyyliin akun esilämmitys mutta samat ihmiset valittavat Tesla ketjussa kun Teslaa kritisoidaan jostain asiasta.

Se oli enemmänkin vastaus siihen mielipiteeseen että Toyota hieroo rauhassa laadukkaan auton ennenkuin tulee markkinoille. Ymmärrän ihan hyvin että vastaukseni ymmärretään toisella tapaa ja ei saisi tuollaisia muka hauskoja one linereita kirjoitella.

 

[Dessembrae]

Tiedot perustuvat jonkun Suomalaisen tubettajan videoon missä valiteltiin sitä että latausteho on huono talvella, Pikalatauksien määrä on päivässä rajoitettu ja se että autopimputtaa ihan mistä vaan ja kokoajan. Noista kaksi ensimmäistä ovat sellaisia jotka kertovat että Toyotalla ei ole kokemusta täsysiähköautoista ja tälläisellä protosarjalla lähdetään liikenteeseen.

Akun esilämmityksen puute ja pikalatauksien rajoitus noin neljään kertaan /vrk liittyy Toyotan haluun pitää yllä luotettava imago ja antaa mahdollisuus 10 vuoden / 1 miljoonan kilometrin akkutakuuseen (tälle tosin myös edellytyksenä huolto-ohjelman noudattaminen).

Edit. Siis käsittääkseni...

 

[Hammer Schultz]

Tiedot perustuvat jonkun Suomalaisen tubettajan videoon missä valiteltiin sitä että latausteho on huono talvella, Pikalatauksien määrä on päivässä rajoitettu ja se että autopimputtaa ihan mistä vaan ja kokoajan. Noista kaksi ensimmäistä ovat sellaisia jotka kertovat että Toyotalla ei ole kokemusta täsysiähköautoista ja tälläisellä protosarjalla lähdetään liikenteeseen.

Kaksi ensimmäistä kertoo Toyotan konservatiivisuudesta ja puutteellisesta softasta. Pimputtelu on sekin softapuolen juttuja joka haluttaessa pystyttäisiin helposti korjaamaan.

Käsittääkseni noita pikalataustehoja on jo paranneltu softapäivityksellä ja oliko niin että se manuaalinen esilämmitys oli Tojotaankin tulossa, nyt en muista tarkkaan.

 

[Tege]

Kaksi ensimmäistä kertoo Toyotan konservatiivisuudesta ja puutteellisesta softasta. Pimputtelu on sekin softapuolen juttuja joka haluttaessa pystyttäisiin helposti korjaamaan.

Käsittääkseni noita pikalataustehoja on jo paranneltu softapäivityksellä ja oliko niin että se manuaalinen esilämmitys oli Tojotaankin tulossa, nyt en muista tarkkaan.

Toyota vaan suojelee itseään ja pitää tai yrittää pitää homman hallussa. Toinen ääripää on Tesla jossa ei ole rajoja näiden osalta ja asiakas maksaa jos pamahtaa.

 

[chrisekh]

Käsittääkseni noita pikalataustehoja on jo paranneltu softapäivityksellä ja oliko niin että se manuaalinen esilämmitys oli Tojotaankin tulossa, nyt en muista tarkkaan.

Oma muistikuva on että Burzumissa ei ole rautatukea akkujen lämmitykselle. Täytyisi tulla facelifti.

 

[Mukava]

Pimputtelu on sekin softapuolen juttuja joka haluttaessa pystyttäisiin helposti korjaamaan.

Pimputtelu tosin on myös nykyautoissa vaatimus ja kaikki uudet tyyppihyväksynnät vaativat että auto pimputtelee mm ylinopeudesta (kuten Ioniq 5 ja 6 jne)

 

[Vepasto]

Noista kaksi ensimmäistä ovat sellaisia jotka kertovat että Toyotalla ei ole kokemusta täsysiähköautoista ja tälläisellä protosarjalla lähdetään liikenteeseen.

Nämähän ovat aina sellaisia väitteitä, jotka riippuvat siitä miltä kantilta ja odotuspohjalta asioita katsotaan.
Jos Tojotalla ei ole kokemusta sähköautoista, eivätkä oikein tiedä miten asiat tehdään hyvin, niin joku voisi hyvin myös tokaista, että Teslasla ei ole kokemusta autoista, kun menevät "pilaamaan" monia hyvä perustoimintoja ja poistavat hyvin oleellisia asioita autoistaan.

No, harjoittelu tekee tässäkin mestarin. Ja voice of customer. Molemmat harjoittelevat perusasioita, joskin eri asioita.

 

[chrisekh]

Vittu mikä Toyota Tesla vastakkainasettelu tuli laukaistua.

 

[Vepasto]

Vittu mikä Toyota Tesla vastakkainasettelu tuli laukaistua.

Ihan asiallista keskustelua, ja toivottavasti pysyy sellaisena.

 

[j.l]

Vittu mikä Toyota Tesla vastakkainasettelu tuli laukaistua.

Se on vain tämän foorumin ominaisuus, että vähintään sivulauseessa aina muistutetaan miten perseestä Teslakin on. Vaikka kuulemma ei edes ritisoida saa .

 

[Kvarkki]

Pimputtelu tosin on myös nykyautoissa vaatimus ja kaikki uudet tyyppihyväksynnät vaativat että auto pimputtelee mm ylinopeudesta (kuten Ioniq 5 ja 6 jne)

Ei muuten Ioniqit pimputtele, kun ottaa asetuksen pois. Muistaa jopa asetuksen Kaistavahdin asetusta ei muista eli startissa takas päälle (siis vibrat, ei saa pysymään pelkästään hudin visuaalisena vihjeenä). Ajoavustimen on/off taas muistetaan.

 

[smicke]

Nämä pakolliset pimputtelut menevät automaattisesti päälle kaikissa uusissa autoissa. Laki määrää. Ne joissa saa pois päältä tulevat uusien vuosimallien myötä häviämään kokonaan.

 

[Kvarkki]

Nämä pakolliset pimputtelut menevät automaattisesti päälle kaikissa uusissa autoissa. Laki määrää. Ne joissa saa pois päältä tulevat uusien vuosimallien myötä häviämään kokonaan.

No ei se tainnut se direktiivi ihan noin mennä. Visuaalinen varoitus riittää. Pimputtelu on vaan aivopieru, jonka onneksi nyt ainakin hyny tuntuu korjanneen. Vakiona päällä ja kerran kun pistää pois, niin pysyy. Hynyhän ennen pimputteli ellei joka kerta pistänyt pois.

 

[smicke]

Varoitus on annettava jollakin seuraavista tavoista:

• näkyvä varoitus ja porrastetusti annettava äänimerkki
• näkyvä varoitus ja porrastetusti annettava tuntohavaintoon perustuva varoitus tai
• pelkkä tuntohavaintoon perustuva varoitus

Määrittelyjen mukaan näkyvän varoituksen on oltava selkeä ja kuljettajan helposti tunnistettavissa, ja se on annettava vilkuttamalla näyttöä tai sen vieressä olevaa optista lisämerkkiä.

Varoitus on annettava 1,5 sekunnin kuluessa siitä, kun nopeusmittarin näyttämä nopeus ylittää tunnistetun nopeusrajoituksen, ja sen on jatkuttava ainakin viisi sekuntia porrastetun äänimerkin tai tuntohavaintoon perustuvan varoituksen päättymisestä tai kunnes nopeusmittarin näyttämä nopeus on enintään tunnistetun nopeusrajoituksen suuruinen, sen mukaan kumpi tapahtuu ensin.

 

[Kvarkki]

Varoitus on annettava jollakin seuraavista tavoista:

• näkyvä varoitus ja porrastetusti annettava äänimerkki
• näkyvä varoitus ja porrastetusti annettava tuntohavaintoon perustuva varoitus tai
• pelkkä tuntohavaintoon perustuva varoitus

Määrittelyjen mukaan näkyvän varoituksen on oltava selkeä ja kuljettajan helposti tunnistettavissa, ja se on annettava vilkuttamalla näyttöä tai sen vieressä olevaa optista lisämerkkiä.

Varoitus on annettava 1,5 sekunnin kuluessa siitä, kun nopeusmittarin näyttämä nopeus ylittää tunnistetun nopeusrajoituksen, ja sen on jatkuttava ainakin viisi sekuntia porrastetun äänimerkin tai tuntohavaintoon perustuvan varoituksen päättymisestä tai kunnes nopeusmittarin näyttämä nopeus on enintään tunnistetun nopeusrajoituksen suuruinen, sen mukaan kumpi tapahtuu ensin.

Eli ei tarvitse pimputella. Eikä tässä tekstissä missään sanota, että käyttäjä ei saisi kytkeä sitä pysyvästi pois päältä. Tiedä sitten mistä lainasit ko. pätkän. En ole hynyllä onnistunut pimputus off asennossa saamaan mitään värinöitä. Ratti kyllä siihen kykenee, risteävän liikenteen varoituksen kerran laukaisin ja sain paskahalvauksen.

 

[Markkanen]

Eli ei tarvitse pimputella. Eikä tässä tekstissä missään sanota, että käyttäjä ei saisi kytkeä sitä pysyvästi pois päältä. Tiedä sitten mistä lainasit ko. pätkän. En ole hynyllä onnistunut pimputus off asennossa saamaan mitään värinöitä. Ratti kyllä siihen kykenee, risteävän liikenteen varoituksen kerran laukaisin ja sain paskahalvauksen.

Jos tässä tarkoitetaan nyt heinäkuussa 2024 viimeistään kaikkiin pakolliseksi tulevasta ISA:sta eli älykkäästä nopeusavustimesta, niin sen saa kyllä kytkettyä pois päältä.

Kaikkiin autoihin ”älykäs nopeusavustin” – vai pitäisikö puhua ylinopeuden estävästä järjestelmästä?

Euroopan unioni on päättänyt, että vuonna 2024 ei enää saa myydä uusia autoja ilman älykkäitä nopeusavustimia. Taustalla on liikenneturvallisuuden parantaminen.

www.is.fi

"Turvallisuussyistä kuljettajat voivat kuitenkin ohittaa ISA:n, jos auto antaa selvästi vääriä varoituksia huonojen sääolosuhteiden, ristiriitaisten tiemerkintöjen tai muiden syiden vuoksi. "

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Sir Lancelot]

Jos tässä tarkoitetaan nyt heinäkuussa 2024 viimeistään kaikkiin pakolliseksi tulevasta ISA:sta eli älykkäästä nopeusavustimesta, niin sen saa kyllä kytkettyä pois päältä.

Kaikkiin autoihin ”älykäs nopeusavustin” – vai pitäisikö puhua ylinopeuden estävästä järjestelmästä?

Euroopan unioni on päättänyt, että vuonna 2024 ei enää saa myydä uusia autoja ilman älykkäitä nopeusavustimia. Taustalla on liikenneturvallisuuden parantaminen.

www.is.fi

"Turvallisuussyistä kuljettajat voivat kuitenkin ohittaa ISA:n, jos auto antaa selvästi vääriä varoituksia huonojen sääolosuhteiden, ristiriitaisten tiemerkintöjen tai muiden syiden vuoksi. "

Eli Suomessa aina pois, Vag tekele on melko lottoa näillä teillä, sen sijaan Norjan puolella kesäloma reissulla Tromssa-Lyngen koskematta yhteenkään polkimeen ja auto lottosi rajoitukset oikein ja jarrutteli edellä ajavien mukana.

 

[Meisseli]

Eikä tässä tekstissä missään sanota, että käyttäjä ei saisi kytkeä sitä pysyvästi pois päältä. Tiedä sitten mistä lainasit ko. pätkän

Ei voi kytkeä pysyvästi pois päältä: ISA-järjestelmän on palattava automaattisesti normaaliin toimintatilaan aina, kun ajoneuvon pääkytkin kytketään päälle.

Täältä voi tutustua ihan itse aiheeseen: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/HTML/?uri=CELEX:32021R1958

Tällä hetkellä varmasti on vielä paljon autoja jotka eivät tätä säädöstä toteuta koska se on vasta tulossa pakolliseksi. Ei siis kannata hirveästi vetää johtopäätöksiä järjestelmän toiminnasta sen perusteella miten joku tällä hetkellä ajossa oleva auto sitä toteuttaa. Kyllä se totuus tulee olemaan kurjempi.

En ole hynyllä onnistunut pimputus off asennossa saamaan mitään värinöitä. Ratti kyllä siihen kykenee,

Ratti ei liity tähän, tuntohavaintoon perustuva varoitus tulee antaa kaasupolkimen välityksellä.

 

[smicke]

Pimputtelut tulee halusit tai et.

 

[hassi]

Autoexpressin juttu EX30 koeajosta. Taitaa olla ensimmäinen. Vielä kun videota näkisi ajosta. Ilmeisesti lähiviikkoina toimittajat pääsevät itse ajamaan, jolloin tulenee varsinaisia koeajo-videota.

 

[Sergei Ramos]

Kaikesta nykyisestä maailman ja talouden tilanteesta säikähtäneenä tilasin 2 viikkoa sitten Skoda Enyaq coupen.

Maanantaina kävin auton noutamassa. Vuosi ja 18 päivää oli toimitusaika. Hieman on opeteltavaa ACC:ssä ja kaistallapidossa ja muista kilkkeistä, kun edellisessä autossa ei ollut mitään erikoista.

 

[Wolffis]

Näköjään Enyaqiin on kanssa lupailtu APP550 moottoria ainakin johonkin L&K versioon.

 

[ossid]

Näköjään Enyaqiin on kanssa lupailtu APP550 moottoria ainakin johonkin L&K versioon.

Jep, siihen tulee tuo 210kW moottori ja myös isompi 85kWh akusto.

Uusi Škoda Enyaq Laurin & Klement: pitempi toimintamatka ja kattavasti päivittynyt tekniikka

Mladá Boleslav 23. toukokuuta 2023. Škoda Auto lisää täyssähköisen lippulaiva-katumaasturinsa mallistoon uuden Enyaq L&K -huippumallin. Škoda-perinteen mukaisesti yrityksen perustaneiden Václav Laurinin ja Václav Klementin sukunimien alkukirjaimista nimensä saaneet L&K-malliversiot on aina...

www.skodamagazine.fi

Škoda Enyaq L&K -malliversiossa esitellään uutta akusto- ja voimalinjatekniikkaa. Maksimitehoa on nyt tarjolla 210 kW*, auton kiihtyvyys on parempi ja toimintamatka pitempi.

Takavetoinen Enyaq 85 L&K kiihtyy 0‒100 km/h 6,7 sekunnissa**. Huippunopeus on nyt 180 km/h**, ja WLTP-kulutusmittausstandardin mukainen toimintamatka on pidentynyt jopa 570 kilometriin**.

Nelivetoinen Enyaq 85x L&K kiihtyy nollasta sataan vain 6,6 sekunnissa**, ja tämän mallin toimintamatka on jopa 550 km**.

Akuston latauskäyrää on optimoitu; sen ansiosta Enyaq L&K latautuu 10 prosentin varaustasosta 80 prosenttiin alle 30 minuutissa.

 

[Vepasto]

Miksiköhän tämä on sidottu Lassila & Tikanoja malliin ainoastaan ? Eikö perusmallit saa tätä olenkaan ? Hiemna omituista sillä L&T mallien menekki on muutenkin aika marginaalista.

 

[Teräsmiäs]

Ihan asiallista keskustelua, ja toivottavasti pysyy sellaisena.

Tässäkin hyvä että kun olisi omistanut molemmat niin voisi höpötellä paremmin.

Sehän samaa noissa on että molemmat on tehty ämpärimuovista.

 

[Gugi^]

Näköjään Enyaqiin on kanssa lupailtu APP550 moottoria ainakin johonkin L&K versioon.

Itsellä on sellainen mutu että uusi akusto ja tehokkaampi moottori tulee kaikkiin, tosin Laura ja Kirsi versioon ensimmäisenä.

 

[Terro]

Rekisteröityjen autojen käyttövoimien osuudet euroopan maissa tammikuusta elokuuhun. Näyttäisi pohjoismaat vievän kaikki kärkipaikat sähköautojen osalta.

 

[pulatunnus]

Miksiköhän tämä on sidottu Lassila & Tikanoja malliin ainoastaan ? Eikö perusmallit saa tätä olenkaan ? Hiemna omituista sillä L&T mallien menekki on muutenkin aika marginaalista.

Alkoi ihmetyttää mikä ihmeen Lassilla Tikanoja, L&K
Ilmeisesti joku parempi Skoda, IL 2017Skoda Superb on edustava iso auto. Huippumallina on Laurin&Klement -versio.
Tuolla viitataan että tulee perustajien nimestä, Wikipediassa

Laurin & Klement oli böömiläinen autojen, polkupyörien ja moottoripyörien valmistaja. Yhtiön perustivät Václav Laurin ja Václav Klement.

Aluksi yhtiö teki polkupyöriä, vuodesta 1899 lähtien moottoripyöriä ja vuodesta 1905 lähtien myös autoja (Voiturette Laurin & Klement A).

...

Lakkautettu

1928; liitetty Škoda-yhtymään

Viimeinen Laurin & Klement -kuorma-automalli oli 1,25-tonninen tyyppi 115 vuodelta 1925. Saman vuoden aikana yrityksestä tuli osa Škodovy závody -yhtymää, jolloin autojen merkiksi tuli Škoda.[1]

Suomessa tiedetään olleen 1920-luvulla ainakin kaksi Laurin & Klement -henkilöautoa. Toinen oli rekisteröity Uudenmaan ja toinen Hämeen lääniin.[3]

Eli tältä ei kai odoteta urheilullisuutta, vaan enemmän ei sporttista ajomukavuutta jne.

 

[OscarK]

Alkoi ihmetyttää mikä ihmeen Lassilla Tikanoja, L&K

Ja miten tuosta K-kirjaimesta on saatu väännettyä Tikanoja?

 

[Ezzy]

Tiedot perustuvat jonkun Suomalaisen tubettajan videoon missä valiteltiin sitä että latausteho on huono talvella, Pikalatauksien määrä on päivässä rajoitettu ja se että autopimputtaa ihan mistä vaan ja kokoajan. Noista kaksi ensimmäistä ovat sellaisia jotka kertovat että Toyotalla ei ole kokemusta täsysiähköautoista ja tälläisellä protosarjalla lähdetään liikenteeseen.

Samoja kiros oma taksikuski taannoin. Hidas lataamaan, lyhyt kantama ja omana havaintona aivan helvetin äänekäs motarilla. Jalkatilat takana oli kyllä paremmat kuin missään taksissa ikinä.

 

[Vepasto]

Nimenoman irvileuat ovat sen jossain vääntänet väkisten . Varmaan siitä juontuu , että L&T on tunnettu brandi suomessa ja L&K on sitä sopivasti lähellä. ==> Lassila & Tikanoja Skoda.

Niin huono että hauska juttu.

 

[timppeli]

Akun esilämmityksen puute ja pikalatauksien rajoitus noin neljään kertaan /vrk liittyy Toyotan haluun pitää yllä luotettava imago ja antaa mahdollisuus 10 vuoden / 1 miljoonan kilometrin akkutakuuseen (tälle tosin myös edellytyksenä huolto-ohjelman noudattaminen).

Edit. Siis käsittääkseni...

Se oli itselleni ikävä yllätys että Toyotan "ratkaisu" muita paremman akkutakuun tarjoamiseen oli rajoittaa miten akkua käytetään (esim. ladataan), eikä suinkaan että he olisivat tehneet jonkinlaiset teknisen läpimurron tai ihan vaan panostaneet akun kestävyyteen enemmän kuin useimmat muut valmistajat; tai sitten olisivat ihan vain altruistisesti tarjonneet pidemmän akkutakuun kuin muut, vaikka tekniikka on samaa kuin muissa sähköautoissa.

(Yhdeksi keinoksi paremmalle akkutakuulle ilmeisesti oli myös että Toyota on määritellyt muita valmistajia paljon isommat bufferit akkuun, eli akusta on pienempi osa käytettävissä? Sama juttu, rajoitetaan sitä miten akkua voi käyttää.)

Tuo kuulostaa minusta vähän samalta kuinka joku läppärivalmistaja tarjoaisi 10 vuoden täystakuuta läppärille... mutta olisi rajoittanut että sitä voi käyttää maksimissaan 4 tuntia päivässä, minkä jälkeen läppäri sulkee itsensä loppupäivän ajaksi. Jee jee, widdu.

EDIT: Sitä en nyt käsittänyt millä tavoin esilämmityksen puute parantaa akun kestävyyttä... eikö se ole pikemminkin päinvastoin? Esilämmitetyn akun (pika)lataaminen on akkua vähemmän kuluttavaa, kuin pakkaskylmän?

 

[OscarK]

^ Taitaa olla aika harvinaisia tilanteet, jossa autoa pitäisi pikaladata 5 kertaa vuorokauden aikana?

 

[chrisekh]

^ Taitaa olla aika harvinaisia tilanteet, jossa autoa pitäisi pikaladata 5 kertaa vuorokauden aikana?

No kui siihen sitten täytyi keksiä mielivaltainen rajoitus? Ei se siihen kymmenen vuoden kestoon saisi vaikuttaa jos kaksi kertaa vuodessa pikaladataan 6 kertaa.

 

[OscarK]

No kui siihen sitten täytyi keksiä mielivaltainen rajoitus? Ei se siihen kymmenen vuoden kestoon saisi vaikuttaa jos kaksi kertaa vuodessa pikaladataan 6 kertaa.

Kysy sitä Toyotalta. Minä kommentoin vain sitä, että on hyvin harvinaista, että käyttäjän tarvitsisi pikaladata vuorokaudessa 5 kertaa, joten tuollainen rajoitus ei käytännössä pitäisi kenenkään autoilijan elämää haitata.

 

[timppeli]

^ Taitaa olla aika harvinaisia tilanteet, jossa autoa pitäisi pikaladata 5 kertaa vuorokauden aikana?

Taksit ja pitkät Lapin-matkat sydäntalvella saattavat tuollaista tarvetta aiheuttaa, ehkä.

Jos kyseessä on erittäin harvinainen ja mahdoton tilanne, miksi sitten rajoittaa sitä? Miksi rajoittaa jotain joka tapahtuu aniharvoin jos edes silloinkaan?

 

[FinMaky]

Lähinnä taksit tai tavarankuljetus? Onko ollut ajatuksena, että blokataan ammattiautoilijat akkutakuista ulos?

 

[OscarK]

Taksit ja pitkät Lapin-matkat sydäntalvella saattavat tuollaista tarvetta aiheuttaa, ehkä.

Jos kyseessä on erittäin harvinainen ja mahdoton tilanne, miksi sitten rajoittaa sitä? Miksi rajoittaa jotain joka tapahtuu aniharvoin jos edes silloinkaan?

No eikö tuo ole aika selvä? Tuollaisella rajoituksella Toyota pysyty myöntämään sen 10 vuoden takuun. Jos tuota rajoitusta ei olisi, niin sitten Toyota ei myöntäisi 10 vuoden takuuta.

Ei takuu ole mitään hyväntekeväisyyttä, vaan valmistajan tavoite on se, että kenenkään asiakkaan akkua ei tarvitsisi koskaan tuon takuun puitteissa vaihtaa.

 

[timppeli]

Kysy sitä Toyotalta. Minä kommentoin vain sitä, että on hyvin harvinaista, että käyttäjän tarvitsisi pikaladata vuorokaudessa 5 kertaa, joten tuollainen rajoitus ei käytännössä pitäisi kenenkään autoilijan elämää haitata.

Mnä kuulun siihen koulukuntaan että mieluummin vähemmän rajoituksia ja annetaan käyttäjän päättää miten käyttää autoaan, poislukien tilanteet jotka todella voivat aiheuttaa välitöntä vahinkoa (vaikka sitten akulle).

Kannatan esim. sitä että akkujen nettokapasiteetti olisi suht lähellä bruttokapasiteettia, mutta käyttäjää kyllä varoitetaan lataamasta akkua 100% täyteen tai ajamaan sitä 0% tyhjäksi. Esim. on automaattinen rajoitus defaulttina että ladataan vain 80% täyteen tms., mutta käyttäjä voi itse muuttaa mihin tuon rajan asettaa, ja/tai helposti ohittaa tuon rajoituksen. Sen sijaan että se olisi kovakoodattu autoon että tätä autoa ei koskaan ladata yli 80% täyttöasteen, piste.

 

[OscarK]

Lähinnä taksit tai tavarankuljetus? Onko ollut ajatuksena, että blokataan ammattiautoilijat akkutakuista ulos?

No eihän niitä tarvitse blokata ulos, kun tuolla rajoituksella nimenomaan tuollainen käyttö on estetty, jolloin voidaan se 10 vuoden takuu myöntää.

 

[OscarK]

Mnä kuulun siihen koulukuntaan että mieluummin vähemmän rajoituksia ja annetaan käyttäjän päättää miten käyttää autoaan, poislukien tilanteet jotka todella voivat aiheuttaa välitöntä vahinkoa (vaikka sitten akulle).

Mutta sinulla on edelleen vapaa valinta sen suhteen millaisen auton ostat. Eli jos et pidä tuollaisesta rajoituksesta, niin silloin ostat jonkun muun kuin Toyotan. Joten miksi kritisoida sellaisia rajoituksia, jotka eivät omaan elämään vaikuta minkään vertaa?

 

[timppeli]

No eikö tuo ole aika selvä? Tuollaisella rajoituksella Toyota pysyty myöntämään sen 10 vuoden takuun. Jos tuota rajoitusta ei olisi, niin sitten Toyota ei myöntäisi 10 vuoden takuuta.

Ei takuu ole mitään hyväntekeväisyyttä, vaan valmistajan tavoite on se, että kenenkään asiakkaan akkua ei tarvitsisi koskaan tuon takuun puitteissa vaihtaa.

Kuten sanoin, alunperin oletin toiveikkaana että Toyotan lupauksella paremmasta akkutakuusta olisi joko jokin tekninen läpimurto (uusi parempi akkukemia tms.) tai parempi (akun) laatu kuin kilpailijoilla, tai sitten ihan vaan tarjota parempaa akkutakuuta ihan vain jotta ihmiset ostaisivat sähköautonsa ennemmin Toyotalta kuin kilpailijoilta.

En odottanut että homman pointti on se että asetetaan autoilijalle lisärajoituksia joita hän ei voi ohittaa, verrattuna kilpailijoihin. Toistan tähän esimerkkini erikoisen pitkän takuun omaavasta läppäristä joka rajoittaisi kuinka monta tuntia päivässä voit sitä käyttää, ja esim. rajoittaisi CPU:n maksiminopeuden 80%:iin maksimista, eikä noita rajoituksia voisi ohittaa tarvittaessa. Minulta jäisi sellainen läppäri ostamatta, vaikka tarjoaisivat 20 vuoden täyskaskoa kultaisin laakerinlehdin.

 

[chrisekh]

Se on vaan se että vaikka päivässä lataisi 30 kertaa pikalatauksessa niin se ei siihen akun 10 vuoden kestoon vaikuta vaan se kuinka monta kertaa akku on pikaladattu 10 vuoden aikana. Olisi vaikka kerran päivässä se raja mutta kumulatiivinen joten vuoden jälkeen saisi pikaladata 360 kertaa.

 

[OscarK]

Kuten sanoin, alunperin oletin toiveikkaana että Toyotan lupauksella paremmasta akkutakuusta olisi joko jokin tekninen läpimurto (uusi parempi akkukemia tms.) tai parempi (akun) laatu kuin kilpailijoilla, tai sitten ihan vaan tarjota parempaa akkutakuuta ihan vain jotta ihmiset ostaisivat sähköautonsa ennemmin Toyotalta kuin kilpailijoilta.

En odottanut että homman pointti on se että asetetaan autoilijalle lisärajoituksia joita hän ei voi ohittaa, verrattuna kilpailijoihin. Toistan tähän esimerkkini erikoisen pitkän takuun omaavasta läppäristä joka rajoittaisi kuinka monta tuntia päivässä voit sitä käyttää, ja esim. rajoittaisi CPU:n maksiminopeuden 80%:iin maksimista, eikä noita rajoituksia voisi ohittaa tarvittaessa. Minulta jäisi sellainen läppäri ostamatta, vaikka tarjoaisivat 20 vuoden täyskaskoa kultaisin laakerinlehdin.

Joo, nyt ymmärsin pointtisi

Mutta tosiaan, ei Toyota ole keksinyt mitään parempaa kuin mitä muilla on, joten siksi takuun vuoksi ovat tuollaisia rajoituksia laittaneet. Ei sinänsä omaan ostopäätökseen vaikuta millään lailla. Toyota jää ostamatta ihan muista syistä. Mutta jos Toyota joskus saa markkinoille sähköauton, joka on hyvännäköinen ja myös tehokas, niin kyllä minä sellaisen voisin ostaa, vaikka siinä tuollainen rajoitus olisi. Omalla kohdalla viimeisen vuoden aikana olen ladannut 2 kertaa HPC:llä (150 kW) ja kerran pikalaturilla (50 kW). Eli omassa käytössä noilla rajoituksilla ei ole mitään merkitystä.

Tästä aasinsiltana kysynkin, tietääkö joku onko Lexus-sähköautoissa myös tuo sama rajoitus? Todennäköisempää nimittäin on, että hankin tuollaisen Lexuksen tulevan sähköauton kuin Toyotan.